Jeśli nie ma obciążenia, przepustnica w silniku pojazdu jest całkowicie zamknięta. Ale silnik kontynuuje swoją pracę i stale utrzymuje prędkość, co pozwala nie uruchamiać go ponownie na każdym postoju. Dzieje się tak za sprawą regulatora obrotów biegu jałowego, który umożliwia dopływ wystarczającej ilości powietrza do układu dolotowego. Awaria tak małego elementu może znacznie skomplikować użytkowanie pojazdu, dlatego każdy kierowca powinien znać zasadę działania regulatora obrotów biegu jałowego, gdzie się on znajduje oraz jak rozpoznać przyczyny jego awarii. Informacje na temat metod przywracania regulatora obrotów biegu jałowego będą dość interesujące i przydatne dla każdego kierowcy, który samodzielnie naprawia swój pojazd.
Właściciele pojazdów wyprodukowanych przez AvtoVAZ muszą wiedzieć, jak sprawdzić regulator prędkości biegu jałowego, ponieważ jego awaria nie powoduje działania wskaźnika „Check Engine” na desce rozdzielczej.
Z tego powodu właściciele samochodów krajowych dość często zaczynają sprawdzać samochód od innych elementów, w szczególności układu dolotowego, a dopiero potem przechodzą do czujnika prędkości biegu jałowego, chociaż w rzeczywistości należy od niego zacząć. Dla właścicieli zagranicznych samochodów lub nowoczesnych modeli VAZ problem ten nie ma znaczenia, ponieważ awarię regulatora prędkości biegu jałowego można łatwo zdiagnozować za pomocą specjalnego skanera i wyświetlić na tablicy rozdzielczej.
Po co pływać bezczynnie
Regulator prędkości biegu jałowego jest często określany jako czujnik XX. Jest tak mały, że mieści się w dłoni osoby dorosłej. Czujnik prędkości biegu jałowego składa się z trzech głównych części - stożkowej igły, która służy do zmiany przepustowości rury, sprężyny i silnika krokowego z prętem.
Takie urządzenie jest w stanie zmienić przekrój kanału przelotowego, który odpowiada za dopływ powietrza do silnika podczas zamkniętej przepustnicy. Gdy zapłon jest włączony, kontroler prędkości biegu jałowego przesuwa pręt automatycznie do przodu, aż igła wejdzie w otwór kalibracyjny. Podczas uruchamiania silnika czujnik obrotów biegu jałowego automatycznie otwiera przejście, dzięki czemu silnik otrzymuje wystarczającą ilość powietrza do stabilnej pracy. Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest zbyt niska, regulator XX jest w stanie dostarczyć więcej powietrza, zapewniając wzrost prędkości obrotowej silnika w celu przyspieszenia nagrzewania. Dzięki temu pojazd może od razu ruszyć bez wcześniejszego rozgrzewania silnika, bez ryzyka zgaśnięcia.
Regulator obrotów biegu jałowego zawsze znajduje się blisko czujnika położenia przepustnicy. Można to rozpoznać po typowej plastikowej osłonie silnika elektrycznego, która mocno wystaje ponad powierzchnię urządzenia. Biegnie do niego przewód, który łączy się z pobliskim złączem lub odgałęzia od wspólnej wiązki przewodów podłączonej do jednostki sterującej. Tutaj musisz być bardziej ostrożny, ponieważ w nowoczesnych samochodach regulator prędkości biegu jałowego często może znajdować się pod wspólną obudową, która chroni zespół przepustnicy.
Bez względu na to, jak dziwnie może to zabrzmieć, silnikowi najtrudniej jest pracować przy niskich prędkościach. Dzieje się tak z kilku powodów:
1. Paliwo jest zimne, a silnik musi się rozgrzać, aby działał prawidłowo.
2. Występuje różnica ciśnień między kolektorem dolotowym i wylotowym, co powoduje wyrzucanie produktów spalania z powrotem do cylindrów. Zmniejsza to wydajność silnika, co powoduje szybkie zużycie części i zwiększa procentową emisję dwutlenku węgla.
Wszystko to za sprawą powolnego przepływu mieszanki paliwowo-powietrznej do układu wydechowego na tym etapie. Następnie gorzej się miesza, co zmniejsza jego skuteczność.
Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika może unosić się z wielu powodów, ale można wyróżnić najczęstsze z nich:
1. Jeśli prowadnice igły są zużyte.
2. Jeśli przewód wewnątrz czujnika jest uszkodzony.
Jak znaleźć przyczynę awarii
Istnieją dwie metody, które pomogą zdiagnozować przyczynę awarii:
1. Demontujemy czujnik i ponownie podłączamy czteropinowe złącze. Połóż palec na końcu igły regulatora prędkości biegu jałowego. Będziesz potrzebował asystenta, aby włączyć zapłon. Jeżeli czujnik XX wysunął igłę to jest sprawny i przyczyny należy szukać w regulatorze położenia przepustnicy, gdyż objawy awarii są bardzo podobne.
2. Demontujemy regulator i za pomocą multimetru mierzymy wartość rezystancji w uzwojeniach czujnika. Pomiędzy stykami A - B i C-D współczynnik powinien mieścić się w zakresie 40-80 omów. Jeżeli wszystko jest w porządku należy dodatkowo wykonać pomiary krzyżowe - pomiędzy B - C oraz A - D. Urządzenie powinno pokazywać znak nieskończoności - obwód otwarty.
Czujnik prędkości biegu jałowego nie działa, jak naprawić awarię
Bardzo często przyczyną awarii regulatora obrotów biegu jałowego jest jego silne zanieczyszczenie. Aby naprawić uszkodzenie, musisz je wyczyścić:
1. Odłącz przewody i odkręć śruby. Jeśli czujnik prędkości biegu jałowego jest zamocowany lakierem, będziesz musiał zdemontować cały zespół przepustnicy.
2. Zwilż wacik w specjalnym środku lub alkoholu i delikatnie przetrzyj styki.
3. W przypadku silnego zabrudzenia iglicy stożka, sprężyny lub trzpienia należy zastosować WD-40 w celu usunięcia osadów.
4. Sprawdzamy stan przepustnicy i w razie potrzeby ją czyścimy.
5. Ponownie montujemy regulator obrotów biegu jałowego i sprawdzamy jego działanie.
Ponadto pęknięte przewody mogą być również przyczyną awarii czujnika. W takiej sytuacji konieczne jest oczyszczenie miejsc styku, zlutowanie i polakierowanie tego miejsca, aby korozja nie wpłynęła na niezawodność montażu. Jednak nie wszystkie usterki czujnika XX można rozwiązać przez proste czyszczenie. Na przykład wyczerpanie tłoczyska, zużycie igły stożkowej lub zniszczenie silnika można rozwiązać tylko poprzez całkowitą wymianę czujnika.
Czyszczenie przepustnicy
1. Demontujemy urządzenie. Aby to zrobić, zwalniamy korpus przepustnicy z pofałdowania powietrza. Odłącz przewody płynu chłodzącego i sprawdź, czy cały płyn wypłynął.
2. Zdejmij uszczelkę zaworu dławiącego i sam zawór.
3. Oczyszczamy podstawę kolektora dolotowego, jeśli jest brud.
4. Po oczyszczeniu zaleca się zakup nowej uszczelki.
5. Aby wyczyścić przepustnicę, wystarczy aerozoli i zwykłej szmatki.
6. Spray należy nanieść na powierzchnię i pozostawić na 15 minut.
Czujnik przepustnicy nie działa, jak zmienić
1. Usuń biegun ujemny z akumulatora.
2. Naciśnij plastikowy zatrzask na czujniku przepustnicy i odłącz przewody.
3. Zdemontować czujnik odkręcając śruby mocujące.
4. Zainstaluj nowy czujnik przepustnicy w odwrotnej kolejności.
Jak wyczyścić gaźnik lub wtryskiwacz, postęp prac etapami
Czyszczenie wtryskiwacza:
1. Gdy silnik pracuje, wyjmij bezpiecznik odpowiedzialny za jego pracę.
2. Rozdzielić końcówki wtryskiwaczy, przewody wtryskowe i rewersyjne oraz odkręcić listwę z wtryskiwaczami.
3. Zdejmij pierścienie dyszy.
4. Bierzemy przewody z zaciskami i podłączamy je do źródła zasilania.
5. Przymocowujemy pięciogramową strzykawkę do szerokiej strony dyszy, aby zapewnić dokładne dopasowanie do podstawy dyszy.
6. Symulujemy działanie zaworu wciskając i puszczając przycisk włącznika.
7. Po kilkukrotnym przepuszczeniu płynu przez dyszę, należy pozostawić go na chwilę i powtórzyć procedurę.
8. Montujemy w odwrotnej kolejności.
Czyszczenie gaźnika:
1. Demontujemy gaźnik przestrzegając zasad bezpieczeństwa.
2. Wszystkie metalowe części wkładamy do wcześniej przygotowanego pojemnika.
3. Wlej tam środek czyszczący i odczekaj chwilę.
4. Wszystkie części myjemy pod bieżącą wodą, usuwając wszelkie zanieczyszczenia.
5. Suszymy wszystkie elementy i ponownie je składamy.
Złożenie gaźnika z powrotem jest w rzeczywistości bardzo trudne. Dlatego bądź cierpliwy i zbieraj wszystko zgodnie z instrukcjami.
Wielu kierowców ma do czynienia z faktem, że efekt spadku prędkości biegu jałowego zaczął się w samochodzie. Często prowadzi to do tego, że silnik całkowicie się zatrzymuje. Efekt ten ma wiele przyczyn, które należy pilnie wyeliminować, aby nie powodować jeszcze większych problemów.
Jakie są przyczyny spadku obrotów?
Wielu kierowców w ogóle nie patrzy na stan swoich samochodów, a tym bardziej na silnik. Często konsekwencje można wyrazić w awariach, które przekształcą się w poważny remont, który pociągnie za sobą duże pieniądze. Mianowicie z tych powodów, jeśli wystąpią awarie silnika, konieczne jest przywrócenie mu normalnej funkcjonalności.
Rozważ więc główne przyczyny, które prowadzą do tego, że prędkość obrotowa biegu jałowego spada:
- Regulacja śrub „ilość” i „jakość” jest zepsuta
Częsta przyczyna niskich obrotów biegu jałowego w gaźnikach typu ozonowego. Często wystarczy dokręcenie śrub regulacji paliwa, aby przywrócić normalną prędkość.
- Poziom paliwa ustawiony nieprawidłowo
Oprócz spadku prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym prowadzi to do spadku mocy. Silnik może utknąć lub uruchomić się po długich męczarniach. Długotrwała eksploatacja na ubogim paliwie może doprowadzić do awarii silnika.
- Powietrze obce dostaje się do gaźnika
„Zasysanie” nadmiaru powietrza może zakłócić pracę silnika. Inną opcją jest to, że filtr powietrza jest brudny i dostaje się za mało powietrza.
- Paliwo złej jakości
Silniki przeznaczone do spalania paliwa wysokiej jakości mogą się zepsuć lub ulec awarii, jeśli są „zasilane” paliwem niższej jakości, na przykład 92 zamiast 95. Co więcej, na silnik może spaść wiele nowych problemów, które trzeba będzie rozwiązać, dlatego lepiej jest używać dobrej benzyny.
- Awaria komputera pokładowego
Zdarza się również, że komputer pokładowy zaczyna pokazywać niedokładne dane. Jeśli z silnikiem wszystko jest w porządku, ale elektronika uporczywie sygnalizuje problem, możesz spróbować podłączyć działający BC i sprawdzić na nim.
- Czas na wymianę świec zapłonowych
Ustalenie przyczyny awarii
Poniższe kroki pomogą ustalić przyczynę spadku prędkości biegu jałowego.
- Jeśli nie ma dodatkowych oznak spadku prędkości (na przykład wibracji), możesz sprawdzić silnik na innym komputerze pokładowym.
- Sprawdź czujniki.
- Sprawdź świece zapłonowe.
- Upewnij się, że poziomy paliwa i biegu jałowego są ustawione prawidłowo.
- Upewnij się, że gaźnik nie „zasysa” nadmiaru powietrza.
- Sprawdź filtr powietrza pod kątem zanieczyszczeń.
Podejścia do rozwiązywania problemów
Po zidentyfikowaniu wszystkich przyczyn można przystąpić do rozwiązywania problemów. Oczywiście istnieje wiele sposobów rozwiązania problemu, ale nie zapominaj, że konieczna jest pewna sekwencja działań. Warto przyjrzeć się temu zagadnieniu bardziej szczegółowo.
Dostosuj poziomy paliwa i biegu jałowego
Regulacja biegu jałowego na gaźnikach typu Ozone. Będziesz potrzebował obrotomierza i płaskiego śrubokręta. Konieczne jest wykonywanie prac na ciepłym silniku. Obracając śrubę „ilości” w kierunku wskazówek zegara, można osiągnąć wzrost prędkości.
Jeśli nie można rozwiązać tego problemu za pomocą jednej śruby „ilościowej”, należy podłączyć śrubę „jakościową”, na której, jeśli nie była jeszcze używana, może znajdować się fabryczna wtyczka. Można go wyciągnąć, wkręcając odpowiednią śrubę samogwintującą w plastik i wyciągając go.
Korektę przeprowadza się zwykle w ciągu 2-3 (kilkunastu) wizyt.
Wymień świece
Nawet jeśli świece były niedawno wymieniane, mogą być złej jakości lub wadliwe. Oryginalne części zamienne są zawsze lepsze niż tańsze analogi. Falling XX często wskazuje na tę usterkę.
Zmień paliwo
Za pomocą manometrów należy sprawdzić ciśnienie w układzie zasilania paliwem i obecność zanieczyszczeń. Następnie musisz zmienić paliwo na czystsze i lepsze. W ostateczności warto pomyśleć o zatankowaniu na stacji benzynowej innej firmy.
Sprawdź filtry powietrza i paliwa
Filtr powietrza może być brudny. Wraz z zabrudzeniem filtra zmniejsza się ilość powietrza dostającego się do silnika. Moc silnika jest zmniejszona, a zużycie paliwa znacznie wzrasta.
Filtr powietrza wymaga oczyszczenia lub, co ważniejsze, wymiany. Najlepiej przeprowadzić tę procedurę z wyprzedzeniem, aby uniknąć innych problemów w przyszłości.
Przepłukać czujnik prędkości biegu jałowego
Jeśli olej i inne zanieczyszczenia dostaną się do czujnika, ulegnie on awarii. Czujnik jest czyszczony środkiem do czyszczenia gaźników i płynem w aerozolu. Urządzenie należy wyjąć i umyć. Płyn w aerozolu delikatnie czyści igłę. Uważaj, aby płyn nie dostał się do wnętrza (czyli pod sprężynę), aby uniknąć jej awarii.
Wniosek
Spadek prędkości obrotowej silnika jest dość powszechnym problemem. Może się to zdarzyć nie tylko z jednego powodu - przy dużym zużyciu silnika zdarza się, że potrzebne jest zintegrowane podejście, a awarie mogą być dość specyficzne. W takim przypadku konieczne może być skorzystanie z profesjonalnej pomocy.
W porównaniu z poprzednią generacją gaźników nowy wtrysk VAZ 2114 okazał się znacznie bardziej wydajny i niezawodny, ale od czasu do czasu nękają go różne problemy. Taka sytuacja, jak spadek prędkości po wypuszczeniu gazu w VAZ 2114, prawie zawsze jest spowodowana awarią układu wtryskowego, ale podczas procesu diagnostycznego należy wykluczyć inne przyczyny.
Jak znaleźć przyczynę problemu
Jeśli prędkość VAZ 2114 spadnie, musisz kompleksowo zdiagnozować działanie układu wtryskowego w swoim samochodzie, co możesz zrobić w swoim garażu przy niewielkim doświadczeniu i odpowiednich instrukcjach. W tym przypadku te „czternaste”, które były wyposażone w deskę rozdzielczą niemieckiego producenta VDO, mają w tym przypadku ważną zaletę, ponieważ w porównaniu z analogiem Schetmash są wyposażone w tryb autodiagnostyki.
Aby przeprowadzić tę procedurę, musisz wykonać kilka prostych kroków:
- po wyłączeniu silnika należy przytrzymać wciśnięty przycisk licznika kilometrów przez trzy do pięciu sekund;
- po przestawieniu stacyjki silnika w pierwszą pozycję należy zwolnić przycisk;
- na wyświetlaczu powinny pojawić się strzałki, co jest sygnałem normalnej pracy, następnie należy nacisnąć przycisk pierwszy (wyświetlanie wersji oprogramowania) i drugi raz - po czym zostaną pokazane prawdopodobne błędy w komputerze;
- aby zresetować komunikat o błędzie, należy przytrzymać przycisk, aż na wyświetlaczu pojawi się zero.
Po przejrzeniu instrukcji możesz dowiedzieć się, jakie błędy wyświetlane na ekranie mogą wynikać z faktu, że prędkość stale spada, gdy gaz jest uwalniany w VAZ 2114.
Może to być więc jedna z następujących sytuacji:
- kod 1 - błąd sterownika;
- kod 14/15 - błąd czujnika płynu chłodzącego;
- kod 22/23 - błąd czujnika położenia przepustnicy;
- kod 33/34 - błąd czujnika masowego przepływu powietrza;
- kod 42 - wadliwy zapłon;
- kod 44 - uboga lub zbyt bogata mieszanka paliwowa.
Właściciel VAZ 2114 powinien pamiętać o specyficznych cechach trybu autodiagnostyki w swoim samochodzie: jeśli jest kilka błędów, komputer sumuje ich kody arytmetycznie, co może wprowadzać w błąd. Wskazywać na to może niezgodność logiczna wyświetlanego kodu z rzeczywistymi problemami.
Aby mieć całkowitą pewność, będziesz musiał albo oddać samochód do serwisu i zapłacić za jego przegląd, albo samodzielnie kupić skaner diagnostyczny, który nie jest tak drogi. Inną opcją jest, jeśli masz ten sam model VAZ (w pełni sprawny), na zmianę usuwaj z niego potencjalnie podatne czujniki i umieszczaj je w samochodzie, szukając problemu przez eliminację.
Znalezienie awarii bez użycia wbudowanego kontrolera
Zewnętrzne „objawy” zachowania się samochodu, aw szczególności jego silnika, również mogą dać wiele do myślenia doświadczonemu i spostrzegawczemu kierowcy. Analizując te czynniki, można znacznie skrócić listę prawdopodobnych przyczyn problemu.
Na przykład konieczne jest śledzenie momentu samowolnego wyłączenia silnika - na biegu jałowym, przy „zimnym” uruchomieniu, po rozgrzaniu silnika do określonej temperatury lub po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu.
Ponadto należy zwrócić uwagę na to, czy prędkość spada przy ciągłym sapaniu, oraz jak zachowuje się silnik podczas hamowania, puszczania pedału gazu i odłączania biegu?
Wraz z diagnostyką wizualną i słuchową przydatne byłoby sprawdzenie potencjalnie wrażliwych węzłów w kole, które mogą spowodować zatrzymanie VAZ 2114 po uwolnieniu gazu.
W pierwszej kolejności należy zacząć od sprawdzenia filtrów paliwa i powietrza – zaleca się ich wymianę co 30 tys. uniknąć problemów (zwłaszcza, że samochody z dużym przebiegiem filtry zatykają się jeszcze szybciej).
Ponadto konieczne jest sprawdzenie poziomu paliwa w zbiorniku, bez względu na to, jak absurdalnie może to zabrzmieć: czujnik poziomu paliwa często oszukuje kierowcę, a poza tym samochód może po prostu stać na zboczu, dlatego pompa paliwa po prostu nie podaje paliwa do silnika - stąd przyczyna spadku obrotów.
Bardzo częstą sytuacją jest pojawienie się problemów z zapłonem lub utrzymaniem prędkości po drobnej samodzielnej naprawie: w takim przypadku należy ponownie sprawdzić wszystkie układy scalone, styki, zaciski i okablowanie, aby wykluczyć zwykły czynnik ludzki.
Spadek obrotów na biegu jałowym
Jeśli prędkość spadnie w VAZ 2114, a silnik zgaśnie „na zimno”, nie ma tak wielu prawdopodobnych przyczyn problemów: awaria pompy gazu, awaria regulatora prędkości biegu jałowego, zatkany wtryskiwacz lub nieprawidłowe działanie temperatury płynu chłodzącego czujnik.
Główne sposoby radzenia sobie z napotkanymi sytuacjami są następujące:
- Jeśli przyczyną jest regulator prędkości biegu jałowego, silnik będzie stale potroił się w tym trybie, a nie tylko zgaśnie. Do zdiagnozowania IAC potrzebny będzie multimetr, który przy wyłączonym silniku mierzy rezystancję: na zaciskach A - B, C - D powinna wynosić około 54 omów, natomiast między parami będzie równa nieskończoności . Wszelkie odchylenia od tych wskaźników należy uznać za awarię.
- Brudny wtryskiwacz to bardzo powszechna sytuacja, biorąc pod uwagę to, jak niskiej jakości benzynę sprzedaje się na większości stacji benzynowych: czasami może pomóc specjalny środek do czyszczenia wtryskiwaczy. Gorzej, gdy dysze są zatkane - jeśli środki czyszczące nie pomogły, trzeba będzie je wymienić lub oddać do serwisu w celu wyczyszczenia.
- Awaria pompy paliwa jest zwykle poprzedzona charakterystycznymi oznakami naruszenia jej działania: uważny kierowca na długo przed awarią usłyszy różnicę w dźwięku pompy podczas uruchamiania silnika. Jeśli jednocześnie problem z gaśnięciem silnika nie występuje podczas jazdy na biegu, ale występuje na biegu jałowym, możesz najpierw sprawdzić filtr dokładny.
- Czasami świece mogą zawieść, co bezpośrednio wpływa na działanie całego układu zapłonowego, ale ich regularna wymiana w celach zapobiegawczych zawczasu zapobiega problemowi. Dodatkowo zaleca się sprawdzenie stanu cewki zapłonowej.
Awaria czujników
Normalne działanie silnika wtryskowego w VAZ 2114 zapewnia prawidłowe działanie czterech kluczowych czujników: położenia przepustnicy, masowego przepływu powietrza, położenia wału korbowego i temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik położenia przepustnicy VAZ 2114
Konieczne jest prawidłowe działanie wszystkich układów zespołu napędowego. W takim przypadku silnik powinien pracować normalnie zarówno pod obciążeniem, jak i na biegu jałowym.
W praktyce dość często kierowcy spotykają się z problemem, gdy po odpuszczeniu gazu obroty silnika nie spadają lub spadają z dużym opóźnieniem. Jest dość oczywiste, że wysokie obroty biegu jałowego wskazują na problem i powodują zwiększone zużycie paliwa.
W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada, a także rozważymy główne powody, dla których takie problemy pojawiają się w samochodach.
Przeczytaj w tym artykule
Po zwolnieniu gazu prędkość wzrasta lub „zatrzymuje się”: typowe usterki
Zacznijmy od tego, że w wielu samochodach z wtryskiem prędkość wzrasta podczas rozgrzewania. Jest to konieczne, aby jednostka napędowa działała stabilnie po zimnym starcie.
Jednak po wzroście temperatury jednostka sterująca obniża prędkość obrotową biegu jałowego, przywracając je do normy. W wielu samochodach z gaźnikiem kierowca samodzielnie zwiększa prędkość podczas rozgrzewania, używając tak zwanego „ssania”.
Jednocześnie po rozgrzaniu silnika normalne obroty na biegu jałowym wynoszą średnio 650-950 obr./min. Jeśli wciśniesz gaz i puścisz pedał przyspieszenia, prędkość powinna wzrosnąć, a następnie ponownie spaść do określonych wartości.
Często też dochodzi do sytuacji, gdy obroty powoli spadają lub są stale utrzymywane na poziomie około 1,5 tys. obr/min, 2 tys. diagnostyka.
- Zacznijmy więc od typowych problemów z gaźnikiem. Często prędkość obrotowa silnika nie jest resetowana z powodu problemów z przepustnicą. Na przykład, gdy kierowca naciska gaz, przepustnica musi być otwarta szerzej, aby więcej powietrza dostało się do cylindrów w celu spalania paliwa. Po zwolnieniu pedału gazu amortyzator zamyka się, prędkość spada.
Jeśli przepustnica nie zamyka się całkowicie, do cylindrów dostaje się nadmiernie wzbogacona mieszanka, prędkość zostaje zwiększona. Przyczyną może być silne zanieczyszczenie zespołu przepustnicy lub uszkodzenie samej przepustnicy (odkształcenie). Najpierw musisz wyczyścić amortyzator, płyn do czyszczenia gaźnika nadaje się jako środek czyszczący.
Zauważamy również, że amortyzator nie zamyka się szczelnie, nawet gdy kabel napędowy jest zużyty. W takim przypadku kabel należy wymienić. W maszynach z gaźnikiem prędkość obrotowa silnika często nie spada, nawet jeśli uszczelka między gaźnikiem jest niesprawna. Przyczyną może być również uszkodzony kolektor dolotowy.
Głównym zadaniem jest znalezienie odpowiedniego stosunku paliwa i powietrza. Często wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika również prowadzi do zwiększenia obrotów. Test należy rozpocząć od zaworu iglicowego.
- Przejdźmy teraz do wtryskiwacza. Należy pamiętać, że w wielu samochodach z wtryskiem. Jeśli chodzi o awarie, sam układ wtrysku jest bardziej skomplikowany, to znaczy, że istnieje więcej powodów do wysokich prędkości w porównaniu z gaźnikiem.
Z reguły problemy z obrotami mogą być spowodowane wadliwym działaniem zarówno elementów mechanicznych, jak i elektronicznych. Na liście głównych usterek eksperci podkreślają awarie czujnika temperatury płynu chłodzącego, który jest zainstalowany.
Mówiąc prościej, jeśli określony czujnik daje nieprawidłowy sygnał, ECU uważa, że silnik jest zimny i aktywuje tryb rozgrzewania. W takim przypadku jednostka sterująca zwiększa prędkość tak, aby jednostka napędowa pracowała stabilnie i szybciej osiągała temperaturę roboczą.
Również problemy z prędkością mogą się rozpocząć z powodu awarii i awarii (regulator prędkości biegu jałowego). Zdarza się również, że linka gazu zacina się i klinuje. Kolejna sprężyna zamykająca przepustnicę może się rozciągnąć lub ulec uszkodzeniu.
Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelki, ponieważ wyciek powietrza może prowadzić do zakłócenia tworzenia się mieszanki. Oznacza to, że uszczelki kolektora, uszczelki wtryskiwaczy itp. należy sprawdzać oddzielnie.
Pływające rewolucje: przyczyny
Zwróć uwagę, że w niektórych przypadkach prędkość nie tylko powoli spada lub pozostaje na tym samym poziomie, ale „unosi się”. W takim przypadku silnik może pracować niestabilnie. najpierw spadają, potem gwałtownie rosną i wszystko się powtarza. Częstą przyczyną tego zjawiska jest dopływ nadmiaru powietrza, co prowadzi do „skoków” obrotów na dwudziestych.
Takie problemy pojawiają się w przypadku awarii czujnika zasilania powietrzem (), który pozwala komputerowi obliczyć, ile powietrza dostało się i ile paliwa należy dostarczyć, aby przygotować wymaganą mieszankę.
W przypadku wystąpienia awarii, jednostka sterująca nie może przygotować „właściwej” mieszanki dla trybu XX, co powoduje skoki prędkości po zwolnieniu pedału gazu lub podczas pracy silnika na biegu jałowym.
Podsumowując
Jak widać, aby dokładnie ustalić, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie jest resetowana, w wielu przypadkach konieczna może być dogłębna diagnostyka. W przypadku silników gaźnikowych często konieczne jest czyszczenie i regulacja samego gaźnika, podczas gdy wymagany jest wtryskiwacz.
Jeśli problem nie leży powierzchownie (przewód amortyzatora jest zabrudzony, po praniu lub czyszczeniu chemicznym dywanik w kabinie jest źle ułożony, co powoduje wciskanie pedału gazu itp.), to lepiej oddać auto do serwisu praca.
Najtrudniejsza sytuacja występuje wtedy, gdy wiąże się to z obecnością dużej liczby czujników i elementów wykonawczych. W takim przypadku nawet użycie sprzętu diagnostycznego nie zawsze pozwala szybko i dokładnie określić problem.
Jeśli diagnoza jest utrudniona, najlepiej oddać samochód do serwisu, który specjalizuje się w naprawie konkretnej marki samochodu. Z reguły są to oficjalne stacje obsługi dealerów, rzadziej można znaleźć organizacje zewnętrzne.
Na koniec zauważamy, że wykrycie problemu na czas pozwala na zapisanie innych komponentów i złożeń. Innymi słowy, wysokie obroty biegu jałowego, wahania i skoki obrotów wskazują na problem z zasilaniem powietrzem/paliwem lub gaźnikiem. Ignorowanie takich problemów negatywnie wpływa na silnik i jego żywotność.
Przeczytaj także
Dlaczego silnik ma wysokie obroty biegu jałowego. Główne przyczyny wysokiej prędkości XX na silniku wtryskowym i silnikach z gaźnikiem.
Samochód jest systemem wielofunkcyjnym, w którym ważna jest skoordynowana i zsynchronizowana praca wszystkich mechanizmów i każdej jednostki z osobna. Różne awarie i awarie przynajmniej jednej z części mogą prowadzić do naruszenia jasnego algorytmu działania innych systemów. Często możesz spotkać się z sytuacją, w której prędkość spada po naciśnięciu hamulca. Ten problem często dotyczy mechaniki samochodowej. Jeśli podczas procesu hamowania prędkość nagle zaczęła się unosić, nie należy czekać, aż samochód się podniesie. Wkrótce potem silnik zacznie gwałtownie wibrować i zgaśnie. Nawiasem mówiąc, problem dotyczy tylko silników benzynowych.
Możliwa przyczyna
Obroty spadają po naciśnięciu hamulca z powodu różnych usterek
Aby dokładniej znaleźć przyczynę, musisz wiedzieć, jak ułożony jest ten węzeł. Wiedząc, jak działa ten wzmacniacz i mając do czynienia z takimi awariami, łatwiej będzie rozwiązać problem.
wzmacniacz próżni
Jeśli prędkość obrotowa silnika spada po wciśnięciu hamulca, wina leży po stronie wzmacniacza podciśnienia lub jego części składowych. Często ten problem występuje ze względu na cechy konstrukcyjne tego mechanizmu i zasadę jego działania. Mechanizm ten znajduje się w okrągłej, zamkniętej obudowie. Znajduje się pod maską, niedaleko pedału hamulca. Główny cylinder jest połączony z korpusem. Głównym zadaniem tego węzła jest zmniejszenie siły nacisku na pedał podczas zwalniania. Sercem wzmacniacza jest membrana.
Membrana
Ta część jest dość elastyczna i jednocześnie wytrzymała. Wykonany jest z nowoczesnych materiałów polimerowych na bazie poliuretanu. W centralnej części membrany znajduje się stalowa część w kształcie koła, do którego z różnych stron przylegają dwa pręty. Jeden z tych elementów jest podłączony do pedału.
Druga - z główną membraną dzieli korpus na dwie części. Jedną z tych części jest próżnia. Znajduje się z boku głównego cylindra hamulcowego. Druga to atmosferyczna połowa i znajduje się po drugiej stronie. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest uszczelniony. Jej korpus z membraną w środku jest rolowany. Dwie połówki są połączone ze sobą za pomocą zaworu roboczego. Pedał hamulca służy jako napęd tego zaworu.
Zasada działania
Głównym zadaniem wzmacniacza jest utrzymanie podciśnienia w dwóch połączonych ze sobą komorach w czasie, gdy zawór jest otwarty, a hamulec nie jest wciśnięty. Jeśli naciśniesz pedał, element zamknie się. W takim przypadku nastąpi silne rozrzedzenie w części odpowiedzialnej za próżnię. Aby uzyskać tę próżnię, do złączki komory podłączony jest rurociąg, prowadzący do kolektora dolotowego jednostki napędowej. Również w konstrukcji mechanizmu znajduje się sprężyna powrotna.
Przywraca membranę do jej normalnej pozycji. Gdy kierowca naciska pedał po raz pierwszy, zawór zamyka się. Jeśli będziesz nadal naciskać, w komorze atmosferycznej pojawi się dziura i dostanie się tam powietrze. Ciśnienie wewnątrz komory wynosi 760 mm Hg. Sztuka. Ze względu na rozrzedzenie ciśnienie na tłoczysku pompy hamulcowej wzrośnie, a zatem wzrośnie skuteczność hamowania. Ta zasada działania wzmacniacza dotyczy tylko silników benzynowych. W silnikach wysokoprężnych uzyskanie podciśnienia w ten sposób nie będzie już działać. Dlatego producenci samochodów wyposażają wzmacniacze do jednostek wysokoprężnych w specjalne pompy.
Zależność między prędkością obrotową wału korbowego a wzmacniaczem hamulca
Jak wspomniano powyżej, wzmacniacz podciśnienia jest bezpośrednio połączony z kolektorem dolotowym. Dlatego każde naruszenie szczelności kolektora wpłynie niekorzystnie na jakość mieszanki paliwowo-powietrznej, która dostaje się do cylindrów silnika. Mieszanka paliwowo-powietrzna, w której nie ma wystarczającej ilości tlenu, nie spali się całkowicie. Dlatego jednostka napędowa traci moc i wydajność.
Dlatego po naciśnięciu pedału hamulca obroty spadają.
Metody diagnostyczne
Jeśli takie problemy wystąpią podczas użytkowania samochodu, musisz natychmiast dowiedzieć się, na czym dokładnie polegają usterki. Faktem jest, że sytuacja, w której prędkość spada po naciśnięciu hamulca, jest bardzo nieprzyjemna. Jeśli na początku prędkość spadnie tylko nieznacznie, to po chwili silnik po prostu zgaśnie po lekkim naciśnięciu pedału hamulca. Może się to zdarzyć w najbardziej nieodpowiednim momencie. Zwróć uwagę, że nawet w w pełni sprawnym samochodzie prędkość spada po naciśnięciu hamulca, ale spadek ten jest nieznaczny. Dzieje się tak ze względu na konstrukcję wzmacniacza.
Wąż gumowy
Gdy spadek obrotów jest dość znaczny, należy dokładnie obejrzeć przewód łączący wzmacniacz z kolektorem dolotowym w silniku. Jeśli na rurze widoczne są uszkodzenia, a mogą to być różnego rodzaju pęknięcia lub rozdarcia, to szczelność kolektora jest zerwana. Jaki jest wynik? Zmienia się proces normalnego przygotowania mieszanki paliwowej, przez co stabilna praca silnika zostaje zakłócona. Dlatego po naciśnięciu pedału hamulca prędkość spada i silnik gaśnie.
Jeśli wąż jest uszkodzony, zaleca się jego wymianę. I wtedy problem zostanie rozwiązany. Jeśli rura jest idealna, powinieneś zajrzeć do złączek kolektora i do samego wzmacniacza próżni. Jeśli to nie pomoże rozwiązać problemu, przyczyny należy szukać w samym wzmacniaczu. Należy jednak pamiętać, że naprawa mechanizmu siły hamowania podciśnienia nie zadziała. Nie można go naprawić, dlatego problem można rozwiązać tylko poprzez całkowitą wymianę.
Typowe problemy ze wzmacniaczem próżni
Zanim zaczniemy mówić o wadliwym działaniu tego systemu, należy zauważyć, że awaria mechanizmu nie wyłącza całkowicie systemu. Hamulce będą działać, ale prowadzenie pojazdu z uszkodzonym wspomaganiem będzie wymagało większego wysiłku, aby zwolnić.
W takim przypadku po naciśnięciu hamulca prędkość spada. Jedną z najpopularniejszych awarii jest pęknięty wąż. Spod maski będzie słychać charakterystyczny syk. Co robić w takim przypadku, zostało już powiedziane powyżej. Możliwe są również awarie wewnątrz mechanizmu wzmacniacza. Zawór może ulec awarii. Podczas pracy twardnieje, aw wyniku zużycia gumy membrana i elastyczna przegroda mogą się zapaść.
Diagnostyka wzmacniacza próżni
Tak więc, jeśli po naciśnięciu hamulca zauważony zostanie spadek prędkości, pierwszym krokiem jest sprawdzenie wzmacniacza pod kątem przydatności do użytku. Oczywiście możesz udać się do specjalisty od gaźników. Ale to raczej nie rozwiąże problemu spadających obrotów. Jeśli nastąpi obniżenie ciśnienia, doprowadzi to do przedostania się powietrza do kolektora dolotowego. W rezultacie prędkość spada po wciśnięciu hamulca. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest gwałtownie wyczerpana. Istnieje również inna metoda diagnostyczna. Pedał hamulca jest wciskany do sześciu razy przy wyłączonym silniku. Następnie pedał zostaje zablokowany w położeniu środkowym i silnik zostaje uruchomiony.
Gdy pedał ulegnie awarii podczas procesu uruchamiania, wszystko jest w porządku ze wzmacniaczem. Jeśli pozostaje w tej samej pozycji, należy zwrócić szczególną uwagę na element. Podczas oględzin należy szukać nieszczelności na nadwoziu oraz przyczyny nieszczelności.
Wymiana wzmacniacza próżni
Wymiana tego mechanizmu jest dość prosta, jeśli masz niezbędne narzędzia. W różnych pojazdach może być konieczny demontaż zbiorników wyrównawczych. Podczas operacji usuwany jest cylinder hamulcowy, a następnie sam wzmacniacz. Całość zajmuje około trzech godzin.
Streszczenie
Wzmacniacz próżniowy to ważna rzecz w każdym samochodzie. Dzięki temu hamowanie jest łatwe i bezwysiłkowe. Dlatego po naciśnięciu hamulca obroty spadają. Przyczyną jest uszkodzony wzmacniacz lub rozszczelnienie układu.
