Według wielu członków społeczności motoryzacyjnej nowy Lexus RX 450x jest niezwykle wyrafinowany i innowacyjny. Graficznie wyraźne linie nadwozia, spektakularna osłona chłodnicy, agresywna „zezowata” optyka głowy tworzą luksusowy wizerunek, który odzwierciedla silny i odważny charakter.
Charakterystyczną cechą samochodu była obecność szczególnie wytrzymałego podwozia, ulepszonego przedniego zawieszenia i ulepszonej technologii układu kierowniczego. Wdrożenie takich rozwiązań zaowocowało wyjątkową stabilnością i wyrafinowanym prowadzeniem Lexusa RX 450h.
Opcje i ceny Lexusa RX 450h
Przemyślane konfiguracje i konkurencyjne ceny Lexusa RX 450x to profesjonalne credo holdingu Major Auto. Na stronach firmy ten samochód jest prezentowany w spektakularnych wersjach AWD Premium i AWD Exclusive. Różnica między starszą modyfikacją polega na obecności dodatkowych opcji w postaci panoramicznego dachu z otwieraną sekcją, skórzanej wielofunkcyjnej kierownicy, rozkładanych siedzeń w drugim rzędzie, 4 kamer wideo, kolorowego monitora projekcyjnego (10 cali).
Dane techniczne Lexusa RX 450h
Kluczową cechą Lexusa RX 450h jest rewolucyjny hybrydowy układ napędowy, który obejmuje 2 silniki elektryczne i 3,5-litrową jednostkę benzynową V6. Całkowity zwrot z systemu wynosi 313 KM.
Niewiarygodne właściwości techniczne Lexusa RX 450h (dynamiczny, przyjazny dla środowiska, oszczędny, łatwy w prowadzeniu) wynikają w dużej mierze z wysokiej jakości napędu hybrydowego. Ten pojazd może działać w trybie pojazdu elektrycznego, który można ładować podczas jazdy.
Kup Lexusa RX 450x w Moskwie od autoryzowanego dealera
Autoholding Major Auto zapewnia możliwość zakupu Lexusa RX 450x w Moskwie od oficjalnego dealera na najkorzystniejszych warunkach w regionie. Nasi specjaliści są gotowi poinformować o przewagach konkurencyjnych samochodu, zaproponować skuteczne programy jego zakupu, w tym Trade-In.
Niewiele osób wie, że pierwszy na świecie seryjny hybrydowy SUV został stworzony nie przez zaawansowanych Japończyków, ale przez konserwatywnych Amerykanów. Był to Ford Escape Hybrid. Tak, było w nim mało terenowych, tak, w kraju wznoszącym się, do tego czasu hybrydy były nitowane przez ponad rok ... Ale sam ten fakt bardzo irytował potomków samurajów.
WIEDZA TO POTĘGA
Jaki jest w ogóle cel samochodu hybrydowego? Czy jest w tym coś oprócz marketingowych dziwactw producentów samochodów i presji „zielonych”? Czy są jakieś zalety w stosunku do, powiedzmy, małopojemnościowego i ekonomicznego silnika spalinowego z zaawansowanym systemem oczyszczania spalin? Jeśli chodzi o same kwestie, jasne jest, że głównej premii należy szukać w obszarach ekonomicznych i środowiskowych. Jako przykład weźmy naszego bohatera - Lexusa RX450h, którego elektrownia pracuje według schematu hybrydy równoległej. Silnik spalinowy Atkinsona-Millera z długo otwartymi zaworami dolotowymi i wysokim stopniem sprężania włącza się przy średnich i wyższych prędkościach, prawie nigdy nie pracując na biegu jałowym i unikając najbardziej szkodliwych obciążeń, gdzie wspomaga go silnik elektryczny. Przyspieszanie z miejsca, gwałtowne przyspieszanie, korki - wszystko to znacznie zwiększa zużycie paliwa i poziom szkodliwych emisji. I dzieje się to w miejscach maksymalnego skupienia ludzi. I okazuje się, że silnik w zasadzie jest mały i ekonomiczny, dynamika nie jest tracona, ponieważ pomaga silnik elektryczny, emisja jest zauważalnie mniejsza, a zużycie paliwa mniejsze. To oczywiste zalety hybryd. Mniej oczywiste, ale niezwykle ważne dla nas, można znaleźć badając stan rzeczy na rynku wtórnym. Nie tak dawno miałem okazję rozmawiać z właścicielem jedenastoletniej Toyoty Prius. Jest to interesujące, ponieważ ta sama jednostka napędowa jest używana w Lexusie RX450h. Najważniejszą rzeczą, jaką usłyszałem od „priusovoda”, jest to, że nigdy się nie psuje. To jest ogólnie! Cóż, stopniowe zużycie układu jezdnego, cóż, żarówki, materiały eksploatacyjne, wióry na ciele - to zrozumiałe. Ale jeśli chodzi o silnik, skrzynię biegów i układy elektryczne, wszystko jest niesamowicie niezawodne, prawie nie wymaga konserwacji i nie traci swoich właściwości konsumenckich nawet po 300 tysiącach kilometrów. Aby dowiedzieć się, jak bardzo spadła żywotność baterii podczas pracy, staraliśmy się jeździć w trybie Electro tak długo, jak to możliwe. Okazało się, że prawie dwa i pół kilometra zwykłych wiejskich dróg. Ośmioletni Lexus RX400h, według właścicieli, przechodzi przez prawie cztery. Okazuje się, że po naszych zimach, konserwacji i poszarpanym miejskim rytmie bateria jest najbardziej żywą ze wszystkich żywych istot. Właściwie to wszystko, czego obawiają się potencjalni właściciele samochodów hybrydowych, ale nie wszystko, z czym mogą się spotkać podczas obsługi Lexusa RX450h trzeciej generacji.
Akumulator objęty jest ośmioletnią gwarancją
TAK JAK INNE
Oprócz unikalnych problemów „hybrydowych”, Lexus RX450h ma również typowe, że tak powiem, typowe dla każdego samochodu. Kojarzony wyłącznie ze specyfiką marki i modelu. Według podwozia właściciele hybrydowych japońskich crossoverów najczęściej narzekają na uderzenia w tylne zawieszenie. Najprawdopodobniej są to rozpórki stabilizatora. Generalnie części za grosze (jak i ich wymiana), gdyby nie Lexus. Oryginał kosztuje około 2 tysięcy rubli, ale można znaleźć niezawodnego dostawcę za 800 rubli. W przeciwieństwie do wersji czysto benzynowych, hybryda nie posiadała zawieszenia pneumatycznego, co nieznacznie obniża koszty utrzymania. Sprężyny będą kosztować 28 tysięcy rubli za parę, amortyzatory - 10. Częściej niż inne, górny wahacz tylnego zawieszenia również wymaga wymiany - cichy blok się zużywa. Mówią, że da się to naprawić w warsztacie, ale częściej wymieniają całą dźwignię, czyli relatywnie niedrogo: ok. 6 tys. za dźwignię i 4,5 tys. za wymianę. Stukanie może również pochodzić z krótkiego pręta podtrzymującego
hub, który kosztuje od 5 tys. za oryginał. W przeciwnym razie, z wyjątkiem rozpórek stabilizatora, do 150 tysięcy kilometrów zawieszenie nie wymaga interwencji, mimo że jest obciążone bardziej niż zwykle, ponieważ akumulator jest umieszczony nad tylną osią.
Minimalny prześwit w obszarze zbiornika gazu wynosi 180 mm
Przednie zawieszenie nie odnotowało żadnych charakterystycznych problemów, choć fani ostrej jazdy częściej niż inni narzekają na zużycie łożysk kół. Cóż, stabilizatory, gdzie bez nich. Oba da się wymienić przy przebiegu nieco ponad 50 tys. Łożysko będzie kosztować 3 tysiące za oryginał, a połowę tej kwoty np. za Koyo. Rozpórki stabilizatora będą kosztować 700-800 rubli za sztukę. Pukanie drążka kierowniczego kończy się z reguły wraz z wymianą końcówek. Nie jest to takie drogie, jak mogłoby się wydawać - około 5 tysięcy za parę. Sama szyna jest dość niezawodna, ale jeśli nie monitorujesz bezpieczeństwa osłon, możesz dostać zamiennik, a to prawie 40 tysięcy rubli bez pracy!
Lexus RX450h był wyposażony w wariator E-CVT jako skrzynię biegów. Współpracuje z nim również sprzęgło planetarne, które łączy przedni silnik elektryczny z silnikiem spalinowym oraz rozrusznik-generator. Dość niezawodna konstrukcja, pomimo dużej liczby węzłów. Nie było żadnych awarii seryjnych, żadnych poważnych akcji wycofywania. CVT umożliwia ręczny wybór wirtualnych biegów i pozwala właścicielowi zdecydować, który z trzech możliwych trybów jazdy: ekonomiczny, normalny lub sportowy. Nie licząc elektryki...
O silniku nie można powiedzieć nic szczególnego. Pomimo indeksu 450 w nazwie modelu, pod maską hybrydowego crossovera zainstalowano 2GR-FE - 3,5-litrowy silnik V6. W rzeczywistości to samo, co w RX350, z wyjątkiem tego, że została obniżona do 249 KM ze względu na specjalny cykl pracy. Napęd rozrządu to łańcuch, który po wymianie będzie kosztował 5 tysięcy rubli. Konieczna jest zmiana napędu raz na 150 tysięcy kilometrów i jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał to robić częściej, ponieważ sama konstrukcja samochodu hybrydowego nie pozwala na zużycie silnika. Mogą pojawić się pytania, z wyjątkiem wtryskiwaczy, ze względu na złą jakość paliwa. Nie jest to łatwe do zauważenia, ponieważ ICE nie ma biegu jałowego, a silniki elektryczne kompensują szarpnięcia podczas przyspieszania. Do 2010 roku układ zasilania olejem układu VVTi przeciekał, ale po wymianie rury kompozytowej na solidną i masowej akcji serwisowej problem zniknął. Zdarza się, że chrząka sprzęgło zmiany fazy. Można go wymienić, jeśli jest to irytujące, lub nie można go zmienić. Czasami narzekają na wyciek pompy, ale ten problem nie stał się powszechny. Jednym słowem zwykły, nudny japoński silnik, który nie może zadowolić nawet najbardziej dociekliwego dziennikarza czymś brzydkim.
Hybryda jest gotowa na brody i koleiny,
ale nie radzi sobie dobrze z piaskiem i śniegiem.
Jest to zrozumiałe - tylko silnik elektryczny kręci kołami
TAK JAK INNE
Najpoważniejszym problemem hybryd Lexus RX drugiej generacji była nagła awaria części elektrycznej napędu. Dokładniej, przepalenie falownika układu zasilania elektrycznego silnika-generatora. I nie ma znaczenia, czy stało się to w wyniku przegrzania samych przełączników tranzystorów mocy, czy też awarii pompy chłodzącej falownika. Ważne jest, aby jednostka została wymieniona w ramach kampanii gwarancyjnej/wycofania lub kupiona za 700 USD na Ebayu… Wydaje się, że w Lexusie RX450h nie ma takich problemów. Wydaje się, że tak - bo oficjalni dealerzy mówią, że nie, ale jednocześnie trwa akcja serwisowa wymiany falowników... Faktem jest, że do układu chłodzenia węzła dodano czujniki, które wyłączają prąd, jeśli obciążenie przekracza możliwości pompy. Właściciel musi tylko uważnie monitorować dopływ płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego lub przynajmniej zwracać uwagę na wskaźniki na tablicy rozdzielczej. Na długo przed osiągnięciem stanu krytycznego sygnał o awarii układu chłodzenia ostrzega przed niebezpieczeństwem. Sama płyta falownika kosztuje nieco ponad 100 tysięcy rubli, a cała jednostka to prawie pół miliona, więc nie należy ignorować sygnału.
W Lexusie RX450h są dwa silniki elektryczne. Pracują niezależnie od siebie, każdy napędza własną oś. Niezwykle rzadko zdarzają się przypadki uszkodzenia korpusu tylnego silnika elektrycznego, ponieważ wisi on z boku mechanizmu różnicowego i nie jest niczym zakryty. Kontraktową skrzynię biegów z silnikiem elektrycznym można znaleźć za 40 tys. Oryginalny nowy jest trzy razy droższy. Jednostka przednia, nowa, oryginalna i gotowa do instalacji, kosztuje około 220 tysięcy rubli. Około 150 tysięcy kosztuje generator, który jest jednocześnie wyrzutnią dla silnika spalinowego. Nie można powiedzieć, że silniki elektryczne nigdy nie zawodzą, ale awarie są tak rzadkie, że nie zidentyfikowano żadnych konkretnych problemów.
Od dawna straszne słowa „bateria hybrydowa” nikogo nie przerażają. A w temperaturze -36 ° C działa, a zasoby dziesięciu lat z łatwością przetrwają. Mam na myśli główne źródło zasilania ukryte pod tylnym rzędem siedzeń oraz w bagażniku Lexusa RX450h. Nawiasem mówiąc, nie wypełniaj bagażem przestrzeni między pierwszym a drugim rzędem siedzeń. Znajdują się tu wloty powietrza do układu chłodzenia i wentylacji komory akumulatora. Jeśli są zablokowane, akumulator może się przegrzać i przejść w tryb awaryjny. Okres gwarancji na cały blok elementów w Rosji wynosi osiem lat. Nie zidentyfikowano częstych skarg na awarię baterii. Należy jednak pamiętać, że nowa bateria będzie kosztować koszt nowej Nivy - prawie pół miliona rubli.
Hybrydowe Lexusy na początku sprzedaży były znacznie droższe niż ich konwencjonalne odpowiedniki. Sprzedawały się tak sobie, choć właściciele szybko zorientowali się, jak udany był ich wybór. Na rynku wtórnym nie ma ich prawie stu na kraj. Obejmuje to zarówno wersje amerykańskie, jak i te oficjalnie sprzedawane u nas. Koszt zaczyna się od półtora miliona. Jeśli w zasadzie nie boisz się hybrydy, nie jesteś retrogradatorem, mieszkasz blisko fachowego serwisu i nie jedziesz w terenie twardszym niż pół koła śniegu, - hybrydowy Lexus
RX450h będzie jednym z najlepszych zakupów w Twoim życiu. A bo Lexus, i bo hybryda. Tak, a podatek transportowy na nim jest prawie dwa razy niższy niż na zwykłym RX, ponieważ deklarowana moc 249 KM. obliczone dla silnika spalinowego, a nie dla agregatu. Jednym słowem nie samochód, ale świetlana przyszłość!
OPINIA WŁAŚCICIELA:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010rSamochód bardzo lubił swoje przyspieszenie. Nawet nie dynamika do stu, ale błyskawiczna reakcja na pedał. I to zarówno z miejsca, jak iw ruchu. Bardzo cicho. Wygodne wnętrze, nie w japońskich szerokich siedzeniach, doskonałe wyposażenie. Mówią, że po zmianie stylizacji w 2012 roku stało się to jeszcze wygodniejsze. Zużycie się podoba, nawet w mieście spotykam 8,5 litra.
Samochód został tam pokazany w całej okazałości, ale nie powiedzieli o tym osobno, ale warto, bo to jeden z nielicznych samochodów z własną filozofią. Nie można tego zaakceptować, można to podziwiać, ale filozofia i własny charakter zdecydowanie tam są.
Zacznijmy od tego, że to nie jedyna hybryda, którą udało mi się przejechać, jeździłem też dwoma niemieckimi crossoverami hybrydowymi, ale coś, ale tylko Japonia umie robić instalacje hybrydowe. Jedna oficjalna informacja prasowa o modelu jest coś warta, w której wyszczególniono, że do tego modelu zbudowano osobną fabrykę, że wszystko wewnątrz fabryki jest sterylne, zamki wjazdowe i wyjazdowe działają, a w warsztatach nie ma ani grama kurzu doprowadzić sprzęt elektryczny do perfekcji. W ogóle typowo japońska skrupulatność we wszystkim i kontynuacja starych dobrych tradycji, kiedy to samuraj mógł całe życie ostrzyć ostrze swojego miecza, starając się osiągnąć nieosiągalną absolutną ostrość... A Niemcy tymczasem, nie trudząc się, wkładają japońskie akumulatory do swoich hybryd i potajemnie w nocy, pod kołdrą, kontynuują projektowanie potężnych silników wysokoprężnych z nieskończoną liczbą super-turbo-pięć doładowań.
Na początek powiem od razu: samochód nie jest dla miłośników sportu i jazdy, a nie dla miłośników jazdy w terenie. To samochód bogatego, zadowolonego człowieka, którego denerwuje całe to zamieszanie i hałas. Idealny samochód do obcowania z naturą w otwartych przestrzeniach Wołgi, kiedy jedziesz na trakcji elektrycznej i szczelnie wyciszonym silniku, nawet przy najmniejszych dźwiękach nie odwraca uwagi od śpiewu ptaków, gwizdu wiatru i muzyki klasycznej z dobrego systemu audio.
Jednak wyprzedzanie innych samochodów na autostradzie nie jest trudne. Nadal, 7,8 sekundy do stu pracy. To prawda, hybrydowy RX przyspiesza jak trolejbus - baaaardzo płynnie, bez szarpnięć, nawet jak postawisz szklankę wody na masce - nic się nie wyleje. Pasażerowie będą zadowoleni.
Tam, gdzie można było sprawić, by RX był wygodny, robili to wszędzie. Wybierając między jazdą a komfortem, w tym przypadku zawsze preferowano ten drugi. Dlatego tutaj jest najdelikatniejsze zawieszenie i najbardziej skórzane siedzenia z wentylacją i ogrzewaniem, a izolacja akustyczna jest taka, że \u200b\u200botwierając okno zwracasz większą uwagę nie na przepływ powietrza, ale na hałas, który nagle wdarł się do samochodu.
Oczywiście RX nie jest SUV-em, w ogóle nie jest SUV-em. Ma nawet napęd na cztery koła zapewniający oszczędność paliwa i ogólną filozofię wykonaną w specjalny sposób. Łączna moc instalacji hybrydowej to 299 KM. - jednocześnie silnik benzynowy V6 kręci tylko przednimi kołami, tj. w rzeczywistości samochód to crossover z napędem na przednie koła, który doskonale oszczędza paliwo, stały napęd na wszystkie koła w mieście w ogóle nie jest potrzebny, a za tylną oś odpowiada osobny silnik elektryczny. Łącznie: jeden silnik benzynowy z przodu, jeden silnik elektryczny również z przodu i jeszcze jeden silnik elektryczny z tyłu. Jeden z głównych inżynierów wie JAK to wszystko ze sobą współgra, a mimo to nie ma szarpnięć, skoków, wibracji - nic, tylko równomierny ruch z przyzwoitym zapasem mocy. Tak, to nudne dla tych, którzy lubią sterować, ale każdemu jest wygodnie i jest wystarczająco dużo dynamiki.
Tak, nie SUV, ale nadal można wygodnie jeździć po złej drodze.
Lexus patrzył przed siebie ze strachem i dziwnie zmrużył oczy
Ogólnie rzecz biorąc, Sabantuy odbywa się w tym miejscu w pobliżu Kazania, więc można znaleźć odpowiednie atrybuty w terenie
Okoliczni mieszkańcy rozejrzeli się z pewną podejrzliwością, gdy obok nich przejechał duży crossover, zupełnie bezszelestnie, szeleszcząc jedynie oponami.
A na środkowym pasie jest pięknie.
Ptaki śpiewają, trawa szeleści. Najważniejszym punktem hybrydy jest to, że po zatrzymaniu silnika rzadko się obraca, a wszystkie systemy: klimatyzacja, światła, muzyka - wszystko działa w trybie normalnym. Cóż, mówię, filozofia dla tych, którzy w samochodzie cenią sobie przede wszystkim wygodę i luz, a nie poszarpany rytm. Nawiasem mówiąc, jest to kluczowa różnica w porównaniu z europejskimi hybrydami. Niemcy oczywiście kupili sobie japońskie akumulatory i robią hybrydy, ale filozofia pozostaje niemiecka: po pierwsze VZhZhZh-VZhZhZh, i żeby nie było miękkiego zawieszenia (złe drogi?! nie, nie słyszałem), wszystko jest zaciśnięta i zaciśnięta w pięść... no ale tak, tu też zamontowaliśmy silnik elektryczny, więc można na nim trochę pojeździć, kilometr, dwa, żeby nie obudzić śpiących dzieci w domu z piskiem opon i warkotem silnika, ale tylko wtedy, gdy dojedziesz do autostrady, a wtedy wow!
Z kolei Japończycy mają dynamikę rozłożoną równomiernie na wszystkie z nich od 7,8 sekundy do setek, a silniki elektryczne pracują bardziej aktywnie. Rodzaj niewzruszonego samuraja lub cicho skradającego się ninja.
Rzućmy okiem na salon. Dobry samochód musi być przede wszystkim dobrze wykonany w środku, dla właściciela, a potem popisywać się na zewnątrz
Z tyłu ogólnie jest też dużo miejsca, ale po prostu toniesz w siedzeniach. Jedno z najfajniejszych miejsc w historii.
Zabawne podstawy mówią nam, że przodkami luksusowego crossovera były kiedyś całkiem dobrze zbudowane i dobrze zbudowane jeepy.
Taka żelazna gałka zmiany biegów
Swoją drogą, uwaga, Lexus został wykonany z pełną ostrożnością na rynek amerykański, więc jeśli Europejczycy tradycyjnie sterują klimatyzacją za pomocą „pokręteł”, tutaj są przyciski, które zmieniają temperaturę w górę lub w dół o pół stopnia.
Naciskasz przycisk, zapala się kontrolka i… nic się nie dzieje. Świeci się tylko na zielono GOTOWE. Przełączasz skrzynię biegów w tryb D i ruszasz w absolutnej ciszy, przyspieszasz, trochę mocniej wciskasz gaz i wyłapujesz lekki szelest - gdzieś w oddali silnik ruszył.
Mówiłem już o filozofii, więc proszę bardzo, tutaj nie ma obrotomierza:
Strzałka pokazuje, jak ekonomicznie wydawane są zasoby samochodu. Jedziesz oszczędnie, bez szarpnięć - strzałka jest w trybie Eco, wciskasz gaz do oporu i przyspieszasz maksymalnie - strzałka pokazuje, ile w danej chwili zużywa mocy silnika. Podczas hamowania lub wybiegu energia jest odzyskiwana, patrzysz i cieszysz się - nie tylko nic nie wydajesz, ale wręcz przeciwnie, ładujesz akumulator.
Czasami, nawet w pozycji stojącej, silnik nie uruchamia się przez krótki czas, jeśli akumulator jest bardzo rozładowany.
Co do zużycia paliwa.
Producent podaje: 6,6 litra na 100 km w mieście i 6,0 na autostradzie, co oczywiście jest możliwe, ale w idealnych warunkach i jeśli taki cel jest postawiony. Dane dotyczące zużycia podawane przez producenta to zawsze wartości w próżni, które w rzeczywistości przekładają się na jeden lub dwa, a czasem nawet więcej, dodatkowych litrów na sto. Tutaj zużycie w mieście mieści się w 9-10 litrach, a wzdłuż autostrady z częstymi zaciągami ciężarówek w 8-9, co jest bardzo dobre dla dużego załadowanego crossovera. Jednak elementem hybryd jest miasto. To w mieście w pełni wykorzystują swój potencjał. Jak widać, nawet producent podaje zbliżone wartości zużycia dla miasta i autostrady (choć w przypadku samochodów niehybrydowych wartości te mogą się czasem różnić od prawie półtora do dwóch razy).
Podsumowanie: niesamowicie dobrze naoliwiony system, jedna z najbardziej zaawansowanych hybryd. To nie jest samochód do ścigania się, nie atrakcja, która trzęsie nerwami i zjada pieniądze, ale samochód dla spełnionej osoby, która po prostu potrzebuje samochodu na całe życie, aby wygodnie poruszać się po mieście i móc wyjść na łono natury , ciesząc się ciszą, spokojem i po prostu poczuciem, że siedzi się za kierownicą najnowocześniejszego i najdroższego gadżetu świata =) Jestem pod niejednoznacznym wrażeniem, autem z głęboką filozofią.
Po raz pierwszy crossovery japońskiej marki premium Lexus RX 450h zostały zaprezentowane szerokiej publiczności około 10 lat temu, w listopadzie 2007 roku. Kilka miesięcy później model pojawił się w sprzedaży na rynku światowym. Jednocześnie zyskał popularność wśród krajowych nabywców – w kraju sprzedawano rocznie kilka tysięcy egzemplarzy tego modelu. Przez cały czas premiery crossover przeszedł jedną zmianę stylizacji w 2012 roku i zmianę pokoleniową w 2015 roku.
Hybrydowy crossover pierwszej generacji
Jednym z powodów, dla których hybryda RX 450h z 2009 roku natychmiast przyciągnęła uwagę kierowców, była oryginalna konstrukcja crossovera. Samochód łączył w sobie parametry stylowych sportowych sedanów, przestronne wnętrze i dobre właściwości terenowe. Jednocześnie samochód poruszał się bardzo cicho i zużywał minimum paliwa - szczególnie w porównaniu do crossoverów tej samej klasy.
Nawet pierwsza generacja RX 450h (która należy do trzeciej generacji całej serii) otrzymała dobry zestaw opcji:
- wyświetlacz systemu multimedialnego o przekątnej 8 cali;
- wielofunkcyjna kierownica z przełącznikami;
- zdalne sterowanie audio, nawigacją, klimatyzacją i innymi systemami.
Model wyposażony jest w projektor do wyświetlania informacji na przedniej szybie. Odczyty przyrządów pojazdu są wyświetlane na biało. Otrzymuje również informacje z nawigatora i systemu audio, co pozwala kierowcy nie odwracać uwagi od drogi.
Charakterystyka i modyfikacje
Układ napędowy RX 450h łączy standardowy 3,5-litrowy silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi, zapewniając szybkie przyspieszenie i oszczędność paliwa. Całkowita moc silników elektrycznych wynosi 235 KM. s., konwencjonalna jednostka napędowa - 249 koni mechanicznych. Wśród innych cech modelu jest obecność specjalnego trybu EV, który pozwala poruszać się tylko za pomocą silników elektrycznych. Z tego powodu osiągi samochodu są porównywalne z modelem RX 350, a wskaźniki zużycia są znacznie niższe.
Patka. 1. Parametry zwrotnicy.
| Charakterystyka | Oznaczający | |
| Lata modelowe | 2009–2012 | 2012–2015 |
| Parametry jednostki napędowej | ||
| Rozmiar silnika | 3456 cu. cm | |
| Moc | 249 l. Z. | |
| Przenoszenie | Wariator CVT | |
| Napęd crossovera | Pełny (4 koła) | |
| Prędkość | 200 kilometrów na godzinę | |
| Przyspieszenie do 100 km/h | 7,9 sek | 7,8 sek |
| Zużycie benzyny (tryb mieszany) | 6,3 litra | |
| wymiary | ||
| dł. x szer. x wys | 4,77x1,885x1,725m | |
| Baza pojazdów | 2,74m | |
| Prześwit | 17,0 cm | 17,5 cm |
| Tor (przód/tył) | 1,63/1,635 m | |
| Pień | 446/1570 l | |
Hybryda premium otrzymała dość sztywne nadwozie, które zapewnia wysoki stopień bezpieczeństwa i wysoką funkcjonalność nawet w podstawowej konfiguracji. Najbardziej opłacalna opcja samochodu jest wyposażona w tempomat, hamulce przeciwblokujące, pomocniczy układ hamowania i kontroli stabilności drogi. Ta sama podstawowa wersja otrzymała dwa czujniki parkowania i jest wyposażona w adaptacyjne reflektory.
Patka. 2. Modyfikacje na rynek rosyjski.
Nowa generacja RX 450h
Kolejna generacja Lexusa RX wygląda jeszcze bardziej sportowo – przede wszystkim za sprawą ostrych krawędzi nadwozia. W drugim – ze względu na wrzecionowatą osłonę chłodnicy z chromowanymi wykończeniami. Efektywność energetyczna samochodu została poprawiona w porównaniu z poprzednimi wersjami dzięki ulepszonemu silnikowi i oszczędnym reflektorom LED.
Funkcje wewnętrzne
Wnętrze zaktualizowanego Lexusa praktycznie nie różni się od innych modeli z serii RX. Wewnątrz crossovera można zobaczyć trójramienną wielofunkcyjną kierownicę, 12,3-calowy ekran systemu multimedialnego oraz drogie wykończenia. Różnica polega na innym rozmieszczeniu przyrządów na panelu - m.in. obecności wskaźnika elektrowni hybrydowej.
Dla kierowcy i pasażerów nowa hybryda oferuje dużą ilość miejsca w kabinie. Crossover z łatwością pomieści 5 dorosłych osób o przeciętnym, a nawet wysokim wzroście i średniej konfiguracji. Pasażerowie drugiego rzędu również czują się komfortowo, na kolana których zostało wystarczająco dużo miejsca. A akumulator zajmuje minimalną ilość miejsca w bagażniku, co pozwala zmieścić dodatkowe 539 litrów ładunku w tym przedziale – tylko o 14 litrów mniej niż w modelu RX 350.
Parametry techniczne zwrotnicy
Podobnie jak w poprzedniej generacji, samochód jest wyposażony w jeden silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne. Jednak wydajność jednostki napędowej wzrosła o 14 litrów. s., co pozwala przyspieszyć do 100 km / h o 0,1 s szybciej. Ponadto benzyna jest wydawana o około 1 litr mniej.
W nowej generacji hybryda stała się nieco dłuższa i otrzymała zwiększony prześwit, co zwiększyło jej zdolność do jazdy w terenie. Większość pozostałych parametrów nie uległa zmianie. Chociaż trybów ruchu jest więcej. Teraz kierowca może wybierać spośród opcji, takich jak Eco, Sport lub Normal. A dla najwyższej konfiguracji oferowane są również takie tryby, jak „Indywidualny”, „Sport C” i „Sport C +”. Ta ostatnia opcja usztywnia zawieszenie samochodu, poprawiając pokonywanie zakrętów.
Patka. 3. Funkcje nowej generacji.
| Charakterystyczna nazwa | Oznaczający |
| Cechy silnika | |
| Głośność jednostki napędowej | 3456 cu. cm |
| Wydajność | 263 l. Z. |
| punkt kontrolny | bezstopniowy wariator |
| Przenoszenie | Napęd na wszystkie koła |
| Maks. prędkość | 200 kilometrów na godzinę |
| Przyspieszenie do setek | 7,7 sek |
| Zużycie paliwa (tryb mieszany) | 5,3 litra |
| Wymiary crossovera | |
| dł. x szer. x wys | 4,89x1,895x1,705m |
| Wymiary podstawy | 2,79m |
| Luz | 19,5 cm |
| Gąsienice (przód/tył) | 1,64/1,63 m |
| Bagażnik | 539/1612 l |
Bezpieczeństwo samochodowe
Aby zwiększyć poziom ochrony pasażerów i kierowcy, Lexus RX450h jest wyposażony w imponujący zestaw systemów:
- pełny zestaw poduszek powietrznych (od przodu iz boku po kurtyny i kolana);
- system antypoślizgowy;
- hamowanie awaryjne i kontrola martwego pola;
- czujniki parkowania przód i tył.
Testy crossovera zgodnie ze wszystkimi standardami, od NCAP do IIHS, dowiodły jego bezpieczeństwa zarówno dla pasażerów i kierowcy, jak i dla pieszych. Samochód otrzymał niemal najwyższe noty we wszystkich kategoriach. Chociaż najlepsze ze wszystkich, jego systemy bezpieczeństwa chronią osoby w kabinie przed kolizją boczną.
Oferty na rynek rosyjski
Nowy model PX jest dostarczany na rynek rosyjski w trzech wersjach wyposażenia:
- Standard, który otrzymał 19-calowe koła, lusterka z kierunkowskazami, skórzaną kierownicę, elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, 8-calowy system multimedialny, tempomat i klimatyzację;
- Premium, z 20-calowymi kołami, 12,3-calowym wyświetlaczem, podgrzewanymi siedzeniami w drugim rzędzie i joystickiem Remote Touch;
- Ekskluzywny, z panoramicznym dachem, podświetlanymi diodami LED progami drzwi i 15-głośnikowym systemem audio.
Koszt minimalnej konfiguracji w 2015 roku wyniósł około 3,165 miliona rubli. Obecnie jeden z modeli z 2017 roku można kupić w Rosji za 4,5 miliona. A najwyższa modyfikacja będzie kosztować kolejne pół miliona rubli więcej.
Patka. 4. Kompletny zestaw i koszt w Federacji Rosyjskiej.
Lexus RX czwartej generacji jest jeszcze bardziej sportowy, z ostrzejszymi krawędziami dominującymi na zewnątrz, dzięki czemu wygląda uderzająco inaczej niż jego poprzednik. Głównym elementem przodu jest duża osłona chłodnicy w kształcie wrzeciona, otoczona chromowaną obwódką. Jako energooszczędne technologie, samochód jest wyposażony w pełny zestaw optyki LED, od reflektorów po tylne światła.
Nowa wersja RX450h, oferowana na rynek rosyjski, jest wyposażona w najnowszy hybrydowy układ napędowy, który łączy dwa silniki elektryczne i 3,5-litrowy benzynowy układ napędowy V6, przekazujący moc na wszystkie cztery koła (AWD). W trybie pojazdu elektrycznego RX450h może jechać niemal bezgłośnie, nie zużywając benzyny ani nie zanieczyszczając atmosfery.
Standardowe wyposażenie obejmuje: 19-calowe felgi aluminiowe, lusterka boczne z kierunkowskazami i ogrzewaniem, elektrycznie regulowane i składane; elektrycznie podgrzewana przednia szyba (cała powierzchnia), powitalne oświetlenie przy wsiadaniu do samochodu, skórzana kierownica wielofunkcyjna, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, elektryczne i podgrzewane fotele przednie, 8-calowy wyświetlacz LCD na konsoli środkowej. Pakiet Premium obejmuje 20-calowe koła, elektrycznie sterowany szyberdach, podgrzewaną kierownicę, perforowaną skórzaną tapicerkę, 12,3-calowy wyświetlacz i joystick Remote Touch, podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie. Pakiet Exclusive oferuje takie funkcje, jak panoramiczny dach z otwieranym , podświetlane diodami LED progi drzwi, ulepszona skórzana tapicerka, 15-głośnikowy system audio klasy premium Mark Levinson, adaptacyjne zmienne zawieszenie (AVS) i wiele innych.
Podstawą siły napędowej RX450h jest hybrydowa jednostka napędowa o mocy obniżonej do 263 KM. Silnik benzynowy V6 (silnik Toyoty serii 2GR-FKS) pracujący w cyklu Atkinsona i dwa silniki elektryczne o mocy 120 kW, a łączna moc elektrowni wynosi 313 KM. Akumulator montowany z tyłu nie wymaga zewnętrznego ładowania. Deklarowane zużycie paliwa w nowej generacji stało się jeszcze mniejsze - 5,3 l/100 km. Moc przekazywana jest na koła za pośrednictwem sterowanej elektronicznie automatycznej skrzyni biegów E-CVT. Dzięki wysokiej dynamice silników elektrycznych samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy przy emisji CO2 na poziomie zaledwie 122 g/km. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu silników elektrycznych i jego stałej dostępności, hybrydowy Lexus RX450h na starcie zachowuje się „żywo” niż RX350, choć generalnie czas przyspieszania jest taki sam.
W nowej generacji RX zwiększył rozmiar nadwozia i rozstaw osi: ten ostatni wzrósł o 5 cm, długość samochodu wzrosła o 12,7 mm. Konstrukcja podwozia nie zmieniła się zasadniczo w porównaniu z poprzednią generacją i nadal obejmuje niezależne zawieszenie wszystkich kół (przód typu McPherson i podwójne wahacze z tyłu). W standardzie auto wyposażone jest w selektor trybu jazdy ECO / NORMAL / SPORT, a dla pakietu Exclusive z adaptacyjnym zawieszeniem oferowany jest dodatkowy zestaw trybów: CUSTOMIZE / SPORT S / SPORT S+. To ostatnie sprawia, że adaptacyjne zawieszenie jest sztywniejsze, co zapewnia lepsze pokonywanie zakrętów.
System bezpieczeństwa Lexus RX450h obejmuje pełny zestaw poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtyny powietrzne i przednie poduszki kolanowe dla kierowcy i pasażera), a także foteliki dla dzieci, aktywne zagłówki. Ponadto standardowe wyposażenie obejmuje: elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP) z zestawem ABS, EBD, wspomaganie hamowania, kontrolę trakcji TCS oraz system wspomagania wzniesienia; wskaźnik ciśnienia w oponach, adaptacyjne reflektory i alarm hamowania awaryjnego. Opcje obejmują system monitorowania „martwego pola”, asystenta wyjazdu z parkingu cofania i inne systemy wspomagające.
Nowy RX450h oferuje przestronne wnętrze, szczególnie dla pasażerów z tyłu, zarówno na nogi, jak i nad głową, z tylnymi siedzeniami dzielonymi, przesuwanymi do przodu i do tyłu, odchylanymi i składanymi elektrycznie. Znajdujący się z tyłu akumulator jest umieszczony w taki sposób, że „zjada” bardzo mało miejsca w bagażniku (jego objętość to 539 litrów, czyli tylko o 14 litrów mniej niż standardowa wersja benzynowa). Ogólnie rzecz biorąc, zainteresowanie modyfikacjami hybrydowymi na rynku rosyjskim stale rośnie, choć nie tak bardzo. Z drugiej strony, sądząc po deklarowanych cenach, RX450h jest oferowany przez dealerów w niemal takiej samej cenie startowej jak standardowy RX350, ale znalezienie takich maszyn w wolnej sprzedaży jest problematyczne, a koszt kolejnej wersji Premium to znacznie wyższy niż nawet najdroższy RX350.
