Zawsze panuje opinia, że ​​jeśli samochód wyposażony jest w akumulator 63A/h zgodnie z instrukcją, to jeśli włożymy 55Ah, to będzie się gotował, a jeśli będzie 90A/h, to nie będzie wystarczająco naładowany. W obu przypadkach zakłada się, że w krótkim czasie ulegnie awarii. Ku naszej radości tak nie jest. Pomyślmy o tym.

Pokładowa sieć zasilająca pojazdu, przy pracującym silniku, jest urządzeniem określanym w elektronice radiowej jako „generator napięcia” (z pewnym naciąganiem jest to prawdą). Te. Niezależnie od prądu pobieranego przez sprzęt, utrzymuje on stabilne napięcie w sieci. Następnie twierdzimy, że napięcie dostarczane do akumulatora jest zawsze stałe (np. 13,8–14,2 woltów). Zgodnie z prawem Ohma (niektórzy uczą się tego w szkole) prąd w obwodzie jest określony przez stosunek napięcia do rezystancji obwodu.

Różnica w naszym przypadku to napięcie (napięcie pokładowe minus napięcie akumulatora). Rezystancja akumulatora jest prawie stała, tj. Prąd ładowania zależy od napięcia własnego akumulatora.

Teraz w końcu uruchamiamy silnik. Podczas uruchamiania akumulator traci pewną ilość energii, a napięcie na jego zaciskach maleje. Powyższa różnica napięć wzrasta, a prąd ładowania wzrasta. Musisz jednak zrozumieć, że prąd pobierany przez akumulator zależy od stanu samego akumulatora, a nie układu elektrycznego samochodu.

Trochę o aktualnych wartościach. Dawno, dawno temu zmierzyłem prąd ładowania na VAZ-2106. Tak więc w ciągu pierwszych 0-15 sekund po uruchomieniu prąd w akumulatorze wzrósł do 5-10 amperów, a następnie w ciągu kilku minut spadł do 0,5 ampera. W silniku pracującym przez godzinę lub dwie prąd ten wynosił 0,1–0,4 ampera. Podobno jest to pewien prąd upływowy podczas ładowania, który swoją drogą świadczy o tym, że akumulator nie jest w 100% sprawny. Chociaż ten akumulator miał około 3 lat, w dodatku był domowy. Ale najważniejsze jest, aby zrozumieć, że średni prąd ładowania nie przekracza 1-2 amperów.

Teraz o generatorach. Wartość prądu na nich wskazuje jedynie maksymalny prąd, jaki mogą zapewnić, ale nie oznacza to, że zawsze go dostarczają. Zawsze zapewniają prąd wymagany przez konsumentów.

A TERAZ WNIOSKI: W przypadku, gdy akumulator „żąda” od generatora 1-2 amperów, zarówno generator 35A, jak i generator 200A zapewnią je równie dobrze. Dlatego jeśli chcesz, zainstaluj dowolny akumulator w dowolnym samochodzie. Wszystko zostanie naliczone. Najważniejsze jest to, że napięcie akumulatora i sieci pokładowej jest takie samo.

Chociaż uczciwie powiem, że można wybrać parę akumulatorów samochodowych, w których akumulator nie będzie w pełni naładowany. Jest to para, w której średni prąd ładowania akumulatora będzie większy od maksymalnego prądu generatora. Nas to jednak nie dotyczy, bo... Pokazałem Ci, że średni prąd ładowania akumulatora jest kilkukrotnie mniejszy niż prąd choćby jednej żarówki mijania. Zatem akumulator będzie niedoładowany tylko w samochodzie, którego generator nie jest w stanie zasilić nawet jednego reflektora. Innymi słowy, akumulator jest tak małym odbiornikiem w samochodowych układach elektrycznych, prawdopodobnie mniejszym tylko niż zegar na desce rozdzielczej.

A teraz zabawne, nienaukowe dowody. Załóżmy, że ma miejsce fakt przeładowania i niedoładowania. Następnie:
1. Wyobraź sobie płot na polu. Po jednej stronie płotu stoi ogromny ZIL (ciężarówka) i mała OKA. W płocie wywiercono 2 pary otworów i włożono w nie dwie pary drutów. Jedna para pochodzi z sieci pokładowej ciężarówki, druga z sieci pokładowej OKI. Silniki obu samochodów pracują i kręcą generatory. Będąc po drugiej stronie płotu nie widzimy z której pary pochodzi, ale testerem widzimy 13,8 V na każdej parze. Do każdej pary podłączamy identyczny akumulator przeznaczony dla OCU. Jeśli teraz założymy, że ten podłączony do ciężarówki zostanie naładowany, to w jaki sposób ten akumulator „ustali”, że jest podłączony konkretnie do ciężarówki? Przecież w obu przypadkach będzie to samo napięcie i ten sam prąd ładowania. Zabawne, prawda?
2. Rozwińmy sytuację do absurdu. Mamy dwa miasta. Jeden zasilany jest przez elektrownię o mocy 1 GW, a drugi o mocy 1000 GW. W jednym mieście Masza podłącza żelazko do gniazdka w domu, a w innym Kola włącza żelazko. Pytanie: który z nich od razu wypali żelazko? Prawdopodobnie Kola, ponieważ jego elektrownia jest 1000 razy potężniejsza! Czy czyni cię to jeszcze bardziej zabawnym?

W ten sposób udowodniliśmy, że prąd odbiornika jest ustalany przez samego odbiorcę przy stałym napięciu zasilania i nie zależy od generatora.

Zatem przy wyborze akumulatora obowiązuje prosta zasada - pojemność akumulatora może być dowolna, pod warunkiem, że zapewni rozrusznikowi niezbędny prąd rozruchowy. Ale nie mniej. Więcej? Tak, proszę, zatrzymaj się punktualnie, inaczej akumulator nie zmieści się do bagażnika. Nawiasem mówiąc, gdy jest zimno, warto zainstalować mocniejszy akumulator, ponieważ Wiadomo, że wraz ze spadkiem temperatury rzeczywista pojemność akumulatora maleje.

Więcej o bilansie pojemność akumulatora/prąd generatora.
Pytanie: „Założyłem akumulator 120 Ah do Zhiguli zamiast 55 i czy zostanie on naładowany do 120? To jest ładowanie, a nie ładowanie. To jest aktualny limit.”
Ponieważ pytanie to jest zadawane dość często, uznałem za konieczne umieścić TO w tytule tej konferencji. A więc odpowiedź: To najbardziej typowe nieporozumienie w tym sezonie (podobnie jak litery ZZZ - cynkowanie nadwozia w VW).

Faktem jest, że istnieje niezrozumienie procesów rozładowywania/ładowania akumulatorów. W celu.

Podczas uruchamiania silnika część energii jest marnowana. Prawie takie same, niezależnie od pojemności baterii.
Na przykład 0,5 amperogodziny (mniej realistyczne). Rozrusznik „całkowicie nie zdaje sobie sprawy”, ile amperogodzin jest w akumulatorze - „interesuje go” tylko to, czego potrzebuje. No cóż, to tak: „nie ma znaczenia, czy głębokość wynosi 3 metry, czy 3 kilometry – toniesz w ten sam sposób”.
Silnik uruchomił się, a generator zaczął pracować. Tak więc dla generatora jest to również ciemnofioletowe, ile amperogodzin jest w akumulatorze - „interesuje” go tylko NAPIĘCIE w sieci pokładowej. Oraz odchylenie napięcia akumulatora w dół w stosunku do „zwykłego generatora”. A bateria zaczyna „zjadać” energię. I zjada nie niezrozumiałe ile, ale dokładnie tyle (wydajność akumulatora to prawie 100%), ile stracił przy uruchomieniu silnika. Te. to samo 0,5 amperogodziny. I je w takim tempie, na jakie pozwala bilans mocy dopływ/wyjście energii elektrycznej.

Można sobie wyobrazić taką analogię.
Są 2 wiadra wody - 10 litrów i 5 litrów.
Gospodyni czasami potrzebuje litra - wtedy go uzupełnia. A co to za różnica – ile wody jest w wiadrze?
Czy właściciela interesuje poziom wody? (napięcie akumulatora) Wtedy poziom wody w czasie odpływu o jeden litr zmniejszy się nie w zależności od jej ilości, ale od ŚREDNICY WIADRA (prąd rozruchowy akumulatora)!Ale można to zrobić inaczej! Można mieć szerokie, płytkie wiadro (wysoki prąd rozładowania przy małej pojemności) lub wąskie i wysokie (duża pojemność, ale mały prąd - to przecież akumulatory 60Ah 180A). A duża pojemność prawdziwych akumulatorów (o rząd wielkości większa niż wymagana) jest potrzebna głównie po to, aby prąd rozruchowy był wyższy. Łyżkę można wykonać w dowolnym kształcie, ale baterii nie da się zrobić „szerokiej i płytkiej” – te cechy są ze sobą naprawdę mocno powiązane, a „szerokość” można uzyskać jedynie poprzez nadanie jej „głębokości”.
Tak, wciąż są ludzie, którzy wierzą, że jeśli pod kran zamiast wiadra podłożymy beczkę, to kran nie wytrzyma takiego pojemnika i pęknie…

Konkluzja - możesz zainstalować akumulator o wydajności co najmniej 500A/h - poradzi sobie z tym generator 55-amperowy. Tylko pytanie - czy to aż tak potrzebne?

Podczas ładowania całkowicie rozładowanego akumulatora tym samym prądem, na przykład 1A, po 50 godzinach 50-ty już się zagotuje, a 80-ty będzie nadal niedoładowany. A po 80 godzinach 80. również będzie się gotować, a 50. będzie gotować przez 30 godzin. A po naładowaniu innym prądem o wartości 10% pojemności każdego z nich, będą gotować jednocześnie po 10 godzinach. Dlatego podczas ładowania prąd wybiera się nie w amperach, ale jako procent pojemności. A celem generatora nie jest tak naprawdę ładowanie akumulatora, ale doładowanie - zwrócenie tego, co „pożyczono”, na przykład w celu uruchomienia silnika lub po wylądowaniu przy muzyce lub reflektorach. A samochód powinien początkowo mieć w pełni naładowany akumulator o dowolnej pojemności. Oznacza to, że jeśli przy uruchomieniu silnika 50. akumulator zużyje 1% swojej pojemności, 80. tylko 0,625%, to w tym samym czasie zostaną ponownie doładowane przez generator. Ale „pożyczka” w wysokości osiemdziesięciu nadal da więcej.

Zawsze panuje opinia, że ​​jeśli samochód wyposażony jest w akumulator 63A/h zgodnie z instrukcją, to jeśli włożymy 55Ah, to będzie się gotował, a jeśli będzie 90A/h, to nie będzie wystarczająco naładowany. W obu przypadkach zakłada się, że w krótkim czasie ulegnie awarii. Ku naszej radości tak nie jest. Pomyślmy o tym. Pokładowa sieć zasilająca pojazdu, przy pracującym silniku, jest urządzeniem określanym w elektronice radiowej jako „generator napięcia” (z pewnym naciąganiem jest to prawda). Te. Niezależnie od prądu pobieranego przez sprzęt, utrzymuje on stabilne napięcie w sieci. Następnie twierdzimy, że napięcie dostarczane do akumulatora jest zawsze stałe (np. 13,8–14,2 woltów). Zgodnie z prawem Ohma (niektórzy uczą się tego w szkole) prąd w obwodzie jest określony przez stosunek napięcia do rezystancji obwodu.

Różnica w naszym przypadku to napięcie (napięcie pokładowe minus napięcie akumulatora). Rezystancja akumulatora jest wartością prawie stałą, tzn. prąd ładowania jest wyznaczany na podstawie napięcia własnego akumulatora.

Teraz w końcu uruchamiamy silnik. Podczas uruchamiania akumulator traci pewną ilość energii, a napięcie na jego zaciskach maleje. Powyższa różnica napięć wzrasta, a prąd ładowania wzrasta. Musisz jednak zrozumieć, że prąd pobierany przez akumulator zależy od stanu samego akumulatora, a nie układu elektrycznego samochodu.

Trochę o aktualnych wartościach.

Dawno, dawno temu zmierzyłem prąd ładowania na VAZ-2106. Tak więc w ciągu pierwszych 0–15 sekund po uruchomieniu prąd w akumulatorze wzrósł do 5–10 amperów, a następnie w ciągu kilku minut spadł do 0,5 ampera. W silniku pracującym przez godzinę lub dwie prąd ten wynosił 0,1–0,4 ampera. Podobno jest to pewien prąd upływowy podczas ładowania, który swoją drogą świadczy o tym, że akumulator nie jest w 100% sprawny. Chociaż ten akumulator miał około 3 lat, w dodatku był domowy. Ale najważniejsze jest, aby zrozumieć, że średni prąd ładowania nie przekracza 1–2 amperów.

Teraz o generatorach.

Wartość prądu na nich wskazuje jedynie maksymalny prąd, jaki mogą zapewnić, ale nie oznacza to, że zawsze go dostarczają. Zawsze zapewniają prąd wymagany przez konsumentów.

A TERAZ WNIOSKI: W przypadku gdy akumulator „żąda” od generatora 1–2 amperów, zarówno generator 35A, jak i generator 200A zapewnią je równie dobrze. Dlatego jeśli chcesz, zainstaluj dowolny akumulator w dowolnym samochodzie. Wszystko zostanie naliczone. Najważniejsze jest to, że napięcie akumulatora i sieci pokładowej jest takie samo.

Chociaż uczciwie powiem, że można wybrać parę akumulatorów samochodowych, w których akumulator nie będzie w pełni naładowany. Jest to para, w której średni prąd ładowania akumulatora będzie większy od maksymalnego prądu generatora. Nas to jednak nie dotyczy, bo pokazałem, że średni prąd ładowania akumulatora jest kilkukrotnie mniejszy od prądu choćby jednej lampy mijania. Zatem akumulator będzie niedoładowany tylko w samochodzie, którego generator nie jest w stanie zasilić nawet jednego reflektora. Innymi słowy, akumulator jest tak małym odbiornikiem w samochodowych układach elektrycznych, prawdopodobnie mniejszym niż sam zegar na desce rozdzielczej.

A teraz zabawne, nienaukowe dowody. Załóżmy, że ma miejsce fakt przeładowania i niedoładowania. Następnie:

1. Wyobraź sobie płot na polu. Po jednej stronie płotu stoi ogromny ZIL (ciężarówka) i mała OKA. W płocie wywiercono 2 pary otworów i włożono w nie dwie pary drutów. Jedna para pochodzi z sieci pokładowej ciężarówki, druga z sieci pokładowej OKI. Silniki obu samochodów pracują i kręcą generatory. Będąc po drugiej stronie płotu nie widzimy z której pary pochodzi, ale testerem widzimy 13,8 V na każdej parze. Do każdej pary podłączamy identyczny akumulator przeznaczony dla OCU. Jeśli teraz założymy, że ten podłączony do ciężarówki zostanie naładowany, to w jaki sposób ten akumulator „ustali”, że jest podłączony konkretnie do ciężarówki? Przecież w obu przypadkach będzie to samo napięcie i ten sam prąd ładowania. Zabawne, prawda?

2. Rozwińmy sytuację do absurdu. Mamy dwa miasta. Jeden zasilany jest przez elektrownię o mocy 1 GW, a drugi o mocy 1000 GW. W jednym mieście Masza podłącza żelazko do gniazdka w domu, a w innym Kola włącza żelazko. Pytanie: który z nich od razu wypali żelazko? Prawdopodobnie Kola, ponieważ jego elektrownia jest 1000 razy potężniejsza! Czy czyni cię to jeszcze bardziej zabawnym?

W ten sposób udowodniliśmy, że prąd odbiornika jest ustalany przez samego odbiorcę przy stałym napięciu zasilania i nie zależy od generatora.

Zatem przy wyborze akumulatora obowiązuje prosta zasada - pojemność akumulatora może być dowolna, pod warunkiem, że zapewni rozrusznikowi niezbędny prąd rozruchowy. Ale nie mniej. Więcej? Tak, proszę, zatrzymaj się punktualnie, inaczej akumulator nie zmieści się do bagażnika.

Nawiasem mówiąc, gdy jest zimno, warto zainstalować mocniejszy akumulator, ponieważ wiadomo, że wraz ze spadkiem temperatury rzeczywista pojemność akumulatora maleje.

Więcej o bilansie pojemność akumulatora/prąd generatora.

Pytanie: „Założyłem akumulator 120 Ah do Zhiguli zamiast 55 i czy zostanie on naładowany do 120? To jest ładowanie, a nie ładowanie. To jest aktualny limit.”

Ponieważ pytanie to jest zadawane dość często, uznałem za konieczne umieścić TO w tytule tej konferencji. A więc odpowiedź: To najbardziej typowe nieporozumienie w tym sezonie (podobnie jak litery ZZZ - cynkowanie nadwozia w VW).

Faktem jest, że istnieje niezrozumienie procesów rozładowywania/ładowania akumulatorów. W celu.

Podczas uruchamiania silnika część energii jest marnowana. Prawie takie same, niezależnie od pojemności baterii.

Na przykład 0,5 amperogodziny (mniej realistyczne). Rozrusznik „całkowicie nie zdaje sobie sprawy”, ile amperogodzin jest w akumulatorze - „interesuje go” tylko to, czego potrzebuje. No cóż, to tak: „nie ma znaczenia, czy głębokość wynosi 3 metry, czy 3 kilometry – toniesz w ten sam sposób”.

Silnik uruchomił się, a generator zaczął pracować. Tak więc dla generatora jest to również ciemnofioletowe, ile amperogodzin jest w akumulatorze - „interesuje” go tylko NAPIĘCIE w sieci pokładowej. Oraz odchylenie napięcia akumulatora w dół w stosunku do „zwykłego generatora”. A bateria zaczyna „zjadać” energię. I zjada nie niezrozumiałe ile, ale dokładnie tyle (wydajność akumulatora to prawie 100%), ile stracił przy uruchomieniu silnika. Te. to samo 0,5 amperogodziny. I je w takim tempie, na jakie pozwala bilans mocy dopływ/wyjście energii elektrycznej.

Można sobie wyobrazić taką analogię.

Są 2 wiadra wody - 10 litrów i 5 litrów.

Gospodyni czasami potrzebuje litra - wtedy go uzupełnia. A co to za różnica – ile wody jest w wiadrze?

Czy właściciela interesuje poziom wody? (napięcie akumulatora) Wtedy poziom wody w czasie odpływu o jeden litr zmniejszy się nie w zależności od jej ilości, ale od ŚREDNICY WIADRA (prąd rozruchowy akumulatora)!Ale można to zrobić inaczej! Można mieć szerokie, płytkie wiadro (wysoki prąd rozładowania przy małej pojemności) lub wąskie i wysokie (duża pojemność, ale mały prąd - to przecież akumulatory 60Ah 180A). A duża pojemność prawdziwych akumulatorów (o rząd wielkości większa niż wymagana) jest potrzebna głównie po to, aby prąd rozruchowy był wyższy. Łyżkę można wykonać w dowolnym kształcie, ale baterii nie da się zrobić „szerokiej i płytkiej” – te cechy są ze sobą naprawdę mocno powiązane, a „szerokość” można uzyskać jedynie poprzez nadanie jej „głębokości”.

Tak, wciąż są ludzie, którzy wierzą, że jeśli pod kran zamiast wiadra podłożymy beczkę, to kran nie wytrzyma takiego pojemnika i pęknie…

Konkluzja - możesz zainstalować akumulator o wydajności co najmniej 500A/h - poradzi sobie z tym generator 55-amperowy. Tylko pytanie - czy to aż tak potrzebne?

Podczas ładowania całkowicie rozładowanego akumulatora tym samym prądem, na przykład 1A, po 50 godzinach 50-ty już się zagotuje, a 80-ty będzie nadal niedoładowany. A po 80 godzinach 80. również będzie się gotować, a 50. będzie gotować przez 30 godzin. A po naładowaniu innym prądem o wartości 10% pojemności każdego z nich, będą gotować jednocześnie po 10 godzinach. Dlatego podczas ładowania prąd wybiera się nie w amperach, ale jako procent pojemności. A celem generatora nie jest tak naprawdę ładowanie akumulatora, ale doładowanie - zwrócenie tego, co „pożyczone”, na przykład w celu uruchomienia silnika lub po wylądowaniu przy muzyce lub reflektorach. A samochód powinien początkowo mieć w pełni naładowany akumulator o dowolnej pojemności. Oznacza to, że jeśli przy uruchomieniu silnika 50. akumulator zużyje 1% swojej pojemności, 80. tylko 0,625%, to w tym samym czasie zostaną ponownie doładowane przez generator. Ale „pożyczka” w wysokości osiemdziesięciu nadal da więcej.

Kupując akumulator, wiele osób ma naturalne pytania, czy warto wybierać akumulator np. z rezerwą, o większej pojemności? A może przy wyższych prądach ładowania? Wiele osób marzy o pozbyciu się licznych problemów, jakie obiecuje im konserwacja baterii lub pewne problemy z nią związane. Jednocześnie istnieją też konkretne obawy, że jeśli zamontujemy w samochodzie akumulator o większej pojemności, niż jest to wymagane zgodnie z instrukcją do samochodu, to nie będzie on ładowany z agregatu, a jeśli będzie miał mniejszą pojemność, to będzie się gotować. W takich okolicznościach akumulator ulegnie znacznie szybszemu uszkodzeniu i przestanie działać prawidłowo.

Eksperci zwracają uwagę, że ten styl myślenia ma charakter mitologiczny. Generator napięcia, który tworzy sieć zasilającą samochód, utrzymuje w nim stabilne, stałe napięcie, niezależnie od tego, ile prądu pobiera ta sieć pokładowa. W związku z tym napięcie wyjściowe do akumulatora ma zawsze stałą charakterystykę. Tak naprawdę o prądzie ładującym akumulator z sieci pokładowej decyduje tylko sam akumulator, a nie generator czy stan sieci.

Po uruchomieniu silnika samochodu część energii z akumulatora trafia na potrzeby rozrusznika, a napięcie na jego zaciskach spada. Rośnie różnica napięć pomiędzy siecią a akumulatorem i prąd ładowania staje się silniejszy, ale tylko do momentu wyrównania się napięć. W pierwszych sekundach po uruchomieniu silnika prąd w akumulatorze wzrósł o pięć do dziesięciu amperów, a po pewnym czasie spadł do stabilnego półampera. Jeśli silnik pracował przez godzinę lub dwie, prąd zasilania akumulatora spadł do 0,3 - 0,1 ampera. Wiele osób uważa, że ​​jest to na ogół rodzaj prądu upływowego, ponieważ wydajność akumulatora jest daleka od 100%.

Generator wskazuje maksymalny prąd, jaki jest w stanie wygenerować. Jednak nie jest w stanie tego robić przez cały czas. Ponadto generator wytwarza prąd wymagany przez odbiorniki pokładowe w sieci, w tym akumulator. Zatem każdy generator, niezależnie od tego, jaką moc wytworzy, zapewni akumulatorowi dokładnie taką ilość prądu, o jaką „prosi”. Normalne pełne ładowanie nastąpi tylko do ilości, na jaką akumulator został zaprojektowany i nie więcej. Jednocześnie musisz zrozumieć, że bateria zużywa bardzo małą ilość prądu - można ją uznać za najmniejszego konsumenta ze wszystkich.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Czy jest możliwość zamontowania w samochodzie akumulatora o większej pojemności?

Kierowcy często zastanawiają się, co się stanie, jeśli samochód zostanie wyposażony w akumulator o większej mocy niż zapewnia producent?

Redakcja portalu odpowiada, że ​​jeśli zaciski są odpowiednie i akumulator ma takie same wymiary, to można go używać, nawet jeśli jego moc przekracza moc akumulatora dostarczonego fabrycznie.

Dlaczego więc budzi tyle kontrowersji?

Istnieją dwa mity:

1. Jeśli włożysz akumulator o mniejszej pojemności, zagotuje się.
2. Jeśli zainstalujesz akumulator o większej pojemności, nie będzie on w pełni naładowany i może spalić rozrusznik.

Aby rozwiać te błędne przekonania, wyobraźmy sobie 2 beczki wody o różnej objętości. Jedna beczka zawiera 100 litrów wody, druga 200 litrów. Podłączmy do nich źródło wody, które napełni każdą beczkę z tą samą prędkością. Naturalnie pierwsza beczka napełni się 2 razy szybciej.

Teraz z każdej beczki wlejmy po 20 litrów wody. W pierwszej beczce pozostanie nam 80 litrów, w drugiej 180 litrów. Podłączmy ponownie nasze źródło i do każdej beczki dodajemy 20 litrów wody. Teraz każda beczka jest ponownie napełniana.

Jak to się dzieje w samochodzie?

Teraz wyobraźmy sobie, że generator jest naszym źródłem wody. Ładuje akumulatory (beczki) ze stałą szybkością tak długo, jak potrzeba. Generator nie może dostarczyć akumulatorowi więcej energii, niż jest w stanie przyjąć. Mówiąc dokładniej, generator wytwarza energię, gdy jest na nią odbiorca. Bateria pobiera go wtedy, kiedy jest potrzebny i tyle, ile potrzeba (pełna lufa).

Teraz rozrusznik (wąż). Pobiera energię z akumulatora. Załóżmy, że podczas 1 uruchomienia silnika rozrusznik pobiera 20 A*h. Bez względu na to, jak mocny jest akumulator, nadal pobierze swoje 20 Ah. Po uruchomieniu silnika generator zaczyna działać. Musi odrobić straty. I uzupełnia te same 20 Ah. Nieważne jakiej mocy akumulator jest zamontowany w aucie.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcja() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Oprócz rozrusznika energię z akumulatora mogą zużywać również systemy pokładowe pojazdu, jeśli działają przy wyłączonym silniku. Często kierowcy znajdują się w nieprzyjemnych sytuacjach, gdy nie mogą uruchomić samochodu za pomocą rozrusznika, ponieważ akumulator jest rozładowany. Dzieje się tak, ponieważ kierowca zapomniał wyłączyć światła lub system audio.

Widzimy, że pojemność akumulatora w żaden sposób nie wpływa na osiągi samochodu. Niezależnie od tego, jaki akumulator znajduje się w samochodzie, generator naładuje go dokładnie tyle, ile naładowali konsumenci.

Na czym zatem opierają się te mity? To kwestia zmiany koncepcji. Istnieje zasadnicza różnica pomiędzy pojęciami „akumulator się ładuje” i „akumulator jest ładowany”. To tak jak w naszym przykładzie powyżej, jeśli do każdego akumulatora 100 A*h przyłożymy stały prąd 1 A, to będzie on wrzeł po 100 godzinach, a drugi, 200 A*h, nie będzie jeszcze naładowany. Po 200 godzinach druga bateria będzie się gotować, podczas gdy pierwsza będzie się gotować już przez 100 godzin. Oczywiście liczby podane są warunkowo, jedynie w celu wyjaśnienia samego procesu. Żadna bateria nie będzie się gotować przez 100 godzin.

Powyższy proces nazywa się ładowaniem akumulatora, ale nie jest to przypadek w omawianym przypadku.

Kiedy mówimy o wydajności akumulatora w samochodzie, mamy na myśli proces ładowania, a nie ładowanie od zera. Konsumenci wzięli część, ale nie wszystkie. Ilość ta jest taka sama dla obu akumulatorów. Oznacza to, że nie ma znaczenia, który z nich ładuje się dłużej.

Jeśli akumulator będzie całkowicie rozładowany, nie będziemy mogli z niego uruchomić rozrusznika. Następnie akumulator będzie musiał przenieść moc wymaganą dla rozrusznika z urządzenia zewnętrznego („zapalić”). Ponownie, gdy rozrusznik uruchomi silnik, a generator będzie pracował, fakt, że ładowanie jednego akumulatora będzie trwało dłużej niż drugiego, nie będzie miał dla nas praktycznego znaczenia. Podczas jazdy za zasilanie odpowiada generator, a nie akumulator. Jeśli wyłączymy silnik np. po 5 minutach oba akumulatory zostaną naładowane w tej samej ilości. Przy następnym uruchomieniu silnika ładowanie akumulatorów będzie kontynuowane równomiernie.

Aby zrozumieć przyczynę powstania tych mitów, warto cofnąć się do lat 70. ubiegłego wieku. Wszystko przez zniszczone drogi. Gdy kierowcy gdzieś utknęli, wysiadali „na rozruszniku”. Naturalnie, że się wypalił. Dlatego producenci zdecydowali się na ten krok, ograniczając moc.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcja() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");