Co zrobić, jeśli opony na kołach są nierówne. Dlaczego opony „śrubują”

Z własnego doświadczenia wiem, że nie wszystkie wyroby gumowe można regenerować; aby po stwardnieniu nadać im dawną elastyczność i miękkość. Ogólnie rzecz biorąc, niewielką część gumy można przywrócić do życia, jeśli mówimy konkretnie o gumie, a nie o najnowszych polimerach, które nie tracą swoich właściwości fizycznych w określonej temperaturze pracy.

Cała różnica polega na tym, że wyroby gumowe, a mianowicie sam materiał „gumowy”, w procesie jego wytwarzania przechodzi taki proces, jak wulkanizacja, kiedy baza gumy - guma zamienia się w gumę podczas interakcji z określonymi substancjami w określonej temperaturze. Guma była nowym materiałem, w którym cząsteczki gumy tworzyły jedną przestrzenną siatkę, to dzięki tej jednej siatce guma ma swoje właściwości fizyczne.

Omówienie wszystkich produktów gumowych w jednej rekomendacji nie będzie praktyczne, ponieważ rodzajów gumy jest wiele i każda guma ma swoje własne właściwości wejściowe, a także stopień nasycenia gumy, zdolność do krystalizacji i orientacji, siła łańcucha wiązań chemicznych i elastyczność makrocząsteczek.

Zasadniczo na starzenie się i utratę elastyczności wpływa 5 głównych czynników:

• ekspozycja na światło, w której zachodzi nieodwracalny proces fotoutleniania gumy.
• narażenie na ozon, co powoduje pękanie naprężonej gumy.
• działanie termiczne niszczy siatkę przestrzenną.
• ekspozycja na promieniowanie niszczy wiązanie cząsteczek.
• działanie próżni rozbija oddzielne sekcje w produkcie.

Cały ten negatywny wpływ prowadzi do tego, że guma staje się twarda i/lub krucha. Jeśli produkt się rozpadnie, nie będzie działać, aby nadać mu elastyczność, ponieważ wiązanie między cząsteczkami jest zerwane.

Ale jeśli guma stwardniała, ale nie zaczęła się rozpadać, można ją przywrócić do życia.

Jednym z nieporozumień jest to, że wielu zaleca zanurzanie lub spryskiwanie produktu rozpuszczalnikami, benzyną lub alkoholem. Nie da się tego zrobić, ponieważ po pierwsze istnieje guma odporna na ropę i benzo, która po prostu nie przyjmie tych płynów, a po drugie inne produkty gumowe po prostu rozpuszczają się częściowo lub całkowicie w tych rozpuszczalnikach, a efekt sprężystości będzie tylko tymczasowy.

Ale jednym z naprawdę skutecznych rozwiązań, które mogą „ożywić” wyroby gumowe, jest roztwór amoniaku z 5% stężenie.

W tym roztworze produkt należy trzymać nie dłużej niż 15 minut, a następnie, jeśli to możliwe, ugniatać go pod naciskiem mechanicznym i traktować następującym składem.

Włóż produkt po zmiękczeniu roztwór wodno-glicerynowy z 5% stężenie.

W tym rozwiązaniu produkt należy również trzymać nie dłużej niż 15 minut.

Temperatura roztworów powinna mieścić się w zakresie 40-50 stopni.

Pomiędzy dwoma roztworami nie powinno być dużo czasu, ponieważ amoniak zniszczy gumę przy dłuższej ekspozycji, a gliceryna w wodzie spowalnia ten proces.

Roztwór amoniaku 5% nie jest w sprzedaży, z tego powodu będziesz musiał kupić 10% i rozcieńczyć go wodą destylowaną zgodnie ze wzorem (patrz wzory chemiczne, osobiście mogę popełnić błąd)

W sprzedaży nie ma również 5% roztworu wodno-gliceryny, jest tylko czysta gliceryna czyli 85%, należy ją również rozcieńczyć, aby uzyskać odpowiednie stężenie.

Guma jest stosowana w wielu konstrukcjach gospodarstwa domowego: różne węże, uszczelki, adaptery, części samochodowe. Z biegiem czasu produkty wykonane z tego materiału psują się, wysychają, tracą elastyczność i stają się niewygodne w użytkowaniu. Nie należy od razu kupować nowych elementów, można spróbować zmiękczyć gumę w domu.

Regenerowana część gumowa przy użyciu nafty

Elementy gumowe pod wpływem czynników zewnętrznych tracą swoje pierwotne właściwości, stają się mniej elastyczne, twardnieją. Ich dalsze użytkowanie nie przyniesie pożądanego efektu, np. plomby nie będą w stanie całkowicie uszczelnić układu. Zakup nowych elementów gumowych bywa utrudniony ze względu na brak produktów o wymaganych wymiarach lub ich zawyżoną cenę.

Następujące substancje pozwalają zmiękczyć gumę:

1. Nafta oczyszczona. Pozwala na zmiękczenie części gumowych poprzez wpływ na strukturę materiału. Po obróbce element gumowy staje się w pełni elastyczny. Technologia odzyskiwania jest następująca:

• napełnij mały pojemnik naftą (wielkość pojemnika wybierz w zależności od wielkości produktu do renowacji);
• umieść część w pojemniku z naftą na 3 godziny;
• po upływie określonego czasu sprawdź miękkość produktu, jeśli efekt jest zadowalający: zdejmij materiał i spłucz ciepłą bieżącą wodą;
• wysusz materiał w naturalny sposób, bez użycia suszarki do włosów lub baterii.

1. Alkohol amoniakalny. Proces przywracania starego materiału wygląda następująco:

• rozcieńczyć wskazany alkohol wodą w stosunku 1: 7;
• umieść materiał gumowy w powstałym roztworze na pół godziny;
• po określonym czasie zdejmij część i spłucz ciepłą bieżącą wodą;
• Pozwól częściom całkowicie wyschnąć przed ich użyciem.

Uwaga: nie można przechowywać gumy w roztworze amoniaku i wody dłużej niż godzinę. Jeśli materiał nie uelastyczni się po 30 minutach, użyj innej metody regeneracji.

1. Alkohol medyczny, a następnie użycie gliceryny. Technologia „reanimacji” części gumowych:

• napełnij pojemnik alkoholem medycznym;
• włóż alkohol do części, którą należy przywrócić na kilka godzin;
• po określonym czasie sprawdź stan produktu, jeśli jest wystarczająco miękki, wyjmij element z roztworu i umyj go ciepłą wodą z mydłem;
• wcierać glicerynę w powierzchnię części za pomocą gąbki (szmatki);
• usunąć pozostałości gliceryny z powierzchni produktu.

Zamiast gliceryny można stosować olej samochodowy, wciera się go w powierzchnię produktu, a następnie część przechowuje się przez pół godziny przed użyciem. W tym czasie guma staje się wystarczająco elastyczna.

1. Olej rycynowy i silikon. Rezerwacji dokonajmy od razu – ta metoda pozwala szybko „ożywić” starą gumę, ale efekt regeneracji nie potrwa długo, po kilku dniach produkt stwardnieje. W przypadku tej metody postępuj zgodnie z kolejnością:

• posmaruj część silikonem;
• Poczekaj 10 minut;
• po określonym czasie część może być używana.

Uwaga: podobny efekt uzyskuje się stosując olejek rycynowy. Wciera się go w powierzchnię części, po czym staje się miękki i elastyczny.

Ogrzewanie to skuteczna metoda

Pojemnik z przygotowaną wodą do gotowania wyrobów gumowych

Zdarzają się sytuacje, gdy element gumowy jest trudny do usunięcia z elementów konstrukcyjnych ze względu na jego stwardnienie. Pożądany efekt można osiągnąć podgrzewając gumę strumieniem gorącego powietrza za pomocą suszarki do włosów. Pod wpływem wysokiej temperatury materiał stanie się bardziej miękki, można go wyciągnąć z części.

Zbyt „stwardniały” element zmiękcza się gotując w osolonej wodzie. Technologia jest następująca:

• napełnij pojemnik osoloną wodą;
• niech płyn się zagotuje;
• umieść element gumowy we wrzącej wodzie na 10 minut;
• zdejmij gumę i szybko użyj jej zgodnie z jej przeznaczeniem.

Ta metoda jest dość skuteczna, ale ma krótkotrwały efekt. Po ostygnięciu guma znów staje się sztywna.

Wniosek

Możesz zmiękczyć gumę na powyższe sposoby. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę: długotrwały efekt po renowacji, ma metodę z naftą. Guma po aplikacji długo pozostaje miękka i elastyczna, ponieważ zmienia się struktura materiału. Inne metody nie pozwalają na osiągnięcie takiego wyniku.

Guma jest obecnie uważana za jeden z najpopularniejszych materiałów. Z biegiem czasu główne cechy można znacznie zmniejszyć. Dość częstym pytaniem jest, jak zmiękczyć gumę. Podobną procedurę można wykonać niezależnie w domu, ważne jest przestrzeganie wszystkich zaleceń.

Renowacja gumy zrób to sam

Wszystkie materiały z czasem tracą swoje właściwości. Często można spotkać się z sytuacją, w której guma staje się zbyt twarda i traci swoją elastyczność. W razie potrzeby możesz przywrócić podstawowe właściwości materiału, nie trzeba go wyrzucać. Gumę można zmiękczać na różne sposoby. Wśród cech tego numeru zwracamy uwagę na następujące punkty:

1. Gumowe mankiety i uszczelki niektórych urządzeń z czasem tracą swoje podstawowe właściwości. W takim przypadku możesz kupić nowe materiały eksploatacyjne, ponieważ ich koszt jest stosunkowo niski.
2. Niektóre elementy trudno znaleźć w sprzedaży, ze względu na ich nietypowy kształt i właściwości. W takim przypadku zmiękczanie można przeprowadzić przy użyciu różnych powszechnych technologii.

Istnieje wiele różnych sposobów zmiękczania gumy, najczęściej stosuje się naftę.

Co jest potrzebne do przywrócenia elastyczności gumy?

Guma jest uważana za jeden z najbardziej wytrzymałych materiałów. Z tego powodu jest używany do produkcji różnych uszczelek. Po ustaniu wpływu obciążenia na uszczelkę, jest ona w stanie powrócić do swoich wymiarów. Ten moment determinuje rozprzestrzenianie się pytania, jak przywrócić elastyczność gumy. Z biegiem czasu ta właściwość jest również tracona. Jeśli powierzchnia jest zbyt mocno zużyta, pojawiają się pęknięcia, przez co właściwości izolacyjne są znacznie zmniejszone.

Możesz zmiękczyć gumę w domu za pomocą zwykłych substancji. Najczęściej stosowane substancje to:

1. Nafta może łatwo przywrócić wskaźnik elastyczności. Substancja ta jest idealna do obróbki małych produktów, można je zmiękczyć poprzez namoczenie.
2. Do zmiękczenia struktury można użyć amoniaku. Aby to zrobić, wystarczy stworzyć małą kąpiel, w której produkt jest opuszczany na kilka godzin.

Podczas moczenia gumy w płynie regeneracyjnym należy pamiętać, że materiał może znacznie zwiększyć rozmiar. Aby usunąć substancję z powierzchni, produkt dokładnie myje się wodą z mydłem.

W niektórych przypadkach do zmiękczenia gumy można użyć gorącej wody. Ta metoda służy do przywrócenia izolacji drzwi lodówki. Uzyskany efekt można wzmocnić zwilżając powierzchnię silikonem.

Uszczelki z omawianego materiału są również wykorzystywane do produkcji okien. Aby poprawić właściwości izolacyjne gumek, od czasu do czasu przeciera się je silikonem i gliceryną. Takie substancje można kupić bez żadnych problemów.

Jak nadać gumie elastyczność?

1. Sztywność wzrasta, jeśli guma jest sucha przez długi czas. Elastyczność przywraca się poprzez zwilżenie powierzchni olejem. Zaleca się okresowe przeprowadzanie zmiękczania w celu uzyskania pożądanego rezultatu.
2. Wycieraczki samochodowe można smarować smarem silikonowym, dzięki czemu powierzchnia jest zmiękczona. Oczywiście przywrócenie starej konstrukcji jest możliwe tylko wtedy, gdy nie ma uszkodzeń mechanicznych.

Ponadto w sprzedaży można znaleźć specjalne związki, które mogą zmiękczyć strukturę po aplikacji.

Jak zmiękczyć gumę w domu?

W domu możesz zmiękczyć gumę za pomocą różnych materiałów. Najbardziej rozpowszechnione to:

1. Nafta oczyszczona.
2. Olej rycynowy i silikon.

Wysokie temperatury powodują również, że guma staje się bardziej miękka, ale zmniejsza się jej odporność na zużycie.

Nafta oczyszczona

Zastanawiając się, jak zmiękczyć gumę, wielu daje możliwość użycia nafty. Taka substancja jest w stanie przywrócić wskaźnik elastyczności.

Cechą aplikacji jest namaczanie produktu w specjalnej kąpieli, po czym powierzchnia jest dokładnie myta i suszona. Jeśli długość produktu jest duża, można go zwinąć. Dojrzewa w nafcie do zmiękczenia przez kilka godzin, ponieważ nafta nie działa natychmiast.

Ta substancja jest szeroko stosowana, może również sprawić, że produkt będzie bardziej miękki. Procedura jest następująca:

1. Wybiera się pojemnik o odpowiedniej objętości.
2. Amoniak rozcieńcza się w wodzie w celu uzyskania wymaganego roztworu.
3. Produkt umieszcza się w roztworze na godzinę w celu zmiękczenia.
4. Następnie zmiękczony element jest wyjmowany i myty czystą wodą.

Suszenie prowadzi się w temperaturze pokojowej. Należy pamiętać, że wysokie i niskie temperatury zawsze negatywnie wpływają na stan gumy.

Silikon i olej rycynowy

Krótkotrwały efekt można osiągnąć stosując silikon i olej rycynowy. Wśród funkcji aplikacji zwracamy uwagę na następujące punkty:

1. Silikon ma tylko tymczasowy efekt. Można go kupić w wyspecjalizowanych sklepach.
2. Po nasmarowaniu należy chwilę odczekać. Silikon może zostać wchłonięty w strukturę, czyniąc ją bardziej elastyczną.

Po pół godzinie guma będzie gotowa do użycia. Należy mieć na uwadze, że osiągnięty efekt będzie tymczasowy. Zastanawiając się, jak zmiękczyć taki materiał, warto zwrócić uwagę na olej rycynowy.

Ogrzewanie

W niektórych przypadkach wymagane jest tylko tymczasowe zmiękczenie, na przykład podczas zakładania węża na dyszę. W takim przypadku możesz rozwiązać problem, tymczasowo obniżając produkt do gorącej kąpieli. Po pewnym czasie ekspozycji na wysoką temperaturę elastyczność wzrasta.

Przy dłuższym użytkowaniu guma może stać się matowa. Problemy można rozwiązać tylko wtedy, gdy produkt jest gotowany. Znacząco zwiększ skuteczność zabiegu, dodając do kompozycji sól. Gotowanie prowadzi się do momentu, gdy powierzchnia stanie się elastyczna.

Jeśli występują trudności z usunięciem rur i węży, wówczas ogrzewanie odbywa się poprzez wystawienie na działanie strumienia ciepłego powietrza. W tym celu można użyć budynku lub zwykłej suszarki do włosów. Kiedy strumień powietrza o wysokiej temperaturze skupia się w jednym miejscu, plastyczność znacznie wzrasta.

Podsumowując, zauważamy, że tylko w przypadku braku wad można przeprowadzić odbudowę materiału. Niektóre zalecane metody mogą powodować pewne pogorszenie wydajności. Dlatego musisz przestrzegać wszystkich zaleceń.

Odkształcenie to zmiana wielkości lub kształtu ciała stałego pod wpływem sił zewnętrznych. W przypadku opon można wyróżnić dwa rodzaje deformacji:

• deformacja funkcjonalna;
• Deformacja krytyczna.

Deformacja funkcjonalna wpisuje się w zakres zadań, jakie musi spełniać nowoczesna opona. Mianowicie odkształcać, zmniejszając wpływ wibracji i hałasu na samochód i kierowcę, który występuje, gdy opona toczy się po nawierzchni drogi. Elastyczność konstrukcji opony, a także odpowiednie ciśnienie wewnątrz, sprawiają, że opona bez problemu spełnia tę funkcję, dokonując przy tym ogromnej ilości odkształceń w jednostce czasu bez negatywnych konsekwencji.

Deformacja krytyczna Charakteryzuje się ona właśnie tym, że jej konsekwencją może być całkowite lub częściowe zniszczenie opony, wykluczające jej dalsze użytkowanie. Krytyczne deformacje obejmują:

Magazyn;

Występuje, gdy samochód jest zaparkowany przez długi czas;

W wyniku jazdy z ciśnieniem niższym niż zalecane;

Szok ze zniszczeniem ściany bocznej.

Deformacja opony wynikająca z niewłaściwego przechowywania

Uszkodzenie opony w przypadku naruszenia zasad przechowywania opon jest dość powszechnym uszkodzeniem eksploatacyjnym, które nie jest konsekwencją spełniania przez oponę swoich funkcji. Wśród tego typu deformacji krytycznych występują następujące uszkodzenia opony:

- pęknięcie pierścienia koralika które występuje podczas długotrwałego przechowywania opon w jodełkę. Niestety przechowywanie w ten sposób jest bardzo powszechną praktyką, chociaż producenci opon zalecają stosowanie go tylko przez ograniczony czas potrzebny do transportu opon. Pęknięcie stopki jest usterką nienaprawialną i nie zaleca się montowania takich opon na felgach.

Jak ominąć:

Ostrożnie sprawdzić nowe opony przy odbiorze: pierścienie stopki opony muszą mieć ściśle okrągły kształt bez minimalnego załamania. Ponadto podczas długotrwałego przechowywania zaleca się układanie opon na bieżniku, w pozycji pionowej, przy użyciu specjalnych stojaków, które nie uszkadzają opon.

- krzywizny opon podczas składowania w stosach . Ta metoda przechowywania jest nadal powszechna i jest szczególnie niebezpieczna dla tych opon, które trafiły na dno stosu. A im wyższy ten projekt, tym bardziej cierpią niższe opony. Takie przechowywanie może spowodować wewnętrzne wypaczenie opony, co z kolei może spowodować ślizganie się opony na boki, a także niekontrolowane niewyważenie lub wibracje.

Jak ominąć:

Kupuj opony w sklepie i unikaj tych sklepów, w których na parkiecie znajduje się ogromna liczba stosów opon (o wysokości większej niż cztery opony). Ponieważ wewnętrznej krzywizny opony nie można zobaczyć podczas oględzin, tylko wyważarka pomoże zidentyfikować pierwsze oznaki problemów z oponą. Podczas przechowywania opon przez właściciela należy również unikać układania opon w stosy, nawet jeśli liczba opon jest ograniczona do czterech.

Odkształcenie opony, które występuje, gdy samochód jest zaparkowany przez długi czas

Mało kto wie, że opony można uszkodzić i od dłuższego pozostawania w pozycji pionowej, z powietrzem w środku. Z reguły jest to możliwe, gdy samochód jest zaparkowany w jednym miejscu. Takie położenie deformuje oponę, pozbawiając ją idealnie okrągłego kształtu. Podczas jazdy na takiej oponie mogą wystąpić wibracje i hałas. Możliwe jest również nienaprawialne uszkodzenie wewnętrznej struktury opony, zwłaszcza w przypadku opon, które były eksploatowane przez długi czas.

Jak ominąć:

Dokumenty techniczne zalecają ograniczenie takich przedłużonych pobytów do dwóch dni dla pojazdów w pełni załadowanych i do dziesięciu dni dla pojazdów nieobciążonych. Jeśli potrzebujesz dłuższego postoju samochodów, powinieneś zmniejszyć obciążenie opon za pomocą stojaków lub przemieszczania samochodu.

Odkształcenie opony spowodowane jazdą pod niskim ciśnieniem

Jedną z najczęstszych form deformacji krytycznej jest nieodwracalna wymiana opon, które występuje w wyniku pracy opony przy niskim ciśnieniu wewnętrznym. Z powodu tego niedoboru normalne odkształcenia robocze stają się zbędne, a ścianki opony, nieprzeznaczone do nadmiernego zginania, zaczynają się niemiłosiernie nagrzewać. W ten sposób rozpoczyna się niszczenie samej opony. Najpierw dochodzi do zniszczenia warstwy uszczelniającej: zaczyna ona wybrzuszać się na wewnętrznej powierzchni styku ściany bocznej i bieżni, następnie złuszcza się i tworzy się gumowa powłoka. Następnie ściana boczna, wystawiona na działanie nitek osnowy, zaczyna pękać, a powietrze opuszcza oponę. Dalsza jazda na takiej oponie może doprowadzić do całkowitego oddzielenia ściany bocznej od bieżnika.

Jak ominąć:

Monitoruj ciśnienie. Oprócz sprawdzania należy regularnie wymieniać zawory, naprawiać opony w odpowiednim czasie i wysokiej jakości oraz zapobiegać jeździe na uszkodzonych oponach. Ponieważ wszystko to może prowadzić do powolnej utraty ciśnienia i pojawienia się krytycznej deformacji opony.

Odkształcenie opony pod obciążeniem udarowym

Na uderzenie opony w dziurę, uderzając w obcy przedmiot na drodze, może dojść do odkształcenia opony, co może doprowadzić do zniszczenia produktu na raz. Jeśli dzieje się to przy dużej prędkości, a krawędzie dołka lub przedmiotu są wystarczająco twarde i ostre, to szanse na natychmiastowe zniszczenie opony znacznie wzrastają. W takiej sytuacji ściana boczna opony zostaje ściśnięta między felgą a nawierzchnią, np. w dołach. Wpływ innych czynników (prędkość, agresywność przeszkody) prowadzi do pojawienia się siły uderzenia, która zrywa kilka nitek ramy. Osłabiona część ściany bocznej opony łatwo ulega deformacji pod wpływem ciśnienia wewnętrznego i pojawia się przepuklina. Dalsza eksploatacja opony nie jest zalecana.. Warto zauważyć, że czasami pęknięciu nici osnowy towarzyszy pęknięcie wewnętrznej i zewnętrznej warstwy ściany bocznej opony, co prowadzi do utraty ciśnienia, co oczywiście wyklucza dalszą naprawę opony i jej używać.

Jak ominąć:

Ostrożnie, zwalniając, przejeżdżaj przez odcinki drogi o słabym pokryciu, unikając uderzania w krawężniki i inne ciała obce. Jeśli złe drogi są dość powszechnym zjawiskiem, nie będzie zbędne zwracanie uwagi na technologie chroniące opony przed uszkodzeniem. Na przykład Michelin stosuje technologię IronFlex w niektórych swoich modelach (X-Ice North 3, X-Ice 3), co zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia ściany bocznej opony podczas deformacji uderzeniowej. W tym samym celu w oponach terenowych z tej rodziny stosuje się podwójną osnowę, co również zmniejsza prawdopodobieństwo przedwczesnej awarii opony z powodu uszkodzenia gwintów osnowy.

Jak tylko producenci opon nie wyjaśnili tego smutnego faktu. Ale wszystkie „uwagi fachowców” sprowadzały się zwykle do jednego: winny jest właściciel samochodu – jeździ beztrosko po wyboistych drogach; przeciąża auto, nie nadąża za kątami kół, ciśnieniem w oponach, wyważeniem...

Sumienny kierowca, po przeczytaniu lub usłyszeniu czegoś takiego, dziwi się: „Kontroluję ciśnienie, nie przeciążam samochodu, zbieżność i wyważenie kół są w porządku… Co do „nieostrożności”, nie wyginać nawet liche żelazne tarcze! A i tak straciłem rachubę krzywych opon. Inni i 25 tys. nie zadbali - bieżnik jeszcze gdzieś jest, ale nie da się jechać. Swoją drogą panowie producenci opon czemu to prawie nigdy nie zdarza się z produktami Twojej zagranicznej konkurencji?

Przede wszystkim pamiętajmy, dlaczego opona – w przeciwieństwie do np. dętki – zachowuje swój rozmiar i kształt, nawet jeśli jest nadmiernie napompowana? Tak, bo jak wszyscy wiedzą, nie jest on wykonany tylko z gumy! Prawie nierozciągliwa rama kordowa w dużej mierze decyduje o wytrzymałości, odporności na zużycie, stratach mechanicznych podczas toczenia i szeregu innych ważnych właściwości opony.

Nowoczesna opona radialna (rys. 1) zawdzięcza swoją nazwę temu, że nitki kordu głównej (od stopki do stopki) osnowy 1 leżą w płaszczyznach promieniowych i nie przecinają się, jak we wcześniejszych diagonalnych. Ten przewód jest zwykle tekstylny.

Strefa korony opony, która podlega zwiększonym obciążeniom, jest dodatkowo wzmocniona pierścieniem zasilającym - metalowym łamaczem kordu 2. Jej nitki kordu - linki skręcone z kilku stalowych drutów, pokryte mosiężną powłoką dla lepszej przyczepności, nie są ułożone promieniowo, ale pod pewnym kątem do płaszczyzny obrotu koła kilka warstw. Projekt przypomina siatkę.

Jego szerokość prawie odpowiada bieżnikowi, końce nici są wolne - nie są do niczego przywiązane. Ale po wulkanizacji młot jest praktycznie nierozciągliwy, chociaż jest dość elastyczny. Dzięki temu opona toczy się normalnie. Takie opony zużywają mniej energii (czyli paliwa), samochód z nimi jest łatwiejszy w prowadzeniu, ich bieżnik trwa dłużej itp. Ale wszystkie te plusy można łatwo przekreślić jednym minusem. Warto zerwać wiązania między linką a gumą - a łamacz jest wygięty. Mówią, że opona się zepsuła. A potem, nawet przy wciąż bardzo przyzwoitym bieżniku, nie pozostaje nic innego, jak tylko się z nim rozstać.

POCZĄTEK KOŃCA

Zniszczenie opony uderza w kieszeń właściciela samochodu. Zauważywszy, że samochód zaczął się trząść przy niskiej prędkości, doświadczony kierowca będzie smutny. Zatrzymaj się i sprawdź koła. Oto powód: jedna z opon wydawała się być wygięta!

Spójrzmy na przykład. Ażurowe koło rowerowe (ryc. 2) z cienkimi szprychami ma jednak wystarczającą wytrzymałość i stabilny kształt… tylko w określonych warunkach, gdy wszystkie szprychy są tej samej długości i równomiernie obciążone (ryc. 2a). (Bardziej złożone schematy nie są tutaj brane pod uwagę.) Jeśli pęknie co najmniej jedna lub dwie szprychy, zostaje naruszona symetryczna równowaga sił (ryc. 2b). Obciążenia zaczną się redystrybuować, zdatne do użytku szprychy przyciągają piastę do siebie, koło zmienia kształt, aż nastąpi nowy rozkład sił. Ale teraz szprychy w pobliżu pękniętych są mocno przeciążone. A z kolei mogą się złamać. Koło jest zdeformowane jeszcze bardziej.

W przybliżeniu to samo dzieje się, gdy pęknie przewód. Lub złuszczaj z gumy i „skrada się”. Ta opona nie nadaje się do użytku. Staje się źródłem nieodwracalnych drgań (naiwni próbują to „zrównoważyć”, nie zważając na to, że koło o nieregularnym kształcie, nawet wyważone, nadal się trzęsie!), Skrzywienie postępuje, opona zapada się coraz szybciej, a to może skończyć się Eksplozja w drodze! (Z reguły wyczerpany kierowca wyrzuca oponę dużo wcześniej.)

CZYNNIKI RYZYKA

Wielu nawet nie podejrzewa, że ​​jedno przebicie często niszczy oponę z kordu stalowego, jeśli do dziury dostanie się brudna, słona woda. Z reguły dzieje się tak z tymi, którzy wolą koła z aparatami. Przyzwyczaili się do takiego zachowania: uszczelnić kamerę i nie myśleć o oponie - no cóż, co się z nią stanie! Nawiasem mówiąc, nawet sznur tekstylny może „zgnić” na swój własny sposób. A metal - tym bardziej. Często po roku tylko rdza przypomina druty w pobliżu miejsca nakłucia. („Otwierając” taką oponę i ostrożnie odcinając bieżnik aż do kordu, łatwo to zweryfikować.). Młot, który zgubił część linki, na pewno się wygnie – przyczynę już wymieniliśmy. Morał jest prosty: pożądane jest uszczelnienie każdej przebitej opony, choć oczywiście jest to niepotrzebny kłopot.

Kolejnym czynnikiem ryzyka jest ciśnienie powietrza. Podążanie za nim leży w interesie właściciela. Zredukowana (najczęściej koła są opuszczane przez próżniaka!) nie tylko zwiększa zużycie paliwa, zmniejsza prędkość itp., ale także przyspiesza zużycie opony, w szczególności osnowy kordu i pośrednika, który dodatkowo „pęka” w zgniecionej oponie ( Ryc. 3) i bardziej odczuwa zmęczenie. Ponadto podczas eksploatacji niedopompowanej opony wydziela się znacznie więcej ciepła – dodatkowa energia jest zużywana na jej odkształcenie (i tarcie wewnętrzne między warstwami gumy). Opona intensywnie się nagrzewa, a gdy temperatura wewnątrz, między warstwami, „wychodzi poza skalę” powyżej 120°C i pełza dalej, nie da się uniknąć nieodwracalnego uszkodzenia. Wytrzymałość kordu, zwłaszcza tekstylnego, jest znacznie zmniejszona, wiązania ulegają zniszczeniu, opona ulega rozwarstwieniu.

Kolejnym wrogiem brokera ze stalową linką jest silny cios skoncentrowany na niewielkim obszarze. Jeśli przy pełnej prędkości wpadniesz na ostry kamień, zalety metalowej linki stają się wadami: wysoki moduł sprężystości stali nie pozwala drutom na chwilę się rozciągnąć, aby wygładzić uderzenie. A osłabione przez korozję lub zużycie mogą po prostu pęknąć.

Swoją drogą, o jakim ubiorze mówimy? Z "zabitej" opony, z drutami wystającymi spod bieżnika, wyjmij jedną szczypcami. I spójrz. Wygląda jak cienki „świder”! Zużyte przez tarcie o sąsiednie. Obliczmy, ile obrotów wykonuje koło „Zhiguli” na kilometr drogi? Około 600. A za 10 tysięcy?.. Rachunek szedł w miliony? Tyle razy przynajmniej drut się poruszał, ocierał o sąsiednie! Nie mówimy o wybojach na drodze, które zwiększają ten wynik ...

Oznacza to, że podobnie jak samochód jako całość, „stara” opona jest słabsza od nowej i należy się z nią obchodzić ostrożniej. Fakt, że nowy, dwuletni - nawet z dobrym, jak się wydaje, bieżnikiem - łatwo wykończy. I nie zapomnij o utajonej korozji: niektóre uszkodzenia opony - w postaci głębokich nacięć - odsłaniają kord, ale właściciel o nich nie wie, ponieważ nie ma otworu przelotowego.
Jednym słowem ci, których nie rozpieszczają dodatkowe pieniądze, powinni uważać na niespodzianki na naszych drogach. Wyjechałem na popękaną nawierzchnię - natychmiast zwolnij. Widziałem rozrzucone fragmenty butelek - staraj się nie przejeżdżać. I przejechałeś - sprawdź opony: czy są nienaruszone, czy z bieżnika wystają kawałki szkła? Usunięcie ich na czas czasami ratuje oponę.

Giennadij Iwanow „Proces się rozpoczął ...”
Czasopismo „Za kierownicą”, 2002 nr 3