Sytuacja, w której rozrusznik aktywnie kręci wałem korbowym, ale silnik Renault Logan nie uruchamia się, może zniechęcić nawet najbardziej optymistycznego kierowcę. Czasami poszukiwanie przyczyny awarii trwa dłużej niż godzinę i wymaga dużo siły i nerwów. Aby skrócić ten czas, konieczna jest nawigacja w typowych awariach i znajomość algorytmu ich wyszukiwania. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jakie mogą być przyczyny, dla których 8-zaworowe silniki 1.6 i 1.4 Renault Logan, Largus, Sandero nie uruchamiają się.
Główne przyczyny i sposoby ich eliminacji
Przyczyna 1. Regulacja biegu jałowego jest zepsuta
W niektórych przypadkach naruszenie regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego prowadzi do tego, że podczas uruchamiania silnika mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów. Zdiagnozowanie usterki elektronicznej jest dość łatwe. Jeśli problem dotyczy tego węzła, wystarczy nacisnąć pedał przyspieszenia i lekko otworzyć przepustnicę - silnik natychmiast się uruchomi. Rozwiązaniem problemu jest wyczyszczenie regulatora obrotów biegu jałowego. 
Powód 2. Wadliwy czujnik położenia wału korbowego (DPKV)
(DPKV) wysyła impulsy do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU). W przyszłości mikroprocesor przetwarza je na sygnały sterujące układami zasilania, zapłonem itp. Dlatego awarię czujnika wału korbowego można wykryć nie tylko poprzez bezpośrednią wymianę, ale także pośrednie oznaki związane z brakiem napięcia na kluczyku elementy silnika spalinowego.
Jak sprawdzić czujnik położenia wału korbowego
Aby sprawdzić przydatność czujnika wału korbowego, sprawdzamy iskrę. Aby to zrobić, usuwają końcówkę z dowolnego cylindra i mocują ją do znanej dobrej świecy zapłonowej. Jego nadwozie jest połączone z „masą” samochodu, po czym wał korbowy jest przewijany za pomocą rozrusznika. Brak iskry nie jest bezpośrednią oznaką awarii DPKV - dodatkowo należy sprawdzić, czy do pompy paliwowej dochodzi zasilanie.
Sprawdzanie zasilania pompy paliwa
Aby uzyskać dostęp do pompy paliwowej, przesuń tylne siedzenie Renault Logan i podnieś klapkę wlewu paliwa - jest ona przytrzymywana przez plastikowe zatrzaski, które można łatwo wykręcić śrubokrętem lub innym płaskim przedmiotem. Następnie wyjmij blok ze złącza pompy paliwa i podłącz żarówkę testową 12 V do jej czarnego i brązowego przewodu (pozostałe dwa odpowiadają za odczyty z czujnika poziomu paliwa).
Nie zaleca się pomiaru napięcia za pomocą multiamperomierza, ponieważ jego wskazania nie pozwolą ocenić natężenia prądu i poboru mocy. Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna powinna zapalić się na kilka sekund. Daje to pewność, że pompa paliwowa jest zasilana i regularnie wykonuje podstawowe pompowanie paliwa do szyny paliwowej.
Jeśli po tym czasie kontrolka się nie zaświeci (brak dalszego dopływu paliwa), to w połączeniu z brakiem iskry jest to bezpośredni dowód na awarię DPKV, przez co 8-zaworowy Renault Silnik Logan, Sandero, Largus nie uruchamia się.
Powód 3. Awarie pompy paliwowej
Wśród powodów, dla których mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów, są przede wszystkim awarie związane z pompą paliwową. Następnie powiemy ci, jak zdiagnozować działanie samej pompy paliwowej i sprawdzić stan części elektrycznej.
Pompa paliwowa uległa awarii
Po uzyskaniu dostępu do górnej części pompy paliwowej należy oczyścić szczotką lub sprężonym powietrzem wszystkie powierzchnie z kurzu. Zdejmij złączkę dopływu paliwa (na zdjęciu jest oznaczona strzałką) i odłóż ją wraz z wężem na bok.
Sprawdzenie czy pompa pompuje paliwo jest bardzo proste. Aby to zrobić, do wylotu pompy podłączona jest cienka rurka, której drugi koniec jest opuszczany do małego pojemnika. Wystarczy przekręcić kluczyk zapłonu na kilka sekund i zakręcić rozrusznikiem, aby mieć pewność, że paliwo dostaje się do przewodu. A jednak, nawet jeśli tak się nie stanie, nie wyciągaj pochopnych wniosków - możliwe, że pompa nie jest zasilana napięciem 12 V. Jak sprawdzić część elektryczną, zostało już wspomniane powyżej. Jeśli wszystko jest w porządku z zasilaniem, możesz bezpiecznie zmienić turbinę pompy - z dużym prawdopodobieństwem leży w niej przyczyna awarii.
Brak zasilania na złączu pompy paliwa
Jeżeli w wyniku sprawdzenia pompy paliwowej okazało się, że na jej złącze nie dochodzi napięcie, to w pierwszej kolejności sprawdzamy bezpiecznik. Element topikowy znajduje się po lewej stronie (w kierunku samochodu) komory silnika, w bloku zabezpieczającym. W obwodzie zasilania pompy paliwowej 8-zaworowych silników o pojemności 1,4 i 1,6 Renault Logan, Largus, Sandero i inne podobne samochody wykorzystują element topliwy o prądzie 25 A - jego położenie w bloku wskazuje strzałka na zdjęciu.
Przepalony bezpiecznik w 99% wskazuje na problemy z pompą paliwa, chociaż nie można wykluczyć możliwości zwarcia jej przewodu dodatniego z masą. To ostatnie nie jest trudne do sprawdzenia - wystarczy włożyć sprawny bezpiecznik do urządzenia przy wyjętym złączu z pompy. Jeśli jednocześnie zaświeci się lampka kontrolna, możesz przystąpić do demontażu i wymiany pompy. W przeciwnym razie należy zadzwonić na przewody jego zasilania i wyeliminować zwarcie.
Jeśli podczas sprawdzania bezpiecznika okazało się, że pozostał on nienaruszony, należy sprawdzić, czy „plus” jest dostarczany do jego styków z sieci pokładowej samochodu. Dodatkowo sprawdź działanie przekaźnika, który odpowiada za przełączanie zasilania pompy paliwa.
Aby to zrobić, urządzenie zakreślone na górnym zdjęciu jest usuwane z bloku, a na jego miejscu instalowana jest zworka. Złącza odpowiadające stykom mocy elementu przełączającego są zamykane jako ostatnie. Pojawienie się zasilania na zaciskach pompy wskazuje na stan obwodu. W przeciwnym razie musisz upewnić się, że sam element przełączający działa i że na jego stykach jest sygnał sterujący.
Aby dowiedzieć się, czy napięcie sterujące jest dostarczane do przekaźnika, sprawdzają obecność stałego „plusa” na odpowiednim zacisku w bloku bezpieczników i diagnozują, czy „minus” sterujący dociera do bloku.
Należy pamiętać, że „-12V” pojawia się na styku wejściowym przekaźnika tylko wtedy, gdy silnik pracuje, dlatego należy nie tylko włączać zapłon, ale także kręcić rozrusznikiem. Jeśli lampka podłączona do kontrolki „minus” i zacisk dodatni nie zaświeciły się, przyczyną może być przerwany przewód do jednostki sterującej lub problemy z samym komputerem, immobilizerem itp.
Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:
Problemy z okablowaniem
Sytuacja, w której napięcie na pompie paliwa nie pojawia się pomimo zmostkowania zacisków zasilania w bloku przekaźników, występuje dość często. Oczywiście jedyne, co można założyć w tym przypadku, to przerwa w okablowaniu na drodze z komory silnika do zbiornika paliwa. Jednak nie wszystko jest takie jasne. Faktem jest, że twórcy Logana lub Sandero uwzględnili w projekcie słabe ogniwo w postaci złącza, które znajduje się pod dywanikiem kabiny pasażerskiej tuż przy lewym słupku.
W suchym środowisku wszystkie jego styki są w dobrym stanie, więc nie ma problemów z okablowaniem. Miejsce styku zostało jednak wybrane na tyle niefortunnie, że z czasem wilgoć (i jakoś wnika do wnętrza) robi swoje i styki się utleniają. Oczywiście w tym przypadku nie można zagwarantować sprawności poszczególnych elementów (w tym pompy paliwa), co prowadzi do awarii jednostki napędowej.
Aby uzyskać dostęp do niefortunnego złącza, konieczne jest zdjęcie poszycia lewego słupka bocznego i podniesienie dywanika. Następnie odłącz blok i sprawdź napięcie na najniższym zacisku, który jest wskazany strzałką na zdjęciu - odpowiada on za przewód dodatni.
Jeśli jest sygnał, wystarczy wyczyścić styki, aby przywrócić zasilanie pompy paliwa. Jeśli tak się nie stanie, należy poszukać przerwy w obwodzie z boku zbiornika. W przypadku, gdy napięcie nawet nie dochodzi do złącza, konieczne jest doprowadzenie obwodu do bloku bezpieczeństwa i wyeliminowanie przerwy w tej sekcji.
Jak widać, istnieje wiele powodów, dla których silnik Renault Logan nie chce się uruchomić. Oczywiście nie możemy wziąć pod uwagę wszystkich możliwych czynników i wymienić każdej usterki, jednak jeśli postąpisz zgodnie ze schematem zaproponowanym powyżej, najprawdopodobniej uda Ci się uruchomić swojego Logana lub Sandero.
Trzyczęściowy film, który szczegółowo wyjaśnia i pokazuje, dlaczego 8-zaworowy silnik nie uruchamia się w Renault Logan, Sandero lub Lada Largus.
Foka
.
pyta: Mozart Valery.
Istota pytania: Renault Logan uruchamia się, gdy jest zimny, ale Renault Logan nie uruchamia się, gdy jest gorący.
Kupiłem Logana od poprzedniego właściciela, auto z "fazy 1". Przebieg jest niewielki, ale ostatnio pojawiła się usterka: przy rozruchu „zimnym” wszystko działa, ale przy rozruchu „gorącym” silnik nie uruchamia się. Okazuje się, że trzeba odczekać 5-6 minut, aż silnik ostygnie. Rozrusznik kręci, ale silnik nie "podnosi". Wcześniej tak nie było.
Mimo to, dlaczego mój Renault Logan nie uruchamia się od razu?
Główne powody
Przyczyna usterki wskazanej w pytaniu może być tylko jedna - wadliwy czujnik DTOZH. Sam czujnik będzie wymagał wymiany, ale najpierw można wykonać jeden test.
czujnik temperatury chłodzenia
Poniższe dwie zakładki zmieniają zawartość poniżej.
Posiadam samochód Renault Megan 2, wcześniej były Citroeny i Peugeoty. Pracuję w obszarze serwisowym dealera, więc znam urządzenie samochodu „od i do”. Zawsze możesz zwrócić się do mnie po radę.
Przeprowadźmy więc symulację sytuacji problemowej:
- Zaczynamy „na zimno”, rozgrzewamy silnik;
- Konieczne jest osiągnięcie tego, aby silnik przestał się uruchamiać. Nie ma potrzeby czekać 5 minut;
- Jeśli nie można uruchomić silnika, otwórz maskę i wyłącz czujnik DTOZH. Spróbujmy zacząć od razu.
Wnioski: jeśli w „kroku 3” silnik ponownie się uruchomił, przyczyną jest uszkodzony czujnik. Dalsze komentarze są zbędne.
Inny możliwy powód
Złącze powodujące problemy
Odłącz złącze, gdy zapłon jest wyłączony. Nie zapomnij zebrać wszystkiego tak, jak było.
Linia B8 w złączu R212 jest podłączona do stacyjki. Jeśli się zepsuje, rozrusznik będzie działał, ale uruchomienie silnika jest zablokowane.
Rozważ powody, dla których Renault Logan nie uruchamia się „na zimno”. Wyglądają banalnie:
- Zamarznięty lub rozładowany akumulator;
- Woda dostała się do zbiornika;
- Pompa paliwa jest uszkodzona;
- Itp.
Ale jest jeszcze jeden powód, który jest wyjątkowy dla rodziny Loganów.
Wada programu ECU w silniku z Euro-3
Jeśli silnik spełnia normy Euro-3, może być konieczna wymiana sterownika ECU na oprogramowanie układowe. Kiedyś przeprowadzono przegląd, ale nie wszyscy odpowiedzieli na prośbę Renault.
Jedyny „list szczęścia” od Renault
Sedan Logana, który podlega wycofaniu, jest produkowany od grudnia 2007 roku, tuż przed zmianą stylizacji. Mówimy o przejściu do „fazy 2” (do norm Euro-4).
Renault Logan nie odpala? Sami sprawdzamy czujnik DTOZH - przykład na filmie
Renault Logan to nowoczesny samochód, który praktycznie nie sprawia właścicielowi żadnych niedogodności i problemów w eksploatacji. Jednak nawet tak niezawodny samochód może czasem zawieść. Często właściciel ma do czynienia z faktem, że Renault Logan się nie uruchamia. Przyjrzyjmy się głównym powodom, dla których samochód może odmówić uruchomienia, i dowiedzmy się, jak naprawić te usterki. Ta informacja przyda się każdemu właścicielowi.
Najczęstsze problemy
Eksperci identyfikują kilka głównych przyczyn, które mogą uniemożliwić normalne uruchomienie silnika. Jeśli samochód uruchamia się z trudem, stale zatrzymuje się lub odmawia uruchomienia, można wyróżnić następujące usterki:
- Jeśli Renault Logan się nie uruchamia, nie panikuj od razu. Regulator ciśnienia paliwa mógł ulec awarii. Jeśli ciśnienie w szynie paliwowej jest niewystarczające, elektroniczna jednostka sterująca silnika po prostu nie wyda polecenia uruchomienia.
- Jeśli znaki rozrządu są ustawione nieprawidłowo, silnik również się nie uruchomi. W takim przypadku Renault Logan nie uruchamia się, ponieważ synchroniczne działanie faz zapłonu mieszanki paliwowej w cylindrach jest zakłócone. Taki problem może wystąpić rzadko, ale nie należy go wykluczać. Ponadto znaki mogą się przesuwać, ponieważ pasek przeskoczył o jeden lub więcej zębów. W takim przypadku można zdiagnozować słabe napięcie paska rozrządu. Eksperci zalecają okresową kontrolę stanu tego paska iw razie potrzeby jego wymianę.
- Rozruch będzie słaby lub silnik nie uruchomi się z powodu nieprawidłowego działania przepustnicy. Konieczna jest regulacja ilości powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego po naciśnięciu pedału gazu.
- Problemy z uruchomieniem są również możliwe z powodu awarii systemu immobilizera. Właściciele często narzekają na utratę sprzężenia zwrotnego z immobilizera z chipem na kluczyku.
- Jeśli samochód często gaśnie w ruchu, eksperci zalecają sprawdzenie dysz - być może z różnych powodów jakość strumienia paliwa uległa pogorszeniu. Często przyczyną tak poważnego problemu może być zatkany lub zatkany filtr paliwa.
- Jeśli Renault Logan nie uruchamia się dobrze lub gaśnie natychmiast po uruchomieniu, może to być spowodowane niewystarczająco wydajną pompą paliwową. Pompa może również ulec awarii.
Rozrusznik kręci, silnik nie startuje
Jeśli Renault Logan nie uruchamia się, a rozrusznik obraca kołem zamachowym, pierwszym krokiem jest upewnienie się, że pompa paliwa działa prawidłowo. Czasami w kabinie słychać odgłosy pompy paliwa. Najczęściej dźwięk węzła jest szczególnie dobrze słyszalny w okolicy tylnego siedzenia. Powinno być krótkie charakterystyczne brzęczenie.
Jeśli podczas takiej diagnostyki udało się stwierdzić, że pompa nie działa, to w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy bezpieczniki są nienaruszone i czy włącza się przekaźnik układu ECU i przekaźnik pompy paliwa.
Jeśli bezpieczniki są w pełni sprawne, należy upewnić się, że przekaźnik jest włączony. Jeśli się włączy, usłyszysz charakterystyczne kliknięcie.
System paliwowy
Jeśli Renault Logan nie uruchamia się, przyczyną może być układ paliwowy. Jeśli pompa paliwa włącza się, a następnie działa normalnie, sprawdź poziom ciśnienia w szynie paliwowej samochodu. Do diagnostyki odpowiedni jest zwykły manometr. Możesz także wykonać badanie wzroku. Na końcu rampy znajduje się szpula - dociska się ją odpowiednim urządzeniem. Przy normalnie działającej pompie ciśnienie powinno wynosić co najmniej 2,8 atm.
Po naciśnięciu szpuli bez manometru paliwo powinno płynąć równym strumieniem. W takim przypadku ciśnienie musi być stałe. Jeśli pompa działa normalnie, ale nie ma ciśnienia w szynie, to albo nie ma paliwa w zbiorniku, albo filtry paliwa są zatkane, albo nie ma drożności w przewodzie paliwowym. Może sama pompa paliwa jest uszkodzona.
Kontrola regulatora ciśnienia
Jeśli występują awarie w regulatorze ciśnienia, należy go wymienić. Aby zdiagnozować to urządzenie, wystarczy odłączyć wąż, przez który paliwo wraca do zbiornika. Gdy wąż jest odłączony, włącz zapłon. Jeśli paliwo natychmiast pod ciśnieniem wypływa z węża, oznacza to, że regulator jest uszkodzony.
Aby wyeliminować tę usterkę na drodze, zablokuj krawędź regulatora lub ściśnij rurkę. Po wykonaniu tych czynności samochód będzie mógł jechać na miejsce naprawy.
Sytem zapłonu
Gdy można było upewnić się, że w szynie paliwowej panuje ciśnienie, zaleca się przystąpienie do diagnostyki układu zapłonowego. Eksperci zalecają sprawdzenie iskry za pomocą specjalnego iskiernika. Jeśli jest iskra, ale Renault Logan się nie uruchamia, najpierw stoi wizualnie, a następnie za pomocą specjalnego sprzętu sprawdź świece pod kątem przydatności do użytku. Jeśli są poprawne, przejdź dalej.
zawór dławiący
Jeśli amortyzator nie działa poprawnie, awarię można zdiagnozować na różne sposoby. Aby rozwiązać problem, odkręć rurę zasilającą i wizualnie sprawdź korpus wewnątrz i bezpośrednio przepustnicę pod kątem ewentualnych uszkodzeń lub zużycia.
Jeśli silnik nie pracuje, przepustnica jest zawsze zamknięta. Jeśli z jakiegoś powodu nie może się całkowicie zamknąć, węzeł należy wyczyścić specjalnymi środkami. Następnie konieczne jest przeprowadzenie procedury adaptacji komputera.
Ucieka i umiera
Renault Logan uruchamia się i gaśnie, jeśli występują usterki immobilizera. Można to rozpoznać po odpowiedniej lampce na desce rozdzielczej. Jeśli miga, możesz bezpiecznie mówić o awariach węzłów. Zwykle immobilizer traci komunikację z chipem na kluczyku.
Filtr paliwa
Zatkany filtr może znacząco wpłynąć na osiągi silnika. Silnik odmówi uruchomienia lub uruchomi się i utknie. Jeśli samochód Renault Logan nie uruchamia się i nie ma innych poważnych przyczyn, należy sprawdzić i wymienić filtr.
Otwórz maskę i wyjmij przewód doprowadzający paliwo. Następnie włącz zapłon. Jeśli paliwo jest dostarczane pod niskim ciśnieniem, wydajność filtra spadła. Aby zwiększyć przepustowość, wyjmij element i przedmuchaj go w przeciwnym kierunku. Starają się też jak najczęściej czyścić filtr.
Po oczyszczeniu element jest instalowany na swoim pierwotnym miejscu. Jeśli silnik nie próbuje zgasnąć, ale jego prędkość jest stabilna, należy wymienić filtr paliwa.
Nie zaczyna się gorąco
Wśród przyczyn takiego zachowania samochodu można wyróżnić tylko jedną możliwą - jest to awaria czujnika DTOZH. Czujnik oczywiście do wymiany, ale najpierw warto go zdiagnozować.
Silnik jest uruchamiany na zimno i nagrzany. Następnie ICE zostaje wyciszony. Jeśli nie można już uruchomić silnika, wówczas DTOZH wyłącza się pod maską. Jeśli po tym samochód uruchomił się poprawnie, przyczyną jest wadliwy czujnik.
Jeśli silnik się nie uruchamia, pod maską musisz znaleźć złącze o numerze R212 - eksperci zalecają wycieranie i czyszczenie styków. Linia B8 w tym złączu jest bezpośrednio podłączona do wyłącznika zapłonu. Jeśli w obwodzie jest przerwa, samochód przekręci rozrusznik, Renault Logan nie uruchomi się w tym samym czasie - start zostanie automatycznie zablokowany.
Nie odpala jak jest zimny
Tutaj możesz zaznaczyć wszystkie powyższe usterki i przyczyny. Ale jest jeszcze jedna mała awaria, która jest nieodłączna tylko dla tych modeli samochodów. Jest to niewielka wada oprogramowania układowego ECU w silnikach Euro-3. ECU wymaga przeflashowania. Sedany produkowane od grudnia 2007 roku podlegają flashowaniu. Właściciele powinni znać ten moment, jeśli nagle Renault Logan nie uruchamia się na mrozie.
Wniosek
To wszystkie powody, dla których silnik Renault Logan może odmówić uruchomienia. Znając te informacje, właściciele będą mogli rozwiązać problem na drodze i dotrzeć do miejsca dalszej naprawy lub zaparkowania. Ale najczęściej samochód nie odpala, ponieważ w zbiorniku nie ma paliwa lub świece zapłonowe są zużyte i niesprawne. Wiele osób o tym zapomina, ale od tego trzeba zacząć.
Bezpiecznik się przepalił. Sprawdź główny bezpiecznik.
Rozrusznik jest uszkodzony. Upewnij się, że przewody elektryczne są prawidłowo podłączone do rozrusznika. Upewnij się, że przekaźnik rozrusznika klika. w takim przypadku rozrusznik lub przewody elektryczne są uszkodzone.
Uszkodzony przekaźnik rozrusznika. Sprawdź to.
Brak styku przełącznika przekaźnika rozrusznika. Styki mogły być mokre, skorodowane lub zanieczyszczone.
Zdemontować i wyczyścić przełącznik
Wystąpiła przerwa w obwodzie lub zwarcie. Sprawdź wszystkie połączenia przewodów elektrycznych i same przewody, aby upewnić się, że są suche, bezpieczne i nie skorodowane. Sprawdź również, czy przewody nie są uszkodzone lub przerwane (patrz schematy połączeń).
Główna blokada zapłonu jest uszkodzona. Wymień zamek, jeśli jest uszkodzony.
Rozrusznik kręci ale silnik nie kręci
Uszkodzone sprzęgło rozrusznika. Sprawdź i napraw lub wymień.
Uszkodzony mechanizm rozrusznika lub koła zębate. Sprawdź i wymień uszkodzone części.
Rozrusznik działa, ale silnik nie kręci (zablokowany)
Zatarty silnik może być spowodowany uszkodzeniem jednego lub kilku elementów wewnętrznych, uszkodzenie może być spowodowane zużyciem, niewłaściwą obsługą lub brakiem smarowania. Przyczyną awarii mogą być zapieczone zawory, popychacze, wałki rozrządu, tłoki, wał korbowy, łożyska korbowodu, koła zębate czy łożyska skrzyni biegów.
W zbiorniku paliwa nie ma paliwa.
Przewód paliwowy w zbiorniku paliwa jest zatkany.
Filtr paliwa jest zatkany. Wyczyść lub wymień filtr.
Pompa paliwa jest uszkodzona. Sprawdź to.
Żadna iskra lub iskra nie jest zbyt słaba
Wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycji OFF.
Przepalił się bezpiecznik obwodu zapłonu.
Napięcie akumulatora jest zbyt niskie. Sprawdź i w razie potrzeby naładuj akumulator.
Świece zapłonowe są brudne, zużyte lub uszkodzone.
Uszkodzone nasadki świec zapłonowych lub przewody wysokiego napięcia układu zapłonowego. Sprawdź ich stan. Wymień elementy, jeśli są pęknięte lub uszkodzone.
Nasadki świec zapłonowych nie mają właściwego kontaktu. Upewnić się. czy kołpaki są prawidłowo założone na świece zapłonowe.
Sprawdź jednostkę sterującą.
Cewki zapłonowe są uszkodzone. Sprawdź cewki.
Zwarcie w układzie zapłonowym. Zwykle jest to spowodowane wnikaniem wody, korozją, uszkodzeniem lub zużyciem elementów. Elementy można zdemontować i wyczyścić specjalnym środkiem do czyszczenia styków elektrycznych. Jeśli czyszczenie nie pomoże, wymień elementy.
Zwarcie lub przerwany przewód w obszarze między następującymi elementami:
wyłącznik zapłonu (lub przepalony bezpiecznik zapłonu); jednostka sterująca zapłonem i cewki zapłonowe wysokiego napięcia; cewki zapłonowe i świece zapłonowe wysokiego napięcia;
Upewnij się, że wszystkie połączenia elektryczne są czyste, suche i bezpieczne. Sprawdź systemy pod kątem uszkodzonych lub postrzępionych przewodów.
Niska kompresja w cylindrach
Świece zapłonowe nie są odpowiednio zabezpieczone. Wykręć świece zapłonowe i sprawdź ich część gwintowaną. Zamontować świece zapłonowe i dokręcić je określonym momentem obrotowym.
Elementy mocowania głowicy bloku cylindrów nie są odpowiednio dokręcone. Jeśli uważasz, że głowica cylindra nie jest odpowiednio zabezpieczona, istnieje możliwość uszkodzenia głowicy cylindra i uszczelki, jeśli problem będzie się utrzymywał przez dłuższy czas.
Nakrętki głowicy cylindrów należy dokręcić momentem obrotowym określonym w specyfikacji.
Nieprawidłowy luz zaworowy. Oznacza to, że zawór nie zamyka się całkowicie i przez zawór przepływa sprężanie. Sprawdź i wyreguluj luz zaworowy.
Zużyty tłok i/lub cylinder. Nadmierne zużycie spowoduje wyciek kompresji przez pierścienie tłokowe. Zwykle temu problemowi towarzyszą zużyte pierścienie tłokowe. Wymagany jest remont górnych elementów silnika.
Zużyte, uszkodzone lub luźne pierścienie tłokowe. Uszkodzone lub zapieczone pierścienie tłokowe zwykle wskazują na problemy w układzie smarowania lub zasilania paliwem, prowadzące do nadmiernego osadzania się nagaru na tłokach i pierścieniach tłokowych. Wymagany jest remont górnych elementów silnika.
Szczelina między pierścieniem tłoka a rowkiem jest zbyt duża. Może to być spowodowane nadmiernym zużyciem mostków między rowkami pierścieni tłokowych. Trzeba wymienić tłoki.
Uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona. Jeśli głowica cylindrów nie jest odpowiednio zabezpieczona lub na denku tłoka nagromadzi się nadmierna ilość nagaru, kompresja w cylindrach będzie zbyt duża i uszczelka głowicy cylindrów może przeciekać. Dokręcenie elementów złącznych głowicy cylindrów nie zawsze pomaga rozwiązać problem. więc uszczelkę do wymiany.
Głowica cylindra jest zdeformowana. Często jest to spowodowane przegrzaniem lub niewłaściwym dokręceniem nakrętek głowicy cylindrów. Wymagane szlifowanie warsztatowe lub wymiana głowicy cylindrów.
Sprężyna zaworu uszkodzona lub słaba. Może to być spowodowane awarią lub zużyciem części. Sprężyny trzeba wymienić.
Zawór nieprawidłowo osadzony. Może to być spowodowane odkształceniem zaworu (ze względu na zbyt wysokie obroty silnika lub niewłaściwą regulację zaworu), spalonym zaworem lub gniazdem lub nagromadzeniem się nagaru na gnieździe zaworu. Zawory powinny być oczyszczone i/lub wymienione, a gniazda powinny być serwisowane, jeśli to możliwe.
Silnik gaśnie po uruchomieniu
Nieprawidłowe działanie przepustnicy powietrza. Upewnij się, że zawór ssący ma pełny skok.
Układ zapłonowy jest uszkodzony.
Paliwo jest zanieczyszczone. Paliwo może zawierać zanieczyszczenia, wodę lub może zmienić swój skład chemiczny, jeśli pojazd nie był używany przez kilka miesięcy. Spuścić paliwo ze zbiornika.
Niestabilna praca silnika na biegu jałowym
Awaria układu zapłonowego.
Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego.
Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Paliwo jest zanieczyszczone. Paliwo może zawierać zanieczyszczenia, wodę lub może zmienić swój skład chemiczny, jeśli motocykl nie był używany przez kilka miesięcy.
Filtr powietrza jest zatkany. Wymienić element filtrujący.
Silnik jest niestabilny na biegu jałowym
Napięcie akumulatora jest zbyt niskie. Sprawdź i naładuj akumulator.
Świeca zapłonowa jest uszkodzona lub zużyta.
Nasadki świec zapłonowych lub przewody wysokiego napięcia są uszkodzone.
Jednostka sterująca układu zapłonowego jest uszkodzona.
Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej
Filtr powietrza jest zatkany, nieszczelny lub nie jest zainstalowany.
Obudowa filtra powietrza nie jest hermetycznie zamknięta. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, uszkodzeń lub luźnych mocowań, wymień i napraw uszkodzony element.
Niska kompresja w cylindrach (patrz wyżej)
Niewłaściwe ustawienia przyspieszenia
Lepkość oleju silnikowego jest zbyt wysoka. Stosowanie oleju silnikowego o zbyt wysokiej lepkości może spowodować uszkodzenie pompy olejowej lub układu smarowania.
Niestabilna praca silnika lub utrata mocy przy dużej prędkości
Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyść lub wymień filtr
Świece zapłonowe są uszkodzone lub zużyte.
Czapki lub przewody wysokiego napięcia układu zapłonowego są uszkodzone.
Nasadki świec zapłonowych nie mają dobrego styku
Niewłaściwe świece zapłonowe: Niewłaściwy typ, niewłaściwa wartość cieplna lub niewłaściwy kształt nasadki. Sprawdź i zainstaluj odpowiednie świece zapłonowe.
Jednostka sterująca układu zapłonowego jest uszkodzona.
Cewki zapłonowe są uszkodzone.
Niska kompresja w cylindrach (patrz wyżej)
Nagromadzenie sadzy w komorze spalania. Najłatwiejszym sposobem na wyeliminowanie osadów węglowych jest stosowanie dodatków do paliwa, które rozpuszczają osady węglowe. W przeciwnym razie głowica cylindrów będzie musiała zostać usunięta i zdekarbonizowana.
Używanie nieodpowiedniego lub niskiej jakości paliwa. Stare lub nieodpowiednie paliwo może spowodować detonację. Spowoduje to stukanie tłoków. Spuść stare paliwo i zawsze używaj tylko zalecanego rodzaju paliwa.
Używanie świec zapłonowych z niewłaściwym ustawieniem ciepła. Niekontrolowana detonacja oznacza, że używasz zbyt gorącej świecy zapłonowej. Uzyskasz w ten sposób efekt żarzenia, który znacząco podniesie temperaturę w cylindrze. Zamontuj świece zapłonowe przystosowane do odpowiedniej temperatury.
Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Może to spowodować wzrost temperatury i detonację w cylindrach.
Zawór dławiący nie otwiera się całkowicie. Wyreguluj przepustnicę.
Poślizg sprzęgła. Może to być spowodowane luźnymi lub zużytymi elementami sprzęgła.
Czas zapłonu nie został ustawiony.
Lepkość oleju silnikowego jest zbyt wysoka. Stosowanie oleju silnikowego o niewłaściwej klasie lepkości może spowodować uszkodzenie pompy olejowej lub układu smarowania.
Hamulce są zablokowane. Zwykle jest to spowodowane zanieczyszczeniem uszczelnień tłoka hamulca lub odkształceniem tarczy lub osi. Wykonaj niezbędne naprawy.
Wydajność pompy paliwa nie jest wystarczająco wysoka. Sprawdź pompę.
Przegrzanie silnika
Poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski. Sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij płyn chłodzący.
W układzie chłodzenia występuje nieszczelność. Sprawdź przewody układu chłodzenia i chłodnicę pod kątem wycieków lub innych uszkodzeń. Wymień lub napraw uszkodzone elementy.
Termostat zaciął się w pozycji otwartej lub zamkniętej. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
Uszkodzony korek zbiornika wyrównawczego. Zdjąć korek i wykonać próbę ciśnieniową.
Kanały układu chłodzenia są zatkane. Spuść i wypłucz płyn chłodzący z układu chłodzenia, a następnie napełnij układ świeżym płynem chłodzącym.
Pompa wodna jest uszkodzona. Wyjmij pompę i sprawdź komponenty.
Kanały chłodnicy są zatkane.
Wentylator chłodzący lub przełącznik jest uszkodzony.
Nieprawidłowe fazy ustawiania zapłonu (patrz wyżej)
Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej (patrz wyżej)
Zbyt wysokie ciśnienie w cylindrze
Nagromadzenie sadzy w komorze spalania.
Nieprawidłowa obróbka głowicy cylindrów lub montaż nieodpowiedniej uszczelki podczas montażu silnika.
Poślizg sprzęgła. Może to być spowodowane uszkodzonymi, luźnymi lub zużytymi elementami sprzęgła.
Poziom oleju silnikowego jest zbyt wysoki. Wzrost poziomu oleju silnikowego może spowodować wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej i nieefektywną pracę silnika. Sprawdź specyfikacje i spuść olej silnikowy do prawidłowego poziomu.
Lepkość oleju silnikowego jest zbyt wysoka. Stosowanie oleju silnikowego o wyższej klasie lepkości (niż zalecana w specyfikacji) może spowodować uszkodzenie pompy oleju lub układu smarowania.
Zacinanie się hamulca. Zwykle spowodowane przez ciała obce na uszczelkach tłoka układu hamulcowego lub odkształcenie tarczy lub osi. Wykonaj niezbędne naprawy.
Poziom oleju silnikowego jest zbyt niski. Tarcie jest spowodowane ciągłym brakiem smarowania lub stosowaniem złego oleju, co również może powodować przegrzanie. Olej silnikowy pełni w silniku funkcję chłodzenia. Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Olej silnikowy niskiej jakości lub nieodpowiednia klasa lepkości. Olej jest klasyfikowany nie tylko według lepkości, ale także według rodzaju. Niektóre oleje nie są dobrej jakości do stosowania w silniku.
Modyfikacja układu wydechowego. Podczas instalacji takiego sprzętu należy zawsze wcześniej skonsultować się z wykwalifikowanym personelem.
Obecność obcego hałasu podczas pracy silnika
Zbyt duży luz między cylindrem a tłokiem. Najczęściej jest to spowodowane niedopasowanym montażem. Sprawdź i wyremontuj komponenty.
Korbowód jest zdeformowany. Może to być spowodowane wysokimi obrotami, próbą uruchomienia zalanego silnika lub dostaniem się ciał obcych do komory spalania. Wymień uszkodzone elementy.
Sworzeń tłoka lub otwór sworznia tłoka uszkodzony z powodu zużycia lub braku smarowania. Wymień uszkodzone elementy.
Zużyte, uszkodzone lub zatarte pierścienie tłokowe. Dokonaj przeglądu górnych elementów cylindra.
Uszkodzenie spowodowane zatarciem tłoka. Zwykle spowodowane brakiem smarowania lub przegrzaniem. Naostrzone tuleje cylindrowe i zamontuj nowe tłoki.
Prześwit na górze lub na dole korbowodu jest zbyt duży. Może to być spowodowane zużyciem lub brakiem smarowania. Wymienić zużyte elementy.
Nieprawidłowy luz zaworowy. Wyreguluj luz.
Sprężyny zaworów są zbyt słabe lub uszkodzone. Sprawdź i wymień zespół sprężyny zaworu.
Zużyty lub uszkodzony wałek rozrządu lub głowica cylindrów. Brak smarowania przy dużych prędkościach jest zwykle przyczyną tego uszkodzenia, jeśli nie ma wystarczającej ilości oleju lub nie wymieniałeś go zgodnie z harmonogramem konserwacji.
Inne obce dźwięki podczas pracy silnika
Wyciek przez uszczelkę głowicy cylindrów.
Rura wydechowa przecieka na połączeniu z głowicą cylindrów. Może to być spowodowane niewłaściwą instalacją rur lub luźnym połączeniem kołnierzowym. Wszystkie elementy mocujące układu wydechowego muszą być odpowiednio dokręcone. W przeciwnym razie może dojść do wycieku.
Bicie wału korbowego jest zbyt duże. Może to być spowodowane deformacją wału korbowego (przy zbyt dużej prędkości obrotowej) lub uszkodzeniem górnej części cylindra.
Śruby mocowania silnika nie są odpowiednio zabezpieczone. Dokręć wszystkie śruby mocowania silnika.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
W dążeniu do wydajności i ekologiczności silników inżynierowie co roku podejmują wiele wysiłków, aby ulepszyć te jednostki. Potrzeba ta spowodowana jest wzrostem liczby awarii spowodowanych niestabilną pracą lub nieautoryzowanym wyłączeniem pracującego silnika. Właściciele Renault Logan doskonale zdają sobie sprawę z problemu trudnego rozruchu. Jeśli urządzenie utknęło w martwym punkcie, pierwszą myślą, która przyszła ci do głowy, jest natychmiastowe udanie się do serwisu. Często najczęstszym problemem jest to, że silnik samochodu nie uruchamia się na zimnym, wielu właścicieli samochodów od razu ma pytanie, jakie są tego przyczyny?
Tutaj rozważymy najczęstsze awarie w działaniu silnika Renault Logan i podamy metody ich eliminacji. A co najważniejsze, musisz zrozumieć powody, dla których silnik się nie uruchamia, zwłaszcza gdy jest zimno.
Jakie są najczęstsze usterki?
Jeśli silnik Renault Logan jest trudny do uruchomienia, nie uruchamia się lub stale gaśnie, jedną z głównych przyczyn tej awarii mogą być:
- regulator ciśnienia paliwa nie działa;
- słaba produkcja iskry z powodu wadliwego działania świec zapłonowych lub cewek;
- nieprawidłowy montaż nalepek dystrybucji gazu, co powoduje brak synchronicznego działania faz zapłonu paliwa;
- naruszenia w działaniu przepustnicy, która reguluje objętość dostarczaną do kolektora dolotowego powietrza;
- możliwa awaria immobilizera z powodu częstych przypadków utraty sprzężenia zwrotnego z kluczowego układu scalonego przez jednostkę sterującą;
- jeśli silnik ma tendencję do gaśnięcia podczas jazdy, sprawdź wtryskiwacze pod kątem jakości rozpylonego paliwa;
- innym powodem zatrzymania silnika może być zanieczyszczenie filtra paliwa;
- słaby rozruch agregatu lub jego zatrzymanie bezpośrednio po uruchomieniu świadczy o nieefektywnej pracy lub awarii pompy paliwowej;
- jeśli silnik uruchamia się, ale po pewnym czasie przestaje działać, winowajcą może być uszkodzony czujnik wału korbowego;
- również zużyty wałek rozrządu lub jego czujnik może powodować niestabilny rozruch silnika i niestabilną pracę.
Przejdźmy teraz do analizy przyczyn niestabilnej pracy silnika i spróbujmy samodzielnie zdiagnozować usterki.
Cechy diagnostyki
- W przypadku awarii regulatora ciśnienia należy go wymienić. Aby potwierdzić jego wadliwy stan, odłącz przewód powrotny paliwa, a następnie włącz zapłon. Jeśli paliwo pod ciśnieniem natychmiast zacznie wypływać z tego węża, jest to bezpośrednia oznaka nieprawidłowego działania regulatora. Aby wyeliminować awarię na drodze, konieczne jest stłumienie jej krawędzi lub ściśnięcie rury, co zapewni zmniejszenie przekroju. Po wykonaniu tych manipulacji możesz mieć gwarancję dotarcia do stacji naprawczej.
- Jeśli nie ma pełnej iskry, powoduje to przerwy w pracy silnika. Aby wykluczyć ten aspekt z podejrzeń, musisz użyć specjalnego klucza do świec. Po odkręceniu świec podłączamy je do końcówek przewodów dystrybucji zapłonu wysokiego napięcia i przewijamy rozrusznik o kilka obrotów. Jeśli nie ma wystarczającej ilości iskry, zespół należy wymienić. Przy takiej usterce samochód jest w stanie dotrzeć na miejsce naprawy bez pomocy z zewnątrz.
- Uwaga! Podczas prac tego rodzaju przestrzeganie zasad bezpieczeństwa jest warunkiem koniecznym! Wysokie napięcie jest bardzo szkodliwe dla zdrowia!
- Nieprawidłowe umieszczenie znaków na rozrządach powoduje znaczne przerwy w obrotach silnika. Faktowi towarzyszą specyficzne trzaski. Usterki nie można wyeliminować bez użycia specjalistycznego sprzętu. Jeśli awaria złapie się na drodze, wówczas jego własne próby jej wyeliminowania są przeciwwskazane. Zaleca się odholowanie samochodu do serwisu, w którym zostanie mu udzielona wykwalifikowana pomoc techniczna.
- Jeśli przepustnica regulująca przepływ powietrza nie działa prawidłowo, awarię diagnozuje się na kilka sposobów. Po sprawdzeniu należy rozpocząć rozwiązywanie problemów. W tym celu odkręcamy rurę doprowadzającą powietrze i sprawdzamy wewnętrzną powierzchnię obudowy oraz samą klapę pod kątem braku uszkodzeń, a także prace na ścianach.
- W stacjonarnym silniku jest w pozycji zamkniętej. Jeśli zauważona zostanie niemożność całkowitego zamknięcia, węzeł należy oczyścić. Następnie amortyzator będzie musiał zostać dostosowany komputerowo. W praktyce potwierdza się, że występowanie awarii ma charakter narastający. Jego nagłe pojawienie się na drodze jest niemożliwe. Zaleca się przeprowadzenie odpowiedniej listy czynności naprawczych w specjalistycznym warsztacie iz wyprzedzeniem, przy pierwszych objawach odchylenia w pracy.
- Gdy po uruchomieniu i krótkotrwałej pracy silnik od razu gaśnie, zwracamy uwagę na zachowanie się lampki immobilizera znajdującej się na desce rozdzielczej. Kiedy miga, możesz sklasyfikować określony węzeł jako jedną z przyczyn awarii. Zwykle dzieje się tak z powodu utraty komunikacji elektrycznej z chipem znajdującym się w kluczyku obok immobilizera. Wznowienie ruchu będzie możliwe dopiero po zmianie wadliwego klucza na zapasowy analog.
Specjalny sprzęt, dostępny w arsenale specjalistycznych usług, pozwala „zarejestrować” klucz do oprogramowania blokowego. - Wskazówka: W przypadku długich podróży zalecamy zabranie ze sobą zapasowego kluczyka.
- Sprawdzanie wydajności wtryskiwaczy paliwa jest diagnozowane za pomocą specjalnego stojaka. Tę procedurę należy również powierzyć specjalistom.
- Gdy filtr paliwa jest zatkany, należy go wymienić. Jeśli na drodze wystąpi nieprzyjemna awaria, gdy silnik ma tendencję do gaśnięcia, zalecamy skorzystanie z poniższych zaleceń w celu wyeliminowania usterki.
- Otwórz maskę Renault Logan i zdemontuj przewód paliwowy, a następnie włącz zapłon. Jeśli zasilanie paliwem odbywa się przy niskim ciśnieniu, filtr zaczął wykazywać niewystarczającą przepustowość.
- Aby zwiększyć tę zdolność, demontujemy element filtrujący i przedmuchujemy go w kierunku przeciwnym do normalnego trybu zasilania paliwem. Należy również czyścić filtr tak często, jak to możliwe. W tym celu należy użyć śrubokręta lub odpowiedniego cienkiego przedmiotu niezbędnego do wpłynięcia na wkład papierowy.
- Instalujemy filtr w jego oryginalnym miejscu i uruchamiamy silnik Renault Logan. Jeśli jednostka nie gaśnie, a jej prędkość nie „unosi się” ani nie „skacze”, udajemy się do najbliższego serwisu w celu wymiany nieużytecznego elementu.
- W przypadku nagłego zatrzymania silnika sprawdzamy działanie pompy zasilającej paliwo. W tym celu otwórz maskę i wyjmij przewód doprowadzający paliwo. W tym samym momencie przekręcamy kluczyk w pozycję „2”, co inicjuje załączenie przekaźnika pompy.
Gdy przepływ benzyny nie jest wykrywany, pompa jest uszkodzona. W takim przypadku nie jest możliwe wydanie konkretnych zaleceń dotyczących tymczasowego rozwiązywania problemów. Jedynym środkiem zaradczym jest odholowanie samochodu Renault Logan do najbliższego warsztatu. - Jeśli awaria czujnika wału korbowego okazała się przyczyną awarii, to wyeliminowanie tej awarii na drodze przy braku specjalnego wyposażenia jest również niemożliwe.
- Zdarza się, że silnik w ogóle się nie uruchamia, zwłaszcza gdy jest zimny, w takim przypadku wskazane jest skontaktowanie się ze specjalistami w centrum serwisowym.
Przeprowadzanie czynności naprawczych w samochodzie Renault Logan odbywa się w tym przypadku wyłącznie w warunkach specjalistycznego serwisu. - Diagnostyka i prace naprawcze w związku ze zużyciem wałka rozrządu Renault Logan lub jego czujnika, gdy silnik nie daje się uruchomić, wykonywane są w serwisie polegającym na naprawie silnika.
W areszcie
W artykule podaliśmy krótką listę usterek występujących w silnikach Renault Logan. Zaleca się stosowanie tego materiału w formie instrukcji, które pozwalają określić wskazane awarie. Mamy nadzieję, że nasz artykuł okaże się przydatny.
