Tylko Toyoty Supry Mk4 był w stanie konkurować ze słynnym na całym świecie Porsche 911. Rzecz w tym, że samochód Wyprodukowano w Japonii miał podobną charakterystykę, ale kosztował o połowę mniej. Cała gama modeli Toyoty.
Historia samochodu
Tak skromnie wyglądający samochód stał się ikoną dla koneserów sportów motorowych i po prostu fanów. szybkie samochody. Wygląd Supry został przejęty z Toyoty Celiki jednak ciało stało się dłuższe i szersze. Od 1986 roku Supra została oddzielona od Tselicy i stała się niezależnym modelem.
Z tego powodu Toyota przestała używać przedrostka Tselika, a samochód zaczęto nazywać po prostu Supra. Ponieważ pojazdy są bardzo podobne, często są mylone. Jeśli 1., 2. i 3. rodzina Supra została zmontowana w fabryce Takhar, ostatnia opcja została zmontowana w fabryce Toyoty. Supra ma połączenie z Toyotą 2000GT, z której migrował silnik.
Toyoty 2000GT
Samochody pierwszych 3 rodzin były wyposażone w jednostki napędowe serii M od Toyoty Crown i 2000GT. Wszystkie generacje posiadały 6-cylindrowe silniki rzędowe. Podwozie miało swoją nazwę pod kodem „A”. Wraz z nazwą Toyota opracowała własne logo Supry. Samochód często stawał się bohaterem filmowania - najpopularniejszą „rolą” w filmie „Szybcy i wściekli”.
Jednak coupe było lubiane i popularne jeszcze przed filmem. Jest dobrze znany na całym świecie i oczywiście w Ameryce. Pomimo tego, że w kraje europejskie Niewiele osób jeździ samochodami z kierownicą po prawej stronie, tam też Supra zdobyła fanów.
Model produkowany był w wersjach nadwozia coupe i targa. Supra w tłumaczeniu oznacza „ponad”, „ponad”. Producent Toyoty Supra – Japonia. W tym artykule opisano cenę Toyoty Supra i charakterystykę samochodu.
I generacja (1978-1981)
Po raz pierwszy na najmocniejszych egzemplarzach Toyoty Celica można było zobaczyć znak z napisem Supra. Jednak już w 1978 roku firma zdecydowała się wyprodukować mocny samochód GT, aby mógł konkurować ze swoim rodakiem, Datsunem Z, który zdominował rynki brytyjskie. Nowe coupe Celica Supra ma znacznie wydajniejsze 6-cylindrowe silniki zamiast standardowych czterech stosowanych w Celice. Coupe Toyota Celica Supra Mk 1 produkowana była od 1979 do 1981 roku.
Debiutancka rodzina Supra została w znacznym stopniu oparta na Baza Toyoty Celica Liftback, bohater naszej recenzji, była jednak nieco dłuższa. Drzwi i tył są podobne do Tseliki, ale wyróżnia się część dziobowa. Ważne jest, aby jednostka napędowa Tselik, która miała 4 cylindry, została zastąpiona jednostką napędową z 6 cylindrami.
Początkowo japońska firma planowała złożyć model jako rywal słynnego Datsuna 240Z. Dlatego też Toyota Supra Mk I z 1979 roku (samochód został wypuszczony na rynek japoński w 1978 roku) początkowo posiadała sześciocylindrowy silnik 4M-E o pojemności 2,6 litra, który rozwijał moc 110 koni mechanicznych. Był to 12-zaworowy silnik rzędowy SOHC.
Warto zauważyć, że to właśnie 2,6-litrowy silnik 4M-E stał się pierwszym silnikiem wtryskowym wyprodukowanym przez Toyotę. Kiedy nastał rok 1981, coupe otrzymało 2,8-litrowy silnik 5M-E, który rozwijał już 116 koni mechanicznych i 197 Nm momentu obrotowego. Na rynek japoński dostępny był również samochód z 2,0-litrowym silnikiem EU, a także istniała możliwość zamontowania silnika turbo M-TEU.
Datsuna 240Z Wszystkie kolejne wersje Supry I generacji były wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie skrzynki miały overdrive. W Toyocie Supra serii T udało się zachować zasadę tylnej osi z Celiki w samochodach MA45 oraz dużą linię F w samochodach MA46 i MA47.
Coupe posiadało również standardowe cztery hamulce tarczowe, tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i stabilizator. Przednie zawieszenie posiadało kolumnę McPhersona i stabilizator. Toyota Supra Mk I miała w środku elektryczne szyby i centralny zamek. Zaczęto regulować kierownicę. Informacje z głośników stereo wyświetlały się na tablicy przyrządów.
Miał także zegar analogowy i czujnik prędkości. jednostka mocy. Do połowy 1979 roku zmiany w samochodzie przeznaczonym na rynek amerykański były w dużej mierze kosmetyczne. We wnętrzu znajduje się przeprojektowana konsola środkowa i cyfrowy zegar kwarcowy.
Wygląd zmieniły lusterka zewnętrzne, a jako już zastosowano rolki ze stopów lekkich opcja standardowa. Ponadto można było zamówić specjalne błotniki pomalowane pod kolor nadwozia. Tył coupe nazwano Celica. Celica XX. Tak nazywa się debiutancka rodzina samochodów Toyota Tselika Supra na rynku japońskim. Był sprzedawany tylko przez trzy lata, a następnie zaktualizowany w 1981 roku przy wsparciu Lotus Cars.
Wersja XX była sprzedawana wyłącznie konsumentom japońskim. Coupe 2000GT uznano za okręt flagowy listy XX. Wykorzystując mniejszy 2-litrowy sześciocylindrowy 24-zaworowy silnik DOHC 1G-EU, Yamaha, biorąc za podstawę 1G-EU, była w stanie go ulepszyć, dlatego moc wzrosła i podobny silnik został zamontowany w Toyocie Szybowiec w 1985 roku.
Moc wyjściowa wynosiła 160 „koni” przy 6400 obr./min. Za najmocniejszą na liście uznano wersję 2800GT, gdyż posiadała ona 6-cylindrowy silnik DOHC o pojemności 2,8 litra 5V-GEU, który pozwalał uzyskać moc 175 koni mechanicznych przy 5600 obr./min. Wraz z nadejściem roku 1981 XX stał się po raz pierwszy właścicielem komputerowego systemu nawigacji.
II generacja (1982-1986)
Trzy lata później na rynku pojawiła się Tselika Supra Mk2, która wyróżniała się zwiększonym rozstawem osi i wydłużoną maską, pod którą znajdował się zmodernizowany 6-cylindrowy silnik silnik rzędowy różne objętości. Do Wielkiej Brytanii dostarczano samochody w wersjach nadwozia typu targa i coupe, oparte na 2,8-litrowym silniku o mocy 178 koni mechanicznych, który był synchronizowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową „automatyczną” skrzynią biegów. Niezależne zawieszenie typu.
Pomimo tego, że w dalszym ciągu używano nazwy Tselika, druga generacja kładła większy nacisk na Suprę niż na Celicę. W praktyce było to prawdą, Supra była bardziej znaczącą opcją. Toyota Supra Mk II była dostępna z różnymi silnikami dla różnych krajów. Szwecja, Szwajcaria i Australia kupiły samochód z zachowanym silnikiem MK 1 5M-E, natomiast Japonia MK2 (MA 63) silnik z turbodoładowaniem SOHC M-TE lub 2-litrowy 1G-GTE (GA61).
Między innymi w Japonii w 1985 roku ukończono produkcję MK 2, ale problemy z produkcją MK 3 pod koniec 1985 roku wymusiły wypuszczenie MK 2, które miały trafić do sprzedaży na początku przyszłego roku. Wśród nich były samochody z 1985 roku z niewielkimi kosmetycznymi ulepszeniami.
Ze względu na podatki zdecydowano się na zastosowanie mniejszych jednostek napędowych, dlatego specjalnie do tego pojawiła się wersja dwulitrowa. W 1985 roku nowy produkt otrzymał tytuł importowany samochód rok w Motor Trend w Stanach Zjednoczonych. Ponadto magazyny takie jak Car and Driver umieściły ten samochód w pierwszej dziesiątce w latach 1983 i 1984.
Na rynek amerykański 2,8-litrowy silnik SOHC 5M-E został zastąpiony 2,8-litrowym silnikiem DOHC 5M-GE. MK2 oferowany był w 2 wersjach: typu P i typu L. Wyróżniały się dostępnością, konstrukcją nadwozia oraz rozmiarami kół i opon. Wszystkie opcje były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów W58 lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów A43DL / A43DE.
Silnik Tselika Supra Mk2 Do doskonałej jednostki napędowej dołączyło specjalne opracowanie przez firmę wyglądu coupe. Choć technicznie były podobne, różniły się konfiguracją, wymiarami opon, kół i zestawów karoserii. Typ P miał łuki z włókna szklanego nad rolkami, ale typ L nie miał takich samych. Typ P miał regulowane sportowe siedzenia w „bazie”.
Od 1983 roku do dnia dzisiejszego pojazd zacząłem montować skórzane wnętrze. Wersje typu L posiadały zainstalowaną cyfrową tablicę przyrządów z komputerem pokładowym. Panel cyfrowy zawierał czujnik prędkości obrotowej silnika, cyfrowy prędkościomierz, a także czujnik zbiornika paliwa i objętości płynu chłodzącego typ elektroniczny. Komputer pokładowy był w stanie obliczyć i wyświetlić różne informacje - zużycie benzyny w milach na galon, przybliżony czas przybycia i liczbę kilometrów pozostałych do celu.
Oprócz samochodów wyprodukowanych w 1982 roku, wszystkie typy P otrzymały spryskiwacze reflektorów jako osobną opcję, natomiast typ L nie otrzymał podobnej opcji. Typ P miał również samoblokujący mechanizm różnicowy. Z historii można to zrozumieć Japońska firma pod koniec 1981 roku zdecydowałem się na pełną aktualizację Tselika Supra i całej rodziny modeli Tselika z 1982 roku.
W oparciu o platformę Tselika istniały pewne kluczowe różnice – wygląd przodu i ukryte reflektory. A skoro mowa o wnętrzu MK2, miał on elektrycznie sterowane szyby, zamki w drzwiach, elektrycznie sterowane lusterka i kierownicę, którą można było dostosować do własnych potrzeb. Przycisk centralnego zamka znajduje się na konsoli środkowej w pobliżu przycisków regulacji lusterek sterowanych elektrycznie.
Modele północnoamerykańskie otrzymały analogowy prędkościomierz ograniczony do 85 mil na godzinę (140 km / h). Co ciekawe, opcja tempomatu dostępna jest już w podstawowej wersji 2. rodziny. Lista wyposażenia obejmuje automatyczną klimatyzację, szyberdach, 2-kolorowy lakier nadwozia, 5 głośników w kabinie oraz radio kasetowe.
Antena radiowa została zintegrowana z przednią szybą zamiast anteny zewnętrznej. Klapka wlewu benzyny, szyberdach i tylny zderzak pomalowany na czarno, pomimo koloru lakieru nadwozia. Samochody typu L mogą mieć skórzane wnętrze jako oddzielną opcję, podczas gdy samochody typu P mogą mieć wyłącznie wnętrze pokryte tkaniną.
W 1984 roku Toyota Supra Mk II przeszła niewielką zmianę stylizacji. Patrząc na zdjęcie Toyoty Supry widać, że auto uległo poprawie. Przednie kierunkowskazy zostały teraz usprawnione. Zamontowana z tyłu pokrywa i zderzak zostały przeprojektowane i pomalowane pojedynczy kolor malować razem z ciałem.
Zmieniono i klamki. Postanowiliśmy zmienić nieco kierownicę, tempomat i włącznik zamka drzwi. Na desce rozdzielczej skala prędkościomierza została zwiększona do 210 km/h.
Trzecia generacja (1986-1992)
Następnie pojawiła się zaktualizowana Supra Mk3, która różniła się od Tseliki Napęd na przednie koła, a Supra Mk3 jest z tyłu. Posiadały również podwójne wahacze z kutego aluminium i zmodernizowane silniki. Były to 3,0-litrowy silnik wolnossący o mocy 270 koni mechanicznych oraz 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem wytwarzający 276 koni mechanicznych.
Była połowa 1986 roku, a japońska firma Toyota była gotowa stworzyć kolejną generację Supry. W związku z tym, że zniesiono zobowiązania pomiędzy Suprę i Tselika, były to teraz 2 zasadniczo różne samochody. Tselika odbudowana część techniczna swojego samochodu, czyniąc go napędem na przednie koła, ale Supra oszczędziła tylne koła napędowe.
Suprę Mk3 Elektrownia stała się mocniejsza i ma pojemność 3,0 litra. W 1988 roku wprowadzono wersję Turbo-A, która była specjalnym projektem mającym na celu zdobycie pierwszego miejsca w Grupie A w samochodowych mistrzostwach świata. W sumie wyprodukowano zaledwie 500 egzemplarzy tej marki. Pod maską znajdował się specjalny zespół napędowy 7M-GTEU wytwarzający moc 263 koni mechanicznych.
Dzięki temu coupe było najszybszym japońskim modelem drogowym, dopóki nie zostało wprowadzone na rynek. W trzeciej generacji Toyoty Supra Mk III zastosowano wiele nowych technologii. Do 1986 roku samochód otrzymał ABS i TEMS. W 1989 roku MK3 zmienił swój wygląd i stał się bardziej elegancki i sportowy. W 1990 roku zaczęto instalować komory powietrzne jako wyposażenie standardowe. W sumie Toyota Supra Mk III (A7) wyprodukowała 241 471 samochodów.
IV generacja (1993-2002)
Na początku 1993 roku japońskiemu kierownictwu Toyoty udało się zadowolić miłośników samochodów kolejną czwartą generacją sportowe coupe z napędem na tylne koła. Samochód otrzymał zakładowy indeks „A80”, a firma projektuje go od lutego 1989 roku. Jeśli postawisz obok siebie trzecią i czwartą generację, wyraźnie zobaczysz, że samochód sportowy przeszedł zasadnicze zmiany, które wpłynęły nie tylko na wygląd, ale także na element konstrukcyjny.
Samochód zasłynął z tego kompaktowy rozmiar i nie był tak ciężki w porównaniu do poprzednich generacji. Samochód zyskał sławę dzięki 1-litrowemu silnikowi biturbo, który fabrycznie wytwarzał 326 koni mechanicznych. Jednak to nie był limit.
Niektórym inżynierom udało się wycisnąć z niego aż 2041 KM. Z. Niestety, firma nie miała innego wyjścia, jak tylko zaprzestać produkcji Supry w 2002 roku, ponieważ przepisy dotyczące ochrony środowiska stawały się coraz bardziej rygorystyczne.
Wygląd zewnętrzny Supry MK IV
Po zmianie stylizacji Toyota Supra Mk4 zdobyła absolutne uznanie nowe ciało. Wygląd samochodu wyglądał teraz bardziej sportowo i elegancko dzięki zastosowaniu bardziej zaokrąglonych plastikowych kształtów paneli nadwozia. Co więcej, ta innowacja miała tylko pozytywny wpływ na wydajność aerodynamiczna samochód.
Firma Toyota zdecydowała się zrezygnować z wyrazistego i wyróżniającego się samochodu na tle innych, „markowego”. chowane reflektory”, które były stosowane w poprzednich pokoleniach. Zastąpiono je owalnymi, zintegrowanymi reflektorami z optyką z oddzielnymi soczewkami.
W odnowionej Toyocie Supra Mk4 zastosowano trzyczęściowy zderzak z „spódnicą” umieszczoną z przodu, drzwi otrzymały bardziej owalny kształt, a wloty powietrza zamontowano w nich w pobliżu tylnych nadkoli. Dodatkowo w bagażniku znajdował się spojler i dodatkowe światło stopu.
Sama optyka nabrała zaokrąglonych kształtów. Oprócz tego japońscy inżynierowie dołożyli wszelkich starań, aby zmniejszyć masę samochodu. W tym celu wykorzystano lekkie i praktyczne aluminium, jako niezbędny surowiec do produkcji niektórych elementów karoserii. Znalazł swoje miejsce na przykład w masce, zawieszeniu i innych częściach.
W 1996 roku coupe zostało poddane ulepszeniom i otrzymało wyretuszowany wygląd oraz pewne zmiany techniczne. W tej formie model produkowany był z linii montażowej do 2002 roku, nie doczekawszy się bezpośredniego następcy. Nawet dziś nadwozie rodziny Toyoty Supra 4 wygląda stylowo.
Model wie, jak przyciągać spojrzenia swoim szybkim wyglądem, który ma gładkie kontury i dobrze skalibrowane właściwości aerodynamiczne. Jednak pomimo wyrazistych przednich i tylnych zderzaków oraz masywnego tylnego błotnika na pokrywie bagażnika, wygląd sportowego samochodu nawet nie sugeruje agresywności.
Osiągnięto to dzięki „przyjaznej” technologii oświetleniowej oraz gładszym i bardziej miękkim krawędziom. Czwarta generacja otrzymała prześwit 130 milimetrów. Supra MK IV znacząco wyróżniała się na tle poprzednich rodzin marki. Zespół projektowy z sukcesem pracował nad kształtem nadwozia.
Turbodoładowany model samochodu pochodzi z fabryki z masywnym tylnym spojlerem. Samochód otrzymał niemal idealny rozkład masy na osiach. W zależności od konfiguracji oś przednia przejmuje 51–53 procent całkowitej masy samochodu, a oś tylna – 47–49 procent.
Salon Supra MK IV
Biorąc pod uwagę Wnętrze Toyoty Mk4, tutaj projektanci starali się maksymalnie zbliżyć klimat auta do temperamentu naturalnego samochodu wyścigowego. Jego konstrukcja obejmowała sportowe przednie siedzenia z wbudowanym podparciem bocznym i lędźwiowym oraz obniżoną pozycją siedzenia. Nie zabrakło także wyjątkowej konsoli środkowej, na której płynnie mieniła się tablica przyrządów o znacznych rozmiarach, której środek zajmował czujnik prędkości obrotowej silnika.
Supra IV generacji zyskała sławę wśród miłośników motoryzacji i to nie tylko dzięki kręceniu w 2001 roku hollywoodzkiego filmu „Szybcy i wściekli”, gdzie prowadził ją jeden z głównych bohaterów Brian O Connor (zm. wypadek samochodowy w dniu 30 listopada 2013 r.). W sequelu filmu, 2 Szybcy, 2 wściekli, Toyotą Supra Mk4 kierował Slap Jack (Michael Ealy).
Następnie w 2013 roku wypuszczono „Szybkich i wściekłych 5”, a Toyotą kierował Tej Parker (Chris Bridges), podczas których samochód był używany do testów w celu uniknięcia kamer monitorujących. Kiedy w 2015 roku ukazała się najnowsza część „Szybkich i wściekłych 7”, wielu pod koniec filmu ponownie zobaczyło ten sportowy samochód prowadzony przez Briana (Paul Walker). Ponadto w ciągu 8 lat samochód zdobył wiele różnych nagród w Mistrzostwach Touringu.
Wszystko we wnętrzu wymownie świadczy o sportowym charakterze samochodu. Kierowca znajduje się w nietypowym kokpicie, gdzie znajduje się łukowaty panel przedni z wbudowanymi 3 okrągłymi zestawami wskaźników, a także ustawieniami systemu audio, „mikroklimatu” i innymi rzeczami. Wnętrze Supry czwartej generacji wyróżnia się nie tylko niezwykły wygląd, ale także dobrej jakości materiały, a także przyjemny montaż.
Choć auto zaliczane jest do 4-miejscowych, to dla osób siedzących z tyłu będzie wyjątkowo niewygodne. Przednie siedzenia okazały się „wytrzymałe”, mają wyraźnie wyodrębniony profil i wystarczającą ilość miejsca, ale tylnym siedzeniu brakuje dużej swobody w nogach i nad głową. Chociaż samochód trudno nazwać mistrzem pod względem niskich prześwit krzesła są zamontowane tak nisko, że ma się wrażenie, jakby się siedziało bezpośrednio na asfalcie.
Klamka do otwierania drzwi umieszczona jest bardzo wygodnie – na poziomie kolan. Dlaczego inne firmy samochodowe o tym nie pomyślały? Bagażnik Toyoty Supra MK4 nie zyskał większej objętości i mało kto tutaj będzie zaskoczony, ponieważ samochód został stworzony do zupełnie innych celów. Pojemność bagażnika wynosiła zaledwie 185 litrów powierzchni użytkowej.
Pomimo niewielkiej objętości projektanci ułatwili dostęp do bagażnika za pomocą masywnego korpusu tylne drzwi. Wkrótce pojawi się Toyota Supra 2017, która została pokazana jako koncepcja. Toyota Supra 2017 będzie miała całkowicie zmieniony wygląd zewnętrzny, co nie jest zaskakujące, ponieważ od zakończenia produkcji minęło 15 lat. W 2002 roku zarząd firmy podjął decyzję o zamknięciu produkcji popularnego coupe Toyoty Supra MK IV ze względu na niski popyt i coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące ochrony środowiska.
Dane techniczne Supra MK IV
Jednostka mocy
Supra czwartej generacji ma wyłącznie elektrownie benzynowe. Są to jednostki sześciocylindrowe o pojemności 3,0 litra. Pod maską znajduje się także 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC z rozproszonym dopływem benzyny.
Najbardziej „napompowana” wersja sportowego coupe może rozpędzić się do 250 kilometrów na godzinę (z elektronicznym ogranicznikiem prędkości), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,1 sekundy.
W krajach europejskich można było kupić więcej potężny model Supra z silnikiem, który wypracował 320 „koni”. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie 2 turbin. Działają sekwencyjnie: podczas „mierzonego” ruchu podłączana jest tylko jedna turbina, jednak gwałtowne naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje natychmiastowe włączenie 2 turbin, doprowadzając jednostkę napędową do mocy maksymalnej.
Pomimo faktu, że istniała 450-konna wersja podstawowego silnika „2JZ-GTE” z zespołu Toyota SARD, eksperci zdecydowali się na wymianę silnika w celu zmniejszenia masy samochodu. Żeliwny 6-cylindrowy blok był wyraźnie zbędny. Dlatego później wprowadzili nowy silnik o pojemności 3,2 litra, gdzie je wymieniono wał korbowy, tłoki i korbowody.
Silnik rozwijał już moc 918 koni mechanicznych i moment obrotowy 1100 Nm. Produkcja została przeprowadzona przez JUN Auto-Mechanics i Blitz Tuning. Z takim „potworem” dwudrzwiowe sportowe coupe mogło osiągnąć prędkość ponad 300 kilometrów na godzinę.
Japońskie studio tuningowe Top Secret zainstalowało 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V z flagowej Toyoty Century w Suprze. Elektrownia zwiększono do 1000 koni mechanicznych, a prędkość maksymalna wynosiła 358 km/h.
Przenoszenie
Silnik o mocy 225 koni mechanicznych synchronizowano z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegowym automatem. Silnik o mocy 280 koni mechanicznych sparowano z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Zawieszenie
Rodzina japońskich sportowych coupe 4 wykorzystuje platformę z napędem na tylne koła, na której znajduje się część nośna nadwozia części zawiasowe które są aluminiowe. „Hodovka” jest w pełni niezależna. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową ze współosiowymi amortyzatorami, stabilizatorami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi.
Sterowniczy
Samochód był wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy i wspomaganie kierownicy.
Układ hamulcowy
Hamulce tarczowe zamontowane na wszystkich kołach pozwalają czuć się pewnie na drodze. Ponadto wszystkie są wentylowane. Hamulce są naprawdę bardzo dobre. Rekord zatrzymania został pobity dopiero w 2004 roku, a więc 7 lat później, przez Porsche Carrera GT! Planowane jest zainstalowanie elektronicznych „asystentów”.
Ceny i opcje
Możesz kupić Toyotę Supra Mk4 od 400 000 rubli. Jeśli chcesz kupić tuningowany Mk4, będziesz musiał wydać bardzo dużą kwotę, która może wahać się od 1 500 000 do 2 000 000 rubli. Rosyjscy miłośnicy samochodów bardzo cenią Suprę, dlatego znalezienie samochodu na rynku używanym nie jest takie trudne.
Cena będzie zależała nie tylko od roku produkcji, ale także od stanu, poziomu tuningu i dobrego wnętrza. Na wyposażeniu znajduje się ABS, kontrola trakcji, klimatyzacja, automatyczny przedni spojler i elektrycznie sterowane szyby. Droższe poziomy wyposażenia otrzymały skórzane fotele z napędem elektrycznym.
Zalety i wady
Plusy samochodu
- Potężny zespół napędowy;
- Niezawodność wielu elementów systemu technicznego;
- Dobra skrzynia biegów;
- Wysokiej jakości salon;
- Dobra dynamika i kontrola;
- Czwarta generacja otrzymała dobre, opływowe nadwozie;
- Doskonały układ hamulcowy;
- Dobry poziom wyposażenia;
- Niedrogie części zamienne;
- Duży zakres dla szerokiej gamy tuningu;
- Wygodne siedzenia z wyraźnie określonym podparciem bocznym;
- Niski prześwit;
- Prawdziwy samochód do wyścigów ulicznych;
- Czwarta generacja otrzymała przyjemny wygląd;
- Szybkie przyspieszenie;
- Wysoka prędkość maksymalna;
- Niezawodność;
- Całkiem przejrzysty serwis samochodowy.
Minusy samochodu
- Wysokie zużycie paliwa;
- Niska przyjazność dla środowiska;
- Jest tylko napęd na tylne koła (dla niektórych będzie to plus), w tylnym rzędzie jest bardzo mało wolnego miejsca;
- Mały bagażnik;
- Aby „prowadzić”, potrzebujesz dobre drogi, których w Rosji jest niewiele;
- Salon wygląda ascetycznie i bardzo prosto.
Podsumujmy to
Wielu znających ten samochód zapamięta go jako mocny i szybki supersamochód, który zapewnia doskonałą, dynamiczną i komfortową jazdę na wysokim poziomie. Jego opływowy kształt i niewielka waga zmniejszyły opór i niepotrzebne koszty paliwa. Można śmiało powiedzieć, że inżynierowie Toyoty wykonali świetną robotę.
Kiedyś samochód mógł poważnie konkurować z niektórymi europejskimi utytułowanymi firmami motoryzacyjnymi. Większość entuzjastów samochodów przyciąga ten dwudrzwiowy model, ponieważ idealnie nadaje się do tuningu. W Internecie wystarczy napisać: „tuning Toyoty Supra”, a zobaczysz setki stron z przykładami ulepszeń i ulepszeń, a wszystkie różnią się od siebie. Tutaj jest miejsce na fantazję.
Nie brakuje też fanów driftu, gdyż coupe posiada napęd na tylne koła. Oczywiście we wnętrzu sportowego coupe nie ma żadnych luksusowych ani drogich materiałów, ale nie zapominajmy, w jakim celu zostało ono stworzone. ten samochód. Ale wnętrze jest wykonane z wysokiej jakości i wszystkie niezbędne elementy sterujące są na swoim miejscu. Przewożenie dorosłych pasażerów na tylnym siedzeniu jest niezwykle trudne, dlatego tylny rząd lepiej nadaje się do przewożenia dzieci lub przewożenia rzeczy lub bagażu, zwłaszcza biorąc pod uwagę mały bagażnik.
Z każdą kolejną generacją Toyota Supra stawała się coraz lepsza i zyskiwała przyjemniejszy wygląd dzięki dynamicznemu i zabawnemu silnikowi. Pozostaje nam tylko czekać na premierę kolejnej generacji Toyoty Supry 2017, która powinna wywołać ogromną sensację.
Jazda testowa
Recenzja wideo
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
|
|
|
| Producent | Toyoty |
| Lata produkcji | - |
| Inne imię | Toyota Celica XX |
| Typ ciała | szybkie coupe |
| Silnik |
Sześciocylindrowy rzędowy: 1988 cc M-UE 2563 cm3 4M-E 2759 cm3 5M-E |
| punkt kontrolny | 5-biegowa mechaniczny W50 4-biegowa automatyczny A40D 4-biegowa automatyczny A43D |
| Rozstaw osi | 2629 mm |
| Długość | 4615 mm |
| Szerokość | 1651 mm |
| Wysokość | 1290 mm |
| Waga | 1270 kg |
| Powiązany | Toyota Carina, Toyota Celica |
| Pierwsza generacja w Wikimedia Commons | |
| Drugie pokolenie | |
|---|---|
|
|
|
| Producent | Toyoty |
| Lata produkcji | - |
| Inne imię | Toyota Celica Supra Mark II Toyota Celica XX |
| Typ ciała | szybkie coupe |
| Silnik |
Sześciocylindrowy rzędowy: 1988 cc M-TEU turbo 1988 cc M-TE turbo 1988 cc 1G-UE 1988 cc 1G-GEU 2759 cm3 5M-E 2759 cm3 5M-GE |
| punkt kontrolny | 5-biegowa Mechanika W58, W55 i W57 4-biegowa automatyczny A43DL 4-biegowa automatyczny A43DE |
| Rozstaw osi | 2614 mm |
| Długość | 4661 mm |
| Szerokość | 1720 mm (2,7 l), 1695 mm |
| Wysokość | 1321 mm |
| Waga | 1361 kilogramów |
| Druga generacja w Wikimedia Commons | |
| Trzecia generacja | |
|---|---|
|
|
|
| Producent | Toyoty |
| Lata produkcji | - |
| Inne imię | Toyoty Supry A70 |
| Typ ciała | szybkie coupe |
| Silnik |
Sześciocylindrowy rzędowy: 1988 cc 1G-GTE 2491 cm3 1JZ-GTE 2954 cm3 7M-GE 2954 cm3 7M-GTE |
| punkt kontrolny | 5-biegowa Mechanika W58 5-biegowa Mechanika R154 4-biegowa automatyczny A340E |
| Rozstaw osi | 2596 mm |
| Długość | 4620 mm |
| Szerokość | 1745 mm (3,0 l), 1690 mm |
| Wysokość | 1310 mm (1986–1988) 1301 mm (1989–1992) |
| Waga | 1350–1540 kg (mechaniczne) 1625–1815 kg (automatyczny) |
| Trzecia generacja w Wikimedia Commons | |
| Czwarta generacja | |
|---|---|
|
|
|
| Producent | Toyoty |
| Lata produkcji | - |
| Inne imię | Toyoty Supry A80 |
| Fabryki | |
| Typ ciała | szybkie coupe |
| Silnik |
Sześciocylindrowy rzędowy: 2997 cm3 2JZ-GE 2997 cm3 2JZ-GTE podwójna turbina |
| punkt kontrolny | 5-biegowa mechaniczny W58 6-biegowa mechaniczny V16x 4-biegowa automatyczny A340E |
| Rozstaw osi | 2550 mm |
| Długość | 4515 mm (1993–1998) 4514 mm (1999–2002) |
| Szerokość | 1811 mm |
| Wysokość | 1265 mm (1993–1998) 1275 mm (1999–2002) |
| Waga | 1410 kg (atmosfera) 1490-1570 kg (turbo) |
| Powiązany | Toyota Soarer (Z30) Lexus SC (pierwsza generacja) Ohno Naomi III |
| Czwarte pokolenie w Wikimedia Commons | |
Toyota FT-HS →
Pierwsza generacja
Supra pierwszej generacji bazuje na wersji hatchback Toyoty Celica. Drzwi i tył taki sam jak w modelu Celica. Przód został powiększony, aby pomieścić sześciocylindrowy silnik rzędowy, który zastąpił czterocylindrowy silnik spotykany w Celice. Zgodnie z planem Supra miała konkurować z popularną wówczas serią Z Datsun (obecnie Nissan).
1978
W kwietniu 1978 roku Toyota rozpoczęła produkcję Supry w Japonii jako Celica XX, która była sprzedawana wraz z Celicą za pośrednictwem japońskiej sieci dealerów o nazwie Toyota Corolla Sklep.
Samochody były wyposażone w 2-litrowy 12-zaworowy rzędowy sześciocylindrowy silnik SOHC o mocy 123 KM (92 kW) (M-EU, kod podwozia MA45) lub 2,5-litrowy 110-konny (82 kW) 12-zaworowy rzędowy silnik SOHC silnik (4M -E, kod podwozia MA46). NA Modele japońskie zainstalowano mniejsze 2-litrowe silniki ze względu na niższy podatek związany z pojemnością silnika. Jednak podatek od zainstalowanego 2-litrowego silnika był wysoki, wyższy niż w przypadku samochodów Celica. Obydwa silniki zostały wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa.
Eksport Supras zaczęto eksportować w styczniu 1979 roku. Wersja eksportowa Mark I była początkowo wyposażona w 2,5-litrowy 110-konny (82 kW) 12-zaworowy sześciozaworowy silnik SOHC (4M-E, kod podwozia MA46).
Opcje skrzyni biegów obejmowały pięciobiegową manualną skrzynię biegów (W50) lub opcjonalną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów (A40D). Obie skrzynie biegów miały nadbieg. Samochód otrzymał w standardzie cztery hamulce tarczowe, Tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem. Przednie zawieszenie na kolumnach MacPhersona zawierało również stabilizator.
W kabinie zainstalowany pakiet opcji wliczony w cenę elektryczne szyby i centralny zamek. Dostępny był także tempomat, specjalne wykończenie drzwi ze zwijanymi pasami bezpieczeństwa i opcjonalny szyberdach. Kierownica była regulowana, a w oparciach przednich siedzeń znajdowały się głębokie kieszenie zapinane na zamek. Tablica przyrządów pokazywała stan głośników stereo (AM/FM/MPX), zawierała zegar analogowy i obrotomierz.
1979
W połowie 1979 roku zmiany w wersji amerykańskiej miały głównie charakter kosmetyczny. Wnętrze otrzymało przeprojektowaną konsolę środkową i cyfrowy zegar kwarcowy. Wygląd został zmieniony lusterka boczne i stop lekki dyski kół stały się standardem. Ponadto dostępne stały się specjalne błotniki, pomalowane w kolorze nadwozia. Na ich odwrocie widniał biały napis „Celica”.
1980
W sierpniu 1980 roku pojawił się nowy silnik 5M-E o pojemności 2759 cm3. Był to 12-zaworowy silnik SOHC o mocy 116 KM. Z. (87 kW) i moment obrotowy 197 Nm. W samochodzie zmieniono automatyczną skrzynię biegów na Toyotę A43D. Ze względu na zmiany w silniku i skrzyni biegów kod podwozia został zmieniony na MA47. Zeszłoroczne modele Supry pierwszej generacji wykazały przyspieszenie do 100 km/h w 10,24 sekundy, ćwierć czasu 17,5 sekundy przy prędkości 125 km/h.
Również w 1980 roku dostępny stał się nowy pakiet sportowy. Pakiet wyników sportowych, który zawierał sportowe zawieszenie, spoiler. Radio Stereo 8 stało się dostępne w każdym modelu Supry.
Celica XX
Celica XX- nazwa pierwszej generacji modele Toyoty Celica Supra na japońskim rynku krajowym. Był sprzedawany w Japonii od 1978 do 1981 roku i został zaktualizowany w 1981 roku przy udziale Lotus Cars. Supra była sprzedawana jako Celica XX tylko w Japonii za pośrednictwem japońskich sieci dealerów tzw Sklep Toyoty Corolli, występował także szary import do Nowej Zelandii.
Model 2000GT był flagowym modelem serii XX. Wyposażony w mniejszy, sześciocylindrowy, 2,0-litrowy, 24-zaworowy silnik 1G-EU DOHC, Yamaha wykorzystała bazę 1G-EU do ulepszenia go, co spowodowało znaczny wzrost mocy 1G-GEU i silnik ten został zainstalowany w Toyota Soarer z 1985 roku. Moc 1G-GEU wynosiła 160 KM. Z. (118 kW) przy 6400 obr./min.
Najmocniejszym w linii był model 2800GT, wyposażony w sześciocylindrowy silnik DOHC 5M-GEU o pojemności 2,8 litra i mocy 175 KM. Z. (129 kW) przy 5600 obr./min.
Model 2000G/S z silnikiem M-TEU i chłodnicą powietrza doładowującego wytwarzał 160 KM. Z. (118 kW) przy 5400 obr./min, to samo co 1G-GEU, ale z większym momentem obrotowym, 230 Nm przy 3000 obr./min.
W 1981 roku Celica XX otrzymała po raz pierwszy komputerowy system nawigacji.
Drugie pokolenie
Pod koniec 1981 roku Toyota całkowicie zaktualizowała Celicę Suprę, jak i całą kolejka Celica z 1982 r. W Japonii samochody te były znane jako Celica XX, poza Japonią jako Celica Supra. Jednak opartych na platformie Celica było ich kilka kluczowe różnice, przede wszystkim konstrukcja przodu i ukryte reflektory. Inne różnice obejmują sześciocylindrowy silnik rzędowy w porównaniu z czterocylindrowym oraz większy rozstaw osi większy silnik. Samochody, z zainstalowane silniki 5M były trochę szersze. W 1981 roku japońskim nabywcom zaoferowano fastbackową alternatywę dla Celiki XX, zwaną Toyota Soarer. Soarer był dostępny za pośrednictwem innej japońskiej sieci dealerów Toyoty, a mianowicie Sklep Toyoty w przeciwieństwie do Celiki XX, która była sprzedawana w Internecie Sklep Toyoty Corolli.
Typ L i typ P
Na rynku północnoamerykańskim Celica Supra była dostępna w dwóch różnych modelach: „Performance Type” (typ P) i „Luxury Type” (typ L). Choć technicznie identyczne, różnią się dostępnymi opcjami; rozmiary opon, kół i zestawów karoserii. Typ P miał nadkola z włókna szklanego, podczas gdy typ L nie. Typ P miał w standardzie sport regulowane siedzenia. W 1983 roku w tym modelu dostępne stało się skórzane wnętrze. Modele typu L miały możliwość zamontowania cyfrowej tablicy przyrządów z komputerem pokładowym; niektóre modele kanadyjskie miały tę opcję, a także kilka rzadkich przykładów Modele amerykańskie. W zestawie cyfrowa tablica przyrządów cyfrowy obrotomierz, cyfrowy prędkościomierz oraz elektroniczne wskaźniki poziomu paliwa i płynu chłodzącego. Komputer podróży może obliczać i wyświetlać różne dane, takie jak zużycie paliwa w milach na galon, szacowany czas przybycia i pozostała odległość do miejsca docelowego. Z wyjątkiem modeli z 1982 r., wszystkie typy P były dostępne ze spryskiwaczami reflektorów jako opcja, ale typ L nigdy nie był wyposażony w tę opcję. W skrzyni biegów, pomimo zmian przełożeń na przestrzeni lat, wszystkie typy P były standardowo wyposażone w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
1982
W 1982 roku na rynku północnoamerykańskim pod maską Celiki Supry zamontowano silnik 5M-GE o pojemności 2,8 litra (2759 cm3), 12 zaworów (po dwa zawory na cylinder) z dwoma wałkami rozrządu. Jego moc wynosiła 145 KM. Z. (108 kW) i moment obrotowy 210 Nm. Silnik ma stopień sprężania 8,8:1. W 1982 roku samochód przyspieszał do 100 km/h w 9,8 sekundy, a przy prędkości 130 km/h osiągał 1/4 czasu w 17,2 sekundy.
Standardowe skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna W58 i czterobiegowa automatyczna A43DL (typ L). Obie skrzynki miały overdrive. Tylny mechanizm różnicowy w modelach z roku 1982 ma przełożenie 3,72:1. Niezależne zawieszenie dla każdego cztery koła został specjalnie dostrojony i opracowany przez firmę Lotus. Układ hamulcowy Celica Supra posiadała cztery hamulce tarczowe.
Wewnątrz ta generacja posiadała standardowe elektrycznie sterowane szyby, zamki drzwi i elektrycznie sterowane lusterka, a także odchylaną kierownicę. Przycisk centralnego zamka znajduje się na konsoli środkowej obok przycisków sterujących elektrycznie sterowanymi lusterkami. Na rynku północnoamerykańskim analogowy prędkościomierz był ograniczony do 85 mil na godzinę (140 km/h). Tempomat jest standardem w tej generacji. Lista opcji obejmuje automatyczną klimatyzację, szyberdach, dwukolorowy lakier nadwozia, pięć głośników w kabinie i radio kasetowe. Antena AM/FM została zintegrowana z przednią szybą zamiast anteny zewnętrznej. Klapa zbiornika paliwa posiadała zamek na kluczyk, a klapa i tylny zderzak były pomalowane na czarno, niezależnie od koloru nadwozia. Skórzane wnętrze była opcją w modelach typu L, w samochodach typu P dostępne było tylko wnętrze z tkaniny.
1983
W 1983 roku zwiększono moc silnika 5M-GE do 150 KM. Z. (112 kW) i moment obrotowy do 216 Nm. Jedyną prawdziwą zmianą w silniku było przejście z regulator podciśnienia Do e-administracja, ale nie miało to wpływu na moc. Toyota zmieniła swoje nastawienie wsteczny bieg o 4,10:1 dla typu P i o 3,73:1 dla typu L. Dostępna jest dodatkowa automatyczna skrzynia biegów, czterobiegowa A43DL. Automatyczna skrzynia biegów była sterowana przez osobną układ elektroniczny(ECT). Umożliwiło to kierowcy wybór trybu skrzyni biegów za naciśnięciem przycisku.
1984
Moc modeli z pięciobiegową skrzynią biegów została zwiększona do 160 KM. Z. (119 kW) i moment obrotowy do 221 Nm. Wzrost mocy uzyskano dzięki zmodyfikowanemu kolektorowi dolotowemu i zwiększeniu stopnia sprężania do 9,2:1. Kolejną zauważalną zmianą w skrzyni biegów było przejście na przełożenie tylnego mechanizmu różnicowego na 4,30:1. W modelach z automatyczne skrzynie biegów ten sam stosunek zmieniono na 4,10: 1 przy tej samej mocy. ABS jest standardem w Suprze od 1984 roku.
Najbardziej godne uwagi zmiana zewnętrzna stalowe osłony przednich kierunkowskazów. Tylna pokrywa i zderzak zostały wymienione i pomalowane na ten sam kolor co całe nadwozie. Klamki drzwi również uległy zmianie. Od tego roku na ofertę zdecydowała się także Toyota dwukolorowy kolor ciała. Niektóre zostały zmienione elementy wewnętrzne elementy sterujące, takie jak kierownica, tempomat i przełącznik zamka drzwi. Skala prędkościomierza została zwiększona do 130 mil na godzinę (210 km/h).
1985-1986
W 1985 roku zwiększono moc silnika do 161 KM. Z. (120 kW) i moment obrotowy do 229 Nm. Silnik otrzymał nowy czujnik położenia przepustnicy (TPS), a także nowy układ recyrkulacji spalin i czujnik spalania stukowego. Przy nieznacznym wzroście mocy czas przyspieszania do 100 km/h wyniósł 8,4 sekundy, ćwierć czasu wyniósł 16,1 sekundy przy prędkości 137 km/h. Toyota dodała standardowy fabryczny system antykradzieżowy, a lusterka zewnętrzne zostały wyposażone w dyfuzor przeciwmgielny, który był aktywowany w połączeniu z ogrzewaniem.
Rok 1985 był ostatnim rokiem produkcji modelu drugiej generacji, a opóźnienia w produkcji modelu nowej generacji spowodowały nadwyżkę wyprodukowanych samochodów drugiej generacji. W pierwszej połowie 1986 roku modele typu P były nadal dostępne, z niewielkimi zmianami kosmetycznymi, takimi jak trzecie światło stopu. Wszystkie zostały oficjalnie oznaczone jako modele z 1986 roku. Typ P był jedynym modelem dostępnym w 1986 roku.
Trzecia generacja
W maju 1986 roku Toyota była gotowa wypuścić kolejną generację Supry. Od tego czasu samochody Celica i Supra stały się całkowicie dwoma różne modele. Ta pierwsza otrzymała napęd na przednie koła, wykorzystując platformę podobną do Toyoty Corona, natomiast Supra zachowała platformę napędu na tylne koła. Moc 3-litrowego, sześciocylindrowego rzędowego silnika została zwiększona do 200 KM. Z. (149 kW). Od maja 1986 dostępne były wyłącznie modele wolnossące, natomiast od 1987 roku pojawiły się modele z turbodoładowaniem rok modelowy. Technicznie rzecz biorąc, Supra na rynek japoński stała się podobna do modelu Toyoty Soarer.
Nowy silnik w tej generacji Toyota 7M-GE stała się flagowym silnikiem w arsenale Toyoty. Dwie wersje silnika miały 4 zawory na cylinder i dwa wałki rozrządu w głowicy. Turbodoładowany silnik 7M-GTE został wyposażony w turbosprężarkę CT26 i osiągał moc 230 KM. Z. (172 kW) przy 5600 obr/min, a wolnossący silnik 7M-GE osiągał moc 200 KM. Z. (149 kW) przy 6000 obr./min. Dalsze udoskonalenie modelu turbo pozwoliło zwiększyć moc do 232 KM. Z. (173 kW) i moment obrotowy do 344 Nm w 1989 r. Osiągnięto to głównie dzięki zmianie projektu
Od premiery minęło 25 lat najnowszą Toyotę Supra. '93 Internet wtedy był jeszcze w pieluchach, a w życiu wystarczyła manualna skrzynia biegów, turbo 2JZ, gigantyczny spojler na bagażnik i numer ziomka, który sprzedaje tunery.
Nowa supra
Toyota Supra A80 to kamień milowy w historii motoryzacji. Szybki, niezbyt drogi i nieskończony tuning. Był to szczyt japońskiego przemysłu motoryzacyjnego w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych. I wtedy? Nic. Cisza. Grobovaya.
Do teraz, oczywiście. Nowa Toyota Supra wreszcie rusza w trasę. I choć wiele szczegółów trzymanych jest w tajemnicy, przechwytując prototyp utwór po utworze, mogę powiedzieć, że na ten moment wygląda jak złota płyta największe hity wszystkie nasze ulubione samochody.
I tak, Toyota była na tyle uprzejma, że zapłaciła za loty w obie strony z Belfastu do Madrytu, przyjemny hotel w centrum Madrytu, kolację, śniadanie i lunch.
Powrót legendy - Toyota Supra
Potrzebujemy legend. Legendy nigdy nie umierają.
Dyrektor generalny Toyoty i zagorzały entuzjasta motoryzacji, Akio Toyoda, przyznał kilka lat temu, mimo że japoński gigant motoryzacyjny pod jego przywództwem radził sobie dobrze, osiągając przyzwoite dane dotyczące sprzedaży i zysków, przyznając, że koncentrowanie się na wielkości sprzedaży to wyścig, w którym nikt nie dba o markę .
Zlecił więc dyrektorowi produkcji Toyoty, Tetsuyi Tadzie, stworzenie GT86, będącego powrotem do korzeni starej, dobrej Celiki i Corolli AE86 z napędem na tylne koła. Tym razem Tada miał za zadanie przywrócić Suprę do XXI wieku. Następnie koncepcja Gazoo Racing. Teraz prototyp Supry w kamuflażu został zauważony na Festiwalu Prędkości w Goodwood.
Nowa Supra miała więcej szumu i zwiastunów niż najnowsze Avengers, ale nawet to nie przyspieszyło wypuszczenia samochodu na linię produkcyjną. Produkcja rozpocznie się dopiero wiosną przyszłego roku. Na rynkach pojawi się latem 2019 roku. Rejestracja do przedsprzedaży rusza 2 października.
Co wiemy, a czego nie wiemy o Toyocie Supra
Finał Specyfikacja techniczna nie została jeszcze ogłoszona (choć nie trzeba być porucznikiem Columbo, żeby się o tym przekonać) i nadal nie wiem, jak dokładnie wygląda bez kamuflażu.
Jeśli chodzi o design, to w zasadzie BMW. Podwozie, trzylitrowy rzędowy sześciobiegowy i ośmiobiegowy automat pochodzą z Monachium. Toyota twierdzi, że oprogramowanie w „mózgach” jest opatentowane Produkt japoński, zaś inżynierowie otwarcie deklarują, że silnik ma „beamweight”.
Jak rozumiem, oni sami nie widzą w tym nic złego. Zapytałem, czy silnik BMW będzie tak samo kuloodporny jak silnik Toyoty, ale powiedziano mi, że objęty jest standardową gwarancją Toyoty i to powinno wystarczyć.
Chociaż jeden z „urzędników” przyznał, że odbył „długie rozmowy” z działem gwarancji. Co mamy w tej chwili? Bardzo kompaktowe dwumiejscowe coupe z efektownie pomalowanym nadwoziem i dwoma „bąbelkami” w dachu, dzięki czemu zmieścił się pod nim nawet kask wielkości Nikołaja Wałujewa. Oczywisty styl koncepcji FT-1.
Cóż, oczywiście napęd na tylne koła. Zawieszenie przednie to podwójne wahacze, z tyłu wielowahaczowe. Skrzyni biegów nie cofnięto – była za ciężka – mówi Tada.
Ale są dodatkowe amortyzatory adaptacyjne, kierowanie z równym wysiłkiem i dość proste ustawienia elektroniczne „Normal” i „Sport”.
Wnętrze Toyoty Supry
Wchodzenie i wychodzenie przez małe drzwi jest niezwykle trudne. To nie jest Lotus Exige. Kokpit jest przytulny i mniej więcej wolny dla wysokich osób.
W przeciwieństwie do poprzedniej, ta Supra jest samochodem czysto sportowym bez tylne siedzenie. Mam ponad 182 cm wzrostu i bardzo wygodnie rozsiadłem się w środku, dociskając wiadro do tylnej ścianki. Duża część wnętrza wygląda jak BMW Z4, chociaż Toyota twierdzi, że kabina jest wyjątkowa. Nie jestem jeszcze pewny. Ponieważ samochody testowe były prototypami, wszystko poza najważniejszymi pokrętłami i przyciskami zostało pokryte zabawnymi filcowymi maskami. Zaglądając za nie, gdy specjaliści od PR nie patrzyli, odkryłem mnóstwo przycisków i przełączników w stylu BMW. A nawet podkładka kontrolera iDrive.
Kierownica, łopatki zmiany biegów, wyświetlacz i wszystko inne przemawia Niemiecki. Główną wizualną różnicą między tą kabiną a Z4 jest to, że konsola środkowa i ekran informacyjno-rozrywkowy to oddzielne jednostki, a nie połączone jak w Bawarczykach.
Wciąż nie jestem w stanie określić, co o tym myślę. Najwyraźniej podział ma sens ekonomiczny i jeśli oszczędności na panelu mają być ceną, jaką trzeba zapłacić za nową Suprę, to jestem za tym. Ale nie mogę oprzeć się wrażeniu, że wygląda trochę jak Mazda MX-5/Fiat 124 Spider – niebezpiecznie blisko bezpośredniej kopii.
Aby być uczciwym, jeszcze nie teraz wersja ostateczna, ale jeśli zostawią wszystko tak, jak jest, to we wnętrzu będzie wystawać za dużo BMW, a za mało samej Toyoty. No cóż, jest jeszcze czas na zmiany.
Naciśnij srebrny przycisk na kierownicy, a rzędowa szóstka cicho ożywa. Wystrzelenie odbywa się w trybie normalnym, bez sztucznej eksplozji. Dzięki temu Twoja Supra nie będzie rano przeszkadzać sąsiadom.
Wyjście na ulice, fajne dźwięki i kołowanie jak Porsche. Jak na działający prototyp, nasza Supra wydawała się wyjątkowo skończona. Brakowało tu i ówdzie ikonek na plastikach (no cóż, tam gdzie je widzieliśmy), ale nie było żadnych pisków i trzasków, silnik nie szarpał i nie szarpał, a przede wszystkim auto było doskonale kontrolowane.
Ludzie z Toyoty mówią, że 90% tuningu samochodu przeprowadzono na drogach powszechne zastosowanie, nie na torach wyścigowych i, do cholery, czujesz to. Supra jeździ spokojnie i opanowanie, zawieszenie radzi sobie z ostrymi nierównościami i regularnymi dziurami bez oznak awarii i nadmiernej sztywności.
Na drogach Madrytu – zazwyczaj gładkich, czasem z dużą ziarnistością i pofałdowaniami – szło znakomicie. Wygodne, ale z naciskiem na sztywność. Dokładnie tak, jak powinno być, poważnie.
Jeśli chodzi o kołowanie, jest coś do omówienia. Jest trochę... tak, trochę sprzężenia zwrotnego. Dotyczy to głównie raczej słabego sprzężenia zwrotnego z przednich kół, jak większość elektrycznych boosterów. Jest dobrze zbalansowany, ale nie psuje wrażenia.
W rzeczywistości jest bardzo podobny do konfiguracji samochodu Le Mans. Niezbyt trudne, bez większego wysiłku i ciężaru, nie znudzi się.
Biorąc pod uwagę lekkie sterowanie, wygodne zawieszenie i w miarę przestronną kabinę, Supra bardziej przypomina szczupłe gran turismo niż mocny samochód sportowy.
Ale poczekaj. Nadal tam będzie. Musimy dać jej czas i znaleźć odpowiednia droga. W przeciwieństwie do starego A80, które zawsze sprawiało wrażenie dużego samochodu, A90 można porównać do Porsche Cayman.
Waży około 1,4 tony (rozkład masy 50:50 – pamiętajcie, to BMW) i pomimo wysokości silnika ma niżej położony środek ciężkości niż czterocylindrowy GT86. Ogólnie auto jest zwinne, paradoksalnie. W trybie sportowym samochód niewiele się zmienia, ale staje się bardziej żywy. Oczywiście decyduje silnik.
I następuje kopnięcie, właściwe kopnięcie. Przyspieszenie nie zapiera dech w piersiach, około 4,5 sekundy od 0 do 60 mil na godzinę, ale tak jest duży zapas moc. 340 KM bezceremonialny. Wiadomo bowiem już, że wersja Z4 na rynek amerykański otrzyma 382 KM. i 500 Nm momentu obrotowego.
Toyota nie dotykała silnika, tylko oprogramowanie, więc wszystko powinno być bardzo podobne. Inżynierowie unikają bezpośredniej odpowiedzi, twierdząc, że homologacja nie została jeszcze zakończona.
Dwie trzecie trasy testowej jest kręta i bardzo górzysta. Jest używany w rajdach i to właśnie tutaj Supra zmienia się z szybkiego GT w prawdziwego wojownika kanionu. Sterowanie, jak powiedziałem powyżej, nawet w trybie sportowym nie jest superinformacyjne, ale zawsze jest przewidywalne i dokładne.
Nowa Toyota Supra na torze
Inżynierowie złagodzili akcję przedni stabilizator, usuwając sztywność w polowaniu na duży haczyk. Dodali także aktywne tylny mechanizm różnicowy. I znowu nie chodzi o driftowanie, ale o czyste przeniesienie mocy na drogę i większą ostrość na przednich kołach.
Jeśli „przyciśniesz” mocniej, rufa zacznie się chwiać, ale nie jest to agresywna mieszanka driftu, jak Mustang z silnikiem V8. Szczęśliwy środek pomiędzy Caymanem a 911, jeśli wiesz, co mam na myśli.
Muskularność i stabilność 911 w połączeniu ze zwinnością Caymana. Do tego przyjemna ścieżka dźwiękowa.
Na takim prototypie przedprodukcyjnym nie chcesz chodzić po torze, próbując ustanowić rekordowe czasy. To nie jest to, co próbowałem zrobić. Ale mogę powiedzieć, że dźwięk tego silnika nigdy się nie nudzi, nawet jeśli wielokrotnie wbijasz się w ogranicznik od zjazdów i podjazdów Ascari po zakręty Portugo.
Co więcej można powiedzieć? Cóż, prawie na pewno tak się stanie więcej możliwości silnik. Potwierdzono wersje czterocylindrowe z turbodoładowaniem, a także pogłoski o hybrydach.
Chociaż Toyota nie chce powiedzieć nic konkretnego, jeden ze starszych inżynierów powiedział nam, że „więcej informacji na temat rozwoju silników może pojawić się później”. „Jedna z przyjemności rozpoczęcia produkcji samochód sportowy- regularna aktualizacja pierwotnego modelu.” Nie ja to powiedziałem, Tada to powiedział. Więc pomyśl samodzielnie.
Wczesny wyrok
Czy jedna z tych aktualizacji będzie zawierać manualna skrzynia biegów? „Wiemy, że manuale dają więcej radości z jazdy, ale to nie jest takie proste. Silnik ma duży moment obrotowy, z którym można sobie poradzić, rezygnując z jakości zmiany biegów”. Czego Tada nie chce zrobić.
Inżynierowie mogą rozwiązać ten problem, ale zmiany podobne do Miaty będą kosztowne. Tada twierdzi, że chce, aby cena Supry była przystępna dla fanów, więc nie ma powodu zawyżać budżetu.
Ogólnie, nową Suprę to samochód, który prowadzi się jak Cayman, chodzi jak Mustang, brzmi jak 911 i ma jakość Camry. Biorąc pod uwagę, jak długo Toyota nad tym pracowała.
Musimy się jeszcze upewnić, że finalna wersja będzie taka sama, ale na razie nowa Supra to samochód, na który warto poczekać.
Tłumaczenie materiału autorstwa Neila Briscoe - irlandzkiego dziennikarza, który kocha wirniki, stare Land Rovery (im starsze, tym lepsze) i gościa, któremu udało się kiedyś wygrać autocross w Mini, choć była tam okropna kotwica w postaci zakleszczonego stożka pod dnem.
Zdjęcie Toyoty Supry – Toyota 86
Model 86 nie jest dla tych, którzy tylko kochają wygodne samochody z drogimi materiałami. Jeśli potrzebujesz samochodu do amatorskich wyścigów, to poziom TRD Special Edition będzie najbardziej odpowiedni. W tym celu producent Toyota opracował zestaw systemów podstawowego wyposażenia.
Toyota wie, że konieczny jest tutaj montaż manualnej skrzyni biegów. Maszyna przeznaczona jest dla szerszego grona odbiorców modelu 86.
Cechy konfiguracji Toyoty supra
Model 86 w 2018 roku otrzymał trzy poziomy wyposażenia. Nowa, topowa wersja wyposażenia TRD Special Edition zostanie wyprodukowana jedynie w 1418 egzemplarzach. Z manualną skrzynią biegów dwulitrowy blok wytworzy 205 koni i 212 Nm.
W przypadku automatu moc spada do 200 koni i 205 Nm. W modelu 86 zainstalowany jest tylko napęd na tylne koła. W standardzie producent Toyoty ustawia:
- siedemnastocalowe felgi aluminiowe,
- automatyczne reflektory LED,
- klimatyzator,
- wejście bez kluczyka,
- kierownica ze skórzanym pokrowcem.
Toyota Supra to marzenie wielu pasjonatów Japońskie samochody klasy GT i jest stosunkowo niedrogi. Przedrostek Supra (Supra) oznacza położenie nad czymś. Toyota początkowo używała nazwy „Supra” w odniesieniu do swoich najbardziej zaawansowanych samochodów wyprodukowanych w 1967 roku.
Pierwsza generacja Toyoty Supra bazowała na Celice – miała takie same drzwi i tył. Jednak w przypadku Supry producent powiększył przód, aby pomieścić sześciocylindrowy silnik rzędowy.
W 1981 roku zadebiutowała druga generacja Toyoty Celica Supra, jednak już w 1982 roku Supra stała się całkowicie niezależnym modelem z własnym nadwoziem i silnikiem. Model zaczął cieszyć się ogromną popularnością w 1986 roku, kiedy narodziła się trzecia generacja w nadwoziu A70.
Toyota Supra MA-70 produkowana była do 1993 roku, a na początku 1992 roku miała swoją premierę coupe czwartej generacji, ostatnie jak dotąd. Dwudrzwiowe A80 jest nadal popularne.
Jako silniki do Toyoty Supra 4 oferowane są dwa warianty 3,0-litrowego silnika benzynowego. Jego wolnossąca wersja 2JZ-GE wytwarza 223 KM. (280 Nm przy 4800 obr./min), a turbodoładowany 2JZ-GTE (w japońskiej specyfikacji) rozwija 280 sił i maksymalny moment obrotowy 431 Nm.
Jednocześnie dla USA i Europy moc jednostki napędowej zwiększono do 320 „koni”, co zapewnia przyspieszenie od zera do setek w 4,7 sekundy. Maksymalna prędkość Toyota Supra IV osiąga 285 km/h, ale przy dwustu pięćdziesięciu włącza się elektroniczny ogranicznik. Wersja japońska ma jeszcze bardziej rygorystyczny „kołnierz”, który zapobiega rozpędzaniu się powyżej 180 km/h.
Toyota Supra Turbo wyposażona jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów Getrag (Toyota V160), natomiast samochody z silnikami wolnossącymi wyposażone są w 5-biegową manualną skrzynię biegów (W58). Obydwa warianty są jednak dostępne z opcjonalną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów (A340E).
Po zmianie stylizacji w 1996 r. zaktualizowana Toyota Supra 4 otrzymała zmodyfikowane oświetlenie i zderzaki. Całkowita długość coupe wynosi 4514 mm, szerokość - 1811, wysokość - 1275, rozstaw osi 2550 mm. Masa dwudrzwiowego samochodu z silnikiem turbo wynosi 1550 kg (w przypadku samochodu wolnossącego samochód jest o 90 kg lżejszy).
Teraz możesz kupić Toyotę Supra IV w sklepie rynek wtórny w cenie od 500 000 do 650 000 rubli, w zależności od silnika, roku produkcji i stanu. Wersje tuningowe Supry są zauważalnie droższe, ich koszt może sięgać nawet dwóch milionów. Na rynku jest jednak niewiele ofert.
Rola modela w filmie fabularnym „Szybcy i wściekli” przyniosła dodatkową popularność, a Toyota Supra to doskonały samochód zarówno za, jak i za, dzięki tylnemu napędowi i mocnemu silnikowi, który ma dobry potencjał strojeniowy.
Wielu czytelnikom się to spodobało, więc postanowiłem zrobić coś podobnego, tylko o innym, nie mniej legendarnym samochodzie.
Każdy, kto posiada lub kiedykolwiek posiadał Toyotę Suprę, powie Ci, że tak wyjątkowy samochód, co na zawsze zmienia sposób, w jaki myślisz o życiu. Ma wiele zalet, ale nie może obejść się bez wad.
Szczególna reputacja i nadmierna uwaga
Kupując Suprę, kupujesz nie tylko samochód, ale także nową reputację i styl życia. Gdziekolwiek pójdziesz, wszystkie oczy będą zawsze zwrócone na Ciebie. Ta uwaga jest zarówno dobra, jak i zła. Oczywiście wszyscy lubimy się pokazywać fajne auto, sprawia, że ludzie wzdrygają się, gdy na nią patrzą, ale jest też niechciana uwaga. W niektórych miejscach nie należy zostawiać samochodu, gdyż wandale mogą go uszkodzić. Nie wspominając już o policji, która będzie zatrzymywać Cię co 100 metrów i sprawdzać, czy nie robisz czegoś nielegalnego.
Za wolno!
Wiele osób patrząc na takie samochody niewątpliwie wierzy, że są one w stanie jechać z niesamowitymi prędkościami. Siedząc za kierownicą Supry, wiele osób wierzy, że znajduje się w uniwersum Szybcy i Wściekli, jednak nie jest to do końca prawdą. Bez drogiej turbiny i dobre strojenie, każda seryjna Toyota Camry wykona to zadanie.
Za drogie!
Sam samochód może nie jest szczególnie drogi, ale jego utrzymanie wypali dziurę w portfelu. Rejestracja, ubezpieczenie, nie mówiąc już o częściach zamiennych i paliwie – to wszystko kosztuje mnóstwo pieniędzy. Nie zapominaj, że większość ludzi kupuje Suprę do tuningu, który również nie jest darmowy. Ale to jest jak narkotyk – jeśli raz spróbujesz, nie przestaniesz, bo na rynku po prostu roi się od części do Supry!
Właściciele
Wśród właścicieli Supry znajdziesz wielu dobrych ludzi, ale równie wielu dumnych właścicieli legendy JDM to kompletnych kretynów. Wierzą, że ich samochód jest najszybszy na świecie, więc będą Cię dręczyć ofertami ścigania się lub udzielać wielu „pomocnych” rad.
Wojna tuningowa
Jak już powiedziałem, na rynku jest po prostu niezliczona ilość części do Supry, więc jeśli masz odpowiedni budżet, możesz spełnić każde marzenie o modyfikacji swojego japońskiego piękna. Jednak niezależnie od tego, jak fajnie dostroisz swoją Suprę, zawsze znajdzie się nowicjusz, który zainwestował więcej i uzyskał fajniejszy wynik. To błędne koło, jeśli planujesz zakup Supry, to przygotuj się na to.
Toyota Supra jest za droga
W miejscu publicznym powiedz „Supra!”, a większość ludzi wyobrazi sobie samochód z Szybkich i Wściekłych. Jeśli Twój model różni się od mkIV Supra, to nikt nawet go nie rozpozna. Pamiętajcie, że były mk1, mk2 i mk3, które były po prostu świetnymi samochodami! Sprzedawcy często twierdzą, że Supra taka jest najlepszy samochód na ziemi, ale tak naprawdę na nowoczesny rynek Jest wiele lepszych samochodów.
