Dlaczego pasek gwiżdże po włączeniu klimatyzatora. Co powoduje świst paska klimatyzacji? Jak znaleźć źródło gwizdka lub hałasu w ogóle

25.09.2019

Salon

Pogoda ostatnich dziesięcioleci nie przestaje zadziwiać rekordami temperatur. Niezwykłe upały w lecie stają się już nawykiem, notoryczne ocieplenie klimatu daje się coraz bardziej odczuć. Kategorią osób najbardziej dotkniętych upałami są oczywiście kierowcy. Dla nich przebywanie w dusznym samochodzie, który nagrzewa się zarówno pod wpływem pracy silnika, jak i gromadzenia się promieniowania słonecznego przez tylne i przednie szyby, jest poważnym sprawdzianem. Być może dlatego producenci samochodów starają się kompletować nawet budżetowe modele samochodów. Klimatyzatory samochodowe, zapewniające ratujący życie chłód, powoli stają się de facto standardem, pomagając kierowcom przetrwać lato przy minimalnym dyskomforcie.

Przyczyny syczenia w kabinie podczas pracy klimatyzatora.

Niestety klimatyzator samochodowy, będący dość skomplikowanym urządzeniem technicznym, nie jest wieczny. Przy odpowiedniej i regularnej pielęgnacji oraz przestrzeganiu elementarnych zasad obsługi jest w stanie regularnie służyć swojemu właścicielowi przez wiele lat. Ale w tym przypadku nie można uchronić się przed awariami. Czasami zdarzają się bez wyraźnych objawów, ale najczęściej na zbliżanie się problemów wskazuje pojawienie się obcych, wcześniej niewidzianych dźwięków po włączeniu lub. Nie jest trudno nauczyć się prawidłowo interpretować takie objawy i właśnie temu poświęcony będzie temat tego artykułu.

Hałas po włączeniu klimatyzatora samochodowego

Powiedzmy od razu, że system klimatyzacji nie jest wyłącznie sprzętem samochodowym, dlatego taki sprzęt zwykle nie jest naprawiany w centrach serwisowych i stacjach obsługi. Możesz być pewien, że w przypadku awarii przywrócenie wydajności klimatyzatora samochodowego będzie Cię kosztować całkiem sporo, a szanse na samodzielne wykonanie tego są niezwykle niskie, nawet jeśli uważasz się za guru motoryzacji. Dlatego tak ważna jest świadomość tego, co jest ich przyczyną już w momencie pojawienia się pierwszych oznak problemów, aby móc szybko podjąć decyzję.

Oczywiście, jeśli klimatyzacja w samochodzie pracuje głośniej niż zwykle, należy to potraktować jako objaw, który wcześniej sygnalizuje problemy (choć w niektórych przypadkach mogą one nie świadczyć o problemie). Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w takich sytuacjach, jest to, skąd pochodzi. Łatwo to ustalić, szczególnie przy podniesionej masce. Najczęściej od strony kompresora słychać niezrozumiałe dźwięki co jednoznacznie wskazuje miejsce gdzie należy szukać problemów.

Lokalizacja uszkodzenia znacznie upraszcza poszukiwanie bezpośredniej przyczyny hałasu. Ale nie zawsze tak jest: czasami awarie są częściowe. Sprężarka może kontynuować pracę, nie powodując hałasu, a mimo to nie wytwarzając wymaganego ciśnienia freonu w układzie. Nierzadko zdarza się, że urządzenie działa normalnie, ale szczelność jest zerwana, a to wpływa na pogorszenie efektywności chłodzenia. Wreszcie awaria zaworu obejściowego jest częstą awarią. W każdym razie określenie miejsca, z którego dochodzi niezrozumiały hałas, wyraźnie wskazuje, gdzie należy szukać problemu.

Przyczyny hałasu w pracy klimatyzatora samochodowego

Jeśli odkryjesz, że źródło nowych dźwięków podczas włączania, pracy i po wyłączeniu systemu klimatyzacji pochodzi ze sprężarki, może to oznaczać kilka opcji:

Osobno należy powiedzieć o nietypowych dźwiękach, które pojawiają się dopiero po włączeniu klimatyzatora. Doświadczony właściciel samochodu może ocenić ich pochodzenie na podstawie charakteru dźwięku. Najczęstszą przyczyną zwiększonego poziomu hałasu jest zanieczyszczenie filtrów powietrza wewnątrz jednostki głównej. Zwiększenie oporów normalnego przepływu powietrza y prowadzi do turbulencji, które objawiają się w postaci hałasu. Aby się go pozbyć, wystarczy wyjąć filtry, dokładnie je umyć pod ciepłą bieżącą wodą, osuszyć i odłożyć na swoje miejsce - w tym celu nie trzeba oddawać samochodu do serwisu samochodowego. Syczenie podczas włączania/pracy klimatyzatora wskazuje na brak freonu.

Sposoby eliminacji hałasu

W większości przypadków, nawet jeśli dokładnie ustalisz, skąd dochodzi nieprzyjemny hałas i domyślisz się, co jest jego przyczyną, samodzielna naprawa układu klimatyzacji w samochodzie jest prawie niemożliwa. Nawet jeśli uważasz się za guru motoryzacji, naprawa klimatyzacji może być dla Ciebie zbyt trudna. Dudnienie, hałas, buczenie lub gwizd klimatyzatora w samochodzie po włączeniu układu klimatyzacji wskazują, że sprężarka nie może już pracować w trybie normalnym. Stan „chorego” można złagodzić np. dodając do kompresora odrobinę oleju. Tak właśnie robi wielu właścicieli samochodów. Niestety, w ten sposób tylko opóźniają śmierć tej najważniejszej jednostki klimatyzatora samochodowego.

A jego całkowita wymiana będzie kosztować całkiem sporo: koszt przywrócenia zdolności do pracy może osiągnąć 1000 dolarów, co jest porównywalne z kosztem całego klimatyzatora. Tutaj nie ma się co dziwić: fachowcy będą musieli całkowicie rozebrać sprężarkę, wyczyścić/przepłukać, wymienić zbiornik osuszacza, wymienić olej i czynnik chłodniczy. W zaawansowanych przypadkach, gdy przez długi czas staraliśmy się „nie zauważać” podejrzanych dźwięków podczas pracy układu klimatyzacji, do zaworu rozprężnego mogą przedostać się metalowe wióry powstające podczas ruchu cylindrów sprężarki. W takich przypadkach należy go również zmienić, ponieważ tego węzła nie da się naprawić.

Naruszenie integralności łożyska może prowadzić do luzów, których nieprzyjemną konsekwencją może być ścieranie aluminium ze ścianek komór sprężania. W rezultacie grafit dostaje się do układu, który należy dokładnie umyć i oczyścić. W przypadku wystąpienia dużego luzu obowiązkowe jest przepłukanie układu pod wysokim ciśnieniem. W takich przypadkach nie obejdzie się bez demontażu klimatyzatora, a jest to również kosztowna operacja z wymianą odbiornika-osuszacza na nowy.

Gdy hałas wydobywa się ze sprzęgła i gdy klimatyzacja samochodowa jest wyłączona, oznacza to, że pasek sprężarki „chodzi”. Z reguły takiej uciążliwości towarzyszy pojawienie się nieprzyjemnych zapachów, pieczenie. Aby nie pogarszać sytuacji, zaleca się zdjęcie paska przed wizytą w serwisie samochodowym (lub przecięcie go, co jest znacznie łatwiejsze). Jeżeli koło pasowe okazało się wspólnym napędem dla różnych podzespołów samochodowych, to po odnalezieniu krótkiego paska (np. z tego samego modelu samochodu nie wyposażonego w klimatyzację) będzie można kontynuować jazdę do najbliższej stacji obsługi. . Jeśli nie będzie to możliwe, będziesz musiał poczekać na posiłki w postaci lawety lub holownika.

Na przykład, jeśli jesteś właścicielem samochodu Peugeot 308, na pytanie, dlaczego klimatyzacja hałasuje, gdy klimatyzacja jest wyłączona, istnieje bardzo konkretna odpowiedź - zużycie paska napędowego sprężarki, który jest zespolony z napędem rozrządu i wspomagania kierownicy.

Przyczyną wycieku czynnika chłodniczego, który może również objawiać się pojawieniem się szumu, jest najczęściej utrata szczelności z powodu naruszenia integralności uszczelnienia łożyska. W większości przypadków jej samodzielna wymiana jest możliwa poprzez demontaż i demontaż kompresora, co będzie wymagało nie tylko posiadania odpowiedniego narzędzia, ale także dużej ilości cierpliwości. Faktem jest, że wał sprężarki mocowany jest nie tylko za pomocą połączenia wielowypustowego i płytki mocującej – można temu stosunkowo łatwo zaradzić. Ale do wyjęcia kluczy potrzebna będzie prasa hydrauliczna, która jest narzędziem niezwykle rzadkim w warunkach garażowych (a nie każda stacja obsługi może się nią pochwalić).

Kolejną subtelną kwestią, którą należy wziąć pod uwagę podczas samodzielnej wymiany uszczelki olejowej sprężarki, jest konieczność wykonania operacji regulacji szczelin między płytą mocującą a kołem pasowym. Używając specjalnych podkładek, nierealne jest robienie tego bezpośrednio w samochodzie. Z tego powodu większość serwisów samochodowych odmawia wymiany uszczelki olejowej bez demontażu sprężarki, co w naturalny sposób zwiększa koszty naprawy. W każdym razie, aby zdjąć uszkodzoną uszczelkę olejową i zamontować nową, konieczny będzie demontaż całego przodu sprężarki.

Jeżeli hałas pojawił się w wyniku spadku ciśnienia czynnika chłodniczego w układzie, przyczyną wycieku freonu może być utrata szczelności na styku dwóch części sprężarki. Zwykle stosuje się tutaj dwa rodzaje uszczelek:

klasyczny O-ring, charakteryzujący się dużą grubością;
wzmocniona wystarczająco cienka uszczelka.

Oczywiste jest, że aby wymienić uszczelkę, będziesz musiał zdemontować całą sprężarkę i jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie to zrobić samodzielnie z powodów opisanych powyżej. Jeśli masz wątpliwości, że za pojawienie się obcych dźwięków odpowiedzialna jest sprężarka, możesz wykonać dodatkową kontrolę: spróbuj wyjąć filtr kabinowy, a następnie włącz klimatyzator. Jeśli zniknie ten syk, który tak Cię irytował, to masz szczęście, klimatyzator naprawdę nie jest tutaj winien.

Jeśli hałas nadal występuje, sprawdź napięcie paska sprężarki. Jest to bardzo proste - naciśnij kciukiem pasek w obszarze pomiędzy sprężarką a kołami pasowymi wału korbowego. Przy normalnym napięciu ugięcie paska pod wpływem siły około 10 kg powinno wynosić około 8 milimetrów. Jeśli jest znacznie mniejsza, powstaje zwężenie, które można łatwo skorygować samodzielnie. W przypadku silnego osłabienia pasek będzie musiał zostać wymieniony.

Tak czy inaczej, jeśli po włączeniu klimatyzatora w kabinie pojawi się hałas, należy rozumieć, że jest to zwiastun poważniejszych problemów i problem należy natychmiast rozwiązać. W przeciwnym razie ryzykujesz, że zostaniesz na lato bez źródła chłodu.

Kierowca, jeśli oczywiście nie wsiadł wczoraj za kierownicę i przynajmniej trochę rozumie urządzenie samochodu, słysząc obce dźwięki podczas uruchamiania samochodu, na pewno będzie czujny. Dla wtajemniczonego gwizd maszyny jest tak różny, jak konduktor od błędnych nut.

Usterkę można rozpoznać po dźwięku

Dźwięki wydobywające się spod maski są takie same tylko dla niewtajemniczonych. Tak naprawdę każde urządzenie, każde urządzenie w samochodzie ma swój własny zasięg, w jakim będzie gwizdać, brzęczeć czy syczeć. Rozpoznawaj dźwięki wydobywające się z silnika, nie ucz w żadnej szkole nauki jazdy. Rozpoznawania ich możesz nauczyć się wyłącznie na podstawie własnego doświadczenia i błędów.

Jeśli więc wyciekła uszczelka na kolektorze wydechowym, doświadczony kierowca nigdy nie powie, że jest to uszkodzona uszczelka na głównym rurociągu. Jeśli między filtrem powietrza a gaźnikiem powstała szczelina, syk, który będzie słyszalny w tym samym czasie, trudno pomylić z dźwiękiem wydawanym przez uszczelkę kolektora dolotowego.

Ale przede wszystkim uczy się kierowców rozumieć, co się dzieje, odgłosy i gwizdy emitowane przez pasek alternatora lub klimatyzację. Trzeba też wspomnieć o jednym „autorze” gwizdka w samochodzie –. Dlaczego z tych urządzeń jest tak dużo hałasu i jak sobie z tym poradzić, i ten artykuł został napisany.

Które ucho szumi?

Wyrażenie „W którym uchu mi szumi?”, wypowiedziane przez Frekena Bocka w słynnej kreskówce, już dawno przeszło do kategorii sztuki ludowej. A dla kierowcy to zdanie jest bardzo istotne, ponieważ wszystko może brzęczeć i gwizdać z dowolnego miejsca.

A najważniejszym zadaniem kierowcy jest nauczenie się, jak możliwie najbliżej prawdy określić, co wydaje obce dźwięki. Jeśli w Twoich planach nie jest zatrzymywanie się na stacji obsługi przy każdym obcym dźwięku emitowanym przez maszynę, to musisz nauczyć się rozpoznawać te dźwięki i nauczyć się je eliminować własnymi rękami.

Jeśli w maszynie zainstalowany jest napęd pasowy, możemy śmiało mówić o obecności tarcia, którego nie powinno być. A to z kolei oznacza, że niektóre powierzchnie mają wady, które trzeba będzie wyeliminować.

Przyczyną gwizdka może być odkształcenie pasków, łożysk i innych części pod wpływem:

wysoka wilgotność powietrza;
zmieniona temperatura robocza;
zużycie z przyczyn naturalnych;
obecność uszkodzeń spowodowanych naprężeniami mechanicznymi;
brak smarowania w łożyskach i inne przyczyny.

Przyczyn występowania obcych dźwięków w obszarze silnika jest znacznie więcej. Każdy z nich należy rozpatrywać w świetle tego, co mu towarzyszy i się do niego przyczynia. Rozważmy kilka sytuacji.

Jeśli silnik gwiżdże zimą?

Uruchamiasz silnik w okresie od listopada do kwietnia, a pod maską słychać nieprzyjemny gwizd. Przyczyną tego może być to, że smar w samochodzie, który znajduje się na ulicy, zaczyna gęstnieć. To samo dzieje się w łożysku generatora. W efekcie: pasek kręci się na biegu jałowym, koło pasowe alternatora nie jest zaczepione. Wskazówka: możesz wymienić smar w łożysku, sprawdzić napięcie i zużycie paska alternatora.

Jeśli silnik się rozgrzeje i gwizdek zniknie, oznacza to problem. Jeśli podczas testu okaże się, że koło pasowe alternatora się kręci, to 99% przyczyn gwizdania przy uruchamianiu na zimnym to słabe smarowanie lub pasek. Jeśli okaże się, że koło pasowe w ogóle się nie kręci, nie da się uniknąć poważnych napraw.

Nie przeszkadza to w sprawdzaniu powierzchni roboczej koła pasowego generatora. Dotyczy to szczególnie modeli takich jak Suzuki Vitarę, Renault Logana, Mitsubishi Galanta, Mitsubishi Lancera. W nich koło pasowe jest umieszczone w taki sposób, że możliwy jest wpływ zewnętrzny i nic nie może w tym przeszkadzać. W maszynach takich jak Opla Vectrę, bmw zamontowany jest napęd z paskiem zębatym. W takim przypadku nie możesz martwić się stanem koła pasowego, ale natychmiast sprawdź łożysko.

Pasek alternatora gwiżdże podczas deszczu

Jeśli ulica jest mglista, deszczowa lub jedno i drugie na raz, zapewniona jest muzyka w samochodach z przekładnią z paskiem klinowym. Jeśli nawet kropla dostanie się na pasek, przyczepność zmniejsza się i pogarsza. Jeśli gwizdek słychać tylko podczas deszczu, nie powinieneś zbytnio się relaksować. Przy częstym gwizdaniu możemy już mówić o osłabieniu paska i konieczności jego dociągnięcia. Jeśli pasek jest wystarczająco zużyty, warto mówić tylko o wymianie.

Poślizg na mokrej nawierzchni to sygnał dla doświadczonego kierowcy, wyraźnie wskazujący, że wkrótce konieczna będzie wizyta w warsztacie samochodowym w celu wymiany paska. Jednak w tym przypadku rzemieślnicy z Hi-Gear znaleźli sposób na obejście się bez hałasu.

Chemia czy hałas?

Gwizdanie ma charakter nie tylko artystyczny. W większości przypadków jest to po prostu denerwujące. Kierowcy zawsze negatywnie traktowali taką kreatywność. Zamiast jednak wymienić zużyty pasek i w ten sposób pozbyć się hałasu, zaczęto wymyślać ludowe mądrości, jak przedłużyć jego żywotność.

Do najpopularniejszych sposobów przedłużania życia należało traktowanie paska kalafonią rozpuszczoną w alkoholu. Dzięki temu pasek stał się bardziej elastyczny, mniej podatny na pęknięcia i zmniejszono poślizg. W pewnym stopniu taka obróbka pozwoliła wydłużyć żywotność paska.

Podobną metodę przedłużania życia oferuje firma Hi-Gear. Aerozol Belt Dressing ma dość przeciętny koszt (około 350 rubli), ale pozwala prawie dwukrotnie wydłużyć żywotność paska. Jednocześnie zwiększa się elastyczność, poprawia się wygląd. Istnieje możliwość zastosowania sprayu do pasów różnych układów: serpentynowego i klinowego. Nie można powiedzieć, że to narzędzie stanowi pełną gwarancję, że nie będzie już gwizdów. Jeśli użyjesz sprayu, ale gwizdek pozostanie, problem nie leży w pasku, ale w łożysku.

Włączasz klimatyzator, a on gwiżdże?

Generator nie jest jedynym węzłem w samochodzie, który „umie” gwizdać. Jeśli pasek alternatora, łożysko, pasek są naciągnięte dokładnie tak, jak trzeba, smar w łożysku jest świeży i dobrej konsystencji, a gwizdek nie ustaje, to trzeba będzie sprawdzić sprężarkę klimatyzacji. W tym przypadku dźwięk najprawdopodobniej pochodzi z paska napędowego sprzęgła znajdującego się w sprężarce klimatyzacji.

Minimalną naprawą, jaka może być konieczna w przypadku samochodów Kia Ceed, Kia Rio, Hyundai Accent, Hyundai Tucson, jest wymiana oleju w samej sprężarce. Przyczyną gwizdka może być również niewystarczająca ilość freonu w klimatyzatorze. W takim przypadku zostanie zaobserwowany poślizg sprzęgła napędu sprężarki. Stąd zwiększone obciążenie sprzęgła elektromagnetycznego. Jeżeli nasmarowanie wszystkich części, m.in.: łożysk znajdujących się na kole pasowym, łożysk sprężarki i innych nie doprowadziło do zaniku świstu, to warto udać się do warsztatu samochodowego i wymienić albo sprężarkę, albo sprzęgło elektromagnetyczne samo.

Co jeszcze może gwizdać w samochodzie?

Inny rodzaj „artystycznego” gwizdka wydaje silnik po naciśnięciu pedału gazu. Jeśli zdejmiesz nogę z pedału, dźwięk również zaniknie. Jednocześnie dźwięk jest dość cichy i na tyle cichy, że często nikt poza kierowcą go nie słyszy. Tak, a wielu kierowców przyznaje, że raczej „czuje” niż słyszy ten dźwięk. A na stacjach obsługi samochodów, gdzie demontuje się generator, wszystkie łożyska są czyszczone i smarowane, nie można powiedzieć nic konkretnego.

Tym razem za „autora” można uznać nie generator z paskami i łożyskami, nie klimatyzator, ale zawór PCV. Jednocześnie gwizdek nie jest tak irytujący jak inne typy, ale trzeba się go również pozbyć. W tym celu konieczne jest regularne czyszczenie zaworu z płytki nazębnej i brudu. W tym przypadku najważniejsze jest, aby nie próbować czyścić plastikowej obudowy silnymi substancjami. Po takim „czyszczeniu” zawór będzie musiał zostać wymieniony na nowy.

Trzeba jednak przyznać, że gwizdek zniknie na ten okres, dopóki nie pojawi się płytka nazębna i brud. Jeśli zawór jest metalowy, do usunięcia brudu można użyć materiału ściernego i innych środków chemicznych. Najtrudniejszą rzeczą w całej operacji jest ostrożne odkręcenie i wyjęcie samego zaworu, aby go nie uszkodzić.

Gdy tylko cała obca płytka zostanie usunięta z tego węzła, możesz zapomnieć o gwizdku emitowanym przez pedał gazu.

Jak znaleźć źródło gwizdów lub ogólnie hałasu?

Wiele komponentów i części może gwizdać w samochodzie. Najczęściej hałas wydobywa się z paska, ale nie jest to jedyne źródło hałasu, które dokucza kierowcy. Jeśli słychać hałas i zdecydowanie nie możesz powiedzieć, co się z tym czuje, musisz:

Pierwszą i najważniejszą rzeczą jest sprawdzenie paska. A wymówka, że pasek właśnie został dostarczony, nie ma w tym przypadku żadnego znaczenia. Mogliby Ci sprzedać tylko wadliwą część zamienną;
jeśli nie sam pasek to kolejnym kandydatem na gwizdek jest napięcie tego właśnie paska. Jeśli to wyregulujesz, sprawdź smarowanie rolki napinającej, wtedy 90% wszystkich kierowców powie, że gwizdek zniknie;
jeśli twój „żelazny koń” został wyprodukowany w AvtoVAZ, a jego marka zaczyna się od VAZ 2109 i wyższych, sprawdź, jak obserwuje się wyrównanie kół pasowych. To samo należy zrobić w Daewoo Nexia, LANOS, Daewoo Matiz;
sprawdź czystość paska i koła pasowego. Jeśli mają na sobie brud lub obce osady, to nie należy oczekiwać zarówno ciszy w kabinie, jak i normalnej pracy. Jeśli dostaną się krople oleju, poślizg paska jest nieunikniony.

Swoją drogą zbyt ciasny pasek nie jest lepszy od zwisającego. Naciągnij pasek - zapewnij nadmierne obciążenie łożyska generatora. Ucierpi także pośrednia rolka napinacza. Jeśli mówimy o rodzinie VAZ, nie zapominaj, że w modelach zaczynających się od Łady Priora i wyższych nie należy mierzyć napięcia paska za pomocą standardowych newtonometrów, ale należy w tym celu wykorzystać wibracje dźwiękowe.

Producenci maszyn opracowali nawet urządzenie do tego celu. Uwzględniane są drgania paska pomiędzy alternatorem a rolką napinającą. Urządzenie posiada wyświetlacz, na którym można zobaczyć odczyty. Jeśli mówimy o Ładzie Kalinie, należy skupić się na 190-240 Hz, jeśli chodzi o Priora, odczyty powinny być niższe - od 120 do 160 Hz. Jeśli użyjesz tego urządzenia, gwizdek pod maską wkrótce nie stanie się straszny. Można to obliczyć i wyeliminować.

Jeśli nauczysz się „słuchać” swojego samochodu i za pomocą gwizdka zidentyfikujesz słabe ogniwo silnika, koszty naprawy zostaną znacznie zmniejszone, a samochód będzie służył niezawodnie i wiernie przez wiele lat, a nie stał bezczynnie warsztat samochodowy lub serwis samochodowy.

Doświadczony kierowca na podstawie dźwięków swojego samochodu może określić przyczynę awarii i sposób jej usunięcia. Jeśli pasek gwiżdże po włączeniu klimatyzatora, najczęściej problem związany jest z napędem paska klinowego. W artykule omówiono przyczyny gwizdania oraz metody jego eliminacji.

[ Ukrywać ]

Jakie jest źródło problemu?

Najczęściej transmisja następuje w wyniku tarcia. Oznacza to, że powierzchnie utraciły swoje pierwotne właściwości. Podczas pracy paski, koła pasowe i łożyska samochodu są pod stałym obciążeniem i z czasem ulegają zużyciu. Na jakość komponentów wpływają następujące czynniki:

Powody gwizdania silnika mogą być różne. Konieczne jest rozwiązanie problemu w każdym konkretnym przypadku.

W przypadku wystąpienia gwizdka należy podjąć następujące środki:

sprawdź stan paska;
wyregulować napięcie paska;
nasmarować rolkę napinającą;
w niektórych modelach przyczyną może być ustawienie kół pasowych;
oczyścić powierzchnię paska lub wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju lub środka przeciw zamarzaniu, które mogą powodować ślizganie się produktu.

Źródłem gwizdów może być nie tylko napięcie, ale także jakość części. Czasami wymiana na nowy produkt nie pomaga pozbyć się świszczących dźwięków. Dlatego należy kupować wyłącznie oryginalne materiały eksploatacyjne od znanych producentów.

Diagnostyka i naprawa

Podczas włączania zimnego silnika może wystąpić gwizd, który może być spowodowany ślizganiem się paska na kołach pasowych. Dopóki maszyna nie zostanie rozgrzana w zimnych porach roku, smar w łożysku ma czasami taką konsystencję, że pasek nie może obracać się kołem pasowym i ślizga się. Przyczyną tego może być złej jakości smar, słabo rozciągnięty pasek, zużycie. Możesz poprawić sytuację, wymieniając olej, regulując napięcie paska i wymieniając go w przypadku zużycia.

Ale najpierw musisz sprawdzić, czy koło pasowe się kręci. Są chwile, kiedy jednostka się klinuje, wtedy przede wszystkim należy ją naprawić. Przyczyną świstu może być zużycie powierzchni koła pasowego alternatora, w niektórych samochodach jest ono w stanie otwartym. W modelach, w których koło pasowe alternatora znajduje się poniżej koła pasowego wału korbowego, koło pasowe może się zaciąć, szczególnie w SUV-ach. Jeśli jest zainstalowany, przyczyną jest łożysko.

Często pasek gwiżdże w deszczową pogodę przy dużej wilgotności. Na powierzchnię kół pasowych i pasów przedostaje się wilgoć, co zmniejsza właściwości tarcia. Takie gwizdki są tymczasowe i stopniowo zanikają. Ale to mówi, że pasek nie jest wystarczająco napięty i należy go napiąć, jeśli nie jest już bardzo zużyty. Wystąpienie gwizdka podczas deszczowej pogody pozwala rozpoznać, że wkrótce konieczna będzie wymiana paska.

Środek chemiczny Hi-Gear pomaga zwalczyć problem gwizdania, choć jest to chwilowe wybawienie. Produkt nakłada się najpierw równomiernie na całą wewnętrzną powierzchnię paska. Wystarczy jedno pełne koło. Następnie nałóż niewielką ilość sprayu na zewnątrz. Następnie uruchom silnik i pozwól mu trochę popracować. Narzędzie zostanie równomiernie rozłożone na powierzchni paska i kół pasowych. Spray uelastycznia materiał i poprawia jego wygląd, zabezpiecza przed pękaniem i wysychaniem, tłumi hałas silnika. Spray Hi-Gear przedłuża żywotność produktów 1,5-2 razy.

W dawnych czasach używano do tego kalafonii, impregnując nią pasek. Kalafonia zwiększała współczynnik antypoślizgowości. Jednocześnie wzrosła elastyczność materiału, zmniejszyło się jego zużycie, mniej pękał i rzadziej się rozdzierał. Zatem przy okresowym użytkowaniu wydłuża się żywotność każdego produktu gumowego. Dzięki zastosowaniu narzędzia można dokładnie dowiedzieć się co gwiżdże - łożysko czy pasek.

Gwizdek pojawiający się po włączeniu klimatyzatora może być spowodowany paskiem alternatora. Napęd pasowy jest pod dużym obciążeniem i produkt ślizga się po kole pasowym.

W tym przypadku pomaga napięcie paska. Jeśli po naciągnięciu pasek nadal gwiżdże, przyczyną jest sprężarka klimatyzacji. Aby zacisnąć pasek, wykonaj następujące czynności:

Najpierw podnieś prawe koło.
Następnie odkręć zabezpieczenie od prawego zderzaka.
Następnie zdejmij prawą wykładzinę błotnika.
Za pomocą klucza płaskiego na „12” i przedłużacza należy odkręcić śrubę mocującą i śrubę napinacza, pasek będzie słabszy.
Następnie specjalnym kluczem obracającym się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara napina się pasek.
Po naciągnięciu paska należy najpierw dokręcić śrubę główną, a następnie napinacz.

Ale nie zawsze pasek jest przyczyną świszczącego dźwięku przy włączonej klimatyzacji, czasami konieczna jest wymiana oleju w sprężarce i nieprzyjemne dźwięki znikają. Czasami brak wystarczającej ilości freonu powoduje ślizganie się sprzęgła napędu sprężarki. Sprężarka nie ma wystarczającego smarowania, dlatego trudno się jej obraca. Zwiększa się obciążenie sprzęgła elektromagnetycznego.

Możesz pozbyć się gwizdka po włączeniu klimatyzatora, smarując łożyska koła pasowego, sprężarki, w zależności od cech konstrukcyjnych klimatyzatora. Jeśli wszystko inne zawiedzie, a dźwięk pozostanie, może być konieczna wymiana sprzęgła elektromagnetycznego lub sprężarki.

Aby uniknąć nieprzyjemnych gwizdów podczas pracy silnika, należy podjąć następujące środki zapobiegawcze: