29.02.2016
Nowoczesne samochody są „nafaszerowane” elektroniką, która przejmuje wiele różnych funkcji - sterowanie silnikiem, hamulce, układ paliwowy i tak dalej. Z kolei właściciele samochodów nie zawsze wiedzą, jakie zadania wykonuje dany system. W tym artykule zwrócimy uwagę na takie popularne urządzenia, jak VSC, BAS i EBD.
systemu EBD
1. Spotkanie. Skrót EBD oznacza Electronic Brake Force Distribution lub, w tłumaczeniu na język rosyjski, „Brake Force System”. Głównym zadaniem systemu jest zapobieganie blokowaniu tylnych kół poprzez sterowanie hamulcami tylnej osi samochodu. Ta funkcja jest łatwa do wyjaśnienia. Większość maszyn jest zbudowana w taki sposób, że tylna oś przejmuje mniejsze obciążenie. Dlatego, aby poprawić stabilność samochodu na drodze, przednie koła powinny być blokowane przed tylnymi.
Podczas gwałtownego hamowania obciążenie tylnych kół jest zmniejszane z powodu przesunięcia środka ciężkości. W efekcie zamiast skutecznego hamowania można dostać blokady koła. Zadaniem systemu EBD jest wyeliminowanie takiego problemu. Jednocześnie sam algorytm działania jest ustawiany programowo i stanowi swego rodzaju dodatek do układu ABS.
Tym samym układ siły hamowania jest montowany na bazie standardowego ABS, ale jednocześnie pełni szerszą funkcję. Popularne nazwy tych systemów to Elektronishe Bremskraftverteilung lub Electronic Brake Force Distribution. Różni producenci mogą mieć różne nazwy dla systemu, ale zasada działania pozostaje taka sama.
2. Cechy konstrukcyjne. Jeśli rozważymy system bardziej szczegółowo, to jego praca opiera się na cyklicznym wykonywaniu zadań. W tym przypadku kilka głównych faz jest zawartych w jednym cyklu:
- utrzymywanie poziomu ciśnienia;
- zresetowanie poziomu ciśnienia do wymaganego poziomu;
- wzrost poziomu ciśnienia.
Jednostka sterująca ABS zbiera dane z czujników kontrolujących prędkość kół, a następnie porównuje wysiłki tylnych i przednich kół. Jeżeli różnica jest większa od zadanej wartości, wówczas uruchamiana jest zasada rozkładu sił układu hamulcowego.
Na podstawie aktualnej różnicy w sygnałach z każdego z czujników, centrala decyduje o dokładnym momencie zablokowania tylnych kół. Jednocześnie wydaje polecenie zamknięcia zaworów dolotowych w obwodach cylindrów hamulcowych (oczywiście dla tylnej osi). Na tym etapie ciśnienie utrzymuje się na zadanym poziomie i pozostaje niezmienione. Z kolei zawory wlotowe przednich kół otwierają się i pozostają w tej pozycji. Ciśnienie w przednim obwodzie nadal rośnie, aż do zablokowania kół.
W przypadku dalszego zablokowania tylnych kół zawory wydechowe otwierają się. W rezultacie ciśnienie w cylindrach hamulcowych tylnych kół zostaje zredukowane do wymaganej wartości granicznej. Jeśli prędkość kątowa kół tylnej osi zacznie rosnąć i przekroczy pewien parametr, wówczas ciśnienie w obwodzie wzrośnie i koła zaczną hamować.
Z reguły system dystrybucji siły przestaje działać w momencie zablokowania przednich kół. Jednocześnie układ ABS jest podłączony do pracy, co nie pozwala na zablokowanie kół i pozwala kierowcy na manewrowanie nawet przy ostrym naciśnięciu pedału hamulca.
systemu BAS
1. Spotkanie. Wśród systemów pomocniczych nowoczesnych samochodów nie można nie wspomnieć o systemie wspomagania hamowania, w skrócie BAS. System ten jest algorytmem zapewniającym pomoc w przypadku awaryjnego naciśnięcia pedału hamulca. W porównaniu z omówionym powyżej systemem BAS jest łatwiejszy w obsłudze. Jego zadaniem jest wspomaganie kierowcy i „wyciśnięcie” maksimum z układu hamulcowego pojazdu.
Możemy przytoczyć następującą sytuację. Kierowca nie może „wcisnąć” hamulca do granic możliwości (na przykład pedał jest zbyt słabo wciśnięty lub pod nim spadła butelka). W rezultacie układ hamulcowy działał, ale nie w 100 procentach. W obecności systemu BAS „mózgi” robią wszystko samodzielnie i wydają polecenie zwiększenia prędkości hamowania.
Cechą systemu wspomagania hamowania awaryjnego jest pełna automatyzacja pracy i niezależność od działań kierowcy. Elektronika analizuje, kiedy trzeba pomóc kierowcy i zwiększyć siłę hamowania. W tym przypadku decyzja zapada po przeanalizowaniu informacji z całej grupy różnych czujników.
2. Historia pojawienia się. Na szczególną uwagę zasługuje historia powstania tego algorytmu, który powstał jako system pomocniczy dla standardowego ABS. Pierwsze „jaskółki” na samochodach pojawiły się już na początku lat 70. ubiegłego wieku. Pionierem był Chrysler.
Na obecnym etapie wszystko się zmieniło. Jeśli wcześniej system wspomagania hamowania był montowany tylko w drogich samochodach i był przedstawiany jako ekskluzywny algorytm, to na obecnym etapie takie systemy są montowane w prawie wszystkich klasach samochodów. Tak więc niedawno komisja Euro NCAP podsumowała wyniki instalacji systemów BAS w samochodach różnych producentów. Niemal natychmiast po tym zdecydowano się wdrożyć to urządzenie jako obowiązkową instalację. W szczególności samochód nie otrzymuje oceny pięciu gwiazdek w teście bezpieczeństwa, jeśli nie ma na pokładzie podobnego systemu. Taka rewolucyjna innowacja skłoniła producentów do tworzenia jeszcze bezpieczniejszych i wydajniejszych samochodów.
Istnieje pewność, że po pewnym czasie systemy BAS staną się obowiązkowe i będą instalowane we wszystkich modelach produkcyjnych. Już dziś są w tak popularnych samochodach, jak Ford Focus czy Chevrolet Aveo, których koszt waha się od pół miliona do miliona rubli. Pomimo faktu, że wcześniej takie systemy były montowane tylko w samochodach marki Volvo lub Mercedes.
3. Zasada działania. Cechą systemu BAS jest możliwość współpracy z różnymi układami hamulcowymi, zarówno hydraulicznymi, jak i pneumatycznymi. Aby rozpoznać sytuację, stosuje się różne urządzenia pomiarowe (zainstalowane w różnych punktach samochodu):
- czujnik kontrolujący prędkość kół;
- czujnik rejestrujący prędkość ruchu pręta wzmacniacza; zadaniem tego urządzenia jest rejestracja siły wciśnięcia pedału przyspieszenia;
- czujnik kontrolujący poziom ciśnienia w układzie hamulcowym; tutaj zasada jest podobna do poprzedniego urządzenia; różnica polega na tym, że ta jednostka jest używana do hydrauliki, a nie do wzmacniacza podciśnienia, jak w poprzednim przypadku.
Zgodnie z zasadą działania BAS kontroluje ciśnienie płynu. Łatwo to wyjaśnić. Hydraulika jest tak skonfigurowana, że całym mechanizmem steruje napęd hydrauliczny. W takim przypadku pedał hamulca przenosi tylko siłę ze stopy na cylinder hamulcowy. Z powodu wytworzonego ciśnienia tłok zaczyna się poruszać, a mechanizm układu hamulcowego zostaje ściśnięty. Algorytm BAS przejmuje kontrolę nad ciśnieniem płynu hamulcowego w cylindrach, dodając lub odejmując siłę układu hamulcowego.
4. Widoki. Takie systemy są warunkowo podzielone na kilka kategorii i mogą się różnić:
- według liczby czujników używanych do wykonywania odczytów;
- według funkcjonalności.
Najbardziej niezawodne systemy montowane są w samochodach marki Mercedes i BMW. Specyfika produktów polega na uwzględnieniu wielu czynników - stanu drogi, siły nacisku na pedał hamulca, odległości do samochodu jadącego z przodu i tak dalej.
Jeśli w samochodzie główny nacisk kładziony jest na napęd pneumatyczny, to sprężone powietrze jest regulowane. Ten ostatni porusza tłokiem i poprawia jakość hamulców. Funkcja ta wynika z możliwości regulacji ciśnienia powietrza.
system VSC
W świecie motoryzacyjnym system kontroli stabilności znany jest od dawna. Jednocześnie wielu kierowców wciąż jest zdezorientowanych w oznaczeniach. Powód jest prosty – prawie każdy producent tego systemu ma jakąś własną nazwę. Na przykład w samochodach Volvo nazywa się to VSA, w Hyundai, Kia i Hondzie - ESC, w samochodach Jaguar, Rover i BMW - DSC, w prawie wszystkich markach samochodów wyprodukowanych w USA i krajach UE - ESP, w Toyocie - VSC i tak dalej. . Jednocześnie, niezależnie od nazwy, zasada działania pozostaje taka sama.
1. Spotkanie. System kontroli stabilności jest montowany w celu poprawy ogólnych właściwości jezdnych maszyny poprzez identyfikację i korygowanie niektórych funkcji w sytuacjach krytycznych. Od 2011 roku system ten stał się obowiązkowy do instalacji w samochodach w krajach UE, Kanadzie i USA. Za pomocą systemu można utrzymać samochód w granicach określonej trajektorii.
2. Zasada działania. Cechą systemu VSC producenta TRW jest połączenie wszystkich pozytywnych cech i funkcjonalności ABS, nowego systemu sterowania, a także kontroli trakcji poślizgu bocznego maszyny. Dodatkowo system stabilności kursu walutowego przejmuje funkcje spottera i eliminuje problemy każdego z powyższych systemów. Jest to szczególnie zauważalne podczas pracy maszyną na śliskich odcinkach drogi.
Czujnik VSC monitoruje tryby pracy skrzyni biegów i jednostki napędowej, ciśnienie w układzie hamulcowym oraz obrót kół. Po zebraniu danych przekazuje je do jednostki sterującej. Komputer odbiera i przetwarza informacje. Po ocenie sytuacji decyduje, jakie polecenie wydać siłownikom. Poziom wykonania w dużej mierze zależy od możliwości elektroniki, dlatego w sytuacjach krytycznych system zabezpiecza pewnego siebie kierowcę i koryguje oczywiste błędy w sterowaniu.
Zasadę działania urządzenia można opisać na przykładzie. Samochód porusza się z dużą prędkością i skręca. W takim przypadku siła wypadkowa próbuje zepchnąć samochód z drogi - na zewnątrz zakrętu lub odrzucić go na bok. Jeśli zakręt następuje przy dużej prędkości, istnieje duże ryzyko zjechania do rowu. Kierowca rozumie błąd i zaczyna zachowywać się zupełnie nieadekwatnie - wciska hamulec i kręci kierownicą w kierunku, w którym się obraca. W tym momencie system VSC podejmuje błyskawiczną decyzję i zapobiega blokowaniu się kół. W takim przypadku następuje redystrybucja sił hamowania i samochód zostaje wypoziomowany. Cała ta praca systemu zajmuje nie więcej niż kilka sekund.
Drodzy miłośnicy samochodów, jaka jest stabilność kierunkowa samochodu? Istnieje takie zjawisko, a teraz zastanowimy się, czym dokładnie jest system stabilności kursu vsc.
Ty i ja doskonale wiemy, że jazda samochodem może towarzyszyć nie tylko przyjemnym doznaniom, ale także nieprzewidzianym sytuacjom, których skutkiem w najlepszym przypadku jest kosztowna naprawa samochodu.
Oczywiście, mówisz, wiele zależy od uszczelki między kierownicą a przednim siedzeniem - kierowcy, który czasami nie zadaje tego pytania „jak trzyma się samochód na drodze?”
Aby zapobiec kłopotom, producenci samochodów, licząc na amatorów jeźdźców i blondynki, wyposażają swoje potomstwo w różnego rodzaju rzeczy, których zadaniem jest zapobieganie sytuacjom awaryjnym.
Rozważmy jedną z tych technologii, która skutecznie zapewnia, że samochody poruszają się po zaplanowanej przez nas trajektorii i nie przedstawiają przykrych niespodzianek - zaspy czy coś podobnego.
Stabilność kierunkowa pojazdu co to jest i czym różni się od stabilizacji dynamicznej
Nie daj się zwieść łacińskiemu skrótowi następującemu po dobrze znanej nazwie technologii. Faktem jest, że to samo urządzenie produkowane przez różnych producentów sprzętu samochodowego może mieć zupełnie inne nazwy.
Na przykład system stabilności kursu walutowego jest dobrze znany jako dynamiczny system stabilizacji, a skróty, które go określają, są ogólnie niezliczone - są to ESP, ESC, VSC, VDC i tak dalej. Niemniej jednak jego istota i zasada działania w niewielkim stopniu zależą od nazwy, różnice oczywiście mogą być, ale są one nieistotne.
Kiedy działa system VSC?
Dlaczego więc potrzebujemy systemu kontroli stabilności? Jak wspomnieliśmy na początku artykułu, jego główną funkcją jest zapisywanie zadanej trajektorii samochodu. Wyobraź sobie sytuację: koniec jesieni, pierwsze mrozy, ty, utopiwszy pedał gazu, jedziesz drogą, na której wczorajsze kałuże pokryły się już skorupą lodu. Przed nami mały zakręt i bez zwalniania wjeżdżasz w niego, gdy nagle jedno z kół napędowych (wyobraźmy sobie, że masz samochód z napędem na tylne koła) uderza w lód.
Co się stanie?
Jeśli samochód nie jest wyposażony w VSC, konsekwencje mogą być bardzo smutne - poślizg, zjechanie z toru jazdy, jednym słowem przerażenie kierowcy. Ale jeśli samochód ma system kontroli stabilności i jest włączony, to w tym przypadku nawet nic nie zauważysz, poza tym, że pojazd będzie lekko kołysał się do tyłu. Otóż to.
Stabilność kursu: wszystko pod kontrolą
Cóż, teraz zagłębimy się w zasadę działania i urządzenie systemu stabilności kursu walutowego. Należy do technologii wysokiego poziomu, co oznacza, że pod jego kontrolą znajdują się inne układy i podzespoły samochodu. Kluczowymi elementami VSC są:
- zestaw różnych czujników;
- elektroniczna jednostka kontrolująca;
- urządzenia wykonawcze.
Stan samochodu jest monitorowany przez rozproszenie różnych czujników, a mianowicie: czujnik kąta skrętu kierownicy, ciśnienie w przewodzie hamulcowym, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne nadwozia, prędkość kół i prędkość kątową samochodu.
Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca w ułamku sekundy ocenia sytuację i jeśli jej zdaniem samochód nie porusza się zgodnie z życzeniem kierowcy, wysyła sygnały do siłowników w celu skorygowania sytuacji. Urządzeniami, którymi może sterować elektronika VSC są:
- zawory układu przeciwblokującego wbudowane w przewód hamulcowy;
- elementy systemu antypoślizgowego;
- jednostka sterująca silnika;
- elektronika automatycznej skrzyni biegów (o ile oczywiście nie znajduje się w samochodzie);
- aktywny układ kierowniczy (również jeśli jest w wyposażeniu).
Konsekwencją działania systemu kontroli stabilności może być hamowanie kół, zmiana trybu pracy silnika i skrzyni biegów, redystrybucja momentu obrotowego wzdłuż osi lub kół itp.
Czy VSC zawsze pomaga?
Nawiasem mówiąc, pomimo całej swojej użyteczności, technologia VSC ma swoich przeciwników. Uważa się, że dla doświadczonych kierowców jest to nie tylko bezużyteczne, ale i niepotrzebne obciążenie. Być może jest w tym trochę prawdy i dlatego wiele samochodów wyposażonych w system stabilizacji toru jazdy ma przycisk do jego wyłączenia.
Czasami jego dezaktywacja pozwala rozwiązać trudną sytuację w niestandardowy sposób, np. dodać gazu, aby wyjść z poślizgu, lub po prostu daje miłośnikom aktywnej jazdy możliwość połaskotania nerwów i czerpania przyjemności z prawdziwej jazdy za kierownicą. koło.
Mam nadzieję, że nie dręczy Cię już pytanie: „stabilność kierunkowa samochodu, co to jest”? Tak czy inaczej, przyjaciele, zawsze uważajcie na drogach i nie polegajcie na inteligentnej elektronice samochodu we wszystkim.
Radzę zapoznać się, w ramach systemów bezpieczeństwa, z.
Dzisiaj postaramy się wyjaśnić i odpowiedzieć na pytanie: Czym jest VSC w samochodzie? W rzeczywistości Vehicle Stability Control, lub w skrócie VSC, to system kontroli stabilności pojazdu.
Sprawdź, czy w samochodzie jest zainstalowany system VSC, aby stale monitorować jego prędkość i kierunek jazdy. Ten elektroniczny system na bieżąco porównuje parametry faktycznie wytwarzane podczas manewrów maszyny z przyspieszeniem lub opóźnieniem ustawionym przez kierowcę. VSC pomaga zastąpić utraconą przyczepność, aby zapobiec poślizgom.
System kontroli stabilności jest niezbędną pomocą kierowcy w utrzymaniu kontroli nad pojazdem podczas jazdy w normalnych warunkach oraz w trudnych sytuacjach pogodowych. Jednak obecność VSC w samochodzie nie jest panaceum i stuprocentową ochroną przed
Bezpieczeństwo kierowcy w dużej mierze zależy od niego: od jego doświadczenia i stylu jazdy, przestrzegania przepisów ruchu drogowego oraz utrzymywania samochodu w należytym porządku. Nie można polegać na systemie, ignorując elementarne zasady bezpieczeństwa. Stopień skuteczności VSC w zapobieganiu utracie kontroli jest bezpośrednio związany z wielkością prędkości, reakcją kierowcy, stanem i jakością opon na kołach, a także dostępnością i jakością nawierzchni drogi.
System pozwala kontrolować stabilność podczas manewrowania samochodem. Sprawdź VSC za pomocą danych z czujników elektronicznych, aby zarządzać nadmierną lub niedostateczną manewrowością w sytuacjach krytycznych. Niewystarczająca zwrotność przyczynia się do utraty przyczepności samochodu na przednich kołach, powodując przesunięcie przedniej osi. Nadmierna zwrotność prowadzi do utraty przyczepności przez tylne koła i odpowiednio tylna oś oddala się od trajektorii pojazdu.
Hamując jednym lub kilkoma kołami na raz, system ogranicza siłę ciągu silnika samochodu, aby zapobiec poślizgowi lub przesterowaniu. Kierowca powinien jednak pamiętać, że VSC nie jest wszechmocny i nie może, łamiąc prawa fizyki, zapewnić właściwej przyczepności w krytycznych sytuacjach.
Przeprowadzone niezależne badania międzynarodowe dowiodły nieocenionych korzyści i skuteczności elektronicznego systemu VSC w realnej pomocy kierowcy w utrzymaniu kontroli nad samochodem, minimalizowaniu ryzyka kolizji samochodowych, a tym samym ratowaniu ludzkiego życia. Gdyby ten system funkcjonował w każdym samochodzie, to 10 000 osób nie ginęłoby co roku w wypadkach.
Jednak opinie bezpośrednich użytkowników tego systemu elektronicznego były podzielone na przeciwstawne. Niektórzy uważają to za najważniejszy środek bezpieczeństwa (podobnie jak pasy o tej samej nazwie). Inni twierdzą, że „gwarantowane bezpieczeństwo” tylko zachęca kierowcę – lekkomyślnego kierowcę do podejmowania śmiałych decyzji i ryzykownych manewrów podczas prowadzenia samochodu. I ogólnie takie „elektroniczne rzeczy” oddają się agresywnej i roztargnionej jeździe.
Niektórzy doświadczeni kierowcy odmawiają korzystania z systemu kontroli stabilności, twierdząc, że pozbawia ich to możliwości doświadczenia prawdziwej dynamiki zakupionego samochodu. I w ogóle „elektroniczna niania” psuje całą przyjemność czerpaną z samodzielnej jazdy.
Dlatego, aby zadowolić wszystkich klientów na raz, niektórzy producenci, instalując system VSC w samochodzie, udostępniają również przycisk do jego wyłączenia. A w niektórych samochodach jest funkcja zmiany ustawień układu elektronicznego tak, aby działał tylko przy znacznym poślizgu lub dryfie.
Kolejnym ważnym roszczeniem do VSC jest pozwolenie „lekkomyślnym kierowcom” jadącym z dość dużą prędkością na stabilną jazdę samochodem. A kiedy niefortunny zawodnik „przekracza linię”, zderzenie następuje z „kosmiczną” prędkością i pociąga za sobą opłakane konsekwencje.
Jednak rozsądne korzystanie z systemu VSC może poprawić komfort i bezpieczeństwo jazdy samochodem, znacznie zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych podczas wypadków.
W trosce o to, aby samochody były jak najbardziej bezpieczne, producenci wyposażają je we wszelkiego rodzaju systemy wspomagające, mające pomóc kierowcy uniknąć niebezpieczeństwa w odpowiednim momencie. Jednym z nich jest system kontroli stabilności. W samochodach różnych marek można go nazwać inaczej: ESC dla Hondy, DSC dla BMW, ESP dla zdecydowanej większości samochodów europejskich i amerykańskich, VDC dla Subaru, VSC dla Toyoty, VSA dla Hondy i Acury, ale celem System stabilizacji kursu walut jest taki sam – zapobiega zbaczaniu pojazdu z zadanej trajektorii w każdym trybie jazdy, czy to przy przyspieszaniu, hamowaniu, jeździe w linii prostej czy w zakręcie.
Działanie ESC, VDC i każdego innego można zilustrować w następujący sposób: samochód wjeżdża w zakręt z ustaloną prędkością, nagle jedna strona uderza w piaszczysty teren. Siła pociągowa zmienia się dramatycznie, co może prowadzić do poślizgu lub dryfowania. Aby zapobiec zjechaniu z toru jazdy, dynamiczny system stabilizacji natychmiast rozdziela moment obrotowy między koła napędowe iw razie potrzeby hamuje koła. A jeśli samochód jest wyposażony w aktywny układ kierowniczy, zmienia się kąt obrotu kół.
Po raz pierwszy system kontroli stabilności samochodu pojawił się w 1995 roku, zwany wówczas ESP lub Electronic Stability Program i od tego czasu stał się najbardziej powszechny w branży motoryzacyjnej. W przyszłości urządzenie wszystkich systemów zostanie rozważone na jego przykładzie.
Projektowanie układów ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
System kontroli stabilności to aktywny system bezpieczeństwa wysokiego poziomu. Jest to kompozyt, składający się z prostszych, a mianowicie:
- układy rozdziału siły hamowania (EBD);
- elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS);
System ten składa się z zestawu czujników wejściowych (ciśnienia w układzie hamulcowym, prędkości kół, przyspieszenia, prędkości skrętu i kąta skrętu itp.), jednostki sterującej i jednostki hydraulicznej.
Jedna grupa czujników służy do oceny działań kierowcy (dane o kącie skrętu kierownicy, ciśnieniu hamulców), druga pomaga analizować rzeczywiste parametry ruchu samochodu (prędkość koła, przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, prędkość skrętu samochodu, hamowanie szacuje się ciśnienie).
ECU ESP na podstawie danych otrzymanych z czujników wydaje odpowiednie polecenia do siłowników. Oprócz układów składających się na sam ESP, jego jednostka sterująca współdziała z jednostką sterującą silnika i jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów. Od nich również otrzymuje niezbędne informacje i wysyła im sygnały kontrolne.
System stabilizacji dynamicznej działa za pomocą jednostki hydraulicznej ABS.
Zasada działania układów ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
ECU kontroli stabilności działa w sposób ciągły. Otrzymując informacje z czujników, które analizują działania kierowcy, oblicza pożądane parametry ruchu samochodu. Otrzymane wyniki są porównywane z rzeczywistymi parametrami, o których informacja pochodzi z drugiej grupy czujników. Niedopasowanie jest uznawane przez ESP za sytuację nie do opanowania i uwzględniane w pracy.
Ruch jest stabilizowany w następujący sposób:
- niektóre koła są hamowane;
- zmiany momentu obrotowego silnika
- jeśli samochód ma aktywny układ kierowniczy, zmienia się kąt obrotu przednich kół;
- jeśli samochód ma adaptacyjne zawieszenie, zmienia się stopień tłumienia amortyzatorów.
Moment obrotowy silnika zmienia się na jeden z kilku sposobów:
- zmiany położenia przepustnicy;
- impuls wtrysku paliwa lub zapłonu jest pomijany;
- zmienia się kąt wyprzedzenia zapłonu;
- zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów jest anulowana;
- w przypadku napędu na wszystkie koła moment obrotowy jest redystrybuowany na osie.
Jak potrzebny jest dynamiczny system stabilizacji
Jest wielu przeciwników jakichkolwiek pomocniczych układów elektronicznych w samochodach. Wszyscy zgodnie twierdzą, że ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA i inne tylko zniechęcają kierowców, a ponadto są tylko sposobem na wyciągnięcie od kupującego większej ilości pieniędzy. Swoje argumenty wspierają faktem, że jeszcze 20 lat temu w samochodach nie było takich elektronicznych asystentów, a mimo to kierowcy świetnie się spisali za kierownicą.
Musimy oddać hołd faktowi, że w tych argumentach jest trochę prawdy. W rzeczywistości wielu kierowców, wierząc, że pomoc ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA daje im niemal nieograniczone możliwości na drodze, zaczyna jazdę lekceważąc zdrowy rozsądek. Rezultat może być bardzo smutny.
Nie można jednak zgodzić się z przeciwnikami systemów bezpieczeństwa czynnego. System stabilności kursu walutowego jest konieczny, przynajmniej ze względów bezpieczeństwa. Badania pokazują, że człowiek spędza znacznie więcej czasu na ocenie sytuacji i właściwej reakcji niż system elektroniczny. ESP pomógł już uratować życie i zdrowie wielu użytkowników dróg (zwłaszcza początkujących kierowców). Jeśli kierowca dopracował swoje umiejętności do tego stopnia, że system, choć działa, nie przeszkadza w działaniach człowieka, można mu tylko pogratulować.
Dodatkowe funkcje systemów ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
System stabilizacji toru jazdy poza swoim głównym zadaniem - dynamiczną stabilizacją samochodu, może również wykonywać dodatkowe zadania, takie jak zapobieganie wywróceniu się samochodu, zapobieganie kolizji, stabilizacja pociągu drogowego i inne.
SUV-y, ze względu na wysoko położony środek ciężkości, są podatne na przewracanie się podczas wchodzenia w zakręt z dużą prędkością. Aby zapobiec takiej sytuacji, zaprojektowano system zapobiegający przewróceniu, czyli Roll Over Prevention (ROP). Aby zwiększyć stabilność, przednie koła pojazdu są hamowane, a moment obrotowy silnika jest redukowany.
Do realizacji funkcji unikania kolizji systemy ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA wymagają dodatkowo tempomatu adaptacyjnego. W pierwszej kolejności kierowca otrzymuje sygnały dźwiękowe i wizualne, w przypadku braku reakcji następuje automatyczne zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym.
Jeżeli układ stabilizacji toru jazdy w pojazdach wyposażonych w zaczep holowniczy pełni funkcję stabilizowania zestawu drogowego, to zapobiega odchylaniu się przyczepy poprzez hamowanie kół i zmniejszanie momentu obrotowego silnika.
Kolejną przydatną funkcją, która jest szczególnie potrzebna podczas jazdy po serpentynach, jest zwiększenie skuteczności hamulców, gdy się nagrzewają (tzw. Over Boost lub Fading Brake Support). Działa to po prostu - gdy klocki hamulcowe są rozgrzane, ciśnienie w układzie hamulcowym automatycznie wzrasta.
Wreszcie system stabilizacji dynamicznej może automatycznie usuwać wilgoć z tarcz hamulcowych. Ta funkcja jest aktywowana, gdy wycieraczki działają przy prędkości powyżej 50 km/h. Zasada działania polega na krótkotrwałym, regularnym wzroście ciśnienia w układzie hamulcowym, w wyniku którego klocki dociskają się do tarcz hamulcowych, nagrzewają się, a woda, która na nie spadła, jest częściowo usuwana przez klocki, i częściowo odparowuje.
Skrót od systemu kontroli stabilności VSC oznacza kontrolę stabilności pojazdu.
Elektroniczny stale monitoruje główne parametry ruchu samochodu: prędkość i kierunek ruchu. Jednocześnie system na bieżąco porównuje parametry odbierane z czujników z działaniami kierowcy i oblicza utratę przyczepności pojazdu, w wyniku której może dojść do poślizgu. Głównymi czujnikami są czujniki, a także specjalne czujniki odchylenia, przyspieszenia i kierowania.
Kiedy system ( VSC) wykryje utratę kontroli, natychmiast zastosuje indywidualną siłę hamowania do każdego koła. System stabilności zamyka również przepustnicę, dopóki pojazd nie wyjdzie z poślizgu, kompensując poślizg przedniej i tylnej osi.
W wyniku pomiaru przyspieszenia poprzecznego, odchylenia (dryf/sterowanie) oraz prędkości obrotowej każdego z kół system stabilizacji kierunkowej ( VSC) porównuje intencje kierowcy (kierowanie, hamowanie) z reakcją samochodu. Następnie system hamuje jedno lub więcej kół i/lub ogranicza moc silnika, aby zapobiec poślizgowi lub przekroczeniu prędkości. Oczywiste jest jednak, że taki system nie może obejść fizycznych ograniczeń danego podwozia, a jeśli kierowca o tym zapomni, układ kontroli stabilności(VSC) nie będzie w stanie zapobiec wypadkowi, ponieważ nie może pokonać praw fizyki i zapewnić lepszej trakcji niż jest to możliwe w tych warunkach
Często system VSC działa znacznie wcześniej, niż kierowca zaczyna odczuwać utratę przyczepności z jezdnią. Jednocześnie rozpoczęcie pracy systemu sygnalizowane jest sygnałem dźwiękowym oraz wskaźnikiem na desce rozdzielczej.
Pierwszy Kontrola stabilności pojazdu (VSC) został wydany przez firmę Robert Bosch GmbH w 1995 roku i był instalowany w topowych wersjach samochodów Mercedes-Benz i BMW. Istnieje wiele nazw elektrohydraulicznego systemu kontroli stabilności. Różni producenci nazywają ten system na swój sposób: ESP, VDS, DSC, VSC. Często, bez odniesienia do samochodu, system jest określany skrótem ESC (Electronic Stability Control). W każdym razie taki system obejmuje układ przeciwblokujący (ABS), kontrolę trakcji (TRC) i kontrolę odchylenia (obrót samochodu wokół osi pionowej).
Według statystyk system stabilności kursu walutowego ( VSC) zmniejsza liczbę wypadków o 35% rocznie. Warto również zauważyć, że gdyby system VSC był zainstalowany we wszystkich samochodach, w ciągu roku można by uniknąć ponad 10 000 wypadków.
Chcę jednak zauważyć, że obecność tego systemu nie czyni kierowcy wszechmocnym. Nie wierz ślepo, że jesteś bezpieczny. Droga zawsze była i pozostaje miejscem zwiększonego zagrożenia. Żaden system nie jest w stanie zrekompensować błędów związanych z nadmierną prędkością i agresywną jazdą. Tak, układ kontroli stabilności (vsc) może pomóc w trudnej sytuacji, ale lepiej nie doprowadzać go do takich momentów. Dbajcie o siebie i swoich bliskich!
