Podczas eksploatacji pojazdu wielu kierowców zauważa wyciek oleju spod filtra oleju. Ten problem może dotyczyć zarówno właścicieli dość starych samochodów o dużym przebiegu, jak i stosunkowo nowych.
W pierwszym przypadku olej przepływa w obszarze filtra oleju ze względu na to, że może nie mieć zaworu redukującego ciśnienie, który nie dopuszcza do nadciśnienia w układzie. Najczęściej problem objawia się po zimnym rozruchu w zimie, kiedy olej gęstnieje w skrzyni korbowej jednostki napędowej. Gęsty smar po prostu nie ma czasu na przejście przez filtr, co powoduje wyciskanie oleju.
Jeśli chodzi o nowoczesne silniki, wycieki z tego powodu są zwykle niedopuszczalne, ponieważ obecność nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa w konstrukcji nowoczesnych systemów eliminuje tę możliwość. Z tego powodu wyciek oleju spod obudowy filtra oleju jest usterką i staje się powodem do diagnozy jednostki napędowej.
W tym artykule porozmawiamy o przyczynach, dla których olej wypływa z filtra oleju, co zrobić, jeśli wyciek oleju zostanie wykryty spod pokrywy lub obudowy filtra oleju i jak go naprawić.
Przeczytaj w tym artykule
Dlaczego olej wypływa spod filtra oleju
Po pierwsze, lista powodów, dla których olej jest wyciskany w obszarze filtra oleju, jest dość szeroka. Najczęściej winowajcą jest sam właściciel, który od dłuższego czasu nie wymieniał filtra oleju.
- Zanieczyszczenie filtra oleju w pewnych warunkach może prowadzić do znacznego zmniejszenia przepustowości, smar praktycznie nie przechodzi przez media filtracyjne. Jednocześnie, aby zabezpieczyć silnik przed niedoborem oleju, konstrukcja filtra posiada zwykle specjalny zawór obejściowy (pozwala olejowi ominąć element filtrujący), ale nie można wykluczyć możliwości awarii podczas jego pracy.
W przypadku, gdy czystość i „świeżość” filtra nie budzi wątpliwości, mogły zostać popełnione błędy podczas jego instalacji. Jeśli wyciek pojawił się natychmiast po wymianie filtra, całkiem możliwe, że sam filtr nie jest wystarczająco dokręcony lub obudowa nie jest skręcona (w przypadku konstrukcji składanej). Wskazuje to na konieczność zaostrzenia. Ta procedura jest wykonywana ręcznie lub za pomocą specjalnego plastikowego ściągacza do kluczy.
Warunek wstępny można uznać za brak siły podczas skręcania, ponieważ zwężenie prowadzi do pęknięć gumy uszczelniającej i odkształcenia pierścienia uszczelniającego. W takim przypadku należy wymienić filtr na nowy lub problem rozwiązać poprzez wymianę uszkodzonej uszczelki.
Dodajmy, że bardzo często podczas montażu właściciele samochodów i mechanicy zapominają nasmarować olejem silnikowym powyższy gumowy pierścień uszczelniający na obudowie filtra oleju. Prowadzi to do tego, że po przekręceniu filtra możliwe jest jego luźne dopasowanie, uszczelka może zostać zdeformowana lub umieszczona skośnie.
W każdym przypadku należy wyjąć filtr oleju, sprawdzić integralność uszczelki, nasmarować gumkę i zamontować element filtrujący, biorąc pod uwagę cechy jego montażu. Należy również pamiętać, że wadliwy filtr oleju może trafić na sprzedaż. W takiej sytuacji sama obudowa może być uszkodzona, na której są pęknięcia, uszczelka może być wykonana z gumy niskiej jakości, nie działa zawór w filtrze itp.
- Wysokie ciśnienie oleju silnikowego jest drugą najczęstszą przyczyną wycieków oleju w okolicy filtra oleju. Wzrost ciśnienia w układzie smarowania może mieć różne przyczyny, począwszy od znacznego zgęstnienia środka smarnego w połączeniu z nadmiarem oleju, aż po pewne uszkodzenia mechaniczne.
Zacznijmy od zaworu obejściowego. Podany zawór jest niezbędny do uwolnienia ciśnienia oleju w przypadku przekroczenia podanej wartości. Zawór może znajdować się w obszarze uchwytu filtra, a także na samej pompie olejowej (w zależności od cech konstrukcyjnych). Aby to sprawdzić, musisz dostać się do zaworu i ocenić jego działanie.
Zakleszczenie w pozycji zamkniętej powoduje, że element nie działa. W takim przypadku urządzenie należy wyczyścić i umyć. Do czyszczenia nadaje się benzyna, płukanie gaźnika, nafta itp. Należy pamiętać, że jak pokazuje praktyka, lepiej jest wymienić zawór klinowy, gdy jest to możliwe, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego stosunkowo przystępną cenę.
- Inną przyczyną nieszczelności związanych z filtrem oleju jest problem z gwintami na złączce, w której przykręcany jest filtr. Jeśli gwinty są zerwane lub uszkodzone, obudowa filtra nie może być odpowiednio dokręcona podczas instalacji, w wyniku czego olej zostanie wyciśnięty. W takiej sytuacji konieczna jest zmiana okucia lub nacięcie nowego gwintu.
Warto również podkreślić, że jeśli np. stanie się zbyt płynny lub lepki, to często dochodzi do wycieków w okolicy uszczelek i uszczelnień. Filtr oleju nie jest wyjątkiem. Smar należy dobrać zgodnie z wymaganiami producenta pojazdu, a także wziąć pod uwagę cechy i warunki pracy.
Należy pamiętać, że jeżeli kierowca cały czas używa tego samego rodzaju oleju, filtr nie jest zabrudzony, nie nastąpiły istotne zmiany warunków atmosferycznych oraz nie ma ewidentnych usterek silnika, to fakt wlania do silnika podrobionego oleju silnikowego może zająć miejsce. Okazuje się, że smar niskiej jakości po prostu nie ma deklarowanych właściwości, w wyniku czego pojawiają się wycieki.
Wyjście w tej sytuacji jest oczywiste – konieczna jest natychmiastowa wymiana filtra i smaru, a może być też potrzebny dodatkowy. Na koniec dodajemy, że zatkanie rur układu wentylacji skrzyni korbowej prowadzi do tego, że wewnątrz silnika spalinowego gromadzą się gazy, ciśnienie wewnątrz silnika wzrasta, a olej jest wyciskany przez uszczelki i uszczelnienia. Określony system wentylacji skrzyni korbowej należy sprawdzić podczas procesu diagnostycznego, a także okresowo czyścić w celach zapobiegawczych.
Jak naprawić wyciek z filtra oleju
Tak więc w większości przypadków wystarczy wlać wysokiej jakości olej, biorąc pod uwagę zalecenia producenta i sezonowość, aby prawidłowo wymienić lub zainstalować filtr oleju.
Przy podstawowych umiejętnościach całkiem możliwe jest poradzenie sobie z czyszczeniem układu wentylacji skrzyni korbowej. Oznacza to, że w większości przypadków praktycznie każdy kierowca w warsztacie może samodzielnie naprawić wyciek oleju.
Jeśli chodzi o bardziej złożone usterki, obejmują one uszkodzony zawór redukcyjny i uszkodzony gwint na złączce do mocowania filtra oleju. W praktyce problem z zaworem jest częstszy, dlatego osobno skupmy się na jego sprawdzeniu.
Głównym zadaniem jest sprawdzenie sprężyny zaworu, która znajduje się pod korkiem. To ona odpowiada za działanie urządzenia, ogólna wydajność będzie zależała od stanu sprężyny. Określoną sprężynę należy wyjąć z gniazda w celu sprawdzenia. Obecność przetarć, zagnieceń, zagięć i innych wad jest niedopuszczalna. Ponadto sprężyna powinna być napięta, a nie luźna.
Jeśli sprężynę można łatwo naciągnąć ręcznie, oznacza to osłabienie tego elementu. Nie należy również zwiększać całkowitej długości sprężyny, co wskazuje na rozciągnięcie. Zmniejszenie długości wskazuje, że część sprężyny się odłamała. W takiej sytuacji należy również usunąć zanieczyszczenia z gniazda zaworu. Znalezienie jakichkolwiek usterek w sprężynie jest powodem do jej wymiany.
Podsumowując
Spadek kompresji w cylindrach będzie wskazywał na możliwe przedostawanie się gazów z komory spalania i wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej. Odczyty manometru cieczy pomogą szybko określić ewentualne odchylenia ciśnienia w układzie smarowania.
Na koniec dodajemy, że jeśli podczas rozruchu olej jest wyciskany spod filtra oleju lub smar cały czas płynie, to podczas pracy silnika i ciśnienia w układzie smarowania jest w normie, a sam filtr jest prawidłowo i bezpiecznie zamontowany naprawiony, przyczyną może być niska jakość samego filtra. W takim przypadku przed dogłębnym sprawdzeniem silnika spalinowego lepiej najpierw wymienić filtr na sprawdzony produkt znanego producenta.
Przeczytaj także
Dlaczego olej wypływa z odpowietrznika silnika: oznaki i główne przyczyny takiej awarii. Jak zrozumieć, dlaczego olej przepływa przez odpowietrznik, rozwiązywanie problemów.
Podczas eksploatacji samochodu właściciele samochodów często napotykają kłopoty w postaci wycieku spod filtra oleju. Powstała kałuża pod samochodem to sytuacja nieprzyjemna i ekscytująca dla kierowcy. Wyciek oleju w okolicy filtra nie wróży dobrze, ponieważ ukrywa szereg niekorzystnych czynników. Ten problem może wystąpić zarówno w używanym samochodzie, jak iw prawie nowych ICE.
Przyczyny wysokiego ciśnienia w systemie filtracji
Niektórzy doświadczeni kierowcy rozwiązują ten problem, dokręcając obudowę filtra, ponieważ uważają, że podobny problem występuje w wyniku:
- awarie zaworów;
- niespójności w lepkości płynu smarującego;
- niskiej jakości uszczelka polimerowa.
Przyczyną może być również słabe utrwalenie filtratu na złączce lub jej zanieczyszczenie.
Warunki wystąpienia takich przypadków
Za główny błąd kierowców, w wyniku którego olej jest wyciskany przez filtr oleju, uważa się zimny rozruch silnika przy dużych prędkościach. Jest to szczególnie powszechne w przypadku używanych samochodów. Nie jest to absolutnie konieczne, ponieważ kompozycje olejowe, zwłaszcza pochodzenia mineralnego, gęstnieją na zimno i stają się galaretowate.
Pompa generuje wysokie ciśnienie przy dużych prędkościach i może przetłaczać smar przez wszelkie nieszczelności. Ponadto w tym trybie możliwe jest uszkodzenie uszczelek olejowych na wale korbowym, co jest obarczone naprawami i nieplanowanymi wydatkami.
Jeśli często spotykasz się z mrozem, zaleca się zmianę poprzedniego składu na olej o lepkości 0w20 i filtr z mechanizmem sprężynowym.
Innym dobrze znanym błędem, przez który olej jest wyciskany spod filtra oleju, jest stosowanie szybko działających substancji, które mogą w krótkim czasie przywrócić kontakt między ocierającymi się częściami. Warto wziąć pod uwagę, że użycie komponentów jest traktowane przez system jako śmieci i osadza się na filtracie, zakłócając ruch przepływu oleju, w wyniku czego środek smarny jest wyciskany przez uszczelki.
Istnieje kilka innych ważnych sytuacji, w których może wystąpić efekt przeciskania filtratu oleju:
- Podczas wymiany oleju nie zaleca się oszczędzania na środkach do płukania i stosowania „staromodnych” metod płukania układu smarowania, czyli mieszania niebezpiecznych związków w postaci nafty z acetonem lub benzenem. Takie połączenia, a raczej ich część, na zawsze pozostaną w układzie, a to powoduje deformację uszczelnień.
- Zwykłe uzupełnianie lubrykantu w poprzednim składzie. Ten nawyk jest szkodliwy dla niektórych kierowców, którzy jeżdżą na tym samym oleju przez długi czas. W wyniku tego działania w mieszance smarnej gromadzi się ogromna ilość niepożądanych zanieczyszczeń.
- Słabej jakości materiały eksploatacyjne. Stosowanie substytutów zamiast konwencjonalnego oleju o słabych właściwościach jakościowych.
Fałszywe i tylko
Rynek paliw i smarów jest już pełen produktów niskiej jakości. Dlatego łatwo dać się złapać na przynętę pozbawionych skrupułów sprzedawców. Istnieje kilka wyróżniających cech, dzięki którym można określić, czy materiał jest fałszywy, czy nie.
Pierwszym parametrem niskiej jakości filtra oleju jest geometria opakowania. Jeśli ciało jest zdeformowane, jest to jeden z objawów fałszerstwa. Właściwości jakościowe filtratu można sprawdzić także w inny prosty sposób, a mianowicie dmuchając we wloty. Jeśli produkt jest wysokiej jakości, płatek nie powinien się otwierać, ale w przypadku podróbki jest odwrotnie.
Warto zwrócić uwagę na polimerowy pierścień uszczelniający i monitorować stan bibuły filtracyjnej. Jeśli akordeon wykonany z papieru ma nieregularności lub różnicę kolorów, jest to podróbka. Jeśli chodzi o pierścień polimerowy, jego wysokość nie powinna przekraczać 0,8 mm powyżej poziomu osłony.
Problem wyciskania filtra oleju dotyczy wielu właścicieli pojazdów domowych. Prowadzi to do braku płynu smarującego w silniku i może mieć wpływ na jego funkcjonalność jako całości. Dlaczego filtr oleju wyciska się w VAZ 2109 i co robić w takich przypadkach, opiszemy poniżej.
[ Ukrywać ]
Diagnoza problemu
Aby zrozumieć, dlaczego filtr oleju jest wyciskany w VAZ 2109, konieczne jest sprawdzenie usterki. Rozważmy dwie opcje diagnostyczne.
O możliwościach pomiaru tego parametru można dowiedzieć się z filmu opublikowanego na kanale Sandro's In Garage.
Zmierzyć kompresję w silniku
Jak prawidłowo sprawdzić ciśnienie w cylindrach jednostki napędowej:
- Przed uruchomieniem silnika i zdiagnozowaniem poziomu ciśnienia w cylindrach należy sprawdzić luzy w zaworach. W razie potrzeby dostosuj je.
- Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
- Wyłącz zasilacz, odłącz przewody wysokiego napięcia i odkręć świece zapłonowe, do tego potrzebny będzie specjalny klucz. Zachowaj ostrożność podczas odkręcania, ponieważ świece zapłonowe będą gorące. Do wykonywania pracy zaleca się używanie rękawiczek.
- Odłącz złączkę przewodu paliwowego, aby zapobiec przedostaniu się paliwa do układu.
- Odłącz środkowy przewód podłączony do cewki zapłonowej.
- Bezpośrednio do diagnozowania kompresji potrzebny będzie miernik kompresji. Zamontuj wąż z urządzenia w gnieździe świecy zapłonowej. Diagnostykę kompresji przeprowadza się osobno dla każdego cylindra. Zacznij sprawdzać od pierwszego. Do wykonania zadania będziesz potrzebować asystenta. Podczas przeprowadzania diagnostyki asystent powinien obrócić rozrusznik, naciskając pedał gazu. Podczas testu przyrząd wyświetli wyniki.
- Wszystkie wartości uzyskane podczas testu są zapisywane na arkuszu. Przy prawidłowej pracy jednostki napędowej uzyskane wskaźniki wyniosą 10 kg / cm2. Ważne jest, aby uzyskane wskaźniki we wszystkich cylindrach różniły się od siebie nie więcej niż o 1 kg/cm2. Jeśli diagnostyka wykazała, że w jednym lub kilku cylindrach poziom ciśnienia jest wyższy, przyczyną problemu jest niedostateczne dopasowanie zaworów do gniazd. Problemem może być zwiększone zużycie pierścieni uszczelniających lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów. Może się zużyć lub ulec uszkodzeniu podczas pracy. Jeśli poziom ciśnienia jest zbyt niski, wymagana jest diagnostyka filtra oleju lub naprawa zespołu napędowego. Należy zwrócić uwagę na diagnostykę zaworów, wykonać ich szlifowanie, sprawdzić stan uszczelki głowicy czy wymienić pierścienie tłokowe.
Główne przyczyny i rozwiązania
Następnie porozmawiamy o przyczynach wyciskania oleju podczas pracy silnika. Jeśli smar silnikowy w samochodzie VAZ 2109, 2110, 2114 lub w innym modelu wejdzie w mróz lub ciepło, problem należy rozwiązać szybciej. Aby to zrobić, musisz ustalić przyczynę.
Zatkanie filtra
Jeśli smar naciska, filtr oleju mógł przeciekać. W wyniku zanieczyszczenia urządzenia jego przepustowość znacznie spada, przez co materiał eksploatacyjny nie może przez nie przejść. W takim przypadku, aby zapobiec głodowi oleju w jednostce napędowej, konstrukcja elementu filtrującego ma zawór obejściowy. Dzięki niemu płyn silnikowy może ominąć samo urządzenie. Nadal jednak nie można wykluczyć możliwości wystąpienia awarii w jego funkcjonowaniu.
Zaradzić
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest demontaż i oczyszczenie urządzenia filtrującego. Ponieważ jego zanieczyszczenie jest zwykle związane z obecnością zanieczyszczeń w płynie silnikowym, sam materiał eksploatacyjny również powinien zostać wymieniony. Zachowaj ostrożność i noś rękawiczki, ponieważ olej jest bardzo gorący.
Krótka instrukcja spuszczania i uzupełniania nowego płynu silnikowego:
- Uruchom zasilacz i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej.
- Otwórz maskę i odkręć korek wlewu. Zmniejszy to ciśnienie w układzie smarowania. Wejdź pod spód pojazdu i znajdź korek spustowy. Podstaw pod nią pojemnik, do którego spuścisz materiały eksploatacyjne. Może to być stare wiadro, miska lub pocięta butelka.
- Poluzuj korek spustowy kluczem o odpowiednim rozmiarze.
- Po spuszczeniu cieczy dokręcić korek spustowy. Oceń jakość płynu silnikowego. Jeśli zawiera ślady brudu i osadów, wykonaj. Aby to zrobić, napełnij silnik płynem do płukania, uruchom go i odczekaj około dziesięciu minut. Czasy mogą się różnić, więc przed płukaniem przeczytaj instrukcje na etykiecie.
- Napełnij silnik nowym olejem.
Błędy podczas instalacji filtra
Jeśli smar wycieka po wymianie płynu silnikowego, przyczyną może być wyciśnięcie gumy urządzenia filtrującego. Często jest to spowodowane nieprawidłowym montażem elementu.
Zaradzić
Opcja rozwiązywania problemów zależy od złożoności problemu. Czasami konieczny jest demontaż i ponowny montaż filtra. Jeśli guma jest poważnie uszkodzona, filtr należy wymienić.
Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:
- Otwórz maskę i sprawdź, gdzie jest zainstalowane urządzenie.
- Aby wyeliminować wyciek, odkręć element filtrujący. Jeśli guma utknęła, jej demontaż może być trudny. Jeśli nie można odkręcić urządzenia filtrującego własnymi rękami, przebij je śrubokrętem bliżej dna (odwrotny gwint).
- Przed zainstalowaniem nowego filtra wlej do urządzenia trochę oleju silnikowego, około 50-100 gramów.
- Zainstaluj element na miejscu.
Szczegółowy film na temat wymiany smarów, a także urządzeń filtrujących prezentuje kanał telewizyjny KBL.
Zwiększone ciśnienie oleju
Czasami płyn przepływa z powodu zwiększonego ciśnienia w cylindrach jednostki napędowej. Ten powód jest uważany za jeden z najczęstszych i może to być silne zgęstnienie płynu smarującego lub inne usterki mechaniczne.
Zaradzić
Zdiagnozuj zawór obejściowy. To urządzenie służy do zmniejszenia ciśnienia materiału eksploatacyjnego, gdy ten parametr zostanie zwiększony. W zależności od cech konstrukcyjnych samochodu zawór może być montowany w okolicy uchwytu urządzenia filtrującego lub bezpośrednio na pompie olejowej. Aby zdiagnozować, musisz dostać się do części.
Jeśli zawór utknie w pozycji zamkniętej, nie będzie działać. Następnie musisz wyczyścić urządzenie, do tego zadania nadaje się paliwo lub nafta. Możesz użyć specjalnego narzędzia do czyszczenia gaźników. W praktyce najskuteczniejszą opcją byłaby wymiana zaworu.
Pęknięty lub uszkodzony gwint na łączniku
Czasami płyn silnikowy wycieka w wyniku uszkodzenia złączki. Jest to wyciek spod gwintu urządzenia filtrującego. W rezultacie podczas instalacji nie można dokręcić filtra, przez co materiał eksploatacyjny jest wyciskany.
Zaradzić
Istnieje kilka opcji rozwiązywania problemów:
- Wymienić złączkę bezpośrednio.
- Zrób nowy wątek, to znaczy wytnij go. Bez pomocy specjalistów w tej materii to się nie uda.
Informacje o tym, jak wymienić okucie, podano w udostępnionym do publicznej wiadomości filmie wideo nakręconym przez użytkownika Aleksandra Skripczenkę.
Jakość oleju
Jednym z powodów, dla których filtr oleju wyciska się w VAZ 2109, jest jakość użytych materiałów eksploatacyjnych. Wyciek może być spowodowany nieprawidłowym doborem materiałów eksploatacyjnych. Z tego powodu podczas pracy smar może stać się zbyt lepki lub tłusty, co prowadzi do wytłaczania substancji w obszarze elementów uszczelniających i uszczelek. Aby uniknąć problemów, należy wybrać środek smarny, biorąc pod uwagę wymagania producenta samochodów. Więcej na ten temat można przeczytać w instrukcji serwisowej.
Przy regularnym stosowaniu tego samego rodzaju smaru i braku zanieczyszczeń w urządzeniu filtrującym problem może wynikać z używania podrobionego smaru. Pod warunkiem, że nie ma awarii w działaniu jednostki napędowej. Słabej jakości olej silnikowy nie ma deklarowanych właściwości, co prowadzi do wycieku smaru.
Zaradzić
Jedyną opcją, która rozwiąże problem, jest wymiana płynu silnikowego i urządzenia filtrującego. Podczas wymiany oleju należy wymienić filtr. Wskazane jest również przepłukanie jednostki napędowej w celu usunięcia osadów, które utworzyły się w układzie. Z powodu złej jakości płynu spaliny zaczną gromadzić się w samym silniku, co przyczynia się do wzrostu ciśnienia w układzie i wytłaczania materiałów eksploatacyjnych przez elementy uszczelniające. Podczas sprawdzania konieczna jest diagnostyka i systemy wentylacji. Eksperci zalecają czyszczenie.
1. Odkręcenie korka spustowego 2. Spuszczenie zużytego płynu z silnika 3. Demontaż urządzenia filtrującego 4. Wlewanie nowego płynu do silnika samochodu
Chłodny początek
Jeśli smar wycieknie spod filtra w momencie uruchomienia jednostki napędowej, wynika to z konstrukcji pompy olejowej. Urządzenie nie posiada zużywalnego zaworu bezpieczeństwa. W przypadku braku zaworu zewnętrznego parametr ten jest zwiększany. Lub jest to spowodowane wadliwą częścią.
Zaradzić
W miarę nagrzewania się silnika płyn silnikowy nie będzie już wyciskany spod filtra. Ale nie będzie możliwe rozwiązanie problemu przez samo podgrzanie do temperatury roboczej, ponieważ wyciek będzie występował stale. Konieczne jest zdiagnozowanie urządzenia pompującego, a także zaworów.
Co zrobić, jeśli wyciska się olej na zimno?
Przepływ płynu w samochodzie podczas mrozu wiąże się ze stosowaniem materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości. W niskich temperaturach ujemnych olej traci swoje właściwości i nie może spełniać swoich funkcji. Możesz rozwiązać problem, wymieniając płyn eksploatacyjny na nowy. Zaleca się użycie innego oleju. I powinieneś wybrać bardziej lepką ciecz.
Wymiana zaworu reduktora ciśnienia
Jeśli jakość materiału eksploatacyjnego jest normalna, a urządzenie filtrujące działa, przyczyny należy szukać w działaniu zaworu redukującego ciśnienie.
Możesz samodzielnie przeprowadzić prace związane z wymianą części.
Co będzie potrzebne?
Do naprawy przygotuj zestaw kluczy, a także szmaty.
Gradacja
Wymiana odbywa się w następujący sposób:
- Zdejmij osłonę rozrządu.
- Znajdź zawór obejściowy, musisz odkręcić z niego korek. Do odkręcenia użyj klucza.
- Wyjmij sprężynę z otworu dostępowego. Służy do sterowania pracą urządzenia. Jeśli sprężyna jest nienaruszona, wówczas nadciśnienie w układzie zostaje zwolnione. Sprawdź integralność urządzenia. Jeśli działa, nie powinien mieć śladów zadrapań i innych rodzajów defektów.
- Zwróć uwagę na cewki. W działającej sprężynie są ciasne. Jeśli można go rozciągnąć palcami, metal jest już słaby.
- Zmierz wysokość urządzenia. Ma 44,72 mm. Jeśli wysokość jest mniejsza, część urządzenia jest zerwana. Wyjąć fragment sprężyny z otworu montażowego i wymienić sprężynę.
Czasami niektórzy właściciele samochodów martwią się jednym ważnym problemem: dlaczego olej wyciska się i wypływa spod filtra oleju. Nie będziemy rozważać sytuacji ze starymi, prawie przestarzałymi maszynami, na których znajduje się pompa oleju, która nie jest wyposażona w zawór obejściowy.
Mają taki wyciek - zwykła sytuacja przy uruchamianiu silnika w miesiącach zimowych. Zjawisko to wynika z faktu, że smar gęstnieje tak bardzo na zimno, że nie ma czasu na przejście przez filtr oleju.
Jednak właściciele takich okazów doskonale znają szczegóły i nie przejmują się takim przebiciem. Doświadczeni kierowcy mają nawet powiedzenie: jeśli olej nie płynie gdzieś w klasycznym VAZ, to coś jest nie tak z samochodem! W nowoczesnych modelach zjawisko to jest w zasadzie niemożliwe ze względu na nowe konstrukcje w postaci nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa. Dlatego wyciek w obszarze filtra jest naturalnie postrzegany jako sygnał alarmowy.
Dlaczego wyciska i wypływa olej spod filtra oleju, przyczyn może być wiele. Główne z nich, a także metody eliminacji, rozważymy w naszym następnym artykule.
Przyczyny wycieków i sposoby radzenia sobie z nimi
Najczęstszym jest elementarny brudny filtr oleju. Jest tak zatkany, że olej nie może przez niego przeniknąć. Więc zanim przejdziesz głębiej, przypomnij sobie, kiedy to zmieniłeś. Jeśli masz pewność, że filtr jest czysty, poszukaj szkodliwego czynnika spośród wymienionych poniżej.
Jeśli filtr został niedawno wymieniony i wkrótce zaczął przeciekać, najprawdopodobniej gumowa uszczelka nie została nasmarowana podczas jej montażu. Kiedy bariera filtra została skręcona, wypaczyła się i być może zdeformowała. Część jest usuwana; jeśli dziąsło jest nadal skręcone, zmienia się, jeśli jest po prostu przekrzywione, jest smarowane, a węzeł jest ponownie montowany.
Wyciek, który pojawił się zaraz po wymianie filtra świadczy o tym, że nie jest on wystarczająco mocno osadzony. Trzeba go wkręcić do końca. Uwaga! Odbywa się to ręcznie, bez udziału jakichkolwiek narzędzi. W przeciwnym razie dojdzie do pęknięcia uszczelki i wznowienia wycieku.
I nie zapomnij o oleju zgodnie z sezonem i zaleceniami producenta. Jeśli używasz tego samego, a wyciek pojawił się po wymianie oleju, prawdopodobnie wsunąłeś podróbkę.
zawór redukcyjny
W większości przypadków, jeśli olej jest w porządku i nie ma żadnych skarg na filtr, to on jest winowajcą. Rozważaliśmy tę opcję w akapicie 5 (obejście i zawór redukcyjny są takie same). Jeśli okaże się, że to on jest winowajcą, wizytę w serwisie można odłożyć: sprawdzenie i wymiana są dostępne do samodzielnego wykonania. Wystarczy komplet kluczy i stare szmaty.
- Osłona paska rozrządu jest zdemontowana;
- Korek jest przykręcony z zaworu obejściowego;
- Sprężyna wychodzi z gniazda. Odpowiada za działanie zaworu, a jego integralność zapewnia uwolnienie nadciśnienia;
- Wiosna jest dokładnie badana. Nie może mieć przetarć ani innych uszkodzeń. Zagniecenia i załamania są również niedozwolone;
- Cewki muszą być szczelne; jeśli sprężyna jest łatwo rozciągana palcami, widoczne jest zmęczenie metalu. Wysokość elementu musi być ściśle równa 44,72 mm. Niższy wskaźnik wskazuje, że część sprężyny jest z jakiegoś powodu oderwana. W takim przypadku zadaj sobie trud usunięcia chipa z gniazda, aby nie zepsuł twojego zdjęcia w przyszłości. Jeśli sprężyna nie spełnia specyfikacji, należy ją wymienić.
Przyczyn wycieku oleju spod filtra może być kilka. Najczęściej dzieje się tak w starszych samochodach, co wynika z konstrukcji pompy oleju. W starszych autach pompa nie posiada zaworu obejściowego, przez co smar wycieka.
W starszych samochodach olej zwykle płynie, gdy silnik jest uruchamiany na zimno. Ponieważ gdy silnik jest zimny, olej silnikowy nabiera dużej gęstości i odpowiedniej konsystencji, przez co filtr po prostu nie ma czasu na przepuszczenie wymaganej ilości.
Warto jednak zauważyć, że w nowoczesnych markach samochodów, które zapewniają zawór obejściowy, nie ma problemów z powodu gęstszej konsystencji oleju, więc mogą istnieć inne przyczyny.
Wśród głównych powodów, dla których olej jest odprowadzany spod filtra, są następujące:
- Odkształcenie gumy stanowiącej barierę olejową;
- Niedokręcony filtr;
- Filtr jest za mocno dokręcony;
- Uszkodzenie powierzchni bariery;
- Zwiększone ciśnienie oleju w silniku;
- zimny silnik;
- zanieczyszczenie filtra;
- Uszkodzenie autozaworu redukcji;
Rozwiązywanie problemów
1. Deformacja taśmy elastycznej
Czasami podczas montażu gumy filtra oleju zapomina się nasmarować osobno, co powoduje, że podczas montażu odkształca się i może np. wypaczyć. Jeśli tak się stanie, należy usunąć barierę filtra i nałożyć smary na dziąsło. Następnie musisz ponownie zainstalować go na miejscu.
Jeśli odkształcenia uszczelki nie można skorygować, lepiej ją wymienić.
2. Niedokręcony filtr
Podczas kolejnej wymiany smaru, podczas montażu filtra oleju, może on nie być dokręcony, dlatego czasami olej również płynie. Aby to naprawić i usunąć wyciek, musisz użyć rąk, bez użycia innych środków, aby go nie uszkodzić, wystarczy dokręcić filtr do końca.
3. Filtr nadmiernie rozciągnięty
Ten problem występuje, jeśli filtr zostanie dokręcony zbyt mocno podczas następnego dosmarowywania. W takich przypadkach zaleca się wyjęcie filtra w celu oceny stanu uszczelki – jeśli guma jest uszkodzona, należy ją wymienić na inną. Następnie filtr jest instalowany na miejscu, tak jak w poprzednim przypadku, bez większego wysiłku - są one przekręcane ręcznie, aż się zatrzymają.
4. Uszkodzenie powierzchni bariery
Olej wjeżdża również pod gumki filtra w przypadku uszkodzenia powierzchni styku samej przegrody na silniku odpływ który bezpośrednio przylega do gumki musi mieć płaską powierzchnię inaczej należy go wymienić .
5. Zwiększone ciśnienie oleju w silniku
Ciśnienie oleju może być nadmierne z różnych powodów. Z reguły wtedy trzeba wymienić smar na lepszy lub poszukać innej bariery.W pierwszym przypadku przyczyną mogą być złej jakości dodatki, przez które ulatnia się duża ilość gazów powstających podczas wypalania smaru płyn gromadzi się w systemie, a wentylacja nie ma czasu na ich usunięcie. W takim przypadku najpierw musisz znaleźć przyczynę wzrostu ciśnienia, a następnie przystąpić do naprawy.
6. Zimny silnik
Gdy olej jest napędzany z powodu zimnego silnika, problem najprawdopodobniej dotyczy wewnętrznej struktury samochodu. Ten powód został już omówiony powyżej. Ponieważ starsze samochody najczęściej nie posiadają zaworu regulującego ciśnienie smarowania, zmiana jego (ciśnienia) może doprowadzić do wycieku oleju. W takim przypadku najprawdopodobniej samochód nie ma automatycznego zaworu zainstalowanego na zewnątrz, a jeśli tak, to może warto sprawdzić jego przydatność do użytku. Aby uniknąć dalszych wycieków, warto rozgrzać silnik i sprawdzić zawory oraz filtr oleju.
7. Zatkanie filtra
Wszystko, co musisz zrobić w tym przypadku, to po prostu wymienić filtr. Warto też obliczyć siłę, aby nie zdeformować gumowej uszczelki - nie należy do tego używać klucza. Filtr wystarczy mocno dokręcić ręką.
8. Uszkodzenie reduktora ciśnienia
Z tego powodu olej zwykle jeździ, gdy środek smarny i element filtrujący są w zadowalającym stanie, a wyciek nadal występuje. Aby wyeliminować wyciek, najpierw wyjmij zawór bez wyjmowania pompy, używając szmat i kluczy. Zdejmij osłonę paska rozrządu, odkręć korek zaworu, wyjmij sprężynę. Zawór jest usuwany, sprawdzany pod kątem uszkodzeń i zarysowań. Czasami konieczna jest wymiana sprężyny w przypadku stwierdzenia załamania lub odbiegającej od rzeczywistej wysokości nominalnej (44,72 mm).
