Pewnie każdy wie, jak to jest odpalać zimny samochód zimą. Co więcej, jeśli na zewnątrz panuje silny mróz, co często powoduje problemy z uruchomieniem i rozgrzaniem samochodu.
Dziś podgrzewacze silnika – Longfei – pomagają rozwiązać te problemy. W zależności od rozróżnialnej mocy on (Long Fey) jest szybszy lub przeciwnie, wolniejszy, tj. podgrzewa płyn w komorze silnika pojazdu z różną szybkością.
Longfie dzielą się na moce - 1,5 kW, 2 kW i 3 kW. Cena tych przydatnych jednostek jest proporcjonalna do ich mocy.
- Nie zostawiaj Longfei włączonego na noc. Używaj timerów.
- Podczas wkładania do układu chłodzenia należy pamiętać, że zaleca się umieszczenie grzejnika poniżej grzejnika wewnętrznego. Zapobiegnie to przedostawaniu się powietrza.
- Longfey należy włożyć do układu chłodzenia, w miejscu, w którym płyn przechodzi z bloku cylindrów do nagrzewnicy.
- Aby rozszerzyć możliwości instalacyjne urządzenia, należy zastosować dodatkowe węże.
- Longfey można montować poziomo lub pionowo. Można to nawet zrobić pod kątem 45 stopni.
- Zamocuj podgrzewacz tak, aby podczas jazdy nie uderzał o inne części.
- Podłącz grzejnik do normalnego źródła zasilania z uziemieniem, aby uniknąć zwarć.
- Bądź ostrożny!
Przed rozpoczęciem montażu skonsultuj się z doświadczonymi osobami, które mają pozytywne doświadczenia lub skorzystaj z usług ekspertów.
Przyjrzyjmy się 2 sposobom instalacji grzejnika Longfei
Istnieją dwa sposoby osadzania longfey, równolegle i sekwencyjnie. Który wybrać? My zwrócimy uwagę na zalety i wady każdego z nich, a Ty wybierzesz, który jest Ci bliższy i bardziej racjonalny.
- Metoda równoległa instalacji Longfei
Równoległa instalacja podgrzewacza Longfei jest uważana za bardziej pracochłonną niż instalacja sekwencyjna. Ze względu na uwolnienie małego koła cyrkulacyjnego środka przeciw zamarzaniu z oporu grzejnika. Warunki montażu tej metody muszą być poparte umiejętnościami technicznymi i pewną wiedzą z zakresu hydrodynamiki i mechaniki samochodowej.
Trudności napotkane podczas instalacji:
- Gdzie przeprowadzić dopływ płynu chłodzącego – zaleca się miejsce w pobliżu dolnej pozycji poziomu przewodu chłodziwa;
- wyszukiwanie, selekcja lub możliwość wykonania rur i trójników niezbędnych do montażu w nowym systemie;
- zrozumienie i uwzględnienie niuansu, że przy równoległym sposobie montażu i wpływie na mały obieg chłodzący następuje spadek ciśnienia płynu, który spada w nagrzewnicy wnętrza pojazdu, a w efekcie spada temperatura ogrzewania. Z reguły, aby tego uniknąć, instalowany jest dodatkowy kran lub zawór;
Cztery równoległe schematy instalacji grzejników:
Metoda nr 1
Metoda numer 2
Metoda numer 3
1 - silnik; 2 - grzejnik; 3 - grzejnik nagrzewnicy; 4 - pompa; 5 - termostat; 6 - górna rura; 7 - dolna rura; 8 - grzejnik „Lounfey”; 9 - trójnik; 10 - zawór.
Metoda numer 4
1 - silnik; 2 - grzejnik; 3 - grzejnik nagrzewnicy; 4 - pompa; 5 - termostat; 6 - górna rura; 7 - dolna rura; 8 - grzejnik „Lounfey”; 9 - trójnik; 10 - zawór; 11 - korek spustowy.
- Sekwencyjna metoda instalacji Longfei
Metoda ta polega na „zatopieniu” grzejnika Longfei w postaci dodatkowego przewodu (rury) wyposażonego w element grzejny i pompę.
- Określ wlot i wylot węży nagrzewnicy wewnętrznej.
- Wybór miejsca instalacji grzejnika i obliczenie wymaganej odległości dla węży;
- Spuszczanie płynu chłodzącego z układu chłodzenia;
- Odłączmy wąż doprowadzający płyn chłodzący do silnika, do nagrzewnicy wnętrza; Montaż przygotowanych węży (dwa) do wylotów uwolnionego płynu chłodzącego;
- Mocowanie do nich grzejnika LONGFEI;
- Napełnienie układu chłodzenia cieczą;
Uwaga: Sprawdź, czy cały układ chłodzenia jest napełniony płynem chłodzącym. W przypadku obecności powietrza nagrzewnica może ulec awarii. Gdy cały płyn chłodzący wypełni układ chłodzenia, silnik musi chwilę popracować, po czym można włączyć nagrzewnicę. Gdy silnik jest ciepły, strumienie powietrza z nagrzewnicy muszą być gorące!
Zalety i wady
Z jednej strony jest łatwy w montażu i obsłudze, z drugiej strony stwarza niewielkie opory przepływu płynu chłodzącego podczas pracy silnika. Ważne jest, aby nie przegapić chwili i upewnić się, że zawór „Piec” jest otwarty podczas pracy grzejnika - krótko mówiąc, kontrola temperatury w kabinie jest maksymalna.
Trochę więcej o Longfeyu
Grzejniki Longfei powstały kilka lat temu. Dostarczone na europejski i zachodni rynek samochodowy, sprawdziły się znakomicie. Gdy przyszła kolej na dostawy do Rosji, zostały one zaprezentowane na corocznej XVIII Międzynarodowej Wystawie Części Zamiennych, Komponentów i Wyposażenia Motoryzacyjnego „MIMS Automechanika Moskwa 2014”.
Nagrzewnica wstępna to urządzenie niezbędne dla większości kierowców w zimnych porach roku. Dzięki prostemu, ale skutecznemu urządzeniu uruchomienie silnika przy ujemnych temperaturach nastąpi w ciągu kilku minut. Ale nie będziesz musiał go rozgrzewać na biegu jałowym przez długi czas.
Wielu zapewne pomyśli, że to niemożliwe. W końcu rozgrzanie silnika w zimnych porach roku jest po prostu konieczne, a aby to zrobić, należy uruchomić urządzenie i odczekać jakiś czas przy pracującym silniku. Dopiero po tym możesz odjechać i to bez przyspieszania do dużej prędkości.
Proces ten zwykle wymaga znacznych inwestycji czasu i benzyny. Im niższa temperatura otoczenia, tym dłużej trwa rozgrzewanie silnika. Oczywiście czynnik ten nie ma zbyt korzystnego wpływu na środowisko. Rozsądną alternatywą jest zainstalowanie podgrzewacza wstępnego silnika. Następnie opowiemy Ci, jak działa ten mechanizm i jak możesz go zamontować w swoim samochodzie. A jednocześnie - o funkcjach obsługi mechanizmu przed uruchomieniem. Udostępnimy również film na temat montażu podgrzewacza wstępnego 220 V w samochodzie.
Co to jest podgrzewacz silnika
Przed zainstalowaniem mechanizmu w samochodzie powinieneś zrozumieć zasadę jego działania. Faktem jest, że grzejnik nie podgrzewa samego urządzenia, ale płyn niezamarzający. Został zaprojektowany w następujący sposób: spirala wolframowa jest umieszczona w specjalnym bloku.
Umieszczony jest pod silnikiem i działa chwilowo do czasu, aż mechanizm się rozgrzeje i samochód zacznie pracować w normalnym trybie. Oznacza to, że urządzenie spełnia tę samą funkcję, co długotrwałe rozgrzewanie silnika, nie zużywa jedynie paliwa. Wystarczy włączyć na chwilę, po czym odpalić samochód i rozpocząć jazdę.
Niezależnie od tego czy silnik samochodu zasilany jest benzyną czy olejem napędowym, urządzenie będzie równie skuteczne w przypadku obu typów silników. Podgrzewacz wstępny jest szczególnie przydatny w przypadku jednostek wysokoprężnych, które znacznie trudniej uruchomić w niskich temperaturach niż jednostki benzynowe.
Co to są podgrzewacze silnika?
Na razie odrzućmy opcję domowego urządzenia, ponieważ większość ekspertów jest skłonna sądzić, że eksperymenty w tej dziedzinie są dopuszczalne tylko przy pewnych umiejętnościach i wiedzy. W przeciwnym razie będą niebezpieczni.
Jeśli chodzi o grzejniki producenta, są one podzielone na dwa główne typy:
- podgrzewacze elektryczne 220 V, których instalację omówimy bardziej szczegółowo poniżej. Jedną z zalet jest niski koszt i prostota, dlatego prawie każdy może zainstalować takie urządzenie w swoim samochodzie;
- Autonomiczne podgrzewacze wstępne, których działanie nie wymaga podłączenia do sieci elektrycznej. Takie mechanizmy są bardzo wygodne. Aby z nich skorzystać wystarczy nacisnąć przycisk. Zasilanie pochodzi z układu paliwowego lub z benzyny umieszczonej w specjalnym zbiorniku paliwa. Ale ich koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku urządzeń zasilanych z sieci.
Autonomiczne podgrzewacze wstępne
Urządzenia autonomiczne instaluje się tak, aby samochód można było uruchomić o każdej porze roku, w dowolnej temperaturze i niezależnie od tego, czy w pobliżu znajduje się gniazdko 220 V. Są proste w wykonaniu i działają na zasadzie recyrkulacji powietrza.
Ogólnie grzejnik działa w przybliżeniu tak samo, jak analog działający od 220 V. Płyn chłodzący jest podgrzewany bezpośrednio w bloku urządzenia. Ogrzany płyn niezamarzający unosi się do góry układu, gdy opuszcza blok. W grzejniku ponownie się ochładza, a poprzez naturalną cyrkulację wraca do grzejnika. W ten sposób ciecz krąży, aż urządzenie zostanie całkowicie nagrzane.
W zależności od cech urządzenia, można je zamontować na dwa sposoby:
- podłączenie do instalacji elektrycznej pojazdu;
- podłączenie do układu chłodzenia.
Oprócz standardowych funkcji, grzejniki szybko nagrzewają wnętrze samochodu. Można je zamontować w dowolnej wolnej przestrzeni pod maską samochodu.
Nagrzewnice elektryczne 220 V
Jak wspomniano wcześniej, grzejnik elektryczny ma dość proste urządzenie. Całą główną pracę wykonuje blok z małym elementem przeznaczonym do podgrzewania płynu chłodzącego. W takim przypadku wręcz przeciwnie, nagrzeje urządzenie. Dodatkowo podgrzewacz posiada kabel zasilający, który można podłączyć do gniazdka 220 V. To właśnie tę wersję podgrzewacza rzemieślnicy najczęściej wykonują ręcznie.
W zależności od konfiguracji grzejnik może być wyposażony w następujące opcje:
- urządzenie do ładowania baterii urządzenia;
- timer z termostatem;
- wentylator;
- pilot.
Cena podgrzewacza jest zwykle niska i zależy głównie od dostępności niektórych opcji. Schemat instalacji elektrycznego podgrzewacza wstępnego jest dość prosty. Instalacja nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności, dlatego można ją wykonać bez wizyty w centrum serwisowym.
Ważny! Podgrzewacz działający z sieci 220 V zużywa dość dużo prądu, ponieważ element grzejny zainstalowany wewnątrz urządzenia ma dość dużą moc. Jego wskaźnik może się zmieniać w zależności od cech produktu.
Jak zainstalować podgrzewacz 220 V własnymi rękami
Instalacja grzejnika własnymi rękami nie będzie wymagała dużo czasu ani specjalnej wiedzy. Prawie każdy miłośnik motoryzacji, który wie, gdzie znajdują się główne elementy robocze samochodu, poradzi sobie z tym zadaniem. Sam proces instalacji zajmie nie więcej niż 3 godziny. Instrukcje wideo dotyczące instalacji mechanizmu przed uruchomieniem pomogą w wykonaniu wszystkich niezbędnych prac:
Jeśli jednak nie masz pewności, czy instalacja zostanie zakończona normalnie, nadal lepiej udać się do stacji technicznej.
Jeśli instalujesz go samodzielnie, postępuj zgodnie ze szczegółowymi instrukcjami. Z reguły jest dostarczany w komplecie z urządzeniem.
Kolejność czynności podczas instalowania podgrzewacza na 220 V.
Działanie grzejnika
Często producent obiecuje, że pełne nagrzanie urządzenia zajmie nie więcej niż pół godziny. Ale w niskich temperaturach liczba ta może wynosić od jednej do dwóch godzin.
Nagrzewnica wstępna, podłączona bezpośrednio do nagrzewnicy samochodowej, szybko nagrzewa nie tylko agregat i sąsiadujące z nim instalacje, ale także powietrze w kabinie samochodu. W ten sposób podgrzewacz silnika spełnia jednocześnie dwie funkcje. Silnik nie wymaga podgrzewania, jeśli temperatura otoczenia wynosi +10 stopni lub więcej. W tym przypadku nie ma potrzeby niepotrzebnego zużycia energii.
Zima to wyzwanie dla każdego właściciela samochodu. Co więcej, wielu denerwuje nie tyle pogorszenie sytuacji na drogach (śnieg, lód), ale trudność w uruchomieniu chłodzonej elektrowni. Oczywiście ci, których samochody „zimują” w ogrzewanych garażach, nie mają tego problemu, ale jest ich stosunkowo niewiele. Większość właścicieli samochodów pozostawia je na noc na świeżym powietrzu lub w najlepszym przypadku w zwykłym garażu.
A jednak istnieją sposoby na złagodzenie trudnej sytuacji właścicieli samochodów. Jedną z najbardziej optymalnych metod jest obecnie zainstalowanie grzejnika w VAZ lub innym samochodzie.
Podgrzewacz
Problem trudnego rozruchu elektrowni zimą wiąże się z kilkoma czynnikami – wzrasta lepkość oleju, wzrasta rezystancja akumulatora i nie jest on już w stanie wytwarzać dobrych prądów rozruchowych. W rezultacie przy próbie uruchomienia rozrusznik „leniwy” obraca wał korbowy, a prędkość obrotowa wyraźnie nie wystarcza do uruchomienia silnika. I dopiero po kilku próbach, gdy olej trochę się wymiesza i akumulator „rozgrzeje się”, silnik nadal będzie można uruchomić, ale nie zawsze tak się dzieje.
Należy pamiętać, że na szanse udanego rozruchu w chłodne dni wpływa także stan techniczny elektrowni i stopień jej zużycia. Zatem prawdopodobieństwo posiadania VAZ z klasycznej rodziny (2101, 2106), wyprodukowanego 30-40 lat temu, jest znacznie niższe niż stosunkowo nowy samochód. Ale zainstalowanie grzejnika w VAZ-2101 znacznie zwiększa te szanse.
Jak zauważono, trudność w uruchomieniu jednostki napędowej wynika w dużej mierze z zestalania się płynów roboczych. Ale jeśli rozgrzejesz je przed uruchomieniem, wówczas opór, który wytwarzają ze względu na zwiększoną lepkość, nie będzie istniał, a rozrusznik będzie znacznie łatwiej obrócić wał korbowy. Zadaniem nagrzewnicy jest właśnie wstępne rozgrzanie silnika.
To urządzenie w zasadzie jest uniwersalne, więc można łatwo zainstalować podgrzewacz w samochodzie VAZ, UAZ lub dowolnej innej marce.
Rodzaje, cechy pracy
Istnieje kilka opcji takiego sprzętu, ale w istocie takim urządzeniem jest konwencjonalny elektryczny element grzejny, który zapewnia ogrzewanie jednego z płynów jednostki napędowej.
Istnieje kilka rodzajów grzejników. Niektórzy podgrzewają płyn niezamarzający, inni podgrzewają olej. W przypadku płynu chłodzącego, działając na środek przeciw zamarzaniu, można podgrzać blok cylindrów, a także elementy układu napędowego, co jest ważne dla zapewnienia prawidłowego tworzenia mieszanki.
Ale takie urządzenie ma wady:
- rozgrzanie silnika zajmuje więcej czasu, ponieważ układ chłodzenia to tylko skorupa bloku cylindrów;
- olej lekko się nagrzewa, ponieważ znajduje się pod płaszczem chłodzącym w misce olejowej, więc ciepło dotrze do niego dopiero po dobrym rozgrzaniu bloku cylindrów;
Ale przy korzystaniu z takiego urządzenia praktycznie nie ma potrzeby rozgrzewania silnika po uruchomieniu, ponieważ jest on już nagrzany, a ciepłe powietrze jest natychmiast dostarczane z pieca do kabiny.
Jeśli chodzi o grzejniki działające na olej, takie urządzenie podgrzewa tylko smar, blok cylindrów i układ napędowy pozostają zimne.
Ponieważ objętość oleju jest niewielka, a całość znajduje się w jednym miejscu, rozgrzewanie zajmuje niewiele czasu. Ale ze względu na to, że nagrzewa się tylko smar, po uruchomieniu rozgrzanie samego silnika zajmie trochę czasu.
Ogólnie rzecz biorąc, skuteczność korzystania z tego lub innego urządzenia jest w przybliżeniu taka sama. Podczas podgrzewania płynu niezamarzającego otrzymujemy podgrzewany blok cylindrów i układ napędowy, co zapewnia dobre tworzenie mieszanki (rezultatem jest doskonała palność mieszanki), ale zimny olej (obciążenie akumulatora i rozrusznika pozostanie wysokie). Jeśli podgrzejesz olej, wszystko będzie dokładnie odwrotnie - rozrusznik będzie się łatwo obracał, ale samo urządzenie i układ zasilania pozostaną zimne.
Grzejniki różnią się także w zależności od użytego źródła zasilania:
- Z sieci 220 V;
- Z sieci pokładowej 12 V (autonomiczne);
Pierwsza opcja charakteryzuje się dużą mocą, a co za tym idzie szybkością nagrzewania płynu roboczego. Ale aby z niego skorzystać, samochód musi znajdować się blisko gniazdka.
W przypadku urządzeń autonomicznych element grzejny zasilany jest z akumulatora, dzięki czemu płyn można podgrzać w dowolnym miejscu, nawet w terenie. Ale nie są zbyt mocne, a podczas pracy rozładowują akumulator, a jeśli jest on już bliski wyczerpania się lub po prostu jest rozładowany, po rozgrzewce po prostu nie będzie już energii dla rozrusznika.
Grzejniki przeciw zamarzaniu działające z sieci 220 V stały się powszechne wśród właścicieli samochodów. Ogólnie rzecz biorąc, jest to jedna z najbardziej optymalnych opcji - akumulator nie wyczerpuje się, moc elementu grzejnego jest wysoka, a po jego użyciu kierowca otrzymuje również gorące powietrze z pieca.
Obecnie producenci akcesoriów i sprzętu samochodowego oferują różne modele podgrzewaczy. Wszystkie mają prawie identyczną zasadę działania, mogą jednak różnić się konstrukcją - niektóre składają się tylko z elementu grzejnego, inne mogą dodatkowo posiadać pompę obiegową.
Pierwsza opcja jest prostsza w konstrukcji, a zatem bardziej niezawodna. Cyrkulacja cieczy w nim następuje z powodu różnic temperatur. Ponieważ prędkość ruchu płynu w takim urządzeniu jest niska, potrzeba mniej energii do ogrzania środka przeciw zamarzaniu przechodzącego przez grzejnik.
W podgrzewaczu z pompą ogrzewanie elektrowni jest bardziej równomierne ze względu na wymuszony obieg, ale aby dobrze ogrzać ciecz, moc elementu grzejnego musi być wysoka. Ponadto ze względu na pompę prawdopodobieństwo awarii sprzętu jest wyższe.
Montaż wyposażenia w samochodzie
Zainstalowanie grzejnika w VAZ-2106 lub innym modelu nie wymaga żadnych modyfikacji jednostki napędowej. Taki sprzęt jest zewnętrzny i wystarczy go poprawnie włożyć do systemu elektroenergetycznego.
Zestaw grzejnika składa się z:
- Blok z grzejnikiem;
- Elementy mocujące;
- Adaptery, trójniki i obejmy do włożenia do układu chłodzenia;
- Kabel z wtyczką.
Dodatkowo do montażu potrzebne będą również odcinki rurociągów o wymaganej długości do wykonania wkładki.
Istnieje kilka schematów instalacji takiego urządzenia, z których najprostszy pokazano poniżej.
Aby zapewnić równomierne ogrzewanie, płyn niezamarzający musi być dostarczany do urządzenia z najniższego punktu silnika, czyli korka spustowego bloku cylindrów. Ale wyjście już podgrzanej cieczy jest odwrotne - do najwyższego punktu.
Aby podłączyć sprzęt do silnika VAZ-2106, musisz:
Podczas instalowania grzejnika nie jest nawet konieczne spuszczanie płynu niezamarzającego z układu. Jeśli wstępnie zmontujesz grzejnik (podłączysz rurociągi do bloku, trójnika i złączki) i szybko przeprowadzisz prace instalacyjne, wówczas podczas pracy wycieknie 1-1,5 litra płynu chłodzącego, który następnie będzie musiał zostać uzupełniony.
Po montażu należy sprawdzić wszystkie połączenia pod kątem wycieków i w razie potrzeby naprawić je dokręcając obejmy.
Montaż grzejnika na wtryskiwaczu VAZ-2107 nie różni się od opisanego powyżej.
Środki bezpieczeństwa
Na koniec trochę o zasadach bezpieczeństwa podczas użytkowania takiego podgrzewacza:
- Nie pozostawiaj urządzenia włączonego przez dłuższy czas. Do normalnego rozgrzania silnika wystarczy 1-1,5 godziny;
- Jeżeli do podłączenia używany jest przedłużacz, jego żyły muszą mieć przekrój odpowiedni do obciążenia;
- Jeżeli sprzęt używany jest w samochodzie zaparkowanym na ulicy, należy oznaczyć lub odgrodzić teren, przez który przebiega kabel zasilający.
Dla wygody użytkowania urządzenie należy podłączyć do gniazdka elektrycznego poprzez adapter z timerem, na którym można ustawić czas włączenia i wyłączenia grzejnika.
Powiązane artykuły:
Wideo - instalowanie nagrzewnicy silnika
Pomysł podgrzewania płynu niezamarzającego nie powstał przypadkowo i istnieje już od dłuższego czasu. Powodem tego pomysłu był problematyczny rozruch silników w okresie zimowym, zwłaszcza w krajach posiadających terytoria za kołem podbiegunowym.
Aby ułatwić rozruch silnika zimą, w samochodach zastosowano różne rozwiązania techniczne, jednak największą popularność wśród kierowców zdobyły nagrzewnice przeciwzamrożeniowe.
Urządzenia tego typu są szeroko stosowane w wojsku. Prawie każdy pojazd wojskowy wyposażony jest w grzejniki bojlerowe, których przeznaczenie i zasada działania mają wiele wspólnego z naszymi grzejnikami przeciwzamrożeniowymi.
Zalety
- Nie są trudne w obsłudze, są niezawodne i dobrze rozgrzewają płyn niezamarzający nawet w bardzo niskich temperaturach;
- Najważniejszą cechą i zaletą takich urządzeń jest to, że podgrzewają płyn chłodzący jeszcze przed uruchomieniem silnika głównego;
- Wymiana ciepła między płynem niezamarzającym a częściami silnika następuje stopniowo i równomiernie, co nie prowadzi do poważnego zużycia części zespołu cylinder-tłok podczas uruchamiania silnika, nawet przy silnym mrozie;
- Uruchomienie silnika z grzałką przeciwzamrożeniową jest praktycznie gwarantowane nawet w bardzo niskich temperaturach;
- Po rozgrzaniu silnika i uruchomieniu go zmniejsza się obciążenie rozrusznika i innych jednostek;
- Zużycie paliwa przy uruchamianiu ciepłego silnika staje się mniejsze;
- Nowoczesne nagrzewnice przeciwmrozowe posiadają dodatkowe możliwości, które pozwalają nawet na wcześniejsze dogrzanie wnętrza samochodu i wyeliminowanie oblodzenia przednich szyb.
Typy urządzeń
Warto zaznaczyć, że grzałki przeciwzamrożeniowe ze względu na rodzaj dzielą się ze względu na zastosowanie na:
- Silniki benzynowe;
- Silniki Diesla.
Każdy z tych typów urządzeń może mieć inną zasadę działania i inne parametry techniczne.
Ze względu na zasadę działania urządzenia te dzielą się na:
- Benzyna (diesel);
- Elektryczny.
Z kolei elektryczne nagrzewnice przeciwzamrożeniowe działają w oparciu o:
- Sieci 12 lub 24 V.
- Z sieci 220 V.
Zasada działania
Grzejniki przeciw zamarzaniu na benzynę (diesel).
Praca takich grzałek przeciwzamrożeniowych nie jest możliwa bez pompy tłoczącej podgrzaną ciecz przez instalację.
Środek przeciw zamarzaniu jest podgrzewany w takich urządzeniach poprzez spalanie paliwa. W zależności od tego, czym samochód jest napędzany, może to być benzyna lub olej napędowy.
Ogrzany płyn niezamarzający jest pompowany przez mały okrąg układu chłodzenia za pomocą pompy, w tym przez grzejniki, główny i grzejnik wewnętrzny.
Z tego staje się jasne, w jaki sposób wnętrze samochodu jest podgrzewane.
Po podgrzaniu cieczy zawór termostatu otwiera się i cyrkulacja zaczyna płynąć po dużym okręgu, w tym momencie wyłącza się nagrzewnica silnika.
Elektryczne grzejniki przeciwzamrożeniowe.
Działanie elektrycznej grzałki przeciwzamrożeniowej opiera się na elemencie grzejnym, który ogrzewany jest albo z akumulatora, albo z sieci 220V. To właśnie podgrzewa płyn niezamarzający.
Elektryczne urządzenie grzewcze przeciw zamarzaniu
Jak wspomniano powyżej, elektryczne nagrzewnice przeciwzamrożeniowe mogą działać z akumulatorów i sieci 220V. W związku z tym ich konstrukcja może być inna, ale podstawowa koncepcja ich konstrukcji jest taka sama.
- Rama;
- Rurowe grzejniki elektryczne;
- Złącza do podłączenia do sieci 12, 24 lub 220V.
W urządzeniach zasilanych z sieci 220V można zamontować układy ładowania akumulatorów, systemy ogrzewania wnętrza i inne bajery.
Po podgrzaniu środek przeciw zamarzaniu zaczyna krążyć w dużym kręgu układu chłodzenia, aż nagrzeje się do pożądanej temperatury, po czym grzejnik się wyłączy.
Urządzenia o napięciu 220 V.
Zalety:
- Przystępna cena;
- Łatwa instalacja i podłączenie do sieci pokładowej pojazdu;
- Nie rozładowuje akumulatora;
- Dostępność dodatkowych funkcji, takich jak ładowanie akumulatora, wentylowane ogrzewanie wnętrza i inne funkcje.
Wady:
- Obowiązkowe jest posiadanie w garażu gniazdka 220V;
- Nie nadaje się dla entuzjastów podróży i kierowców zajmujących się transportem ładunków na duże odległości.
WAŻNA PUNKT: Urządzenia te mają różną moc od 0,5 do 2 kW lub więcej, w zależności od wielkości silnika samochodu, w którym zostaną zamontowane.
Urządzenia 12 i 24 V.
Zalety takich grzejników przeciwzamrożeniowych:
- Większa mobilność i brak podłączenia do miejsc z siecią 220V;
- Niektóre modele urządzeń zapewniają zasadę działania termosu, gdy płyn chłodzący może utrzymać żądaną temperaturę przez kilka dni;
- Świetna funkcjonalność.
Wady:
- Wysoka cena;
- Bardziej złożone połączenie z siecią samochodową;
- Rozładowuje akumulator;
- Konieczność montażu mocniejszego akumulatora w samochodzie osobowym (zamień 45 A/h na 55 A/h lub 55 A/h na 65 A/h.
Czas nagrzewania środka przeciw zamarzaniu
Z reguły czas pracy grzałki przeciwzamrożeniowej nie przekracza 20 minut, średni czas pracy wynosi od 5 do 15 minut. Wiele zależy od temperatury zewnętrznej i rodzaju zainstalowanego urządzenia.
W tym czasie grzejniki zasilane benzyną pobiorą nie więcej niż 0,5 litra paliwa, a grzejniki zasilane energią elektryczną nie więcej niż 0,4 kW.
Nowoczesnymi nagrzewnicami przeciwzamrożeniowymi można sterować na dużą odległość za pomocą sterowania GSM za pośrednictwem elektroniki pojazdu. Dotyczy to szczególnie urządzeń zasilanych z sieci 12 i 24 V.
Można do tych celów wykorzystywać także smartfony i inne podobne urządzenia. Ustawiając wymagane parametry minitimera, możesz regulować okres pracy urządzenia grzewczego.
Producenci
Trudno jednoznacznie wyróżnić jakiegokolwiek producenta grzejników przeciwzamrożeniowych. Ale jak zauważono, w popularnych zagranicznych markach, zarówno samochodach osobowych, jak i pojazdach ciężarowych, instalowane są następujące systemy:
- Eberspache'a;
- HOTSTART (USA) – serie TPS, SV, CL, SL, STM HOTflow;
- Webasto.
Jak zauważyłeś, w tym artykule omówiono modele grzałek przeciw zamarzaniu amerykańskiej firmy GORĄCY START.
Instalacja
Urządzenie instaluje się w komorze silnika. W nowoczesnych samochodach może być już przygotowane na to stałe miejsce. W starszych autach takiego miejsca trzeba będzie szukać samemu.
W zależności od zakupionego modelu nagrzewnicy przeciwmrożeniowej oraz marki samochodu montaż można wykonać:
Instalowany w najniższym punkcie układu chłodzenia. Urządzenie uderza w pierścień małego okręgu na jednym z odcinków węża.
Od najniższego punktu rozpoczyna się rozgrzewanie całego płynu i oczywiście silnika.
Z nazwy jasno wynika, że urządzenie jest montowane bezpośrednio w bloku silnika.
Korzyść:
— lepsza wydajność urządzenia;
Wada:
- złożoność instalacji.
Podłączanie urządzenia
Choć każdy model grzałki przeciwzamrożeniowej jest podłączony inaczej, to połączenia te nadal mają ze sobą wiele wspólnego.
Im bardziej złożone urządzenia, tym trudniej je podłączyć. Szczególnie wiele niuansów występuje przy podłączaniu urządzeń zasilanych z sieci pokładowej 12 lub 24 V.
Nie zapominaj, że do urządzeń dołączone są szczegółowe instrukcje instalacji, z których musisz skorzystać.
Jeśli widzisz, że ta praca przekracza Twoje możliwości, skontaktuj się ze specjalistą lub kup prostsze urządzenie, np. działające z sieci 220V.
Przed montażem należy spuścić stary płyn chłodzący, przepłukać układ chłodzenia i przygotować nowy płyn chłodzący.
- Spróbuj zainstalować urządzenie w najniższym punkcie układu chłodzenia;
- Unikaj zaginania węży;
- Bezpiecznie podłącz węże do urządzenia;
- Po montażu należy sprawdzić niezawodność grzejnika przeciwzamrożeniowego bez wychodzenia z garażu.
Podłączenie elementu grzejnego do bloku.
Podgrzewacz silnika to urządzenie, którego zadaniem jest przygotowanie (rozgrzanie) silnika do szybkiego, pewnego i bezpiecznego rozruchu w sezonie zimowym.
Grzejniki elektryczne Zakład „Start” Oficjalny dealer „Tyumenavtodetal” w Omsku Avtomaster55
Zalety mrozoodporności
Już w temperaturach poniżej +10 stopni silnik podczas rozruchu otrzymuje dodatkowe obciążenie, co zwiększa zużycie części, zużycie paliwa, zużycie akumulatora i emisję spalin. Podgrzewacz eliminuje takie sytuacje, gdyż silnik uruchamia się już nagrzany, ale nie dzięki własnemu ciepłu wytworzonemu, ale ciepłu z podgrzewacza.
Rozgrzewanie samochodu zimą.
Jaki jest rzeczywisty przebieg na benzynie?
Do wstępnego rozgrzania silnika sam silnik nie jest używany. Silnik pozostaje wyłączony, a ogrzewanie odbywa się z ciepła wytwarzanego przez podgrzewacz silnika.
Wysokość bramy puszki instalacyjnej wynosi 4,2 metra
Start - turbo z pompą
Elektryczna nagrzewnica silnika „Start – turbo” 2 kW.
Wyprodukowano w Tiumeniu.
Grzejnik 220V z pompą.
Bogaty zestaw montażowy.
Najlepszy stosunek ceny do jakości.
Cena z instalacją 4500 rub.
Test rozruchu-turbonagrzewnicy
Zestaw przyłączeniowy.
Ze złączem zderzaka.
„Start turbo” ze złączem zderzaka - cena z instalacją 5500 rub.
Zalety kotła z przyłączem zderzakowym:
1. Przewód pod maską nie zwisa luźno.
2. Nie można przerwać przewodu osłoną.
3. Maska jest zamknięta - samochód jest w stanie alarmu podczas rozgrzewania.
Rozpocznij bez pompy
Elektryczna nagrzewnica silnika „Start”
Wyprodukowano w Tiumeniu.
Grzejnik 220V bez pompy.
Działa niezawodnie, jeśli w silniku znajduje się korek spustowy płynu niezamarzającego.
Wada - mikrowrzenie środka przeciw zamarzaniu (cyrkulacja środka przeciw zamarzaniu w górę z kotła następuje w wyniku mikrowrzenia. Wrzenie środka przeciw zamarzaniu prowadzi do przedwczesnej utraty jego właściwości.
Grzejniki z pompą nie mają tej wady.
Cena z instalacją od 3300 rub.
Longfey z pompą
Elektryczny wzmacniacz silnika „Lunfey” 2kW.
Wyprodukowano w Chinach.
Grzejnik 220 z pompą.
Longfey pojawił się przed swoimi krajowymi odpowiednikami z fanfarami.
Wada: kiepski zestaw montażowy.
Cena z instalacją 3800 rub.
Odcina + z pompą
Elektryczny podgrzewacz silnika „Severa +”. 2kW.
Ogrzewanie 220V z pompą.
Produkcja w Tiumeniu.
Wykonany jest w oparciu o niezawodny kocioł bez pompy odcinającej, jednak w przeciwieństwie do niego jest zawodny.
Dobry zestaw montażowy, wadą jest dużo usterek i awarii.
Cena z instalacją 4900 rub.
Nasze prace
Darmowe mycie ciała!
Bezpłatne mycie ciała w przypadku montażu elektrycznej nagrzewnicy silnika.
Zniżka 1000 rub. Do grzejnika!
Przy montażu grzejnika elektrycznego + alarmu samochodowego Starline lub Pandora.
Starline A93 z autostartem i instalacją 12500 RUR
Pandora Dx 50 z autostartem i instalacją 12 500 RUB
Koszty energii elektrycznej w samochodzie elektrycznym są 10 razy niższe niż koszty benzyny w przypadku samochodu konwencjonalnego. Rozgrzewając silnik za pomocą nagrzewnicy elektrycznej przed uruchomieniem, zamieniasz swój samochód w samochód elektryczny, przynajmniej na okres rozgrzewania, oszczędzając znacznie na benzynie.
Nie będziesz już tego potrzebować!
Jeszcze większy komfort...
Autonomiczne grzejniki
Autonomiczne podgrzewacze silnika Eberspächer, promocja przedsezonowa 33 000 RUR z montażem!!! Avtomaster55 Oficjalny dystrybutor firmy Eberspächer.
Grzejnik Longfei
Podgrzewacz Longfei Little Dragon (Mały smok)
Grzejnik Longfei to chiński grzejnik, który od kilku lat cieszy się dużą popularnością w Rosji. Przetłumaczone z chińskiego, Long Fei - (Long Fei - Latający Smok). Zakład produkujący grzejniki „Fabryka Akcesoriów Samochodowych Long Chen” zlokalizowany jest w chińskim mieście Harbin. Cały czas trwają prace nad udoskonaleniem grzejników.
Zakład produkuje całą linię grzejników serii Longfei:
- Mały smok (Mały smok);
- Decepticom (zaawansowana technologia);
- Król (Król);
- Bracia (Bracia);
- Małe Q (Małe Q);
Dane techniczne Longfey „Mały smok”:
Dane techniczne Longfey „Decepticom” (High-tech):
- Moc: 3000/2500/2000Wat;
- Ciśnienie pompy: 60 cm;
- Wymiary całkowite (bez rur): 180mm X 90mm X 58mm
Dane techniczne Longfei „King”:
- Moc: 3000 W;
- Napięcie zasilania: 220-240V;
- Ciśnienie pompy: 60 cm;
- Gwarantowany fabrycznie czas pracy pompy: 2000 godzin;
- Montaż: w małym okręgu cyrkulacyjnym układu chłodzenia;
Dane techniczne Longfei „Bracia”:
- Moc: 3000 W;
- Napięcie zasilania: 220-240V;
- Ciśnienie pompy: 60 cm;
- Gwarantowany fabrycznie czas pracy pompy: 2000 godzin;
- Montaż: w małym okręgu cyrkulacyjnym układu chłodzenia;
- Położenie rur wlotowych i wylotowych: „Prostopadłe”;
Dane techniczne Longfey „Mały Q” (Mały Ku):
- Moc: 2000/1800/1500Wat;
- Napięcie zasilania: 220-240V;
- Ciśnienie pompy: 60 cm;
- Wymiary całkowite (bez rur): 83mm X 75mm X 75mm
- Tuby: długość: 25mm, średnica zewnętrzna: 17mm
- Gwarantowany fabrycznie czas pracy pompy: 2000 godzin;
- Montaż: w małym okręgu cyrkulacyjnym układu chłodzenia;
- Położenie rur wlotowych i wylotowych: „Równoległe”;
Montaż podgrzewacza Longfei. Schemat ogólny.
- Nie ma potrzeby pozostawiania grzejnika Longfei włączonego przez całą noc, zaleca się zastosowanie timerów lub wyłączników 220V (o odpowiedniej mocy!!!), które włączą grzejnik o wyznaczonej godzinie;
- Nagrzewnica musi być wbudowana w układ chłodzenia, gdzie ciecz przepływa z bloku cylindrów do nagrzewnicy wewnętrznej. Z reguły na tym odcinku można prześledzić węże o grubości około 20 mm wychodzące z silnika samochodu i prowadzące do wnętrza samochodu (przy uruchomionym, nagrzanym samochodzie i włączonym wentylatorze nagrzewnicy, wąż dolotowy (ten pożądany) jest gorętszy niż wąż wylotowy;
- Miejsce montażu i montażu grzejnika należy wybrać jak najniżej od grzejnika wewnętrznego, aby zapobiec przewietrzeniu grzejnika;
- ze względu na wygodę i różnorodność umiejscowienia zaleca się zastosowanie dodatkowych węży do montażu w celu zachowania oryginalnych węży;
- działanie grzejnika Longfey jest niezależne od miejsca montażu, co poszerza listę miejsc do montażu;
- Grzejnik Longfei należy przymocować do karoserii samochodu; jeśli nie jest to możliwe, należy znaleźć możliwości zamocowania go w innym miejscu, po rozważeniu i wyeliminowaniu możliwości zapalenia się grzejnika, węży lub przewodu zasilającego (nie ma potrzeby mocowania go do kolektor tłumika). Należy również wykluczyć możliwość uderzenia grzejnika w inne części samochodu podczas jazdy;
- grzejnik Longfei musi być podłączony do wysokiej jakości sieci 220 V - ze wszystkimi mechanizmami zabezpieczającymi przed zwarciami;
- Zaleca się konsultację ze specjalistami specjalnie dla Twojej marki samochodu;
Instalacja w sposób sekwencyjny
Montaż grzejnika Longfei w sposób sekwencyjny polega na „włożeniu” grzejnika jako „rury dodatkowej (przedłużającej)” tylko z grzejnikiem i pompą.
Proces instalacji:
- Ustalić przewody wlotowe i wylotowe nagrzewnicy wewnętrznej (albo według schematu (instrukcja samochodu), albo na podstawie różnicy temperatur pomiędzy wężami przy pracującym silniku i włączonym wentylatorze nagrzewnicy)
- Wybierz miejsce montażu grzejnika (patrz zalecenia ogólne) i oblicz odległość węży;
- Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia;
- Odłącz wąż, którym płyn chłodzący przechodzi z silnika bezpośrednio do nagrzewnicy wewnętrznej (pieca);
- Zamontuj dwa przygotowane węże do uwolnionych wylotów płynu chłodzącego;
- Podłącz grzejnik Longfey do wolnych wylotów węża;
- Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym; Ważne: Upewnij się, że cały układ chłodzenia jest napełniony płynem. Wietrzenie może prowadzić do awarii grzejnika. Nie uruchamiaj nagrzewnicy bezpośrednio po montażu, konieczne jest, aby płyn chłodzący wypełnił cały układ chłodzenia - w tym celu należy pozwolić silnikowi pracować przez jakiś czas. Gdy silnik jest ciepły, powietrze z nagrzewnicy powinno być gorące!
Schemat instalacji
Zalety i wady:
- łatwość instalacji;
- łatwość użycia;
- stwarza niewielki opór dla przepływu płynu chłodzącego podczas pracy silnika. Według licznych recenzji wpływ tego czynnika jest znikomy w odniesieniu do ogrzewania wnętrza i pracy układu chłodzenia;
- Należy upewnić się, że zawór „Piec” jest otwarty podczas pracy grzejnika. Te. Kontrola temperatury w kabinie była maksymalna;
Metoda równoległego montażu grzejnika Longfei
Montaż równoległy grzejnika Longfei polega na uwolnieniu małego koła cyrkulacyjnego płynu chłodzącego od oporu grzejnika. Instalacja tego typu wymaga bardziej wyrafinowanych rozwiązań inżynierskich z zakresu dynamiki płynów i hydrauliki.
Główne trudności instalacyjne:
- Skąd pobrać płyn chłodzący - powinno to być miejsce w pobliżu dolnej linii poziomu płynu chłodzącego;
- dobór lub produkcja niezbędnych trójników i rur do nowej instalacji;
- biorąc pod uwagę, że „równoległe” małe obiegi chłodzące mogą wpłynąć na spadek ciśnienia płynu w nagrzewnicy wnętrza samochodu i w konsekwencji na spadek temperatury ogrzewania - konieczne jest zamontowanie dodatkowego zaworu lub kranu;
Możliwe metody instalacji:
| Lokalizacja termostatu | Na bloku silnika znajduje się korek spustowy | Na bloku silnika nie ma korka spustowego |
|---|---|---|
| na dolnej rurze chłodnicy | wlot płynu chłodzącego z bloku silnika od korka spustowego przez złączkę, doprowadzenie płynu chłodzącego do górnej rury chłodnicy przez trójnik. >>>SCHEMAT<<< |
wlot płynu chłodzącego z rury powrotnej nagrzewnicy przez trójnik, doprowadzenie płynu chłodzącego do górnej rury chłodnicy przez trójnik >>>SCHEMAT<<< |
| na górnej rurze chłodnicy | wlot płynu chłodzącego z dolnego węża chłodnicy przez trójnik, doprowadzenie płynu chłodzącego do bloku silnika do korka spustowego przez złączkę. >>>SCHEMAT<<< |
wlot płynu chłodzącego z dolnego węża chłodnicy przez trójnik, doprowadzenie płynu chłodzącego do węża „zasilającego” nagrzewnicę. >>>SCHEMAT<<< |
| wlot płynu chłodzącego z korka spustowego bloku silnika przez złączkę, doprowadzenie płynu chłodzącego do węża „zasilającego” nagrzewnicę. | wlot płynu chłodzącego z rury „powrotnej” nagrzewnicy przez trójnik, doprowadzenie płynu chłodzącego do węża „zasilającego” nagrzewnicy przez trójnik |
