Dobry dzień wszystkim dobrym ludziom. Dzisiaj w artykule szczegółowo omówimy nowoczesne systemy bezpieczeństwa samochodu. Pytanie dotyczy wszystkich, bez wyjątku, kierowców i pasażerów.
Duże prędkości, manewrowanie, wyprzedzanie pomnożone przez nieuwagę i brawurę stanowią poważne zagrożenie dla innych użytkowników dróg. Według danych Centrum Pulitzera w 2015 r. w wypadkach samochodowych zginęło 1 mln 240 tys. osób.
Za suchymi postaciami kryją się ludzkie losy i tragedie wielu rodzin, które nie czekały na powrót ojców, matek, braci, sióstr, żon i mężów.
Na przykład w Federacja Rosyjska odpowiadają za 100 tys. ludności 18,9 zgonów. Samochody odpowiadają za 57,3% wypadków śmiertelnych.
Na drogach Ukrainy zarejestrowano 13,5 zgonów na 100 tys. osób. Samochody odpowiadają za 40,3% ogólnej liczby wypadków śmiertelnych.
Na Białorusi zarejestrowano 13,7 zgonów na 100 tys. mieszkańców, z czego 49,2% w samochodach.
Specjaliści w dziedzinie bezpieczeństwo na drodze rozczarowujące przewidywania, że liczba ofiar śmiertelnych na drogach świata wzrośnie do 3,6 miliona do 2030 roku. W rzeczywistości za 14 lat umrze 3 razy więcej ludzi niż obecnie.
Nowoczesne systemy stworzono środki bezpieczeństwa samochodowego mające na celu ratowanie życia i zdrowia kierowcy oraz pasażerów pojazdu, nawet w przypadku poważnego wypadku drogowego.
W artykule omówimy szczegółowo nowoczesne systemy aktywnych i bezpieczeństwo bierne samochody. Postaramy się udzielić odpowiedzi na interesujące czytelników pytania.
Głównym zadaniem pasywnych systemów bezpieczeństwa pojazdu jest zmniejszenie dotkliwości skutków wypadku (zderzenia lub dachowania) dla zdrowia ludzi w przypadku wystąpienia wypadku.
Praca systemów pasywnych rozpoczyna się w momencie wystąpienia wypadku i trwa do całkowitego unieruchomienia pojazdu. Kierowca nie może już wpływać na prędkość, charakter ruchu ani wykonywać manewru, aby uniknąć wypadku.
1. Pas bezpieczeństwa
Jeden z głównych elementów nowoczesnego systemu zabezpieczenia samochodu. Uważany za prosty i skuteczny. W czasie wypadku ciało kierowcy i pasażerów jest mocno trzymane i unieruchomione w stanie stacjonarnym.
Dla nowoczesne samochody mobilne są zobowiązane do zapinania pasów bezpieczeństwa. Wykonane z odpornego na rozdarcie materiału. Wiele samochodów jest wyposażonych w irytujący dzwonek przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa.
2. Poduszka powietrzna
Jeden z głównych elementów układ pasywny bezpieczeństwo. Jest to wytrzymała torba materiałowa, kształtem przypominająca poduszkę, która w momencie zderzenia samochodu zostaje wypełniona gazem.
Zapobiegaj uszkodzeniom głowy i twarzy osoby na twardych częściach kabiny. Nowoczesne samochody mogą mieć od 4 do 8 poduszek powietrznych.
3. Zagłówek
Zainstalowany na górze siedzenie samochodowe. Można go regulować na wysokość i kąt. Służy do mocowania kręgosłupa szyjnego. Chroni go przed uszkodzeniami pewne rodzaje wypadek samochodowy.
4.Zderzak
tył i zderzaki przednie wykonany z wytrzymałego tworzywa sztucznego o sprężystym efekcie. Sprawdzony w przypadku drobnych wypadków drogowych.
Przyjmij uderzenie i zapobiegnij uszkodzeniu metalowych elementów karoserii. Podczas wypadku przy dużej prędkości w pewnym stopniu pochłaniają energię uderzenia.
5. Szkło potrójne
Szyba samochodowa o specjalnej konstrukcji, która chroni narażone obszary skóry i oczu człowieka przed uszkodzeniem w wyniku ich mechanicznego zniszczenia.
Naruszenie integralności szkła nie prowadzi do pojawienia się ostrych i tnących fragmentów, które mogą spowodować poważne uszkodzenia.
Wiele pojawia się na powierzchni szkła małe pęknięcia, reprezentowana przez ogromną liczbę małych fragmentów, które nie są w stanie wyrządzić szkody.
6.Sanie do silnika
Silnik nowoczesna maszyna montowany na specjalnym zawieszenie linki. W momencie zderzenia, a zwłaszcza czołowego, silnik nie trafia do nóg kierowcy, lecz przesuwa się w dół po ślizgach prowadzących pod dnem.
7. Foteliki samochodowe dla dzieci
Chroń dziecko w przypadku zderzenia lub dachowania pojazdu przed poważnymi obrażeniami lub uszkodzeniami. Bezpiecznie zamocuj go na krześle, które z kolei jest przytrzymywane przez pasy bezpieczeństwa.
Nowoczesne aktywne systemy bezpieczeństwa samochodu
Aktywne systemy bezpieczeństwa samochodu mają na celu zapobieganie wypadkom i zapobieganie wypadkom. Elektroniczna jednostka sterująca pojazdu odpowiada za monitorowanie aktywnych systemów bezpieczeństwa w czasie rzeczywistym.
Należy pamiętać, że nie należy całkowicie polegać na systemach bezpieczeństwa czynnego, ponieważ nie zastąpią one kierowcy. Uważność i opanowanie za kierownicą to gwarancja bezpiecznej jazdy.
1. Układ przeciwblokujący lub ABS
Koła pojazdu w ostre hamowanie i ruch dużych prędkości może zostać zablokowany. Sterowalność zmierza do zera, a prawdopodobieństwo wypadku gwałtownie wzrasta.
Układ przeciwblokujący w sposób wymuszony odblokowuje koła i przywraca kontrolę nad maszyną. charakterystyczna cecha Praca z ABSem jest bicie pedału hamulca. Aby poprawić wydajność pracy system antywłamaniowy podczas hamowania naciskaj pedał hamulca z maksymalnym wysiłkiem.
2. System antypoślizgowy lub ASC
System zapobiega poślizgom i ułatwia pokonywanie wzniesień na śliskich nawierzchniach.
3. System stabilizacji kursu czyli ESP
System ma na celu zapewnienie stabilności samochodu podczas jazdy po drodze. Wydajny i niezawodny w działaniu.
4. Układ dystrybucji siły hamowania lub EBD
Pozwala zapobiec poślizgowi samochodu podczas hamowania dzięki równomiernemu rozłożeniu siły hamowania między przednimi i tylnymi kołami.
5. Blokada mechanizmu różnicowego
Mechanizm różnicowy przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe. Blokada pozwala na równomierne przenoszenie mocy nawet w przypadku braku przyczepności jednego z kół napędowych.
6. System wspomagania wchodzenia i schodzenia
Zapewnia konserwację optymalna prędkość ruch podczas schodzenia lub wchodzenia na górę. W razie potrzeby hamuje jednym lub kilkoma kołami.
7.Parktronic
System ułatwiający parkowanie i zmniejszający ryzyko kolizji z innymi pojazdami podczas manewrowania na parkingu. Specjalna elektroniczna tablica wyników wskazuje odległość do przeszkody.
8.Zapobiegawczy system hamowania awaryjnego
Zdolny do działania przy prędkościach powyżej 30 km/h. System elektroniczny automatycznie monitoruje odległość między samochodami. W przypadku nagłego zatrzymania poprzedzającego pojazdu i braku reakcji ze strony kierowcy, system automatycznie wyhamowuje samochód.
Współcześni producenci samochodów przykładają dużą wagę do aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Nieustannie pracujemy nad ich ulepszeniem i niezawodnością.
Rewolucja naukowa i technologiczna rozpoczęła swój bieg w połowie XX wieku i nadal nie może się zatrzymać. Jest to szczególnie zauważalne, jeśli zajrzysz pod maskę nowoczesnego samochodu: dzisiejsze pojazdy stały się prawdziwymi fortecami na kołach, które mogą uchronić kierowcę przed wieloma problemami. I nie ostatnią rolę w całej tej historii z gwarancją udanej podróży odgrywają systemy bezpieczeństwa samochodu.
System AFIL firmy Citroen, który śledzi położenie samochodu względem oznaczeń
Zdjęcie
Konstruktorzy na co dzień koncerny samochodowe komplikować rysunki samochodów, czyniąc je bardziej zawiłymi i niezrozumiałymi dla przeciętnego użytkownika. Dziś piłka rządzi inteligentne systemy bezpieczeństwa, a także różne środki zapewnienia komfortowa jazda. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że sytuacja na drogach świata, delikatnie mówiąc, daleka jest od ideału, to coraz trudniej jest samochodowi, który nie jest wyposażony w nowoczesne środki bezpieczeństwa biernego i czynnego, „ przedostać się” do kupującego.
ABS - układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania
Zadanie ABS(system antywłamaniowy) ma zapobiegać blokowaniu się kół hamującego pojazdu, a także zachować jego sterowność i stabilność kierunkową.
Kiedy koła są zablokowane, a samochód wydaje się za chwilę wpaść w poślizg, elektronika zaczyna metodycznie „puszczać” i „wciskać” klocki hamulcowe co umożliwia obracanie się kół. Skuteczność układu ABS zależy przede wszystkim od tego, jak dobrze jest wyregulowany. Jeśli np. zadziała zbyt wcześnie, droga hamowania może się znacznie wydłużyć.
Zasada działania
Zasada działania ABS jest dość prosta. Czujniki obrotu kół emitują sygnały, które są przesyłane do komputera, który je analizuje. Istnieje imitacja działań zawodowy kierowca, który wykorzystuje metodę hamowania przerywanego.
Jak skuteczny jest ten system? Od razu należy zaznaczyć, że od czasu jej pojawienia się nie ustały spory o to, czy jest bardziej korzystna, czy nadal szkodliwa. Tak czy inaczej, nawet przeciwnicy ABS nie mogą tego ignorować przydatne cechy jako znaczna redukcja odległość zatrzymania, a także utrzymanie kontroli nad wielotonowym samochodem w trakcie hamowanie awaryjne. Tak, przy włączonym ABS bardzo trudno jest obliczyć długość drogi hamowania, ale lepiej zatrzymać się w całkowitej niewiedzy, bo nikt nie wie, ile metrów przed latarnią, niż „pocałować” ją, wiedząc dokładnie, jak długo samochód będzie się rozciągał podczas hamowania. Dwa przeciwne obozy postanowiły zgodzić się, że ABS bardzo by się przydał. doświadczonych kierowców, a Schumacher zawsze będzie w stanie pokonać system. Ale mówimy o rewolucyjnej myśli naukowej, więc dziś możemy śmiało powiedzieć, że w bitwie „ABS to doświadczony kierowca”, oczywiście bezwarunkowe zwycięstwo odniesie elektronika.
Zdjęcie
Nowoczesny wielokanałowy ABS pozwala pozbyć się nawet wibracji pedału hamulca, gdy system jest włączony. Dawno, dawno temu przyczyną wypadków drogowych było nagłe działanie ABS: pedał zaczął wibrować, a samochód zaczął jęczeć, więc niedoświadczeni kierowcy przestraszyli się i zwolnili hamulec. W dzisiejszych czasach trzeba być niezwykle wrażliwym, aby wyczuć, jak działa ABS, którego jest częścią standardowe wyposażenie prawie wszystkie samochody. Jednocześnie służy jako podstawa dla innych, bardziej złożonych elektronicznych systemów bezpieczeństwa.
ASR – kontrola trakcji
w systemie ASR(regulacja antypoślizgowa) istnieje wiele nazw, z których najczęstsze to TRC, Lub " kontrola trakcji», STC, ASC+T I TRAKI. Ten aktywny system bezpieczeństwa pojazdu działa w ścisłej współpracy z ABS i EBD i ma na celu zapobieganie buksowaniu kół, niezależnie od stanu nawierzchni i siły naciskania pedału gazu. Jak powiedzieliśmy powyżej, wiele systemów bezpieczeństwa działa w oparciu o ABS. Tak więc ASR wykorzystuje czujniki układu przeciwblokującego, korygując poślizg kół napędowych, zmniejsza prędkość obrotową silnika iw razie potrzeby spowalnia koła, zapewniając efektywny zestaw prędkości. Innymi słowy, nawet jeśli „utopisz” pedał gazu w podłodze, ASR nie będzie palił gumy i ścierał asfaltu.
Dziś samochody są nawet wyposażone w noktowizory.
Zdjęcie
Głównym celem ASR jest zapewnienie stabilności samochodu podczas gwałtownego ruszania lub podczas jazdy pod górę na dowolnej drodze. „Przewijanie” kół jest wyrównane dzięki redystrybucji momentu obrotowego elektrownia na tych kołach, które obecnie mają lepszy chwyt z nawierzchnią drogi. ASR podlega pewnym ograniczeniom. Na przykład działa wyłącznie przy prędkościach nieprzekraczających 40 km / h.
Wady
Nie sposób nie wspomnieć o niektórych mankamentach tego systemu. Tak więc ASR będzie bardzo przeszkadzał doświadczonym kierowcom próbującym wyciągnąć zablokowany samochód „w zabudowie”. System zwolni i uwolni gaz nie na miejscu i poza czasem. Znane są przypadki kiedy system kontroli trakcji tak „zdusił” silnik, że samochód w ogóle nie mógł się ruszyć.
Lub na przykład aktywnych kierowców. Im ASR stawia szprychy w kołach kiedy kontrolowany poślizg, kontrolując ten dryf za pomocą trakcji. Ale to nic w porównaniu z korzyściami, jakie niesie ze sobą system: blokuje mechanizm różnicowy, hamuje koło obciążone w zakręcie i wyrównuje prędkość obrotową kół, pozwalając na najefektywniejsze wykorzystanie momentu obrotowego „ serce" samochodu.
Wielu producentów samochodów zapomina dziś o wyścigach ulicznych i uniemożliwia wyłączenie ASR. Ale czy coś może powstrzymać naszych pomysłowych kierowców? Po prostu usuwają bezpiecznik i zaspokajają swoje wyścigowe ambicje. Jest jednak jedno „ale”: jeśli jesteś pewien, że ASR uniemożliwi Ci trzymanie na smyczy prędkości, przypominamy, że ten system stosowane w samochodach Formuły 1.
EBD - rozdziela siłę hamowania
EBD(elektroniczna dystrybucja hamulców), Lub EBV- Jest to aktywny system bezpieczeństwa samochodu odpowiedzialny za rozkład siły hamowania pomiędzy wszystkie koła. Ponownie, EBD zawsze działa równolegle z bazowym ABS.
Warto zauważyć, że EBD działa przed reakcją ABS lub zabezpiecza tę ostatnią, jeśli jest wadliwa. Ponieważ systemy te są ze sobą ściśle powiązane i zawsze działają w parach, w katalogach często można spotkać ogólny skrót ABS + EBD.
Dzięki EBD uzyskujemy optymalną przyczepność do drogi, znacznie zwiększoną stabilność kierunkową samochodu podczas awaryjnego hamowania, a także gwarancję, że panowanie nad samochodem nie zostanie utracone nawet w krytycznej sytuacji. Ponadto system bierze pod uwagę takie czynniki, jak położenie pojazdu względem drogi oraz obciążenie pojazdu.
Asystent hamowania – bezpieczne hamowanie
Asystent hamowania (BAS, DBS, PA, PABS) to aktywny system bezpieczeństwa pojazdu, który współpracuje z ABS i EBD. Zapala się w momencie hamowania awaryjnego, gdy kierowca nie naciska pedału hamulca wystarczająco mocno, ale dość ostro. Brake Assist samodzielnie mierzy siłę i prędkość wciśnięcia pedału i w razie potrzeby natychmiast zwiększa poziom nacisku linia hamowania. Dzięki temu hamowanie jest maksymalnie efektywne i znacznie skraca drogę hamowania.
Asystent hamowania
Zdjęcie
System jest w stanie rozpoznać paniczne akcje kierowców lub te momenty, w których naciskają pedał hamulca przez dość długi czas. BAS nie zadziała podczas nagłego hamowania, które zaliczane są do kategorii „przewidywalnych”. Wielu uważa, że ten system jest asystentem głównie dla płci pięknej, ponieważ urocze panie czasami po prostu nie mają wystarczającej siły, aby przeprowadzić awaryjne hamowanie. Dlatego w krytycznej sytuacji przychodzi im z pomocą system Brake Assist, który „dociska” hamulec do maksymalnego wyhamowania.
EDL: blokowanie mechanizmu różnicowego
EDL(elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego), który jest również tzw EDS, to układ odpowiedzialny za blokadę mechanizmu różnicowego. Ten asystent elektroniczny pozwala zwiększyć ogólne bezpieczeństwo pojazd, poprawić jego właściwości trakcyjne, gdy niekorzystne warunki, ułatwiają moment ruszania, zapewniają intensywne przyspieszenie, a także ruch na wzniesieniu.
Zdjęcie
System blokady mechanizmu różnicowego określa prędkość kątowa każdego z kół napędowych i porównuje uzyskane wyniki. Jeśli prędkości kątowe nie pasują, na przykład, gdy jedno z kół się ślizga, EDL spowalnia ślizgające się koło, aż jego prędkość obrotowa będzie równa prędkości drugiego koła napędowego. Jeśli różnica prędkości osiągnie 110 obr./min, system włącza się automatycznie i działa bez ograniczeń przy prędkościach do 80 km/h.
HDC: kontrola trakcji podczas zjazdu
HDC(kontrola zjazdu ze wzniesienia), I przetwornik cyfrowo-analogowy I DDS- elektroniczny system kontroli trakcji do zjazdu z wielu i stromych zboczy. Działanie układu odbywa się poprzez hamowanie kół i „uduszenie” jednostka mocy, jednak obowiązuje stałe ograniczenie prędkości do 7 km/h (podczas cofania prędkość nie przekracza 6,5 km/h). Jest to system pasywny, który jest włączany i wyłączany przez samego kierowcę. Kontrolowana prędkość zjazdu ze wzniesienia zależy całkowicie od prędkości początkowej pojazdu, a także od włączonego biegu.
Zdjęcie
System kontroli prędkości pozwala oderwać myśli od pedału hamulca i skupić się wyłącznie na jeździe. System ten jest wyposażony we wszystkie pojazdy z napędem na cztery koła. HDC, który automatycznie włącza światła hamowania, wyłącza się natychmiast po przekroczeniu przez pojazd prędkości 60 km/h.
HHC - lekki lifting
W przeciwieństwie do systemu HDC, który pomaga kierowcom zejść strome stoki, HHC(kontrola trzymania wzniesienia) zapobiega staczaniu się maszyny podczas jazdy pod górę. Alternatywne nazwy tego systemu bezpieczeństwa to USS I HAC.
Zdjęcie
W momencie, gdy kierowca przestaje naciskać pedał hamulca, system HDC nadal utrzymuje wysokie ciśnienie w układzie hamulcowym. Dopiero w momencie, gdy kierowca wystarczająco mocno wciśnie pedał gazu, ciśnienie spada, a samochód rusza z miejsca.
ACC: rejs samochodowy
AKC(aktywny tempomat) Jest adaptacyjny tempomat, służące do utrzymywania zadanej prędkości pojazdu i kontrolowania bezpiecznej odległości. PBA(przewidujący asystent hamowania) to przewidujący układ hamulcowy działający w połączeniu z adaptacyjnym tempomatem.
Tempomat
Zdjęcie
Jeśli odległość do poprzedzającego pojazdu zmniejsza się, system zaczyna zwalniać, aż odległość zostanie przywrócona do wcześniej określonego poziomu. Jeśli pojazd z przodu zaczyna się oddalać, ACC zaczyna zwiększać prędkość.
PDC - parking kontrolowany
PDC(kontrola odległości parkowania), wspólne Parktronic- system, który wykorzystuje czujniki ultradźwiękowe do określania odległości do przeszkody i pozwala kontrolować odległość podczas parkowania.
Parktronic
Zdjęcie
Kierowca jest informowany o odległości do najbliższej przeszkody sygnały specjalne, którego częstotliwość zmienia się wraz ze zmniejszaniem się odległości – im bliżej niebezpiecznego obszaru znajduje się samochód, tym krótsze są przerwy między poszczególnymi sygnałami. Gdy przeszkoda pozostanie w odległości 20 cm, sygnał staje się ciągły.
ESP - gwarancja stabilności kursu walutowego
w systemie ESP(elektroniczny program stabilizacji), chyba najbardziej alternatywne imiona, w których diabeł złamie kark uda: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS Lub Stabilitrac. Ten aktywny system bezpieczeństwa odpowiada za stabilność pojazdu i działa w połączeniu z ABS i EBD.
W momencie, gdy pojawia się niebezpieczeństwo wpadnięcia w poślizg, na scenę wkracza ESP. Analizując prędkość kół, ciśnienie w przewodach hamulcowych, położenie kierownicy, kąt odchylenia i przyspieszenie poprzeczne, ESP w ciągu zaledwie 20 milisekund oblicza, które koła należy zahamować i o ile należy zmniejszyć prędkość obrotową silnika, aby ustabilizować samochód.
Zdjęcie
Systemy elektroniczne systemy bezpieczeństwa wcale nie zmieniają naszych samochodów w wysoce inteligentne roboty, które mogą wykonywać całą pracę za kierowcę. Kamieniem węgielnym w tym przypadku nadal pozostaje kierowca, który musi umieć trzeźwo ocenić sytuacja w ruchu, ich możliwości i możliwości ich samochodu. A jak wiesz, nie ma bardziej niebezpiecznej iluzji niż iluzja własnej niezniszczalności.
Niedawno rozmawialiśmy o oznaczaniu autoaktywnych systemów bezpieczeństwa. A także o tym, czym one są. Ale co z rozwojem bezpieczeństwa samochodowego? Na czym teraz skupiają się producenci samochodów? Co będzie priorytetem w przyszłości? Jeśli weźmiemy pod uwagę nowe trendy, rozwiązania mające na celu walkę o bezpieczeństwo, wyłania się następujący obraz: systemy bezpieczeństwa czynnego niewątpliwie wciąż się poprawiają, samochody są wykonane w maksymalnym stopniu spełniające potrzeby światowych testów zderzeniowych, a wymagania tych ostatnich są coraz staje się bardziej rygorystyczny, a także jest wszystko więcej systemów zdolne nie tylko zapobiegać sytuacje awaryjne, ale przewidzieć ich potencjalnie niebezpieczny rozwój i podjąć odpowiednie działania, aby zapobiec lub powiedzieć kierowcy, co ma zrobić w krytycznej sytuacji. Krótko mówiąc, dodatkowe (oprócz tych dostępnych dla kierowcy J) „mózg”, „uszy”, „oczy”, „reakcja” i inne, uwzględniające nie „fizykę” samochodu, ale „psychologię” kierowcy.
o czym ja mówię? Cóż, na przykład, oto kilka interesujących:
Automatyczne układy hamulcowe
Można go już znaleźć jako opcję w nowoczesnych samochodach. Taki system zapobiega kolizjom przy prędkości 15-30 km/h (dla różnych modeli i różnych producentów są różne wskaźniki). Zazwyczaj samochody z tą opcją mają radar, który jest ukryty pod osłoną chłodnicy, rozpoznaje przeszkody na drodze i przekazuje informacje do kierowcy i samochodu. W niedalekiej przyszłości, jak obiecują twórcy, takie systemy będą działać z prędkością 60 km/h i wyższą, unikając kolizji nie tylko z statycznymi zaparkowany samochód, ale także z przeszkodami dynamicznymi, np. z wbiegającym na jezdnię pieszym, zwierzęciem itp. Nowe systemy będą w stanie nie tylko zatrzymać samochód, ale nawet ominąć przeszkodę, nie przeszkadzając innym użytkownikom drogi.
Niedawno American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) przetestował automatyczne hamowanie z przeszkodami i systemy ostrzegania kierowcy. zderzenie czołowe. W rezultacie pokazały się prawie wszystkie testowane modele (21 z 24). wysokie wyniki, co wskazuje, że producenci poważnie pracują nad tą funkcją.
Hamulec automatyczny można również sparować z awaryjnym układem kierowniczym, który koryguje kierunek pojazdu.
Jak czuje się kierowca?
System, który kontroluje właściciela, monitoruje stan zdrowia kierowcy, ostrzegając o wypadku na czas, jeśli kierowca nagle zachoruje, samochód, włączając zespół awaryjny i zwalniając, będzie mógł ostrożnie zaparkować na poboczu drogi bez udziału kierowcy; a także, jeśli kierowca jest zmęczony i prawdopodobne jest, że zaśnie za kierownicą, system może go obudzić sygnałem dźwiękowym.
W foteliku z takim systemem są czujniki monitorujące pracę serca (i nie tylko) kierowcy lub (co też zależy od producenta) instalowane są kamery wideo skanujące mimikę twarzy, częstotliwość mrugania i ruchy gałek ocznych; a także w samochodzie mogą znajdować się różne urządzenia, czujniki, kamery wideo, które śledzą ruch samochodu względem pasy drogowe. Gdy tylko system stwierdzi, że częstotliwość kierowania i chybotania przekracza dopuszczalna stawka, zakłóci proces. Volvo stało się pionierem w tworzeniu takich systemów, ten producent ma taką funkcję o nazwie Driver Alert Control.
Asystenci parkowania
Nie dziwi już fakt, że samochód potrafi sam wybrać miejsce i zaparkować. I o tym rozmawialiśmy wcześniej. Co więcej, kierowcy może nawet nie być w kabinie, a nawet całkowicie opuścić parking, wydając polecenie „zaparkowania” z pilota samochodowego lub smartfona jednym przyciskiem / jednym dotknięciem.
Sieci społecznościowe do komunikacji samochodowej
Kolejnym rozwiązaniem, nad którym obecnie pracują producenci, jest nauczenie samochodów komunikowania się ze sobą w skali globalnej. Elektronika pokładowa samochodu będzie otrzymywać niezbędne informacje od innych użytkowników dróg za pośrednictwem sieci społecznościowej (informacje o wypadkach, zdarzeniach, obszary niebezpieczne drogi itp.), analizuj je, podejmuj niezbędne działania na czas, koryguj, jeśli to konieczne, trasę swojego ruchu itp.
Globalny system otrzymał dotychczas kryptonim V2V, a jego uruchomienie planowane jest na 2019 rok w Stanach Zjednoczonych. Zasada działania V2V jest prosta: samochody są masowo wyposażone w specjalny procesor z nadajnikiem, przez sieć bezprzewodową V2V prześle swoje współrzędne, prędkość jazdy i inne parametry do pojazdów w promieniu mili. Otrzymane informacje zostaną przeanalizowane, przekażą kierowcy ważne komunikaty.
A europejscy producenci samochodów pracują nad stworzeniem sieci społecznościowej Car2X, która będzie musiała zjednoczyć samochody marek Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo.
Wiadomo również, że niektóre samochody tej samej marki otrzymują już ze sobą systemy komunikacji i mogą wymieniać komunikaty o niebezpieczeństwie, na przykład o tym, że na drodze jest obszar z lodem lub korek z powodu poważnego wypadku itp.
Rozpoznawanie znaków drogowych
Wielu znanych producentów samochodów ma już taki układ w swoim arsenale, na przykład Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen itp. A te systemy rozpoznawania znaków mają typową konstrukcję, która obejmuje kamerę wideo na przedniej szybie za lusterkiem wstecznym, jednostką sterującą i ekranem wyświetlającym informacje dla kierowcy.
Kamera obejmuje obszar, na którym znajdują się znaki drogowe, rejestruje wszystko i przesyła obraz jednostka elektroniczna sterowanie, które wytwarza następujący algorytm pracy:
- rozpoznawanie kształtu znaków drogowych;
- rozpoznawanie kolorów;
- rozpoznawanie napisów;
- rozpoznawanie tabliczki informacyjnej;
- analiza rzeczywistej prędkości pojazdu;
- porównanie prędkości pojazdu z maksymalną dopuszczalną prędkością;
- wizualne i dźwiękowe ostrzeżenie kierowcy w przypadku odchylenia.
System noktowizyjny jest podobny. Tylko tutaj zastosowano kamerę, czujniki pozwalające odbierać informacje z nieoświetlonych odcinków drogi.
Autopilota
Cóż, globalny, nad którym obecnie aktywnie pracują producenci samochodów, to autopilot. Czyli samochody, które mogą przewozić pasażerów bez udziału kierowcy. A testy już trwają. Na przykład w maju tego roku Volvo wypuściło na ulice Szwecji 100 swoich samojezdnych modeli. Teraz wszystkie dane z ich podróży są zbierane w celu poprawy efektywności wykorzystania technologii i jej ulepszenia.
Co o tym myślisz? A jakie systemy chcielibyście zobaczyć w swoim aucie?
- , 03 lipca 2014
spędźmy krótka recenzja systemów bezpieczeństwa oferowanych dzisiaj.
Systemy bezpieczeństwa biernego działają w momencie uderzenia. Należą do nich: zaprogramowane strefy deformacji ciała, pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Pasy bezpieczeństwa zapobiegają wypadnięciu kierowcy lub pasażerów przez przednią szybę i zmniejszają ryzyko poważnych obrażeń twarzy i ciała podczas nagłe zatrzymanie. Poduszki powietrzne rozwijają się w przypadku zderzenia, aby złagodzić uderzenie w głowę i inne wrażliwe części ciała.
W latach 90. za normę uznano wyposażanie samochodu w dwie poduszki powietrzne: dla kierowcy i dla kierowcy pasażer z przodu. Nowoczesne samochody mają od 4 do 10 lub więcej poduszek powietrznych, z których każda zapewnia ochronę przed określonymi obrażeniami w konkretnym zderzeniu. Tak więc boczne poduszki powietrzne, „uruchamiane” w otworach okiennych, zapobiegają urazom głowy w przypadku zderzeń bocznych i dachowania. A boczne poduszki powietrzne w słupkach lub oparciach siedzeń chronią okolice brzucha i miednicy przed urazami. Poduszka powietrzna chroniąca kolana chroni nogi przed uderzeniem w deskę rozdzielczą.
Nowoczesny pas bezpieczeństwa zapewnia równomierne rozłożenie siły działającej na ciało człowieka podczas nagłego zatrzymania. Niektóre modele Forda i Lincolna są wyposażone w innowacyjne pasy bezpieczeństwa z elementem doładowanym, który zmniejsza obciążenie. General Motors oferuje centralną poduszkę powietrzną, która rozwija się z prawa strona od siedzenia kierowcy, zapewniając dodatkową amortyzację w przypadku zderzenia bocznego i zapobiegając kolizji głowy kierowcy z głową pasażera z przodu.
Kolejnym ważnym elementem bezpieczeństwa biernego, którego wielu nawet nie podejrzewa - struktura mocy karoseria. Nadwozie ma specjalnie obliczone strefy odkształcenia, które po zgnieceniu podczas zderzenia rozpraszają energię uderzenia. To zadanie jest przypisane do przedniej i tylnej części samochodu. Przeciwnie, korpus kabiny jest wykonany ze stalowych konstrukcji o wysokiej wytrzymałości, które nie odkształcają się w momencie uderzenia.
Podczas gdy systemy bezpieczeństwa biernego działają bezpośrednio w momencie zderzenia, systemy bezpieczeństwa czynnego starają się uniknąć wypadku na wszelkie możliwe sposoby. Za ostatnie lata w tej dziedzinie dokonał się ogromny postęp. Ale są takie systemy, które działają od dziesięcioleci. Na przykład układ przeciwblokujący (ABS) zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania, zapewniając stabilność i sterowność pojazdu podczas zwalniania. ABS stale monitoruje prędkość za pomocą czujników na wszystkich czterech kołach i zmniejsza ciśnienie w obwodzie hamulcowym zablokowanego koła.
Kontrola trakcji, często drugorzędna funkcja ABS, zapobiega poślizgowi poprzez zmniejszenie mocy silnika („otwieranie przepustnicy”) lub hamowanie obracającego się koła.
System stabilizacji wykorzystuje inny zestaw czujników, które monitorują ruch poprzeczny pojazdu, prędkość obrotową oraz kąt skrętu kierownicy, pozycję zawór dławiący i wiele więcej. Jeżeli pojazd porusza się po trajektorii, która nie odpowiada zadanym działaniom sterującym, to system, hamując dane koło lub zmieniając moc silnika, próbuje przywrócić zadaną trajektorię.
Wiele nowoczesne samochody tak inteligentne, że znają nie tylko parametry twojego ruchu w danym momencie, ale także pojazdy i obiekty wokół ciebie. Służą temu systemy ostrzegania przed kolizją, które zbierają informacje o otaczających obiektach za pomocą czujników: radaru, kamer, czujników laserowych, termicznych czy ultradźwiękowych. Jeśli system wykryje, że obiekt zbliża się zbyt szybko, kierowca zostanie ostrzeżony dźwiękiem z głośników, kierunkowskazami, wibracjami fotela lub kierownicy. Jeśli nie ma wystarczająco dużo czasu na ostrzeżenie, system automatycznie zainterweniuje, aby pomóc Ci uniknąć wypadku. Dlatego w niektórych samochodach układ hamulcowy jest wstępnie naprężony do hamowania awaryjnego, a pasy bezpieczeństwa są wstępnie naprężone. Niektóre systemy uciekają się nawet do hamowania.
Kolejnym aktywnym systemem bezpieczeństwa jest monitorowanie martwego pola. Używają producenci samochodów różne drogi ostrzeżenia. W większości przypadków jest to system monitorowania martwego pola ze wskazaniem na lusterkach zewnętrznych i ostrzeżeniem dźwiękowym.
Dostępny jest również system kontroli pasa ruchu, który za pomocą światła ostrzega przed zjechaniem z pasa ruchu, sygnał dźwiękowy zacja lub wibracja. Niektóre systemy oprócz tego są w stanie zwolnić i przywrócić samochód na właściwy pas. System z reguły działa podczas zmiany pasa ruchu bez włączania kierunkowskazu.
W ostatnich latach lista aktywnych systemów bezpieczeństwa znacznie się wydłużyła. Uzupełnieniem były adaptacyjne reflektory, które kierują wiązkę światła w kierunku samochodu, oświetlając ciemne fragmenty dróg w zakręcie. Aktywne światła drogowe mogą wykrywać zbliżające się pojazdy i przełączać na światła mijania, aby nie oślepiać innych użytkowników drogi.
Mercedes instaluje w swoich samochodach system Attention Assist, który monitoruje stan kierowcy. System wyemituje sygnał dźwiękowy, jeśli podejrzewa, że kierowca zaczął zasypiać.
Kamery cofania są obecnie powszechne i znajdują się na liście wielu samochodów. standardowe wyposażenie. Jeden z nowych systemów zapewnia monitorowanie martwych punktów podczas jazdy samochodu. w odwrotnej kolejności. Podczas przejeżdżania przez jezdnię z samochodem znajdującym się w martwym polu system ostrzeże kierowcę o możliwej kolizji. Inni producenci używają wielu kamer po bokach samochodu, aby stworzyć widok z góry na dół, który pomaga poruszać się po wąskich przestrzeniach. Nie mniej powszechne jest stosowanie detektorów radarowych, które mierzą odległość do obiektów, ostrzegając przed zbliżaniem się poprzez zwiększenie częstotliwości sygnału dźwiękowego.
Nowoczesne auto dba nie tylko o bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, ale także o bezpieczeństwo pieszych. W tym celu stosuje się specjalny kształt przodu samochodu. Zastosowano również aktywne rozpórki maski, podnoszące ją z powrotem przy uderzeniu w pieszego.
Niedawno na zewnętrznej powierzchni pojazdu zastosowano poduszki powietrzne. W ten sposób Volvo wyprodukowało pierwszy samochód wyposażony w poduszkę powietrzną dla pieszego, która otwiera się na przejściu między maską a przednią szybą, aby zapobiec obrażeniom głowy pieszego. Niektórzy producenci samochodów, na przykład BMW, oferują system wspomagania na podczerwień, który rozpoznaje osobę lub zwierzę w ciemności.
Adaptacyjny tempomat pomaga utrzymać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu za pomocą czujników radarowych lub laserowych. Niektóre systemy są w stanie samodzielnie zatrzymać samochód, a następnie ruszyć ponownie, pracując w trybie „stop & go”.
Obecnie opracowywana jest technologia umożliwiająca pojazdom wymianę informacji o wypadkach, wykrytych pieszych i innych pojazdy. System będzie również w stanie analizować informacje o trybach pracy sygnalizacji świetlnej, dokonując korekt tryb prędkości, aby zapewnić swobodny przejazd przez skrzyżowania, bez zatrzymywania się na czerwonym świetle („zielona fala”).
Systemy bezpieczeństwo motoryzacyjne przeszły długą drogę od czasu wprowadzenia pasów bezpieczeństwa ponad 50 lat temu. Zapewniają nowoczesne systemy bezpieczeństwa wysoki stopień ochrona. Jednak zawsze istnieje miejsce na ulepszenia, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadków drogowych i obrażeń. Ale przede wszystkim należy pamiętać, że bezpieczeństwo zaczyna się od kierowcy.
Pierwsze kroki w kierunku bezpieczeństwa samochodu.
Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego coraz więcej uwagi poświęca się bezpieczeństwu samochodowemu. Na początku samochód otrzymał jasne acetylenowe reflektory i prymitywny układ hamulcowy (klocki). Ten układ hamulcowy nie był odpowiedni gumowe opony, więc w samochodach wkrótce zaczęto montować najpierw hamulce taśmowe, a następnie bębnowe (które działały tylko na tylne koła). Dopiero od 1910 roku układ hamulcowy pojawia się na wszystkich czterech kołach.
Wraz ze wzrostem mocy silniki samochodowe, różny urządzenia samochodowe oraz systemy pomagające i ułatwiające prowadzenie samochodu, a także eliminujące wiele niebezpieczne sytuacje na drodze. Mowa o wycieraczkach, lusterkach wstecznych, światła przeciwmgielne, który po raz pierwszy pojawił się w Cadillacu z 1938 roku. Samochody Buick otrzymały swoje pierwsze kierunkowskazy w 1939 roku. W 1944 roku inżynierowie Volvo opracowali technologię wielowarstwową przednia szyba, który wytrzymał silne uderzenia i nie rozpadł się na kawałki.
Po wdrożeniu w Branża motoryzacyjna hydrauliczny również systemy elektryczne wielu producentów samochodów zaczęło aktywnie korzystać z nowych systemów bezpieczeństwa. Na przykład w 1921 roku zaczęto wyposażać samochody hamulce hydrauliczne, aw 1923 roku w modelach Renault pojawił się wzmacniacz hamulca. Podwójny obwód układ hamulcowy po raz pierwszy zaczęto stosować w samochodach marki „Volvo” w 1966 roku.
Zaprojektowany przez Johna Boydle'a Dunlopa nadmuchiwane opony wykonane z gumy znacznie podniosły komfort podróżowania samochodem. Salon stał się bardziej komfortowy, a sam samochód zaczął wykazywać płynniejszą i bardziej niezawodną jazdę, prowadzenie znacznie wzrosło. W 1904 roku dzięki staraniom firmy Continental pojawiły się opony tłoczone, a 42 lata później Michelin zaczął produkować opony z radialnym układem kordu. Ta wersja opon jest dziś aktywnie używana.
Systemy bezpieczeństwa biernego.
Rozwój samochodowych systemów bezpieczeństwa nie jest możliwy bez poprawy bezpieczeństwa biernego, którego głównym zadaniem jest ochrona pasażerów przed ewentualnymi obrażeniami. Bez bezpośrednich eksperymentów postęp w tej dziedzinie będzie bardzo niewielki. Dlatego od połowy XX wieku producenci samochodów zaczęli przeprowadzać testy zderzeniowe swoich samochodów. Mniej więcej w tych samych latach pojawiły się pierwsze pasy bezpieczeństwa, w które wyposażone były salony samochody fordy. Ciekawostką jest fakt, że pierwszy patent na pas samochodowy został wydany w 1885 roku Amerykaninowi Edwardowi Claghornowi, który wynalazł dwupunktowy pas bezpieczeństwa. Bardziej zaawansowane (trzypunktowe) pasy bezpieczeństwa zaczęto wyposażać w samochody Volvo w 1956 roku. Nieco później udoskonalono pasy bezpieczeństwa, czyniąc je „ruchomymi”, co podniosło poziom bezpieczeństwa i komfortu pasażerów. Napinacze pasów bezpieczeństwa zaczęto montować dopiero w 1984 roku.
Prace nad projektem kabiny samochodu można również przypisać poprawie systemu bezpieczeństwa biernego. Aby zmniejszyć szkody wynikające z zderzenie czołowe, projektanci zaczęli używać mocnych i jednocześnie elastycznych gatunków stali do produkcji nadwozia. Kolumny kierownicze nowego typu, opracowane przez Mercedesa w 1966 roku, nie spowodowały poważnych obrażeń kierowcy w czasie wypadku. W 1971 roku w samochodach Saaba zamontowano nowe przednie szyby pochłaniające energię, aw 1977 roku drzwi modelu Saaba 99 zostały wzmocnione ochronnymi belkami bocznymi. Aby chronić szyję i głowę pasażerów, od 1968 roku we wnętrzach samochodów Volvo pojawiły się specjalne zagłówki, które zostały udoskonalone dopiero w 1995 roku. W tej formie można je zobaczyć w samochodzie "Saab 9-5".
Mimo wszystko głównym elementem systemu bezpieczeństwa biernego są nadal poduszki powietrzne, czy też, jak się je potocznie nazywa, poduszki powietrzne. Po raz pierwszy takie systemy zostały wprowadzone w 1973 roku przez General Motors, ich głównym celem jest ochrona pasażerów przed obrażeniami w czasie wypadku. Nieco zaktualizowany system ochrony został wprowadzony przez Audi w 1986 roku. Nazywał się „Procon-ten”. W przypadku zderzenia zarówno poduszki powietrzne, jak i napinacze pasów zadziałały w tym samym czasie, co gwarantowało lepsza ochrona przed obrażeniami i uszkodzeniami. Dalsze udoskonalanie poduszek powietrznych doprowadziło do pojawienia się w salon samochodowy kurtyny powietrzne, poduszki chroniące kolana oraz boczne poduszki powietrzne.
Od połowy lat 70. szczególną uwagę zwraca się na bezpieczeństwo dzieci w transporcie. W 1978 roku w Ameryce przyjęto ustawę zobowiązującą kierowców do przewożenia dzieci w samochodzie na specjalnych siedzeniach. Dopiero w 1995 roku doszli do zatwierdzenia jednego standardu dla dziecięcego fotelika samochodowego.
Od 2005 roku światowe organizacje bezpieczeństwa ruchu drogowego domagają się, aby producenci samochodów zwracali większą uwagę na ochronę pieszych. Aby zmniejszyć szkody, jakie samochód może wyrządzić pieszym, zaczęto projektować przód samochodu bardziej pionowo, dodano nowe czujniki i czujniki. Przykładem takiej maszyny jest Legenda Hondy", wyposażony w podnoszoną maskę z wypustkami chroniącymi pieszych w momencie zderzenia. Ponadto Honda wyposażona jest w czujniki podczerwieni, które rozpoznają osoby na drodze nawet w warunkach słabej widoczności.
Główna funkcjonalność aktywnych systemów bezpieczeństwa.
Koncepcja aktywnego bezpieczeństwa samochodowego odnosi się do stosowania różnorodnych systemów i technologii, których celem jest (głównie) zapobieganie wypadkowi. Działając na hamulce, zawieszenie i sterowniczy możliwe jest uratowanie samochodu przed kolizją na drodze. Przełomem technologicznym w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego było opracowanie systemu ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania). Pierwsze wersje tego systemu zostały zaprezentowane na początku lat 70., ale technologia ta została powszechnie przyjęta dopiero w latach 80. Pierwszy samochód, w którym został zainstalowany Układ ABS, stał się modelem „Mercedes-Benz 450 SEL”.
Trudno przecenić skuteczność układu przeciwblokującego. ABS zapobiega blokowaniu się kół pojazdu podczas hamowania, umożliwiając to kierowcy nagły wypadek nie traci kontroli nad samochodem i „utrzymuje” go na drodze. Obecnie system ABS jest stosowany w obu auta zagraniczne, jak i domowych.
Na początku lat 90. firma Bosch wprowadziła elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP). Po raz pierwszy system ten został zainstalowany w „Mercedesie S600”. Obecnie system ten jest wyposażony we wszystkie samochody, które przechodzą testy zderzeniowe serii EuroNCAP. System ESP monitoruje przyspieszenie samochodu i monitoruje obrót kierownicy, kontroluje również pracę skrzyni biegów i silnika, zapobiega poślizgowi samochodu i utrzymuje go na bezpiecznej trajektorii, uzupełniając tym samym ABS.
Kolejny składnik układ aktywny bezpieczeństwa to opony samochodowe, których głównym zadaniem jest zapewnienie nie tylko wysokiego poziomu komfortu i drożności, ale także niezawodnej przyczepności w każdą pogodę. Za pewien sukces w rozwoju produktów oponiarskich można uznać rozpoczęcie produkcji w 1972 roku zimowe opony„ContiContact”, który zaczął być produkowany przez firmę „Continental”. Materiały użyte do produkcji takiej gumy zostały przystosowane do niskich temperatur, a bieżnik zapewniał optymalną przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.
Perspektywy samochodów „gumowych”.
Na obecnym etapie rozwoju systemy samochodowe bezpieczeństwa, nadszedł moment, w którym wielu światowych producentów samochodów współpracuje przy tworzeniu nowych technologii w tej dziedzinie. Aktywnie wykorzystywane są technologie GPS, dzięki którym możliwa jest wymiana między samochodami informacji: sytuacji na drodze, prędkości i trajektorii.
Trwają prace nad ulepszeniem poduszek powietrznych. Nowa technologia System i-SRS Hondy umożliwia stopniowe otwieranie poduszki powietrznej. Dzięki temu faktycznie staje się „bezpieczny”, gdyż w czasie swojej eksploatacji nie wyrządza krzywdy pasażerom.
Rozwój Toyota Motors można przypisać najbardziej postępowym systemom bezpieczeństwa. Ich system, umieszczony w kabinie pasażerskiej, monitoruje stan kierowcy. Jeśli zauważy jakiekolwiek odchylenia: kierowca jest rozkojarzony, stał się nieuważny, a nawet zaczął zasypiać za kierownicą, wówczas uruchamia się system ostrzegawczy, który budzi kierowcę.
Możliwości samochodów przyszłości są naprawdę niesamowite. Według samochodów koncepcyjnych japońska firma„Honda”, nadwozie futurystycznego samochodu „Puyo” wykonane jest z materiałów na bazie silikonu. Nawet przy uderzeniu w pieszego obrażenia będą minimalne, ponieważ karoseria jest miękka.
Tak czy inaczej, musisz martwić się nie tylko o życie pieszych, pasażerów czy kierowcy. Sam samochód jest również bardzo zagrożony. Jeśli nie jest ubezpieczony, jest to duże zaniedbanie. Na szczęście ubezpieczenie samochodu jest teraz łatwiejsze niż kiedykolwiek, ponieważ istnieją wygodne usługi, takie jak OnlineOSAGO. W tym zasobie możesz szybko znaleźć dla siebie najbardziej opłacalną, niedrogą i prostą opcję ubezpieczenia.
