Jak działa zacisk hamulca. Zacisk hamulca tylnego i jego naprawa

Hamulce to konstrukcja, na której nie można oszczędzać. Istnieją dwa rodzaje hamulców: tarczowe i bębnowe. Zacisk hamulca jest wymagany do zatrzymania obracania się tarczy. Jak działają zaciski hamulcowe, należy szczegółowo rozważyć, jak to istotny element od których zależy bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Zamiar

Nawet początkujący kierowcy muszą wiedzieć, czym jest zacisk w samochodzie. Zacisk jest częścią niezbędną do równomiernego dociśnięcia okładziny ciernej za pomocą tłoczków do tarczy w momencie docisku. Ponieważ zacisk w samochodzie należy rozpatrywać w połączeniu z klockami, możemy stwierdzić, że ponad 85% awarii przednich układ hamulcowy z nimi związany.

Gdzie znajduje się

Zespół montowany jest na piaście i mocowany od dołu i od góry. Trzyma się na śrubach. Nie obraca się razem z kołem.

Urządzenie

Węzeł jest cylindrem, do którego wchodzi tłok. W skład systemu wchodzą również wsporniki - przytrzymują klocki hamulcowe. NA samochody instalować produktów, które są zasilane system hydrauliczny, NA samochody ciężarowe zainstalować układ pneumatyczny.

Oto, z czego składa się zacisk:

• rama;
• prowadnice zacisku - muszą być nasmarowane;
• pylniki palców, po których porusza się zacisk;
• wkładki wewnętrzne i zewnętrzne;
• wsporniki, w których zamocowane są elementy hamujące;
• pierścienie uszczelniające i mocujące;
• osłona tłoka;
• węże prowadzące płyn hamulcowy.

Głównym elementem jest tłok z cylindrem. Konstrukcja zawiera zawór, który usuwa powietrze. Pod wpływem ciśnienia temperatura powietrza wzrasta, dlatego istnieje ryzyko zagotowania płynu, a to negatywnie wpływa na hamowanie. Otwór w tylnym zacisku otwiera się podczas odpowietrzania hamulców. Zacisk tylnego hamulca jest połączony z linką, dzięki czemu tłok może być mechanicznie wciśnięty przez hamulec postojowy.

Jak to działa

Zasada działania zacisku hamulcowego opiera się na ciśnieniu hydraulicznym. Siła powoduje ruch tłoka w głównym cylindrze hamulca. Właściwość płynu polega na tym, że nie ulega on kompresji pod ciśnieniem, więc ciśnienie jest przenoszone na zespół hamulca. Ponieważ zacisk ma również tłok, jest on wypychany pod wpływem ciśnienia. Tarcza jest po obu stronach, ocierają się o nią, a prędkość gaśnie przez tarcie. Powrót tłoka na swoje miejsce następuje w wyniku działania elastycznych pierścieni.

Notatka! Ponieważ energia cieplna jest uwalniana podczas tarcia, tarcze nagrzewają się do 500-600 stopni w każdym typie samochodu. Konstrukcja zapewnia stały przepływ powietrza, dzięki czemu nie nagrzewa się do więcej niż 250 stopni.

Wymiary korpusu zespołu mogą się różnić w zależności od rozmiaru klocka. Zarówno tylny, jak i przedni zacisk działają w ten sam sposób.

typy

Urządzenie to:

• naprawił;
• Ruchomy;
• powiększony pływający.

Stały układ jest zamocowany na zwrotnicy, a tłoki znajdują się po obu stronach tarczy, klocki dociskają tarczę. W pozycji nieaktywnej tłoki są utrzymywane przez sprężyny. Płyn hamulcowy jest dostarczany przez rozgałęzione rury do cylindrów różne strony. Taki system działa wydajnie i jest stosowany w pojazdach o szczególnie dużym obciążeniu - samochodach ciężarowych.

Pływający - ma taką nazwę, ponieważ może poruszać się po prowadnicach. Podkładki znajdują się również z wewnątrz i od zewnątrz, ale tłok (tłoki) naciska tylko wewnętrzną klocek, drugi sztywno zamocowany klocek jest dociskany przez ruch zacisku w kierunku przeciwnym do ruchu tłoka. Tego typu urządzenia są tańsze, mniej wydajne, jednak bardziej popularne.

Powiększony zespół pływający działa na tej samej zasadzie, co standardowy zespół pływający, ale wykorzystuje tłok. większy rozmiar i klocki o zwiększonej powierzchni, co zwiększa skuteczność hamowania.

Opieka

Zapewni to kompetentna opieka i monitorowanie stanu zacisku długoterminowy usługi:

1. Powinno być zasadą przeprowadzanie co pół roku oględziny zarówno sam zacisk, jak i przewody doprowadzające płyn hamulcowy, zespoły łączące. Wąż należy wymienić, nawet jeśli nie jest całkowicie uszkodzony. Każde uszkodzenie prędzej czy później prowadzi do wycieku płynu, co oznacza, że ​​tłok będzie pracował przy niewystarczającym ciśnieniu.
2. Rdza na tłoku utrudnia hamowanie. Należy go usunąć w odpowiednim czasie.
3. Zwróć uwagę na. Gdy grubość materiału ciernego osiągnie 2 mm, hamulce zaczną gwizdać, co o tym świadczy okładziny cierne zużyte i trzeba wymienić klocki.

Praca

Zaciski bardzo się nagrzewają i pracują w agresywnych warunkach, to właśnie te czynniki wpływają destrukcyjnie na części. chińskie odpowiedniki są na ogół niszczone przez wysokie temperatury. Specjaliści zalecają instalację na samochodzie lub częściach zamiennych od znane marki lub oryginały. Nie oszczędzaj na hamulcach.

Objawy awarii:

• skrzypiące hamulce;
• blokada hamulca;
• odchylenie toru jazdy samochodu podczas hamowania;
• zmiana sztywności pedału hamulca.

Ważnym szczegółem, od którego zależy żywotność części, jest pylnik. Osłona chroni elementy konstrukcyjne, w szczególności powierzchnię tłoka i uszczelkę przed kurzem i brudem. Jeśli pylnik jest rozdarty, brud, piasek są natychmiast zapychane w środku, części rdzewieją, smar jest wypłukiwany lub wysychany, szczelność dławnicy jest zerwana i powstaje wyciek. Praca tłoka na sucho prowadzi do katastrofalnych skutków: skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona lub staje się niemożliwa, tłok jest zablokowany i.

Zakwaszenie tłoka występuje, gdy zużyty klocek hamulcowy jest używany przez długi czas. Niewystarczająca grubość okładziny powoduje, że tłok jest mocno wysuwany, a na jego bocznej powierzchni tworzą się osady, które uniemożliwiają powrót do pierwotnego położenia. Jeśli nowe klocki zostaną zainstalowane na takim zacisku, pojawią się następujące problemy:

• szybkie zużycie klocka;
• awaria dysku;
• nierównomierne zużycie klocków;
• skrzypienie spowodowane przegrzaniem trących się części;
• bicie steru spowodowane stałym naciskiem na obracającą się tarczę. Jest to szczególnie widoczne podczas hamowania przy dużych prędkościach.

Hałas w zespole można zauważyć jakiś czas po zainstalowaniu nowych części. Powoduje:

• cechy konstrukcyjne węzła;
• słabej jakości części.

Aby wyeliminować tę wadę, dodatkowo instalowane są sprężyny.

Korozja wewnętrznej powierzchni tłoka występuje z powodu zaniedbania warunków wymiany płynu hamulcowego. Jest w stanie wchłonąć wodę nawet z powietrza. dlatego z biegiem czasu nawet części, które mają kontakt tylko z płynem hamulcowym, są narażone na działanie wody i.

Ważny! Częstotliwość wymiany płynu hamulcowego wynosi co 3 lata.

Aby zacisk służył przez długi czas, konieczna jest terminowa wymiana smaru. To działanie zapewni niezawodne działanie bezpieczeństwa tłoków i pojazdów.

Nie można stosować do zacisków zwykły smar rodzaj smaru grafitowego lub „Litol”. Szybko schnie nawet przy całym pylniku. Głównym wymaganiem dotyczącym smarowania jest odporność na zmiany temperatury. Specjalistyczny smar sprzedawany jest w opakowaniach po 45 g. To wystarcza na jednorazowy serwis.

Wymiana zestawu naprawczego

Nowy zespół jest drogi, ale możesz kupić zestaw naprawczy i wymienić wszystkie „wnętrza”. To będzie kosztować znacznie mniej. Zawiera wszystkie niezbędne części, w tym pylniki i mankiety.

Tłoki z jamami o znacznej głębokości nie są naprawiane, nawet jeśli są pokryte rdzą. Szlifowanie części prowadzi do krytycznej zmiany wymiarów. Konieczne jest jednak oczyszczenie zardzewiałych miejsc drobnym papierem ściernym. Kołki prowadzące mogą również ulec zużyciu. Zapewniają ruchliwość części, dlatego należy je najpierw sprawdzić iw razie potrzeby wymienić.

Zlecenie serwisowe:

1. Samochód podnosimy na podnośniku od strony koła gdzie będzie wykonywany serwis.
2. Zdejmij koło.
3. Zdemontować zacisk odkręcając dolną śrubę.
4. W ramach przygotowań do serwisowania zespołu tylnego usuwa się również zawleczkę przytrzymującą linkę. hamulec postojowy.
5. Podnieś górny wspornik.
6. Wyjmij podkładki.
7. Odkręć górną śrubę.
8. Zawieś zacisk.
9. Odkręć śruby mocujące zacisk. Zdejmują to.
10. Wyjmij tłok.
11. Wyjmij „palce” i usuń tłuszcz.
12. Załóż nowy smar.
13. Włóż prowadnicę do uchwytu i sprawdź, jak swobodnie porusza się prowadnica. Ruch powinien być całkowicie bezwysiłkowy, gdy jest chwytany dwoma palcami dłoni.
14. W razie potrzeby wymienić zużyte elementy na nowe.
15. Złóż węzeł w odwrotnej kolejności.
16. Pompowanie systemu.

Ważny! Niemożliwe jest prowadzenie samochodu z nieodpowietrzonymi zaciskami, ponieważ hamulce nie będą działać skutecznie.

Zasada działania zacisków hamulcowych jest stosunkowo prosta - hamowanie następuje na skutek tarcia. System ten okazał się bardziej zaawansowany niż hamulce bębnowe i jest stosowany w wielu domowych i obce znaczki samochody. Wszystkie elementy węzła działają Ważne cechy Dlatego należy monitorować ich stan i terminowo wymieniać zużyte części na nowe.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Pożyczka 6,5% / Rata / Wymiana / Zgoda 98% / Prezenty w salonie

Mas Motors

Zacisk hamulcowy jest najbardziej dynamicznie rozwijającym się elementem układu hamulcowego. Rozwój ten ułatwia konkurencja. O swoje miejsce na rynku walczy kilkadziesiąt. główni producenci, oferując właścicielom i warsztatom samochodowym coraz nowocześniejsze „imadło hydrauliczne” zdolne do długotrwałej pracy w najbardziej różne warunki. W szerokiej gamie tych części zamiennych łatwo się pogubić. Opowiemy Ci o tym, jak zaciski hamulcowe jak je wybrać i prawidłowo stosować.

Wycieczka do historii

Dziś uważa się, że po raz pierwszy mechanizm hamulcowy wyposażony w specjalną tarczę pojawił się w 1890 roku. Zaprojektowany przez Fredericka Lanchestera. Projekt obejmował zacisk, który dociska klocki hamulcowe. Taki rozwiązanie techniczne przed Twój czas. Dopiero kilkadziesiąt lat później projekt zaczął być aktywnie wykorzystywany w przemyśle lotniczym. Tarcze hamulcowe zainstalowany po raz pierwszy w historii w samochodzie modele Chryslera Crown Imperial, zjechał z linii montażowej w 1949 roku Wtedy wszyscy producenci samochodów zaczęli zwracać uwagę na układ hamulcowy.

Główny projekt

Hamulce tarczowe ewoluowały na dwa sposoby. Mianowicie wyróżnia się następujące „gałęzie” rozwoju zacisków hamulcowych:

1. Ze wspornikiem pływającym;
2. tak zwana. stały projekt.

Jeśli chodzi o zaciski stałe, zawierały one metalową obudowę, w której cylindry robocze zostały umieszczone symetrycznie względem tarczy hamulcowej. Metalowa obudowa została zamontowana na zwrotnicy (zarówno przedniego jak i tylnego zawieszenia). Kiedy kierowca naciska hamulec, klocki jednocześnie dociskają tarczę z obu stron. Niedziałające podkładki są utrzymywane przez specjalne sprężyny. Płyn hamulcowy przepływa przez przewody do wszystkich cylindrów jednocześnie, co zapewnia synchroniczną pracę tłoków. Niestety, stałe hamulce nie mogą się pochwalić wysoka niezawodność. Są instalowane na ciężkich pojazdach, a także na spotcarach. Ten typ hamulce to łyżwa dużych firm, jakoś i.

Konstrukcje zacisków pływających znacznie różnią się od zacisków stałych: klocek jest zamocowany tylko z jednej strony, to znaczy, że również nie drgnie. W tym przypadku sam zacisk zawiera korpus cylindra i specjalny wspornik. Cylinder znajduje się z boku wewnętrznej powierzchni koła. Cylinder zwykle zawiera tylko jeden tłok, ale czasami instalowane natychmiast dwa. W momencie rozpoczęcia hamowania tłok musi przenieść siłę na blok 2 znajdujący się bezpośrednio przed nim. W momencie dociśnięcia elementu ruchomego do tarczy wspomniany pływający wspornik rozpoczyna swój ruch w kierunku tłoka. Zewnętrzny blok jest aktywowany. Ten mechanizm jest prosty i tani w produkcji. Rozpowszechniony bardzo szeroko. Z reguły zaciski wyposażone w pływający wspornik są montowane w samochodach klasy golfowej.

Cechy pracy

Zacisk hamulca musi zapewniać wystarczającą siłę hamowania, aby zapewnić skuteczne hamowanie i późniejsze zatrzymanie. pojazd. Gdy tylko kierowca chce się zatrzymać, naciska pedał, tworząc w ten sposób nadciśnienie w przewodzie hamulcowym. Pod wpływem ciśnienia tłoczki zacisku uruchamiają się, mocując klocki, jak można się domyślić, równolegle do tarczy. W ta sprawa klocki są ściśnięte z obu stron jednocześnie, co pozwala na szybkie zmniejszenie prędkości samochodu. Jednak tarcie generuje ciepło. Tarcza się nagrzewa, podobnie jak klocki z założonymi zaciskami. Stąd wymagania dla tego ostatniego:

• Zaciski muszą mieć wysokie rozpraszanie ciepła;
• Część musi mieć wysoką odporność na przegrzanie;
• Część musi być mocna.

Jeśli wymagania nie są spełnione, materiał zaczyna się odkształcać. Prędzej czy później to się stanie, nawet jeśli prawidłowe działanie, więc wymiana zacisków nie jest niczym nadzwyczajnym. Możesz jednak opóźnić czas wymiany.

Na starych samochodach, jakoś domowych UAZ, zaciski hamulcowe były albo tylko z przodu samochodu, albo nie było ich wcale. Zamiennikiem były konwencjonalne bębny hamulcowe.

Zaciski tylne i przednie

Układ hamulcowy samochodu ma jedną cechę: jest wyposażony w różne zaciski z tyłu iz przodu. Mówiąc najprościej, przedniego zacisku nie można umieścić z tyłu.

Przedni zacisk to otwarta, dobrze chłodzona jednostka. Współpracuje z tarczą, która jest montowana na piaście koła. Cylindry umieszczone są w specjalnych gniazdach, a wewnątrz cylindrów znajdują się tłoki z materiałami uszczelniającymi. Ponadto prowadnice zacisku są chronione przed zewnętrznymi czynnikami drażniącymi, takimi jak kurz i woda, za pomocą bardzo wytrzymałej osłony. Gdy tylko rozpocznie się proces zwalniania wstecznego, tłoki w układzie hamulcowym wracają do swojego normalnego położenia za pomocą elastycznych pierścieni.

W przeciwieństwie do zacisku przedniego, technicznie bardziej złożony zacisk tylny jest również przystosowany do współpracy z mechanizmem hamulca ręcznego. W przeciwnym razie zasada jego działania nie jest inna. Jednak tylny zacisk jest droższy ze względu na większą złożoność konstrukcji. Mogą istnieć dwa układy napędowe układu hamulcowego tylnych kół: hydrauliczny, mechaniczny.

Częste problemy

Jeśli pasjonat motoryzacji zna się na urządzeniu i powszechnych „chorobach” zacisków hamulcowych, będzie mógł je obsługiwać przez długi czas. Regularna konserwacja przyniesie mu tylko korzyści - identyfikując problem na czas, możesz pozbyć się bólu głowy związanego z naprawą nie tylko głównej jednostki samochodu, ale także sąsiednich jednostek. Zwróć uwagę na następujące kwestie:

• Klocki hamulcowe zaczęły się klinować. Najważniejsze jest to, że rdza na elementach zacisku stanowi przeszkodę dla samych klocków. Wystarczy zdemontować zacisk, aby rozwiązać problem prostymi szczotkami do czyszczenia metalu, dostępnym papierem ściernym lub małym pilnikiem. Natychmiast po usunięciu rdzy z metalu powierzchnia jest pokryta smarem. A jeśli na zacisku widoczne są ślady zużycia, są to również wżery od korozji, pozostają dwie możliwości: ostrożnie przebić metal pilnikiem, jeśli zużycie jest jeszcze niewielkie, lub kupić nową część;
• Zablokowane prowadnice zacisku hamulca. Powinien poruszać się swobodnie po prowadnicach. Klocki są demontowane, zacisk hamulca jest montowany i sprawdzana jest swoboda ruchu. W razie problemów sprawdź prowadnice pod kątem załamań, zagięć i innych rzeczy. Prowadnice są czyszczone i smarowane;
• Na tłoku zacisku widoczne są ślady korozji. Problem rozwiązuje demontaż zacisku, a następnie szlifowanie tłoka za pomocą specjalnej pasty. siedziba dodatkowo zabezpieczony WD-40. Zespół jest ponownie montowany, instalowany jest nowy zestaw naprawczy (pylnik należy wymienić na nowy w bezbłędnie). Jeśli podjęte środki nic nie dały, będziesz musiał kupić tłok osobno lub cały zespół zacisku;
• Tłok zaczął się zacinać. Konieczne jest zwolnienie zaworu odpowietrzającego natychmiast po zaklinowaniu się klocków samochodowych. To zwykle pomaga. Jeśli zacisk został już usunięty, trudno będzie wcisnąć tłok z powrotem. Środek zapobiegawczy następnie: włóż tłok do zacisku za pomocą śruby, a następnie zacznij go wypychać pedałem, aby część nie wypadła całkowicie.

Aby uniknąć powyższych problemów, należy monitorować stan zabezpieczenia zacisków hamulcowych. Innymi słowy, zmień pylniki. To one chronią część przed dostaniem się do środka brudu, cząstek stałych i kurzu, które z czasem zaczną działać ścierająco, a także wilgocią przedostającą się do środka, prowokując korozję metalu. Możesz sam poradzić sobie z wymianą pylników.

Dowiedz się więcej o naprawie zacisku

Zacisk hamulca można nazwać naprawialnym elementem układu hamulcowego. Niektóre rzeczy są możliwe i prosty entuzjasta samochodów. Nie są wymagane żadne specjalne umiejętności ani wykształcenie techniczne.

Zdemontować zacisk i wyjąć stary smar. Następnie nakładany jest nowy smar. Uwaga: w wielu sklepach pod nazwą można znaleźć ceramiczne lub nawet ceramiczne smary do zacisków pasty miedziane, które po wyschnięciu powodują zacinanie się części. W rzeczywistości są to pasty zapobiegające skrzypieniu, które nakłada się tylko na punkty styku. poszczególne elementy układ hamulcowy (klocki oporowe w zacisku, tłoki do klocka). Czy potrzebujesz silikonu smar wysokotemperaturowy. Na przykład Slipkote 220-R DBC, sprzedawane w czarnych tubach. Określ także stopień zużycia, wymień części uszczelniające.

Sprawdź klocki hamulcowe. Jeśli są zużyte, można je tylko wymienić. Być może przyczyną były poduszki nieprawidłowe działanie układ hamulcowy.

Jak wybrać

Kierowca może wybrać nowy pierwiastek układ hamulcowy na dwa sposoby:

1. Szukaj po VIN. Bardzo łatwo jest znaleźć zarówno oryginał, jak i najbliższe mu analogi. Wielu ekspertów radzi szukać części zamiennych do swojego pojazdu po kodzie, ponieważ w ten sposób ryzyko popełnienia błędu jest zredukowane do zera;
2. Według danych technicznych. A raczej według marki, modelu i konfiguracji samochodu. To samo dobra opcja zwłaszcza jeśli szukasz katalogi elektroniczne, gdzie te kryteria wyszukiwania są określone bezbłędnie;
3. Według kodu części. Znajdź kod istniejącego zacisku lub skonsultuj się z kierowcami. Możesz również uzyskać dostęp do kodu części zamiennej na jeden z powyższych sposobów.

Ale to nie wszystko. Powinieneś wziąć więcej informacji o producentach. Tak się złożyło, że za najważniejsze układ samochodowy pozbawieni skrupułów producenci produkują najbardziej obrzydliwe podróbki. Wcześnie zawodzą, przegrzewają się, a czasami można je zainstalować tylko z młotkiem w dłoniach.

Wycieczka po marce

W przeciwieństwie do, powiedzmy, czujniki samochodowe, warto wziąć nieoryginalny zacisk. Części zamienne do układu hamulcowego rynek wtórny mogą nie pasować do oryginałów. Ważne jest tylko, aby znać producentów. Oto kto produkuje najlepsze zaciski hamulcowe:

• (Dania);
• (Niemcy);
• (USA);
• (Holandia);
• (Niemcy).

Są też tańsze alternatywy. To jest tylko tani zacisk entuzjasta samochodów nie wytrzyma długo. Zabranie go ma sens tylko w przypadku ograniczonych środków w momencie zakupu. Prędzej czy później część będzie musiała zostać wymieniona. Być może z powodu awarii. Spójrz na następujące firmy:

Po raz pierwszy zaciski wykonał pod koniec XIX wieku Anglik F. Lanchester, ale nie były one używane. Później zaczęto je umieszczać na podwoziach samolotów bojowych i dalej samochody sportowe. Zacisk pojawił się w streamingu modeli samochodów dopiero w połowie XX wieku. Zacisk jest kluczowym elementem układu hamulcowego samochodu. A więc to jest Twoja pewność co do bezpieczeństwa na drodze. Pamiętaj, aby systematycznie diagnozować zaciski i natychmiast usuwać problemy.

Rodzaje zacisków hamulcowych

W momencie hamowania zaangażowanych jest kilka części: tarcza hamulcowa i zacisk. Kluczowa rola w tym procesie przypisuje się zacisk, ponieważ to on dociska klocki do tarczy. Zaciski hamulcowe występują w zaciskach stałych i pływających. Przyjrzyjmy się obu typom.

Zasada działania zacisku hamulcowego

Zacisk hamulca o stałej konstrukcji ma metalowy korpus i dwa cylindry robocze zamocowane po obu stronach. Korpus samej konstrukcji jest zamocowany na zwrotnicy. W spoczynku zaciski są utrzymywane przez sprężyny. W momencie hamowania klocki są synchronicznie dociskane do tarczy z obu stron.

Aby zaciski hamulcowe (klocki) działały synchronicznie, potrzebny jest płyn hamulcowy. Jest podawany przewodami do wszystkich cylindrów (kilka cylindrów zwiększa skuteczność hamulców). Tak potężne klocki stoją samochody wyścigowe Oh i dalej ciężkie pojazdy(np. Mercedes-Benz).

Zacisk hamulca z zaciskiem pływającym ma wspornik i korpus cylindra (z 1-2 tłoczkami) przymocowane do wewnętrznej strony koła. Ten blok jest stabilny w jednym miejscu. W momencie hamowania tłok naciska na przód stojący blok. Następnie klocek jest dociskany do tarczy, a pływający wspornik zacisku przesuwa się wzdłuż kołków prowadzących w kierunku zacisków. W efekcie drugi (zewnętrzny) klocek jest dociskany do tarczy hamulcowej.

Pływający zacisk ma mniejszą objętość niż konstrukcja ze stałym zaciskiem. Ponadto sam mechanizm jest znacznie prostszy. W samochodach klasy ekonomicznej są pływające zaciski zwykłe dyski mały rozmiar.

Oznaki złego zacisku hamulcowego

Kierowca musi być uważny, aby na czas wyczuć awarię zacisku. Co powinno Cię ostrzec? Najczęstsze objawy awarii zacisku to:

Całkowite zatrzymanie samochodu wymaga dużego wysiłku.

W momencie hamowania samochód zaczyna ściągać na bok.

Pedał hamulca „zawodzi” bez wysiłku.

Pedał hamulca wibruje.

Na pedale hamulca występuje pewien opór.

Na wielki wysiłek hamulce tylne są zablokowane.

Przy hamowaniu dochodziło dziwne skrzypienie, pisk (więc nie zapomnij o regularnym smarowaniu zacisków).

Wyciek płynu hamulcowego.

Metody naprawy zacisku hamulcowego

Jeśli hamulce się zacinają, przyczyną może być rdza na stałych okładzinach zacisku. Dzieje się tak, gdy samochód stał przez długi czas na biegu jałowym lub trafiłeś na bagażnik niskiej jakości. Aby usunąć tę korozję, będziesz potrzebować papieru ściernego, metalowej szczotki i dużego pilnika. Po usunięciu rdzy metal pokrywany jest smarem odpornym na wysokie temperatury. Jeśli na klockach pojawiły się małe wżery z rdzy, będziesz musiał je zmielić pilnikiem(W przeciwnym razie klocek nie będzie mocno dociskał tarczy hamulcowej). Zmieniaj mankiety w tym samym czasie.

Jeśli otwory są przyzwoitej wielkości, to kup nową stałą część zacisku, ponieważ szlifowanie pilnikiem jest tutaj bezsilne. Jeśli prowadnice zacisku przyklejają się, będziesz musiał usunąć podkładki. Teraz osiągamy swobodny ruch wzdłuż prowadnic: sprawdzamy zagięcie, czyścimy i smarujemy.

Jeśli tłok utknął w zacisku. Aby to sprawdzić, zwolnij korek odpowietrzający po zablokowaniu klocków. W przypadku awarii klinowanie nie będzie już obserwowane. Jeśli zdemontujesz zacisk, bardzo trudno będzie wcisnąć tłok z powrotem. Aby temu zapobiec, można okresowo wkręcać tłok do zacisku za pomocą śruby, a następnie wypychać go pedałem. Ale znowu nie do końca (żeby nie wypadło).

Część pierwsza dotyczy tego, czym są zaciski hamulcowe, czym się różnią i jak działają, porozmawiajmy o działającym cylindrze i klockach hamulcowych, zorganizujmy małe zgadywanie i obejrzyjmy dużo zdjęć. Zacznijmy tarcza hamulcowa.

Tarcza hamulcowa

Pływająca tarcza hamulcowa Ferrari 430

Tarcza hamulcowa, wykonana z żeliwa, jest sztywno zamocowana do piasty koła, to znaczy obraca się z prędkością koła. Tarcze hamulcowe pojawiają się przed nami po zdjęciu koła.

Przedni hamulec napęd forda Focus ST

Tarcza hamulcowa pochłania prawie całe ciepło wytwarzane podczas hamowania. Dlatego to główna cecha to pojemność cieplna i przewodność cieplna. Ten ostatni z kolei jest również potrzebny do szybkiego oddawania ciepła środowisko- podgrzać powietrze. Tarcza musi być wystarczająco sztywna, aby wytrzymać nacisk klocka i musi wytrzymywać częste i silne zmiany temperatury. W pojazdy cywilne zastosowano tarcze żeliwne, które mają bardzo niski współczynnik tarcia, co zwiększa odporność na zużycie. Wydawać by się mogło, że w hamulcach współczynnik tarcia powinien być duży, ale ostatecznie wszystko opiera się na współczynniku tarcia opon o asfalt. I tylko tam, gdzie pozwalają na to opony, sensowne jest stosowanie tarcz wykonanych z ceramiki, karbonu. Ale takie dyski zużywają się zauważalnie szybciej.
Z założenia wyróżnia się tarcze jednoczęściowe i wentylowane (podwójne). Solidne to płaskie twarde dyski - są one zwykle umieszczane tylne koła samochody budżetowe.

Jednoczęściowa tylna tarcza hamulcowa

Dyski wentylowane to tak naprawdę dwa dyski twarde połączone przegrodami. Tarcze wentylowane są znacznie lepiej chłodzone powietrzem krążącym między tarczami. W przypadku drogich dysków przegrody są specjalnie zaprojektowane w celu poprawy cyrkulacji powietrza.

Wentylowana przednia tarcza hamulcowa BMW

Aby zmniejszyć wagę część piasty tarcza (dzwon) wykonana jest z lżejszych stopów (aluminium), a sam wirnik ( powierzchnia robocza) jest przykręcony. Ponadto mocowanie może nie być sztywne i pozwalać na pewne osiowe przemieszczenie roboczej części tarczy - tarcze z pływającym wirnikiem.

Hamulec kompozytowy napęd mitsubishi Ewolucja X

Tarcze karbowane pomagają usuwać gorące gazy z powierzchni trących klocka i tarczy, a z jednej strony zwiększają powierzchnię tarczy (dla lepszego chłodzenia), a z drugiej strony zmniejszają powierzchnię styku odpowiednio klocek z tarczą, w parze ciernej wytwarza się mniej ciepła.

Wentylowana tarcza z nacięciami. Sekcja przedstawia budowę zworek łączących dwie części dysku

Tarcze perforowane mają otwory przelotowe i nieprzelotowe oraz przyczyniają się do lepsze chłodzenie dysk. Ponadto z jednej strony zmniejszają sztywność całej konstrukcji, az drugiej strony ułatwiają dyskowi znoszenie odkształceń związanych z ciągłym i gwałtownym nagrzewaniem i chłodzeniem.

Tarcza hamulcowa z perforacją Astona Martina w formie zegara ściennego

Porównanie różne rodzaje dyski

Tarcza hamulcowa, a raczej jej rozmiar, bezpośrednio wpływa na rozmiar minimalny felgi oraz pośrednio na gumowym profilu. Im większa wymagana tarcza hamulcowa, tym większe będzie koło, ponieważ sama tarcza i zacisk muszą pasować obręcz i nadal mieć szczelinę na dostęp powietrza do chłodzenia i nie przegrzewać samych kół.

suwmiarka

Zacisk hamulca Brembo "Extrema" do Ferrari LaFerrari

Zadaniem zacisku jest dociśnięcie okładzin do tarczy hamulcowej z obu stron. Na przednich kołach zacisk jest przymocowany do golonka i nieruchomy względem obracającej się tarczy hamulcowej. Klocki są dociskane do tarczy za pomocą cylindra roboczego (od jednego do sześciu do ośmiu), napędzanego przez wysokie ciśnienie płyn hamulcowy. Cylindry robocze mogą być umieszczone po jednej stronie cylindra lub po obu stronach.

Jednotłoczkowy pływający zacisk BMW

W konwencjonalne maszyny w zacisku znajduje się jeden cylinder roboczy umieszczony po wewnętrznej stronie. W samochodach wyścigowych dobrze sprawdzają się zaciski wielocylindrowe (wielotłoczkowe), ale w wyścigach rzadko zdarza się, aby hamowanie zatrzymywało się całkowicie, zwykle tam trzeba szybko i skutecznie zwolnić (no powiedzmy do 90 km/h i przejechać ostry zakręt). Kilka cylindrów roboczych bardziej równomiernie dociska klocek do tarczy, a ciepło jest rozprowadzane bardziej równomiernie. Ale takie struktury mają mniej siła docisku, ze względu na mały rozmiar samych tłoków i cylindrów. Jeden duży cylinder roboczy wytwarza większą siłę niż na przykład dwa lub trzy małe.

Jednotłoczkowy zacisk pływający z klockami hamulcowymi

Powszechne są dwa projekty - z pływającym i stałym zaciskiem. W pojazdach cywilnych stosuje się pierwszy. Składa się z dwóch części - samego zacisku i podkładek prowadzących.

Klocki w prowadnicy (bez zacisku)

Pływający zacisk jest zamocowany tylko wzdłuż osi obrotu tarczy hamulcowej (koła) i może swobodnie poruszać się prostopadle do niej wzdłuż prowadnic (kołków) zamocowanych w prowadnicy szczęki. Pozwala to na umieszczenie jednego lub kilku cylindrów hamulcowych tylko po jednej stronie zacisku, ale jednocześnie uzyskanie równomiernego docisku klocków do tarczy z obu stron. Tłoczek cylindra roboczego naciska na klocek, dociskając go do tarczy hamulcowej, jednocześnie odpychając zacisk od tłoka, co prowadzi do dociśnięcia klocka po przeciwnej stronie tarczy.
2-tłoczkowy pływający zacisk z prowadnicami i klockami

Zaciski stałe są sztywno zamocowane względem tarczy i mają od dwóch do ośmiu cylindrów roboczych umieszczonych po różnych stronach względem tarczy. Same zaciski są dzielone lub odlewane w jednym kawałku.

Przekrój czterotłokowego monolitycznego zacisku stałego

Zacisk jest mocowany do zwrotnicy bezpośrednio lub za pomocą specjalnych wsporników.

mocowanie zacisku Honda Civic(stały związek czterotłokowy)

Zacisk ma dwa otwory - do doprowadzania płynu hamulcowego oraz do pompowania (zwykle znajduje się na górze, aby powietrze mogło łatwiej uchodzić).

Pływający tylny zacisk z pojedynczym tłokiem Kia Sorento. Strzałki oznaczają króciec wlotowy i zawór upustowy (pod gumową nasadką)

Zaciski stałe mogą być kompozytowe (zacisk ma przekrój podłużny i składa się z dwóch lustrzanych połówek) oraz monolityczne. Te pierwsze są łatwiejsze do wykonania. Ogólnie rzecz biorąc, mają mniej więcej taką samą wytrzymałość, a stalowe śruby łączące dwie części aluminiowego zacisku dodają sztywności kompozytowi. (Ponadto moduł sprężystości stali rośnie wraz ze wzrostem temperatury, podczas gdy w przypadku aluminium spada, ale w przypadku drogich zacisków monolitycznych stosuje się specjalne stopy aluminium, które nie są na to tak podatne).

Monolityczny zacisk stały

Dwie połówki nieruchomych zacisków są połączone przewodem doprowadzającym płyn hamulcowy do drugiej połowy. Zwykle znajduje się na zewnątrz, ale może przejść przez kanał i wewnątrz zacisku.

Sześciotłoczkowy stały zacisk z kompozytu. Dolna rura do łączenia dwóch połówek

NA inna maszyna położenie zacisków hamulcowych względem tarczy jest pozornie zupełnie przypadkowe. Nie ma konfiguracji (najczęściej - przedni zacisk jest przesunięty do tyłu, tylny - do przodu, to znaczy zaciski „patrzą” na siebie). Ogólnie rzecz biorąc, zacisk hamulca powinien być trzymany z dala od kurzu, brudu i wody spływających z drogi, ale skutkuje to wyższym środkiem ciężkości (szczególnie w samochodach wyścigowych z dużymi i ciężkimi zaciskami). Położenie przedniego zacisku jest podyktowane położeniem drążka kierowniczego i geometrią zawieszenia. Umiejscowienie zacisków może nieznacznie wpływać na wzdłużne rozłożenie ciężaru maszyny i długość przewodu hamulcowego, co wpływa na prędkość hamulców. Należy również wziąć pod uwagę przydatność do użytku. Tam, gdzie jest to ważne, należy zwrócić uwagę na kierunek przepływu powietrza w celu schłodzenia hamulców — czy najpierw należy schłodzić zacisk, czy tarczę.

Działający cylinder hamulcowy

Przekrój cylindra roboczego z tłokiem Chevroleta Corvette ZR1

Cylinder podrzędny to tłok, który porusza się w wywierconym otworze w zacisku. Tłoczek naciska bezpośrednio na klocek hamulcowy pod ciśnieniem płynu hamulcowego. Do uszczelnienia służy gumowy pierścień, wkładany we wgłębienie w ściance tłoka (zacisku). Sam tłok jest wydrążony, zwykle w kształcie miseczki, często chromowany, aby był odporny na korozję. Aby zabezpieczyć przed przedostawaniem się kurzu i brudu do cylindra roboczego, stosuje się pylnik, który jest zamocowany z jednej strony tłoka, az drugiej na zacisku. But jest wykonany z odpornej na ciepło gumy.

Tłok cylindra roboczego

W zaciskach wielotłoczkowych (6 i więcej) zwykle stosuje się cylindry robocze o różnych średnicach, które zwiększają się w kierunku tylnej części klocka / zacisku. To jest tylny koniec klocki są mocniej dociśnięte. Pozwala to na bardziej równomierne zużycie klocka, pomagając wydajniej rozprowadzać ciepło. Ponadto podczas hamowania klocek ociera się, tworząc pył, który gromadzi się w kierunku tylnej części klocka.

Tłok cylindra roboczego. Taka konstrukcja tłoka pozwala na przenoszenie mniejszej ilości ciepła do płynu hamulcowego.

klocki hamulcowe

Klocek to metalowa płytka z nałożoną na nią warstwą cierną, która musi być odporna wysokie temperatury. Współczynnik tarcia warstwy ciernej dla zwykłych (cywilnych) klocków nie przekracza 0,4. Należy pamiętać, że wysoki współczynnik tarcia w parze klocek-tarcza prowadzi do piszczenia podczas hamowania z powodu występujących wibracji. Do izolacji termicznej klocka hamulcowego od tłoka cylindra roboczego oraz, co najważniejsze, od płynu hamulcowego stosuje się mieszanki gumowe lub miedziane, nakładane pomiędzy klocek a tłok. Pomaga również zredukować poziom wibracji i pisków.

Ze względu na dużą twardość (i kruchość) warstwy ciernej na klockach zastosowano nacięcia. Zwykle jest to pionowe (jedno lub więcej w zależności od powierzchni klocka) nacięcie pośrodku, które zapobiega pękaniu klocka (w wyniku stałej rozszerzalności cieplnej i kurczenia się), a także pomaga oczyścić powierzchnie cierne z rdzy z tarczy hamulcowej, kurzu, brudu i ułatwia usuwanie gorących gazów.

Aby na czas powiadomić o zużyciu klocków, zainstalowany jest na nich mechaniczny wskaźnik zużycia. Jest to cienka metalowa płytka, która po zużyciu klocków zaczyna dotykać tarczy i drgać podczas hamowania.

Górne klocki mają wyraźnie widoczny wskaźnik zużycia.

Podsumowując, spójrzmy na kilka zdjęć i spróbujmy ustalić, co jest czym.

Hamulce przednie Ford Focus 2012

To jest zdjęcie hamulców jednego z kadabrowców. Lubi grać w warcaby na obwodnicy Moskwy i ma bardzo fajne hamulce. Spróbuj odgadnąć samochód i właściciela.

W drugiej części porozmawiamy o linia hamowania, płyn hamulcowy, zrozumiemy zasadę działania głównego Cylinder hamulca, kontroler i wzmacniacz próżni hamulce. W trzeciej części zajmiemy się budową bębny hamulcowe, hamulec postojowy, różnice tylne zaciski i spróbuj "otworzyć" moduł ABS.

Najczęściej rozmawiając o skuteczności hamowania samochodu mówimy o tarczach i klockach: porównanie składów, technologii wykonania, zachowania się w różnych tryby drogowe itp. A niezwykle rzadko przedmiotem dyskusji są zaciski. Maksymalnie, w kontekście wymiany seryjnych na czerwone czterotłokowe.

Na początek kilka słów i typów. Wiele osób wie, że obecnie funkcjonują dwa rodzaje mechanizmów: zaciski pływające i stałe: z jednostronnym ustawieniem tłoka oraz z dwustronnym, przeciwstawnym.

Po pierwsze większość ważne pytanie– co jest wydajniejsze? Czy warto przy pierwszej okazji zmieniać seryjne zaciski pływające na monobloki renomowanej firmy? Nie spiesz się z wydawaniem pieniędzy.

Ważna zasada: Wydajność zacisku nie zależy od liczby tłoków, ale od ich całkowitej powierzchni. Oznacza to, że im większa powierzchnia tłoka w zacisku, tym większa siła ściskająca klocki hamulcowe. Pomoże tutaj geometria szkolna. Pole koła to S \u003d πr². Znając średnicę tłoka, możemy łatwo obliczyć całkowitą wydajność (w przypadku obliczania całkowitej powierzchni dla pływającego zacisku, ostateczną wartość mnożymy przez 2, przez nawias klamrowy). Na przykład, legendarny samochód BMW 7 E 38 było wyposażone zarówno w pływające jednotłoczkowe zaciski ATE, jak i stałe czterotłoczkowe zaciski Brembo. Obliczmy skuteczność pierwszego i drugiego.

Zacisk jednotłoczkowy ATE (średnica 60 mm). S=5652 mm²

· Czterotłoczkowe Brembo (średnica 40 i 44 mm). S =5552 mm²

Siła kompresji jest wprost proporcjonalna do całkowitej powierzchni tłoków. Dlatego dane

obliczenia jednoznacznie pokazują, że jeden tłok będzie pracował wydajniej niż cztery.

I trochę o praktyce działania. Pływające zaciski są wyposażone w bardzo kapryśną część - prowadnice. Te rzeczy wymagają nie tylko terminowego i stałego smarowania, ale także wyboru specjalny skład. Nawet przy ostrożnym podejściu - po 80 000-100 000 km. prowadnice zużywają się i zaczynają „zadowolić” kierowcę kakofonią dzwonienia i metalicznego grzechotania. Ponadto kolejnym wąskim gardłem jest zestaw montażowy klocków: zestaw metalowych blaszek, który przytrzymuje klocki w uchwycie. Te małe rzeczy zaleca się zmieniać przy każdej wymianie klocków. A biorąc pod uwagę, że tablice nie zawsze są sprzedawane osobno, kierowcę zastanawia inny problem.

Praktyka obsługi monobloków różni się od pływającego odpowiednika lepsza strona. Zaciski stałe nie zawierają prowadnic w konstrukcji, a zatem są całkowicie pozbawione większości opisanych powyżej problemów. Ale jest coś, co łączy oba rodzaje hamulców - tłoki. Co więcej, w wielotłokowym monobloku - może ich być 8, a nawet 12. Jak to jest obarczone nieuważnym kierowcą? Uszkodzenie uszczelek gumowych i korozja samych tłoków. Z obowiązkowa wymiana ten ostatni. Cóż, jeszcze jedno czynnik pozytywny która przyciąga entuzjastów sportów motorowych: monobloki są w stanie przetrwać duża ilość hamowanie awaryjne niż pływające, zanim się przegrzeją.

Podsumowując: jakie są zalety i wady pływających zacisków hamulcowych?

Rozważając częste problemy rozwiązania pływające z klinowaniem, zużyciem gumy i nierównomierne zużycie klocki i tarcze, ten typ zacisku ma główny plus - cenę. Ten typ mechanizmu jest znacznie tańszy. Uznamy, że waga zacisku nie jest ani plusem, ani minusem, ponieważ. wszystko zależy od porównania konkretnych próbek.

Jakie są wady i zalety stałych zacisków wielotłoczkowych? Za wadę uznamy cenę: nawet krzakowe monobloki będą kosztować 400-800 dolarów. Możliwe problemy z tłokami - jest to mało prawdopodobne (oczywiście pod warunkiem terminowej i wysokiej jakości obsługi hamulców). Cóż, prawdopodobnie instalacja. Cóż, plusy: równomierne rozłożenie siły docisku, bardziej organiczne zużycie tarcz i klocków. Wygląd? Prawdopodobnie tak: wygląda przyzwoicie)