Ogólna budowa układu zasilania silnika benzynowego. Diesel, gaźnik, układ zasilania silnika benzynowego

Jest głównym źródłem momentu obrotowego i wszystkich późniejszych procesów mechanicznych i mechanicznych typ elektroniczny w pojeździe. Jego funkcjonowanie zapewnia cała gama urządzeń. To jest system zasilania silnik benzynowy.

Jak to działa, jakie są awarie, powinien rozważyć każdy właściciel pojazdu z silnikiem benzynowym. Pomoże to w prawidłowej obsłudze i konserwacji systemu.

ogólna charakterystyka

Konstrukcja układu napędowego silnika benzynowego pozwala na normalne funkcjonowanie pojazdu. W tym celu wewnątrz jednostki paliwowej przygotowuje się mieszaninę paliwa i powietrza. Układ paliwowy silnika benzynowego przechowuje i dostarcza również komponenty do przygotowania paliwa. Mieszanka rozprowadzana jest pomiędzy cylindrami silnika.

W tym przypadku układ zasilania silnika spalinowego działa w różnych trybach. Najpierw silnik musi się uruchomić i rozgrzać. Potem mija okres bezczynny ruch. Działaj na silnik częściowe obciążenia. Istnieją również tryby przejściowe. Silnik musi działać prawidłowo pod pełnym obciążeniem, które może wystąpić w niesprzyjających warunkach.

Aby silnik działał tak poprawnie, jak to możliwe, należy zapewnić dwa podstawowe warunki. Paliwo musi spalić się szybko i całkowicie. Powoduje to wytwarzanie gazów spalinowych. Ich toksyczność nie powinna przekraczać ustalonych norm.

Aby zapewnić normalne warunki funkcjonowania elementów i mechanizmów, układ zasilania paliwem silnika benzynowego musi spełniać szereg funkcji. Nie tylko dostarcza paliwo, ale także je magazynuje i oczyszcza. Układ napędowy oczyszcza także powietrze dostarczane do mieszanki paliwowej. Kolejną funkcją jest mieszanie składników paliwa w odpowiednich proporcjach. Następnie mieszanka paliwowa jest przekazywana do cylindrów silnika.

Niezależnie od rodzaju benzynowego silnika spalinowego, w skład układu napędowego wchodzi szereg elementów konstrukcyjnych. Zawiera zbiornik paliwa, który zapewnia przechowywanie określonej ilości benzyny. W skład systemu wchodzi także pompa. Zapewnia dopływ paliwa i jego ruch wzdłuż przewodu paliwowego. Ten ostatni składa się z metalowych rur, a także węży wykonanych ze specjalnej gumy. Przesyłają benzynę ze zbiornika do silnika. Nadmiar paliwa jest również zawracany rurkami.

Układ zasilania benzyną musi zawierać filtry. Oczyszczają paliwo i powietrze. Kolejnym obowiązkowym elementem są urządzenia przygotowujące mieszankę paliwową.

Benzyna

Zadaniem układu zasilania silnika benzynowego jest zasilanie, czyszczenie i magazynowanie specjalny rodzaj paliwo, które ma określony poziom lotności i odporności na detonację. Wydajność silnika w dużej mierze zależy od jego jakości.

Wskaźnik lotności wskazuje zdolność benzyny do zmiany stanu skupienia z cieczy na parę. Wskaźnik ten w istotny sposób wpływa na charakterystykę edukacji mieszanka paliwowa i jego spalanie. W trakcie pracę silnika spalinowego W grę wchodzi tylko gazowa część paliwa. Jeśli benzyna występuje w postaci płynnej, negatywnie wpływa to na pracę silnika.

Paliwo płynne spływa po cylindrach. Jednocześnie z ich ścian zmywany jest olej. Sytuacja ta pociąga za sobą szybkie zużycie powierzchnie metalowe. Ponadto benzyna w stanie ciekłym utrudnia prawidłowe spalanie paliwa. Powolne spalanie mieszaniny prowadzi do spadku ciśnienia. W takim przypadku silnik nie będzie w stanie wytworzyć wymaganej mocy. Zwiększa się toksyczność gazów spalinowych.

Kolejnym niekorzystnym zjawiskiem w obecności ciekłej benzyny w silniku jest pojawienie się sadzy. Prowadzi to do szybkiego zniszczenia silnika. Aby utrzymać normalny poziom zmienności, należy kupować paliwo zgodnie z warunki pogodowe. Jest benzyna letnia i zimowa.

Rozważając przeznaczenie układu zasilania silnika benzynowego, należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną cechę paliwa. To jest odporność na detonację. Wskaźnik ten ocenia się na podstawie liczby oktanowej. Aby określić odporność na detonację nową benzynę porównuje się z osiągami referencyjnych rodzajów paliwa, których liczba oktanowa jest znana z góry.

Benzyna zawiera heptan i izooktan. Są przeciwne w swoich cechach. Izooktan nie ma zdolności do detonacji. Dlatego jego liczba oktanowa wynosi 100 jednostek. Przeciwnie, heptan jest silnym detonatorem. Jego liczba oktanowa wynosi 0 jednostek. Jeżeli badana mieszanina składa się z 92% izooktanu i 8% heptanu, liczba oktanowa wynosi 92.

Sposób przygotowania mieszanki paliwowej

Działanie układu zasilania silnika benzynowego, w zależności od cech jego konstrukcji, może się znacznie różnić. Jednak niezależnie od jego struktury, komponentom i mechanizmom stawia się szereg wymagań.

Należy zapieczętować. W przeciwnym razie w różnych jego częściach pojawią się awarie. Doprowadzi to do nieprawidłowej pracy silnika i jego szybkiego zniszczenia. System musi także zapewniać dokładne dawkowanie paliwa. Musi być niezawodny i zapewniać normalne warunki pracy silnika w każdych warunkach.

Kolejnym ważnym wymogiem stawianym dziś systemowi przygotowania mieszanki paliwowej jest łatwość konserwacji. W tym celu projekt ma określoną konfigurację. Dzięki temu właściciel pojazdu może w razie potrzeby samodzielnie przeprowadzić konserwację.

Obecnie układ napędowy silnika benzynowego różni się sposobem przygotowania mieszanki paliwowej. Może być dwojakiego rodzaju. W pierwszym przypadku do przygotowania mieszanki stosuje się gaźnik. Miesza pewną ilość powietrza z benzyną. Drugą metodą przygotowania paliwa jest wtrysk wymuszony kolektor dolotowy benzyna. Proces ten zachodzi poprzez wtryskiwacze. To są specjalne dysze. Ten typ silnika nazywa się wtryskiem.

Obydwa zaprezentowane systemy zapewniają odpowiednią proporcję benzyny i powietrza. Paliwo odpowiednio dozowane spala się całkowicie i bardzo szybko. Na ten wskaźnik duży wpływ ma ilość obu składników. Za normalny stosunek uważa się 1 kg benzyny i 14,8 kg powietrza. Jeśli wystąpią odchylenia, możemy mówić o złym lub złym.W takim przypadku pogarszają się warunki prawidłowej pracy silnika. Ważne jest, aby system zapewniał normalną jakość paliwa dostarczanego do silnika spalinowego.

Procedura przebiega w 4 krokach. Istnieją również dwusuwowe silniki benzynowe, ale dla technologia motoryzacyjna nie mają zastosowania.

Gaźnik

Układ napędowy benzynowego silnika gaźnikowego opiera się na działaniu złożonej jednostki. Miesza benzynę i powietrze w określonej proporcji. Najczęściej ma konfigurację pływakową. Konstrukcja zawiera komorę z pływakiem. W skład systemu wchodzi także dyfuzor i rozpylacz. Paliwo przygotowywane jest w komorze mieszania. Konstrukcja posiada również przepustnicę i przepustnicę powietrza, kanały do ​​podawania składników mieszanki za pomocą dysz.

Składniki w gaźniku są mieszane pasywnie. Kiedy tłok się porusza, w cylindrze powstaje obniżone ciśnienie. Powietrze wpada do tej rzadkiej przestrzeni. Najpierw przechodzi przez filtr. Paliwo powstaje w komorze mieszania gaźnika. Benzyna wydobywająca się z dystrybutora jest rozdrabniana w dyfuzorze przez strumień powietrza. Następnie te dwie substancje miesza się.

Konstrukcja gaźnika obejmuje różne urządzenia dozujące, które są kolejno uruchamiane podczas pracy. Czasami kilka z tych elementów działa jednocześnie. Zależy od nich poprawna praca jednostka.

Układ zasilania silnika benzynowego z gaźnikiem nazywany jest również mechanicznym. Dziś praktycznie nie jest używany do tworzenia silników do nowoczesnych samochodów. Nie jest w stanie sprostać istniejącym wymaganiom energetycznym i środowiskowym.

Wtryskiwacz

Silnik wtryskowy jest nowoczesny design LÓD. Znacznie przewyższa pod każdym względem układy gaźnikowe zasilanie silnika benzynowego. Wtryskiwacz to urządzenie zapewniające wtrysk paliwa do silnika. Taka konstrukcja pozwala duża moc silnik. Jednocześnie znacznie zmniejsza się toksyczność gazów spalinowych.

Silniki wtryskowe charakteryzują się stabilną pracą. Samochód wykazuje poprawioną dynamikę podczas przyspieszania. W takim przypadku ilość benzyny potrzebna do poruszania się pojazdu będzie znacznie niższa niż w przypadku układu zasilania gaźnikowego.

Paliwo z układem wtryskowym spala się wydajniej i pełniej. Jednocześnie system kontroli procesu jest w pełni zautomatyzowany. Nie ma potrzeby ręcznej konfiguracji urządzenia. Wtryskiwacz i gaźnik różnią się znacznie konstrukcją i zasadą działania.

Układ wtryskowy Zasilanie silnika benzynowego obejmuje specjalne wtryskiwacze. Wstrzykują benzynę pod ciśnieniem. Następnie miesza się go z powietrzem. System ten pozwala zaoszczędzić zużycie paliwa i zwiększyć moc silnika. Zwiększa się do 15% w porównaniu z gaźnikami w silnikach spalinowych.

Pompa silnik wtryskowy nie jest mechaniczny, jak miało to miejsce w konstrukcjach gaźników, ale elektryczny. Zapewnia wymagane ciśnienie podczas wtrysku benzyny. W takim przypadku system dostarcza paliwo do prawidłowy cylinder w określonym czasie. Cały proces jest kontrolowany komputer pokładowy. Za pomocą czujników ocenia ilość i temperaturę powietrza, silnika i innych wskaźników. Po analizie zebranych informacji komputer podejmuje decyzję o wtrysku paliwa.

Cechy układu wtryskowego

Układ wtrysku paliwa w silniku benzynowym może mieć różne konfiguracje. W zależności od cech konstrukcyjnych istnieje kilka typów urządzeń prezentowanej klasy.

Do pierwszej grupy zaliczają się silniki z jednopunktowym wtryskiem paliwa. Jest to najwcześniejsze osiągnięcie w dziedzinie silników wtryskowych. Zawiera tylko jedną dyszę. Znajduje się w kolektorze dolotowym. Ta dysza wtryskowa rozprowadza benzynę do wszystkich cylindrów silnika. Ten projekt ma wiele wad. Obecnie praktycznie nie jest stosowany w produkcji silników pojazdów benzynowych.

Bardziej nowoczesna wersja stała się typem dystrybucji wtrysku. Na przykład jest to konfiguracja układu zasilania silnika benzynowego Hyundai X-35.

Ta konstrukcja ma kolektor i kilka oddzielnych wtryskiwaczy. Montuje się je nad zaworem dolotowym dla każdego cylindra oddzielnie. To jest jeden z najbardziej nowoczesne odmiany układy wtrysku paliwa. Każdy wtryskiwacz dostarcza paliwo do oddzielnego cylindra. Stąd paliwo dostaje się do komory spalania.

System wtrysku dystrybucyjnego może być kilku typów. Do pierwszej grupy zaliczają się urządzenia do jednoczesnego wtrysku paliwa. W takim przypadku wszystkie wtryskiwacze jednocześnie wtryskują paliwo do komory spalania. Druga grupa obejmuje układy równoległe parami. Wtryskiwacze otwierają się parami. W pewnym momencie zostają uruchomione. Pierwszy wtryskiwacz otwiera się przed suwem wtrysku, a drugi przed suwem wydechu. Trzecia grupa obejmuje układy wtrysku z podziałem fazowym. Wtryskiwacze otwierają się przed suwem wtrysku. Wtryskują paliwo pod ciśnieniem bezpośrednio do cylindra.

Urządzenie wtryskowe

Układ zasilania silnika benzynowego z wtryskiem paliwa ma specjalne urządzenie. Aby samodzielnie przeprowadzić konserwację takiego silnika, musisz zrozumieć zasadę jego działania i konstrukcji.

Układ wtryskowy zawiera kilka obowiązkowych elementów (schemat przedstawiono poniżej).

Zawiera moduł elektroniczny sterowanie (komputer pokładowy) (2), pompa elektryczna (3), wtryskiwacze (7). Także dostępny szyna paliwowa(6) i regulator ciśnienia (8). System musi być monitorowany za pomocą czujników temperatury (5). Wszystkie te elementy współdziałają ze sobą według określonego schematu. Układ zawiera także zbiornik gazu (1) i filtr benzyny (4).

Aby zrozumieć zasadę działania prezentowanego układu elektroenergetycznego, należy na przykładzie rozważyć współdziałanie przedstawionych elementów. Nowe samochody często wyposażone są w układ wtryskowy z wtryskiem rozłożonym na kilka punktów wtrysku. Po uruchomieniu silnika paliwo przepływa do pompy paliwowej. Znajduje się w zbiorniku paliwa w zbiorniku paliwa. Następnie paliwo dostaje się do przewodu pod pewnym ciśnieniem.

Dysze są instalowane w rampie. Dostarczana jest przez niego benzyna. W listwie jest czujnik regulujący ciśnienie paliwa. Określa ciśnienie powietrza we wtryskiwaczach i na dolocie. Czujniki systemu przekazują do komputera pokładowego informację o stanie systemu. Synchronizuje proces podawania składników mieszanki, dopasowując ich ilość dla każdego cylindra.

Wiedząc, jak przebiega proces wtrysku, możesz go przeprowadzić samodzielnie Konserwacja układy zasilania silników benzynowych.

Konserwacja układu gaźnika

Konserwację i naprawę urządzeń układu zasilania silnika benzynowego można wykonać własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz wykonać szereg manipulacji. Sprowadzają się one do sprawdzenia zamocowania przewodów paliwowych i szczelności wszystkich podzespołów. Oceniany jest także stan układu wydechowego, ciągu siłownika przepustnicy oraz przepustnicy powietrza gaźnika. Ponadto konieczne jest monitorowanie stanu ogranicznika wał korbowy.

W razie potrzeby należy oczyścić rurociągi i wymienić uszczelki. Cechą konserwacji gaźnika jest konieczność jego dostrojenia wiosną i jesienią.

W niektórych przypadkach przyczyną pogorszenia wydajności silnik gaźnik mogą występować usterki w innych elementach. Przed rozpoczęciem konserwacji układu zasilania paliwem należy sprawdzić inne elementy mechanizmów.

Usterki w układzie zasilania silnika benzynowego z gaźnikiem można sprawdzić przy pracującym i wyłączonym silniku.

Jeśli silnik jest wyłączony, możesz oszacować ilość benzyny w zbiorniku, a także jej stan gumki uszczelniające pod zatyczką na szyję. Ocenie podlega również mocowanie zbiornika gazu, przewodu paliwowego i wszystkich jego elementów. Należy sprawdzić także inne elementy systemu pod kątem wytrzymałości łączników.

Następnie musisz uruchomić silnik. Sprawdza się brak wycieków na złączach. Należy także ocenić stan filtrów dokładne sprzątanie i studzienka. Gaźnik wymaga prawidłowej regulacji. Zgodnie z zaleceniami producenta dobiera się stosunek powietrza do benzyny.

Częste awarie wtryskiwaczy

Naprawa układu zasilania silnika benzynowego z wtryskiem przebiega nieco inaczej. Jest lista częste awarie podobne systemy. Znając je, ustal przyczynę awaria silnik będzie łatwiejszy. Z biegiem czasu czujniki monitorujące różne wskaźniki stanu systemu ulegają awarii. Należy je okresowo sprawdzać pod kątem funkcjonalności. W przeciwnym razie komputer pokładowy nie będzie w stanie dobrać odpowiedniej dawki i optymalnego trybu wtrysku paliwa.

Z biegiem czasu brudzą się także filtry w układzie, a nawet same dysze wtryskiwaczy. Jest to możliwe w przypadku stosowania benzyny o niewystarczającej jakości. Filtr należy okresowo wymieniać. Należy również zwrócić uwagę na filtr siatkowy pompy paliwa. W niektórych przypadkach można go wyczyścić. Raz na kilka lat należy umyć zbiornik paliwa. W tym momencie zaleca się również wymianę wszystkich filtrów systemowych.

Jeśli z czasem się zatkają dysze wtryskowe, silnik zacznie tracić moc. Wzrośnie także zużycie benzyny. Jeśli ta usterka nie zostanie naprawiona na czas, system się przegrzeje, a zawory spalą się. W niektórych przypadkach wtryskiwacze mogą nie zamykać się wystarczająco szczelnie. Jest to obarczone nadmiarem paliwa w komorze spalania. Benzyna zmiesza się z olejem. Aby zapobiec niekorzystnym skutkom, należy okresowo czyścić wtryskiwacze.

Układ zasilania silnika benzynowego z wtryskiem może wymagać płukania wtryskiwaczy. Procedurę tę można wykonać na dwa sposoby. W pierwszym przypadku dysz wtryskowych nie demontuje się z samochodu. Przepuszcza się przez nie specjalny płyn. Przewód paliwowy należy odłączyć od rampy. Korzystanie ze specjalnego kompresora płyn do płukania dostaje się do wtryskiwaczy. Dzięki temu można skutecznie oczyścić je z zanieczyszczeń. Druga opcja czyszczenia polega na wyjęciu wtryskiwaczy. Następnie poddawane są obróbce w specjalnej kąpieli ultradźwiękowej lub na stanowisku myjącym.

Eksperci zalecają wzięcie pod uwagę układu zasilania silnika benzynowego w warunkach pracy Rosyjskie drogi narażone na zwiększone obciążenia. Dlatego konserwację należy przeprowadzać często. należy go wymieniać co 12-15 tys. km, a wtryskiwacze czyścić co 30 tys. km.

Ważne jest, aby zwracać uwagę na jakość paliwa. Im będzie ona wyższa, tym trwalsza będzie praca silnika i całego układu. Dlatego ważne jest, aby benzynę kupować w zaufanych punktach sprzedaży.

Po zbadaniu cech i konstrukcji układu zasilania silnika benzynowego można zrozumieć zasadę jego działania. W razie potrzeby konserwację i naprawy można wykonać własnymi rękami.

Głównymi elementami są wtryskiwacze.

Układ zasilania silnika gaźnikowego obejmuje: zbiornik paliwa, filtr osadu, przewody paliwowe, pompa paliwowa, dokładny filtr paliwa, filtr powietrza, rura dolotowa, rura wydechowa, rury wydechowe, tłumik, urządzenia monitorujące poziom paliwa.

Działanie systemu elektroenergetycznego

Gdy silnik pracuje Pompa paliwa zasysa paliwo ze zbiornika paliwa i tłoczy je poprzez filtry do komory pływakowej gaźnika. Podczas suwu ssania w cylindrze silnika powstaje podciśnienie, a powietrze przechodząc przez filtr powietrza dostaje się do gaźnika, gdzie miesza się z parami paliwa i dostarcza do cylindra w postaci palnej mieszanki, gdzie mieszając z pozostałymi spalinami, tworzy się mieszanina robocza. Po zakończeniu suwu mocy spaliny są wypychane przez tłok do rury wydechowej i poprzez rury dolotowe przez tłumik do otoczenia.

Urządzenie pompy wtryskowej YaMZ

Układy zasilania i wydechu silnika samochodowego:

1 — kanał dopływu powietrza do filtra powietrza; 2 — filtr powietrza; 3 - gaźnik; 4 — uchwyt do ręcznego sterowania przepustnicą; 5 — uchwyt do ręcznego sterowania przepustnicami; 6 — pedał sterujący przepustnicy; 7 — przewody paliwowe; 8 - filtr osadowy; 9 — tłumik; 10 — rury odbiorcze; 11 — rurociąg wydechowy; 12 — dokładny filtr paliwa; 13 - pompa paliwa; 14 — wskaźnik poziomu paliwa; 15 — czujnik wskaźnika poziomu paliwa; 16 — zbiornik paliwa; 17— osłona szyi zbiornik paliwa; 18 - dotknij; 19 - rura wydechowa tłumika.

Paliwo. W miarę dopływu paliwa silniki gaźnikowe Zwykle używają benzyny otrzymywanej z rafinacji ropy naftowej.

W zależności od ilości łatwo odparowujących frakcji benzyny silnikowe dzielą się na letnie i zimowe.

Do silników gaźnikowych samochodów produkują benzynę A-76, AI-92, AI-98 itp. Litera „A” oznacza, że ​​benzyna jest przeznaczona do samochodów, liczba to najniższa liczba oktanowa, która charakteryzuje odporność benzyny na detonację . Największą odporność na detonację ma izooktan (jego rezystancję przyjmuje się jako 100), najmniejszą n-heptan (jego rezystancja wynosi 0). Liczba oktanowa, która charakteryzuje odporność benzyny na spalanie stukowe, to procent izooktanu w mieszaninie z n-heptanem równoważny odporności na spalanie stukowe w stosunku do badanego paliwa. Przykładowo badane paliwo detonuje w taki sam sposób, jak mieszanina 76% izooktanu i 24% n-heptanu. Liczba oktanowa tego paliwa wynosi 76. Liczbę oktanową określa się dwiema metodami: motoryczną i badawczą. Przy określaniu liczby oktanowej drugą metodą na etykiecie benzyny dodaje się literę „I”. Liczba oktanowa określa dopuszczalny stopień sprężania.

Zbiornik paliwa. W samochodzie zainstalowany jest jeden lub więcej zbiorników paliwa. Pojemność zbiornika paliwa powinna zapewnić 400-600 km przebiegu pojazdu bez tankowania. Zbiornik paliwa składa się z dwóch spawanych połówek, wytłoczonych ze stali ołowiowej. Wewnątrz zbiornika znajdują się przegrody, które zapewniają sztywność konstrukcji i zapobiegają tworzeniu się fal w paliwie. W górnej części zbiornika przyspawana jest szyjka wlewu, która zamykana jest korkiem. Czasami dla wygody napełniania zbiornika paliwem stosuje się wysuwaną szyjkę z filtrem siatkowym. Na górnej ściance zbiornika zamontowany jest czujnik wskaźnika poziomu paliwa oraz rurka zasysania paliwa z sitkiem. W dnie zbiornika znajduje się gwintowany otwór do odprowadzania osadu i usuwania zanieczyszczeń mechanicznych, który zamykany jest korkiem. Szyjka wlewu zbiornika jest szczelnie zamknięta korkiem, w korpusie którego znajdują się dwa zawory - para i powietrze. Gdy ciśnienie w zbiorniku wzrasta, zawór pary otwiera się i uwalnia parę do otoczenia. Zawór powietrza otwiera się po zużyciu paliwa i wytworzeniu się próżni.

Filtry paliwa. Do oczyszczania paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych stosuje się filtry zgrubne i dokładne. Filtr osadowy gruboziarnisty oddziela paliwo od wody i większych zanieczyszczeń mechanicznych. Osadnik składa się z obudowy, osadnika i elementu filtrującego, który jest złożony z płyt o grubości 0,14 mm. Płytki posiadają otwory i występy o wysokości 0,05 mm. Pakiet płyt osadzony jest na pręcie i dociskany jest do korpusu za pomocą sprężyny. Po złożeniu pomiędzy płytami znajdują się szczeliny, przez które przechodzi paliwo. Duże zanieczyszczenia mechaniczne i woda gromadzą się na dnie studzienki i są okresowo usuwane przez otwór w dnie.

Zbiornik paliwa (a) i działanie zaworów wydechowych (b) i dolotowych (c).: 1— filtr-osadnik; 2 — wspornik mocowania zbiornika; 3 — zacisk mocujący zbiornik; 4 — czujnik wskaźnika poziomu paliwa w zbiorniku; 5 — zbiornik paliwa; 6 - dotknij; 7 — korek zbiornika; 8 - szyja; 9 — wyściółka wtyczki; 10 - gumowa uszczelka; P - korpus wtyczki; 12 — zawór wydechowy; 13 - wiosna zawór wydechowy; 14 — zawór wlotowy; 15 — dźwignia korka zbiornika; 16 - sprężyna zaworu dolotowego.

Filtr rozliczeniowy: 1 – przewód paliwowy do pompy paliwowej; 2 — uszczelka obudowy; 3 - osłona korpusu; 4 — przewód paliwowy ze zbiornika paliwa; 5 — uszczelka elementu filtrującego; 6 — element filtrujący; 7 — stój; 8 - osadnik; 9- korek spustowy; 10 — pręt elementu filtrującego; 11 - wiosna; 12 — płyta elementu filtrującego; 13 — otwór w płycie umożliwiający przejście oczyszczonego paliwa; 14 — występy na płycie; 15 — otwór w płycie na stojaki; 16 - wtyczka; 17 — śruba mocująca pokrywę nadwozia.

Dokładne filtry paliwa z elementami filtrującymi: a - siatka; b - ceramiczny; 1 — ciało; 2— wlot; 3— uszczelka; 4 – element filtrujący; 5 – wyjmowany osadnik; 6 - wiosna; 7- śruba mocująca szybę; 8 – kanał usuwania paliwa.

Filtr dokładny. Do oczyszczenia paliwa z drobnych zanieczyszczeń mechanicznych stosuje się filtry dokładne, które składają się z obudowy, osadnika oraz siatki filtrującej lub elementu ceramicznego. Ceramiczny element filtra to porowaty materiał zapewniający labiryntowy ruch paliwa. Filtr jest utrzymywany na miejscu za pomocą wspornika i śruby.
Przewody paliwowe łączą urządzenia układu paliwowego i wykonane są z rurek miedzianych, mosiężnych i stalowych.

Pompa zasilająca paliwo

Pompa paliwa służy do dostarczania paliwa przez filtry ze zbiornika do komory pływakowej gaźnika. Wykorzystują pompy membranowe napędzane mimośrodem wał rozrządczy. Pompa składa się z obudowy, w której zamontowany jest napęd - dwuramiennej dźwigni ze sprężyną, głowicy, w której znajdują się zawory wlotowy i tłoczny wraz ze sprężynami oraz pokrywy. Krawędzie membrany są umieszczone pomiędzy korpusem a głową. Trzon membrany jest przymocowany zawiasowo do dźwigni napędu, co umożliwia pracę membrany ze zmiennym skokiem.
Gdy dźwignia dwuramienna (wahacz) opuszcza membranę w dół, we wnęce nad membraną wytwarza się podciśnienie, dzięki czemu otwiera się zawór wlotowy, a wnęka nad membraną zostaje wypełniona paliwem. Kiedy dźwignia (popychacz) odsuwa się od mimośrodu, membrana unosi się do góry pod działaniem sprężyny powrotnej. Nad membraną wzrasta ciśnienie paliwa, zawór dolotowy zamyka się, zawór wylotowy otwiera się i paliwo przepływa przez filtr dokładny do komory pływakowej gaźnika. Podczas wymiany filtrów komora pływakowa napełniana jest paliwem za pomocą ręcznego urządzenia pompującego. W przypadku uszkodzenia membrany (pęknięcie, przebicie itp.) paliwo dostaje się do dolnej części obudowy i wypływa przez otwór kontrolny.

Filtr powietrza służy do oczyszczania powietrza wchodzącego do gaźnika z kurzu. Pył zawiera drobne kryształki kwarcu, które osadzając się na smarowanych powierzchniach części powodują zużycie.

Konstrukcja gaźnika K-126B

Wymagania dotyczące filtrów:

. skuteczność oczyszczania powietrza z pyłów;
. niski opór hydrauliczny;
. wystarczająca pojemność pyłu:
. niezawodność;
. łatwość konserwacji;
. wykonalność projektu.

Według metody oczyszczania powietrza filtry dzielą się na olej bezwładnościowy i suchy.
Inercyjny filtr oleju składa się z obudowy z łaźnią olejową, pokrywy, wlotu powietrza i elementu filtrującego wykonanego z materiału syntetycznego.
Gdy silnik pracuje, powietrze przepływające przez pierścieniową szczelinę wewnątrz obudowy i stykające się z powierzchnią oleju gwałtownie zmienia kierunek ruchu. W efekcie duże cząstki kurzu unoszące się w powietrzu przyklejają się do powierzchni oleju. Powietrze przechodzi następnie przez element filtrujący, jest oczyszczane z drobnych cząstek kurzu i trafia do gaźnika. Tym samym powietrze ulega dwuetapowemu oczyszczeniu. W przypadku zatkania filtr jest myty.
Filtr powietrza typu suchego składa się z obudowy, pokrywy, wlotu powietrza i elementu filtrującego wykonanego z porowatej tektury. W razie potrzeby wymień element filtrujący.

Benzyna i silniki Diesla różnią się znacznie, dlatego rozważymy je osobno. Więc, co to jest układ zasilania samochodu?

Układ zasilania silnika benzynowego

Istnieją dwa rodzaje układów zasilania silników benzynowych - gaźnik i wtrysk (wtrysk). Od nowoczesne samochody Układ gaźnikowy nie jest już używany.Poniżej rozważymy jedynie podstawowe zasady jego działania. W razie potrzeby możesz łatwo znaleźć Dodatkowe informacje na ten temat w licznych publikacjach specjalnych.

Układ zasilania silnika benzynowego niezależnie od typu silnika wewnętrzne spalanie, przeznaczony jest do magazynowania zapasów paliwa, oczyszczania paliwa i powietrza z obcych zanieczyszczeń, a także dostarczania powietrza i paliwa do cylindrów silnika.

Zbiornik paliwa służy do przechowywania paliwa w pojeździe. Nowoczesne samochody wykorzystują metalowe lub plastikowe zbiorniki paliwa, które w większości przypadków znajdują się pod nadwoziem z tyłu.

Układ zasilania silnika benzynowego można podzielić na dwa podsystemy - zasilanie powietrzem i zasilanie paliwem. Bez względu na to, co się stanie, w każdej sytuacji nasi specjaliści pomocy technicznej na moskiewskich drogach przybędą i zapewnią niezbędną pomoc.

Układ zasilania silnika benzynowego typu gaźnikowego

W silniku gaźnikowym układ zasilania paliwem działa w następujący sposób.

Pompa paliwa (pompa benzyny) dostarcza paliwo ze zbiornika do komory pływakowej gaźnika. Pompa paliwa, zwykle pompa membranowa, znajduje się bezpośrednio na silniku. Pompa napędzana jest za pomocą popychacza z mimośrodem na wałku rozrządu.

Oczyszczanie paliwa z zanieczyszczeń odbywa się w kilku etapach. Najbardziej szorstkie czyszczenie występuje w siatce na wlocie do zbiornika paliwa. Paliwo jest następnie filtrowane przez siatkę na wlocie pompy paliwowej. Ponadto na rurze wlotowej gaźnika zainstalowany jest osadnik filtra siatkowego.

Gaźnik zawiera oczyszczone powietrze filtr powietrza i benzyna ze zbiornika są mieszane i dostarczane do kolektora dolotowego silnika.

Gaźnik został zaprojektowany w taki sposób, aby zapewnić optymalny stosunek powietrza i benzyny w mieszance. Ten stosunek (wagowy) wynosi około 15 do 1. Mieszankę paliwowo-powietrzną o takim stosunku powietrza do benzyny nazywa się normalną.

Aby silnik działał w stanie ustalonym, konieczna jest normalna mieszanka. W innych trybach silnik może wymagać mieszanek paliwowo-powietrznych o innym stosunku składników.

Mieszanka uboga (15-16,5 części powietrza na jedną część benzyny) charakteryzuje się mniejszą szybkością spalania w porównaniu do mieszanki wzbogaconej, ale całkowite spalanie paliwo. Przy średnich obciążeniach stosowana jest uboga mieszanka, która zapewnia wysoką wydajność i minimalną emisję szkodliwych substancji.

Uboga mieszanka (więcej niż 16,5 części powietrza na jedną część benzyny) pali się bardzo powoli. NA uboga mieszanka Mogą wystąpić przerwy w pracy silnika.

Wzbogacona mieszanka (13-15 części powietrza na jedną część benzyny) ma najwyższa prędkość spalanie i jest stosowany, gdy obciążenie gwałtownie wzrasta.

Bogata mieszanka (mniej niż 13 części powietrza na jedną część benzyny) pali się powoli. Bogata mieszanka jest konieczna przy uruchamianiu zimnego silnika, a następnie pracy na biegu jałowym.

Aby stworzyć mieszankę inną niż normalna, gaźnik jest wyposażony w specjalne urządzenia - ekonomizer, pompę przyspieszającą (mieszanka wzbogacona), przepustnica powietrza(bogata mieszanka).

W gaźnikach różne systemy Urządzenia te są zaimplementowane w różny sposób, więc nie będziemy tutaj opisywać ich bardziej szczegółowo. Chodzi po prostu o to układ zasilania silnika benzynowego typu gaźnikowego zawiera takie elementy konstrukcyjne.

Aby zmienić ilość mieszanka paliwowo-powietrzna i dlatego prędkość obrotowa silnika jest kontrolowana przez przepustnicę. Tym steruje kierowca, naciskając lub zwalniając pedał gazu.

Układ zasilania silnika benzynowego typu wtryskowego

W samochodzie wyposażonym w układ wtrysku paliwa kierowca steruje także silnikiem zawór dławiący, ale to jest analogia z gaźnikiem układ zasilania silnika benzynowego kończy się.

Pompa paliwa znajduje się bezpośrednio w zbiorniku i jest napędzana elektrycznie.

Elektryczna pompa paliwa jest zwykle łączona z czujnikiem poziomu paliwa i filtrem siatkowym w jednostkę zwaną modułem paliwowym.

W większości pojazdów z wtryskiem paliwa paliwo ze zbiornika jest tłoczone pod ciśnieniem do wymiennego filtra paliwa.

Filtr paliwa można zamontować pod nadwoziem lub w komorze silnika.

Przewody paliwowe podłącza się do filtra za pomocą złączy gwintowanych lub szybkozłączek. Połączenia uszczelnione są gazoszczelnymi pierścieniami gumowymi lub metalowymi podkładkami.

Ostatnio wielu producentów samochodów zaczęło rezygnować ze stosowania takich filtrów. Czyszczenie paliwa odbywa się wyłącznie za pomocą filtra zamontowanego w module paliwowym.

Wymiana takiego filtra nie jest uregulowana w planie konserwacji.

Istnieją dwa główne typy układów wtrysku paliwa - centralny wtrysk paliwa (monowtrysk) i wtrysk rozproszony, czyli, jak to się nazywa, wielopunktowy.

Wtrysk centralny stał się dla producentów samochodów etapem przejściowym od gaźnika do wtrysku rozproszonego i nie jest stosowany w nowoczesnych samochodach. Wynika to z faktu, że system wtrysk centralny paliwo nie pozwala na spełnienie wymagań współczesnych norm środowiskowych.

Centralna jednostka wtryskowa przypomina gaźnik, tyle że zamiast komory mieszania i dysz wewnątrz zamontowany jest wtryskiwacz elektromagnetyczny, który otwiera się na polecenie elektronicznej jednostki sterującej silnika. Wtrysk paliwa następuje na wlocie kolektora dolotowego.

W systemie wtrysk rozproszony liczba wtryskiwaczy jest równa liczbie cylindrów.

Wtryskiwacze instaluje się pomiędzy kolektorem dolotowym a listwą paliwową. Szyna paliwowa utrzymuje stałe ciśnienie, które zwykle wynosi około trzech barów (1 bar równa się około 1 atm). Aby ograniczyć ciśnienie w listwie paliwowej, stosuje się reduktor, który spuszcza nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika.

Wcześniej regulator ciśnienia montowany był bezpośrednio na listwie paliwowej, a do podłączenia regulatora do zbiornika paliwa wykorzystywano łącznik powrotny. przewód paliwowy. W nowoczesne systemy zasilając silnik benzynowy, regulator znajduje się w module paliwowym i nie ma potrzeby stosowania przewodu powrotnego.

Wtryskiwacze paliwa otwierają się zgodnie z poleceniem elektronicznej jednostki sterującej, a paliwo wtryskiwane jest z rampy do kolektora dolotowego, gdzie paliwo miesza się z powietrzem i wchodzi do cylindra w postaci mieszanki.

Polecenia otwarcia wtryskiwaczy wyliczane są na podstawie sygnałów otrzymanych z czujników układ elektroniczny kontrola silnika. Zapewnia to synchronizację pracy układu zasilania paliwem i układu zapłonowego.

Układ zasilania silnika benzynowego typu wtryskowego zapewnia większą produktywność i możliwość spełnienia wyższych wymagań Norm środowiskowych niż gaźnik.

W silniku gaźnikowym Jako paliwo używana jest benzyna. Benzyna to łatwopalna ciecz otrzymywana z ropy naftowej w drodze bezpośredniej destylacji lub krakingu. Benzyna jest jednym z głównych składników mieszaniny palnej. Na normalne warunki spalanie mieszanina robocza następuje stopniowy wzrost ciśnienia w cylindrach silnika. Przy większym zużyciu paliwa Niska jakość niż jest to wymagane Specyfikacja techniczna silnik samochodowy, prędkość spalania mieszaniny roboczej może wzrosnąć 100-krotnie i wynieść 2000 m/s, takie szybkie spalanie mieszaniny nazywa się detonacją. Skłonność benzyny do detonacji tradycyjnie charakteryzuje się liczbą oktanową; im wyższa liczba oktanowa benzyny, tym mniej jest ona podatna na detonację. W silnikach samochodowych o wyższym stopniu sprężania stosowana jest benzyna o wyższej liczbie oktanowej. Aby zmniejszyć detonację, do benzyny dodaje się ciecz etylową.

W cylindrach silnika samochodowego proces pracy przebiega dość szybko. Na przykład, jeśli wał korbowy obraca się z prędkością 2000 obr/min, wówczas każdy skok trwa 0,015 s. W tym celu konieczne jest, aby szybkość spalania paliwa wynosiła 25-30 m/s. Spalanie paliwa w komorze spalania następuje jednak wolniej. W celu zwiększenia szybkości spalania paliwo rozdrabnia się na drobne cząstki i miesza z powietrzem. Ustalono, że do normalnego spalenia 1 kg paliwa potrzeba 15 kg powietrza, mieszaninę o takim stosunku (1:15) nazywa się normalną. Jednak przy tym stosunku nie następuje całkowite spalanie paliwa. Do całkowitego spalenia paliwa potrzebna jest większa ilość powietrza, a stosunek paliwa do powietrza powinien wynosić 1:18. Ta mieszanka nazywa się ubogą. Wraz ze wzrostem stosunku szybkość spalania gwałtownie maleje, a przy stosunku 1:20 w ogóle nie następuje zapłon. Jednak największą moc silnika osiąga się przy stosunku 1:13, w którym to przypadku szybkość spalania jest bliska optymalnej. Ta mieszanina nazywa się wzbogaconą. Przy takim składzie mieszanki nie następuje całkowite spalanie paliwa, dlatego wraz ze wzrostem mocy wzrasta zużycie paliwa.

Gdy silnik pracuje, rozróżnia się następujące tryby:
1) uruchomienie zimnego silnika;
2) praca na niskich obrotach wału korbowego (na biegu jałowym);
3) praca przy obciążeniach częściowych (średnich);
4) pracować przy pełnym obciążeniu;
5) praca przy gwałtownym wzroście obciążenia lub prędkości wału korbowego (przyspieszenie).

Dla każdego indywidualnego trybu skład mieszaniny palnej musi być inny.
Układ napędowy silnika ma za zadanie przygotowanie i podanie mieszanki palnej do komór spalania, dodatkowo reguluje ilość i skład mieszanki roboczej.

Układ zasilania silnika gaźnikowego zawiera następujące elementy:
1) zbiornik paliwa;
2) przewody paliwowe;
3) filtry paliwa;
4) pompa paliwa;
5) gaźnik;
6) filtr powietrza;
7) kolektor wydechowy:
8) kolektor dolotowy;
9) tłumik hałasu wydechu.

W nowoczesnych samochodach zamiast gaźników coraz częściej stosuje się systemy zasilania układy wtrysku paliwa. Na silnikach samochody osobowe można zainstalować rozdzielaczowy układ wtrysku paliwa lub centralny układ wtryskowy wtrysk jednopunktowy paliwo.

Układy wtrysku paliwa mają wiele zalet w porównaniu z systemami zasilania gaźnikami:
1) brak dodatkowego oporu przepływu powietrza w postaci dyfuzora gaźnika, co przyczynia się do lepszego wypełnienia komór spalania cylindrów i większej mocy;
2) usprawnienie czyszczenia cylindrów poprzez wykorzystanie możliwości większej liczby długi okres zachodzenie na siebie zaworów (przy jednoczesnym otwarciu zaworów dolotowych i wydechowych);
3) poprawę jakości przygotowania mieszanki roboczej poprzez przedmuchanie komór spalania czystym powietrzem bez domieszki oparów paliwa;
4) dokładniejszy rozkład paliwa pomiędzy cylindrami, co umożliwia stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej;
5) dokładniejszy dobór składu mieszanki roboczej na wszystkich etapach pracy silnika, biorąc pod uwagę jego stan techniczny.

Oprócz zalet układ wtryskowy ma jedną istotna wada. Układ wtrysku paliwa ma więcej wysoki stopień złożoność produkcji części, a system ten obejmuje również wiele elementów elektronicznych, co czyni samochód droższym i trudniejszym w utrzymaniu.

Rozdzielczy układ wtrysku paliwa jest najnowocześniejszy i doskonały. Głównym elementem funkcjonalnym tego układu jest elektroniczna jednostka sterująca (ECU). ECU to zasadniczo komputer pokładowy pojazdu. ECU zapewnia optymalną kontrolę mechanizmów i układów silnika, zapewnia najbardziej ekonomiczne i efektywna praca silnik z maksymalna ochrona środowisko we wszystkich trybach.

Układ wtrysku paliwa dystrybutora składa się z:
1) podsystemy zasilania powietrzem z przepustnicą;
2) podsystemy zasilania paliwem wraz z wtryskiwaczami, po jednym na każdy cylinder;
3) instalacje dopalania gazów gotowych;
4) instalacje wychwytywania i skraplania oparów benzyny.

Oprócz funkcji sterujących sterownik posiada funkcje samouczące, diagnostyczne i autodiagnostyczne, a także zapamiętuje dotychczasowe parametry i charakterystyki silnika oraz zmiany jego stanu technicznego.

Centralny jednopunktowy układ wtrysku paliwa różni się od układu wtrysku dystrybucyjnego tym, że nie ma osobnego (dystrybucyjnego) wtrysku benzyny na każdy cylinder. Zasilanie paliwem w tym układzie odbywa się za pomocą centralnego modułu wtryskowego z jednym wtryskiwaczem elektromagnetycznym. Dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej reguluje się za pomocą przepustnicy. Dystrybucja mieszanki roboczej pomiędzy cylindrami odbywa się jak w układzie zasilania gaźnika. Pozostałe elementy i funkcje tego systemu elektroenergetycznego są takie same jak w systemie rozdzielczo-wtryskowym.

Układ zasilania paliwem silnika benzynowego⭐ przeznaczony jest do umieszczania i oczyszczania paliwa, a także przygotowania mieszanki palnej o określonym składzie i podawania jej do cylindrów w wymagana ilość zgodnie z trybem pracy silnika (z wyjątkiem silników z wtryskiem bezpośrednim, których układ napędowy zapewnia dopływ benzyny do komory spalania w wymaganej ilości i pod wystarczającym ciśnieniem).

Benzyna, jak również olej napędowy, jest produktem destylacji ropy naftowej i składa się z różnych węglowodorów. Liczba atomów węgla zawartych w cząsteczkach benzyny wynosi 5 - 12. W przeciwieństwie do silników Diesla, w silnikach benzynowych paliwo nie powinno być intensywnie utleniane podczas procesu sprężania, ponieważ może to doprowadzić do detonacji (eksplozji), co negatywnie wpłynie na osiągi, wydajność i silnik elektryczny. Odporność benzyny na spalanie stukowe mierzy się jej liczbą oktanową. Im jest większy, tym wyższa jest odporność paliwa na detonację i dopuszczalny stopień sprężania. U nowoczesne benzyny liczba oktanowa wynosi 72-98. Oprócz odporności na uderzenia, benzyna musi mieć również niską aktywność korozyjną, niską toksyczność i stabilność.

Poszukiwania (ze względów środowiskowych) alternatyw dla benzyny jako głównego paliwa do silników spalinowych doprowadziły do ​​stworzenia paliwa etanolowego, składającego się głównie z alkoholu etylowego, który można uzyskać z biomasy roślinnej. Rozróżnia się czysty etanol (oznaczenie międzynarodowe E100), zawierający wyłącznie alkohol etylowy; oraz mieszanina etanolu i benzyny (najczęściej 85% etanolu z 15% benzyny; oznaczenie E85). Pod względem właściwości paliwo etanolowe jest zbliżone do benzyny wysokooktanowej, a nawet przewyższa je pod względem właściwości. liczba oktanowa(ponad 100) i wartość opałową. Dlatego ten typ Zamiast benzyny z powodzeniem można stosować paliwo. Jedyną wadą czystego etanolu jest jego wysoka korozyjność, która wymaga dodatkowa ochrona przed korozją urządzeń paliwowych.

Jednostki i elementy układu zasilania paliwem silnika benzynowego podlegają wysokim wymaganiom, z których główne to:

• szczelność
• dokładność dawkowania paliwa
• niezawodność
• łatwość konserwacji

Obecnie istnieją dwie główne metody przygotowania mieszaniny palnej. Pierwsza z nich związana jest z użytkowaniem specjalne urządzenie- gaźnik, w którym powietrze miesza się z benzyną w określonej proporcji. Druga metoda polega na wymuszonym wtrysku benzyny do kolektora dolotowego silnika poprzez specjalne dysze (wtryskiwacze). Takie silniki często nazywane są silnikami wtryskowymi.

Niezależnie od metody przygotowania mieszanki palnej, jej głównym wskaźnikiem jest stosunek masy paliwa do powietrza. Po zapaleniu mieszanina powinna spalić się bardzo szybko i całkowicie. Można to osiągnąć jedynie przy dobrym wymieszaniu powietrza i oparów benzyny w określonej proporcji. Jakość mieszanki palnej charakteryzuje się współczynnikiem nadmiaru powietrza a, który jest stosunkiem rzeczywistej masy powietrza na 1 kg paliwa w danej mieszance do teoretycznie niezbędnej, zapewniającej całkowite spalenie 1 kg paliwa. Jeżeli na 1 kg paliwa przypada 14,8 kg powietrza, wówczas taką mieszaninę nazywa się normalną (a = 1). Jeśli powietrza jest nieco więcej (do 17,0 kg) to mieszanka jest uboga i a = 1,10... 1,15. Gdy jest więcej niż 18 kg powietrza i a > 1,2, mieszankę nazywamy ubogą. Zmniejszanie udziału powietrza w mieszance (lub zwiększanie udziału paliwa) nazywa się wzbogacaniem. Przy a = 0,85... 0,90 mieszanina jest wzbogacona, a przy a< 0,85 - богатая.

Kiedy do cylindrów silnika dostaje się mieszanka o normalnym składzie, pracuje ona stabilnie ze średnią mocą i wydajnością. Podczas pracy na ubogiej mieszance moc silnika jest nieznacznie zmniejszona, ale jego wydajność zauważalnie wzrasta. Na ubogiej mieszance silnik pracuje niestabilnie, jego moc spada i specyficzne spożycie wzrasta ciśnienie paliwa, dlatego nadmierne ubożenie mieszanki jest niepożądane. Kiedy wzbogacona mieszanka dostaje się do cylindrów, silnik się rozwija najwyższa moc, ale wzrasta również zużycie paliwa. Podczas pracy nad bogata mieszanka benzyna spala się niecałkowicie, co prowadzi do spadku mocy silnika, zwiększonego zużycia paliwa i pojawienia się sadzy w układzie wydechowym.

Układy zasilania gaźnikowego

Rozważmy najpierw systemy zasilania gaźnikowego, które do niedawna były szeroko rozpowszechnione. Są prostsze i tańsze od wtryskowych, nie wymagają wysoko wykwalifikowanej konserwacji podczas pracy, a w niektórych przypadkach są bardziej niezawodne.

Układ zasilania paliwem silnika gaźnika zawiera zbiornik paliwa 1, filtry paliwa zgrubny 2 i dokładny 4, pompę zalewową paliwa 3, gaźnik 5, rurę dolotową 7 i przewody paliwowe. Gdy silnik pracuje, paliwo ze zbiornika 1 dostarczane jest poprzez pompę 3 przez filtry 2 i 4 do gaźnika. Tam miesza się w określonej proporcji z powietrzem pochodzącym z atmosfery przez filtr powietrza 6. Powstaje w gaźniku łatwopalna mieszanina przez kolektor dolotowy 7 wchodzi do cylindrów silnika.

Zbiorniki paliwa V elektrownie z silnikami gaźnikowymi są podobne do zbiorników systemów zasilania dieslem. Jedyną różnicą pomiędzy zbiornikami benzyny jest ich lepsze uszczelnienie, które zapobiega wyciekaniu benzyny nawet w przypadku przewrócenia się pojazdu. Aby komunikować się z atmosferą, w korku wlewu zbiornika zwykle instaluje się dwa zawory - wlot i wylot. Pierwsza z nich zapewnia dopływ powietrza do zbiornika w miarę zużywania się paliwa, natomiast druga, obciążona mocniejszą sprężyną, ma za zadanie komunikować zbiornik z atmosferą, gdy ciśnienie w nim jest wyższe od atmosferycznego (np. temperatury).

Filtry silnika gaźnika podobne do filtrów stosowanych w układach zasilania dieslem. Na samochodach ciężarowych instalowane są filtry płytowo-szczelinowe i siatkowe. Do dokładnego czyszczenia stosuje się elementy kartonowe i porowate elementy ceramiczne. Oprócz specjalnych filtrów poszczególne jednostki systemu posiadają dodatkowe siatki filtrujące.

Pompa podnosząca paliwo służy do wypychania benzyny ze zbiornika do komory pływakowej gaźnika. W silnikach gaźnikowych zwykle stosuje się pompę membranową napędzaną mimośrodem wałka rozrządu.

W zależności od trybu pracy silnika gaźnik umożliwia przygotowanie mieszanki o normalnym składzie (a = 1), a także mieszanek ubogich i wzbogaconych. Przy małych i średnich obciążeniach, gdy nie ma potrzeby rozwijania maksymalna moc, należy przygotować w gaźniku i wprowadzić do cylindrów ubogą mieszanką. Na Ciężkie ładunki(ich czas działania jest zazwyczaj krótki) należy przygotować wzbogaconą mieszankę.

Ryż. Schemat układu zasilania paliwem silnika gaźnikowego:
1 - zbiornik paliwa; 2 - filtr z rurką oczyszczania paliwa; 3 - pompa zastrzykowa paliwa; 4 - filtr dokładny; 5 - gaźnik; 6 - filtr powietrza; 7 - kolektor dolotowy

W przypadek ogólny Gaźnik zawiera główne urządzenie dozujące i rozruchowe, układy biegu jałowego i wymuszonego, ekonomizer, pompę przyspieszającą, urządzenie równoważące oraz ogranicznik maksymalnej prędkości wału korbowego (np samochody ciężarowe). Gaźnik może również zawierać ekonostat i korektor wysokości.

Główne urządzenie dozujące pracuje we wszystkich trybach pracy silnika głównego w obecności podciśnienia w dyfuzorze komory mieszania. Główny składniki Urządzenia to komora mieszania z dyfuzorem, przepustnicą, komorą pływakową, dyszą paliwową i rurką rozpylającą.

Uruchamianie urządzeń o ma za zadanie zapewnić rozruch zimnego silnika, gdy prędkość obrotowa wału korbowego rozkręcanego przez rozrusznik jest mała, a podciśnienie w dyfuzorze jest małe. W takim przypadku, aby zapewnić niezawodny start, konieczne jest dostarczenie do cylindrów wysoce wzbogaconej mieszanki. Najpopularniejszy urządzenie startowe to przepustnica powietrza montowana w rurze dolotowej gaźnika.

Układ bezczynny służy do zapewnienia pracy silnika bez obciążenia przy niskich obrotach wału korbowego.

Wymuszony system jałowy pozwala zaoszczędzić paliwo podczas jazdy w trybie hamowania silnikiem, czyli gdy kierowca, przy włączonym biegu, puści pedał przyspieszenia połączony z przepustnicą gaźnika.

Podgrzewacz zaprojektowany tak, aby automatycznie wzbogacać mieszankę, gdy silnik pracuje z pełnym obciążeniem. W niektórych typach gaźników oprócz ekonomizera w celu wzbogacenia mieszanki stosuje się ekonostat. Urządzenie to dostarcza dodatkowe paliwo z komory pływakowej do komory mieszania tylko wtedy, gdy w górnej części dyfuzora panuje znaczne podciśnienie, co jest możliwe tylko przy całkowicie otwartej przepustnicy.

Pompa przyspieszająca zapewnia wymuszony wtrysk dodatkowych porcji paliwa do komory mieszania przy gwałtownym otwarciu przepustnicy. Poprawia to reakcję przepustnicy silnika i, odpowiednio, pojazdu. Gdyby w gaźniku nie było pompy przyspieszającej, to przy ostrym otwarciu przepustnicy, gdy natężenie przepływu powietrza gwałtownie wzrasta, z powodu bezwładności paliwa, mieszanka początkowo stałaby się bardzo uboga.

Urządzenie równoważące służy do zapewnienia stabilnej pracy gaźnika. Jest to rurka łącząca rurę wlotową gaźnika z wnęką powietrzną szczelnej (nie komunikującej się z atmosferą) komory pływakowej.

Ogranicznik maksymalnej prędkości obrotowej silnika montowany na gaźnikach samochodów ciężarowych. Najpowszechniej stosowanym ogranicznikiem jest pneumatyczny ogranicznik odśrodkowy.

Układy wtrysku paliwa

Zastrzyk układy paliwowe Obecnie znacznie częściej stosuje się silniki gaźnikowe, szczególnie w silnikach benzynowych samochodów osobowych. Wtrysk benzyny do kolektora dolotowego silnik wtryskowy odbywa się za pomocą specjalnych wtryskiwaczy elektromagnetycznych (wtryskiwaczy) zainstalowanych w głowicy cylindrów i sterowanych sygnałem z jednostki elektronicznej. Eliminuje to potrzebę stosowania gaźnika, ponieważ palna mieszanina tworzy się bezpośrednio w kolektorze dolotowym.

Wyróżnia się układy wtrysku jednopunktowego i wielopunktowego. W pierwszym przypadku do zasilania paliwem wykorzystywany jest tylko jeden wtryskiwacz (za jego pomocą przygotowywana jest mieszanka robocza dla wszystkich cylindrów silnika). W drugim przypadku liczba wtryskiwaczy odpowiada liczbie cylindrów silnika. Dysze są instalowane w pobliżu zawory dolotowe. Paliwo wtryskiwane jest w postaci drobnej mgły na zewnętrzne powierzchnie głowic zaworów. Powietrze atmosferyczne, przedostający się do cylindrów na skutek panującego w nich podciśnienia podczas zasysania, wypłukuje cząsteczki paliwa z głowic zaworów i wspomaga ich odparowanie. W ten sposób mieszanka paliwowo-powietrzna przygotowywana jest bezpośrednio przy każdym cylindrze.

W silniku z wtrysk wielopunktowy Kiedy zasilanie elektrycznej pompy paliwa 7 jest dostarczane przez wyłącznik zapłonu 6, benzyna ze zbiornika paliwa 8 przez filtr 5 jest dostarczana do szyny paliwowej 1 (szyny wtryskiwaczy), wspólnej dla wszystkich wtryskiwaczy elektromagnetycznych. Ciśnienie na tej rampie reguluje się za pomocą regulatora 3, który w zależności od podciśnienia w rurze dolotowej 4 silnika kieruje część paliwa z rampy z powrotem do zbiornika. Ewidentnie na wszystkich wtryskiwaczach jest pod takie samo ciśnienie, równe ciśnieniu paliwa w listwie.

W przypadku konieczności dostarczenia (wtrysku) paliwa, do uzwojenia elektromagnesu wtryskiwacza 2 z jednostki elektronicznej układu wtryskowego doprowadzany jest prąd elektryczny przez ściśle określony czas. Rdzeń elektromagnesu połączony z iglicą wtryskiwacza jest cofany, otwierając drogę paliwu do kolektora dolotowego. Czas trwania przesłania prąd elektryczny, czyli czas wtrysku paliwa, regulowany jest przez jednostkę elektroniczną. Elektroniczny program jednostki w każdym trybie pracy silnika zapewnia optymalny dopływ paliwa do cylindrów.

Ryż. Schemat układu zasilania paliwem silnika benzynowego z wtryskiem wielopunktowym:
1 - szyna paliwowa; 2 - dysze; 3 - regulator ciśnienia; 4 - rura wlotowa silnika; 5 - filtr; 6 - wyłącznik zapłonu; 7 - pompa paliwa; 8 - zbiornik paliwa

Aby zidentyfikować tryb pracy silnika i zgodnie z nim obliczyć czas wtrysku, do jednostki elektronicznej przesyłane są sygnały z różnych czujników. Mierzą i przetwarzają na impulsy elektryczne następujące parametry pracy silnika:

• kąt przepustnicy
• stopień podciśnienia w kolektorze dolotowym
• prędkość wału korbowego
• temperatura powietrza dolotowego i płynu chłodzącego
• stężenie tlenu w spalinach
• Ciśnienie atmosferyczne
• napięcie baterii
• itd.

Silniki z wtryskiem benzyny do kolektora dolotowego mają wiele niezaprzeczalnych zalet w porównaniu z silnikami gaźnikowymi:

• paliwo rozprowadzane jest bardziej równomiernie pomiędzy cylindrami, co zwiększa wydajność silnika i zmniejsza jego wibracje, brak gaźnika powoduje zmniejszenie oporów układ dolotowy i poprawia napełnianie cylindra
• możliwe staje się nieznaczne zwiększenie stopnia sprężania mieszaniny roboczej, ponieważ jej skład w cylindrach jest bardziej jednorodny
• optymalną korektę składu mieszanki osiąga się przy przełączaniu z jednego trybu na drugi
• zapewnia lepszą reakcję silnika
• spaliny zawierają mniej szkodliwych substancji

Układy zasilania z wtryskiem benzyny do kolektora dolotowego mają jednak szereg wad. Są one złożone i dlatego stosunkowo drogie. Obsługa takich układów wymaga specjalnych przyrządów i urządzeń diagnostycznych.

Bardzo obiecujący system Układ zasilania paliwem silników benzynowych jest obecnie uważany za dość złożony układ z bezpośrednim wtryskiem benzyny do komory spalania, co pozwala silnikowi na długą pracę na bardzo ubogiej mieszance, co zwiększa jego wydajność i ekologiczność. Jednocześnie ze względu na istnienie szeregu problemów w systemie wtrysk bezpośredni nie stały się jeszcze powszechne.