Pompowane samochody Zhiguli. Fajny „klasyk” zrób to sam: wszystko o tuningu Zhiguli

W końcu, bez względu na to, co mówią sceptycy, nawet na własną rękę, każdy Zhigul można zamienić nie tylko w dzieło sztuki, ale także w poważny samochód wyścigowy. Jeśli wiesz, jak i poprawnie obliczyć budżet pracy.

A oto my z jej filmem!

A jeśli zaczniesz od stylizacji samochodów, czyli od sposobów i metod poprawiania ich wyglądu, to najprostszym, choć nie zawsze budżetowym, ale od razu wyróżniającym Cię w samochodowym tłumie, będzie kolorystyka auta. Oczywiście nie ma mowy o pełnoprawnym aerografie. Należy to robić tylko w specjalistycznym serwisie.

Do niezależnych eksperymentów odpowiednie są naklejki aerografu. Ich minimalny koszt (taki jak pasek na bok samochodu) wynosi od 500 do 1000 rubli. Bardziej złożone rysunki w postaci pełnoprawnych kompozycji będą kosztować od 3000 rubli za sztukę. Są objęte gwarancją od trzech do pięciu lat, a ponadto oszczędzasz dużo czasu w porównaniu z tradycyjnym malowaniem aerografem. Wadą takiego sposobu wyróżnienia się w strumieniu jest to, że takie „dekoracje” nie są unikatowe, a ich wybór jest ograniczony asortymentem sklepu. A jeśli mówimy o specyficznym środowisku pojazdu, ryzykujesz spotkaniem kilku „bliźniaków” w swoim rodzinnym miasteczku.

Ale wybierając folie winylowe 3D, możesz naprawdę osiągnąć sukces. Jeśli nie starczy pieniędzy na wklejenie całej karoserii, zatrzymaj się przy masce lub drzwiach kierowcy. Wykonać je „pod karbon”, można wkleić na maskę samochodu lub całe nadwozie pod karbonem lub inne ciekawe rozwiązania tekstury i kolorystyki. Takie udoskonalenie wyglądu jest dość przystępne, pod warunkiem, że garaż jest czysty, bez kurzu i kilku pomocników. Cena jednego metra kwadratowego takiego filmu zaczyna się od 200 rubli.

Rekomendacja witryny. Typowym błędem przy zdobieniu foliami do aerografu jest nieprzestrzeganie instrukcji obróbki korpusu, błąd w docięciu ich na wymiar, nierówność i krzywizny aplikacji. Podczas instalowania zestawów karoserii należy zachować szczególną ostrożność. I oczywiście nie zapomnij o poczuciu piękna.

Czy powinniśmy dodać za dużo?

Możesz modyfikować, zmieniać, poprawiać proporcje ciała jako osobne elementy, a także pełnoprawne zestawy do ciała. Zwykle są wykonane z tworzywa sztucznego lub włókna szklanego. Przedział cenowy zaczyna się od 1000 rubli za spojler do bagażnika „szóstki”, do 30 000 „drewnianych” za pełnoprawny zestaw karoserii do VAZ-2112. Ceny przednich i tylnych zderzaków wahają się od 3000 do 5000 rubli. Wlot powietrza będzie kosztował 1000-2500 re. kawałek.

Zawsze możesz też zamówić indywidualny body kit według swoich szkiców w specjalistycznym warsztacie, ale tutaj ceny są całkowicie indywidualne. Nawiasem mówiąc, procedura instalacji zestawu karoserii lub oddzielnego elementu karoserii nie jest niezwykle trudna i zajmuje średnio dwie do trzech godzin. Nie wymaga to żadnych specjalnych narzędzi i w większości przypadków nie wymaga ponownego wiercenia elementów złącznych itp. Te same „pojedyncze” zderzaki różnią się od zwykłych tylko wyglądem.

Jeśli chodzi o praktyczność i celowość takiego strojenia, krąży wiele różnych plotek, a spory toczą się do chrypki. Z pewnością możemy powiedzieć, co następuje: jeśli robisz samochód do wyścigów drag racing lub driftingu, lepiej jest zadowolić się niezbędnym minimum, skupiając się na kolorze samochodu i elementach dekoracyjnych jego projektu. Ponieważ większość masywnych i niesamowitych zestawów karoserii z arsenału „garażowego” rzemieślnika w żaden sposób nie poprawi aerodynamiki samochodu. I najprawdopodobniej będzie się pogarszać. W przypadku tej kategorii samochodów lepiej skupić się na komponencie technicznym. Jeśli budujesz samochód pokazowy i nie przejmujesz się prądami powietrza, poeksperymentuj na swoim zdrowiu.

Rekomendacja witryny. Nie przesadzaj w poszukiwaniach, aby nie stać się pośmiewiskiem na drodze. W tym sensie typowym błędem strojenia zewnętrznego „garażu” jest przede wszystkim jeden duży tłumik, którego dźwięk przeraża nie tylko kolegów z ruchu drogowego i przechodniów, ale nawet inspektorów policji drogowej, co jest obarczone. Ryczący jak lew „dziewięć”, niezdolny już do niczego innego, żałosny, śmieszny i bezzębny, jak zresztą jego pan.

Wejdźmy pod maskę

Tak więc z zewnętrznym „wykończeniem” się skończyło. Ryzykujemy „modernizację” silnika. Jednocześnie bierzemy pod uwagę, że produkty AvtoVAZ nie są zepsute przez różnorodność jednostek napędowych. Przed serią 2110 silniki były typu gaźnikowego, kolejne generacje otrzymywały wtryskowe „serce”. I choć nie jest to łatwe, można je również sfinalizować w osobistym garażu, bez wymyślania koła na nowo, ale korzystając z gotowych rozwiązań.

Tak więc blok cylindrów z tak zwanej serii turbo do VAZ-11193 będzie kosztował około 30 000 rubli; lekki wał korbowy dla większości modeli z rodziny Togliatti będzie ciągnął 8 000-15 000 rubli; lekkie koło zamachowe opróżni twoją kieszeń za 2000-3000 rubli. Na „turbokit” do silnika przygotuj od 30 000 do 60 000 rubli. Pamiętaj jednak, że każdy zintegrowany element zwiększy moc silnika, zwiększy moment obrotowy i rozszerzy siedlisko wskazówek obrotomierza i prędkościomierza.

Dlatego przy finalizowaniu silnika do pożądanych parametrów na pewno przyda się rada kompetentnych specjalistów, siła znajomych, dodatkowe wyposażenie i dziesiątki roboczogodzin w warsztacie. Niemniej jednak setki, jeśli nie tysiące właścicieli „basenów” własnymi rękami budują bardzo gotowe do walki jednostki.

Rekomendacja witryny. Typowym błędem w tuningu silnika jest nieznajomość lub ignorowanie dopuszczalnych obciążeń elementów samochodu. Całkiem „normalna” jest sytuacja, gdy silnik niszczy swoją mocą np. skrzynię lub sprzęgło w samochodach typu drag.

A co ze sprzętem do biegania?

Udoskonalenie podwozia ma silny przedział cenowy. Prosta zmiana czterech amortyzatorów na bardziej elastyczny zestaw zawieszenia wypełnionego gazem będzie kosztować co najmniej 10 000 rubli. W takim przypadku samochód nie tylko będzie lepiej kierował, ale także „usiądzie”, czyli jego prześwit znacznie spadnie. Ten punkt należy zawsze brać pod uwagę.

Koła stalowe wymieniane są na produkty kute lub odlewane z aluminium. Lub na specjalnych dyskach ze stopu magnezu. Dodadzą stabilności samochodowi na torze, nieznacznie zmniejszą zużycie paliwa i moment bezwładności koła (no i znowu uszlachetnią wygląd zewnętrzny). Jednocześnie przetworzony kawałek stopu metalu aluminium i magnezu będzie kosztował co najmniej 8 000 rubli. I będzie to produkt rodzimego producenta. Zagraniczny analog - 1000 USD za jeden dysk.

Zainstalowanie blokady mechanizmu różnicowego zmniejszy obciążenie opon i części przekładni. Koszt takiego rozwiązania technicznego wynosi od 6 000 do 15 000 rubli.

Rekomendacja witryny. Głównym błędem w dostrajaniu zawieszenia jest zbyt duże niedoszacowanie luzu. Jeśli planujesz iść do pracy, do sklepu i nad jezioro na swojej „jaskółce”, nie musisz zmniejszać prześwitu do cech samochodów sportowych. Na tych ostatnich nie gonią za grzybami i nie kopią kartofli. Pamiętaj również o odpowiednim doborze amortyzatorów. Pasażerowie będą cię przeklinać zbyt sztywnymi amortyzatorami, a niewystarczająco sztywne amortyzatory źle wpłyną na stabilność samochodu w zakręcie.

Rycz, ale mądrze!

Początkowo prawie każdy VAZ został zaprojektowany jako samochód miejski. Dlatego jego układ wydechowy ma nie tylko usuwać spaliny, ale także zmniejszać hałas i emisje. Pod tym względem standardowe tłumiki Zhiguli mają konstrukcję nieprostą, a zatem ograniczają potencjalną zwinność silnika. Dlatego układ wydechowy z głębokim strojeniem również podlega kompletnemu wyliczeniu i wymianie (nie mylić z bardzo „warczącą” dziewiątką). Koszt tłumików bezpośredniego przepływu do samochodów VAZ wynosi od 3000 do 5000 rubli. W celu lepszego oczyszczenia cylindrów silnika ze spalin wskazane jest zastąpienie standardowego kolektora wydechowego sportowym pająkiem 4-2-1. Kosztuje nie więcej niż 4000 rubli. Pracę z katalizatorem lepiej powierzyć serwisantom. Reszta operacji będzie obowiązywała w garażu.

Rekomendacja witryny. Tłumik przelotowy może przedstawić Cię dużej liczbie funkcjonariuszy policji drogowej. Dopuszczalny poziom hałasu układu wydechowego silników samochodowych nie powinien przekraczać 96 dBA podczas eksploatacji w mieście.

Jednym słowem, osławione „garażowe” tuningowanie samochodów Togliatti może nie tylko nie zrobić z ciebie „drogowego klauna”, ale nawet dodać wagi w oczach innych. Oczywiście pod warunkiem, że najważniejsze dla ciebie na torze nie są „tanie popisy”, ale posiadanie naprawdę pięknego i dobrze prowadzącego się samochodu, choć nie montowanego w ugruntowanym przedsiębiorstwie.

VAZ „siódemka” (VAZ 2107) jest pod wieloma względami wyjątkowym samochodem dla mieszkańca przestrzeni poradzieckiej. Najskrytsze marzenie pasjonata motoryzacji lat 80., ostatni model z serii klasyków VAZ, wciąż cieszy się popularnością na rodzimym rynku samochodowym, mimo że jest już po prostu przestarzały. Sekret popularności VAZ 2107, podobnie jak innych przedstawicieli klasycznej gamy modeli producenta samochodów Togliatti, jest dość prosty - prostota konstrukcji, przeżywalność w warunkach naszych dróg i niskie koszty napraw.

To właśnie dzięki dość prostemu urządzeniu samochodu często można zobaczyć, jak właściciele „siódemki” siedzą całymi dniami w swoich garażach i skrzętnie naprawiają awarie. Kolejnym interesującym punktem popularności VAZ 2107 jest jego atrakcyjność dla tuningu, ponieważ nie bez powodu ten model AvtoVAZ jest najpopularniejszym samochodem do modernizacji w Rosji.

Jak już zrozumiałeś, w dzisiejszym naszym materiale porozmawiamy o dostrojeniu VAZ 2107 własnymi rękami w domu, jego funkcjach i możliwych problemach. W szczególności poruszymy funkcje dostosowywania silnika, wnętrza i porozmawiamy o tuningu wyglądu samochodu.

Logiczne jest rozpoczęcie naszego materiału od wyjaśnienia znanego słowa „tuning” i dowiedzenia się, dlaczego wiele osób inwestuje w przestarzałe samochody domowe.

W dosłownym znaczeniu tuning to przebudowa samochodu pod własny gust i potrzeby. Jeśli porównamy „siódemkę” z mieszkaniem w nowym budynku, to możemy sobie wyobrazić, że kupiliśmy dom z gołymi ścianami w niezbyt wysokiej jakości domu. Teoretycznie możesz mieszkać w takim mieszkaniu, ale zawsze będzie cię prześladować poczucie, że jesteś jakimś żebrakiem.

Wymagający właściciele rozpoczynają proces ewolucji „siódemki” od dostrojenia serca auta – silnika. W pierwszej kolejności do wymiany gaźnik, zawór, świece. Dodatkowo sonda lambda i możliwość zamontowania. Bardzo często właściciele uciekają się do zwiększania objętości cylindrów.

Mówiąc o personalizacji wnętrza „siódemki” - wtedy projektanci samochodów dali z siebie wszystko. Bez żalu prawie całe wnętrze można bezpiecznie przerobić: przetapicerowanie foteli i sof, montaż elektrycznych szyb, modernizacja pieca (lewa rura), badanie izolacji akustycznej. A to tylko najważniejsze. Pożądana jest również zmiana kierownicy, ustawienie normalnej akustyki i tysiąc innych drobiazgów zapewniających wygodną jazdę.

Zewnętrznie samochód można lepiej pomalować, założyć tytanowe koła na felgi i ewentualnie body kit. Jak widać, pole do kreatywności jest po prostu nieograniczone. Tak, dobrze słyszałeś, proces tuningu dowolnego samochodu można uznać za proces twórczy. Trzeba tylko pamiętać, że kosztuje to nie tylko pieniądze, ale także mnóstwo czasu i nerwów.

Patrząc na wnętrza wszystkich klasycznych modeli Zhiguli, mimowolnie zaczyna się rozumieć, że sporo zaoszczędzili na pensjach projektantów. Strojenie wnętrza „siódemki” nie jest więc kaprysem, a wymuszoną koniecznością. Jakie są więc cechy dostosowywania wnętrza VAZ 2107?

Statystyki mówią, że większość kierowców, aktualizując VAZ 2107, zwraca większą uwagę na to, aby ich samochód zachwycał otaczających ich ludzi dzięki zewnętrznemu tuningowi. Wnętrze nadal zasługuje na większą uwagę: komfort kierowcy i pasażera, na który należy zwrócić uwagę przede wszystkim, zależy bezpośrednio od jakości jego wykończenia i użytych materiałów.

Na początku przerabiania wnętrza dla siebie lepiej zmienić kierownicę na inną, bo nawet w najnowszych modelach, ze względu na nieznośną kierownicę, jazda autem była po prostu niemożliwa. Następnie przechodzimy do wyboru i zakupu wszelkich drobiazgów, takich jak kieszenie i podstawki, które są przymocowane do deski rozdzielczej samochodu. Jednym z głównych problemów wnętrza „siódemki” jest fatalna ergonomia przestrzeni, bo często po prostu nie ma miejsca na żadne drobiazgi. Dzięki takim dostawom można znacznie poprawić ergonomię przestrzeni wnętrza samochodu.

Dalsze zmiany powinny dotyczyć lusterka wstecznego. Zalecamy zmianę na większy rozmiar poprzez samodzielny montaż. Należy również wymienić osłony przeciwsłoneczne. Tu pojawia się problem wyboru: kupić zwykłe, ale wyłożone dywanikiem, czy też przyjrzeć się tuningowym. Polecamy wybór opcji z tuningowymi: nie stracisz dużo na cenie, ale zysk jest znaczący pod względem jakości i funkcjonalności.

Kontynuacja tuningu wnętrza „siódemki” polega na wymianie przednich foteli. Budżetowa opcja przeróbki siedzeń może być ograniczeniem, ale jest jedno ale: w ten sposób uzyskasz tylko poprawę wyglądu, ale komfort pozostanie na tym samym niskim poziomie. Zalecamy zwrócenie uwagi na zmianę stylizacji krzesła na klasykę, ponieważ wybór jest bardzo duży. Jeśli budżet jest ograniczony, poszukaj używanego. fotele ze stosunkowo starych Japończyków, które były produkowane na rynek krajowy, na przykład z Toyoty Corolli z 1993 roku. Zaletą tych siedzeń jest to, że nie musisz się martwić, że mocowania nie będą pasować.

Możesz dokończyć tuning wnętrza „siódemki”, wymieniając tapicerkę deski rozdzielczej i innych paneli. Jest to dość łatwe do zrobienia, wystarczy dywan i specjalny lakier w sprayu. Prawdziwi indywidualiści mogą pójść jeszcze dalej, dopasowując wnętrze do drewna lub skóry za pomocą specjalnych nakładek imitujących te materiały.

Tak więc niezależna zmiana stylizacji wnętrza „siódemki” według własnego gustu jest dość prosta. Jednocześnie proces przekształcania wnętrza VAZ 2107 jest identyczny jak w przypadku VAZ 2106.

Sprawmy, by „siódemka” jechała szybciej. Najłatwiejszym sposobem na poprawę dynamiki takiego samochodu jest majstrowanie przy gaźniku. Na starcie pod maską mamy: silnik o pojemności 1500 lub 1600 centymetrów sześciennych, gaźnik Ozone oraz kontaktowy układ zapłonowy.

Każdy zwykły kierowca, który choć trochę rozumie technologię, może „szamanizować” gaźnikiem. Zacznijmy!

1. Najpierw musisz usunąć sprężynę z siłownika podciśnienia przepustnicy komory pierwotnej. Po spędzeniu 5 minut uzyskujemy pewien wzrost dynamiki przyspieszenia, przy jednoczesnym wzroście zużycia benzyny maksymalnie o pół litra.
2. Zmieniamy siłownik przepustnicy w komorze wtórnej. W tym celu za pomocą małego kawałka drutu z jednej strony wyginamy pierścień tak, aby można go było wsunąć pod nakrętkę mocującą dźwignię siłownika przepustnicy. Następnie mocniej dokręcamy nakrętkę, ale bez fanatyzmu. Takie manipulacje zwiększą dynamikę przy wysokich obrotach silnika iw żaden sposób nie wpłyną na zużycie paliwa.
3. Następnie wyrzucamy mały dyfuzor z komory pierwotnej oznaczonej 3,5. Zamiast tego montujemy dyfuzor o numerze 4.5. A także, jeśli to konieczne, warto wymienić domyślny atomizer pompy przyspieszenia „30” na „40”. Możesz więc osiągnąć poprawę prędkości na starcie.
4. Przejdźmy teraz do klasycznych metod regulacji gaźników - zwiększania dysz. W komorze pierwotnej bierzemy strumień paliwa 112 i strumień powietrza - 150. Ponownie uzyskujemy wzrost przyspieszenia.

Przejdźmy do drugiej komory. Tutaj bierzemy główny strumień paliwa oznaczony 162, a strumień powietrza - 190. Dysze z takimi oznaczeniami to maksimum, jakie istnieją w gaźnikach Webera. Ze względu na identyczną średnicę dyfuzora jak komora wtórna w gaźnikach Ozon i Webers śmiało można je uznać za uniwersalne. Jednocześnie kierowcy bardzo rzadko otwierają przepustnicę z komory pierwotnej, nawet po dostrojeniu gaźnika.

W ruchu miejskim rzadko kiedy konieczne jest wciśnięcie pedału przyspieszenia o połowę. Gdy konieczne jest wyprzedzanie lub gwałtowne zwiększenie prędkości, z pomocą przyjdą nam manipulacje drugim aparatem. W rzeczywistości pedałem gazu otwieramy tylko komorę wtórną i uruchamiamy turbosprężarkę. Dzięki temu silnik szybko nabiera rozpędu w okolicach 6500.

Jeśli po takich manipulacjach gaźnikiem chcesz, aby „siódemka” była jeszcze szybsza, to wracamy do komory pierwotnej. Jeśli silnik w samochodzie ma 1500 metrów sześciennych, to główny strumień paliwa jest ustawiony na 130, a dla silników o pojemności 1600 metrów sześciennych i więcej - 135. Główny strumień powietrza wynosi 170. Dalsze torturowanie gaźnika nie ma sensu na tym, bo wzrost dysz doprowadzi tylko do przetoczenia i zalania gaźnika.

Po przerobieniu gaźnika wszyscy będą zainteresowani przebiegiem gazu. Jeśli nie ścigasz się na światłach z ludźmi w fajnych samochodach (a dynamika przyspieszenia pozwala zaskoczyć przeciwnika), to podczas jazdy po mieście powinieneś skupić się na około 11 litrach na 100 km. Ponieważ nie zajmowaliśmy się regulacją biegu jałowego (nie jest to konieczne w przypadku gaźników Ozone, ponieważ istnieje autonomiczny system regulacji), zużycie również wyniesie około 11 litrów na 100 km. Dzięki naszym sztuczkom z gaźnikiem możesz czuć się pewniej podczas gwałtownego ruszania, wyprzedzania czy poruszania się w błocie.

Własne doświadczenie pokazało, że przy pomyślnie ustawionym zapłonie, rozdzielaczu z maszyną podciśnieniową (wąż jest podłączony do kolektora, w którym kiedyś stał układ EPHX) i dyszami z kombinacją 135/172 i 162/190, samochód po prostu jedzie do życia. Doświadczeni właściciele „siódemek” twierdzą, że gaźnik Webera z pierwszych numerów był najbardziej udany. Był nie tylko najprostszy i najbardziej niezawodny, ale także umożliwiał dostosowanie optymalnej dynamiki przyspieszenia. Problem z takimi gaźnikami polega na tym, że przy prędkościach powyżej 2000 emisja CO jest znacznie wyższa niż normalnie.

Bardzo ważna uwaga przy ustawianiu gaźnika. Po prostu nie ma uniwersalnego zestawu dysz. Wszystko jest bardzo indywidualne, a my podaliśmy tylko dane o pewnym średnim doświadczeniu. Co to wszystko zależy od stanu zniszczenia i objętości silnika, rodzaju gaźnika i samych dysz. Warto wiedzieć, że odrzutowce, nawet z tej samej partii iz takim samym oznaczeniem, mogą co najmniej niewiele, ale się różnić. Nawet standardowe odrzutowce DAAZ z tym grzeszą.

A także nie zalecamy umieszczania „Solex”. Tak, dynamika przyspieszenia na nich jest lepsza niż na Ozonie. Ale jeśli poprawnie skonfigurujesz „Ozon” lub „Weber”, samochód będzie nie mniej rozbrykany, a jednocześnie możesz dużo zaoszczędzić. Głównym problemem gaźników Solex jest zawodność i wady w pracy (awarie lub szarpnięcia), które są dość trudne do naprawienia. A właściciele często narzekają na wiecznie odkręcaną pokrywę i niestabilny elektrozawór. Teraz porównaj te problemy z Ozonem lub Weberem, które należy regulować nie częściej niż raz w roku.

Ponadto, zgodnie z jego logiczną przemianą, silnik jest dostrojony. Tak, można wymienić tłoki, korbowody i wał korbowy na lekkie, idealnie szlifować i pasować kolektory ssący i wydechowy, wyważać i ulepszać układ paliwowy, zmieniać przełożenia skrzyni biegów i poprawiać zawieszenie i tak w nieskończoność. Ale robienie tego wszystkiego w domu i własnymi rękami jest bardzo trudne. Po pierwsze trzeba mieć bardzo precyzyjny i drogi sprzęt. Po drugie, musisz mieć niezwykłe doświadczenie i wysokie kwalifikacje. A także na te przeróbki trzeba wydać solidną kwotę. Bądźmy szczerzy, właściciele VAZ 2107 nie są milionerami, nie każdy może sobie pozwolić na takie dostrojenie silnika. Dlatego ograniczenie nastawy gaźnika to chyba złoty środek.

Jeśli po wszystkich manipulacjach gaźnikiem nadal nie masz wystarczającej mocy, powinieneś przejść do pompowania „siódemki” silnika. W rezultacie możemy uzyskać bardzo solidny wzrost mocy, głupotą byłoby z naszej strony nie skorzystać.

W przypadku dostrojenia natywnego silnika do głowy, eliminując wszelkie „szorstkości”, można uzyskać bardzo mocną jednostkę, o wysokim stopniu niezawodności i dużej rezerwie mocy. Właściciele decydujący się na tuning silnika powinni mieć świadomość, że nie zawsze da się w jego wyniku uzyskać wzrost mocy. Bardzo często strojenie silnika to proces dostrajania jednostki do własnych upodobań. Dlatego przed rozpoczęciem strojenia zalecamy zadać sobie pytanie, co chcesz uzyskać w rezultacie.

Istnieją dwa etapy strojenia silnika VAZ 2107:

• Finalizacja głowicy, gaźnika, kolektora wydechowego, montaż filtra zerowego, zwiększenie średnicy kolektora wydechowego, montaż turbosprężarki, zwiększenie cylindrów, wyważenie tłoków, wał korbowy. Wszystko to obiecuje wzrost ogólnej mocy silnika.
• Wybór wałka rozrządu, regulacja rozrządu, dostrajanie silnika. I tu stajemy na rozdrożu: wybrać moc przy niskich lub wysokich obrotach.

Drugi etap to punkt końcowy dostosowywania silnika VAZ 2107. Jednocześnie pierwszy etap to nadal prace naprawcze, a drugi to czyste strojenie.

Innym sposobem na zmianę silnika „siódemki” jest całkowite zastąpienie go silnikiem o większej mocy. Zdarzają się przypadki, gdy zamiast silnika podstawowego kupiono silnik 21213t, którego objętość robocza wynosi 1800 metrów sześciennych. Nowy silnik miał używany blok cylindrów, wał korbowy, korbowody i głowicę. Dodatkowo zamontowano ulepszone tłoki, pierścienie i tuleje, a blok cylindrów ponownie honowano. Wał korbowy przeszedł dodatkowy zespół wyważający ze sprzęgłem, a tłoki zostały pokryte smarem molibdenowym.

• Komory spalania, kanały wlotowe i wylotowe są przetwarzane, instalowane są prowadnice zaworów z brązu i lekkie zawory w kształcie litery T.
• W głowicy cylindrów zamontowano sportowy wałek rozrządu STI.
• Zamontowany gaźnik DAAZ 24/26.
• Wbudowany bezdotykowy układ zapłonowy.
• Dostosowanie deski rozdzielczej w „siódemce”

W porównaniu z samochodami zagranicznymi, których deska rozdzielcza świeci wszystkimi kolorami tęczy, porządek w VAZ 2107 wygląda bardzo ascetycznie. Nie dość, że wygląda brzydko, to jeszcze bardzo trudno coś na nim odczytać jadąc nocą z dużą prędkością. Oznacza to, że zamiast podążać drogą, musisz zezować na prędkościomierz, a to już jest niebezpieczne. A w samochodach zagranicznych nie ma takiego problemu! Ogólnie rzecz biorąc, sensowne jest przerobienie deski rozdzielczej VAZ „siódemki” w stylu samochodów zagranicznych. Spróbujmy opowiedzieć o prawdziwym doświadczeniu takiej rekonfiguracji. Więc zacznijmy.

Najpierw zdefiniujmy listę materiałów:

• wielokolorowe diody LED;
• wagi instrumentów (kupili nowe w salonie samochodowym w bardzo korzystnej cenie);
• strzały zostały wzięte z peugeota 405. Ale potem musiałem wyciąć aż dwie schludne z peugeota, skoro francuz ma dwie długie strzały i trzy krótkie.
• narzędzia ręczne i zestaw młodych techników radiowych.

Kiedy wszystko jest zmontowane, przechodzimy bezpośrednio do samego procesu. Najpierw musisz odwinąć deskę rozdzielczą. Tak, to ponure zadanie, ale bez niego w jakikolwiek sposób. Następnie musisz zdemontować strzały. Ostrzegam, to trudne. Zwłaszcza na małych czujnikach. Strzałkę można zdjąć w następujący sposób: położyć urządzenie skalą do góry. Następnie chwytamy strzałę szczypcami i mocno ciągniemy pionowo w górę. Nie bój się zgiąć strzały, ponieważ nie jest już potrzebna. Ważne jest, aby nie zginać tu łodygi. Wyciągnięcie kolby jest bardzo trudne, ponieważ radzieckie urządzenia, jak głoszą legendy, potrafią zatrzymać czołgi.

Bardzo ważny punkt! Wszyscy widzieli, że na skali prędkościomierza pojawił się ogranicznik w okolicach 10 km. Oznacza to, że strzałka ma skok w dół. Dlatego, aby nowa strzałka poprawnie sygnalizowała prędkość, należy wykonać pewne manipulacje. Dokładnie sprawdzamy prędkościomierz. Obracając strzałką, widać, że w obudowie obraca się metalowy dysk, który prawie styka się z częścią nieruchomą. Zapamiętajmy położenie strzałki na ograniczniku, w tym celu po prostu zaznaczamy ołówkiem lub markerem tarczę i stałą część. Montuję nową strzałę, łączę te znaki. Wszystko, prędkościomierz będzie działał poprawnie.

Dalsza aktualizacja pulpitu nawigacyjnego. Po prostu odkręcamy wagę. Nie ma tu żadnych pułapek. Następnie musisz przylutować rezystory ograniczające prąd do diod LED. Należy pamiętać, że rezystory są przylutowane do plusa diody (długa nóżka). Możesz szukać diod LED z wbudowanym rezystorem, ale są one droższe i mniej niezawodne, ale pomagają zaoszczędzić miejsce, które i tak jest bardzo małe.

Kupując gotowe wagi instrumentalne od Spirita, znacznie uprościliśmy sobie zadanie. Postanowiono wyróżnić liczby na skalach i strzałkach. Aby podkreślić liczby, przykleiliśmy taśmę izolacyjną z tyłu wagi, tak aby tylko cyfry były widoczne w świetle. Czerwone strefy pozostawiono również na małych urządzeniach. Ogranicznik prędkościomierza został wykonany z małego goździka. Aby prawidłowo umieścić ogranicznik, po prostu połączyliśmy dwie łuski i przypięliśmy nasz goździk we właściwym miejscu.

W przypadku strzałek na skalach prędkościomierza i obrotomierza musiałem wywiercić większe otwory. Ważne jest, aby nowe otwory były mniejsze niż średnica podstawy strzałki, prawie równe. To samo robimy z małymi urządzeniami.

Następnie pozbądź się filtrów na desce rozdzielczej i wszelkiego rodzaju kontrolek. Kołki wskaźnika służą do zasilania diod LED i ważne jest dokładne określenie biegunowości. Tutaj pomoże multimetr.

Za podświetlanie każdej cyfry odpowiadała jedna dioda, jedna lub dwie ikony, w zależności od potrzeby, strzałki - 4 sztuki dla dużych i 2 sztuki dla małych. Kolejna dioda zajęła miejsce kontrolki poziomu paliwa. Liczby dwucyfrowe oświetlały diody LED o średnicy 5 mm, trzycyfrowe - 1 cm, ponieważ wymagana była plamka światła o większej średnicy. 3mm czerwone diody idealnie prezentują się na dłoniach, a im jaśniejsze tym lepiej.

Następnym krokiem jest lutowanie diod LED. Bardzo ważne jest, aby lutować je równolegle, a nie szeregowo. Umieszczamy je w odpowiednich miejscach i mocujemy gorącym klejem. Diody LED mogą być zasilane z usuniętych styków żarówki.

Warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad podświetleniem strzałek prędkościomierza i obrotomierza. Czerwone diody są optymalnie zamocowane w pobliżu łodygi u samej podstawy. Warto też zeszlifować głowicę LED, aby nie przeszkadzała, lub zrobić rowki w pobliżu podstawy trzonka lutownicą, w której można trochę zatopić diody. Dzięki temu możliwe jest mocniejsze dopasowanie strzałki, a zarys diody nie będzie widoczny podczas świecenia.

Strzały małych instrumentów są nieco łatwiejsze w obsłudze. Dzięki wolnej przestrzeni za skalą można je po prostu ustawić i ustawić zgodnie ze strzałką.

Bardzo ważne jest, aby wybrać odpowiednie strzałki. Jeśli są zbyt masywne lub długie, będziesz musiał się zastanowić, jak je zamontować. Sama strzała konstrukcyjnie składa się z dwóch części: samej strzały i plastikowej wkładki. Pomogło to nie obniżyć odczytów w trakcie demontażu płowego panelu. Oznacza to, że jeśli usuniesz strzałę, to dzięki temu, że prowadnica pozostaje w kolbie, przywracając strzałę z powrotem, wszystko będzie działać poprawnie.

Naszym zadaniem jest umieszczenie przewodnika na magazynie VAZ. Problem polega na tym, że łodyga jest trochę cieńsza niż powinna. Myślę, że nie trzeba szczegółowo opisywać procesu adaptacji, bo to tylko wprowadza w błąd. Kiedy weźmiesz to na siebie, zrozumiesz. Powiedzmy, że duże strzały stanęły bardzo dobrze. To prawda, że ​​\u200b\u200bprowadnice trzeba było nieco skrócić. Miałem okazję majstrować przy małych strzałach ze względu na cienki trzonek. Ten problem można rozwiązać, lutując lut na pręcie, doprowadzając go w ten sam sposób do pożądanej grubości. A potem - przecinają prowadnicę, montują ją na łodydze, umieszczają strzałę na miejscu i gotowe.

Wszystko i deska rozdzielcza jest gotowa. Teraz stawiamy wszystko na swoim miejscu i trochę przebudowujemy, w tym wymiary. W razie potrzeby dostosuj położenie diod LED względem cyfr. Proces jest trochę żmudny i kończy się, gdy wszystko jest idealne lub gdy gra Cię zmęczy.

Na koniec pozostaje ostatni szczegół - musisz wymyślić podium. Poszliśmy na łatwiznę - po prostu ulepiliśmy je z plasteliny. Algorytm jest prosty: jeśli przy włączonym podświetleniu jest przerwa, podium jest „ukończone” na wysokości. Tutaj musisz upewnić się, że podium nie jest zbyt wysokie i nie deformuje skali.

Teraz wszystko jest na pewno gotowe. Położyliśmy wszystko na swoim miejscu: cieszymy się nową deską rozdzielczą, jesteśmy dumni z siebie i bezpośredniości naszych rąk. Cóż, łapiemy zdziwione spojrzenia ludzi z sąsiednich samochodów na światłach.

Dzięki bogatemu wyborowi takich skal można z czasem nieznacznie zmienić wygląd powstałej deski rozdzielczej. Wzór na takich łuskach jest identyczny, ale mogą różnić się kolorem oglądanym pod światło. Ale to nie jest problem, jeśli w świetle pozostaną tylko cyfry i kilka pasków.

Podobne podejście do zmiany wyglądu można zastosować w przypadku innych urządzeń. W ten sam sposób zmieniono np. dodatkowy obrotomierz od AutoGauge. Problem z urządzeniem to bardzo paskudne i słabe podświetlenie (jedna żółta żarówka).

Więcej o rezystorach i diodach LED. Prawdopodobnie zbędne będzie podawanie tutaj technicznych wyjaśnień i obliczeń rezystora ograniczającego prąd: jest dużo liter, ale nie wszyscy zrozumieją. Ale wyjście z tej sytuacji jest dość proste: poproś sprzedawcę na rynku o dobranie rezystorów do zasilania diod 12 V lub skorzystaj na przykład z kalkulatorów internetowych.

Doskonałość nie zna granic. Po pewnym czasie jazdy z nową deską rozdzielczą zbyt jasne światło cyferek zaczęło razić w oczy. Rozwiązania były proste. Diody LED były lekko przesunięte, tak że wydawały się stać między cyframi. W ten prosty sposób uzyskaliśmy delikatniejsze podświetlenie. Możesz zastąpić konwencjonalne diody diodami z matową powłoką. Ale nie próbuj samodzielnie oszraniać zwykłych diod. Samo wyszlifowanie powierzchni soczewki nic nie da.

Jeśli policzymy budżet naszego rzemiosła, może to pokazać, że gra nie jest warta świeczki. Być może tak jest, ponieważ na diody LED, wagi i inne materiały eksploatacyjne trzeba było wydać około 50 konwencjonalnych jednostek. Chociaż jak na taką urodę wydaje się, że to trochę mało.

To tylko jeden z wielu sposobów na ulepszenie schludnej „siódemki”. Być może nie jest to najbardziej udane, poprawne i tanie. Ale tutaj głównym rezultatem jest przyjemność z samego procesu i efekt końcowy. A co najważniejsze, to jeszcze nie koniec.

Szczerze mówiąc, system ogrzewania wnętrza w „siódemce” jest całkiem niezły i nie pozwoli zmarznąć w surową rosyjską zimę. Ale skoro „nasi” to zrobili, nie obyło się bez problemów. Problem jest tak absurdalny, że nie jest nawet jasne, jak „nasi” mogli o nim pomyśleć! Chodzi o to. Logicznie rzecz biorąc, lewa rura odgałęźna powinna odpowiadać za nadmuch ciepłego powietrza na szybę kierowcy. Ale przecież „nasi” to zrobili, co oznacza, że ​​​​o logice można zapomnieć. Jak również możesz zapomnieć, że fajka dmucha na szybę.

Wydaje się, że to nic strasznego, ale wraz z nadejściem chłodu i zaparowań - to tylko stróż. Nie dość, że trzeba ciągle dzierżyć szmaty, to jeszcze otwierać szybę, która w mrozie sprawia bardzo wątpliwą przyjemność. Jak naprawić cześć od projektantów, zostanie opisane poniżej.

Pomysły na sfinalizowanie pieca „siódemka”

Spróbujmy samodzielnie naprawić projekt lewej rury odgałęzionej. Jednocześnie w bardzo ciekawy sposób, nie psując ani nie ingerując w design pieca. A pomoże nam w tym najzwyklejszy fan.

Więc zdejmij deflektor z rury. Aby to zrobić, bardzo ostrożnie i tylko lekko podważ go śrubokrętem z boku i wyjmij. Podobne działania przeprowadzamy z drugą stroną. To wszystko, usunęliśmy deflektor. Wyjmowanie go z torpedy jest proste - włóż rękę do otworu i łatwo go wyjmij. Następnie musisz znaleźć dwie zwykłe chłodnice z komputera o średnicy 50 mm. Dobrze, że chłodnice mają nieco większą średnicę niż deflektor. Idealnie pasują do gniazd dysz.

Wymiary chłodnicy zaznaczamy na korpusie deflektora. Za pomocą piły do ​​\u200b\u200bmetalu lub noża biurowego ostrożnie wytnij plastikową obudowę zgodnie z narysowanym szablonem. Odcięty plastik nie jest wyrzucany. Teraz włóż chłodnicę do wyciętego otworu. Bardzo ważne jest, aby wentylator siedział bardzo ciasno w wykonanym otworze, inaczej będzie dudnił, a po co nam dodatkowy hałas (już wystarczy). Następnie wracamy na miejsce wewnętrznej części deflektora wraz z łopatkami. Niestety przy skręcaniu trochę przeszkadzają w obrocie chłodnicy. Odetnij cały nadmiar z ostrzy i uchwytu. Tutaj musisz być bardzo ostrożny, ponieważ ostrza są bardzo delikatne.

Zbieramy wszystko razem, sprawdzamy obroty wentylatora. Projekt został przetestowany przy użyciu dwóch wentylatorów - z procesora iz dysku twardego (wentylator z procesora będzie mocniejszy, ale oba spisują się znakomicie). Głównym celem jest wdmuchnięcie wentylatora do kabiny, a nie odwrotnie. Dlatego musimy sprawić, by wszystko było szczelne. A potem pamiętamy odcięty plastik: po prostu przyklejamy go szczeliwem do wszystkich tylnych otworów.

Połączenie i konfiguracja

Na koniec musisz podłączyć wszystko do sieci pokładowej samochodu. To dość prosty krok. Prawidłowe będzie podłączenie wentylatora do przewodu zasilającego pieca. Można też zadbać o osobny przycisk zasilania chłodnicy. Ale jeśli nie jest to możliwe, po prostu używamy przycisku pieca. Bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o diodach bocznikujących w obwodzie chłodnicy. Jeśli nie umieścisz diod, piec będzie działał tylko z jedną prędkością. Napięcie wsteczne diod wynosi od 12 woltów lub więcej.

Jak zauważono więcej niż raz powyżej, konstrukcja nie jest najmocniejszą stroną VAZ G7. A zderzak - tak generalnie nie jest dobry. Oprócz tego, że wygląda fatalnie, nadal nie spełnia swoich bezpośrednich obowiązków - ochrony w razie kolizji.

W rzeczywistości zderzak VAZ 2107 jest wzmocniony tworzywem sztucznym z chromowanymi wykończeniami. O jakich zatem właściwościach ochronnych możemy mówić? Spróbujmy naprawić ten błąd. Istotą i celem tuningu zderzaka jest zwiększenie niezawodności.

Aby zwiększyć sztywność konstrukcji, użyjemy metalowego profilu w kształcie litery L i przesuniemy ochronę ciała do przodu. Zacznijmy. Najpierw zdejmij przedni i tylny zderzak. Proces modernizacji zbudowaliśmy w taki sposób, aby nie trzeba było wykonywać dodatkowych otworów w korpusie. Otwory należy wykonać tylko w profilu ochronnym.

Następnie wykonujemy łączniki wyginając do przodu blachę dolną zamierzonego mocowania. Zdobądź dolną śrubę zderzaka. Płytki łatwo się wyginają, ale wszystko trzeba robić ostrożnie, bo od tego zależy efekt końcowy. Następnie mocujemy nasz profil, aby wzmocnić konstrukcję i przymocować do niego sam zderzak. Mamy duży zderzak, który wytrzyma proste uderzenia. A także szczelina między nadwoziem a zderzakiem stała się nieco większa, co nadało wyglądowi pewną radość.

Jeśli nie boisz się prac malarskich i dobrze radzisz sobie z przenoszeniem myśli na rysunki, to zderzak możesz zbudować samodzielnie. Najpierw szczegółowo projektujemy przyszły zderzak, zastanawiając się nad każdym drobiazgiem. Następnie zdejmij zderzak z samochodu, dobrze go umyj, odtłuść i osusz.

Robimy półfabrykat na przyszły zderzak na podstawie fabrycznego. Wypełniamy kontury przedmiotu pianką montażową (bądź przygotowany na to, że dużo piany zniknie) i dodatkowo wzmacniamy metalem lub drutem.

Piana potrzebuje około trzech dni do wyschnięcia. Po całkowitym wyschnięciu ruszamy dalej. Łączymy szkic i przedmiot obrabiany, usuwamy nadmiar piany. Pokrywamy obrabiany przedmiot żywicą epoksydową i włóknem szklanym. W celu lepszej impregnacji włókna szklanego żywicę epoksydową można rozcieńczyć rozpuszczalnikiem. Dajemy strukturę do wyschnięcia i szpachlowania (w jednej warstwie).

Wykonujemy wszystkie niezbędne nacięcia (na światłach przeciwmgłowych itp.). Następnie szlifujemy papierem ściernym o ziarnistości nie większej niż 80. Szlifowaną strukturę zagruntowujemy 2-3 warstwami i malujemy.

Po całkowitym wyschnięciu montujemy zderzak na samochodzie.

Przydatna rada: przy wykonywaniu takiej pracy pośpiech jest głównym wrogiem. Bardzo ważne jest, aby przed przejściem z jednego etapu pracy do drugiego odczekać do całkowitego wyschnięcia produktu.

Najczęstszym sposobem na zmianę wyglądu nie tylko „siódemki”, ale także innego samochodu jest tuning reflektorów. Jak mówią ludzie zajmujący się tuningiem samochodów - każdy, kto chce łatwo i szybko uczynić swój samochód oryginalnym, powinien dostroić reflektory w swoim samochodzie. Zasadniczo w VAZ 2107 tę procedurę można wykonać na dwa sposoby.

Najłatwiej, ale najdrożej, jest sprowadzenie gotowej optyki z innych samochodów lub zakup specjalnych zestawów, które nie są wykonywane w formacie stockowym (na szczęście wybór na rynku jest szeroki). Idąc w ten sposób, możesz znacznie zmienić wygląd zewnętrzny samochodu, a jeśli dodasz światła przeciwmgielne, ogólnie możesz uzyskać zupełnie inny samochód.

Inny sposób jest bardziej odpowiedni dla osób, które są przyzwyczajone do robienia wszystkiego własnymi rękami i liczenia pieniędzy. Mowa o wymianie i modernizacji niektórych elementów rodzimych reflektorów. Najłatwiejszą opcją jest zastąpienie standardowych żarówek ksenonowymi. Warto też pomyśleć i wybrać nowy odbłyśnik o wyższym współczynniku odbicia, włożyć kolejne szkło o lepszej przepuszczalności i współczynniku dyspersji.

„Siódemki” z różnymi elementami dekoracyjnymi na reflektorach stały się bardzo popularne na ulicach. Możesz bezpiecznie przykleić specjalne naklejki, felgi i inne ozdoby na reflektory. Takimi działaniami można osiągnąć zamierzony efekt, oszczędzając przy tym sporo pieniędzy.

Kolejny ciekawy pomysł na tuning reflektorów. Zdejmujemy szybę reflektora pilnikiem, wiertłem i wkrętami samogwintującymi, w miejsce natywnego pomarańczowego dyfuzora montujemy dyfuzor z dodatkowej lampy cofania „OKI”. Przyklej szkło do szczeliwa. Taki prosty trik pomoże w bardzo ciekawy sposób odmienić wygląd zewnętrzny samochodu. Możesz zrobić to samo z reflektorami VAZ 2106.

Dzięki konstrukcji osłony chłodnicy VAZ „siódemka” w czasach radzieckich została nazwana „domowym mercedesem”. Zobaczmy, jak możesz samodzielnie nadać kratce niezapomniany i oryginalny wygląd. Co potrzebujemy: dwa rodzime grille, szlifierka, lutownica, trzeźwy umysł, trochę wolnego czasu. Możesz także potrzebować farby, ale dzieje się tak, jeśli kolor nie pasuje.

Doświadczenie pokazało, że lepiej i pewniej jest przylutować kratkę niż używać kleju. Zacznijmy. Wytnij logo rośliny i zdemontuj pionowe paski przez jeden (zostawimy tylko 4 z 9 możliwych). Nie powinieneś martwić się o sztywność konstrukcji, wszystko będzie mocno trzymać.

Bierzemy drugą kratę. Z niego usuwamy pięć poziomych desek i cztery kolejne małe kawałki. Potrzebujemy ich do zamknięcia miejsca na logo. Następnie przylutuj je we właściwe miejsce. Ślady lutowania i inne nierówności oczyszczamy papierem ściernym. I na koniec pomaluj wszystko na żądany kolor. W efekcie otrzymujemy oryginalną kratkę bez logo producenta.

Ale to nie wszystko. Aby uzyskać jeszcze lepszy efekt, przylutuj duże deski do dużych szczelin w naszej niestandardowej kratce, wykonując wcześniej niezbędne wycięcia. Teraz jest linia mety.

Oto przykład prawdziwego tuningu zawieszenia w VAZ 2107. Warto zauważyć, że zawieszenie występuje bez zmniejszenia prześwitu - dlatego idealnie nadaje się do codziennego użytku. W tym samym czasie na nowym zawieszeniu samochód stał się nieco sztywniejszy, ale sterowność znacznie wzrosła bez utraty komfortu.

Sprężyny przednie

W przypadku przedniego zawieszenia możesz zostawić rodzime sprężyny. A także dobrą opcją byłoby postawienie Syriusza, ale bez niedomówień. Ze względu na mniejszą sztywność przednich sprężyn, sztywność tylnych nie jest tak odczuwalna.

Sprężyny tylne

Jazda na fabrycznych tylnych sprężynach na „siódemce” nie wytrzymuje krytyki. Ze względu na niewystarczającą sztywność po obciążeniu tyłem słychać paskudne odcięcie tarcia tylnych kół o nakładkę błotnika a to zwiększa ryzyko zaczepienia paletą o wyboje na drodze.

Dobrym rozwiązaniem byłoby umieszczenie tylnych sprężyn VAZ 2121 (Niva). Dzięki zwiększonej sztywności samochód odpowiednio zachowuje się przy dużych prędkościach na autostradzie i bez problemu radzi sobie z ładunkiem nawet na bardzo złych drogach.

Amortyzatory przód i tył

Dobrym rozwiązaniem jest amortyzator firmy Plaza Sport (żółty). Dla mieszkańców regionów o ostrych zimach - Plaza Arktik. Na tych amortyzatorach samochód dobrze trzyma się jezdni nawet przy 160 km/h. Ale nie wkładaj gumy prysznicowej. Ze względu na względną sztywność tych opon i ogólną sztywność zawieszenia może ucierpieć komfort jazdy.

Często, jeśli rozmowa schodzi na strojenie deski rozdzielczej w „siódemce”, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest zwężenie siedzeń. A także różne modyfikacje deski rozdzielczej wyglądają bardzo interesująco, jak pisaliśmy powyżej. Ale to już jest proste i jest uważane za dziecinną zabawę wśród fanów dostosowywania.

Nie jest łatwo zmienić wygląd deski rozdzielczej w „siódemce” VAZ, ale istnieje wiele opcji. Najnowsze trendy w tym kierunku są takie, że każdy próbuje umieścić komputer pokładowy lub bardzo poważny system multimedialny z dużym ekranem multimedialnym w VAZ 2107. Na takim ekranie, jeśli zainstalowany jest komputer pokładowy, mogą być wyświetlane dodatkowe informacje o stanie samochodu, wskazaniach zapinania pasów przez pasażerów i kierowcę, sygnały otwarcia drzwi, dane GPS, treści multimedialne itp. .

Oczywiste jest, że aby wcisnąć to wszystko do pulpitu nawigacyjnego, musisz go poważnie przerobić, a to będzie kosztować dużo pieniędzy. Dodatkowo, jeśli naprawdę chcesz, możesz przeszczepić naszą „siódemkę” deskę rozdzielczą, na przykład z BMW. Tutaj główne pragnienie, a rzemieślnicy zrobią wszystko.

Ogólnie rzecz biorąc, proces strojenia klasycznej „siódemki” VAZ nie różni się od ulepszeń innych przedstawicieli linii klasycznych modeli AvtoVAZ. Niezależnie od modelu samochodu od mistrzów Togliatti tuning może przebiegać w podobny sposób:

• modernizacja silnika;
• ustawienie gaźnika;
• personalizacja wnętrza;
• tuning zewnętrzny;
• naprawianie błędów inżynierskich.

W przypadku VAZ 2107 modernizacja silnika jest bardzo kosztowną sprawą, której raczej nie można wykonać samodzielnie w garażu. Aby pomyślnie zaktualizować silnik, potrzebujesz nie tylko narzędzi, ale także poważnego doświadczenia w takiej pracy. Najpopularniejszym strojeniem silnika „siódemki” jest wytaczanie cylindrów w celu zwiększenia rozmiaru silnika. Ponadto zwiększenie objętości silnika nie pociągnie za sobą wzrostu płatności podatku transportowego, ponieważ w paszporcie pojazdu pojawi się silnik fabryczny VAZ 2107. Można również znaleźć projekty, w których wałki rozrządu również zostały starannie dobrane, zapłony zostały wyregulowane do niebieski itp.

Naszym zdaniem najłatwiejszym i najlepszym sposobem na to, aby Twoja „siódemka” jechała szybciej i sprawiała więcej frajdy, jest odpowiednia przebudowa gaźnika za pomocą doboru dysz. Podczas instalowania gaźników firmy Weber lub Ozone lepiej jest użyć kombinacji dysz 135/172 i 162/190 odpowiednio dla komory pierwotnej i wtórnej. Tak więc za niewielkie pieniądze można uzyskać bardzo przyzwoity wynik.

Tuning wnętrza tego modelu samochodu to bardzo obszerny temat i raj dla fantazji. Można zacząć od wymiany foteli i kanap (czyli wymiany, a nie przewężeń), a skończyć na zamontowaniu deski rozdzielczej z warunkowego mercedesa. Ostatnio tuning deski rozdzielczej charakteryzował się obecnością wielu różnych ciekawych rozwiązań. Bardzo często można spotkać projekty, w których dashboard jest po prostu zmieniony nie do poznania. Warto zaznaczyć, że entuzjazm dla takich paneli jest po prostu ogromny. Wzmaga się jeszcze bardziej, gdy dowiadujesz się, że wszystko jest robione ręcznie i z miłością...

Najprostszym sposobem na upiększenie swojej „siódemki” na zewnątrz jest praca nad reflektorami. Tuning reflektorów to bardzo proste i skuteczne rozwiązanie. Możesz także zmienić zderzak i zrobić nową kratkę. I na koniec pomaluj samochód na niewyobrażalne kolory.

Jeśli chodzi o wady fabryczne, jest ich wiele, ponieważ jest to „nasz” samochód. Ale najczęstszym rozwiązaniem jest dopracowanie pieca i wzmocnienie zderzaka.

Na koniec chciałbym powiedzieć, że samodzielne strojenie VAZ 2107 w domu to skuteczna metoda na tchnięcie nowego życia w przestarzały model. Powodzenia w projektach!

Szóstka jest samochodem ludowym od dawna, była produkowana przez kilkadziesiąt lat, w wyniku czego nasze ulice zalewają Zhiguli szóstego modelu, które są prezentowane w różnych modyfikacjach.

Tuning silnika VAZ 2106

Główną różnicą między modyfikacjami modelu VAZ 2106 jest odpowiednio silnik i skrzynia biegów. strojenie VAZ 2106 musisz zacząć od silnika, to znaczy albo zainstalować jego najpotężniejsze wcielenie (VAZ 21063) o mocy 54,5 kW, albo, jeśli taki jest już zainstalowany, przystąpić do jego udoskonalania.

Po pierwsze warto spróbować pobawić się z istniejącym standardowym gaźnikiem (najczęściej ozonem) lub zainstalować Solexa, Pekara. Idąc za gaźnikiem warto zacząć dopracowywać układ zapłonowy. W rzeczywistości polega na zainstalowaniu bezdotykowego układu zapłonowego (co daje większą pewność) i, co nie mniej ważne, świec zapłonowych.

Nie należy również używać standardowych silikonowych przewodów wysokiego napięcia, należy je zastąpić wysokiej jakości przewodami ekranowanymi. Pamiętaj, aby zainstalować nowy, mocniejszy generator z instalacją bezdotykowego układu zapłonowego, ponieważ w przyszłości będziesz musiał dostarczyć dodatkowych odbiorców energii. Należy również zaopatrzyć się w akumulator o większej pojemności, co najmniej 62 Ah.

Z silnika możesz przejść do skrzyni biegów. Przez długi czas Łada 2106 była wyposażona w czterobiegową skrzynię biegów, ale później fabryka przeszła na pięciobiegową skrzynię biegów. W związku z tym warto zainstalować pięciobiegową skrzynię biegów, zwłaszcza jeśli samochód często opuszcza miasto i porusza się po autostradzie.

Piąty bieg znacznie oszczędzi paliwo, a także przedłuży żywotność silnika, ponieważ długa praca na obrotach powyżej 4000 nie ma najlepszego wpływu na jego żywotność.

Salon tuningowy VAZ 2106

Strojenie VAZ 2106 obejmuje przeprojektowanie wnętrza. Nie należy umieszczać sportowej kierownicy o małej średnicy. samochód nie ma wspomagania kierownicy, więc kierowanie w miejscu będzie znacznie trudniejsze ze sportową kierownicą niż standardową. Zamiast zastanawiać się nad kierownicą, warto spróbować rozgryźć system ogrzewania, ponieważ dwa owiewki to za mało, a pocenie się na szybach w deszczową lub zimną pogodę nie jest bynajmniej rzadkością.

Najbardziej zdesperowany tuning wnętrza VAZ 2106, wyciąć dodatkowe otwory w panelu i doprowadzić kanały powietrzne do bocznych szyb, a najbogatsi zamontować nową deskę rozdzielczą (na przykład z BMW E36). Obie metody nie należą do najprzyjemniejszych i mogą sprawiać inspektorom policji drogowej problemy podczas kontroli instrumentalnej lub technicznej.

Ale zwykły zegar samochodu VAZ 2106 należy zastąpić bardzo przydatnym urządzeniem - amperomierzem. Amperomierz z UAZ 469 lub z „bochenka” jest idealny, powinien być zasilany z przewodów oświetleniowych schowka na rękawiczki.

Dzięki Iżewskiej Fabryce Samochodów właściciele „szóstek” mają możliwość zmiany foteli kierowcy i pasażera z przodu, więc nie należy lekceważyć tej okazji. Możesz także zainstalować fotelik samochodowy z VAZ 2107 z odpowiednim pokrowcem (z ogrzewaniem, wentylacją, masażem, podparciem bocznym), co znacznie zwiększy komfort właściciela samochodu i jego pasażera.

Ponadto nie będzie zbyteczne instalowanie systemu ogrzewania silnika (Webasto i tym podobne) oraz autonomicznego ogrzewania wnętrza. Możliwość siedzenia w ciepłej „szóstce” w mrozie -30ºС, rozpoczęcia i prowadzenia firmy (ku zazdrości wielu kierowców, w tym samochodów zagranicznych) jest wiele warta.

ostatni dotyk strojenie VAZ 2106 zostanie zamontowana „siódemka” szyb w przednich drzwiach, podgrzewane lusterka wsteczne i światła przeciwmgielne.

Strojenie zdjęć VAZ 2106

Poniżej znajduje się wybór zdjęć ze strojeniem „szóstek”, wybranych w Internecie. Jeśli wcześniej mówiliśmy o technicznych ulepszeniach „klasyków”, to na zdjęciu widać tuning zewnętrzny VAZ 2106.

Warto zauważyć, że zestawy karoserii i spojlery nie są potrzebne do „szóstki”. Wręcz przeciwnie, wielu właścicieli demontuje nawet zwykłe zderzaki i klamki drzwi. Ostatnio modne stało się robienie tzw tuning retro VAZ 2106 z obniżonym zawieszeniem, chromowanymi listwami i osłoną chłodnicy oraz pomalowanymi na biało bokami opon.

Zobacz także - jeden z najpopularniejszych modeli krajowych, który jest stale poszukiwany nawet wiele lat po rozpoczęciu produkcji, a także wybór - kolejny popularny model Volga Automobile Plant.

Strojenie VAZ 2106 Automatyczne strojenie VAZ 2106 Strojenie zdjęć VAZ 2106
Salon tuningowy VAZ 2106 - zdjęcie Tuning silnika VAZ 2106 Wysokiej jakości strojenie szóstki
Niezwykłe strojenie Łady 2106 Retro tuning VAZ 2106 Salon tuningu zdjęć VAZ 2106
Tuning VAZ 2106 zrób to sam
Salon tuningowy VAZ 2106 Tuning samochodu VAZ 2106
Zawieszenie tuningowe VAZ 2106 Rosyjski tuning VAZ 2106 zdjęcie Strojenie zewnętrzne VAZ 2106
Strojenie brody VAZ 2106 Tuning ciała VAZ 2106
Urządzenia tuningowe VAZ 2106 - zdjęcie
Tuning samochodów VAZ 2106 Tuning reflektorów do VAZ 2103 Tuning deski rozdzielczej VAZ 2106
Tuning zderzaków w VAZ 2106 - zdjęcie Zewnętrzne strojenie sześciu Zhiguli Strojenie przedniej optyki w VAZ 2106

Jedną z opcji poprawy wyglądu i wewnętrznej zawartości samochodu jest tuning. Można go zastosować do prawie każdego samochodu. W krajach WNP strojenie „Zhiguli” jest dość często przeprowadzane. Jest popularny w stosunku do modeli szóstej i siódmej serii. Istnieje wiele opcji, ponieważ samochody te nadal jeżdżą po drogach, zwłaszcza w odległych zakątkach przestrzeni poradzieckiej.

Opis prac

Tuning - modyfikacje i ulepszenia jakościowe samochodu. Często jest używany do uprawiania sportu, ale w naszych krajach każdy samochód może zostać dostrojony.

Najczęściej samochody AvtoVAZ poddawano ulepszeniom. Tuning („Zhiguli”) można znaleźć tylko w dwóch modelach: VAZ-2106 i VAZ-2107. Łatwość produkcji i instalacji sprawiła, że ​​maszyny te są najbardziej przystępne pod względem przeróbek, od prostej instalacji tylnego błotnika po całkowitą modernizację i modyfikację samochodu.

Co jest ulepszane i jak?

Istnieje wiele opcji tuningu, ale można je podzielić na klasy produkcyjne: studio tuningowe, garażowe, domowe i gotowe profesjonalne. Przejdźmy przez każdy z osobna.

1. Profesjonalista od gotowych produktów. Istnieje szeroka gama gotowych części tuningowych, które można kupić w sklepach lub w Internecie. Tutaj cena odpowiada jakości. W wersji outdoorowej najczęściej wykonane są z tworzywa sztucznego lub włókna szklanego. W przypadku przeróbek wewnętrznych każdy właściciel samochodu wybiera szczegóły indywidualnie, według własnego gustu i koloru.
2. Studio tuningowe. Tutaj wszystko jest robione na zamówienie z wysokiej jakości i drogich materiałów. Oczywiście cena tej opcji strojenia jest dość droga, ponieważ wszystko jest wykonywane indywidualnie.
3. Opcja garażu. Tani rodzaj studia tuningowego, w którym garażowi mistrzowie projektują piękne detale z taniego materiału, które w najlepszym razie wytrzymają kilka lat. Całkiem odpowiednia opcja dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, a jest ich wiele.

Jeśli ktoś chce przeprowadzić wysokiej jakości tuning Zhiguli, warto skontaktować się ze studiem. A jeśli chcesz tylko poprawić wygląd, wystarczy trzecia opcja.

Cechy strojenia na zewnątrz

Do produkcji i instalacji tuningu „Zhiguli” wymaga dużo wszystkiego, zarówno materiałów, jak i sprzętu. Dlatego rozważymy główne punkty na przykładzie różnych modeli.

Tak więc strojenie tego modelu polega zwykle na zainstalowaniu okrągłej optyki i jaśniejszych świateł LED. Idealnie pasuje do ogólnego wyglądu zewnętrznego. Wielu kierowców zmienia prześwit ze względu na krótkie lub długie amortyzatory, a także różne rodzaje tarcz. Charakterystyczną cechą jest również instalacja zmodyfikowanego, który zmienia dźwięk silnika.

„Zhiguli 7” - tuning tego samochodu polega na zainstalowaniu zestawu zestawów karoserii, które są w harmonii z felgami aluminiowymi. Oczywiście można zainstalować prawie każdą część zamienną stworzoną dla „siódemki”. W sprzedaży są więc: zderzaki przednie i tylne, progi, wloty powietrza na dachu i masce, tylne błotniki, lusterka, koła i inne akcesoria, które montują właściciele.

Jedną z odmian tuningu w plenerze jest malowanie indywidualne i aerograf, gdzie możliwości jest bardzo dużo, a fantazja nie ma granic. Zwykle od tej operacji rozpoczyna się przeróbka samochodu. Profesjonalni lakiernicy samochodowi i specjaliści od aerografu mogą nawet zrobić coś oryginalnego i niepowtarzalnego ze zwykłego białego samochodu.

Tuning wnętrza jako opcja aktualizacji samochodu

Strojenie Zhiguli pod kątem modyfikacji salonów to częsta procedura. Zastanów się, co można zmodyfikować, aby samochód był bardziej kolorowy i indywidualny:

• Wymiana lub przetapicerowanie siedzeń.
• Wymiana panelu sterowania i torpedy.
• Tapicerka salonowa.
• Instalacja akustyczna.
• Montaż elektrycznych szyb.
• Montaż podłokietników.
• Izolacja akustyczna.

Wszystko to i wiele więcej można zrobić z Zhiguli.

Zdania ekspertów są różne, jedni twierdzą, że tuningiem nie warto się zajmować, inni zalecają kontakt tylko z profesjonalistami, a opcja garażowa to szarlataneria.

W globalnej sieci można znaleźć wiele zdjęć i instrukcji, jak wykonać tuning Zhiguli własnymi rękami, ale jeśli nie jesteś pewien, nie powinieneś tego robić sam. Powierz przeróbkę auta specjalistom, którzy zrobią wszystko szybko i sprawnie.

Słysząc słowo „klasyczny”, większość kierowców w naszym kraju nie pamięta dzieł Czechowa i Tołstoja ani muzyki symfonicznej, ale rodzinę samochodów Volga Automobile Plant, wywodzącą się z legendarnego „pensa” VAZ-2101, wydanego na pierwszy raz w 1970 r. Małe samochody z napędem na tylne koła były produkowane do 2012 roku i pomimo swojej archaicznej konstrukcji są bardzo kochane przez wielu kierowców w bezkresnej Rosji i krajach byłego obozu socjalistycznego. Charakterystyka Zhiguli, niezależnie od modelu, jest bardzo skromna, a konstrukcja kanciasta i niezbyt wyrafinowana, ale prostota konstrukcji zapewnia szerokie możliwości tuningowe. Rozważ najczęstsze rozwiązania poprawiające styl i właściwości jezdne „klasyków”.

Co to jest strojenie

Tuning samochodu to proces modyfikacji w celu poprawy jego osiągów lub wyglądu. Warunkowo można wyróżnić dwa obszary usprawnień:

• strojenie techniczne,
• stylizacja.

Tuning techniczny ma na celu poprawę właściwości jezdnych samochodu, takich jak moc, aerodynamika, prowadzenie, dynamika, ekonomia i bezpieczeństwo. Aby poprawić te parametry, trwają prace nad silnikiem, zawieszeniem, skrzynią biegów, układem wydechowym i hamulcowym oraz innymi podzespołami mającymi wpływ na osiągi samochodu.

Stylizacja przeprowadzana jest w celu zmiany wyglądu samochodu oraz jego wnętrza, aby nadać samochodowi niepowtarzalny charakter. Ulepszenia w tym obszarze tuningu zwykle dotyczą paneli karoserii, felg, oświetlenia i detali wnętrza.

Oba te podejścia są stosowane w modelach VAZ z klasycznej linii, często je łącząc. Dlatego na drogach naszego kraju można znaleźć zarówno piątki, siódemki i inne modele rodziny, które zostały zmienione nie do poznania, a także ciężkie kule ognia, które na zewnątrz są nie do odróżnienia od ich kanciastych odpowiedników.

„Penny”, zmodyfikowany sportowym body kitem z dużymi reflektorami przeciwmgielnymi, aerografem i nowymi felgami, wygląda prawie jak samochód wyścigowy

Stylizacja „klasyków” VAZ: modyfikacje zewnętrzne i wewnętrzne

Wielu właścicieli „klasycznych” modeli VAZ chce, aby samochód był wyjątkowy, a wnętrze bardziej komfortowe i jasne, a niektórzy po prostu uważają wygląd swoich samochodów za niedokończony. Obaj uciekają się do tuningu wizualnego, czasem bez wpływu na część techniczną. Rozważ najpopularniejsze sposoby poprawy wyglądu i wnętrza Zhiguli.

Tuning przedniej optyki „Lada”

Przednie oświetlenie samochodu często kojarzy się z oczami samochodu. są często elementem definiującym projekt, nic więc dziwnego, że najczęściej kierowcy zajmują się przede wszystkim optyką tuningową. W zależności od modelu, zadań tuningowych i kwoty, którą właściciel jest skłonny wydać na sfinalizowanie swojego samochodu, można warunkowo wyróżnić trzy rodzaje ulepszeń reflektorów. Rozważ je w kolejności od najbardziej budżetowych do najbardziej złożonych i kosztownych.

Zmiana kształtu osprzętu oświetleniowego głowicy poprzez montaż nakładek

Ta metoda strojenia reflektorów jest najczęściej stosowana przez właścicieli samochodów VAZ-2104, 2105 i 2107. Ich prostokątne oświetlenie z płaską powierzchnią sufitu ułatwia montaż nakładek o niemal dowolnym kształcie. Zestawy do tuningu świateł przednich są sprzedawane w większości krajowych sklepów z częściami samochodowymi. Często kierowcy samodzielnie wykonują dysze, ponieważ wymaga to tylko gęstego plastiku, ostrej piły i papieru ściernego lub pilnika.

Dysze są z reguły mocowane za pomocą kleju bezpośrednio do osłony reflektora. Podczas używania śrub dysza musi być zainstalowana na karoserii, aby zapobiec przedostawaniu się wody do reflektora, dlatego ta metoda jest stosowana rzadziej.

Warto dokładnie przemyśleć wybór kleju. Musi być odporny na ciepło, ponieważ reflektory mogą nagrzewać się do wysokich temperatur podczas długotrwałej pracy.

Instalacja anielskich oczu na Zhiguli

Tak zwane anielskie oczy to bardziej złożony rodzaj „klasycznego” strojenia reflektorów. Najczęściej takie udoskonalenie przeprowadza się w modelach VAZ-2106 i 2103, ponieważ w tych samochodach pasek LED można również zamocować poza reflektorami. Jednak ta modyfikacja jest dość powszechna w innych produktach z linii „klasycznej”. Aby zainstalować anielskie oczy na „czwórce”, „piątce” lub „siódemce”, należy wywiercić reflektor w suficie i zainstalować diody w każdym otworze. Dodatkowo na tylnej ściance umieszczono pudełko na kostkę diod i rezystorów.

Podobnie możesz poprawić tylną optykę. Diody LED zwiększą jasność świateł hamowania, zmienią układ tylnych świateł i zmniejszą obciążenie pokładowej sieci elektrycznej samochodu.

Wszystkie otwory wywiercone w odbłyśnikach do montażu diod należy pokryć uszczelniaczem, aby zapobiec przedostawaniu się wody do reflektora.

Reflektory ksenonowe do „klasycznego” VAZ

Najbardziej radykalną i kosztowną modyfikacją reflektora Zhiguli jest instalacja reflektorów ksenonowych. Światło ksenonowe jest znacznie jaśniejsze niż halogenowe, a plamka oświetlenia z takich reflektorów jest znacznie szersza. Sam proces instalacji jest prosty. Wystarczy zdemontować reflektory, wywiercić otwory w reflektorach i zamontować nowe lampy. Jednak sprzęt startowy i same lampy mogą być dość drogie.

Wideo: tuning reflektorów VAZ 2106 z soczewkami

Okna tuningowe „Lada”

Aby stworzyć przytulną atmosferę w kabinie, a także chronić przed jasnym światłem słonecznym, właściciele Zhiguli często uciekają się do przyciemniania szyb, a także instalowania kratki na tylnej szybie.

Tonowanie: styl, wygoda i prawo

Przyciemnianie szyb samochodowych jest prawdopodobnie najczęstszym rodzajem tuningu. Z reguły okna są przyciemniane folią. Istnieje również barwienie elektryczne, ale jego koszt mierzony jest w tysiącach dolarów, więc nie jest używany w Zhiguli. Istnieje kilka rodzajów folii barwiących:

Miłośnik motoryzacji, który zamierza przyciemnić szyby w samochodzie, powinien zapoznać się z regulacjami prawnymi dotyczącymi stopnia zaciemnienia. Główne punkty GOST 27902 (przepuszczalność światła przez szkło):

1. Szyba przednia nie powinna tracić więcej niż 25% przepuszczalności światła.
2. W przypadku przednich szyb drzwi samochodowych straty mogą sięgać nawet 30%.
3. Tylne środkowe szyby i boczne szyby w tylnych drzwiach można przyciemnić do 95%.
4. Drukowanie i perforacja folii nie są dozwolone na przednich szybach.
5. Używanie czerwonych, zielonych, żółtych i niebieskich folii barwiących na przednich szybach jest zabronione.

Kratka tylnej szyby: klasyk dla „klasyka”

Kratka na tylną szybę to element dekoracyjny wykonany w duchu potężnych amerykańskich samochodów z lat siedemdziesiątych. Oprócz czysto estetycznego celu chroni tylną część kabiny przed bezpośrednim nasłonecznieniem, a tylną szybę przed zabrudzeniem.

Z reguły kratka jest sprzedawana w postaci dwóch oddzielnych części i jest mocowana za pomocą specjalnego występu umieszczonego na całym obwodzie części. Występ ten należy umieścić pod gumową uszczelką tylnej szyby. Powierzchnie styku najlepiej oczyścić i odtłuścić.

Aerodynamiczne zestawy karoserii i spojlery dla Zhiguli

Jeśli chcesz radykalnie zmienić wygląd swojego „klasyka”, nie możesz obejść się bez zestawu aerodynamicznego. Należy jednak rozumieć, że słowo „aerodynamiczny” w odniesieniu do większości pakietów tuningowych dla „Łady” jest używane w sensie przenośnym. Części, które naprawdę poprawiają opływowość lub zwiększają przyczepność, są rzadkie i zwykle kosztują sporo pieniędzy.

Zazwyczaj aerodynamiczny zestaw nadwozia obejmuje:

• zmodyfikowany przedni zderzak z imitacją wlotów powietrza i spojlerami;
• progi drzwiowe;
• tylny zderzak (czasami z ozdobnym dyfuzorem).

Czasami aerokit zawiera również tylne skrzydło, które najczęściej jest przymocowane do pokrywy bagażnika.

Wyrafinowanie wnętrza „klasycznego”

Wyrafinowanie wnętrza Zhiguli wygląda na najbardziej odpowiedni kierunek stylizacji, ponieważ to wnętrze samochodu najczęściej znajduje się przed kierowcą i pasażerami. Dodatkowo oprócz zmian estetycznych można znacznie podnieść poziom komfortu, który nie jest wysoki w podstawowych konfiguracjach modeli z linii „klasycznej”.

Izolacja akustyczna kabiny

Mówiąc o komforcie, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na izolację akustyczną. W fabrycznej konfiguracji Zhiguli jest praktycznie nieobecny.

Aby wkleić wnętrze materiałem dźwiękochłonnym, będziesz musiał usunąć wszystkie siedzenia, deskę rozdzielczą, a także tapicerkę drzwi. Jako izolację akustyczną można użyć penofolu lub specjalnej powłoki sprzedawanej w sklepach z częściami.

Panel przedni: wymiana, udoskonalenie i poszycie

Panel przedni w samochodach VAZ z rodziny „klasycznej” można całkowicie zmodernizować lub wymienić. Niektórzy właściciele wolą instalować torpedy z innych modeli VAZ w swoich samochodach, ale są też tacy, którzy decydują się na montaż części z samochodów innych marek. W ogromie sieci można znaleźć zdjęcia Zhiguli z torpedami Mitsubishi Galant i Lancer, Nissan Almera, a nawet Maxima. Marka BMW jest szczególnie popularna w naszym kraju, dlatego rzemieślnicy montują przednie panele większości starych modeli bawarskiego producenta samochodów na „klasykach”. Oczywiście torpedy dawcy muszą zostać poważnie zmodyfikowane i dostosowane, aby pasowały do ​​kabiny Zhiguli.

Natywny panel przedni może być pokryty skórą lub innym materiałem. Jest to dość złożony proces. Aby nowa skóra dobrze się prezentowała, konieczne jest idealne dopasowanie materiału, aby nie zwisał i nie tworzył zmarszczek. Sama torpeda musi być całkowicie zdemontowana do poszycia.

Nowe urządzenia są często instalowane na standardowym panelu przednim. Gotowe zestawy wskaźników do różnych modeli Zhiguli są sprzedawane w sklepach motoryzacyjnych, ale najbardziej kreatywni właściciele samochodów wykonują łuski, strzały i światła własnymi rękami.

Wideo: strojenie deski rozdzielczej VAZ 2106

Siedzenia: tapicerka lub pokrowce

Istnieje wiele firm, które produkują pokrowce na siedzenia samochodowe. W ich asortymencie znajdują się modele niemal każdej marki. Ponadto wiele z tych firm produkuje etui według indywidualnych życzeń klienta. Dlatego wybór opcji dla „klasyków” nie jest trudny. Jednak pokrowce w większości przypadków są rozwiązaniem tymczasowym, rozciągają się i zaczynają „chodzić” po siedzeniach.

Jeśli masz wprawę w krojeniu i szyciu, możesz samodzielnie obić siedzenia materiałem, który Ci odpowiada. Ważne jest, aby tkanina, skóra czy winyl były trwałe i odporne na wypaczenia.

listwa drzwiowa

Po wymianie tapicerki siedzeń i panelu przedniego warto zwrócić uwagę na karty drzwi. Z reguły w podstawowej konfiguracji są tapicerowane tanią czarną sztuczną skórą i niskiej jakości plastikiem. Aby ulepszyć tę część kabiny, należy zdemontować wewnętrzne poszycie drzwi, po zdemontowaniu podłokietnika, wewnętrznej klamki otwierania drzwi i dźwigni elektrycznego podnośnika szyb.

Montaż elektrycznych szyb

W trakcie dostrajania tapicerki drzwi można również zainstalować elektryczne szyby. Zestawy montażowe są dostępne w sklepach z częściami samochodowymi.

Holownik sufitowy

Sufity na Zhiguli cierpią prawie bardziej niż inne elementy wnętrza. Materiał, którym pokryty jest sufit, często zwisa, rwie się lub brudzi. Istnieją dwa sposoby rozciągania sufitu:

1. Bezpośrednia wymiana tapicerki. Ta procedura wymaga usunięcia łuków, na których rozciąga się materiał. Podczas tej operacji można przykleić sufit dodatkową izolacją akustyczną.
2. Naciąganie nowej warstwy tapicerki na starą. Ta metoda jest odpowiednia, jeśli stary sufit jeszcze się nie zapadł.

Wymiana kierownicy i dźwigni zmiany biegów

Jeśli tuning „klasyka” odbywa się w sportowym stylu, warto zainstalować trój- lub dwuramienną sportową kierownicę o mniejszej średnicy. Aby to zrobić, musisz zdjąć starą kierownicę, której mocowania znajdują się pod poduszką sygnałową. Śruby mocujące samą poduszkę, w zależności od modelu, znajdują się pod emblematem lub z tyłu kierownicy.

Sensowne jest również wybranie dyszy dźwigni zmiany biegów zgodnie z kolorystyką i stylem wykończenia wnętrza. Niektórzy właściciele skracają samą dźwignię, aby zmniejszyć jej skok, ale może to prowadzić do zmniejszenia wydajności zmiany biegów.

Wideo: majsterkowanie

Niedopowiedzenie lądowania

Ostatnio młodzi kierowcy, którzy najczęściej zajmują się tuningiem „klasyków”, są popularni w obniżaniu zawieszenia samochodu. Odbywa się to wyłącznie ze względów estetycznych i często prowadzi do obniżenia właściwości jezdnych samochodu. Ten kierunek poprawy nie jest wskazany dla mieszkańców tych rejonów naszego kraju, gdzie jakość nawierzchni pozostawia wiele do życzenia.

Zrozumienie „klasyki” jest dość proste. Konieczne jest zdemontowanie przedniego i tylnego zawieszenia oraz przycięcie sprężyn na wymaganą długość.

Strojenie techniczne „Zhiguli”: zwiększamy wydajność

Prostota konstrukcji Zhiguli sprawia, że ​​samochody z tej rodziny są idealnym konstruktorem, z którego można złożyć szybkie i zwrotne auto. A układ napędu na tylne koła pozwala zbudować prawdziwy samochód do zawodów driftingowych lub amatorskich wyścigów torowych. Jednak do poważnej poprawy obsługi, dynamiki i bezpieczeństwa Zhiguli wymagane są głębokie ulepszenia. Zobaczmy, jak możesz rozpocząć ten proces.

Jak poprawić obsługę i stabilność „klasyka”

Pomimo klasycznego układu (silnik z przodu, napęd na tylne koła) Zhiguli charakteryzują się przeciętnym prowadzeniem. A samochody drogowe z tej rodziny nie trzymają się zbyt dobrze. Naprawienie tej sytuacji jest całkiem realne. Aby to zrobić, musisz zwrócić uwagę na dostrojenie zawieszenia i hamulców.

Udoskonalenie zawieszenia Zhiguli

Standardowy schemat strojenia „klasycznego” zawieszenia pozwala zwiększyć jego sztywność i znacznie zmniejszyć przechyły. Składa się z trzech etapów:

1. Montaż sprężyn z „Niva” (VAZ 2121). Sprężyny są sztywniejsze, ale jednocześnie idealnie nadają się do montażu na Zhiguli. Na tym etapie konieczna jest również wymiana zderzaków gumowych.
2. Wymiana amortyzatorów na sportowe. Preferowane powinny być stojaki na olej napędowy. Asortyment tych jednostek w sklepach z częściami jest bardzo szeroki.
3. Montaż sztywniejszych stabilizatorów.

Ulepszenie zawieszenia nie tylko poprawi sterowność i stabilność, ale także zwiększy komfort podczas jazdy Zhiguli.

Strojenie układu hamulcowego

Udoskonalenie hamulców w Zhiguli warto zrobić, zanim weźmiesz na siebie wzrost mocy i właściwości dynamicznych. Standardowe hamulce „klasyka” nigdy nie były wydajne ani niezawodne, więc mogą po prostu nie być w stanie poradzić sobie ze zwiększonymi prędkościami.

Z reguły wszystkie Zhiguli były wyposażone w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe. Proces poprawy lepiej rozpocząć od wymiany tylnych hamulców. Zestawy do tuningu hamulców znanych producentów można kupić w sklepach z częściami, ale ich cena może być dość wysoka. Opcją budżetową jest instalacja wentylowanych hamulców tarczowych z VAZ-2112. Znacznie skuteczniej zatrzymują samochód.

Strojenie tylnych hamulców sprowadza się do zastąpienia mechanizmów bębnowych hamulcami tarczowymi. VAZ-2108 może zostać dawcą. Przednie zaciski hamulcowe z „ósemki” lub „dziewiątki” można łatwo dostosować i zamontować na „klasyku” jako tylne, ale tarcze trzeba będzie kupić osobno.

Jak zwiększyć moc i charakterystykę dynamiczną „klasyków”

Piętą achillesową „klasyki” jest jej dynamika. Nawet najbardziej budżetowe samochody zagraniczne nabierają prędkości znacznie szybciej niż Zhiguli. Wielu właścicieli „klasycznych” VAZ-ów nie jest gotowych na to. Uciekają się do tuningu silników swoich samochodów, a także modyfikują układ wydechowy.

Wideo: załadowano „siódemkę” przeciwko supersamochodom w zawodach drag racing

Silnik tuningowy „Zhiguli”

Chip tuning jest dostępny dla właścicieli wtryskiwaczy Zhiguli. Ta procedura nie wymaga ingerencji w konstrukcję silnika. Zmiana charakterystyki silnika następuje w wyniku dostosowania oprogramowania silnika. Za pomocą chip tuningu możliwa jest zmiana stopnia nasycenia palącej się mieszanki benzyną, co z kolei prowadzi do zmiany parametrów mocy i wydajności.

Jeśli Twój Zhiguli ma silnik gaźnika, tuning chipów niestety nie jest dla Ciebie dostępny. Jednak moc można zwiększyć, instalując dwa gaźniki lub zwiększając średnicę dysz paliwa i powietrza gaźnika. Efektem tej modernizacji jest przyspieszenie dopływu mieszanki paliwowo-powietrznej do komory spalania.

Jeśli te ulepszenia nie wystarczą, możesz skorzystać z następujących metod, aby zwiększyć moc „klasycznego” silnika:

1. Zainstalowanie filtra powietrza o zerowej rezystancji zwiększy moc poprzez poprawę procesu nasycania palnej mieszanki powietrzem. Wydajność silnika jest lepsza bez poświęcania wydajności.
2. Montaż sprężarki i turbiny.
3. Zwiększenie objętości roboczej poprzez wytaczanie bloku cylindrów.

Wideo: chiptuning silnika „siódemki”.

Tuning układu wydechowego

Właściwe udoskonalenie układu wydechowego Zhiguli może przynieść wzrost mocy do 10 koni mechanicznych. Pochłanianie hałasu, przyjazność dla środowiska i wydajność maszyny są poświęcane na rzecz poprawy wydajności.

Istnieje możliwość zmniejszenia oporów układu wydechowego, a tym samym zwiększenia mocy poprzez zamontowanie wylotu bezpośredniego przepływu. Różnica między konwencjonalnym układem wydechowym a współprądowym układem wydechowym polega na liniowym rozmieszczeniu komór tłumika.

Należy rozumieć, że przepływ do przodu „zrób to sam” może nie przynieść wzrostu mocy. W tym przypadku cały sens zmian będzie polegał jedynie na zwiększeniu objętości wydechu. Aby uzyskać większą pewność wyników tuningu, najlepiej kupić tłumik przelotowy zaprojektowany przez specjalistów dla Twojego modelu samochodu.

Zasada ta dotyczy również wymiany „spodni” tłumika. Źle dobrana część może zakłócić działanie siłowników. Jednak wysokiej jakości kolektor o niskim oporze zwiększa moc silnika dzięki wydajniejszemu odprowadzaniu spalin.

Zwiększenie bezpieczeństwa „klasyków”

Jeśli poważnie ulepszyłeś swojego „klasyka”, uczyniłeś go zauważalnie szybszym i zwrotniejszym, powinieneś pomyśleć o zwiększeniu poziomu bezpieczeństwa. Ten kierunek strojenia staje się szczególnie ważny, jeśli samochód będzie używany w takich lub innych zawodach.

Czteropunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu

Standardowe pasy bezpieczeństwa posiadają trzypunktowy system mocowania. Dają sobie radę z unieruchomieniem kierowcy i pasażera w przypadku zderzenia czołowego i bocznego, ale nie trzymają ciała wystarczająco pewnie. Czteropunktowe pasy bezpieczeństwa mogą uratować ludzi nawet w przewracającym się samochodzie. Stykają się z ciałem jak ramiona plecaka i są bezpiecznie trzymane na krześle.

Dolne mocowania czteropunktowych pasów mocowane są w dolnej części oparć foteli, a górne na specjalnych oczkach, które należy zamontować w podłodze za kierowcą i pasażerem z przodu lub w klatce bezpieczeństwa. Zwykle pozostawia to niewiele miejsca na nogi pasażerów z tyłu, więc czteropunktowe pasy są zarezerwowane głównie dla modeli sportowych, które nie mają tylnych siedzeń.

Klatka bezpieczeństwa dla "Żiguli"

Klatka bezpieczeństwa służy do ochrony kierowcy i pasażera przed obrażeniami podczas najpoważniejszych wypadków. Karkasy stosowane są głównie w samochodach wyścigowych, ponadto w większości serii wyścigowych obecność klatki bezpieczeństwa jest warunkiem dopuszczenia samochodu na tor. Oprócz funkcji ochronnej rama może również zwiększyć sztywność konstrukcji nośnej, co pozytywnie wpływa na prowadzenie pojazdu.

Istnieją dwa rodzaje klatek bezpieczeństwa, które można zainstalować na Zhiguli:

1. Spawane. Montowane w korpusie przez spawanie. Takiej konstrukcji nie da się zdemontować.
2. Boltowa. Montowany na śrubach, mocowany z reguły do ​​spodu i sufitu samochodu. Niezawodność i siła mocowania takiej ramy jest nieco niższa niż w przypadku ramy spawanej, ale dla „klasyków” jej właściwości są zwykle wystarczające.

Tuning samochodów VAZ z „klasycznej” linii może zmienić przestarzały budżetowy samochód w prawdziwego wyścigowego potwora lub w stylowy kompaktowy pojazd o bardzo wysokim poziomie komfortu. Ważna jest znajomość miary strojenia wizualnego i prawidłowe podejście do strojenia technicznego. Udoskonal swoje Zhiguli ze smakiem i inteligencją, a wynik mile zaskoczy Ciebie i Twoich sąsiadów na drodze.