Przejdź na letnie standardy zużycia paliwa. Metodyka obliczania zużycia paliwa

09.09.2023

Jakie standardy wybrać na zimę

Przejście na zimowe standardy zużycia paliwa rozpocznij od podjęcia decyzji, jakie standardy – własne czy oficjalne – będzie obowiązywać firma. Przy obliczaniu podatku dochodowego wydatki na utrzymanie pojazdów, w tym paliwo i smary, nie są ujednolicone (podpunkt 11 ust. 1, art. 264 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej). Istnieją jednak standardy doradcze podane w Zaleceniach metodologicznych (rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14 marca 2008 r. Nr AM-23-r). W zalecanych normach podane są wartości procentowe, o które można w zimie podnieść standardowe normy letnie. Standardy na zimę zależą od regionu Rosji. Wartości procentowe można zobaczyć w poniższej wizualnej tabeli.

Wartość dopłat zimowych do standardów zużycia paliwa według regionów Rosji

Przedmiot nr.	Regiony Rosji (według okręgów federalnych)	Liczba miesięcy i okres ważności zasiłków zimowych	Maksymalna wysokość dodatków zimowych nie więcej niż, %
1	2	3	4
I. Centralny
1	Moskwa	5.0 01.XI..31.III	10
2	Obwód Biełgorodski	4.0 15.XL..15.III	7
3	Obwód briański	5.0 01.XI..31.III	10
4	obwód włodzimierski	5.0 01.XI..31.III	10
5	Region Woroneża	5.0 01.XI...31.III	10
6	Region Iwanowo	5.0 01.XI...31.III	10
7	Region Kaługa	5.0 01.XI...31.III	10
8	Region Kostromy	5.0 01.XI...31.III	10
9	Obwód kurski	5.0 01.XI...31.III	10
10	Obwód lipiecki	5.0 01.XI...31.III	10
11	region Moskwy	5.0 01.XI...31.III	10
12	Region Orła	5.0 01.XI...31.III	10
13	Region Riazań	5.0 01.XI...31.III	10
14	Obwód smoleński	5.0 01.XI...31.III	10
15	Region Tambowa	5.0 01.XI...31.III	10
16	Region Twerski	5.0 01.XI...31.III	10
17	Region Tuły	5.0 01.XI...31.III	10
18	Region Jarosławia	5.0 01.XI...31.III	10
II. Północno-zachodni
19	Sankt Petersburg	5.0 01.XI..31.III1	10
20	Republika Karelii	5.5 01.XI...15.IV	12
21	Republika Komi Workuta wraz z przyległym okręgiem administracyjnym	6.0 01.XI...30.IV 6.5 15.X…30.IV	15
22	Obwód Archangielska (bez Nienieckiego Okręgu Autonomicznego)	6.0 01.XI...30.IV	15
23	Region Wołogdy	5.0 01.XI...31.III	10
24	Obwód Kaliningradzki	4.0 15.XL..15.III	7
25	Obwód Leningradzki.	5.0 01.XI...31.III	10
26	Obwód murmański	6.0 01.XI...30.IV	15
27	Obwód nowogrodzki	5.0 01.XI...31.III	10
28	Obwód pskowski	5.0 01.XI...31.III	10
29	Nieniecki Okręg Autonomiczny	6.0 15.X...15.IV	18
III. Północno-kaukaski
30	Republika Adygei	3.0 01.XII... 1.III	5
31	Republika Dagestanu	3.0 01.XII... 1.III	5
32	Republika Inguszetii	3.0 01.XII... 1.III	5
33	Republika Czeczeńska	3.0 01.XII... 1.III	5
34	Republika Kabardyno-Bałkarska	3.0 01.XII... 1.III	5
35	Republika Kałmucji	5.0 15.X...15.III	10
36	Republika Karaczajo-Czerkieska	3.0 01.XII... 1.III	5
37	Republika Osetii Północnej – Alania	3.0 01.XII... 1.III	5
38	Region Krasnodarski	3.0 01.XII... 1.III	5
39	Obwód Stawropolski	3.5 01.XII..15.III	5
40	Region Astrachania	5.0 15.X...15.III	10
41	Obwód Wołgogradu	5.0 15.X...15.III	10
42	Obwód rostowski	4.0 15.XI..15.III	7
IV. Prywałżski
43	Republika Baszkortostanu	5.5 01.XI...15.IV	12
44	Republika Mari El	5.0 01.XI..31.III	10
45	Republika Mordowii	5.0 01.XI..31.III	10
46	Republika Tatarstanu	5.0 01.XI...31.III	10
47	Republika Udmurcka	5.0 01.XI...31.III	10
48	Republika Czuwaski	5.0 01.XI...31.III	10
49	Region Kirowski	5.5 15.X...31.III	12
50	Obwód Niżny Nowogród.	5.0 01.XI...31.III	10
51	Region Orenburga	6.0 15.X...15.IV	15
52	Region Penzy	5.0 01.XI...31.III	10
53	Region Permu (bez Okręgu Autonomicznego Komi-Permyak)	5.5 01.XI...15.IV	10
54	Region Samary	5.0 01.XI...31.III	10
55	Obwód Saratowski	5.0 01.XI...31.III	10
56	Obwód Uljanowsk	5.0 01.XI...31.III	10
57	Okręg Autonomiczny Komi-Permyak	6.0 15.X...15.IV	18
V. Ural
58	Region Kurgan	5.5 01.XI...15.IV	10
59	Obwód Swierdłowska.	5.5 01.XI...15.IV	10
60	Region Tiumeń (bez Chanty-Mansyjska i Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego)	5.5 01.XI...15.IV	12
61	Obwód Czelabińska	5.5 01.XI...15.IV	10
62	Chanty-Mansyjski Okręg Autonomiczny	6.5 15.X...30.IV	18
63	Jamalsko-Nieniecki Okręg Autonomiczny	6.5 15.X...30.IV	18
VI. syberyjski
64	Republika Ałtaju	5.5 01.XI...15.IV	15
65	Republika Buriacji	6.0 01.ХI...З0V	18
66	Republika Tuwy	6.0 01.XI...30.IV	18
67	Republika Chakasji	6.0 01.XI...30.IV	18
68	Region Ałtaj	5.5 01.XI...15.IV	15
69	Terytorium Krasnojarskie (bez Okręgów Autonomicznych Taimyr i Evenki)	5.5 01.XI...15.IV	15
70	Obwód irkucki (bez Okręgu Autonomicznego Ust-Orda Buriacja)	6.0 01.XI...30.IV	18
71	Region Kemerowo.	6.0 01.XI...30.IV	15
72	Obwód nowosybirski	5.5 01.XI... 15.IV	12
73	Obwód omski	5.5 01.XI... 15.IV	12
74	obwód tomski	5.5 01.XI... 15.IV	12
75	Region Czyta (bez Okręgu Autonomicznego Agińskiego Buriacji)	6.0 01.XI...30.IV	18
76	Okręg Autonomiczny Taimyr	7.0 15.X...15.V	18
77	Okręg Autonomiczny Ust-Ordynsky Buriat	6.0 01.XI...30.IV	18
78	Ewencki Okręg Autonomiczny	7.0 15.X....15.V	18
79	Agiński Buriat Okręg Autonomiczny	6.0 01.XI...30.IV	18
VII. Daleki Wschód
80	Republika Sacha (Jakucja) (bez Czukockiego Okręgu Autonomicznego)	7.0 15.X...15.V	20
81	Kraj Nadmorski	5.5 01.XI...15.IV	12
82	Obwód Chabarowski	5.5 01.XI...15.IV	12
	Obwód Ochocki	6.5 15.X...30.IV	18
83	Region Amuru	6.0 01.XI...30.IV	15
84	Region Kamczatki (bez Koryak Okręg Autonomiczny)	6.0 01.XI...30.IV	15
85	Region Magadanu	6.5 15.X...30.IV	18
86	Region Sachalin - część południowa	5.0 15.XI...15.IV	12
	Region Sachalin - część północna (powyżej 50° szerokości geograficznej północnej)	6.0 01.XI...30.IV	15
87	Żydowski Region Autonomiczny	5.5 01.XI...15.IV	12
88	Koryak Okręg Autonomiczny	6.0 01.XI...30.IV	15
89	Czukocki Okręg Autonomiczny	6.5 15.X...30.IV	20
90	Wyspy Oceanu Arktycznego i mórz	7.0 01.XI...31.V	20
91	krymski	4.0 01.ХI..01.III	5

Ale nie jest konieczne stosowanie oficjalnych standardów. Zatem przy obliczaniu podatku dochodowego organizacja ma prawo w całości uwzględnić koszty paliwa i smarów. Pod warunkiem oczywiście, że są one uzasadnione ekonomicznie i udokumentowane (art. 252 ust. 1 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej).

Jeśli firma zdecyduje się ustalić własne standardy, limity ustalane są na podstawie zarządzenia szefa organizacji. Muszą odpowiadać markom samochodów, uwzględniać ich stan techniczny i cechy eksploatacyjne. Poniżej znajduje się przykładowa kolejność norm dotyczących paliw i smarów.

Szczegóły zarządzenia dotyczącego standardów zimowych

W zarządzeniu w sprawie norm zimowych należy podać, od kiedy firma je stosuje. Zamówienie musi zawierać szczegółowe informacje na temat samochodu, dla którego firma ustanawia nowy standard. Zapisz markę samochodu, jego modyfikację, stan tablicy rejestracyjnej. Wtedy ryzyko pomyłki i przeszacowania wydatków księgowych jest mniejsze.

Urzędnicy pozwalają firmom ustalać standardy Ministerstwa Transportu dla niektórych samochodów, a własne dla innych. Następnie w zamówieniu należy wyznaczyć wyraźne granice między jednym a drugim, aby podczas kontroli nie było wątpliwości, które normy są prawidłowe.

W zamówieniu można określić, który pracownik będzie odpowiedzialny za przestrzeganie zimowych standardów w firmie. Może to być na przykład kierownik urzędu administracyjnego lub kierownik działu transportu. Pracownik ten musi zapoznać się z nowym porządkiem. Poinformuj także pracownika księgowości odpowiedzialnego za rozliczanie kosztów paliw i smarów, że firma przeszła na zimowe standardy zużycia paliwa.

Ostatnie zmiany w normach dotyczących paliw i smarów

W 2015 roku Ministerstwo Transportu dokonało aktualizacji swoich standardów (zarządzenie z dnia 14 lipca 2015 roku nr NA-80-r). W szczególności wzrosły składki dla dużych miast oraz współczynniki za transport technologiczny, w tym te stosowane wewnątrz firmy. Do takich maszyn należą na przykład ładowarki, traktory i dźwigi.

Ministerstwo Transportu podwyższyło współczynniki dla miast powyżej miliona mieszkańców. Teraz maksymalna składka wzrosła z 25 do 35 proc. I ta wartość dotyczy samochodów, które jeżdżą w miastach powyżej 5 milionów mieszkańców. W miastach od 1 do 5 mln mieszkańców stawka odpisów na paliwo i smary może zostać zwiększona o 25 proc.

Zgodnie z nowymi przepisami współczynniki zwiększające można stosować nie tylko do miast i dużych osiedli, jak dotychczas, ale także do wszelkich innych osiedli (klauzula 5 Zaleceń Metodycznych, zatwierdzonych Zarządzeniem nr AM-23-r). Na przykład małe miasteczka, wsie i przysiółki itp. Firmy korzystające z samochodów na terenie takich osiedli mają również prawo podnieść stawki zużycia paliwa o 5 procent. Jedynym warunkiem zastosowania tej dopłaty jest obecność kontrolowanych skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej lub innych znaków drogowych.

Rozliczanie paliw i smarów zgodnie z listami przewozowymi - 2018-2019 (dalej - PL) musi być odpowiednio zorganizowane w każdej organizacji. Pozwoli przywrócić porządek i kontrolować zużycie zasobów materialnych. Najbardziej odpowiednim zastosowaniem PL jest rozliczanie benzyny i oleju napędowego. Rozważmy bardziej szczegółowo algorytm księgowania i rozliczania podatków paliw i smarów za pomocą listów przewozowych.

Pojęcie paliw i smarów

Paliwa i smary obejmują paliwa (benzyna, olej napędowy, gaz płynny, sprężony gaz ziemny), smary (oleje silnikowe, przekładniowe i specjalne, smary) oraz płyny specjalne (hamulcowe i chłodzące).

Co to jest list przewozowy

List przewozowy to podstawowy dokument rejestrujący przebieg pojazdu. Na podstawie tego dokumentu można określić zużycie benzyny.

Organizacje, dla których głównym przedmiotem działalności jest użytkowanie pojazdów, muszą skorzystać z formularza PL zawierającego dane określone w Rozdziale II Rozporządzenia nr 152 Ministra Transportu z dnia 18 września 2008 roku.

Masz wątpliwości co do prawidłowości kapitalizacji lub spisania składników majątku trwałego? Na naszym forum uzyskasz odpowiedź na każde pytanie, które budzi Twoje wątpliwości. Można na przykład doprecyzować, jaki jest podstawowy wskaźnik zużycia paliwa zalecany przez Ministerstwo Transportu.

O najnowszych wymaganiach Ministerstwa Transportu dotyczących obowiązkowych danych w listach przewozowych przeczytasz w materiałach:

„Poszerzono listę obowiązkowych danych listu przewozowego”;
„Od 15 grudnia 2017 r. list przewozowy będzie wystawiany na nowym formularzu”;
Listy przewozowe: od 1 marca 2019 r. obowiązuje procedura wydawania zmian.

W przypadku organizacji korzystających z samochodu do celów produkcyjnych lub zarządczych możliwe jest opracowanie PL z uwzględnieniem wymogów ustawy „O rachunkowości” z dnia 6 grudnia 2011 r. Nr 402-FZ.

Przykład zamówienia na zatwierdzenie łodzi podwodnej można znaleźć.

W praktyce organizacje często korzystają z PL, które zostały zatwierdzone Dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej z dnia 28 listopada 1997 r. nr 78. W tej uchwale obowiązują formularze PL w zależności od typu pojazdu (na przykład formularz 3 dla pasażera samochód, formularz 4-P dla ciężarówki).

Przedstawiono obowiązkowe dane oraz procedurę wypełniania listów przewozowych .

O ostatnich zmianach możesz dowiedzieć się w formie listu przewozowego z naszych rozmów w grupie VK .

Listy przewozowe muszą być rejestrowane w rejestrze listów przewozowych. Rozliczanie listów przewozowych oraz paliw i smarów jest ze sobą powiązane. W organizacjach nie zajmujących się transportem samochodowym PL można sporządzać z taką regularnością, że możliwe jest potwierdzenie zasadności wydatku. Zatem organizacja może wystawiać DP raz na kilka dni lub nawet na miesiąc. Najważniejsze jest potwierdzenie wydatków. Takie wnioski zawarte są na przykład w piśmie Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 04.07.2006 nr 03-03-04/1/327, uchwała Federalnej Służby Antymonopolowej Obwodu Wołga-Wiatka z dnia 27.04.2009 nr A38-4082/2008-17-282-17-282.

Rozliczenie zużycia paliwa na liście przewozowym

Jeśli przeanalizujemy formularze PL zawarte w Uchwale nr 78, zobaczymy, że zawierają one specjalne kolumny przeznaczone do odzwierciedlenia obrotu paliwami i smarami. Wskazuje, ile paliwa znajduje się w zbiorniku, ile zostało wydane i ile jeszcze pozostało. Za pomocą prostych obliczeń określa się ilość zużytego paliwa.

Jeśli przejdziemy do zarządzenia nr 152 Ministerstwa Transportu, wówczas wśród obowiązkowych szczegółów łodzi podwodnej nie będzie wymogu odzwierciedlenia ruchu paliwa. W takim przypadku dokument musi zawierać wskazania prędkościomierza na początku i na końcu podróży, co pozwoli określić liczbę kilometrów przejechanych przez pojazd.

Jeżeli PL jest opracowywany samodzielnie przez organizację i nie zawiera informacji o zużyciu paliw i smarów, a jedynie dane o liczbie przejechanych kilometrów, standardową ilość zużytych paliw i smarów można obliczyć na podstawie zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14 marca 2008 r. nr AM-23-r. Zawiera normy zużycia paliwa dla różnych marek pojazdów oraz wzory służące do obliczania zużycia.

Zatem na podstawie PL obliczany jest faktyczny lub standardowy odpis paliwa i smarów. Obliczone w ten sposób dane służą uwzględnieniu w rachunkowości.

Jednak w niektórych przypadkach użycie PL do uwzględnienia zużycia paliwa jest niemożliwe. Na przykład, gdy piły łańcuchowe, ciągniki prowadzone i inny podobny sprzęt specjalny są tankowane benzyną. W takich przypadkach stosuje się ustawę o odpisach paliw i smarów.

Przykładową ustawę o odpisywaniu paliw i smarów można obejrzeć na naszej stronie internetowej.

Rozliczanie paliw i smarów

Podobnie jak wszystkie zapasy, paliwa i smary rozliczane są w księgowości według kosztów rzeczywistych. Wydatki wliczane do kosztów rzeczywistych wskazane są w dziale II PBU 5/01.

Przyjęcie paliw i smarów do rozliczenia może nastąpić na podstawie paragonów ze stacji benzynowych dołączonych do raportu zaliczkowego (jeżeli kierowca zakupił paliwo za gotówkę) lub na podstawie odcinków kuponów (jeżeli benzyna została zakupiona za pomocą kuponów). Jeżeli kierowca kupuje benzynę za pomocą karty paliwowej, rozliczenie paliwa i smarów na kartach paliwowych odbywa się na podstawie raportu firmy wydającej kartę. Odpisu paliwa i smarów można dokonać następującymi metodami (sekcja III):

po średnim koszcie;
według kosztu pierwszego nabycia zapasów (FIFO).

PBU 5/01 przewiduje inny sposób odpisu – po koszcie jednostki. Jednak w praktyce nie ma to zastosowania do odpisywania paliwa i smarów.

Najczęstszym sposobem odpisania paliwa i smarów jest koszt średni, gdy koszt pozostałego materiału dodaje się do kosztu jego odbioru i dzieli przez łączną kwotę pozostałej części i odbioru w naturze.

Odpis paliw i smarów na podstawie listów przewozowych (księgowość)

Do rozliczenia paliw i smarów przedsiębiorstwo korzysta z konta 10, osobnego subkonta (w planie kont - 10-3). Obciążenie tego rachunku służy do otrzymania paliwa i smarów, a kredyt do odpisu.

W jaki sposób odpisywane jest paliwo i smary? Za pomocą opisanych powyżej algorytmów obliczana jest ilość zużytego paliwa i smarów (rzeczywista lub standardowa). Ilość tę mnoży się przez koszt jednostki, a otrzymaną kwotę odpisuje się, księgując: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Odpis benzyny na podstawie listów przewozowych (księgowość podatkowa)

Jeśli przy odpisywaniu paliwa i smarów w rachunkowości wszystko jest dość proste, wówczas ujęcie tych wydatków w rachunkowości podatkowej rodzi pytania.

Pytanie 1: w jakich wydatkach należy uwzględnić paliwo i smary? Są tu 2 opcje: wydatki materialne lub inne. Według sub. 5 s. 1 szt. 254 Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej paliwa i smary zalicza się do kosztów materiałowych, jeżeli są wykorzystywane na potrzeby technologiczne. Paliwo i smary zalicza się do pozostałych wydatków, jeżeli są wykorzystywane do utrzymania pojazdów służbowych (podpunkt 11 ust. 1 art. 264 Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej).

WAŻNY! Jeżeli główna działalność organizacji związana jest z transportem towarów lub osób, wówczas paliwo i smary są kosztami materialnymi. Jeśli pojazdy są wykorzystywane jako pojazdy służbowe, wówczas paliwo i smary stanowią inne wydatki.

Pytanie drugie: czy w ramach rachunkowości podatkowej należy normalizować koszty odpisów paliw i smarów? Odpowiedź na to pytanie można znaleźć łącząc szczegóły listu przewozowego i norm prawnych:

PL oblicza rzeczywiste zużycie paliwa i smarów. Ordynacja podatkowa Federacji Rosyjskiej nie zawiera bezpośrednich wskazań, że wydatki na paliwo i smary należy uwzględniać w rachunkowości podatkowej wyłącznie zgodnie z aktualnymi standardami.
PL zawiera informacje wyłącznie o rzeczywistym przebiegu. Paliwa i smary można jednak obliczać zgodnie z rozporządzeniem nr AM-23-r, którego ust. 3 stanowi, że ustalone przez nie standardy służą również do obliczeń podatkowych. Ministerstwo Finansów Rosji w swoich pismach (np. z dnia 06.03.2013 nr 03-03-06/1/20097) potwierdza, że rozporządzenie nr AM-23-r może być stosowane do ustalenia zasadności kosztów oraz określić koszty paliwa i smarów w rachunkowości podatkowej według standardów pomnożonych przez przebieg.

WAŻNY! W podatku rozliczanie paliw i smarów można przyjmować zarówno według faktycznego zużycia, jak i ilości obliczonej na podstawie norm.

W praktyce możliwa jest sytuacja, gdy organizacja korzysta z transportu, dla którego normy zużycia paliwa nie są zatwierdzone w Rozporządzeniu nr AM-23-r. Jednak w paragrafie 6 tego dokumentu znajduje się wyjaśnienie, że organizacja lub indywidualny przedsiębiorca może samodzielnie (przy pomocy organizacji naukowych) opracować i zatwierdzić niezbędne standardy.

Stanowisko Ministerstwa Finansów Rosji (patrz np. pismo z dnia 22 czerwca 2010 r. nr 03-03-06/4/61) jest takie, że przed opracowaniem standardów odpisu paliw i smarów w sposób naukowy organizacja, osoba prawna lub indywidualny przedsiębiorca może kierować się dokumentacją techniczną.

W Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej nie ma wyjaśnień, jak postępować w takiej sytuacji. W przypadkach, gdy organizacja niezależnie ustaliła standardy odpisywania paliwa i smarów, a po ich przekroczeniu uwzględniła ilość nadmiernego zużycia paliwa w rachunkowości podatkowej, inspekcja podatkowa może nie uznać tego za wydatek. W związku z tym może zostać naliczony dodatkowy podatek dochodowy. W tej sprawie sąd może z powodzeniem poprzeć stanowisko inspektoratu (patrz np. uchwała Sądu Administracyjnego Okręgu Północnego Kaukazu z dnia 25 września 2015 r. w sprawie nr A53-24671/2014).

O wysokości mandatów za brak listu przewozowego przeczytasz tutaj. artykuł .

Przykład odpisywania paliw i smarów za pomocą listów przewozowych

Jednym z najpowszechniejszych rodzajów paliw i smarów jest benzyna. Rozważmy przykład zakupu i odpisania benzyny.

Pervy LLC (z siedzibą w obwodzie moskiewskim) kupiła we wrześniu 2018 r. 100 litrów benzyny po cenie 38 rubli. bez VAT.

Jednocześnie na początku miesiąca spółka LLC posiadała zapasy benzyny tej samej marki w ilości 50 litrów po średnim koszcie 44 ruble.

Do zatankowania samochodu VAZ-11183 Kalina użyto benzyny w ilości 30 litrów. Organizacja wykorzystuje samochód do oficjalnego transportu personelu kierowniczego.

Organizacja stosuje średnie szacunki kosztów materiałów.

Rozliczanie paliw i smarówna wstępie

		Ilość, pocierać.	Operacja (dokument)
			Benzyna otrzymana kredyt (TORG-12)
			VAT uwzględniony (faktura)

Obliczamy średni koszt odpisu za wrzesień: (50 l × 44 ruble + 100 l × 38 rubli) / (50 l + 100 l) = 40 rubli.

Opcja 1.Rozliczanie paliw i smarówkiedy faktycznie został spisany

Na łodzi podwodnej dokonuje się następujących oznaczeń: paliwo w zbiorniku na początku rejsu – 10 litrów, wydane – 30 litrów, pozostałe po rejsie – 20 litrów.

Obliczamy rzeczywiste zużycie: 10 + 30 - 20 = 20 litrów.

Kwota do odliczenia: 20 l × 40 rub. = 800 rubli.

Opcja 2.Rozliczanie paliw i smarówpo odpisaniu zgodnie ze standardami

Oznaczenia przebiegu dokonywane są w PL: na początku rejsu – 2500 km, na końcu – 2550 km. Oznacza to, że przejechano 50 km.

W paragrafie 7 Działu II Zamówienia nr AM-23-r znajduje się wzór na obliczenie zużycia benzyny:

Qn = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),

gdzie: Q n - standardowe zużycie paliwa, l;

Hs – podstawowy wskaźnik zużycia paliwa (l/100 km);

S – przebieg pojazdu, km;

D jest współczynnikiem korygującym (jego wartości podano w Załączniku 2 do Zamówienia nr AM-23-r).

Zgodnie z tabelą w pod. 7.1 samochodem sprawia, że znajdziemy Hs. Jest równy 8 litrom.

Zgodnie z dodatkiem 2 współczynnik D = 10% (dla regionu moskiewskiego).

Obliczamy zużycie benzyny: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 l

Kwota do odliczenia: 4,4 l × 40 rub. = 176 rubli.

Ponieważ samochód jest używany jako samochód służbowy, koszt rozliczenia paliwa i smarów w rozliczeniu podatkowym paliw i smarów będzie ujmowany jako pozostałe wydatki. Wysokość wydatków będzie równa kwotom zapisanym w księgach rachunkowych.

Wyniki

Paliwo i smary stanowią znaczącą pozycję wydatków w wielu organizacjach. Oznacza to, że księgowi muszą być w stanie prowadzić ewidencję paliw i smarów oraz uzasadniać te wydatki. Jednym ze sposobów określenia ilości zużytego paliwa i smarów jest korzystanie z listów przewozowych.

Za pomocą PL można nie tylko potwierdzić konieczność poniesienia wydatków produkcyjnych, ale także zarejestrować przebyty dystans przez samochód lub inny pojazd, a także określić wskaźniki umożliwiające wyliczenie ilości zużytych paliw i smarów.

Po ustaleniu rzeczywistej lub standardowej wielkości wykorzystania kwotę podlegającą odpisowi można obliczyć, mnożąc koszt jednostkowy przez objętość.

Rozliczenie paliw i smarów odpisanych w wyniku eksploatacji sprzętu specjalnego nie posiadającego licznika kilometrów może być prowadzone na podstawie ustawy o odpisach paliw i smarów.

Szczególną uwagę należy zwrócić na rozpoznawanie wydatków na paliwa i smary w ramach rachunkowości podatkowej.

Na rok 2017 zostały już oficjalnie przyjęte standardy odpisów paliw i smarów. W artykule omówiono najnowsze wydanie rozporządzenia Ministerstwa Transportu naszego stanu w sprawie norm paliw i smarów - paliwa i smary

11.11.2016

Innowacje w standardach zużycia paliwa

Obecnie standaryzacja kosztów materiałów paliwowych do celów rachunkowości podatkowej nie jest obowiązkowa. Ale podatnik ma takie prawo, co potwierdzają dwa pisma Ministerstwa Finansów:

nr 03-03-06/1/2875 (z dnia 27.01.14);
Nr 03-03-06.1.20097 (z dnia 03.06.06.13).

Zależy to bezpośrednio od faktu, że w kodeksie podatkowym naszego stanu nie ma bezpośrednich wymagań dotyczących ustalenia określonych standardów kosztów paliwa i smarów. W związku z tym firmy i indywidualni przedsiębiorcy sami decydują, czy konieczne jest ustalenie standardów kosztów paliw i smarów.

W przypadku wybrania opcji ustalenia takich standardów, dostarczane są następujące podstawowe dokumenty dotyczące rozliczania paliw i smarów:

standardy opracowane niezależnie;
dane dostarczone przez zakład, w którym wyprodukowano pojazd;
norm zatwierdzonych przez Ministra Transportu (dziś jest to zarządzenie nr AM-23-r z dnia 14.03.2008).

Ostatni punkt jest obowiązkowy dla przedsiębiorstw transportu samochodowego, pozostałe przedsiębiorstwa (w tym indywidualni przedsiębiorcy) mogą według własnego uznania korzystać ze standardów Ministerstwa Transportu.

W ostatnim czasie do tych norm wprowadzono szereg zmian – zarządzenie nr NA-90 Ministra Transportu (z dnia 14 lipca 2015 r.). Przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo:

1. Rozszerzenie listy modeli samochodów (zarówno produkcji krajowej, jak i zagranicznej), dla których normy zużycia paliwa są podawane na poziomie oficjalnym. Dodaliśmy więc dla nich następujące modele samochodów i standardy (w%):

Łada Granta lub VAZ-21126 - 9,7%;
Łada Priora lub VAZ-21116 - 8%;
Honda Accord IX 2,4 – 9,7%;
Toyota RAV4 2.0 2WD - 8,9% itp. (dlatego eksperci zalecają uważne zapoznanie się z zaktualizowaną listą i uwzględnienie jej przy niezależnym ustalaniu norm dotyczących paliwa i smarów).

2yu Współczynniki podwyższenia standardów kosztów paliw i smarów ustalane są z uwzględnieniem żywotności lub przebiegu pojazdu (przed wprowadzeniem zmian można było zastosować jednoczesne stosowanie powyższych warunków - zarówno przebiegu, jak i żywotności). Obecnie obowiązują następujące warunki stosowania współczynnika rosnącego:

przy przebiegu 100 tys. km lub okresie eksploatacji 5 lat - do 5%;
przy przebiegu 150 tys. km lub okresie eksploatacji 8 lat - do 10%.

3. Podwyżki dopłat dla dużych miast (poprzednio maksymalna wysokość dopłat za podwyższenie norm odpisów na paliwo i smary wynosiła 25% i dotyczyła miast powyżej 3 milionów mieszkańców):

do 35% dla miast o liczbie mieszkańców powyżej 5 milionów;
do 25% dla miast o liczbie mieszkańców od 1 do 5 milionów (wcześniej limit dla tej kategorii miast wynosił 20%).

Tabela porównawcza zmian dopłat za paliwo i smary (duże miasta)

Oprócz tych innowacji inne dodatki pozostają takie same:

dla osiedli do 10 tysięcy osób - maksymalnie 5%;
od 100 tys. do 250 tys. mieszkańców – maksymalnie 10%;
od 2150 tys. mieszkańców – maksymalnie 15%.

Ale zgodnie z innowacjami do wszelkiego rodzaju osiedli (w tym miast, wsi itp.) Naliczana jest pięcioprocentowa dopłata, ale w tym celu muszą one mieć skrzyżowania kontroli ruchu z sygnalizacją świetlną i innymi znakami drogowymi. Jeżeli populacja jakiejkolwiek osady nie jest znana, informację taką można uzyskać na stronie internetowej Rosstatu, klikając zakładkę „Demografia”.

Kolejna innowacja dotyczy dopłat za transport typu technologicznego, który obejmuje urządzenia wykorzystywane w zakładach produkcyjnych i obiektach przemysłowych:

dźwigi budowlane;
kostki betonowe;
buldożery;
koparki itp.

Wzrosła dopłata za paliwo i smary do takich pojazdów – limit wynosi do 20%.

Oznacza to, że odpisując wydatki na paliwo i smary zgodnie ze standardami Ministerstwa Transportu, należy wprowadzić zmiany w najnowszych innowacjach. Aby to osiągnąć firma podejmuje następujące działania:

Wydawane jest zarządzenie zatwierdzające racjonowanie zużycia paliw i smarów.
Powinien zawierać odnośnik do nowego dokumentu – zarządzenia nr NA-90 – Ministerstwa Transportu naszego państwa (z dnia 14.07.15), aby urzędnicy skarbowi nie mieli pretensji do podwyższonych norm kosztów paliwa.
Należy podać datę, od której innowacje wchodzą w życie (oficjalnie można je stosować dopiero od 14.07.15).

Rachunkowość paliw i smarów oraz jej dokumentacja dowodowa

Rozliczenie paliw i smarów odbywa się na podstawie następującej dokumentacji:

Na zakup paliw i smarów - mogą to być czeki, odcinki kuponów, raporty (zarówno zaliczki, jak i karty paliwowe).
Za wykorzystanie pojazdów do celów produkcyjnych - listy przewozowe (mogą być sporządzone według ogólnie przyjętego wzoru lub mogą być opracowane samodzielnie przez firmę), raporty z systemów monitorujących - przebieg i zużycie paliwa (koniecznie wydrukowane w formie papierowej) formularz z podpisem menadżera).
Za zużycie paliw i smarów - zaświadczenia z działu księgowości, odpowiednie raporty.

Aby odpisać paliwo i smary, firma może skorzystać z następujących dokumentów:

zarządzenie zatwierdzające normy zużycia paliw i smarów przeznaczonych do pojazdów służbowych;
zarządzenie zatwierdzające normy zużycia paliw i smarów oraz współczynniki korygujące (tj. dopłaty) do tych norm (dla pojazdów typu usługowego);
zaświadczenie z informacją o wyliczeniu maksymalnej kwoty wydatków na paliwo i smary (dla przedsiębiorców indywidualnych, którzy pracują w systemie „uproszczonym”);
księga rejestracji kuponów na paliwa i smary;
umowa na dostawę paliw i smarów;
oświadczenia dotyczące rozliczania i przepływu paliw i smarów;
działa w zakresie odpisów paliw i smarów (w tym podczas obsługi kosiarki);
mapa wypalenia paliwa w elektrowni cieplnej;
umowy sprzedaży i dostawy paliwa stałego;
Formularz nr 4 – rezerwy, który zawiera informacje o zapasach paliw i smarów.

Procedura, zgodnie z którą przeprowadzana jest procedura odpisywania paliwa i smarów

Dla uproszczenia koszt zakupionych paliw i smarów należy spisać jako koszt w momencie dokonania płatności na rzecz dostawcy.

W przypadku ogólnego systemu podatkowego koszt całego paliwa zużytego w miesiącu sprawozdawczym należy uwzględnić w pozycji wydatków ostatniego dnia miesiąca sprawozdawczego.

Normy zużycia paliw w 2017 roku

Normy zużycia paliw i smarów są zatwierdzane zgodnie z zaleceniami Ministerstwa Transportu naszego stanu.

Zgodnie z tymi zaleceniami wzrasta liczba czynników zachęcających do korzystania z pojazdów zimą. Wartość takich współczynników zależy od standardów regionalnych (do 20% normy ustalonej przez państwo). Tak więc dla Moskwy i obwodu briańskiego - 10%, w obwodzie kirowskim - 12%, a w Republice Sacha - 20%.

Jednak normy zużycia paliwa uwzględniają także skład ilościowy mieszkańców miejscowości, w której pojazd został zarejestrowany. Rozważmy to kryterium bardziej szczegółowo:

5% - populacja do 100 tysięcy osób;
10% - od 100 tysięcy do 250 tysięcy mieszkańców;
15% - od 250 tysięcy do 1 miliona osób;
25% - od 1 miliona do 5 milionów mieszkańców;
35% - od 5 milionów.

Ponadto należy wziąć pod uwagę wiek eksploatacyjny i przebieg pojazdu. Współczynnik wzrostu będzie wyższy w zależności od następujących wskaźników:

5% - przy użytkowaniu dłuższym niż 5 lat lub przy przebiegu 100 tysięcy kilometrów;
10% - przy użytkowaniu 8 lat i dłużej lub przy przebiegu 150 tys. km.

Wzór do obliczania norm paliw i smarów

Normy zużycia paliwa dla samochodów osobowych należy obliczyć za pomocą specjalnego wzoru:

QH =0,01 x Hs x S x (1+0,01 x D), gdzie:

QH to wskaźnik zużycia paliwa (w litrach);
Hs to podstawowa norma zużycia paliwa dla przebiegu pojazdu (w l/100 km);
S - przebieg pojazdu (w km);
D - współczynnik wzrostu lub spadku (% normy).

Normy zużycia paliwa dla poszczególnych pojazdów w zależności od rodzaju paliwa (aktualne na rok 2016):

Dla odczynników:

5% - Euro-4;
6% - Euro-5;
7% - Euro-6.

Dla gazów skroplonych (propan):

jeżeli samochód zasilany jest LPG: 1,22+/-0,10 litra LPG na 1 litr benzyny;
w przypadku samochodu zasilanego CNG: 1+/-0,1 m3 LNG (CNG), w przypadku samochodu zasilanego LPG (w przypadku montażu samochodów dostawczych): do 2,64 l/100 km;
jeśli samochód zasilany jest CNG: do 2 metrów sześciennych. m/100 km.

Dla benzyny: pokładowe ciężarówki, w tym pociągi drogowe – do 2 l/100 km.
Dla oleju napędowego: pokładowe ciężarówki, w tym pociągi drogowe – do 1,3 l/100 km.

Przykład obliczenia norm dla paliw i smarów w 2017 roku

Firma Neva jest spółką z oo, w jej bilansie znajduje się samochód osobowy Łada Granta Liftback. Procedurę rejestracyjną przeszedł w regionie Orenburg, czyli w milionowym mieście.

Znamy następujące informacje:

przebieg samochodu zimą - 200 km;
standardy zużycia są ustalane przez Nevę niezależnie (zgodnie z zaleceniami Ministerstwa Transportu naszego stanu);
norma zużycia paliwa specjalnie dla takiej maszyny wynosi Hs = 8,2 l/100 km;
premia za pracę w miejscowości liczącej 1 milion mieszkańców wynosi 15%;
dopłata za pracę w okresie zimowym: D=15%.

Teraz zacznijmy obliczać za pomocą specjalnego wzoru: 0,01 x 8,2 x 180 x (1+0,01 x (15+15)) = 19,2 litra.

Normy zużycia paliwa

Rosyjski kodeks podatkowy nie określa warunków dotyczących standardów paliw i smarów dla pojazdów. Niemniej jednak każde zużycie paliwa musi być potwierdzone dokumentami, takimi jak listy przewozowe. Firma może samodzielnie opracowywać formularze takich dokumentów, ale w tym celu konieczne jest skorzystanie ze szczegółów wymienionych w zarządzeniu nr 152 Ministerstwa Transportu naszego państwa (z dnia 18 września 2008 r.). Nie możemy jednak zapominać o takich sekcjach, jak informacje o badaniach lekarskich i wyjazdach.

Obecnie firmy działające w systemie uproszczonym nie mają obowiązku standaryzacji kosztów paliw i smarów na potrzeby rachunkowości podatkowej. Mają jednak do tego prawo zgodnie z pismami Ministerstwa Finansów:

1. Nr 03-03-06/1/2875 (z dnia 27.01.14).

2. Nr 03-03-06.1.20097 (z dnia 06.03.13).

Wynika to z faktu, że Ordynacja podatkowa nie zawiera rygorystycznych wymagań dotyczących racjonowania kosztów paliw i smarów. Dlatego firmy muszą samodzielnie decydować o standaryzacji kosztów paliw i smarów. Jeśli mimo to firma zdecyduje się na niezależne zatwierdzenie norm zużycia paliwa, należy wziąć pod uwagę dwa czynniki:

jaka maszyna jest używana;
podstawy do odpisania wydatków na paliwo i smary.

W zależności od pojazdu, z którego korzysta firma, ustalane są podstawy do odpisania kosztów paliwa i smarów.

1. Jeżeli samochód należy do firmy, koszt paliwa i smarów należy uwzględnić w uproszczonym systemie podatkowym w artykule „Koszty utrzymania pojazdów służbowych” – Ordynacja podatkowa, art. nr 346 ust. 16 ust. 1, akapit 12.

2. Jeżeli samochód należy do indywidualnego przedsiębiorcy, koszt paliwa według „warunków uproszczonych” można odzwierciedlić w artykule „Koszty utrzymania transportu służbowego” - Ordynacja podatkowa, art. nr 346.16, ust. 1, akapit 12 Należy to potwierdzić następującymi dokumentami:

faktury;
czeki;
wpływy kasowe;
listy przewozowe.

Dokumenty te będą dowodem na to, że samochód był używany do celów produkcyjnych - Ordynacja podatkowa, art. 252 ust. 1 i art. nr 346.16, ust. 2. Takie wydatki na utrzymanie pojazdu zalicza się do wydatków rzeczowych - Ordynacja podatkowa, art. 254 ust. 1 pkt 6 Ordynacja podatkowa nie przewiduje szczególnych warunków dokonywania odpisów. Jeżeli istnieją koszty naprawy samochodów tego typu, są one uwzględniane zgodnie z Ordynacją podatkową - art. nr 346.16, ust. 1, akapit 3. Rozliczenie to przeprowadza się natychmiast po dokonaniu płatności - Ordynacja podatkowa, art. nr. 346 § 17 ust. 2.

3. Jeżeli samochód wynajmuje się od pracownika firmy, wydatki na paliwo i smary odpisuje się w pozycjach „Wydatki jako koszty materiałowe” – Ordynacja podatkowa, art. nr 346.16, ust. 1, pkt 5 lub „Koszty utrzymania pojazdów służbowych” – Ordynacja podatkowa, art. 346 ust. 16 ust. 1 pkt 12. Do takiej księgowości firmy działające w uproszczonym systemie podatkowym muszą w dokumentach umowy najmu zamieścić zapis: „Koszty utrzymania wynajętego samochodu wyniosą ponosi najemca.” Ale czynsz zapłacony za ten samochód musi być również uwzględniony w wydatkach - Ordynacja podatkowa, art. nr 346.16, ust. 1, akapit 4. Indywidualny przedsiębiorca nie może zawrzeć ze sobą umowy najmu pojazdu - Kodeks cywilny, art. nr 413 .

4. Jeżeli samochód stanowi własność pracownika firmy, ale wykorzystywany jest do celów służbowych, w tej sytuacji koszt paliwa nie jest liczony jako odrębna pozycja kosztowa. Do takiego rozliczenia odpowiednia jest tylko całkowita kwota odszkodowania, która jest przeznaczona dla pracownika firmy - właściciela samochodu (NC, art. nr 346.16, ust. 1, akapit 12). Standardy określa Uchwała Nr 92 (ust. 1) Rządu naszego Państwa z dnia 02.08.02:

do samochodów osobowych o pojemności silnika do 2 tys. cm3. - do 1 tysiąca 200 rubli;
do samochodów osobowych o pojemności 2 tys. cm3 i większej. - 1 tysiąc 500 rubli.

Ale te cyfrowe wskaźniki kwot obejmują także te koszty, które ponosi pracownik korzystający z pojazdu (zgodnie z pismem nr 03-03-01-02/140 Ministra Finansów z dnia 16 maja 2005 r.):

konserwacja;
naprawy itp.

Dlatego kierownictwo firmy może zatwierdzić dowolną kwotę wypłaty odszkodowania pracownikowi, a przy „uproszczeniu” uwzględniana jest tylko ściśle ustalona norma.

Należy również wziąć pod uwagę fakt: powołana norma została zatwierdzona na poziomie urzędowym na podstawie pełnego miesięcznego okresu użytkowania maszyny do celów służbowych - pismo nr 03-03-01-02/140 Ministerstwa Finansów (z dnia 16.05.05).

Przykładowo, pracownik korzystał z samochodu przez 2 z 22 dni roboczych przez cały miesiąc. Oznacza to, że odszkodowanie odpisane w pozycji „Wydatki” zmniejszy się 11-krotnie.

Dokumenty księgowe paliw i smarów dla przedsiębiorstwa działającego w systemie uproszczonym

Przyjrzyjmy się głównym dokumentom, które należy zastosować, aby rozliczyć koszty paliwa i smarów dla firm, które działają zgodnie z „uproszczonym” podejściem.

List przewozowy – służy potwierdzeniu ważności eksploatacji pojazdów. Wydawana jest na każdy pojazd osobno. Jego okres ważności wynosi od jednego dnia do jednego miesiąca. Oficjalne, powszechnie przyjęte wzory formularzy listów przewozowych zostały zatwierdzone uchwałą nr 78 Państwowego Komitetu Statystycznego (z dnia 28 listopada 1997 r.), które są obowiązkowe dla przedsiębiorstw transportu drogowego. Jeżeli firma nie należy do tego typu, formularz formularza podróżnego może zostać opracowany samodzielnie przez kierownictwo firmy - pismo nr 03-03-06/2/161 Ministerstwa Finansów. W tym przypadku formularz ten znajduje odzwierciedlenie w polityce rachunkowości firmy jako dodatkowy załącznik z próbką, w której należy odzwierciedlić określone szczegóły - zarządzenie nr 152 Ministerstwa Transportu. Na liście przewozowym należy także podać dokładną trasę przejazdu, a także zużycie paliwa przez dany pojazd.
Faktury, dowody wpłat ze stacji benzynowych, wyciągi z rachunków – wymienione dokumenty stanowią podstawowe potwierdzenie zapłaty za paliwo, faktycznej zapłaty. Lista ta zależy od sposobu zakupu paliw i smarów. Oznacza to, że na stacji benzynowej kupujący otrzyma paragon, a w przypadku karty paliwowej do płatności bezgotówkowych - wyciąg z konta + faktura miesięczna + raporty sprzedawcy.
Raport zaliczkowy - dokument ten jest niezbędny w przypadku zakupu paliw i smarów przy pomocy osoby odpowiedzialnej, który stanowi załącznik do raportu. Wydatki te są pokrywane przez spółkę w momencie zatwierdzenia raportu z wydatków.
Zarządzenie dyrektora w sprawie trybu rozliczania wydatków na paliwo i smary jest potrzebne do ustalenia metody ustalania wysokości wydatków na paliwo w rachunkowości prowadzonej w ramach uproszczonego systemu podatkowego - zarówno podatkowego, jak i księgowego. Dokument ten można sporządzić w dowolnej formie, biorąc pod uwagę:

normy dotyczące paliw i smarów;
pouczenie o odpisaniu całości wydatków na paliwo i smary.

Eksperci zalecają zwrócenie uwagi na następujący niuans: racjonowanie wydatków na paliwo i smary odbywa się zarówno w księgowości, jak i rachunkowości podatkowej. Ale to nie jest warunek wstępny. W rachunkowości takiego odpisu dokonuje się w wysokości kosztów poniesionych (faktycznie) bez reglamentacji - PBU 5/01, ust. 5. W rachunkowości podatkowej reglamentacja ta również nie jest obowiązkowa, a rzeczywiste koszty paliwa i smarów są potwierdzone w liście przewozowym.

Rozliczanie paliw i smarów podczas „uproszczania” w pytaniach i odpowiedziach

1. Czy można odpisać w całości wydatki na paliwo i smary bez reglamentacji?

Tak, ta opcja jest możliwa. Wynika to z faktu, że w rosyjskim ustawodawstwie nie ma obowiązkowych wymagań dotyczących standardów kosztów paliw i smarów. Jeśli jednak nie ma takiej standaryzacji, ilość odpisanego paliwa i smarów należy udokumentować do celów rozliczenia podatkowego. Dlatego wskazane byłoby stworzenie jednego schematu księgowego zarówno dla celów podatkowych, jak i rachunkowych.

2. Jakie są metody racjonowania paliw i smarów?

Istnieją trzy możliwości standaryzacji uproszczonego systemu podatkowego:

stosuj standardy opracowane specjalnie przez Ministerstwo Transportu;
uwzględniać paliwa i smary w granicach normalizacji ustalonych przez producenta pojazdu;
stosować standardy opracowane niezależnie przez firmę (należy to określić w raportach z jazdy próbnej samochodu pod pewnymi warunkami).

3. Czy rewizję standardów paliw i smarów w połowie rocznego okresu rozliczeniowego można uznać za naruszenie?

Taka rewizja ustalonych norm dotyczących paliw i smarów może być do przyjęcia, jeśli taka procedura jest uzasadniona dokumentacją. Przykładem może być następująca sytuacja: nowy samochód zużywa więcej paliwa niż planowano.

W pozycji kosztowej uproszczonego systemu podatkowego należy uwzględnić te koszty, które są ekonomicznie uzasadnione i udokumentowane. Powód takich zmian powinien znaleźć odzwierciedlenie w zarządzeniu wydanym w imieniu dyrektora firmy - zarządzeniu w sprawie nowych norm zużycia paliwa.

4. Czy można opracować dwa różne standardy – osobno dla zimy i lata?

Jest to możliwe, ponieważ rosyjskie ustawodawstwo dopuszcza takie działanie. Zamówienie dla firmy w imieniu dyrektora wskazuje, które okresy będą uważane za lato, a które za zimę. Tylko w tym przypadku możliwe jest oddzielne racjonowanie.

5. Czy można oficjalnie odliczyć nadwyżkę zużycia paliwa od wynagrodzenia kierowcy?

Tak, pracodawca otrzyma taką możliwość, jeśli nadmierne zużycie paliwa i smarów spowodowane jest winą tego kierowcy. W tym celu powołuje się specjalną komisję, w skład której oprócz dyrektora wchodzą inni kompetentni specjaliści - Kodeks pracy, art. 247. Kierowca musi wyjaśnić przyczynę nadmiernego zużycia paliwa. Dyrektor firmy ma prawo wydać stosowny nakaz zatrzymania środków kierowcy po obliczeniu szkody dla całej firmy. Jednak kwota ta nie powinna być wyższa niż jedno przeciętne miesięczne wynagrodzenie - Kodeks pracy, art. 248. Za pośrednictwem sądu środki są odzyskiwane od kierowcy, jeżeli przekroczony został już miesięczny okres lub kwota szkody jest wyższa niż kwota ustalona przez prawo.

Rozliczanie paliw i smarów dla „uproszczonego”

Operacja	Potwierdzenie dokumentalne	Wpis księgowy
Zakup paliwa i smarów opłacany jest przy pomocy osoby odpowiedzialnej	Zlecenie gotówkowe typu wydatek	Konto DT „71” - konto CT „50” (księgowanie środków wydanych osobie odpowiedzialnej za zakup paliwa i smarów)
	Raport zaliczkowy osoby odpowiedzialnej	Konto Dt „10” podkonto „Paliwo” - konto Kt „71” (przyjmowanie do rozliczenia zakupionych paliw i smarów)
	List przewozowy	Konto Dt „20” („25”, „26”) - konto Kt „10” podkonto „Paliwo” (przy odpisywaniu w koszty wypalonego paliwa i smarów)
Przy zakupie paliw i smarów płatność dokonywana była w formie płatności bezgotówkowej u Sprzedającego	Wyciąg z rachunku firmy działającej w uproszczonym systemie podatkowym	Konto Dt „60” - Konto Kt „51” (przy przekazywaniu środków na zakup paliwa i smarów)
	Faktura (inny podstawowy dokument od dostawcy)	Konto Dt „10” podkonto „Paliwo” - konto Kt „60” (przy rozliczaniu zakupionych paliw i smarów)
	List przewozowy	Konto Dt „20” („25”, „26”) - konto Kt „10” podkonto „Paliwo” (przy odpisywaniu kosztu wypalonego paliwa do wydatków)

ADIM

jest tu tyle bzdur – zaczynając od tytułu!

Danya

proszę podać wskaźnik zużycia Toyoty Kaldino o pojemności 1,8 lub 2,0

Każda firma w trakcie swojej pracy korzysta z pojazdów, które pomagają przyspieszyć proces produkcyjny.

Drodzy Czytelnicy! W artykule omówiono typowe sposoby rozwiązywania problemów prawnych, jednak każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiązać dokładnie Twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

WNIOSKI I ZGŁOSZENIA PRZYJMUJEMY 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Aby działały na rzecz firmy, potrzebne są spore środki, które przeznaczane są głównie na zakup paliw i smarów. Duże firmy wolą mieć w swoim składzie specjalistę, który zajmuje się zagadnieniami związanymi z paliwami i smarami.

Dokonuje szczegółowej kalkulacji zużycia paliwa na podstawie analizy pracy pojazdu, ustala normy zużycia oraz spisuje paliwo i smary.

Co to jest

Termin „norma” oznacza wielkość nakładu zasobów, która jest ustalana na podstawie odpowiednich norm, w oparciu o warunki organizacyjno-techniczne działalności zawodowej.

Standaryzacja to proces, który pozwala ustalić maksymalne dopuszczalne lub optymalne wskaźniki standardowe.

Z reguły ustala się je z uwzględnieniem zarządzeń Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej, międzynarodowych norm i przepisów, specyfiki dziedziny działalności produkcyjnej, rodzaju pojazdu, stopnia zużycia, marki i modelu.

Obliczenia opierają się na rzeczywistej objętości zużytego materiału i porównują je z wartościami standardowymi, w wyniku czego ustala się wskaźnik zużycia węglowodorów w przedsiębiorstwie.

Zgodnie z ogólnie przyjętymi zasadami racjonowanie zużycia paliwa polega na wykorzystaniu podstawowego wskaźnika zużycia paliwa, ustalanego indywidualnie dla każdego modelu, marki lub modyfikacji pojazdu oraz wskaźnika wyliczonego, uwzględniającego pracę wykonaną przez pojazd i jego eksploatację. warunki.

Spółka prowadzi następujące rodzaje działań w celu ustalenia norm zużycia paliw:

Szef firmy wydaje polecenie pomiaru zużycia paliwa przez każdy pojazd;
Na podstawie wyników przeprowadzonych pomiarów sporządzana jest ustawa. Ponadto ustawę sporządza się odrębnie dla każdego pojazdu zarejestrowanego w firmie;
przeprowadzane są odpowiednie obliczenia, po których ustalany jest wskaźnik zużycia paliwa dla każdego pojazdu;
Opracowywane jest specjalne rozporządzenie dotyczące norm zużycia paliw, które uwzględnia standardy ustalone przez spółkę. Regulamin zatwierdzany jest na walnym zgromadzeniu zespołu w obecności akcjonariuszy i założycieli.

Według przeprowadzonych obliczeń i ustalonych standardów firma odpisuje ilość zużytego paliwa. Procedura odpisu jest udokumentowana w odpowiednim akcie podlegającym jurysdykcji istotnego księgowego.

Firmy mogą całkowicie polegać na standardach ustalonych przez Ministerstwo Transportu i nie muszą zajmować się tak rozległymi pracami.

Co oczywiście robią średnie i małe firmy. Jednak duże firmy na całym świecie mają własne standardy zużycia paliwa i zużycia.

Normy dotyczące spisywania paliwa i smarów w zimie

Ministerstwo Transportu ustaliło standardy odpisów paliwowych, uwzględniające sytuacje w transporcie drogowym oraz czynniki bezpośrednio związane z warunkami przyrodniczymi i klimatycznymi.

Aby je uwzględnić, stosuje się współczynniki korygujące zwiększające lub zmniejszające ilość zużywanego paliwa i smarów. Na przykład w niektórych regionach zużycie paliwa zimą znacznie wzrasta.

Jako temperaturę graniczną w okresie zimowym należy przyjąć stały spadek średniej dobowej temperatury otoczenia o -5 0 C i poniżej.

Co do zasady stawka odpisu paliw i smarów na dany sezon w regionach ustalana jest indywidualnie. Na okres zimowy ustala się go od 1 października do 30 marca.

Na przykład w Moskwie od 1 listopada do 31 marca wskaźnik konsumpcji wzrasta o 10%, a w obwodzie murmańskim o 15%.

W takim przypadku pojazd jest nagrzewany. Jeżeli występują znaczne odchylenia w kierunku spadku temperatury powietrza od średnich wskaźników statystycznych, konieczne jest skoordynowanie decyzji podjętej przez osobę prawną z lokalną służbą Roshydrometcenter.

Podczas lata

Część menadżerów przedsiębiorstw zastanawia się, kiedy przejdą na letnie standardy odpisów za paliwo? Z reguły latem zużycie paliwa jest proporcjonalne do podstawowej normy, a w niektórych przypadkach rzeczywiste zużycie paliwa wzrasta w wyniku zastosowania układu chłodzenia lub klimatyzacji w kabinie.

Urządzenia chłodzące w niektórych pojazdach wymagają do działania znacznej ilości paliwa.

Jeżeli pojazd jest wyposażony w klimatyzację lub klimatyzację, osoba prawna może zwiększyć zużycie paliwa o 7-10% stawki podstawowej.
Ministerstwo Transportu w swoich zaleceniach przewidziało współczynniki korygujące na okres letni. Zgodnie z jej zapisami od 1 kwietnia do 30 września przy ustalaniu wydatków za czas letni zaczynają obowiązywać współczynniki korygujące.

Są one ustalane na podstawie decyzji kierownika przedsiębiorstwa, w oparciu o żywotność i dostępność zainstalowanego w nim sprzętu.

Przejście do okresu letniego odpisywania paliwa i smarów, a także do okresu zimowego odbywa się w zależności od temperatury otoczenia.

Z reguły przy średniej dziennej temperaturze +5 0 C można przejść na okres letni. W obu przypadkach przejście formalizowane jest poprzez wydanie odpowiedniego zarządzenia.

Do samochodów osobowych

W 2019 roku rozporządzeniem Ministerstwo Transportu wprowadziło zmiany aktualizujące stawkę zużycia, zgodnie z którą odpisywane są koszty paliw i smarów do samochodów osobowych.

Departament ustalił standardowe wskaźniki dla samochodów popularnych, które nie są objęte ww. ustawą. Odpis paliwa i smarów dokonywany jest na podstawie listu przewozowego.

Formularz dokumentu podróży o ujednoliconej formie został zatwierdzony uchwałą Państwowego Komitetu Statystycznego.

Z reguły wydawany jest na jeden dzień lub na określony okres, w zależności od działalności produkcyjnej przedsiębiorstwa.

Ale jego czas trwania nie powinien przekraczać miesiąca. Musi wskazywać pozostałą ilość paliwa, zużycie paliwa, informacje o przebiegu i trasie.

Zużycie paliwa ustalane jest na podstawie wpisów w liście przewozowym samochodu osobowego. Jest to podstawowy dokument służący do prowadzenia dokumentacji jego pracy. Zatwierdzono dla niego numer indeksu 3 i kod OKUD 0345001.

Jeśli chodzi o normy dotyczące odpisywania paliw i smarów za pomocą urządzeń gazowych, można je ustalić niezależnie, kierując się normami zatwierdzonymi przez Ministerstwo Transportu.

Normy dla samochodów, które działają:

dla gazu płynnego normę podaje się w litrach na podstawie obliczeń: 1 litr benzyny odpowiada 1,32 litra LPG, czyli 1,22 0,1. Zależy to od właściwości mieszaniny propan-butan;
na sprężonym lub tak zwanym gazie ziemnym mierzy się go w metrach sześciennych w ilości: 1 litr benzyny - 1,0 0,1 metra sześciennego. w zależności od właściwości gazu ziemnego.

Jeżeli pojazd jest wyposażony w silniki benzynowo-diesel, zużycie sprężonego gazu ziemnego mierzy się w metrach sześciennych.

W tym przypadku wskazany jest wskaźnik zużycia oleju napędowego w litrach. Zazwyczaj stosunek paliwa jest ustalany przez producenta, który wyprodukował pojazd.

Podsumowując, należy zauważyć, że pracodawcy wraz ze wzrostem cen paliw i smarów starają się kontrolować zużycie paliw.