„Ma wlewać olej silnikowy 5W-30 do silnika mojego samochodu, a ja wlewam 5W-40, ale wymieniam co 7-8 tys. km. Czy to jest coś dla silnika?”
5W-30 i 5W-40 to charakterystyki lepkościowo-temperaturowe olejów zgodnie z SAE. Oprócz tego parametru każdy olej ma również właściwości użytkowe zgodne z API i ACEA. Jakie powinny być, jest również wskazane w instrukcji obsługi samochodu. W zależności od modelu, w przypadku niektórych silników, w instrukcjach mogą być również podane tolerancje zgodne ze specyfikacjami fabrycznymi.
To, jakie API i ACEA spełnia oraz jakie specyfikacje fabryczne spełnia olej, można znaleźć na etykiecie lub etykiecie dowolnego pojemnika handlowego, w którym produkt jest oferowany do sprzedaży. Na przykładowym zdjęciu etykiety widoczne są indeksy API i ACEA oraz zgodność ze specyfikacjami fabrycznymi Volkswagena i Mercedes-Benz. Jeżeli napełniony olej 5W-40 spełnia wymagania wartości indeksu API/ACEA pod względem wydajności i specyfikacji fabrycznych, gdy są one określone, nic nie powinno się wydarzyć, z wyjątkiem wpływu na pracę silnika różnicy lepkości, jaką ten olej ma w porównaniu z olejem 5W-30.
Nie ma różnicy w lepkości w niskich temperaturach (tu i tam wskaźnik 5W), ale w całkowicie rozgrzanym silniku 5W-40 powinien być bardziej lepki niż 5W-30 (wskaźnik lepkości w wysokich temperaturach 40 vs 30). W szczególności, zgodnie z normą SAE J300 w temperaturze 100 ° C, lepkość kinematyczna olejów klasy 30 powinna mieścić się w zakresie od 9,3 do 12,5, klasa 40 - od 12,5 do 16,3 cSt. Jakie mogą być konsekwencje takiej różnicy? Przemyślmy razem.
Oczywiście, przy tej samej temperaturze roboczej normalnie rozgrzanego silnika, trzeba włożyć więcej siły, aby przepompować gęstszy płyn przez układ smarowania. Istnieje przesłanka do zwiększenia zużycia paliwa. W takim przypadku pompa olejowa, która krąży w oleju, oraz jej napęd muszą być poddawane większemu obciążeniu, co obiecuje skrócenie ich żywotności.
Ponadto gęstszy płyn zapewnia większy opór hydrauliczny ruchomym częściom. To kolejny warunek zwiększenia zużycia paliwa. Ponownie, po przejściu pierścieni tłokowych, olej 5W-40, jako gęstszy, powinien pozostawić grubszy film na ściankach cylindra. Dlatego podczas pracy na oleju 5W-40 można również spodziewać się niewielkiego wzrostu zużycia oleju na odpady.
Możliwe jednak, że pogorszenie to nie będzie odczuwalne w rzeczywistości. Różnica 3,5 cSt jest bardzo mała. Na przykład w ujemnych temperaturach lepkość kinematyczna olejów silnikowych sięga tysięcy centystoksów. To właśnie ta lepkość faktycznie wpływa na wzrost zużycia paliwa w zimnym silniku i jest to znane każdemu kierowcy.
Na trwałość pompy olejowej i jej napędu, biorąc pod uwagę margines bezpieczeństwa, z jakim są wykonane, prawdopodobnie nie wpłynie również różnica lepkości wysokotemperaturowej między olejami 5W-30 i 5W-40. Znacznie gorszy jest dla nich brudny, nie wymieniany na czas olej.
Poza tym każdy medal ma dwie strony. Grubszy film olejowy lepiej chroni pierścienie tłokowe, tłoki i ściany cylindrów przed zwiększonym zużyciem w ekstremalnie wysokich temperaturach otoczenia, gdy z powodu niedostatecznego chłodzenia, które jest możliwe z różnych powodów, silnik balansuje na granicy przegrzania. Sytuacja ta jest niebezpieczna ze względu na pojawienie się pęknięć filmu olejowego i późniejszych zarysowań na powierzchniach trących części. Oczywiste jest, że ryzyko powstania zbyt cienkiej warstwy i pęknięć jest większe w przypadku rzadszego oleju.
W łożyskach ślizgowych wału korbowego i wałka rozrządu oraz innych zespołach smarowanych pod ciśnieniem z biegiem czasu w wyniku zużycia zwiększają się szczeliny między czopami wału a tulejami. Rzadszy olej jest łatwiej wypychany ze szczelin. Jeśli szczelina jest zbyt duża, a temperatura zbyt wysoka, istnieje ryzyko przedwczesnego zniszczenia klina olejowego i późniejszego bezpośredniego kontaktu szyjek z tulejami, co wiąże się z ich sklejaniem, intensywniejszym zużyciem, a w niektórych przypadkach nawet zakleszczaniem i obracaniem tulei.
Z tych względów, będąc zwolennikami ścisłego przestrzegania tego, co jest wskazane w instrukcji obsługi, jednocześnie nie widzimy większych problemów z przejściem z oleju o lepkości 5W-30 na olej o lepkości 5W-40, zwłaszcza jeśli chodzi o silniki o przebiegu 200 tys. km i więcej. Dla nich może być nawet lepiej. Najważniejsze, powtarzamy, jest to, że olej 5W-40 przyjęty do wymiany nie okazał się gorszy pod względem parametrów API i ACEA niż wymaga tego instrukcja, oraz że brana jest pod uwagę specyfikacja fabryczna, jeśli jest to wyraźnie określone w instrukcji. I oczywiście, gdy silnik pracuje, przegrzanie jest niedopuszczalne, ponieważ każdy olej może być wobec niego bezsilny.
masz pytania? Mamy odpowiedzi. Interesujące Cię tematy zostaną fachowo skomentowane przez specjalistów lub naszych autorów - efekt zobaczysz na stronie. Wyślij pytania na adres i obserwuj stronę.
Wszyscy kierowcy wiedzą, jak ważny dla pracy silnika jest prawidłowy poziom oleju. Czasami zdarzają się sytuacje, w których konieczne jest pilne dodanie go do silnika, ale nie ma takiego smaru pod ręką. Czy mogę dodać olej silnikowy innej marki? Jeśli możesz im przeszkadzać, to w jakich przypadkach?
Podstawowe klasyfikatory olejów
Aby zdecydować, czy można mieszać smary silnikowe, musisz dobrze znać ich klasyfikację. Istnieją trzy główne specyfikacje, według których można określić główne cechy olejów samochodowych. Właściwości lepkościowo-temperaturowe określa norma SAE International, stworzona przez Society of Engineers of the American Automotive Industry. Kolejnym klasyfikatorem uzupełniającym cechy jakościowe olejów jest API. Został opracowany przez specjalistów z Institute of Petroleum (USA). Istnieje inny standard opracowany przez wiodących europejskich producentów samochodów - ACEA. Ostatnio stało się to również powszechne.
Specyfikacja SAE
Oznaczenia są zawsze wskazane na puszkach oleju silnikowego - 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 i tak dalej. Są to współczynniki lepkości niskotemperaturowej i wysokotemperaturowej, oddzielone literą W. Uważa się, że pierwsza cyfra oznacza lepkość zimową, a ostatnia - letnią. Na tej podstawie przyjmuje się legendę, że oleje są letnie, zimowe i całoroczne. W rzeczywistości taki podział nie istnieje. Zamiast „lata” i „zimy” należy rozumieć - lepkość w wysokiej i niskiej temperaturze. Samo pojęcie „lepkości” implikuje płynność lub wewnętrzne tarcie między cząsteczkami płynnej kompozycji. A te dwie liczby są ze sobą powiązane. Jeśli jest oznaczenie SAE 20 lub SAE 10W, wcale nie oznacza to, że pierwszy smar działa tylko latem, a drugi zimą.
Na przykład 5W30 oznacza, że kompozycja jest mniej lepka niż 5W40. Poziom lepkości kinematycznej mierzy się zazwyczaj w temperaturze 40 i 100°C. Lepkość dynamiczną mierzy się przez podgrzanie mieszanki olejowej do 150°C. Na podstawie tego wskaźnika można ocenić gęstość filmu smarnego utworzonego na powierzchniach trących o siebie części. Im wyższa jest ta gęstość (SAE 40–60), tym większe jest tarcie między częściami silnika. Jednocześnie przy dużych szczelinach między częściami gęsty film nie pęka.
Smary o wysokiej lepkości są stosowane w bardziej zużytych silnikach, gdy szczeliny między częściami są zwiększone.
Lepkość w niskich temperaturach pokazuje, do jakiej dolnej granicy temperatury kompozycja smaru zachowuje swoje właściwości robocze i nie gęstnieje. Pompa oleju nie będzie już w stanie pompować zagęszczonej cieczy przez kanały układu. W tym przypadku możemy mówić o zależności z temperaturą powietrza przy uruchamianiu zimnego silnika. Jeśli na kanistrze znajduje się napis 0W, oznacza to, że smar zachowa swoje podstawowe właściwości do temperatury -35°C. Im większa pierwsza cyfra, tym wyższy próg. Na przykład 5W działa tylko do -30°C. Dzięki oznaczeniom 5W30 lub 5W40 smar będzie działał dobrze w każdej temperaturze powyżej -30 ° C, tylko ten pierwszy będzie miał niższą lepkość. Stąd wziął się termin oleje „na każdą pogodę”.
Klasyfikacja API
W tym standardzie wszystkie kompozycje są podzielone na 3 grupy. Kategorie olejów do silników benzynowych zaczynają się na literę S. Oleje do silników Diesla można rozpoznać po pierwszej literze C. Energooszczędne środki smarne mają oznaczenie UE. Następna w oznaczeniu jest druga litera. Wcześniejszym kategoriom przyporządkowane są litery znajdujące się na początku alfabetu - np.: SA, SB, SC.
Wszystkie kompozycje do silników benzynowych o oznaczeniach od SA do SG są dziś przestarzałe. Stosuje się tylko SH (działa warunkowo), SJ, SL, SM, SN. To samo dotyczy diesli - obowiązują CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Wcześniejsze kategorie, od CA do CE, są już przestarzałe. Receptury olejów SJ są w stanie zastąpić pod względem wydajności wszystkie wcześniejsze, które wlewano do starych silników. Oleje do silników wysokoprężnych, począwszy od CF-4, mogą zastąpić CD i CE.
Do nowych, nowoczesnych silników benzynowych stosuje się dziś syntetyczne smary klas SM, SN. Kategoria SJ jest również powszechna, odpowiada jej wiele produktów syntetycznych i półsyntetycznych. W sprzedaży jest całkiem sporo olejów uniwersalnych - do obu typów silników. Są one oznaczone na przykład w następujący sposób: API SM / CF. Najbardziej rygorystyczne wymagania dotyczące wskaźników środowiskowych i jakościowych odpowiadają olejom klas SN i CJ-4. Kategoria SN została zatwierdzona pod koniec 2010 roku, CJ-4 pod koniec 2006 roku.
MORZE
W tej normie smary są certyfikowane zgodnie z europejskimi metodami badań. Europejczycy stawiają coraz bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące jakości olejów. Klasyfikacja podzielona jest na 4 grupy.
Po literach następują cyfry. Teraz uniwersalne sformułowania są powszechne. ACEA dzieli je na 4 kategorie: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Niekiedy na końcu dodawane są dwie ostatnie cyfry roku, w którym przyjęto taką klasyfikację. Na przykład A1/B1-04. Receptury olejów spełniające najnowsze wymagania środowiskowe i jakościowe - A5/B5, C4 i E7. Najpopularniejsze dziś są oleje kategorii A3 / B4. Zgodnie ze standardem ACEA wymagania dla formulacji A5 i B5 są bardziej rygorystyczne niż dla płynów najlepszych klas API - SN i CJ-4.
Zasady mieszania składu olejów
Oprócz właściwości należy wziąć pod uwagę skład mieszanek olejowych. Nowoczesne środki smarne do silników samochodowych składają się z dwóch głównych składników – oleju bazowego oraz pakietu dodatków. Podstawowa baza zajmuje od 80% objętości i więcej. Dodatki mogą stanowić do 20% całkowitej ilości w mieszance. Skład bazowy może być mineralny, półsyntetyczny lub syntetyczny. Pakiety dodatków również mogą się różnić, ale tylko nieznacznie.
Chociaż każdy producent ma swoje własne preferencje, pakiety dodatków do mieszanek olejowych nie kolidują ze sobą. Dlatego oleiste płyny można mieszać bez zwracania większej uwagi na dodatki.
Podstawy
Czy dojdzie do starcia podstawowych składów? Nie będzie oczywistej sprzeczności w postaci jakiejś reakcji chemicznej. Ale jeśli na przykład baza mineralna zostanie wlana do syntetyków, ogólna jakość smaru wyraźnie się pogorszy. Mineralna kompozycja bazowa ma niższy wskaźnik lepkości (nie mylić z lepkością SAE).
Wskaźnik ten wyraża zdolność smarów do zachowania swoich właściwości lepkościowych w określonym zakresie temperatur. Im jest wyższy, tym lepiej działa mieszanka olejowa. Jest to ważne w przypadku nowoczesnych, wysokoobrotowych silników z turbodoładowaniem. Tam smar musi pracować w bardzo wysokich temperaturach. W tych warunkach mieszanie wody mineralnej z syntetykami jest niebezpieczne - baza mineralna szybko straci wszystkie swoje właściwości użytkowe.
Bazy syntetyczne również mogą się różnić. Metodę hydrokrakingu stosuje się do maksymalnego oczyszczenia frakcji olejowych, uzyskując przy tym kompozycje o wysokim stopniu oczyszczenia. Ich wydajność jest bardzo zbliżona do prawdziwych baz syntetycznych. Dlatego smary na bazie takich substancji są sprzedawane jako syntetyczne. Chociaż w rzeczywistości nie są.
Dodatki
Z dodatkami sytuacja jest łatwiejsza. Poprawiają niektóre właściwości olejów bazowych. Obecnie dodaje się głównie następujące dodatki:
- przeciwzużyciowe - zwiększają żywotność części między ocierającymi się powierzchniami, z których nie może utworzyć się film olejowy (na przykład zbyt mała szczelina);
- detergenty - zmywają wszelkiego rodzaju osady i sadzę, zgodnie z zasadą działania dzielą się na detergenty i dyspergatory;
- przeciwutleniacz - zapobiega utlenianiu mieszanek olejowych;
- antykorozyjne - zapobiegają korozji powierzchni metalowych przed utlenianiem;
- modyfikatory tarcia - zmniejszają ogólny współczynnik tarcia w pracującym silniku;
- środek przeciwpieniący - nie dopuścić do tworzenia się piany w oleju, gdy jest on wstrząsany przez wał korbowy w skrzyni korbowej.
Można mieszać oleje silnikowe o podobnych właściwościach różnych producentów – pakiety dodatków w większości produktów mają podobny skład i nie będą ze sobą kolidować. Ale to nie jest reguła, ale krótkotrwały wyjątek w przypadku beznadziejnej sytuacji!
Lepkość
Dlaczego w nowoczesnych silnikach stosowane są mieszanki olejów o niskiej lepkości? Ponieważ pełnią podwójną rolę klasycznego smaru i płynu hydraulicznego. Na przykład systemy VTEC lub przekładnie CVT Hondy są sterowane ciśnieniem oleju silnikowego. Ponadto smary o niskiej lepkości są w stanie wytworzyć wymagane ciśnienie w wąskich kanałach i spłukiwać części w trudno dostępnych miejscach.
W przypadku takich cech nie zaleca się mieszania smaru 5W30 z dodaniem bardziej lepkiego 5W40, będzie to tylko zakłócać normalną pracę. Nawet jeśli oba płyny pochodzą od tego samego producenta. Ale nie będzie żadnych niebezpiecznych konsekwencji dla 500-1000 km biegu.
Jeśli:
- możesz bezpiecznie jeździć do następnej wymiany płynu silnikowego.
Smary do silników Diesla i benzynowych
Warto osobno zastanowić się nad mieszanką olejów przeznaczonych do silników benzynowych i wysokoprężnych. Jaka jest różnica między nimi? Silniki te mają różne temperatury pracy w grupach tłoków. Olej napędowy jest cieplejszy ze względu na wysokie ciśnienie w komorach spalania. Dlatego mieszanki smarujące do silników wysokoprężnych są zorientowane na wyższą temperaturę, ich wskaźnik lepkości jest wyższy. Detergent, właściwości zmniejszające tarcie i inne właściwości są również najlepsze. Na przykład olej napędowy pozostawia dużo sadzy, którą należy stale zmywać.
Oleje do silników wysokoprężnych można dodawać do silników benzynowych. Zwłaszcza jeśli lepkości się zgadzają. Z drugiej strony jest to mocno odradzane. Nawet uniwersalne smary są przeznaczone głównie do starszych silników Diesla ( API – CF), więc tutaj trzeba uważać.
wnioski
W Internecie jest wiele filmów, w których autorzy twierdzą, że można mieszać wszystko, w dowolnych proporcjach i lepkościach - czy to 5W30, 5W40 czy 5W60, wodę mineralną lub syntetyki. W rzeczywistości nie jest to prawdą. Tłuste płyny można mieszać tylko w najbardziej ekstremalnych przypadkach, gdy nie ma innego wyjścia. Na przykład podczas podróży pojawił się wyciek, a silnik stopniowo traci smarowanie. Celem jest użycie dowolnego innego składu oleju, abyś mógł przejechać kilkaset kilometrów do stacji paliw. Tam znajdź przyczynę wycieku, przepłucz silnik i uzupełnij wymagany olej. Taki bieg nie będzie kolidował z silnikiem, nie będzie miał czasu na uszkodzenie.
Możesz mieszać syntetyki z syntetykami, wodę mineralną z wodą mineralną, dodawać syntetyki lub wodę mineralną do półsyntetyków, ponieważ obie bazy już tam są. Wszystko to jest dopuszczalne, jeśli smary tego samego producenta są mieszane - nawet jeśli należą do różnych serii modeli, ale mają podobne właściwości i ten sam podstawowy skład.
Rozszerzony zakres temperatur olejów 5W30 i 5W40 sprawił, że są one popularne wśród rosyjskich właścicieli samochodów. Dlaczego? Jakie korzyści odniesie z tego silnik, który olej jest lepszy: 5W30 czy 5W40 zimą?
Syntetyki lub półsyntetyki
Obecnie istnieje trend w kierunku szerszego zakresu lepkości. Chemicy poczynili najbardziej znaczące kroki w tym kierunku w odniesieniu do tworzenia syntetyków, dodając tam coraz więcej nowych składników. Na przykład firma Mobil, która jako pierwsza wprowadziła na rynek syntetyczny środek smarny, pracuje z nim i eksperymentuje od ponad trzydziestu lat. Ogromna liczba wschodzących konkurentów również jest w pogotowiu i wydaje ogromne pieniądze na stworzenie nowego produktu z zaawansowanymi funkcjami. Ale jest niewielu programistów produkujących wysoce wyspecjalizowane syntetyki, na przykład do wysoko obciążonych silników Diesla.
Oprócz „piątki” - syntetyków istnieje podobny półsyntetyk. Dlaczego go nie użyć? Oczywiście można też użyć wody mineralnej w płynie, dodać tam zagęszczacze, składnik syntetyczny z nowoczesnym zestawem dodatków - i otrzymujemy na przykład zupełnie standardowy półsyntetyk zimą. Wiadomo jednak, że jego parametry w każdym przypadku będą niższe w porównaniu z syntetykami. W końcu baza olejowa pełni niezwykle ważną rolę, ustalając bazę fizyko-chemiczną.
Dobrze znaną analogię można prześledzić z benzyną. Istnieje technologia, dzięki której wiele dodatków dodaje się do niskooktanowej benzyny A-80 w sposób rzemieślniczy i uzyskuje się AI-98. Ale po pracy na takim paliwie silnik wkrótce będzie wymagał naprawy: przynajmniej konieczne będzie przepłukanie wtryskiwacza i wymiana świec zapłonowych. W końcu jest całkiem jasne, że pełnowartościowa benzyna najwyższej jakości zostanie uzyskana tylko dzięki zastosowaniu odpowiednich technologii.
Lepkość
Ta cecha ma ogromne znaczenie dla płynu smarującego. Ten parametr określa maksymalną temperaturę aplikacji oleju. Dlatego który olej jest lepszy: 5W30 lub 5W40 (zima czy lato) jest dokładnie określony przez ten parametr. Jeśli wskaźnik jest niski, smar nie powinien być zbyt lepki, aby uruchomić zimny silnik za pomocą rozrusznika i przepompować go przez pompę. Przeciwnie, w warunkach wysokiej temperatury olej nie powinien mieć zbyt małej lepkości, aby mógł utrzymać stały wymagany poziom ciśnienia w układzie i tworzyć film chroniący przed tarciem wokół części.
Dzielą się więc na:
Zima. Przy niskiej lepkości silnik łatwo się uruchomi, ale smar nie będzie działał skutecznie w wysokich temperaturach.
Lato. Zimny rozruch będzie problematyczny w temperaturach poniżej zera stopni, jednak przy wysokiej lepkości silnik będzie niezawodnie i stabilnie smarowany w ciepłe i gorące dni.
Cały sezon. Gdy na zewnątrz jest zimno, olej wykazuje właściwości smarowania zimowego, a gdy jest gorąco - letniego.
Wszystkie pory roku stają się coraz bardziej powszechne, zastępując pierwsze dwa typy, ponieważ teraz nie ma potrzeby wymiany oleju za każdym razem, gdy zmienia się pora roku. Jednocześnie okazują się bardziej wydajne i energooszczędne. Przykładem takiego smaru jest olej 5W40 (syntetyczny).
Inne cechy
Oczywiście dla oleju ważne są również inne właściwości: detergent, przeciwzużyciowy, antykorozyjny i przeciwutleniacz (do tego celu stosuje się dodatki). Jednak lepkość jest jedną z głównych wartości. Wiele nowoczesnych dodatków podnosi cenę. Dlatego zawsze należy zwracać uwagę na ten parametr i wybierać optymalny stosunek właściwości smarnych do przyszłych warunków pracy silnika.
Głównym zaleceniem, którego należy przestrzegać przy wyborze, są wymagania producenta pojazdu. Są one wymienione w instrukcji obsługi. Zazwyczaj zawierają one nie tylko informacje o konkretnych właściwościach, które powinien charakteryzować stosowany smar, ale także oferują konkretne marki olejów z zaleceniami ich stosowania. Olej Shell (5W40, 5W30 lub inny typ) często znajduje się w instrukcji. Jednocześnie, jeśli Twój samochód jest daleki od nowego i masz niewiele informacji na temat jego działania, możesz samodzielnie wybrać markę silnika lub skrzyni biegów.
Norma SAE z 1999 r
Co oznaczają te tajemnicze litery SAE? Z języka angielskiego skrót tłumaczy się jako „Society of Automobile Engineers” (Society of Automobile Engineers). Jest to międzynarodowy standard, który musi być zgodny z lepkością. Na przykład w 1999 roku wymagania normy były następujące.
Według olejków określają zgodność z określoną porą roku. Jest obliczany przy niskich prędkościach od dwudziestu do stu stopni i osobno przy stu stopniach.
Właściwości rozruchowe ujawniają się poprzez opór przy i możliwość uzyskania obrotów. W zależności od lepkości i klasy określa się je w temperaturach od dziesięciu do trzydziestu pięciu stopni poniżej zera i przy dużych prędkościach ścinania (105s-1), czyli uwzględnia się warunki pracy łożysk wału korbowego podczas zimnego rozruchu.
Pompowalność określa szybkość przenikania smaru do ocierających się części podczas zimnego rozruchu, a także możliwe ryzyko awarii silnika podczas zimnego rozruchu z powodu obracania się tulei. Wskaźnik jest brany pod uwagę przy ujemnych temperaturach od piętnastu do czterdziestu stopni i przy niskich szybkościach ścinania (10s-1). W tych warunkach smar rozprzestrzenia się w misce olejowej do zbiornika oleju podczas uruchamiania zimnego silnika.
Lepkość w wysokiej temperaturze ujawnia prawdziwy wskaźnik podczas pracy wysoko obciążonych silników w ciepłym sezonie. Widoczne są więc właściwości przeciwzużyciowe, straty na skutek tarcia oraz wpływ na sprawność silnika. Jest ustalany przy wysokich szybkościach ścinania (106s-1). W tych warunkach łożyska wału korbowego pracują w wysokiej temperaturze i pod dużym obciążeniem.
Klasyfikacja SAE
Jest to specyfikacja SAE, która określa w różnych warunkach. Obecnie istnieje sześć klas zimowych i pięć klas letnich. Zimę łatwo rozpoznać po obecności litery W („zima”, co w języku angielskim oznacza „zima”). Im wyższa lepkość, tym większy będzie indeks liczbowy.
Lepkość zimowa jest oznaczona jako 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25 W.
Lato - 20, 30, 40, 50.
Weźmy jako przykład olej 5W40.
Jego cechy są następujące. Klasa - lepkość 5W. Jak wiadomo, można go używać zimą, to znaczy od tego wskaźnika zależy, jak łatwo będzie uruchomić silnik na mrozie. Dlatego, aby zrozumieć, który olej należy uzupełnić zimą, należy zwrócić uwagę na ten konkretny wskaźnik.
Liczba „40” zdradza letnie osiągi, czyli zdolność silnika do pracy w wysokich temperaturach.
Jeśli, jak w naszym przykładzie, istnieje oznaczenie zarówno jednej, jak i drugiej klasy (to znaczy oleju silnikowego 5W40, a także 5W30), oznacza to charakter jego stosowania w każdych warunkach pogodowych.
Jak wybrać klasę zimową
Wybierając lepkość, kierują się przede wszystkim instrukcjami producenta samochodu. Jeśli ich nie ma, postępuj zgodnie z ogólnymi zaleceniami.
Wybierając najlepszy olej na zimę, trzeba wziąć pod uwagę warunki, w jakich pojazd będzie eksploatowany.
Unikniesz wtedy problemów z rozruchem zimą i negatywnych konsekwencji dla silnika (np. szybkie zużycie i zacinanie się przy rozruchu, które może wystąpić w warunkach niedoboru oleju) bez względu na to, czy na zimę zalejesz 5W30 czy 5W40. Należy zrozumieć, że podczas uruchamiania silnika, nawet jeśli nie dzieje się to przy silnym mrozie, ale przy dodatnim znaku na termometrze, pompowanie oleju przez układ smarowania zajmuje trochę czasu, aby ciecz dostała się do wszystkich ocierających się części i kanałów. Do tego czasu silnik pracował w warunkach braku oleju. Dlatego tarcie i zużycie są znacznie zwiększone. Im więcej smaru może utrzymać płyn w niskich temperaturach, tym lepsza będzie ochrona silnika.
Jak wybrać cały sezon
Właściwości zimowe są wyświetlane po lewej stronie, a właściwości letnie są wyświetlane po prawej stronie. Dlatego zastanawiając się, który olej jest lepszy - 5W30 czy 5W40 - zimą należy zwrócić uwagę tylko na wskaźnik po lewej stronie, aw tym przypadku jest taki sam.
Dlatego należy zwrócić uwagę na różnicę w trybie letnim i wybrać odpowiednią opcję w zależności od warunków eksploatacji pojazdu.
Właściwości lepkościowo-temperaturowe
Od tego wskaźnika zależy zapewnienie rozruchu silnika bez nagrzewania, swobodnego pompowania oleju przez układ, aw rezultacie stabilnego smarowania wszystkich trących się części przy maksymalnych możliwych obciążeniach i temperaturze otoczenia.
Nawet w klimacie umiarkowanym zmiana temperatury w zimie do największego ocieplenia wynosi do stu dziewięćdziesięciu stopni. Dlatego oleje sezonowe należy wymieniać w zależności od pory roku. Jednak wraz z nadejściem sezonów całopogodowych (obejmują one np. olej silnikowy 5W40 i 5W30) problem został usunięty. Dzięki swoim dodatkom są w stanie wykazywać wymagane właściwości w różnych temperaturach. Oznacza to, że z wartością ujemną są jak oleje zimowe, a z wysokimi wartościami dodatnimi są jak olejki letnie.
Dodatki
Dodatki nie zwiększają znacznie lepkości w niskich temperaturach, ale znacznie ją zwiększają w wysokich temperaturach, kiedy liczba cząsteczek makropolimeru znacznie wzrasta. We wszystkich sezonach (do których zalicza się smar 5W30 i olej 5W40) charakteryzuje się chwilową możliwością zmiany jego lepkości, również w stosunku do szybkości ścinania. Kiedy prędkość maleje, rośnie, a gdy rośnie, maleje.
Przede wszystkim właściwość ta objawia się w niskich temperaturach, ale zachowuje się również w wysokich temperaturach, co ma dobre konsekwencje dla silnika: niska lepkość na zimnym silniku ułatwia schodzenie, a gdy jest ciepły, zmniejsza się strata energii na skutek tarcia, a tym samym oszczędza paliwo.
Niska temperatura
Niskotemperaturowa charakterystyka oleju objawia się poprzez temperaturę krzepnięcia, gdy środek smarny przestaje płynąć. Ten wskaźnik jest realizowany, gdy temperatura jest o pięć do siedmiu stopni niższa od temperatury, w której płynność była możliwa.
Najczęściej zestalanie następuje z powodu tworzenia się parafin w schłodzonym smarze.
Który olej jest lepszy: 5W30 lub 5W40 (zimą)
Na podstawie powyższego jasne jest, że w zimnych porach roku oba gatunki manifestują się w ten sam sposób. Dlatego zarówno jeden, jak i drugi rodzaj płynu smarującego jest idealny na zimę.
Wybór oleju silnikowego jest ważnym zadaniem każdego kierowcy. Najprostszą wskazówką przy wyborze oleju jest przestrzeganie zaleceń producenta samochodu. Kiedy jednak nie można spełnić tego zalecenia, trzeba liczyć się z właściwościami oleju i jego oznaczeniami.
W tym artykule przyjrzymy się olejom silnikowym 5w30 i 5w40 i spróbujemy dowiedzieć się, jaka jest różnica między tymi dwiema markami.
Pierwsza liczba z oznaczenia oleju silnikowego charakteryzuje jego lepkość podczas stosowania w zimnych porach roku, a druga część charakteryzuje płynność oleju w ciepłych porach roku, w wysokich temperaturach. To oznaczenie charakteryzuje olej silnikowy zgodnie z powszechnie stosowaną klasyfikacją SAE (American Association of Auto Engineers). Dwie cyfry w oznaczeniu oznaczają, że oba rodzaje olejów są na każdą pogodę. Ta wszechstronność jest powodem, dla którego oleje 5w30 i 5w40 są tak popularne wśród kierowców.
Oznaczenie oleju silnikowego zgodnie z klasyfikacją SAE
Lepkość w niskich temperaturach. Tę najważniejszą właściwość opisuje pierwsza część indeksu 5W, gdzie W to zima. W niskich temperaturach olej silnikowy, podobnie jak większość płynów, gęstnieje. Im większa lepkość, tym trudniejsza praca pompy olejowej. Dla porównywanych rodzajów oleju pierwszy wskaźnik jest taki sam. Podczas obracania maksymalna lepkość takiego smaru w temperaturze -35 ° C wynosi 6600 MPa, a podczas pompowania wskaźnik osiąga 60 000 MPa.
lepkość w wysokiej temperaturze. To jest druga część etykiety oleju. Zgodnie z klasyfikacją SAE dla 5w30 w temperaturze 100 ° C lepkość oleju (kinematyczna) będzie mieścić się w zakresie 9,3 - 12,6 mm kw. / s. Dla smaru typu 5w40 12,6 - 16,3 mm2/sek. Lepkość w wysokiej temperaturze charakteryzuje się innym wskaźnikiem: minimalną lepkością przy określonej szybkości ścinania (10 6 s -1). W przypadku oleju 5w40 liczba ta (3,50) jest również wyższa niż w przypadku oleju 5w30 (2,9).
Jaka jest różnica między 5w30 a 5w40
Jak już wspomniano, olej 5w40 jest bardziej lepki i mniej płynny w wysokich temperaturach. Oznacza to, że gdy tłok przechodzi, film pozostaje grubszy na ściankach cylindra niż przy użyciu 5w30. Jest to podstawowa różnica między 5w30 a 5w40, ponieważ zachowują się tak samo w niskich temperaturach. Jednak grubszy film nie zawsze jest plusem.
Oznaczenie oleju silnikowego 5w30 i 5w40 na kanistrze
Co się stanie, jeśli zastosujesz w silniku olej o wyższej lub niższej lepkości w wysokich temperaturach niż podano w instrukcji obsługi:
- Przy wyższej lepkości powstały film na powierzchniach wewnętrznych będzie większy niż wymagany. W niektórych miejscach smar może po prostu nie płynąć z powodu zbyt dużej lepkości. To oczywiście jest złe: może grozić przedwczesnym zużyciem części, jeszcze większym wzrostem temperatury pracy silnika. Takie problemy grożą, jeśli wypełnisz markę 5w40, gdzie zaleca się 5w30.
- W przeciwnym przypadku (przy użyciu 5w40 zamiast 5w30) zużywa się mniej smaru na odpady. Zasadniczo wydłuża to okres między przeglądami, na co wskazują niektórzy producenci i sprzedawcy olejów silnikowych. Ale jeśli producent samochodu zalecił 5w40, marka 5w30 może tworzyć zbyt cienką warstwę na powierzchniach roboczych. W rezultacie może dojść do zbyt szybkiego zużycia ścian cylindrów silnika i pierścieni tłokowych.
Film o różnicy między 5w30 a 5w40
Co lepsze 5w30 czy 5w40
Celem stosowania oleju silnikowego jest utworzenie filmu olejowego na wszystkich ocierających się częściach silnika. Bardzo małe szczeliny (kilka mikronów) w silniku pomiędzy ocierającymi się częściami wymagają stałego smarowania wysokiej jakości, z wyłączeniem tarcia na sucho. Jaka marka smaru jest najlepsza dla Twojego samochodu, wie tylko producent. Zalecając określony typ, firmy produkcyjne biorą pod uwagę nie tylko właściwości oleju, ale także cechy konstrukcyjne samego silnika. Dlatego najlepiej stosować się do zaleceń producenta.
Należy również pamiętać, że oprócz klasyfikacji SAE smary muszą spełniać również wymagania innych systemów: ACEA, API. Oznakowanie dla tych systemów klasyfikacji jest zawsze wskazane na opakowaniu, ale przyciąga mniej uwagi.
Jeśli chodzi konkretnie o 5w30 lub 5w40, możemy powiedzieć, co następuje. Olej 5w40 doskonale utrzymuje film i eliminuje suche tarcie. Doskonale nadaje się do nowoczesnych silników o dużym obciążeniu termicznym. Olej 5w30 ma niższą lepkość. Ułatwia uruchomienie silnika w niskich temperaturach, ale staje się zbyt płynny w czasie upałów. W temperaturze około 120 - 140 stopni w silniku lepkość automatycznego smarowania 5w40 jest 1,5 razy wyższa niż 5w30.
Pozdrowienia, drodzy czytelnicy i subskrybenci! Jeśli masz samochód osobowy, oznacza to, że od czasu do czasu zachodziła potrzeba wymiany oleju w silniku. Załóżmy, że przychodzisz do sklepu i chcesz kupić olej, który wytrzyma zarówno ujemne temperatury, jak i letnie upały. I tutaj może pojawić się przed tobą dylemat: jaki smar kupić do silnika - 5w30 lub 5w40? Aby odpowiedzieć na to pytanie, będziesz musiał dokładnie zrozumieć różnice między tymi produktami i ich właściwości. Nawiasem mówiąc, oto bardzo przydatne artykuły na temat wyboru oleju do samochodów.
Dobór odpowiedniego oleju do samochodu to realna dbałość o silnik, a tym samym zapewnienie jego wieloletniej pracy bez konieczności przeprowadzania przedwczesnego remontu. Będzie to pewną gwarancją, że nie przedstawi nieoczekiwanych niespodzianek w nieprzewidzianym momencie. Ale w sprzedaży jest ogromna liczba odmian smarów: różnią się one nie tylko producentem lub kolorem pojemnika, ale także. Te i inne kryteria można znaleźć na pojemniku. Ale ważne jest, aby umieć je poprawnie odczytać, ponieważ kryją się za tym specyficzne cechy.
Tak więc w parametrach każdego smaru silnikowego leżą główne różnice między nimi, a zatem zakres. Oznaczenie każdego z nich zawiera część alfabetyczną i numeryczną. To właśnie one wykazują stopień lepkości zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, a to najważniejsze cechy smarów silnikowych. Jeśli samochód będzie eksploatowany w czasie silnych mrozów, nie powinien być zbyt lepki, w przeciwnym razie utrudni uruchomienie silnika. Przeciwnie, w miesiącach letnich powinien zapewniać film olejowy między poszczególnymi częściami.
To jest list W oznacza zima co po angielsku oznacza „zimę”. Pierwsza cyfra przed literą to kryterium zimowego zużycia oleju, a druga odpowiednio lata. Obecność obu liczb wskaże, że smar jest na każdą pogodę. Dane te są zatwierdzone przez normę SAE(ten skrót oznacza Association of Automotive Engineers). Zgodnie z tą normą właściwości lepkościowe i temperaturowe decydują o jakości oleju.
Główne podobieństwa i różnice
Porównajmy oleje samochodowe 5w30 i 5w40, aby stwierdzić, który z nich jest lepszy i wydajniejszy dla pracy jednostki napędowej. W każdym z nich znajduje się bezpośrednio baza olejowa, a także różnorodne dodatki, które dają pożądany efekt w sezonie zimowym i letnim. Jakość i ilość tych dodatków określa stopień lepkości środka smarnego.
Te rodzaje olejów silnikowych, które są porównywane w dzisiejszym przeglądzie, mają różne ilości dodatków zagęszczających w swoim składzie. Ma to bezpośredni wpływ na lepkość podczas pracy w wysokich temperaturach otoczenia. Dlatego kolejna liczba (w tym przypadku 30 lub 40) pokazuje, jak długo olej jest w stanie utrzymać film ochronny latem. Wyobraź sobie sytuacje, w których stoisz w korku przez długi czas w ruchu miejskim w godzinach szczytu. Prawidłowo dobrana liczba oznacza, że możliwe będzie zabezpieczenie silnika przed przedwczesnym zużyciem.
W ten sposób ustaliliśmy, jaka jest różnica między tymi dwoma rodzajami smarów. Podsumujmy to jeszcze raz:
- w zimowym okresie roku zarówno jeden, jak i drugi rodzaj oleju można stosować w temperaturach do minus 25 ° C, to znaczy ich właściwości będą identyczne;
- w letnie upały olej 5w40 ma lepszy stopień lepkości w porównaniu do 5w30, co bezpośrednio wpłynie na rozruch i płynną pracę jednostki napędowej.
Można wybrać 5w40, aby uzyskać bardziej wszechstronne rozwiązanie na każdą okazję i każdą temperaturę. Jednak wszystko nie jest takie proste. Przy wyborze pożądane jest również uwzględnienie zaleceń fabryki, która wyprodukowała Twój samochód. Faktem jest, że płynność oleju wpływa bezpośrednio na działanie silnika jako całości, ale wiele wiąże się również z jego cechami konstrukcyjnymi.
Jeśli silnik jest zaprojektowany na 5w-30, to wlewając olej 5w-40, zwiększamy w ten sposób obciążenie pompy olejowej i zwiększamy tarcie. Prowadzi to do zmniejszenia zużycia smaru w układzie olejowym. Wyjaśnia to po prostu - gdy tylko wzrośnie opór hydrauliczny, prowadzi to do zmniejszenia zużycia oleju. Rezultatem będzie głód oleju silnikowego i przyspieszone zużycie. Odwrotna sytuacja: jeśli producent zaleca 5w40, a ty uzupełnisz 5w30, wówczas smar okaże się zbyt płynny, a to doprowadzi do tego, że film olejowy nie będzie się dobrze trzymał.
Oczywiście produkty z indeksem 5w40 są bardziej wszechstronną opcją, ale nie we wszystkich przypadkach. Tak więc smar o indeksie 30 jest częściej zalecany do nowych samochodów, a 40 lub 50 do używanych pojazdów. Średnia lepkość w ciepłym silniku będzie około 1,5 razy większa niż w przypadku oleju 5w40. Przeznaczony jest również do pracy w silnikach o dużym obciążeniu termicznym. Ponadto zachowuje doskonałe właściwości filmowe i lepkościowe. Minimalizuje to tarcie między metalowymi częściami.
Co jest niebezpieczne?
Co może zagrozić stosowaniu nieodpowiedniego i niezalecanego gatunku oleju? Jeśli jego lepkość jest większa niż wymagana wartość, grubość filmu między węzłami tarcia w niektórych trybach pracy silnika będzie niewystarczająca. Oczywiste jest, że ich przyspieszone zużycie to tylko kwestia czasu. Zbyt płynny olej nie stwarza takiego zagrożenia, ponieważ z łatwością wypełnia wszystkie istniejące ubytki. Ale zdarzają się również sytuacje, w których producent samochodów dopuszcza użycie obu typów z pewnymi zastrzeżeniami, w zależności od warunków pracy.
Naprawdę mam nadzieję, że dzisiejsza recenzja podniosła zasłonę tajemnicy w kwestii preferowanego oleju silnikowego. Dlatego chętnie spotkam się z Państwem w kolejnych materiałach. Do widzenia!
