Przez ogólny termin „automatyczny” zwykle rozumiemy coś w rodzaju „rzeczy”, która ratuje nas przed pedałem sprzęgła. Jeśli samochód ma dwa pedały, jest to samochód z automatem.
W rzeczywistości istnieją co najmniej cztery rodzaje używanych automatycznych skrzyń biegów, które warto zrozumieć. Niektórzy zaawansowani kierowcy nigdy nie kupią samochodu z określonym typem skrzyni biegów i oto dlaczego.
Maszyny hydromechaniczne
Najpopularniejszy i najstarszy typ automatyczna skrzynia rozpowszechnił się w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat 30.
Bez wchodzenia szczegóły techniczne, każdy taki automat składa się z przekładnie planetarne, przemiennik momentu obrotowego i korpus zaworu.
Przekładnia hydrokinetyczna jest chyba najciekawszą jednostką, ponieważ nie tylko pełni funkcję sprzęgła zwykły samochód, ale także wygładza wahania momentu obrotowego i może zwiększyć moment obrotowy na kołach. Dlatego przez długi czas czterobiegowy automat był uważany za odpowiednik pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów (pod względem zakresu dynamicznego).
Przez dziesięciolecia na linii montażowej maszyny hydromechaniczne stały się bardzo doskonałe. Jeśli dziesięć lat temu większość samochodów miała czterobiegowe, to dzisiaj nawet modele budżetowe(np. VW Polo Sedan) może mieć sześć kroków, marki premium – osiem. A ostatnio Ford, GM, Volkswagen i Hyundai rozmawiali o pojawieniu się 10-biegowych automatów!
Poczyniono również postępy w dziedzinie niezawodności. Są nieudane „maszyny”, na przykład osławiony DP0 (AL4) od Renault, Peugeot i Citroen (jednak skrzynia została niedawno „odnowiona”). Ale ogólnie ze wszystkich typów automatycznych skrzyń biegów hydromechanikę należy uznać za najbardziej bezproblemową.
Zwyczajowo krytykuje się automaty za zwiększenie zużycia paliwa (w porównaniu z manualnymi skrzyniami biegów) i zmniejszenie dynamiki przyspieszenia. Niemniej jednak w ciągu ostatnich dziesięcioleci hydromechaniczne „automaty” pozbyły się niektórych niedociągnięć, a czasem nawet modele sportowe nie gardź takimi pudełkami.
Transmisje robotów
A co się stanie, jeśli konwencjonalna przekładnia mechaniczna zostanie zmuszona do pracy tryb automatyczny? To znaczy zrób automatyczne sprzęgło i wymusić na jakimś mechanizmie samoczynną zmianę biegów?
Tak powstały „roboty”, często projektowane z beznadziejności. Na przykład wymagali tego marketerzy gama modeli„automatyczny”, ale nie było pieniędzy i czasu na rozwój hydromechaniki. „Robot” był kompromisem, pozwalającym wziąć odpowiednią mechanikę i zawiesić na niej siłowniki hydrauliczne.
W teorii „robot” powinien zapewniać lepszą ekonomię, zwłaszcza w korkach. Rzeczywiście, w klasycznych automatach, po zatrzymaniu w trybie D, silnik nadal młóci płyn w przemienniku momentu obrotowego, podczas gdy „robot” ma konwencjonalne sprzęgło. To prawda, że \u200b\u200bczęść korzyści została zjedzona przez konieczność wydawania mocy na napęd pompy hydraulicznej, więc „roboty”, jeśli są bardziej ekonomiczne niż hydromechanika, to nie we wszystkich trybach i nie radykalnie.
Ale co najważniejsze, roboty mają całą masę własnych problemów. Po pierwsze, ze względu na obecność skomplikowanej hydrauliki, wiele robotów okazało się bardzo zawodnych. Po drugie zapewnienie płynnego i szybkiego przełączania nie jest takim łatwym zadaniem, dlatego wiele robotów pracuje z zauważalnymi przerwami, czasem szarpnięciami.
Jednakże wiele samochody sportowe- nawet Ferrari - preferują automatyczne skrzynie biegów. Wyróżniają się dobrą prędkością ze względu na jeszcze bardziej złożoną i kosztowną hydraulikę. Ale główny motyw używania „robotów” nie jest równy prędkość maksymalna przełączania, ale w niezdolności przekładni hydromechanicznych do pracy przy dużych prędkościach, które są typowe dla silników sportowych.
Preselektywne roboty
Porsche zastosowało podobny schemat pod koniec lat 80 samochody wyścigowe, ale Volkswagen wprowadził roboty preselektywne do masowego użytku wraz z pojawieniem się przekładni DSG.
Różnica w stosunku do konwencjonalnego robota polega na tym, że wewnątrz znajdują się jakby dwa zrobotyzowane pudełka z niezależnymi sprzęgłami. Jedno sprzęgło odpowiada za szereg parzystych biegów, drugie za nieparzyste. Jeśli samochód przyspiesza na pierwszym etapie, skrzynia zawiera z góry drugi, aw momencie przełączenia po prostu otwiera nieparzyste sprzęgło i uruchamia parzyste.
Dzięki temu biegi zmieniają się z nieosiągalną wcześniej szybkością i płynnością. Ponadto w znormalizowanych cyklach wiele robotów preselektywnych zapewnia lepszą ekonomię niż nawet skrzynie mechaniczne.
Pozbycie się jednej wady konwencjonalne roboty, - pauzy podczas przełączania - preselectives nie mogli pokonać drugiego. Wiele z tych transmisji jest mniej niż idealnie niezawodnych, a inne cierpią z powodu przerwy podczas ruszania z postoju najnowsze modele udało się prawie wyeliminować to niedociągnięcie.
Postęp nie stoi w miejscu, a jeśli preselectives w końcu staną się tak wiarygodne, jak przekładnie mechaniczne, można je uznać za przekładnie przyszłości.
Wariatory
Kiedyś uważane za idealne typy pudełek. Ile biegów ma twój samochód? Pięć? Osiem? A wariator ma nieskończoną liczbę, ponieważ jest to jedna z odmian przekładni bezstopniowych.
Wydawałoby się, czego jeszcze potrzebują inżynierowie? Wariator zapewnia wybór optymalnego przełożenia i jest gotowy w każdej chwili do utrzymania silnika w dobrej kondycji. W rezultacie optymalna dynamika, lepsza ekonomia…
W rzeczywistości wszystko okazało się nie takie proste. Wariator wymaga do działania bardzo mocnego układu hydraulicznego, a koszt napędzania pompy często równoważy wzrost wydajności. Dlatego przekładnie CVT są zwykle porównywalne pod względem zużycia paliwa z hydromechaniką.
Dodatkowo pojawił się problem zakresu dynamicznego - stosunku przełożenia najniższego do najwyższego. Stopniowo, w miarę jak wariatory stawały się coraz bardziej złożone, ten problem również się wyczerpał, ale wszystko okazało się nie tak elementarne, jak marzyli teoretycy.
Wystąpiły również problemy z niezawodnością niektórych modeli CVT, a także ograniczenia przenoszonego momentu obrotowego.
Co więcej, najbardziej optymalne tryby Działanie CVT jest często… nieprzyjemne dla kierowcy. Na przykład wczesne pudełka wbijały igłę obrotomierza w ten obszar wysoka prędkość, co stworzyło efekt „przyspieszenia trolejbusu”: silnik ryczy, samochód nie wydaje się przyspieszać. Nowoczesne CVT czasami próbują naśladować działanie stopniowanych przekładni, ale o co w takim razie chodzi?
Ogólnie rzecz biorąc, wariator nie otrzymał oczekiwanego rozkładu, a równowaga stopniowo przesuwa się na korzyść nowoczesnej mechaniki płynów i robotów preselektywnych.
Jako posłowie
Kupując używany samochód, wielu boi się „robotów” i CVT. Nie jest konieczne absolutyzowanie tej zasady - jest kiepskie pudełka i wśród hydromechaniki - ale generalnie jest w tym ziarno prawdy.
W każdym razie, wybierając samochód z dowolną automatyczną skrzynią biegów, spróbuj znaleźć „historię przypadku”: w Internecie, od znajomych lub w ocenach renomowanych publikacji.
Po pierwsze, jeśli istnieje automatyczna skrzynia, w trybie normalnym kierowca nie musi samodzielnie wybierać i włączać biegu, pracować z pedałem itp. W praktyce znacznie upraszcza to proces prowadzenia samochodu, zwiększa komfort i bezpieczeństwo.
Jeśli chodzi o same automatyczne skrzynie, dziś zwyczajowo nazywa się „automatyczne” zarówno (AMT), jak i CVT. Innymi słowy, istnieje kilka opcji automatycznych skrzyń biegów i z wielu powodów najpopularniejsze wśród nich są klasyczne automatyczne skrzynie biegów i „roboty”.
Przeczytaj w tym artykule
Jaka jest różnica między „robotem” a „maszyną”
Aby zrozumieć, czym różni się jeden typ skrzyni biegów od drugiego, należy wziąć pod uwagę ich cechy i zasadę działania. Od razu zauważamy, że zarówno „automatyczny” (automatyczna skrzynia biegów), jak i „robot” (RKPP, AMT) zapewniają podobny ostateczny wynik: Skrzynia biegów automatycznie wybiera i zmienia biegi podczas jazdy w oparciu o prędkość pojazdu, obciążenie silnika, położenie pedału przyspieszenia itp.
Jednak hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów i skrzynia robota ręczne skrzynie biegów różnią się zasadniczo konstrukcją i zasadą działania. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo ich cechom i różnicom.
- Zacznijmy od „klasycznego” hydromechanicznego „automatycznego” z. W przeciwieństwie do robota, który pojawił się stosunkowo niedawno, zwykła automatyczna skrzynia biegów pojawiła się dawno temu i stała się pierwszym typem automatycznej skrzyni biegów, który zaczął być masowo instalowany w samochodach.
Krótko mówiąc, automatyczna skrzynia biegów jest pudełko ze schodami przekładnie, w których rolę sprzęgła pełni przemiennik momentu obrotowego (GDT). Równocześnie przekazywany jest poprzez przekładnię do silnika turbiny gazowej Płyn ATF.
Za sterowanie pracą automatycznej skrzyni biegów odpowiada płyta zaworowa () oraz ECU. Płyta ma specjalne kanały, przez które dostarczane jest ciśnienie płyn transmisyjny. Kanały są zablokowane przez zawory (). Na polecenie ECU zawór odpowiednio otwiera się lub zamyka, otwierając lub blokując kanał.
Gdy zawór jest otwarty, płyn ATF działa na skrzynię biegów, co w rezultacie umożliwia włączanie i wyłączanie biegów w trybie automatycznym.
Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów. Mówiąc o zaletach i wadach hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów, na liście głównych zalet należy podkreślić niezawodność urządzenia i sprawdzoną konstrukcję, a także zdolność do wytrzymania wystarczająco dużego momentu obrotowego.
Wśród minusów zauważamy, że choć automatyczna skrzynia biegów działa dość płynnie, momentami automatyczne przełączanie biegi są nadal zauważalne dla kierowcy. Ponadto zmiana biegów może być „długa”, zwłaszcza w starszych „automatach”. Jeszcze do podkreślenia wysoki przepływ paliwo do samochodów z tego typu skrzynią biegów.
Jeśli chodzi o naprawy, w przypadku awarii zarówno samej skrzyni, jak i hydrokinetyka, należy przygotować się na poważne koszty. Jednocześnie łatwość konserwacji automatycznych skrzyń biegów jest całkiem do zaakceptowania, duża liczba Stacje serwisowe świadczą usługi naprawcze.
- Zrobotyzowana skrzynia biegów została pierwotnie zaprojektowana w celu osiągnięcia maksymalnej oszczędności paliwa i komfortu przy jednoczesnym uproszczeniu i obniżeniu kosztów samej jednostki. W warunkach świata kryzys paliwowy i twardy Norm środowiskowych rozwiązanie to miało na celu rozwiązanie szeregu problemów związanych z klasycznymi hydromechanicznymi automatycznymi skrzyniami biegów.
Mówiąc najprościej, skrzynia „robota” to miejsce, w którym napęd nożny sprzęgła zostaje zastąpiony napędem elektrycznym, a zmiana biegów odbywa się za pomocą siłownika. Wybór biegu i jego włączenie, a także włączanie i wyłączanie sprzęgła jest kontrolowane przez jednostkę elektroniczną.
Sterowanie tymi pudełkami pod względem zasady działania przypomina znanego robota jednotarczowego. Istnieją te same serwomechanizmy, siłowniki i kontroler. Główna różnica polega na tym, że podczas włączania np. drugiego biegu, ECU jednocześnie włącza trzeci, utrzymując sprzęgło „wciśnięte”. Gdy tylko nadejdzie czas zmiany biegu, w ułamku sekundy wyłączany jest drugi bieg, a włączany jest trzeci bieg, już w połowie zajęty z wyprzedzeniem.
Podczas jazdy jednostka sterująca skrzynią biegów ocenia działania kierowcy, bierze pod uwagę prędkość samochodu, położenie pedału gazu, obciążenie silnika i szereg innych parametrów w celu wybrania najbardziej odpowiedni bieg w odniesieniu do określonych warunków.
- Plusy i minusy „robota” z podwójne sprzęgło. Pod względem zalet zmiany biegów w górę iw dół są niezauważalne dla kierowcy, najwyższa prędkość zmiany biegów pozwala osiągnąć prawie całkowity brak przerw w przepływie mocy, samochód przyspiesza płynnie i szybko.
Zachowuje również maksymalną oszczędność paliwa właściwą dla wszystkich automatycznych skrzyń biegów. Jednocześnie skrzynie preselektywne są najbardziej ekonomiczne w porównaniu do wszystkich innych typów (robot jednotarczowy, automatyczna skrzynia biegów, wariator, mechanika).
Jeśli chodzi o minusy, to przede wszystkim takie skrzynie są dość skomplikowane, samochody z preselektywną skrzynią biegów są bardzo drogie. Zasób tego typu skrzyń biegów jest dłuższy niż analogów z jednym sprzęgłem, jednak w praktyce jest zmniejszony w porównaniu z klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.
Mówiąc o łatwości konserwacji, naprawa DSG a analogi innych producentów mogą być dość drogie. W praktyce koszt takiej pracy i części zamiennych często przekracza wysokiej jakości renowację automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego w ramach kompleksowego remontu lub remontu skrzyni biegów.
Podsumowując
Jak widać, każdy z rozważanych typów automatycznych skrzyń biegów ma swoje wady i zalety. Ponadto, jeśli weźmie się pod uwagę automatyczną skrzynię biegów i robota, istnieją różnice zarówno w urządzeniu tych skrzyń biegów, jak iw zasadach ich działania.
Ponadto przed zakupem samochodu (zwłaszcza używanego) ważne jest, aby wiedzieć, jaki typ skrzyni biegów jest zainstalowany, automatyczny lub robot, jak odróżnić tego typu skrzynie. Rzecz w tym, że pod ogólna koncepcja Automatyczna skrzynia biegów może dziś ukryć zarówno pierwszą, jak i drugą opcję.
Z reguły zaleca się osobne studiowanie informacji nt konkretny model samochód, dla której generacji iw jakich latach produkcji zainstalowano tę lub inną skrzynię biegów. Należy pamiętać, że wizualnie na przykład DSG nie można odróżnić od konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów z Tiptronic. Innymi słowy, musisz wiedzieć, jak odróżnić robota od maszyny w samochodzie.
Na koniec zauważamy, że dość trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, który robot i automat są lepsze. Jeśli mówimy o nowych samochodach z bronią, lepiej wybrać skrzynię biegów, biorąc pod uwagę osobiste preferencje i możliwości finansowe.
Z reguły maszyna z robotem jednotarczowym jest tańsza i bardziej ekonomiczna pod względem zużycia, jednak komfort zmiany biegów może być mniejszy w porównaniu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów. Z tego powodu optymalnie jest przetestować modele z jazdą różne rodzaje Punkt kontrolny.
W przypadku skrzynek zrobotyzowanych preselektywnych to klasyczny automat może wydawać się bardziej „przemyślany”, trochę ucierpi na tym komfort przy zmianie biegów, gorsza dynamika overclocking itp.
Jednak niezawodność automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego w praktyce okazuje się wyższa, taka skrzynia jest często łatwiejsza i tańsza w naprawie. Te cechy należy rozważyć osobno, zwłaszcza jeśli planujesz zakup używanego samochodu z automatyczną skrzynią biegów.
Przeczytaj także
Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów: jak korzystać ze skrzyni - automat, tryby automatycznej skrzyni biegów, zasady korzystania z tej skrzyni, porady.
Jeśli do niedawna kierowcy, wybierając samochód, mogli polegać tylko na automatyce lub mechanice, dziś zakres wyboru znacznie się rozszerzył. Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego weszły do użytku przekładnie nowej generacji, takie jak zrobotyzowana skrzynia biegów i wariator. Jaka jest różnica między zrobotyzowaną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów i która skrzynia biegów jest lepsza (automatyczna lub zrobotyzowana) jest niezbędna dla każdego nabywcy samochodu. Od tego zależy wybór, jakiego ostatecznie dokona kierowca.
Formularz ogólny automatyczna skrzyniaPodstawą automatycznej skrzyni biegów jest układ sterowania oraz sama przekładnia planetarna wraz z kompletem sprzęgieł i kół zębatych. Taka konstrukcja maszyny pozwala na niezależną zmianę prędkości w zależności od prędkości obrotowej silnika, obciążenia i trybu jazdy. Udział kierowcy nie jest tutaj wymagany.
Maszyna jest instalowana na samochodach i samochody ciężarowe, ma zastosowanie również w autobusach. Główny bieg i mechanizm różnicowy uzupełniają konstrukcję automatycznej skrzyni biegów, jeśli jest ona zainstalowana samochód z napędem na przednią oś.
Plusy i minusy automatycznej skrzyni biegów
Ma zarówno zalety, jak i wady:
Robotyczny punkt kontrolny
Łączy funkcje zarówno automatycznej skrzyni biegów, jak i skrzynia mechaniczna koła zębate. Zasadniczo jest to ta sama mechanika, ale z automatyczna kontrola. System sterowania za pomocą mechanizmy wykonawcze steruje pracą sprzęgła i zmianą biegów. W tym przypadku przełączanie odbywa się w taki sam sposób jak w mechanice, tylko bez udziału kierowcy.
Początkowo zrobotyzowana skrzynia biegów została stworzona, aby znacznie obniżyć koszt skrzyni biegów w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów i jednocześnie połączyć wszystkie zalety automatycznej skrzyni biegów i mechaniki, do których należy przede wszystkim komfort i łatwość obsługi.
w samochodach klasa sportowa zastosowano nieco inny typ przekładni robotycznej - z dwoma sprzęgłami. Pozwala to na maksimum wysoka prędkość zmiana biegów.
Zalety i wady robota
Dla przejrzystości zalety i wady przekładni zrobotyzowanej przedstawiono również w formie tabeli. W tym samym czasie będziemy charakterystyka porównawcza między dwoma rodzajami transmisji.
| Zalety zrobotyzowanej skrzyni biegów | Wady zrobotyzowanej skrzyni biegów |
|---|---|
| jeszcze 1 prosty projekt w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów | 1. Szarpanie podczas ruszania i zmiany biegów (dla manualnej skrzyni biegów z jednym sprzęgłem) |
| 2. Mniej droga usługa i naprawy w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów | 2. Konieczność przestawienia dźwigni w położenie neutralne podczas długiego postoju i cofnięcia samochodu na wzniesieniu |
| 3. Lepsza oszczędność paliwa | 3. Nieprzewidywalność zachowania zrobotyzowanej skrzyni biegów w ciężkich warunkach warunki drogowe |
| 4. Więcej wysoka wydajność | 4. Efekt "zamyślenia" przy zmianie biegów |
Wyciągać wnioski
Jaka jest najlepsza skrzynia biegów? Z punktu widzenia komfortu bez wątpienia wygrywa automatyczna skrzynia biegów, chociaż twórcy robota starali się wygrać tę pozycję z automatyczną skrzynią biegów.
Ale robot będzie bardziej opłacalny. Koszt samego pudełka, jego konserwacji i naprawy będzie tańszy. A samochód z automatyczną skrzynią biegów zużywa mniej paliwa i oleju niż z automatyczną.
Teraz niezawodność. Tutaj możesz się kłócić. Ani jednego, ani drugiego pudełka nie można nazwać absolutnie niezawodnym w porównaniu z tą samą mechaniką. Nie jest również jasne, jak oba pudełka będą się zachowywać w trudne warunki. Ale automatyczna skrzynia biegów jest co najmniej bardziej przewidywalna niż robot, po którym nie wiadomo, czego się spodziewać.
Dlatego, która skrzynia biegów będzie lepsza, każdy kierowca sam decyduje, opierając się na swoich wyobrażeniach o wygodzie i komforcie jazdy. Warto zauważyć, że robota można łatwo pomylić z automatem: często nie ma pedału sprzęgła zarówno dla automatu, jak i automatyczna skrzynia biegów wskazówki niedoświadczeni kierowcy w zamieszanie. Dlatego konieczne jest dokładne przestudiowanie właściwości wybranego samochodu w procesie zakupu.
Postęp technologiczny nie stoi w miejscu, jeszcze nie tak dawno uważano, że nauka jazdy jest lepsza dla mechaniki i tańsza w utrzymaniu, ale teraz wszystko się zmieniło. Automatyczna skrzynia biegów lub zrobotyzowana skrzynia rozwiązują ręce podczas jazdy, kierowca nie musi już myśleć o zmianie biegów. Nawet samochody wyścigowe wyposażyć w takie skrzynie biegów, nie mówiąc już o zwykłych kierowcach. Aby zdecydować, co jest lepsze, musisz najpierw zrozumieć urządzenie każdej odmiany, zalety i wady.
Według statystyk około połowa sprzedawanych obecnie samochodów jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Jego zadaniem jest zmiana częstotliwości i momentu obrotowego przenoszonego na koła napędowe w szerszym zakresie niż jest to w stanie zapewnić silnik. Ale różne projekty pudełek robią to trochę inaczej.
Automatyczna skrzynia
Automatyczna skrzynia biegów to rodzaj skrzyni biegów, w której przełożenie jest wybierane automatycznie, w zależności od kilku czynników. Tylko te skrzynie biegów nazywane są automatycznymi, w których koniecznie są dwa elementy konstrukcyjne: przekładnia planetarna i przemiennik momentu obrotowego. Transformator odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego z silnika, obrót przekazywany jest za pomocą płynu - oleju.
Urządzenie automatycznej skrzyni biegów
Przekładnia planetarna pojawiła się jako element konstrukcyjny już na początku XX wieku. Pierwszy masowo produkowany samochód, Ford T, miał taki element w swojej konstrukcji. Jest produkowany na całym świecie od 1908 roku przez prawie dwadzieścia lat w milionach partii. Ale już w 1906 roku zaczął produkować Samochód Cadillac, z całkowicie automatyczną skrzynią biegów.
Pierwszy samochód z przekładnią planetarną – Ford T
Przekładnia planetarna przypomina ruch planet wokół Słońca. Elementy tego mechanizmu wymieniono poniżej:
- Pośrodku skrzyni biegów znajduje się tak zwane „słońce” lub małe koło zębate.
- Nośnikiem jest mechanizm dźwigniowy.
- Duże koło zębate z wewnętrznymi zębatkami.
- Satelity - analog planet Układu Słonecznego, koła zębate, obracają się wokół „słońca”.
Urządzenie planetarnej automatycznej skrzyni biegów
Układ planetarny - kilka przekładni planetarnych. Przemiennik momentu obrotowego przenosi moment obrotowy, ale nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a skrzynią, w przeciwieństwie do mechaniki. To jak sprzęgło w manualnej skrzyni biegów. Występuje niewielka utrata mocy podczas przenoszenia ruchu z powodu braku sztywnego połączenia z silnikiem, ale ze względu na hydraulikę skok jest bardziej miękki. Pewne biegi w układzie planetarnym są blokowane i uzyskuje się redukcję, nadbieg lub przekładnię bezpośrednią.
Kiedy musisz dojechać do pracy przez korki, wygodniej jest skorzystać z automatycznej skrzyni biegów. Kierowca nie musi wtedy wciskać wielu manetek, a sterowanie nie wymaga takiej koncentracji jak przy obsłudze mechaniki. Rzeczywiście, po kilku godzinach w strumieniu samochodów nogi się męczą, a utrata koncentracji może doprowadzić do nagły wypadek. Osoby, dla których manualna skrzynia biegów jest niezrozumiała, wybierają automatykę, a wielu studentów zalicza do nich siebie. Jednocześnie żywotność powyższych modeli jest taka sama. Zmniejsza się również wpływ na czynnik ludzki, nie ma potrzeby ciągłego monitorowania maszyny.
Biegi zmieniają się płynnie, samochód jedzie bez ostre szarpnięcia. Skrzynia biegów dostosowuje się do kierowcy, dzięki czemu jazda jest komfortowa niezależnie od wybranego stylu jazdy. Tarcze sprzęgła i łożysko zwalniające wytrzymują dłużej, a tę cechę zauważają nawet doświadczeni kierowcy, którzy przez całe życie korzystali z manualnej skrzyni biegów. Automaty zaczęto produkować wcześniej, więc jest mniej pułapek w ich zachowaniu. Stale podejmowane są działania mające na celu ulepszenie konstrukcji, w wyniku czego zmniejsza się zużycie paliwa.
Za komfort podczas jazdy, miękkie przyspieszanie, trzeba zapłacić wyższy koszt skrzyni biegów i spadek wydajności. Podczas przenoszenia hydraulicznego występuje niedopasowanie między częstotliwościami obrotowymi turbiny i kół pompy. Proces ten nazywany jest poślizgiem przekładni hydraulicznej, występuje w każdym trybie pracy przekładni. Ale jeśli prędkość jest stała, nie ma hamowania i przyspieszania, stosowana jest blokada przemiennika momentu obrotowego. Transformator hydrauliczny jest wyłączony z obwodu przenoszenia momentu obrotowego. Silnik jest bezpośrednio połączony z wałem skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów w kontekście
Będziesz musiał zostawić znaczną kwotę w serwisie samochodowym, jeśli coś się zepsuje. Powodem tego jest złożoność mechanizmu. Jeśli akumulator się rozładuje, nie będzie można uruchomić samochodu. metody ludowe. Dzięki ręcznej skrzyni biegów możesz po prostu pchać samochód i automatyczna skrzynia pęknie podczas korzystania z tej metody. Maszyny w samochody budżetowe może być opóźniony w reagowaniu na polecenia. Decyzję podejmuje system, a nie człowiek, więc trudniej jest zapanować nad maszyną.
Właściciel samochodu będzie musiał zachować ostrożność podczas jazdy. W zimnych porach roku często trzeba ślizgać się po śniegu, aby się przedostać trudny teren. Gdy Żelazny Koń wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, takie manipulacje prowadzą do jego przegrzania. Jeśli będziesz tak dalej postępować, samochód szybko się zepsuje.
Prowadzenie z automatyczną skrzynią biegów zimą jest nieco gorsze niż w przypadku mechaniki
Wniosek jest następujący — prowadzenie zimą jest gorsze niż latem, szczególnie podczas wyjazdów za miasto. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia do cichych warunków miejskich niż do wyścigów terenowych. W przypadku awarii nie możesz odholować samochodu, będziesz musiał zapłacić za lawetę. Nie możesz nagle ruszyć, przełączyć się w tryb parkowania lub parkować nieostrożnie, w przeciwnym razie będziesz musiał naprawić urządzenie przed terminem.
Działa na tej samej zasadzie co mechaniczny, ma podobną konstrukcję z zębatkami. Ale oddzielenie wału korbowego silnika od przesył mocy pojazd a zmiana biegów w skrzyni odbywa się automatycznie. Urządzenie jest sterowane elektroniką, a kierowca przekazuje tylko informacje na wejście.
Prowadzone jest zarządzanie jednostka elektroniczna z serwonapędami lub siłownikami, które są dwojakiego rodzaju - silniki hydrauliczne i elektryczne. Gdy siłowniki otrzymują polecenie zmiany biegów, jeden siłownik wciska sprzęgło. Drugi włącza wymaganą prędkość, przesuwając synchronizatory.
Napęd hydrauliczny jest droższy i jest instalowany tylko w samochodach klasa wykonawcza lub samochody sportowe. Eksploatacja wiąże się z użytkowaniem płyn hamulcowy. Jest pod ciśnieniem i przyspiesza proces przełączania do 0,05 sek. Dlatego hydraulika jest wybierana przez kierowców wyścigowych i ulicznych. Napęd elektryczny jest używany częściej, ponieważ jest tańszy. Ale opóźnienie przełączania wynosi dziesiąte części sekundy, co jest odczuwalne w momencie przyspieszania.
Po lewej - napęd hydrauliczny, po prawej - napęd elektryczny
Skrzynka posiada dwa tryby pracy - automatyczny i ręczny. W pierwszym przypadku komputer wysyła polecenie zmiany biegów na podstawie zebranych danych. różne systemy. Obejmuje to prędkość ruchu, liczbę obrotów silnika i inne wskaźniki. Jeśli aktywowany tryb ręczny, osoba wydaje polecenia za pomocą manetek sterujących - płatków pod kierownicą i dźwigni zmiany biegów. Kierowca sam reguluje selektor i ustala limit zmiany biegów przez robota.
Łopatka zmiany biegów
Aby w pełni zrozumieć, jak działa zrobotyzowane pudełko, warto zastanowić się nad jego konstrukcją. Urządzenie jest identyczne z manualną skrzynią biegów. Składa się z korpusu zwanego skrzynią korbową. Wewnątrz znajdują się wały ułożone równolegle do siebie. Do nich przymocowane są koła zębate, które są połączone parami. Skrzynia jest dwuwałowa lub trójwałowa.
Zrobotyzowane urządzenie skrzyni biegów
Moment obrotowy jest przenoszony z silnika na uzwojenie pierwotne, zwane także wałem napędowym. Przekonwertowany moment jest wysyłany do kół napędowych z wtórnego - napędzanego. Różnica między wałami polega na tym, że na wtórnym koła zębate mogą się swobodnie obracać, podczas gdy na napędzie są sztywno zamocowane. Często niewolnik jest podzielony na dwie części, aby zmniejszyć jego długość i odpowiednio rozmiar pudełka. Aby zapobiec przenoszeniu momentu obrotowego na koła, wybierz położenie „neutralne”. W tym trybie koła zębate obracają się swobodnie na wale napędzanym.
W przypadku ręcznej skrzyni biegów przed zmianą biegu należy wcisnąć pedał sprzęgła. W przeciwnym razie wał wejściowy nie zostanie odłączony od silnika pojazdu. Wbudowana elektronika modyfikacje robotów odciąża kierowcę. Dlatego podczas jazdy osoba nie musi naciskać pedału sprzęgła stopą.
Po uruchomieniu sprzęgła kierowca porusza synchronizatorami za pomocą dźwigni zmiany biegów. Są to specjalne mechanizmy, które wyrównują prędkość wału napędzanego i uruchomionego koła zębatego. Gdy sprzęgło jest włączone, moment obrotowy jest przenoszony na wał napędzany z wymaganym współczynnikiem. Następnie jest karmiony główne koło zębate i koła.
Pierwsze roboty zostały przedstawione jako wynalazek, który łączy pozytywne cechy mechanika i automatyka. Nowe egzemplarze z elektroniczną jednostką sterującą odziedziczyły solidną konstrukcję po manualnej skrzyni biegów. W przypadku awarii nietrudno znaleźć mistrza, który ją naprawi.
Wyróżnia się także ulepszone mechanizmy niska konsumpcja paliwa i oleju w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów. W porównaniu z wieloma przemiennikami momentu obrotowego modyfikacje zrobotyzowane zużywają o 30% mniej paliwa.
Modele CVT i przemienników momentu obrotowego mają bardziej złożoną konstrukcję i częściej się psują. Charakterystyczną cechą robotów jest prostsze sterowanie niż przy obsłudze mechaniki.
Do zalet urządzeń zrobotyzowanych należy wygoda podczas podróży. Aby pozbyć się wtrąceń nowoczesne modele zainstalowane są dwa niezależne sprzęgła. Takie skrzynie nazywane są preselektywnymi, zmieniają biegi w 0,02 sekundy. Pozwalają aktywować kolejny etap po włączeniu biegu, bez przerywania pracy i utrzymywania trakcji. Komfort podczas jazdy i lepszą dynamikę uzyskano dzięki zmniejszeniu momentu utraty mocy.
Sprzęgło dwutarczowe w automatycznej skrzyni biegów
Robot może mieć aż 10 prędkości, tak jak w niedawno wprowadzonym przez firmę auto Volkswagena. Jeśli wybierzesz manualną skrzynię biegów, maksymalna ilość biegi - tylko 8. Urządzenia z elektroniczną jednostką sterującą zostały wynalezione około 20 lat temu i wprowadzone na rynek produkcja masowa. Teraz możesz to znaleźć np budżetowy sedan oraz tuningowany samochód sportowy ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.
W przeciwieństwie do żywego kierowcy, robot nie może wyczuć momentu zamknięcia dysków i płynnej zmiany prędkości. Dlatego ruch może odbywać się z szarpnięciami. Aby było płynniej, twórcy zrobotyzowanych skrzyń biegów podjęli kroki. W ulepszonych modyfikacjach w momentach zmiany biegów elektronika przerywa na jakiś czas przepływ mocy przenoszonej na koła z silnika. Dlatego nieprzyjemne spadki znikają podczas przyspieszania.
Zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów
Takie projekty są mniejsze, z płynniejszą jazdą, ale będą kosztować więcej. Zainstalowany jest w nich pojedynczy serwonapęd elektromagnetyczny. Mechanizm zmiany biegów jest szybszy, a czas przerwy w zasilaniu skrócony.
Roboty wymagają przestrzegania zasad działania. Kierowca nie powinien mocno naciskać gazu, a podczas hamowania zaleca się mocniejsze wciśnięcie pedału. Przy ostrym ustawieniu lub poślizgu skrzynia biegów może ulec awarii. Konieczne jest upewnienie się, że sprzęgło nie przegrzewa się podczas ruchu.
Automatyzacja dostosowuje się do stylu jazdy właściciela samochodu. Oprogramowanie układowe jednostki sterującej robota jest ustawione na tryb obsługujący tylko jeden styl. Kolejną wadą jest to, że do ścigania się na torze będziesz musiał kupić modyfikację z napędem hydraulicznym, a to będzie kosztować znacznie więcej. Naprawa ręcznej skrzyni biegów będzie tańsza, a podczas podróży na zużytej chodnik taki mechanizm będzie trwał dłużej. Mechanizm elektroniczny może ulec awarii po nieprawidłowo przeprowadzonym flashowaniu lub chiptuningu. W najgorszym przypadku konieczna będzie wymiana sprzęgła.
Automatyczny lub robot - wybór nie jest łatwy, ale jest też wariator. Ale wariator nie zmienia prędkości, ponieważ tam zmieniają się płynnie. Oznacza to, że nie jest to zmiana prędkości. A robota z automatyką można całkiem porównać pod względem parametrów materiałowych, dynamiki przyspieszenia, zachowania w niekorzystne warunki- podczas poślizgu, manewrowania na trudnych nawierzchniach.
Jeśli chodzi o komfort podróży, na pierwszym miejscu stawiamy automatyczną skrzynię biegów. Kiedy ważniejsze jest dążenie do zysku, prym wiedzie zautomatyzowana skrzynia biegów, w której mniejsze zużycie paliwo i olej. Ale automatyczne skrzynie biegów są uważane za bardziej przewidywalne podczas podróży. Z wyglądu przy zakupie może być trudno ocenić, czy przed przyszłym właścicielem stoi robot lub maszyna. W obu opcjach nie ma pedału sprzęgła, dlatego należy wcześniej zapytać, w jaką skrzynię biegów wyposażony jest wybrany model.
Poniżej znajduje się tabela porównawcza automatycznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów.
| automatyczna skrzynia | Robotyczny punkt kontrolny | |
| plusy | Płynne przyspieszenie i ruch | Konstrukcja jest prostsza niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów |
| Łatwość sterowania maszyną | Oszczędność paliwa i wyższa wydajność w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów | |
| Nie ma potrzeby ciągłej wymiany sprzęgła | Naprawa i konserwacja jest tańsza niż automatyczna skrzynia biegów | |
| Minusy | Wydajność jest niższa niż robota | Szarpanie przy ruszaniu i zmianie biegów |
| Wyższe zużycie paliwa | Wolniejsza zmiana biegów | |
| Wysokie koszty, w tym naprawy | Nieprzewidywalność zachowania w trudnych warunkach drogowych |
Podsumowując
Nie można powiedzieć, który system jest lepszy - automatyczny czy zrobotyzowany. Gdyby taki wniosek można było wyciągnąć dla wszystkich maszyn, producenci od dawna produkują skrzynie biegów tego samego typu. Kupując samochód, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
- Po jakich drogach ma się jeździć - miejskich czy podmiejskich. Na ruchliwe ulice lepsza automatyczna skrzynia biegów, a podczas jazdy po torach poradzi sobie również robot, bo nie trzeba cały czas przyspieszać i hamować.
- Czy zużycie paliwa ma znaczenie - automatyczna skrzynia biegów ma to trochę więcej.
- Zalecenia od tych, którzy już wypróbowali to pudełko.
- Cena automatycznej skrzyni biegów, a także jej naprawa, jest droższa niż automatycznej.
- Jazda z automatyczną skrzynią biegów jest wygodniejsza zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów, ponieważ podczas przyspieszania nie ma ostrych wstrząsów.
Robot ze skrzynią biegów lub automatyczny: co jest lepsze
5 (100%) 1 głosowałoZwykle jedno słowo „automatyczna” oznacza jeden z trzech najpopularniejszych rodzajów skrzyń biegów: klasyczną automatyczną skrzynię biegów, automatyczną lub CVT. Nie można z całą pewnością stwierdzić, które pudełko jest lepsze, w przeciwnym razie producenci nie wymyśliliby różnych projektów. Wybór zależy od osobistych preferencji i celów kierowcy. Zastanówmy się, jakie są różnice.
Klasyczny
Najstarszym rodzajem automatycznej skrzyni biegów jest tak zwana klasyczna automatyczna skrzynia biegów, z której Cadillac zaczął korzystać już w latach 30. ubiegłego wieku. Rolę sprzęgła łączącego silnik ze skrzynią biegów pełni przemiennik momentu obrotowego. Przez długi czas automaty były czterobiegowe i tylko w ostatnie lata nowoczesne maszyny zaczęto wyposażać w skrzynki ośmio- i dziewięciopasmowe.
Zalety klasycznej hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów są całkiem spore płynne przełączanie bieg i wysoka niezawodność w porównaniu z innymi transmisjami. Oczywiście nie licząc starej, dobrej mechaniki – według tego wskaźnika jej prosta konstrukcja nie ma sobie równych. Automaty bez interwencji techników spokojnie żyją średnio 150-200 tysięcy kilometrów. Chociaż jednostki zasobów różnych producentów mogą się znacznie różnić. W większości przypadków problemy można rozwiązać, naprawiając określoną część mechanicznej części skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna hydromechaniczna jest kosztowną jednostką.
Niedociągnięcia skłoniły inżynierów do stworzenia innych skrzynek klasyczne automatyczne skrzynie biegów. Powodują wzmożony apetyt i nie mogą pochwalić się zawrotną dynamiką. Chociaż wraz z rozwojem złożonych struktur i technologii różnica jest coraz mniej znacząca, to jednak, przy niezmienionych wszystkich innych rzeczach, jest.
Szybkie i złożone
Wezwano automatyczną skrzynię biegów, aby rozwiązać problemy z maszyną. Nie wchodząc w szczegóły, robot ma konstrukcyjnie tę samą mechanikę, tylko ze zautomatyzowanym sprzęgłem i zmianą biegów. Dzięki uproszczonemu mechanizmowi skrzynie takie są lżejsze i zajmują mniej miejsca, dzięki czemu można je montować nawet w małych samochodach typu Fiat 500 czy Fiat 500. Opla Corsy. Ważnym plusem jest to, że samochody z robotami rzadziej zatrzymują się na stacji benzynowej.
Jednak proste roboty z jednym sprzęgłem na niedrogie samochody mają irytujący efekt - ciągłe opóźnienia, szarpnięcia i szarpnięcia podczas przełączania, co jest szczególnie denerwujące w korkach. Z biegiem czasu inżynierowie rozwiązali nieprzyjemną cechę konstrukcyjną, tworząc preselektywnego robota. Najbardziej znany jest DSG z Grupa Volkswagena. W rzeczywistości są to dwa pudełka z dwoma sprzęgłami. Jeden obejmuje biegi parzyste, a drugi nieparzyste. Rezultatem jest bardzo szybka i precyzyjna zmiana biegów bez przerw w zasilaniu, nie powodująca żadnego dyskomfortu u kierowcy.W skomplikowanych zrobotyzowanych skrzyniach samochodów sportowych, takich jak Ferrari czy Lamborghini, przejście do najwyższego etapu następuje w setnych (!) sekundach. Wielu producentów podaje czas przyspieszania do setek w samochodach z zaawansowanym robotem nawet mniej niż w przypadku mechaniki. Tylko osoba nie może wyprzedzić tej doskonałej techniki.
Wygoda, dynamika, oszczędność — idealne połączenie. Nie bez powodu włączone są roboty preselektywne ten moment są uważane za najbardziej optymalny rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Mają jednak wymierny minus, z którym wielu kierowców nie może się pogodzić. Złożona konstrukcja sprawia, że prawie każda naprawa skrzynki jest kosztowna. A niezawodność robotów dla wielu marek rodzi pytania.
bez kroków
Wariatory są na ogół oddzielnym kierunkiem. Przez ogólnie mówiąc, to nie jest skrzynia biegów, ponieważ w skrzyni biegów nie ma w ogóle biegów. Nie będziemy wchodzić w szczegóły zmiany przełożenia z powodu obracania się paska na kołach pasowych. Powiedzmy tylko, że specjalna konstrukcja pozwala samochodowi na ciągłe przenoszenie momentu obrotowego na koła, a tym samym niezwykle płynne nabieranie prędkości. Żadnych szarpnięć ani pchnięć. Jednak medal ma tylna strona. Na przyspieszenie dynamiczne silnik „zawiesza się” przy określonych prędkościach, co tworzy efekt trolejbusu. Silnik jest głośny i monotonny. Z czasem ten brak różnych producentów wyeliminować. Nowoczesny przekładnie bezstopniowe są tak dobrzy w naśladowaniu klasyczny automat czego laik nie zrozumie. Jest to jednak wyłącznie kwestia komfortu akustycznego.
Niewątpliwą zaletę samochodów z CVT można nazwać oszczędnością paliwa. W danych paszportowych zużycie paliwa jest często wskazywane jako niższe niż w tych samych samochodach z mechaniką. Ale niestety CVT są dość kapryśne. Nie wolno ich przegrzewać ani przeciążać. duża moc, nie pracują przy szczytowych obciążeniach i nie wytrzymują długiego poślizgu w śniegu lub błocie. Dlatego nie znajdziesz takich skrzyń biegów w ciężarówkach lub samochodach sportowych. Ponadto przekładnie CVT wymagają oszczędnej konserwacji, w tym częsta wymiana dobry olej. Często nie nadają się do naprawy, a po upływie okresu użytkowania - około 150 tysięcy kilometrów - zmienia się wariator. I to nie jest tanie ze względu na złożoną konstrukcję.
