- to jest automatyczna skrzynia biegów, możesz dowiedzieć się o funkcjach i zasadzie działania CVT w naszych instrukcjach, jeśli potrzebujesz recenzji - kliknij. Jeśli interesują Cię również inne skrzynie biegów: lub, możesz zapoznać się z niuansami prawidłowej obsługi pod tymi linkami. Chcę również wyjaśnić, że działanie przekładni CVT różnych marek, na przykład: Nissan lub Toyota, nie różni się.
Czego nie robić na wariatorze
- Kategorycznie niepożądane jest rozpoczynanie od pedału sygnalizacji świetlnej do podłogi
- Długa jazda z maksymalnymi prędkościami (obroty zaczynają pływać)
- Jeśli utkniesz, poproś kogoś o popchnięcie samochodu.
- Jazda z pełnym ładunkiem z przyczepą
- Zmniejsza się poślizg w dowolnej postaci
Czy można włączyć bieg neutralny na wariatorze podczas wybiegu
CVT, podobnie jak standardowa automatyka, ustawiona jest na jazdę w pozycji D. Wsiadasz za kierownicę, ustawiasz selektor w pozycji Drive i jedziesz, nie trzeba wciskać neutralnego.
Jak kontrolować wariator w korku
Nie musisz za każdym postojem włączać pozycji N. Jeśli wiesz, że będziesz długo stał, po prostu przestaw selektor w pozycję P.
Rozgrzać pudełko, czy nie
Wariator, jak każdy węzeł z ocierającymi się częściami, wymaga rozgrzania. Musisz ogrzać skrzynię. Zaleca się również jazdę na niskich obrotach silnika przez pierwsze kilka kilometrów w celu optymalnego rozgrzania silnika i skrzyni biegów.
Tryb awaryjny i CVT
Jeśli zapali się kontrolka, pierwszą rzeczą do zrobienia jest zatrzymanie się i ponowne uruchomienie samochodu. Jeśli lampka nie gaśnie, konieczna jest pilna diagnoza skrzynki. Nie musisz się tym bawić.
Właściwa konserwacja
Monitorowanie poziomu i stanu płynu w wariatorze jest obowiązkową procedurą. Zgodnie z przepisami płyn w skrzyni należy wymieniać co 60 tys. km.
Kontroluj czystość chłodnicy skrzyni, znajduje się ona za zderzakiem. Regularnie dmuchać lub płukać. Przegrzanie nie wyszło jeszcze nikomu na korzyść. Mam nadzieję, że nauczyłeś się czegoś nowego z naszego przewodnika. Główne usterki wariatora są dostępne do wglądu
Pięć lat temu niewielu krajowych kierowców wiedziało, co to jest i czym różni się od tradycyjnej „mechaniki” i „automatów”. Ale dzisiaj prawie każdy producent samochodów dodał do swojej oferty pojazdy z tą skrzynią biegów. Ale nie każdy kierowca wie, jak prowadzić przekładnię CVT, zawiłości jej działania oraz jakie ma zalety i wady.
[ Ukrywać ]
Jak korzystać z wariatora?
Przekładnia o zmiennej prędkości (CVT) to jednostka przeznaczona do przekazywania sygnału z silnika na koła napędowe. Ten typ skrzyni biegów pozwala płynniej przechodzić z jednego biegu na drugi, zmieniając prędkość obrotową wałów napędzanych i napędzających. I chociaż konstrukcja tego urządzenia została opracowana ponad sześćdziesiąt lat temu, dopiero niedawno została aktywnie wprowadzona do produkcji maszyn.
Ci, którym udało się już użytkować samochód z taką skrzynią biegów, od razu zauważają, że samochód przyspiesza bardzo płynnie i bezawaryjnie, ponieważ kierowca nie musi zmieniać biegów. Od dawna jest to znane i udowodnione w wielu testach: jeśli rywalizują dwa samochody z tymi samymi silnikami, ale różnymi skrzyniami biegów, ten wyposażony w CVT będzie na czele.
Niektórych kierowców może dezorientować hałas silnika we wszystkich trybach pracy. W pojazdach wyposażonych w przekładnię CVT nie będzie możliwe uzyskanie dźwięku samochodu sportowego podczas przyspieszania. Ponieważ elektronika maszyny optymalizuje działanie silnika, umożliwiając w ten sposób jego optymalne działanie.
Wszystkie te czynniki pozwalają podkreślić zalety samochodu z CVT w stosunku do konwencjonalnej „automatyki” lub „mechaniki”. W szczególności są to:
- operacyjny zestaw prędkości;
- oszczędności benzyny w porównaniu z innymi jednostkami transmisyjnymi;
- optymalizacja obciążenia silnika;
- skrócony okres na potrzebę konserwacji i naprawy;
- CVT jest czystszą jednostką z ekologicznego punktu widzenia.
"Powiedz mi, Proszę! Kupiłem Hondę ze skrzynią CVT. Postanowiłam zajrzeć do internetu i poczytać o tego typu checkpointach i okazało się, że nie wszystko jest tak płynne jak mogłoby być! Z recenzji innych kierowców zdałem sobie sprawę, że ta jednostka ma bardzo złożoną konstrukcję i nie każdy serwis samochodowy podejmie naprawę skrzyni biegów. Jak prawidłowo obsługiwać Hondę z CVT? Na co należy zwrócić uwagę? ”, Nikolay pisze do internautów.
A w sieci jest mnóstwo podobnych pytań. Jak zatem prawidłowo użytkować samochód wyposażony w przekładnię CVT? Jaki jest optymalny styl jazdy dla tej jednostki, jakie są cechy jej działania? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz poniżej. Korzystając z samochodu wyposażonego w CVT, musisz przestrzegać kilku zasad i niuansów.
Olej przekładniowy
Zawsze należy dokładnie monitorować poziom i stan materiałów eksploatacyjnych wlewanych do urządzenia. Przekładnie CVT, w przeciwieństwie do automatycznych skrzyń biegów, a tym bardziej mechanicznych, są bardziej wrażliwe na jakość materiałów eksploatacyjnych. Tutaj lepiej nie wlewać płynu od niesprawdzonego producenta i w dodatku kupionego gdzieś na poboczu.
Olej przekładniowy musi w pełni odpowiadać specyfikacjom wymaganym przez skrzynię biegów konkretnego samochodu. Aby określić, jakiego rodzaju materiałów eksploatacyjnych potrzebuje Twój samochód, powinieneś zapoznać się z instrukcją obsługi. Z reguły takie ważne punkty są opisane w instrukcjach. Instrukcja powinna zawierać specyfikację i podstawowe wymagania dotyczące materiałów eksploatacyjnych do przekładni. W przypadku naruszenia tych wymagań bądź przygotowany na zapłacenie kwoty za naprawę urządzenia.
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie w instrukcji obsługi, warto skontaktować się ze sprzedawcą. Pomoże Ci zdecydować, który olej najlepiej kupić i gdzie go wlać. Uwaga - napełnianie płynu powinno być również wykonywane przez mistrzów, którzy już się z tym spotkali. Dlatego też sprawdź u dealera, gdzie w Twoim mieście znajdują się odpowiednie stacje paliw. Być może przedstawiciele firmy doradzą ci skontaktowanie się z centrum serwisowym.
Nie zapomnij również sprawdzić poziomu materiałów eksploatacyjnych w skrzyni biegów: zawsze powinien być prawidłowy. Jeśli w przekładni CVT nie ma wystarczającej ilości płynu, części i komponenty jednostki nie będą w stanie prawidłowo nasmarować. To z kolei może spowodować awarię niektórych elementów skrzyni biegów, co może uderzyć także w kieszeń kierowcy.
Nagłe obciążenia
W pojazdach wyposażonych w przekładnię CVT nagłe obciążenia często powodują późniejsze awarie i nieprawidłowe działanie. Ze względu na swoją budowę problem ten można uznać za „chorobę”. Z nieznanych nam powodów twórcy CVT nie spieszą się z rozwiązaniem tego problemu, dlatego właściciele samochodów z CVT pozostają pilni.
Zwłaszcza kierowca takiego samochodu powinien powstrzymać się od gwałtownego ruszania zimą, dopóki samochód nie nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej. Ze względu na to, że olej przekładniowy w urządzeniu jest zimny, nie może od razu dostać się do wszystkich kanałów układu, to znaczy niektóre elementy pracują przez pewien czas bez smarowania. Dlatego ostry start może spowodować śmiertelną CVT.
Oczywiście wszystko zależy od stylu jazdy, ale w przypadku CVT należy zrezygnować z gwałtownych ruszań i poślizgów.
Jazda terenowa
CVT nie są przeznaczone do częstego użytkowania na terenach wiejskich lub terenowych. Pomimo faktu, że crossovery Mitsubishi, na przykład model Outlander, są wyposażone w tę jednostkę, samochody te trudno nazwać SUV-ami. Dlatego zaleca się kierowcy ograniczenie częstych wyjazdów na wieś.
To samo dotyczy holowania. Pojazdy wyposażone w CVT absolutnie nie powinny wpadać w poślizg. To działa na szkodę jednostki. Jeśli utkniesz gdzieś w błocie i spróbujesz jechać samochodem, przełączając wybierak biegów z pozycji „D” na „R”, spowoduje to zwiększone zużycie wielowypustów. Z kolei żywotność kół zębatych jest znacznie zmniejszona. Oczywiście, jeśli się zepsują, trzeba będzie rozebrać urządzenie i naprawić, a ta przyjemność nie jest tania. Oznacza to, że jeśli Twój samochód ma awarię i nie możesz zacząć dojeżdżać do stacji paliw, jedynym wyjściem jest wezwanie lawety.
Ponadto holowanie innych pojazdów może być również szkodliwe dla samochodu z przekładnią CVT. Maksymalnie dozwolone do holowania jest przyczepa o małych rozmiarach, której ładowność nie powinna przekraczać 700-1000 kg. Ponieważ transport ma znacznie większą wagę, należy powstrzymać się od holowania.
Działanie czujnika
Czujniki to osobny temat do rozmowy. Aby zapewnić normalną jazdę, ich pracę należy monitorować w taki sam sposób, jak poziom benzyny w baku. Działanie urządzenia jako całości zależy od wydajności urządzeń sterujących. Czujnik kontroli prędkości może spowodować awarię przekładni CVT.
Jeśli ten element ulegnie awarii, wówczas jednostka sterująca () transportu natychmiast wyrzuca pasek skrzyni biegów w środkowe położenie awaryjne, co powoduje awaryjne hamowanie silnikiem. Wtedy pasek może się zdeformować, ale w niektórych przypadkach może nawet pęknąć całkowicie, ale tylko wtedy, gdy samochód jedzie z dużą prędkością. Jeśli prędkość jazdy nie jest tak wysoka, sama jednostka może nie ucierpieć.
Dlatego jeśli kupujesz używany samochód, to przede wszystkim wymień czujnik prędkości, najlepiej kupując oryginalną część od producenta. To samo dotyczy czujników poziomu płynu przekładniowego, czujnika ciśnienia oleju itp. Wszystkie czujniki muszą być sprawne.
Przekładnia CVT w przekroju - na zdjęciu pasek roboczy zespołu Naprawa
Kupując samochód z CVT, upewnij się, że zawsze masz numer telefonu kompetentnego specjalisty. Do tej pory nie wszystkie stacje paliw podejmują się naprawy tych jednostek, ponieważ są one dość złożone w konstrukcji i wymagają kompetentnego podejścia.
Ponadto koszt usług takich specjalistów jest znacznie wyższy, a od naprawy zależy wiele. Tylko jeden błąd popełniony przez mistrza może spowodować poważniejszą awarię. Dlatego do kwestii naprawy należy również podejść odpowiedzialnie.
Jeśli chodzi o oficjalnych dealerów, jak pokazuje praktyka, naprawiają CVT tylko wtedy, gdy samochód jest objęty gwarancją. Jeśli okres gwarancji wygasł, przedstawiciele firmy najprawdopodobniej zaproponują całkowitą wymianę urządzenia, a to, jak rozumiesz, wcale nie jest tanie.
Przyczyny awarii
| oznaki | awarie |
| Jazda samochodem na biegu jałowym: brak możliwości zmiany biegu. |
|
| Podczas przesuwania wybieraka skrzyni biegów z położenia „N” do „D” kierowca może usłyszeć uderzenia. Ponadto podczas jazdy samochód może szarpać. |
|
| Podczas jazdy kierowca czuje, że dynamika samochodu znacznie spadła. Ponadto pojazd może po prostu nie ruszyć po naciśnięciu pedału gazu. | nastąpiła awaria sprzęgła jazdy do przodu; awaria przemiennika momentu obrotowego; naprawiono awarie w działaniu przekładni CVT; awaria modułu elektrohydraulicznego; nastąpiła awaria w działaniu jednostki sterującej. |
| Nie można zmieniać biegów podczas jazdy w trybie ręcznym. | W takim przypadku może się zdarzyć:
|
Jak rozumiesz, skrzynia biegów CVT jest dość złożoną konstrukcją, która ma swoje wady i zalety.
Wiele zależy od prawidłowego działania samochodu, prowadzenia go i stylu jazdy. Ze względu na swoje właściwości każdy kierowca będzie chciał prowadzić samochód z taką jednostką, ale nie każdy będzie w stanie od razu zrozumieć wszystkie niuanse, od których bezpośrednio zależy wydajność skrzyni biegów.
Kupując samochód z takim agregatem zastanów się - czy potrafisz nim prawidłowo jeździć i uwzględniać wszystkie cechy tego agregatu? Jeśli nie, lepiej nie zadzierać z CVT, ponieważ nawet niewłaściwy sposób jazdy może spowodować awarię jednostki.
Wideo od Alexa Kolmaka „CVT”
Jak prawidłowo jeździć na wariatorze: cechy działania i jazdy! Coraz popularniejsze skrzynie CVT w samochodach mają jedną z najważniejszych cech - bezstopniową zmianę momentu obrotowego, czyli kierowca nie musi samodzielnie zmieniać biegów, jak ma to miejsce w samochodzie z manualną skrzynią biegów, ani odczuwać drobnych szarpnięć przy zmianie biegów, które mają samochody z automatyczną skrzynią biegów.. Jeśli chodzi o sterowanie samym wariatorem, to praktycznie nie różni się ono od sterowania automatyczną skrzynią biegów, ale cecha bezstopniowej zmiany momentu obrotowego powoduje własne korekty sterowania. Istnieją pewne niuanse, które należy wziąć pod uwagę podczas prowadzenia samochodu z przekładnią CVT.Ogólne instrukcje dotyczące sterowania przekładnią CVT są dość proste: aby rozpocząć jazdę, wystarczy przesunąć selektor skrzyni biegów, który zastąpił dźwignię ręcznej skrzyni biegów, i naciskając pedał gazu, zacznij się poruszać. Podczas jazdy, jeśli tryb sterowania ręcznego nie jest wybrany, nie trzeba wykonywać żadnych dalszych czynności przy wybieraku. Tryby wariatora Niektóre tryby pracy wariatora wybiera się przesuwając selektor w pozycje, z których każda jest oznaczona literami i ikonami. Przesunięcie wybieraka w położenie z tym oznaczeniem oznacza, że samochód ruszy do przodu. To właśnie ten tryb jest głównym trybem podczas jazdy. W takim przypadku wariator sam zmieni przełożenie, koncentrując się na prędkości obrotowej silnika, a układy elektroniczne będą monitorować zarówno działanie wariatora, jak i silnika, aby zapewnić maksymalną wydajność ich pracy.Rewers „R” - bieg wsteczny. Konstrukcja wariatora jest taka, że nie ma on ruchu wstecznego wału napędzanego, który przenosi obrót na koła napędowe. Dlatego w projekcie uwzględniono dodatkowe mechanizmy. Po przesunięciu selektora w to położenie aktywowane są biegi wsteczne.Aby uniknąć awarii, selektor można przestawić w to położenie dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu. W niektórych modelach, aby przesunąć selektor w pozycję „R” należy wcisnąć klawisz zamocowany na selektorze, przy czym wciśnięcie go będzie możliwe dopiero po całkowitym zatrzymaniu. Zapewnia to wykluczenie możliwości włączenia biegu wstecznego bez unieruchomienia samochodu, co jest dodatkowym zabezpieczeniem wariatora Neutal "N" - neutralny. W tej pozycji selektora elektrownia jest odłączona od skrzyni biegów. Ta pozycja jest używana podczas długiego postoju, na przykład w korku. Ten tryb służy również do uruchamiania elektrowni. Ogólnie jest to zwykły bieg neutralny, który jest dostępny we wszystkich typach skrzyń biegów. Nie zaleca się jednak ustawiania wybieraka w tej pozycji przy każdym zatrzymaniu, zwłaszcza przy krótkim postoju.Parking „P” – parkowanie. Takie położenie selektora powoduje, że wałek napędzany wariatora jest zablokowany sworzniem, co wyklucza możliwość spontanicznego ruchu samochodu.Z tego trybu należy korzystać tylko wtedy, gdy samochód jest zaparkowany. Często, aby wykluczyć możliwość przypadkowego włączenia tej pozycji, oprócz wciśnięcia przycisku na wybieraku, trzeba jeszcze wcisnąć pedał hamulca i zaciągnąć hamulec ręczny, po czym tylko wybierak będzie w tej pozycji. Wyjęciu wybieraka z tej pozycji towarzyszą również te czynności wykonywane w odwrotnej kolejności Sterowanie ręczne „+”, „-” – zmiana biegu na wyższy i niższy. Ponieważ w wariatorze nie ma biegów jako takich, dla wygody kierowców zastosowano ręczny tryb zmiany biegów. Ale ten tryb jest tylko emulatorem - wariator może zmieniać przełożenie do określonych wartości, co imituje stopniowaną skrzynię biegów. Oznacza to, że wydaje się, że następuje skokowa zmiana momentu obrotowego i można go zmienić, przesuwając krótko wybierak w położenie „+” lub „-”, tworząc w ten sposób iluzję zmiany biegów, ale jest to tylko warunkowe. Ponadto nie będzie możliwe pełne osiągnięcie zgodności z działaniem wariatora jako stopniowanej skrzyni biegów - układy elektroniczne nadal będą monitorować prędkość obrotową silnika iw razie potrzeby niezależnie zmieniać przełożenie. Odbywa się to w celu ochrony samego wariatora przed przeciążeniem Dodatkowe tryby Wiele modeli wyposażonych w wariator ma dodatkowe tryby pracy skrzyni biegów, które dostosowują ją do określonych warunków jazdy. „S” to tryb sportowy. Zapewnia bardziej rozbrykane zachowanie samochodu po naciśnięciu pedału. Ten tryb jest przeznaczony do intensywnej jazdy. Ale wszystko sprowadza się do tego, że CVT wolniej zmienia przełożenie, co zapewnia lepszą przyczepność wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.„E” - ekonomia, czyli „Eco”. Ten tryb jest całkowitym przeciwieństwem trybu „sportowego”. Wariator jest wyregulowany tak, aby zapewnić maksymalną interakcję silnika ze skrzynią przy minimalnym zużyciu paliwa „L” - tryb trudnych warunków pracy. Gdy selektor zostanie przesunięty do tej pozycji, wariator zapewnia maksymalne przełożenie, czyli przyczepność na kołach napędowych. Przeznaczony do jazdy terenowej, holowania przyczepy itp. Niuanse korzystania z CVT Teraz o niuansach prowadzenia samochodu wyposażonego w CVT. Pierwszym i jednym z głównych warunków jest to, aby nie rozpoczynać jazdy bezpośrednio po uruchomieniu silnika, zwłaszcza zimą, ponieważ spowoduje to pracę elementów wariatora bez smarowania. W rezultacie przyczynia się to do ich intensywnego zużycia. Dlatego po uruchomieniu należy odczekać, aż olej pod ciśnieniem dotrze do wszystkich smarowanych powierzchni.To samo dotyczy przełączania pozycji na „N” podczas krótkich postojów. Po przejściu w ten tryb ciśnienie oleju w wariatorze spada, a po szybkim przejściu do trybu „D” i rozpoczęciu ruchu olej nie będzie miał czasu spłynąć na powierzchnie trące w odpowiedniej ilości. Dlatego lepiej nie dotykać selektora podczas zatrzymywania się na światłach i pozostawiać go w pozycji „D”, ponieważ wariator jest przeznaczony do pracy w tym trybie nawet po zatrzymaniu. Oznacza to, że kierowca najpierw zwiększa prędkość za pomocą pedału przyspieszenia, na co reaguje ta skrzynia biegów. W zależności od wybranego trybu wariator odpowiednio zareaguje, ale zajmie to trochę czasu.Podczas wyprzedzania należy najpierw wziąć pod uwagę ten czynnik - dodać prędkość wału korbowego, a następnie rozpocząć manewrowanie.trzeba nacisnąć pedał w momencie, gdy kierownica zacznie się obracać, wtedy skrzynia biegów zareaguje prawidłowo i nie będzie żadnych nieprzewidzianych konsekwencji. Dozwolony jest tylko transport przyczep o masie całkowitej do 1 t. Nie należy często jeździć samochodem z CVT po nierównym terenie. Oznacza to, że wiele crossoverów i SUV-ów z CVT, chociaż są to samochody o zwiększonej zdolności do jazdy w terenie, nie należy tak naprawdę liczyć na ich zdolność do jazdy w terenie - są bardziej samochodami miejskimi niż „zdobywcami terenowymi”. są również niuanse dotyczące holowania samochodu z przekładnią CVT. Dopuszcza się holowanie takiego samochodu na sztywnym lub elastycznym zaczepie tylko przy pracującym zespole napędowym i wybieraku w położeniu neutralnym. Jeśli nie ma takich warunków, holowanie odbywa się tylko przez częściowe załadowanie samochodu (koła napędowe muszą być rozwieszone) lub przez lawetę.
Wśród zalet warto również podkreślić oszczędność paliwa CVT w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, lepsze rozłożenie obciążenia na i na skrzynię biegów, co pozwala nie przeciążać jednostki napędowej i zwiększać jej żywotność.
Wydawałoby się, że biorąc pod uwagę wszystkie zalety, wariator można uznać za wygodniejszy zamiennik klasycznej maszyny, ale tak nie jest. Faktem jest, że wielu kierowców zauważa zauważalnie mniejszą, niską łatwość konserwacji wariatorów, wysokie koszty utrzymania i szereg ograniczeń podczas pracy. Rozwiążmy to.
- Na pierwszy rzut oka działanie wariatora nie różni się od automatycznej skrzyni biegów. Dostępne tryby są takie same, P - parkowanie, D - do przodu, N - neutralny, R - do tyłu itp.
Można również zaimplementować funkcję ręcznego sterowania skrzynią biegów, która symuluje zmianę biegu na niższy i wyższy przez samego kierowcę (podobnie jak Tiptronic w automatycznych skrzyniach biegów). Dodatkowo może istnieć tryb sportowy, tryb ekonomiczny itp.
Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że spośród wszystkich typów automatycznej skrzyni biegów wariator „trawi” najgorzej i jest najmniej przygotowany na duże obciążenia. Mówiąc prościej, bardzo niepożądane jest nagłe uruchamianie wariatora.
W takim punkcie kontrolnym musisz płynnie przyspieszać, stopniowo zwiększając prędkość obrotową silnika. W przeciwnym razie awarie nie będą długo czekać. W praktyce nie ma odosobnionych przypadków, gdy fani wyścigów na światłach na nowych samochodach zepsuli się już o 50-60 tys. Km. uruchomić.
- Ponadto wariator musi być bez wątpienia rozgrzany na zimno. Przekładnie CVT są niezwykle wrażliwe na smarowanie, podczas gdy olej przekładniowy rozprowadza się gorzej po skrzyni, gdy temperatura spada.
Co więcej, rozgrzewanie wariatora CVT na miejscu (włączanie trybów P-R-N-D z kilkusekundowym opóźnieniem) dla tego typu przekładni nie zadziała, ponieważ wariator różni się strukturalnie od maszyny hydromechanicznej.
W przypadku CVT konieczne jest rozgrzanie silnika spalinowego i włączenie trybu N na kilka sekund, co pozwoli na rozgrzanie sprzęgła hydrokinetycznego. Następnie musisz zacząć się poruszać, zmniejszając obciążenie skrzyni do minimum przez pierwsze 3-5 km.
Jeśli temperatura spadnie do -30 i poniżej, lepiej odmówić podróży samochodem z CVT. Jeśli musisz jechać, samochód będzie musiał być rozgrzewany przez długi czas na biegu jałowym, wtedy jazda jest dozwolona wyłącznie w trybie łagodnym.
- Ponadto wariator „boi się” poślizgu i zwiększonych obciążeń. Oznacza to, że żadnego crossovera z CVT w żaden sposób nie można uznać za SUV-a specjalnie przygotowanego do jazdy w terenie i przeznaczonego do pracy w trudnych warunkach.
Trzeba też pamiętać, że samochody osobowe i SUV-y z CVT są słabo przystosowane do ciągnięcia przyczep, nie są przystosowane do przewozu ciężkich ładunków itp. Z tego powodu właściciele bezstopniowej skrzyni biegów muszą unikać niepotrzebnego obciążania skrzyni biegów.
Mówiąc prościej, zdecydowanie odradza się używanie samochodu z przekładnią CVT do holowania innego samochodu. Jeśli chodzi o przyczepę, ważne jest, aby masa nie przekraczała dopuszczalnych wartości. Podczas korzystania z przyczepy mogą również obowiązywać ograniczenia dotyczące prędkości i odległości.
Jeśli samochód z CVT utknął w błocie lub śniegu, lepiej zrezygnować z prób samodzielnego wyjazdu. Przełączanie selektora między trybami podczas „kołysania” samochodu doprowadzi do szybkiego zużycia połączeń wielowypustowych, zauważalnie zmniejszy się zasób części skrzyni biegów.
- Nawiasem mówiąc, jeśli istnieje potrzeba holowania niesprawnego samochodu z przekładnią CVT, najlepiej skorzystać z usług lawety. Jeśli nie jest to możliwe, należy przestrzegać zasad określonych w instrukcji dotyczących holowania wariatora.
Automatyczna skrzynia biegów stała się ostatnio powszechna nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale na całym świecie. Jednocześnie brak pedału sprzęgła nie oznacza, że wszystkie maszyny są takie same. Automatyczne skrzynie biegów w samochodach można podzielić na trzy duże grupy:
Warto zauważyć, że nie każdy właściciel jest w stanie odróżnić CVT od automatycznej skrzyni biegów, a nawet ręcznej skrzyni biegów. Jednak podczas pracy należy osobno rozważyć, jaki typ maszyny znajduje się na maszynie.
Innymi słowy, musisz wiedzieć, jak konserwować i jak prawidłowo jeździć na przekładni CVT, automatycznej lub robocie, aby skrzynia działała przez długi czas i bezawaryjnie. W tym artykule porozmawiamy osobno o wariatorach.
Skrzynia CVT: jak jeździć
Tak więc wariator CVT jest bezstopniową automatyczną skrzynią biegów, która znacznie odróżnia ten typ skrzyni biegów od analogów ze względu na swoją unikalną konstrukcję. Zmiana biegów w samochodzie z CVT odbywa się płynnie, bez szarpnięć, opóźnień, poślizgów itp.
Samochód z taką skrzynią biegów łatwo przyspiesza, przyspieszanie odbywa się bez najmniejszych szarpnięć, które w mniejszym lub większym stopniu można odczuć w innych typach automatów, w tym nawet w najnowszych preselektywnych manualnych skrzyniach biegów z dwoma sprzęgłami.
Wśród zalet warto również podkreślić oszczędność paliwa CVT w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, lepszy rozkład obciążenia na silnik spalinowy i na skrzynię biegów, co pozwala nie przeciążać jednostki napędowej i zwiększać jej żywotność.
Wydawałoby się, że biorąc pod uwagę wszystkie zalety, wariator można uznać za wygodniejszy zamiennik klasycznej maszyny, ale tak nie jest. Faktem jest, że wielu kierowców zauważa zauważalnie krótsze zasoby CVT w porównaniu z automatycznymi skrzyniami biegów, niską łatwość konserwacji przekładni CVT, wysokie koszty konserwacji i szereg ograniczeń podczas eksploatacji. Rozwiążmy to.
- Na pierwszy rzut oka działanie wariatora nie różni się od automatycznej skrzyni biegów. Dostępne tryby są takie same, P - parkowanie, D - do przodu, N - neutralny, R - do tyłu itp.
Można również zaimplementować funkcję ręcznego sterowania skrzynią biegów, która symuluje zmianę biegu na niższy i wyższy przez samego kierowcę (podobnie jak Tiptronic w automatycznych skrzyniach biegów). Dodatkowo może istnieć tryb sportowy, tryb ekonomiczny itp.
Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że spośród wszystkich typów automatycznej skrzyni biegów wariator „trawi” moment obrotowy najgorzej i jest najmniej przygotowany do dużych obciążeń. Mówiąc prościej, bardzo niepożądane jest nagłe uruchamianie wariatora.
W takim punkcie kontrolnym musisz płynnie przyspieszać, stopniowo zwiększając prędkość obrotową silnika. W przeciwnym razie awarie nie będą długo czekać. W praktyce nie ma odosobnionych przypadków, gdy fani wyścigów na światłach na nowych samochodach zepsuli się już o 50-60 tys. Km. uruchomić.
- Ponadto wariator musi być bez wątpienia rozgrzany na zimno. Przekładnie CVT są niezwykle wrażliwe na smarowanie, podczas gdy olej przekładniowy rozprowadza się gorzej po skrzyni, gdy temperatura spada.
Ponadto rozgrzewanie wariatora CVT na miejscu, analogicznie do automatycznej skrzyni biegów (włączanie trybów P-R-N-D z kilkusekundowym opóźnieniem), nie jest odpowiednie dla tego typu skrzyni biegów, ponieważ wariator różni się konstrukcyjnie od hydromechanicznego maszyna.
W przypadku CVT konieczne jest rozgrzanie silnika spalinowego i włączenie trybu N na kilka sekund, co pozwoli na rozgrzanie sprzęgła hydrokinetycznego. Następnie musisz zacząć się poruszać, zmniejszając obciążenie skrzyni do minimum przez pierwsze 3-5 km.
Jeśli temperatura spadnie do -30 i poniżej, lepiej odmówić podróży samochodem z CVT. Jeśli musisz jechać, samochód będzie musiał być rozgrzewany przez długi czas na biegu jałowym, wtedy jazda jest dozwolona wyłącznie w trybie łagodnym.
- Ponadto wariator „boi się” poślizgu i zwiększonych obciążeń. Oznacza to, że żadnego crossovera z CVT w żaden sposób nie można uznać za SUV-a specjalnie przygotowanego do jazdy w terenie i przeznaczonego do pracy w trudnych warunkach.
Trzeba też pamiętać, że samochody osobowe i SUV-y z CVT są słabo przystosowane do ciągnięcia przyczep, nie są przystosowane do przewozu ciężkich ładunków itp. Z tego powodu właściciele bezstopniowej skrzyni biegów muszą unikać niepotrzebnego obciążania skrzyni biegów.
Mówiąc prościej, zdecydowanie odradza się używanie samochodu z przekładnią CVT do holowania innego samochodu. Jeśli chodzi o przyczepę, ważne jest, aby masa nie przekraczała dopuszczalnych wartości. Podczas korzystania z przyczepy mogą również obowiązywać ograniczenia dotyczące prędkości i odległości.
Jeśli samochód z CVT utknął w błocie lub śniegu, lepiej zrezygnować z prób samodzielnego wyjazdu. Przełączanie selektora między trybami podczas „kołysania” samochodu doprowadzi do szybkiego zużycia połączeń wielowypustowych, zauważalnie zmniejszy się zasób części skrzyni biegów.
- Nawiasem mówiąc, jeśli istnieje potrzeba holowania niesprawnego samochodu z przekładnią CVT, najlepiej skorzystać z usług lawety. Jeśli nie jest to możliwe, należy przestrzegać zasad określonych w instrukcji dotyczących holowania wariatora.
W niektórych przypadkach samochód z przekładnią CVT, a także automatyczną skrzynią biegów, jest holowany na krótkie odległości z pracującym silnikiem. Jeśli silnik spalinowy nie uruchamia się, należy zaprzestać prób holowania samochodu bez zawieszenia kół napędowych.
Konserwacja CVT
Jeśli mówimy o konserwacji, olej w wariatorze powinien być stale sprawdzany, jego poziom i stan. Jednocześnie w przypadku przekładni bezstopniowej kwestia oleju jest niezwykle istotna, płyn przekładniowy zmienia się częściej niż w przekładniach automatycznych, wystarczy uzupełnić produkty zalecane pod względem właściwości i tolerancji.
Olej CVT jest wyjątkowy, ponieważ musi zapewniać smarowanie współpracujących powierzchni, jednocześnie zapobiegając poślizgowi. Zgodnie z instrukcją często konieczna jest wymiana oleju w skrzyni wariatora raz na 60 tys. Km, ale w praktyce pożądane jest przeprowadzanie tej procedury co 30-35 tys. Km, a wymianę co 30 tys. Uważa się za optymalną.
Jeśli mówimy o możliwych awariach i diagnostyce, musisz monitorować zachowanie urządzenia. Faktem jest, że awaria poszczególnych czujników ECM może doprowadzić do tego, że wariator wrażliwy na obciążenia ulegnie awarii i to dość szybko.
Na przykład awaria czujnika prędkości prowadzi do tego, że ECU przełącza skrzynkę w tryb awaryjny. Jazda w tym trybie może spowodować uszkodzenie paska napędowego, problemy ze stożkami napędowymi itp.
Staje się jasne, że wszelkie odchylenia od normy i awarie wariatora są przyczyną natychmiastowego zakończenia eksploatacji samochodu i dostarczenia samochodu do stacji obsługi w celu diagnostyki CVT.
Podsumowując
Jak widać, wariator jest w stanie zapewnić maksymalny komfort jazdy, a także jest bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa w porównaniu do klasycznych automatycznych skrzyń biegów. Należy jednak pamiętać, że ten rodzaj przekładni nie jest przeznaczony do dużych obciążeń i trudnych warunków. Równolegle niedopuszczalne jest przegrzewanie przekładni.
Mówiąc prościej, skrzynia CVT jest bardziej odpowiednia do pracy w mieście na dobrych drogach i dla takich kierowców, którym bliżej do spokojnego i wyważonego stylu jazdy, bez gwałtownych ruszeń, poślizgów, ciągłego wyprzedzania itp.
Ponadto skrzynkę wariatora należy częściej serwisować, stale sprawdzając poziom i stan oleju przekładniowego, rozgrzewając skrzynię biegów na początku ruchu, unikając zwiększonych obciążeń. W określonych warunkach zasób wariatora może okazać się podobny do określonego przez samego producenta skrzyni biegów, to znaczy skrzynia biegów CVT będzie działać bez awarii przez cały deklarowany okres użytkowania.
Źródło: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/
Jak jeździć na wariatorze
Rosyjscy kierowcy stosunkowo niedawno zapoznali się z zasadami prowadzenia samochodów z przekładnią CVT. Wielu osobom udało się przyzwyczaić do braku trzeciego pedału w aucie (zwykła automatyczna skrzynia biegów). Ale ci, którzy stawiają znak równości między automatyczną skrzynią biegów a bezstopniową skrzynią biegów, są w błędzie. Niuanse działania wariatora wymagają najbardziej starannego rozważenia. Jak jeździć na wariatorze?
Zasady jazdy ze zmienną prędkością
CVT to łaciński skrót oznaczający interesujący nas rodzaj pudełka. Funkcjonalnie nie różni się od innych typów skrzyń biegów, ale radykalnie różni się zasadą działania.
Zmiana biegów przebiega płynnie, bez szarpnięć, dzięki korekcji płaszczyzny średnicowej tarcz (slave/master). Auto przyspiesza "bez szarpnięć". Siedzenie za kierownicą nie jest rozpraszane zmianą biegów.
Działanie automatyki skraca czas przyspieszania, oszczędza paliwo, dobiera optymalny tryb pracy silnika.
Niezależnie od stopnia obciążenia silnika poziom hałasu elektrowni jest nie do odróżnienia. Dźwięk toczenia samochodu sportowego w takich samochodach nigdy nie będzie słyszalny, nawet jeśli pedał przyspieszenia zostanie „utopiony” na awarię. „Inteligentna” elektronika kompensuje gwałtowną zmianę parametrów jednostki operacyjnej, usuwając nadmierne obciążenie.
Więcej o korzyściach
Pojazd wyposażony w CVT ma szereg pozytywnych aspektów, które odróżniają go od samochodów z „mechaniką” i automatyczną skrzynią biegów. Korzyści wyraźnie obejmują:
- dobre nabieranie prędkości;
- bardziej ekonomiczne zużycie paliwa;
- zoptymalizowane obciążenia krytyczne silnika;
- wydłuża się okres planowych prac konserwacyjnych i naprawczych;
- podwyższona klasa bezpieczeństwa środowiskowego.
Sprawa oleju
Monitorowanie poziomu i jakości oleju w skrzyni biegów jest obowiązkiem właściciela samochodu. W przypadku przekładni bezstopniowej należy na to szczególnie uważać. Absolutnie wszystkie przekładnie CVT „boleśnie” reagują na nieuważne podejście do specyfikacji i roboczej objętości napełnionego oleju. Będzie trzeba go często zmieniać.
Osobną kategorią jest olej CVT. Cechą materiału jest antagonizm funkcji (zapewnia smarowanie trących się powierzchni przy jednoczesnym zapobieganiu ich poślizgowi). Egzotyka oleju przekładniowego nie znajduje odzwierciedlenia w jego cenie, nie zrujnuje kierowców.
Wymiana płynu w skrzyni o właściwościach odbiegających od specyfikacji to duże ryzyko. Dokumentacja techniczna samochodu zawiera dokładne informacje o rodzaju i parametrach oleju w skrzyni biegów.
Zignorowanie tego aspektu z dużym prawdopodobieństwem doprowadzi do nieplanowanych wydatków, których wielkość może bardzo zdenerwować właściciela samochodu.
Jeśli nie można było samodzielnie wyjaśnić informacji o materiale eksploatacyjnym, należy skontaktować się ze sprzedawcą lub oficjalnym centrum technicznym w celu wyjaśnienia, w którym serwisowane są samochody żądanej marki.
Zaleca się całkowitą wymianę płynu w wariatorze przy znakach będących wielokrotnością 60 tysięcy kilometrów, w zależności od producenta dane te mogą się różnić w górę lub w dół. Rosyjskie realia znacząco korygują ten wskaźnik w dół (około 30 tys. km).
Działanie wariatora (szybka instrukcja)
Litery łacińskie, zamiast cyfr na gałce ręcznej zmiany biegów, oznaczają:
- "P" - tryb parkowania. Parkowanie przez długi czas, system sterowania jest zablokowany. Podczas zapalania upewnij się, że dźwignia jest ustawiona na ten sam znak;
- "D" - samochód jest w ruchu. Samochód jedzie do przodu z charakterystyczną płynną zmianą kroków;
- "N" - odpowiednik „neutralnego”. W wersji bezstopniowej skrzynia biegów jest używana podczas parkowania pod kątem.
Algorytm działania kierowcy jest następujący: wciśnij pedał hamulca do oporu → ustaw klamkę skrzyni naprzeciw „N” → zaciągnij samochód na hamulec ręczny → gwałtownie zwolnij i ponownie wciśnij hamulec → przełącz na parking „P” tryb.
Niezwykła kolejność manipulacji wynika ze specyfiki interakcji jednostek mechanicznych podczas postoju: wał w CVT jest blokowany przez pręt o małej grubości, który łatwo odkształca się (w końcu niszczy) podczas nieostrożnego parkowania „z prędkością” .
- "L" - nadmierne obroty i efekt hamowania silnikiem. Zalecany podczas jazdy terenowej, zjazdowej, holowania przyczepy (podobnie jak w przypadku 1 etapu na „mechanice”).
Wielu producentów samochodów dodaje jeszcze dwie pozycje:
- "S" - Sporty. Silnik osiąga pełną moc;
- "MI" - ekonomiczny. Zużycie paliwa jest zminimalizowane.
Nie ładuj mocno
W przypadku maszyn z przekładniami CVT gwałtownie rosnące obciążenia są przeciwwskazane. Stają się sprawcami nadzwyczajnych wizyt w serwisie i kolejnych napraw. Jest to wada skrzyń CVT, o której projektanci jeszcze nie zdecydowali.
Rozgrzanie wariatora jest wymagane w niskich temperaturach. Zimny olej w skrzyni biegów jest źle rozprowadzany w układzie, niektóre elementy i części pozostają bez smarowania.
Nie zaleca się rozgrzewania jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów poprzez przełączanie trybów „P-R-N-D” i odwrotnie, ponieważ nie poprawia to rozgrzewania. Pamiętaj, że wariator jest zaprojektowany zupełnie inaczej niż inne skrzynie biegów.
Alternatywnie możesz włączyć neutralny - „N” na kilka sekund, to trochę rozgrzeje sprzęgło hydrokinetyczne (sprzęgło).
Musisz ruszyć po upewnieniu się, że samochód nagrzał się do wymaganego limitu. Po rozpoczęciu ruchu stosuj spokojny styl jazdy przez co najmniej kilometr, to całkowicie rozgrzeje wszystkie elementy pudła. Koszt nadwyżki paliwa pozwoli zaoszczędzić na kosztach instalacji nowej skrzyni biegów.
Im niższa temperatura otoczenia, tym dłużej trwa nagrzewanie pudełka. W temperaturze -35 °C lepiej nie eksploatować samochodu z CVT. Jeśli nadal decydujesz się na podróż w silnym mrozie, zaleca się rozgrzewkę przez co najmniej 30 minut i cały czas trzymanie się bardzo łagodnego trybu jazdy.
W Europie (Finlandia) znaleźli alternatywę dla rozgrzewania silnika na biegu jałowym. Samochody wyposażone są w instalację elektryczną utrzymującą temperaturę roboczą. Maszyna jest zasilana z sieci za pomocą konwencjonalnej wtyczki. Samochody z takim wyposażeniem łatwo rozpoznać po charakterystycznych wycięciach na zderzaku.
Off-road nie steruje
Nie zaleca się jazdy samochodem z przekładnią CVT w terenie. Niech światowej sławy producenci crossoverów nie wprowadzają kierowców w błąd. SUV-y z CVT są automatycznie zaliczane do SUV-ów.
Właściciele CVT lepiej trzymają się miast i utwardzonych autostrad.
Możesz uszkodzić bezstopniową skrzynię biegów, wjeżdżając na półkę, wybój, jeśli koła wpadną w doły i dziury oraz inne nierówności jezdni. Takie przygody nie są bezpieczne dla manualnej skrzyni biegów, aw przypadku maszyny z CVT konsekwencje mogą być śmiertelne.
Bez holowania
Nie warto ślizgać się ani holować na CVT. Działania te nie są bezpieczne dla urządzenia. Istnieje możliwość holowania samochodu - przy pracującym silniku (smar zabezpieczy części przed nadmiernym tarciem) należy zapoznać się z instrukcją obsługi.
A mimo to zdarzają się awarie, zwłaszcza używanej skrzyni biegów, dlatego nie zalecamy jej holowania, ponieważ laweta jest znacznie tańsza niż naprawa.
Awaria silnika prowadzi do nieuchronnej komunikacji ze służbą ewakuacyjną, jest jeszcze jedna, ale bardzo czasochłonna opcja, odłączenie półosi od kół napędowych.
W związku z tym kategorycznie nie zaleca się używania samochodu jako środka ciągnącego inny samochód. Maksymalnie dopuszczalnym warunkiem jest przewóz przyczepy o masie nieprzekraczającej dopuszczalnej. Dokładne informacje o ładowności i odległości, na jaką można ciągnąć przyczepę dla konkretnego modelu, podane są w karcie katalogowej.
Poślizg jest działaniem bardzo szkodliwym. Utknąwszy na wybojach lub w błocie, powinieneś przestać próbować wyjechać na własną rękę. Przesuwając wybierak między znakami „D” i „R” można uzyskać jedynie przejściowe zużycie wielowypustów. Zasób kół zębatych zostanie zauważalnie zmniejszony. Aby wyeliminować awarię, zespół zostanie zdemontowany, co znacznie uderzy w kieszeń właściciela samochodu.
Uwaga czujniki!
Bez prawidłowego działania urządzeń sterujących nie da się zapewnić bezpieczeństwa podróży. Stałe monitorowanie ich stanu jest pilną potrzebą. Awaria jednego czujnika może doprowadzić do awarii całego węzła.
Jeśli czujnik kontroli prędkości jest uszkodzony, jednostka sterująca automatycznie przesuwa pasek transmisyjny do środkowego położenia awaryjnego, silnik gwałtownie hamuje. Zagrożenie odkształceniem pasa staje się więcej niż realne. Podczas jazdy w trybie dużej prędkości może nawet zerwać napęd pasowy. Zmniejszenie prędkości obrotowej zwiększa wskaźnik przeżycia CVT.
Dla tych, którzy chcą kupić używany samochód, obowiązuje niezmienna zasada - zmień czujnik prędkości. Zdecydowanie zaleca się zakup oryginalnej wersji od producenta i zaufanego dostawcy. To samo należy zrobić z czujnikami poziomu oleju i ciśnienia. Cały zestaw czujników musi być w dobrym stanie.
Wniosek
Wnioski nie wymagające specjalnego uzasadnienia:
- Nie można „przypalić” wariatorem. Awarie i skrócona żywotność są nieuniknione.
- Ogranicz wyjazdy do granic miasta, gdzie w pełni ujawnią się zalety bezstopniowej skrzyni biegów.
- Nie rozpoczynaj jazdy z „zimnym” olejem.
- Monitoruj poziom płynu i działanie urządzeń sterujących.
Styl jazdy kierowcy oraz ogólny stan dróg w regionie, w którym mieszka właściciel samochodu, są ważnymi czynnikami wpływającymi na ostateczną decyzję o zakupie samochodu z CVT.
Źródło: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
Jak prawidłowo jeździć CVT: cechy działania i jazdy
Coraz popularniejsze skrzynie CVT w samochodach mają jedną z najważniejszych cech - bezstopniową zmianę momentu obrotowego, czyli kierowca nie musi samodzielnie zmieniać biegów, jak ma to miejsce w samochodzie z manualną skrzynią biegów, ani odczuwać drobnych szarpnięć podczas zmiany biegów, które mają samochody z automatyczną skrzynią biegów. .
Jeśli chodzi o sterowanie samym wariatorem, to praktycznie nie różni się ono od sterowania automatyczną skrzynią biegów, ale cecha płynnej zmiany momentu obrotowego sprawia, że sterowanie ma swoje własne regulacje. Istnieją pewne niuanse, które należy wziąć pod uwagę podczas prowadzenia samochodu z przekładnią CVT.
Ogólne instrukcje dotyczące sterowania wariatorem są dość proste: aby rozpocząć jazdę, wystarczy przesunąć wybierak skrzyni biegów, który zastąpił dźwignię ręcznej skrzyni biegów, i naciskając pedał gazu, rozpocząć jazdę. Podczas jazdy, jeśli tryb sterowania ręcznego nie jest wybrany, nie trzeba wykonywać żadnych dalszych czynności przy wybieraku.
Tryby wariatora
Określone tryby pracy wariatora wybiera się przesuwając wybierak w pozycje, z których każda jest oznaczona literami i ikonami.
Ruch do przodu
„D” - idź do przodu. Przesunięcie wybieraka w położenie z tym oznaczeniem oznacza, że samochód ruszy do przodu. To właśnie ten tryb jest głównym trybem podczas jazdy.
Jednocześnie sama przekładnia CVT zmieni przełożenie, koncentrując się na prędkości obrotowej silnika, a układy elektroniczne będą monitorować zarówno działanie przekładni CVT, jak i silnika, aby zapewnić maksymalną wydajność ich pracy.
Cofanie
„R” - ruch wsteczny. Konstrukcja wariatora jest taka, że nie ma on ruchu wstecznego wału napędzanego, który przenosi obrót na koła napędowe. Dlatego w projekcie uwzględniono dodatkowe mechanizmy. Po przesunięciu wybieraka w to położenie włączają się biegi wsteczne.
Aby uniknąć awarii, wybierak można ustawić w tej pozycji dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu.
W niektórych modelach, aby przesunąć selektor w pozycję „R” należy wcisnąć klawisz zamocowany na selektorze, przy czym wciśnięcie go będzie możliwe dopiero po całkowitym zatrzymaniu.
Zapewnia to wyłączenie możliwości włączenia biegu wstecznego bez unieruchomienia samochodu, co stanowi dodatkowe zabezpieczenie wariatora.
Neutralny
„N” - neutralny. W tej pozycji selektora elektrownia jest odłączona od skrzyni biegów. Ta pozycja jest używana podczas długiego postoju, na przykład w korku.
Ten tryb służy również do uruchamiania elektrowni. Ogólnie jest to zwykły bieg neutralny, który jest dostępny we wszystkich typach skrzyń biegów.
parking
„P” - parkowanie. Takie położenie selektora prowadzi do tego, że wał napędzany wariatora jest zablokowany przez sworzeń, co wyklucza możliwość spontanicznego ruchu samochodu.
Ten tryb powinien być używany tylko wtedy, gdy samochód jest zaparkowany.
Często, aby wykluczyć możliwość przypadkowego włączenia tej pozycji, oprócz wciśnięcia przycisku na wybieraku, trzeba jeszcze wcisnąć pedał hamulca i zaciągnąć hamulec ręczny, po czym tylko wybierak będzie w tej pozycji. Wyjęciu wybieraka z tej pozycji towarzyszą również te czynności, wykonywane w odwrotnej kolejności.
Sterowanie ręczne
„+”, „-” - zmiana biegu na wyższy i niższy. Ponieważ w wariatorze nie ma biegów jako takich, dla wygody kierowców zastosowano ręczny tryb zmiany biegów.
Ale ten tryb jest tylko emulatorem - wariator może zmieniać przełożenie do określonych wartości, co imituje stopniowaną skrzynię biegów.
Oznacza to, że wydaje się, że następuje skokowa zmiana momentu obrotowego i można go zmienić, przesuwając krótko wybierak w położenie „+” lub „-”, tworząc w ten sposób iluzję zmiany biegów, ale jest to tylko warunkowe.
Ponadto nie będzie możliwe pełne osiągnięcie zgodności z działaniem wariatora jako stopniowanej skrzyni biegów - układy elektroniczne nadal będą monitorować prędkość obrotową silnika iw razie potrzeby niezależnie zmieniać przełożenie. Odbywa się to w celu ochrony samego wariatora przed przeciążeniami.
Dodatkowe tryby
Wiele modeli wyposażonych w przekładnię CVT ma dodatkowe tryby przekładni, które dostosowują ją do określonych warunków jazdy.
„S” – tryb sportowy. Zapewnia bardziej rozbrykane zachowanie samochodu po naciśnięciu pedału. Ten tryb jest przeznaczony do intensywnej jazdy. Ale wszystko sprowadza się do faktu, że CVT zmienia przełożenie wolniej, co zapewnia lepszą przyczepność wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
„E” - ekonomia, inaczej „Eko”. Ten tryb jest całkowitym przeciwieństwem trybu „sportowego”. Wariator jest wyregulowany tak, aby zapewnić maksymalną interakcję silnika ze skrzynią przy minimalnym zużyciu paliwa.
„L” - tryb trudnych warunków pracy. Gdy selektor zostanie przesunięty do tej pozycji, wariator zapewnia maksymalne przełożenie, czyli przyczepność na kołach napędowych. Przeznaczony do jazdy terenowej, holowania przyczepy itp.
Niuanse używania wariatora
Teraz o niuansach prowadzenia samochodu wyposażonego w CVT. Pierwszym i jednym z głównych warunków jest nie rozpoczynanie jazdy samochodem bezpośrednio po uruchomieniu silnika, zwłaszcza w okresie zimowym.
Początek ruchu
Podczas dłuższego postoju cały olej spływa do miski olejowej skrzyni biegów, a ponieważ niskie temperatury powodują, że olej jest bardziej lepki, uruchomienie natychmiast po uruchomieniu spowoduje pracę elementów wariatora bez smarowania. W rezultacie przyczynia się to do ich intensywnego zużycia. Dlatego po uruchomieniu należy odczekać, aż olej pod ciśnieniem dotrze do wszystkich powierzchni smarnych.
W przybliżeniu to samo dotyczy przeniesienia pozycji na „N” podczas postojów krótkoterminowych.
Po przejściu w ten tryb ciśnienie oleju w wariatorze spada, a po szybkim przejściu do trybu „D” i rozpoczęciu ruchu olej nie będzie miał czasu spłynąć na powierzchnie trące w odpowiedniej ilości.
Dlatego lepiej nie dotykać selektora podczas zatrzymywania się na światłach i pozostawiać go w pozycji „D”, ponieważ wariator jest przeznaczony do pracy w tym trybie nawet po zatrzymaniu.
Funkcje podczas manewrowania i pokonywania zakrętów
Należy pamiętać, że wariator reaguje na wzrost prędkości obrotowej silnika. Oznacza to, że kierowca najpierw zwiększa prędkość za pomocą pedału przyspieszenia, na co reaguje ta skrzynia biegów. W zależności od wybranego trybu wariator odpowiednio zareaguje, ale potrzebuje na to trochę czasu.
Podczas wyprzedzania należy przede wszystkim wziąć pod uwagę ten czynnik - dodać prędkość wału korbowego, a następnie rozpocząć manewr.
To samo dotyczy pokonywania zakrętów, należy wcisnąć pedał w momencie, gdy kierownica zacznie się obracać, wtedy skrzynia biegów zareaguje prawidłowo i nie będzie żadnych nieprzewidzianych konsekwencji.
Transport
Transport przyczep lub holowanie innych samochodów jest wysoce niepożądane dla przekładni CVT, ponieważ znacznie zwiększa obciążenie przekładni, aw rezultacie jej zwiększone zużycie. Dozwolony jest transport przyczep o masie całkowitej do 1 tony.
Nie powinieneś często używać samochodu z CVT w trudnym terenie. Oznacza to, że wiele crossoverów i SUV-ów z przekładnią CVT, chociaż są to pojazdy o zwiększonej zdolności do jazdy w terenie, nie należy szczególnie liczyć na ich zdolność do jazdy w terenie - są to bardziej samochody miejskie niż „zdobywcy terenów”.
Holowniczy
Istnieją również niuanse dotyczące holowania samochodu z przekładnią CVT. Dopuszcza się holowanie takiego samochodu na sztywnym lub elastycznym zaczepie tylko przy pracującym zespole napędowym i wybieraku w położeniu neutralnym. Jeśli nie ma takich warunków, holowanie odbywa się tylko przez częściowe załadowanie samochodu (koła napędowe muszą być rozwieszone) lub przez lawetę.
Źródło: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
Jak prawidłowo obsługiwać samochód z wariatorem?
Pięć lat temu niewielu krajowych kierowców wiedziało, czym jest przekładnia CVT i czym różni się od tradycyjnej „mechaniki” i „automatów”.
Ale dzisiaj prawie każdy producent samochodów dodał do swojej oferty pojazdy z tą skrzynią biegów.
Ale nie każdy kierowca wie, jak prowadzić przekładnię CVT, zawiłości jej działania oraz jakie ma zalety i wady.
Przekładnia o zmiennej prędkości (CVT) to jednostka przeznaczona do przekazywania sygnału z silnika na koła napędowe.
Ten typ skrzyni biegów pozwala płynniej przechodzić z jednego biegu na drugi, zmieniając prędkość obrotową wałów napędzanych i napędzających.
I chociaż konstrukcja tego urządzenia została opracowana ponad sześćdziesiąt lat temu, dopiero niedawno została aktywnie wprowadzona do produkcji maszyn.
Przekrój przekładni bezstopniowej
Ci, którym udało się już użytkować samochód z taką skrzynią biegów, od razu zauważają, że samochód przyspiesza bardzo płynnie i bezawaryjnie, ponieważ kierowca nie musi zmieniać biegów. Od dawna jest to znane i udowodnione w wielu testach: jeśli rywalizują dwa samochody z tymi samymi silnikami, ale różnymi skrzyniami biegów, ten wyposażony w CVT będzie na czele.
Niektórych kierowców może dezorientować hałas silnika we wszystkich trybach pracy. W pojazdach wyposażonych w przekładnię CVT nie będzie możliwe uzyskanie dźwięku samochodu sportowego podczas przyspieszania. Ponieważ elektronika maszyny optymalizuje działanie silnika, umożliwiając w ten sposób jego optymalne działanie.
Wszystkie te czynniki pozwalają podkreślić zalety samochodu z CVT w stosunku do konwencjonalnej „automatyki” lub „mechaniki”. W szczególności są to:
- operacyjny zestaw prędkości;
- oszczędności benzyny w porównaniu z innymi jednostkami transmisyjnymi;
- optymalizacja obciążenia silnika;
- skrócony okres na potrzebę konserwacji i naprawy;
- CVT jest czystszą jednostką z ekologicznego punktu widzenia.
Wygląda jak gumowy pasek na skrzyni biegów CVT w starym stylu: dziś programiści instalują metalowe paski
"Powiedz mi, Proszę! Kupiłem Hondę ze skrzynią CVT.
Postanowiłam zajrzeć do internetu i poczytać o tego typu checkpointach i okazało się, że nie wszystko jest tak płynne jak mogłoby być! Z recenzji innych kierowców zdałem sobie sprawę, że ta jednostka ma bardzo złożoną konstrukcję i nie każdy serwis samochodowy podejmie naprawę skrzyni biegów. Jak prawidłowo obsługiwać Hondę z CVT? Na co należy zwrócić uwagę?” – pisze Nikolay do internautów.
A w sieci jest mnóstwo podobnych pytań. Jak zatem prawidłowo użytkować samochód wyposażony w przekładnię CVT? Jaki jest optymalny styl jazdy dla tej jednostki, jakie są cechy jej działania? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz poniżej. Korzystając z samochodu wyposażonego w CVT, musisz przestrzegać kilku zasad i niuansów.
Olej przekładniowy
Zawsze należy dokładnie monitorować poziom i stan materiałów eksploatacyjnych wlewanych do urządzenia. Przekładnie CVT, w przeciwieństwie do automatycznych skrzyń biegów, a tym bardziej mechanicznych, są bardziej wrażliwe na jakość materiałów eksploatacyjnych. Tutaj lepiej nie wlewać płynu od niesprawdzonego producenta i w dodatku kupionego gdzieś na poboczu.
Olej przekładniowy musi w pełni odpowiadać specyfikacjom wymaganym przez skrzynię biegów konkretnego samochodu.
Aby określić, jakiego rodzaju materiałów eksploatacyjnych potrzebuje Twój samochód, powinieneś zapoznać się z instrukcją obsługi. Z reguły takie ważne punkty są opisane w instrukcjach.
Instrukcja powinna zawierać specyfikację i podstawowe wymagania dotyczące materiałów eksploatacyjnych do przekładni. W przypadku naruszenia tych wymagań bądź przygotowany na zapłacenie kwoty za naprawę urządzenia.
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie w instrukcji obsługi, warto skontaktować się ze sprzedawcą. Pomoże Ci zdecydować, który olej najlepiej kupić i gdzie go wlać.
Uwaga - napełnianie płynu powinno być również wykonywane przez mistrzów, którzy już się z tym spotkali. Dlatego też sprawdź u dealera, gdzie w Twoim mieście znajdują się odpowiednie stacje paliw.
Być może przedstawiciele firmy doradzą ci skontaktowanie się z centrum serwisowym.
Nie zapomnij również sprawdzić poziomu materiałów eksploatacyjnych w skrzyni biegów: zawsze powinien być prawidłowy. Jeśli w przekładni CVT nie ma wystarczającej ilości płynu, części i komponenty jednostki nie będą w stanie prawidłowo nasmarować. To z kolei może spowodować awarię niektórych elementów skrzyni biegów, co może uderzyć także w kieszeń kierowcy.
Nagłe obciążenia
W pojazdach wyposażonych w przekładnię CVT nagłe obciążenia często powodują późniejsze awarie i nieprawidłowe działanie. Ze względu na swoją budowę problem ten można uznać za „chorobę”. Z nieznanych nam powodów twórcy CVT nie spieszą się z rozwiązaniem tego problemu, dlatego właściciele samochodów z CVT pozostają pilni.
Zwłaszcza kierowca takiego samochodu powinien powstrzymać się od gwałtownego ruszania zimą, dopóki samochód nie nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej.
Ze względu na to, że olej przekładniowy w urządzeniu jest zimny, nie może od razu dostać się do wszystkich kanałów układu, to znaczy niektóre elementy pracują przez pewien czas bez smarowania.
Dlatego ostry start może spowodować śmiertelną CVT.
Tak wygląda pasek CVT w powiększeniu
Oczywiście wszystko zależy od stylu jazdy, ale w przypadku CVT należy zrezygnować z gwałtownych ruszań i poślizgów.
Jazda terenowa
CVT nie są przeznaczone do częstego użytkowania na terenach wiejskich lub terenowych. Pomimo faktu, że crossovery Mitsubishi, na przykład model Outlander, są wyposażone w tę jednostkę, samochody te trudno nazwać SUV-ami. Dlatego zaleca się kierowcy ograniczenie częstych wyjazdów na wieś.
To samo dotyczy holowania. Pojazdy wyposażone w CVT absolutnie nie powinny wpadać w poślizg. To działa na szkodę jednostki. Jeśli utkniesz gdzieś w błocie i spróbujesz jechać samochodem, przełączając wybierak biegów z pozycji „D” na „R”, spowoduje to zwiększone zużycie wielowypustów.
Z kolei żywotność kół zębatych jest znacznie zmniejszona. Oczywiście, jeśli się zepsują, trzeba będzie rozebrać urządzenie i naprawić, a ta przyjemność nie jest tania.
Oznacza to, że jeśli Twój samochód ma awarię i nie możesz zacząć dojeżdżać do stacji paliw, jedynym wyjściem jest wezwanie lawety.
Ponadto holowanie innych pojazdów może być również szkodliwe dla samochodu z przekładnią CVT. Maksymalnie dozwolone do holowania jest przyczepa o małych rozmiarach, której ładowność nie powinna przekraczać 700-1000 kg. Ponieważ transport ma znacznie większą wagę, należy powstrzymać się od holowania.
Przekrój wariatora bezstopniowego
Działanie czujnika
Czujniki to osobny temat do rozmowy. Aby zapewnić normalną jazdę, ich pracę należy monitorować w taki sam sposób, jak poziom benzyny w baku. Działanie urządzenia jako całości zależy od wydajności urządzeń sterujących. Czujnik kontroli prędkości może spowodować awarię przekładni CVT.
Jeśli ten element ulegnie awarii, wówczas jednostka sterująca () transportu natychmiast wyrzuca pasek skrzyni biegów w środkowe położenie awaryjne, co powoduje awaryjne hamowanie silnikiem.
Wtedy pasek może się zdeformować, ale w niektórych przypadkach może nawet pęknąć całkowicie, ale tylko wtedy, gdy samochód jedzie z dużą prędkością.
Jeśli prędkość jazdy nie jest tak wysoka, sama jednostka może nie ucierpieć.
Dlatego jeśli kupujesz używany samochód, to przede wszystkim wymień czujnik prędkości, najlepiej kupując oryginalną część od producenta. To samo dotyczy czujników poziomu płynu przekładniowego, czujnika ciśnienia oleju itp. Wszystkie czujniki muszą być sprawne.
Przekładnia CVT w przekroju - na zdjęciu pasek roboczy zespołu
Naprawa
Kupując samochód z CVT, upewnij się, że zawsze masz numer telefonu kompetentnego specjalisty. Do tej pory nie wszystkie stacje paliw podejmują się naprawy tych jednostek, ponieważ są one dość złożone w konstrukcji i wymagają kompetentnego podejścia.
Ponadto koszt usług takich specjalistów jest znacznie wyższy, a od naprawy zależy wiele. Tylko jeden błąd popełniony przez mistrza może spowodować poważniejszą awarię. Dlatego do kwestii naprawy należy również podejść odpowiedzialnie.
Jeśli chodzi o oficjalnych dealerów, jak pokazuje praktyka, naprawiają CVT tylko wtedy, gdy samochód jest objęty gwarancją. Jeśli okres gwarancji wygasł, przedstawiciele firmy najprawdopodobniej zaproponują całkowitą wymianę urządzenia, a to, jak rozumiesz, wcale nie jest tanie.
Przyczyny awarii
CVT zdemontowana
| oznaki | awarie |
| Jazda samochodem na biegu jałowym: brak możliwości zmiany biegu. |
|
| Podczas przesuwania wybieraka skrzyni biegów z położenia „N” do „D” kierowca może usłyszeć uderzenia. Ponadto podczas jazdy samochód może szarpać. |
|
| Podczas jazdy kierowca czuje, że dynamika samochodu znacznie spadła. Ponadto pojazd może po prostu nie ruszyć po naciśnięciu pedału gazu. | nastąpiła awaria sprzęgła jazdy do przodu; awaria przemiennika momentu obrotowego; naprawiono awarie w działaniu przekładni CVT; awaria modułu elektrohydraulicznego; nastąpiła awaria w działaniu jednostki sterującej. |
| Nie można zmieniać biegów podczas jazdy w trybie ręcznym. | W takim przypadku może się zdarzyć:
|
CVT w zdemontowanej formie
Jak rozumiesz, skrzynia biegów CVT jest dość złożoną konstrukcją, która ma swoje wady i zalety.
Wiele zależy od prawidłowego działania samochodu, prowadzenia go i stylu jazdy. Ze względu na swoje właściwości każdy kierowca będzie chciał prowadzić samochód z taką jednostką, ale nie każdy będzie w stanie od razu zrozumieć wszystkie niuanse, od których bezpośrednio zależy wydajność skrzyni biegów.
Kupując samochód z takim agregatem zastanów się - czy potrafisz nim prawidłowo jeździć i uwzględniać wszystkie cechy tego agregatu? Jeśli nie, lepiej nie zadzierać z CVT, ponieważ nawet niewłaściwy sposób jazdy może spowodować awarię jednostki.
