CVT lub klasyczny „automatyczny” - co jest lepsze? Co jest lepsze - CVT lub automatyczna CVT CVT lub automatyczna, która jest lepsza.

Na współczesnym rynku motoryzacyjnym można znaleźć kilka opcji samochodów jednocześnie z automatycznymi skrzyniami biegów. Przede wszystkim są to klasyczne automaty hydromechaniczne i przekładnie CVT, choć istnieje również opcja z automatyczną zmianą biegów. Formalnie opcje te są podobne - przy zmianie biegów nie wykorzystuje się energii mechanicznej, czyli wysiłku fizycznego kierowcy. Różnią się one jednak znacząco strukturalnie, co prowadzi do różnych zalet i wad różnych opcji. Dlatego spróbujmy dowiedzieć się, czym różnią się klasyczne automaty od CVT i który projekt jest lepszy.

Automatyczna skrzynia

Z formalnego punktu widzenia automatyczne skrzynie biegów obejmują wszelkie skrzynie biegów, w których zmiana biegów odbywa się bez udziału kierowcy. Jednak historycznie taką nazwę nadano hydromechanicznej skrzyni biegów, która pojawiła się w pierwszej połowie XX wieku. Najpierw pojawiły się skrzynie z 4 biegami, nowoczesne automatyczne skrzynie biegów mogą mieć 6, 8, a nawet 9 biegów dla najbardziej zaawansowanych odmian.

Krótka recenzja

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów składa się z kilku bloków, które zapewniają zmianę biegów bez interwencji człowieka.

1. Przekładnia planetarna (przekładnia planetarna) - główna jednostka automatycznej skrzyni biegów, która zmienia biegi i odpowiada za prędkość samochodu. Skrzynia biegów składa się z koła słonecznego, jarzma planetarnego, zębnika i koła koronowego.
2. Układ sterowania hydraulicznego - odpowiada za pracę przekładni planetarnej i steruje nią.
3. Przemiennik momentu obrotowego (sprzęgło hydrauliczne) - przenosi moment obrotowy z silnika na przekładnię planetarną. Do przekładni sprzęgło hydrauliczne wykorzystuje płyn roboczy - olej przekładniowy. Jednocześnie sprzęgło hydrauliczne pełni również funkcje sprzęgła. Przemiennik momentu obrotowego znajduje się na kole zamachowym silnika.

Zalety i wady

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów to jednostka, której konstrukcja została przetestowana przez czas. Plusy i minusy skrzyni biegów hydromechanicznej konstrukcji automatycznej skrzyni biegów były wyraźnie widoczne nawet na skrzyniach pierwszych generacji. Współcześni producenci samochodów ulepszają konstrukcję automatycznej skrzyni biegów, więc w najdroższych modelach jej wady są wygładzone.

Zalety automatycznej skrzyni biegów obejmują następujące cechy.

1. Niezawodna i sprawdzona konstrukcja. Nowoczesne przemienniki momentu obrotowego mają żywotność setek tysięcy kilometrów.
2. Łatwość użytkowania i łatwość naprawy. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest dość prosta i dobrze przestudiowana przez pracowników serwisu samochodowego.
3. Zdolność do „przetrawienia” ogromnego momentu obrotowego.
4. Zdolność do „przetrwania” krótkotrwałego holowania.
5. Obecność ręcznego mechanizmu zmiany biegów.
6. Delikatne podejście do silnika. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi, zanim prędkość obrotowa silnika osiągnie wysokie wartości. Dzięki temu oszczędza się zasoby jednostki napędowej.
7. Niskie wymagania dotyczące oleju przekładniowego. Klasyczna 4-biegowa automatyka jest praktycznie „wszystkożerna” - wcale nie trzeba kupować oryginalnego oleju, więc całkiem możliwe jest zastąpienie go analogiem. Jednocześnie automatyczne skrzynie biegów nowej generacji z 8 lub 9 biegami są dość wymagające pod względem jakości oleju przekładniowego.

Wady automatycznej skrzyni biegów są również wyraźne. Obejmują one następujące wady.

1. Stosunkowo niska wydajność. Z powodu strat w przemienniku momentu obrotowego automatyczna skrzynia biegów zużywa mniej użytecznej mocy silnika. Pod tym względem automatyczna skrzynia biegów jest gorsza zarówno od manualnej skrzyni biegów, jak i wariatora.
2. Zwiększone zużycie paliwa. Ta wada jest bezpośrednio związana z poprzednią. Aby wytworzyć porównywalną moc, samochód z automatyczną skrzynią biegów zużywa więcej paliwa.
3. Brak dynamizmu. Przyspieszenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest gorsze od samochodów z mechaniką i wariatorem.
4. Szarpie przy zmianie biegów. Podczas jazdy odczuwalne są zauważalne szarpnięcia, gdy maszyna zmienia biegi. Ta wada jest szczególnie charakterystyczna dla klasycznej 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów; w automatycznej skrzyni biegów nowej generacji z dużą liczbą biegów szarpnięcia są znacznie złagodzone.

Zmienna prędkość jazdy

Wariator (CVT) to odmiana bezstopniowej przekładni, która nie zmienia biegów podczas pracy. Najprostsze modele wariatorów stosowano w młynach, potem na różnych obrabiarkach. Samochody osobowe zaczęto wyposażać w przekładnie CVT w drugiej połowie XX wieku, a rozkwit bezstopniowej skrzyni biegów przypadł na XXI wiek.

Krótka recenzja

Istnieje wiele odmian przekładni CVT, w branży samochodów osobowych najczęściej spotyka się następujące odmiany:

• Przekładnia pasowa;
• Transmisja z łańcuchem V

Wariator z paskiem klinowym jest obecnie najpopularniejszym typem wariatora. Moment obrotowy z silnika przekazywany jest do nich za pomocą trapezowego metalowego paska. Pas jest założony na dwa koła pasowe - jedno prowadzące, przenoszące siłę z zespołu napędowego i jedno napędzane, przenoszące siłę na koła. Zmiana średnicy kół pasowych zmienia przełożenia, mniej więcej odpowiadające zakresom konwencjonalnych kół zębatych w skrzyni. Zasada działania przekładni V-łańcuchowej jest podobna, ale w nich pasek zmienia się w łańcuch.

Zalety i wady

Wariator ma wiele zalet w porównaniu z manualną skrzynią biegów, a nawet maszyną hydromechaniczną. Jednak niektóre wady konstrukcyjne uniemożliwiają całkowite zastąpienie innych opcji transmisji.

Pozytywne cechy wariatora obejmują następujące zalety.

1. Wysoka wydajność transmisji. Przekładnia CVT nie zużywa energii do zmiany biegów, więc silnik zużywa więcej mocy.
2. Mniejsze zużycie paliwa - ten plus wynika z poprzedniego. Aby osiągnąć żądaną prędkość, wariator zużywa mniejszą ilość benzyny.
3. Większa przyjazność dla środowiska - mniejsze zużycie paliwa to także mniejsza emisje szkodliwych substancji w spalinach samochodu.
4. Płynne przyspieszenie z najlepszą wydajnością przyspieszania. CVT pozwala na szybsze przyspieszenie samochodu, ponieważ nie ma czasu na zmianę biegów. Tak więc pod względem właściwości dynamicznych wariator przewyższa manualną skrzynię biegów, a tym bardziej automatyczną skrzynię biegów.
5. Żadnych szarpnięć. Ponieważ wariator nie ma biegów, ruch jest płynny. Przyspieszanie w samochodzie z CVT przypomina jazdę samochodem elektrycznym lub np. trolejbusem. Zapewnia to maksymalny komfort jazdy w samochodzie z CVT.
6. Dodatkowym, ale ważnym plusem jest brak staczania się podczas ruszania na nierównej powierzchni. Samochód z CVT nie utknie podczas ruszania na wzniesieniu i nie będzie się cofał, co jest szczególnie ważne dla początkujących kierowców.

Jednak wariator ma również wiele wad, przez co przegrywa z innymi rodzajami przekładni.

1. Wariatora nie można montować w silnikach o dużej mocy - przekładnia z paskiem klinowym lub łańcuchem klinowym nie jest w stanie przenosić momentu obrotowego z silników o mocy większej niż 220 KM. Z.
2. Pomimo dobrych osiągów dynamicznych wariator nie nadaje się do sportowego stylu jazdy. „Nie lubi” wysokich obrotów silnika, ostrych przyspieszeń, poślizgów itp.
3. Niewystarczająca niezawodność konstrukcji - obecność dużej liczby elektroniki prowadzi do komplikacji systemu. Dlatego awaria wariatora jest dość częstym zjawiskiem. Ponadto naprawa wariatora jest kosztowna, a prawdziwych specjalistów od tego typu przekładni nie ma zbyt wielu.
4. Mniejsze zasoby skrzyni - zaleca się wymianę paska wariatora po przejechaniu 150 tys. Km, niezależnie od jego fizycznego zużycia.
5. Wymóg konserwacji. Wariator można napełnić tylko oryginalnym olejem przekładniowym, który jest droższy niż analogi.
6. CVT nie pozwala na holowanie przyczepy lub innego pojazdu.

podobieństwa

Głównym podobieństwem automatycznych skrzyń biegów i przekładni CVT jest brak mechanicznego działania przy zmianie biegów, gdy samochód jest w ruchu. Wariator w zasadzie nie ma biegów, a przełożenia na nim zmieniają się w stałym trybie automatycznym. Zmiennik momentu obrotowego odpowiada za zmianę biegów i wciśnięcie sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów, więc wysiłek fizyczny kierowcy nie jest wymagany.

Różnice

W rzeczywistości istnieje więcej różnic między tymi dwoma rodzajami transmisji, niż się wydaje na pierwszy rzut oka.

1. Automat hydromechaniczny jest uniwersalny - można go zainstalować na samochodach o dowolnej wielkości i orientacji: od samochodów miejskich po samochody sportowe. CVT nie nadaje się do mocnych sedanów, SUV-ów ani samochodów sportowych. Jego żywiołem są auta rodzinne i miejskie, a także crossovery.
2. Wariator zapewnia większą miękkość i komfort jazdy. Automat jest również wygodniejszy podczas jazdy niż samochody z manualną skrzynią biegów, ale gorszy od wariatora z powodu wyraźnych szarpnięć.
3. Konstrukcja maszyny ma większą niezawodność i dłuższy zasób. Wariator psuje się częściej, wymaga specjalnej konserwacji i wcześniej ulega awarii.
4. CVT jest bardziej ekonomiczny, ponieważ zużywa mniej paliwa niż automatyczny.

Co jest lepsze: automatyczne lub CVT

Nie można jednoznacznie stwierdzić, który rodzaj transmisji jest lepszy. Automatyczna skrzynia biegów i CVT różnią się znacznie i są generalnie przeznaczone do różnych typów samochodów. CVT nadaje się do cichej jazdy, automat jest bardziej wszechstronny. Jest też dość wygodny, ale pozwala na jazdę w trybach sportowych, holowanie przyczep, poruszanie się po lekkim terenie itp.

Oba typy transmisji mają swoich fanów, a ich argumenty brzmią dość przekonująco. Można powiedzieć, że przy obecnym poziomie technologii wariator i automatyczna skrzynia biegów mają prawie równe zalety. Dotyczy to jednak tylko automatycznych skrzyń biegów z co najmniej 6 biegami - stare dobre 4-biegowe automaty są już znacznie gorsze od nowoczesnych przekładni CVT.

Ogólnie rzecz biorąc, na rynku została ustalona równowaga - przekładnie CVT zajęły swoją niszę w postaci samochodów rodzinnych i crossoverów. Klasyczne automatyczne skrzynie biegów, choć straciły odrębny segment rynku na rzecz CVT, mocno utrzymują swoją niszę, zwłaszcza w udziale drogich i sportowych samochodów. Dalsza poprawa przekładni CVT może zmienić sytuację - zwiększenie niezawodności, zwiększenie zasobów i wyposażenie ich w zdolność „trawienia” wysokiego momentu obrotowego sprawi, że staną się niekwestionowanym liderem wśród różnych rodzajów przekładni.

Co jest lepsze - wariator lub „automatyczny”? To pytanie często zadają sobie osoby planujące zakup nowego samochodu z konkretną skrzynią biegów. W Internecie jest ogromna ilość sprzecznych informacji, w których bardzo łatwo się pomylić. Oferujemy cechy porównawcze, zalety i wady urządzenia i konserwacji, o których informacje są zbierane z recenzji prawdziwych właścicieli samochodów z tymi dwiema skrzyniami biegów, a także informacje na temat konstrukcji i działania zarówno CVT, jak i automatycznej skrzyni biegów.

Budowa i działanie wariatora

Zanim przejdziemy do charakterystyki porównawczej wariatora i automatycznej skrzyni biegów, przydatne będzie poznanie urządzenia i zasady działania pierwszej i drugiej jednostki. Te informacje pomogą ci wyciągnąć właściwe wnioski na koniec historii. Zacznijmy więc od wariatora.

Główną różnicą między wariatorem (przekładnia bezstopniowa, CVT) a dowolną skrzynią biegów (zarówno automatyczną, jak i ręczną) jest brak stałych biegów. Każda taka jednostka ma pewien zakres, w którym siła przenoszenia (liczba) znajduje się w określonych warunkach w określonym momencie. Staje się to możliwe dzięki temu, że działanie wariatora opiera się na innej zasadzie działania niż skrzynia biegów.

Jak działa wariator? Zasada jego działania polega na wykorzystaniu napędu pasowego (najczęściej w nowoczesnych maszynach stosuje się metalowy pasek lub łańcuch), który przenosi siły pomiędzy wałem napędowym (od silnika) a wałem napędzanym (przechodzącym dalej na koła). W tym przypadku przełożenie zmienia się płynnie dzięki płynnej zmianie średnicy zarówno wału napędowego, jak i napędzanego. W tym celu stosuje się specjalne techniki. Każdy nowoczesny producent samochodów ma swoje własne osiągnięcia w tej dziedzinie. Jednak wszystkie wariatory można podzielić na dwa główne typy:

Działanie CVT

• pasek klinowy;
• toroidalny

podstawa Przekładnia pasowa to trapezowy pasek rozrządu (niektórzy producenci samochodów używają łańcucha lub paska wykonanego z metalowych płytek). Drugim elementem są dwa koła pasowe, które są utworzone przez stożkowe dyski. Mogą zmieniać swoją średnicę, co umożliwia zmianę prędkości i wartości przenoszonego momentu obrotowego.

Praca odbywa się zgodnie z następującym algorytmem. Kiedy kierowca naciska pedał przyspieszenia, koło pasowe przenosi obrót z silnika na napędzany wał. Jednak jego konstrukcja jest zaprojektowana w taki sposób, że pod działaniem sił odśrodkowych, w wyniku wzrostu obrotów, policzki tarcz są ściskane i popychają pasek napędowy od środka koła pasowego do jego krawędzi. A na wale napędzanym zachodzi proces odwrotny. Oznacza to, że jego policzki otwierają się, a pasek przesuwa się na środek koła pasowego. Tak więc przełożenie i wysiłek zmieniają się płynnie. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia następuje proces odwrotny.

Schemat działania wariatora toroidalnego

Wariator toroidalny ma inną zasadę działania. Zamiast wałków posiada dwa koła o kulistej powierzchni. Między zaciśniętymi rolkami. Jedno z kół napędza, drugie jest napędzane. Zmiana wartości przenoszonego momentu obrotowego i przełożenia następuje na skutek zmiany siły tarcia między kołami a rolkami. Zmiana położenia rolek w płaszczyźnie poprzecznej umożliwia zmianę przełożenia. Kiedy walec jest ustawiony poziomo, koła napędowe i napędzane obracają się z tą samą prędkością kątową. Gdy rolki zmieniają swoje położenie, zmienia się również przełożenie przekładni.

Jednak ze względu na złożoność rozwiązań konstrukcyjnych i technologii wytwarzania poszczególnych części wariatory toroidalne są rzadko stosowane. Dlatego w dalszej części omówimy Urządzenia z paskiem klinowym, jako najbardziej popularne w branży motoryzacyjnej.

Oleje CVT różnią się od innych. Mają odpowiednie oznaczenie - CVT. Faktem jest, że te oleje nie tylko smarują, ale także zapobiegać poślizgom. To właśnie dzięki tej właściwości możliwa staje się obsługa pasa poprzez przenoszenie momentu obrotowego pomiędzy wałami. W związku z tym nie należy dopuszczać do „głodu ropy”. W przeciwnym razie pasek lub łańcuch zaczną się ślizgać po powierzchniach roboczych wałów, powodując ich znaczne zużycie.

Działanie automatycznej skrzyni biegów

Głównymi elementami automatycznej skrzyni biegów są przemiennik momentu obrotowego i mechaniczna skrzynia biegów. Przemiennik momentu obrotowego w tym przypadku działa jak automatyczne sprzęgło, a skrzynia biegów przenosi siłę mechaniczną między biegami. Moment obrotowy z wału silnika przekazywany jest przez przemiennik momentu obrotowego, który działa w oparciu o dostępne ciśnienie oleju. Również konstrukcja automatycznej skrzyni biegów obejmuje stalowe tarcze ze sprzęgłami ciernymi, a także sprzęgła. Pełnią mechaniczną funkcję sprzęgła, to znaczy, gdy są ściśnięte i rozpięte, włączane są niezbędne sprzęgła, które w tym przypadku działają jak koła zębate w skrzyni.

Automatyczna skrzynia biegów ma swoje zalety i wady, które omówimy później. To oni pozwolą nam zobaczyć, czym wariator różni się od maszyny i co jest lepsze w określonych warunkach.

Działanie CVT

Działanie automatycznej skrzyni biegów

Zalety i wady wariatora

Dla jasności zalety i wady wariatora przedstawiono w formie tabeli.

Zalety	Wady
Płynność ruchu. Przyspieszenie samochodu odbywa się bez szarpnięć, które są typowe dla punktu kontrolnego. Ruch przypomina jazdę samochodem elektrycznym (takim jak Tesla) lub elektryczną windą.	Wariatora nie można instalować na maszynach z mocnymi silnikami (od 220 KM i więcej). Wynika to z faktu, że mocne silniki wywierają znaczną siłę na pasek napędowy lub rolkę wariatora.
Wysoka wydajność. Dzięki temu znacznie skraca się czas przeniesienia użytecznej mocy z silnika na przekładnię. Dzięki temu samochód staje się bardziej dynamiczny podczas przyspieszania. Jest to szczególnie odczuwalne przy prędkościach 50-60 km / hi wyższych.	Wysoki koszt oleju przekładniowego. Ponadto wariator jest bardzo wymagający pod względem jakości. Dlatego z reguły konieczne jest kupowanie tylko oryginalnego oleju, który kosztuje znacznie więcej niż budżetowe odpowiedniki.
Znaczące oszczędności paliwa. Staje się to możliwe dzięki płynnemu przyspieszaniu i hamowaniu oraz wyższej sprawności niż automatyczne skrzynie biegów.	Obecność dużej liczby elektroniki i czujników zwiększa prawdopodobieństwo awarii elektronicznego układu sterowania wariatora. W rezultacie, w wyniku nawet drobnej awarii elektroniki, wariator może zostać wprowadzony w tryb awaryjny lub po prostu wyłączony.
Samochód z CVT jest bardziej przyjazny dla środowiska ze względu na mniejsze zużycie paliwa (mniejsza emisja CO2).	Złożoność naprawy. Często, gdy pojawia się usterka, jest problem ze znalezieniem serwisów samochodowych, które naprawiają CVT (dotyczy to zwłaszcza małych miejscowości). Ponadto koszt naprawy będzie wyższy niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
Delikatny tryb pracy. Wyboru warunków pracy dokonuje w dużej mierze elektronika, która dobiera optymalne warunki pracy w celu zmniejszenia zużycia części i wydłużenia ich żywotności.	Na maszynie z przekładnią CVT nie można holować przyczepy ani innych pojazdów ani holować samej maszyny przy wyłączonym silniku.

Pamiętaj, że przyczepa lub inne pojazdy nie mogą być holowane na maszynie z przekładnią CVT. Nie można również holować samej maszyny przy wyłączonym silniku. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy oś napędowa jest zawieszona.

Teraz, aby uzupełnić obraz, przejdźmy do opisu zalet i wad automatycznej skrzyni biegów. To da nam możliwość dokonania wyboru, co jest lepsze - automatyczna skrzynia biegów lub wariator.

Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów

Podamy również informacje o nich w formie tabeli.

Zalety	Wady
Wysoka niezawodność urządzenia. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są przystosowane do pracy z zasięgiem kilkuset tysięcy kilometrów (gwarantowane jest ponad 300 tysięcy kilometrów, zwykle więcej przy należytej staranności). W takim przypadku możliwe są dowolne warunki pracy. To samo dotyczy automatycznego sprzęgła, którego funkcje wykonuje automatyczna skrzynia biegów.	Niska sprawność spowodowana znacznymi stratami w przemienniku momentu obrotowego. Dlatego nie jest wykorzystywana cała użyteczna moc silnika,
Względna łatwość naprawy. W przeciwieństwie do wariatora, naprawa automatycznej skrzyni biegów nie stwarza żadnych szczególnych problemów. Tak robi większość stacji paliw. Ponadto koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów jest znacznie niższy.	Wysokie zużycie paliwa. To konsekwencja poprzedniego punktu. Samochody z automatyczną skrzynią biegów zużywają więcej paliwa niż samochody z przekładnią CVT.
Automatyczna skrzynia biegów nie jest tak wymagająca pod względem jakości oleju przekładniowego. Nie jest konieczne (choć pożądane) używanie oryginalnego oleju, całkiem możliwe jest uzyskanie tańszego analogu.	Najgorsza dynamika. W szczególności przyspieszenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest wolniejsze niż w przypadku analogu z przekładnią CVT lub manualną skrzynią biegów.
Delikatne podejście do silnika. Zmiana biegów odbywa się bez konieczności ustawiania wysokich obrotów silnika.	Szarpanie samochodu podczas automatycznej zmiany biegów (chociaż nowoczesne wielobiegowe skrzynie biegów są mniej podatne na tę wadę, ponieważ mają więcej biegów).
Większa ilość zużytego oleju przekładniowego (8-10 litrów w porównaniu do 5-8 dla wariatora i 2-3 dla „mechaniki”).

Jednym słowem, automatyczna skrzynia biegów jest dziś bardziej niezawodnym systemem, zwłaszcza przy przebiegu ponad 100 tysięcy kilometrów. Jedynym warunkiem, jak w każdej jednostce motoryzacyjnej, jest terminowa i odpowiednia pielęgnacja.

Dowiedz się więcej o automatycznej skrzyni biegów

Oto kilka ciekawszych faktów, które z pewnością pomogą przyszłemu właścicielowi samochodu, a on będzie mógł zdecydować, która skrzynia biegów jest lepsza - automatyczna czy CVT.

Wykres przyspieszenia samochodu z przekładnią CVT i automatyczną skrzynią biegów

1. Głośność transmisji więcej oleju do automatycznej skrzyni biegów(choć nieznacznie, zależy to od konkretnego modelu). Ale to często nie wpływa na koszt, ponieważ cena oryginalnego płynu CVT jest zwykle wyższa.
2. Wymiana oleju i filtrów w wariatorze powinna odbywać się częściej. A podczas pracy upewnij się, że nie czernieje i nie traci swoich właściwości, ponieważ jego jakość ma kluczowe znaczenie dla urządzenia.
3. Zazwyczaj producenci samochodów zalecają wymianę oleju w wariatorze co 60 tysięcy kilometrów. Jednak według opinii wielu właścicieli samochodów z CVT lepiej zrobić to wcześniej, około 50 tys. Ponadto konieczna jest wymiana nie tylko samego oleju, ale także filtrów, ponieważ są one niedrogie.
4. Na wariatorze nie można nagle zacząć od miejsca. Cała istota jego pracy sprowadza się do optymalizacji prędkości i momentu obrotowego tak, aby mechanizm pracował w delikatnym trybie. Dlatego jeśli lubisz „jechać”, ta opcja transmisji wyraźnie nie jest dla Ciebie odpowiednia. Również na wariatorze nie ślizgać się i nie ciągnąć przyczep ani innych pojazdów.
5. Dla wariatora długa jazda zarówno przy wysokich, jak i niskich prędkościach jest równie szkodliwa.. Faktem jest, że w tych dwóch warunkach pasek doświadcza znacznych naprężeń mechanicznych, z powodu których się zużywa. Ponadto wzrasta temperatura oleju. Należy rozważyć dodatkowe chłodzenie. Dlatego jeśli często stoisz lub poruszasz się powoli w miejskich korkach, to jeszcze raz zastanów się nad celowością zakupu samochodu z przekładnią CVT.
6. Podczas operacji samochody z wariatorem przy znacznym mrozie, pamiętaj o rozgrzaniu silnika w celu zmniejszenia lepkości olejów przekładniowych i innych. W przeciwnym razie pasek wariatora będzie się ślizgał, dodatkowo zużywając jego powierzchnię i powierzchnię kół pasowych.
7. Niepożądane jest kupowanie samochodu z CVT na rynku wtórnym. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że w pierwszej kolejności pojawią się problemy z tym węzłem. Sprawdzenie stanu paska jest dość proste. Aby to zrobić, musisz przejechać samochodem po płaskiej drodze z małą prędkością na dystansie około 1 kilometra. Jeśli podczas jazdy poczujesz szarpnięcia, na pewno będziesz musiał odmówić zakupu takiego samochodu.
8. Monitoruj stan czujnika prędkości. W przypadku awarii elektronika przełącza wariator w tryb awaryjny. Jeśli dzieje się to podczas jazdy, wówczas wykonywane jest „hamowanie silnikiem”, co może być szkodliwe dla samochodu.
9. Terminowa wymiana oleju w wariatorze jest niezwykle ważna. Faktem jest, że jeśli olej straci swoje właściwości eksploatacyjne, wówczas korpus zaworu wariatora będzie odpowiednio stopniowo zapychany, pompa olejowa nie będzie w stanie pompować normalnego ciśnienia roboczego. W rezultacie wały nie będą w stanie ściskać i rozprężać paska, zacznie się na nich ślizgać i bardzo się zużywać. W najgorszym przypadku rozerwie i „złamie” wszystkie wnętrza wariatora.
10. Pasek wariatora należy wymienić co 120 ... 150 tysięcy kilometrów niezależnie od jego stanu.

Podsumowując...

Pomimo wszystkich niedociągnięć, dzisiaj CVT są najbardziej zaawansowany rodzaj transmisji. Ich zalety zostały docenione przez dziesiątki tysięcy kierowców na całym świecie. Jeśli chodzi o wspomniane wady, producenci samochodów nieustannie pracują nad ulepszeniem konstrukcji przekładni CVT, więc można śmiało powiedzieć, że będą stopniowo wypierać automatyczne i ręczne skrzynie biegów z rynku.

Na koniec podamy informacje, aby lepiej zrozumieć, kto jest bardziej odpowiedni do zakupu samochodu z przekładnią CVT:

• wariator nie lubi agresywnego stylu jazdy;
• nie zaleca się długotrwałej jazdy na przekładni CVT z ekstremalnie niskimi lub wysokimi prędkościami;
• podczas pracy wariatora w bardzo wysokich lub niskich temperaturach konieczne jest stworzenie specjalnych warunków;
• maszyny z przekładnią CVT nie wolno holować z wyłączonym silnikiem (można holować z zawieszona oś napędowa), a także niemożliwe jest holowanie za jego pomocą innych pojazdów lub przyczep;
• wskazana jest jazda tylko po płaskich drogach, ponieważ pasek napędowy wariatora obawia się znacznych obciążeń udarowych;
• terminowa wymiana oleju i paska napędowego.

Dlatego przed zakupem samochodu z CVT należy przygotować się na warunki jego przyszłej eksploatacji. Zwłaszcza jeśli wcześniej korzystałeś tylko z manualnej skrzyni biegów. Jednak z czasem przyzwyczaisz się i na pewno będziesz zadowolony z wyboru. Tylko nie zapomnij o terminowej konserwacji przekładni CVT i przestrzegaj zasad eksploatacji samochodu opisanych powyżej.

Wniosek

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe informacje, możemy powiedzieć, że nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze - wariator czy „automat”. W końcu te dwie jednostki bardzo się od siebie różnią i każda ma swoje własne cechy. Dlatego wybór musi być dokonany na podstawie warunki pracy maszyny. Ponadto pamiętaj, że obecnie na krajowym rynku samochodowym prezentowane są przekładnie CVT, które są dalekie od doskonałości („surowe”). Producenci samochodów stale pracują nad ich rozwojem i istnieją wszelkie przesłanki, aby w przyszłości zajęli swoje miejsce na rynku.

Odwieczny problem, powiedziałbym nawet, że dla wielu jest nie do rozwiązania. Sam nie grzebałem dużo, nie mogłem znaleźć konkretnych informacji - co jest lepsze wariator (CVT) lub automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów), wydaje się, że obie automatyczne skrzynie biegów. Ale jeden jest kupiony i kochany, mam na myśli automatyczną skrzynię biegów, ale CVT jest unikany od drugiego! Ale dlaczego tak jest? W końcu, jeśli weźmiesz skrzynię biegów CVT, przyspieszenie jest lepsze i nie ma szarpnięć przy zmianie biegów (tak, jakby ich nie było), a zużycie paliwa jest mniejsze! Mimo wszystko - jakie są różnice, który jest jeszcze bardziej niezawodny, który zasób ma więcej i łatwiejszych napraw? Cóż, zacznijmy...

Przed rozpoczęciem artykułu chcę powiedzieć, że przeprowadzono badania aktywności konsumentów, maszyna jest kupowana prawie dwa razy częściej niż CVT. Przybliżone liczby to:

• Automatyczna skrzynia biegów - około 50% sprzedaży.
• CVT - około 27% sprzedaży.
• Przekładnie do robotów - około 23% sprzedaży.

Nawiasem mówiąc, ostatnio znacznie częściej zaczęli kupować „robota”, więc nasze LADA VESTA i PRIORA są dostarczane z robotami. No dobrze, teraz nie chodzi o statystyki, ale o konstrukcję, niezawodność, dynamikę przyspieszenia i wydajność, a także zużycie paliwa. Zacznijmy w naszym artykule od automatycznej skrzyni biegów (po prostu automatycznej), ponieważ jako pierwsza znalazła szerokie zastosowanie w produkcji samochodów.

Maszyna

Trochę historii . Po raz pierwszy pojawił się w przemyśle stoczniowym w 1903 roku. A za wynalazcę uważa się Niemca, profesora Fettingera, to on jako pierwszy zaproponował przekładnię hydrodynamiczną, która uwolniłaby śrubę napędową i silnik statku, tak narodziło się sprzęgło hydrauliczne, które jest najważniejszym elementem każdego karabinu maszynowego . Później, w 1940 roku, Amerykanie dostarczyli pierwsze samochodowe automatyczne skrzynie biegów Hydramatuc w pojazdach Oldsmobile. Należy zauważyć, że projekt nie zmienił się zbytnio do dziś. automatyczna skrzynia — zawiera dwa główne elementy, jest to przemiennik momentu obrotowego i sama skrzynia biegów. , zasada jego działania jest płynna, bez szarpnięć, zmiany biegów. Reduktor - zawiera wszystkie pary kół zębatych w stałym zazębieniu. Pozwala to uzyskać jeden kompaktowy gotowy mechanizm, który ma kilka kroków jednocześnie. Początkowo nie było napędu na przednie koła, samochody były z napędem na tylne koła iw tej sytuacji automatyczne skrzynie miały tylko trzy biegi, co było wystarczające, teraz innym razem samochody otrzymały napęd na przednie koła, więc jest więcej biegów , dostępne są opcje 4, 5 i 6 prędkości.

Część techniczna automatycznej skrzyni biegów

Nie trzeba dodawać, że ta transmisja była doskonalona przez lata, teraz została doprowadzona prawie do perfekcji (oczywiście nie wszystkie, ale wiele). TAK, a sama część techniczna jest całkiem solidna.

Tutaj moment z silnika przekazywany jest za pomocą przemiennika momentu obrotowego, tak jak już pisałem, nie ma w nim sztywnego załączenia, a właściwie działa na ciśnienie oleju. Jeśli nie ma sztywnego zazębienia, to też wydaje się, że nie ma się co psuć, jednak konstrukcja ma wały z przekładnią planetarną, a także stalowe tarcze ze sprzęgłami ciernymi.

Sprzęgła zastępują sprzęgło, to gdy są ściśnięte lub zwolnione, włączane są niezbędne sprzęgła, co odpowiada biegom.

Ważnymi elementami są również pompa wysokiego ciśnienia i jednostka hydrauliczna. Oczywiście teraz mówię w sposób mocno przesadzony, ale wskazuję najważniejsze elementy.

Co może zepsuć się w automatycznej skrzyni biegów

Wszystkie awarie maszyny, jak i samego przeciwnika, wynikają z przedwczesnej konserwacji (radzę wszystkim przeczytać artykuł o prawidłowej wymianie oleju w maszynie). Często wielu nie wymienia oleju nawet po długim przebiegu (100 000 km), korpus zaworu, chłodnica maszyny, filtr / a są zatkane - prowadzi to do tego, że pompa olejowa nie może zapewnić normalnego ciśnienia roboczego, z tego powodu sprzęgła zaczynają się przewijać na metalowych tarczach (analogicznie do „ślizgania się” tarczy sprzęgła), biegi zaczynają się nie włączać, szarpią między biegami itp.

Dlatego przy zakupie zaleca się powąchać olej do automatycznej skrzyni biegów, ponieważ spalony płyn ATF oznacza spalone i już zużyte sprzęgła! Jeśli w skrzyni biegów jest taki zapach, to nie kupiłbym takiego samochodu!

Oczywiście, jeśli automatyczna skrzynia biegów zostanie „uruchomiona”, może wystąpić więcej awarii, to jest zużycie przekładni planetarnych i zużycie okładziny ciernej przemiennika momentu obrotowego i wiele więcej, każdy producent ma swoje własne niuanse .

Zasób maszyny

Zasób z odpowiednią konserwacją może być ogromny! Osobiście widziałem przypadki, kiedy przy wymianie oleju po 40 tys. Nawiasem mówiąc, to jest na 4 biegi, stare wersje, moim zdaniem, są najbardziej niezawodne, zwłaszcza od japońskich producentów.

Aby wydłużyć żywotność swojej przekładni, należy przestrzegać kilku zasad:

• Wymień olej zgodnie z przepisami, mówi się, że za 60 000 trzeba! Możesz nawet wcześniej, powiedzmy 50 000 km. Trzeba też pamiętać, że maszyny bezobsługowe nie istnieją!
• Wraz z olejem wymieniaj filtr oleju, znacznie wydłuży to jego żywotność.
• Wskazane jest zdjęcie chłodnicy automatycznej skrzyni biegów i przedmuchanie jej - przepłukanie (olejem)
• Oczyść spód maszyny z wiórów, spalenizny i innych rzeczy, wyczyść magnesy.

Te proste zasady spełnią swoje zadanie, zasoby wzrosną i wiele, myślę, że możesz przejść około 300 000 kilometrów. Ze względu na tę trwałość wielu wybiera ten rodzaj transmisji.

Teraz chcę wymienić zalety i wady automatycznej skrzyni biegów

Zalety maszyny

1) Spokojna jazda (nie trzeba się zastanawiać jak odpalić i jaką prędkość włączyć, automatyczna skrzynia biegów zrobi wszystko za Ciebie)

2) Niezawodność. Ten rodzaj transmisji, przy należytej staranności, może przekroczyć 300 000, czyli więcej niż przeciwnik.

3) Naprawa. Maszyna jest dobrze zbadana, może być łatwo naprawiona nawet przez organizacje zewnętrzne, wielu rzemieślników.

4) Olej. Maszyna wymaga specjalnego oleju - to prawda, ale wymagania wobec niej są znacznie niższe niż u przeciwnika. TAK i taniej.

5) Jest mało elektroniki, ale maszyny działają w połączeniu z komputerem, ale nadal komponent elektroniczny to tylko około 20 - 30%. Reszta to czysta mechanika.

6) Szarpnięcia i podania. W tym momencie pojawiają się opcje 6-biegowe (gdzieś słyszałem, że są też 8-12 biegów), a więc mają już wyższy próg prędkości maksymalnej, samochód nie będzie ryczał jak ofiara na 4 biegu, mają też miękkie przełączanie, prawie niewidoczne.

Wady maszyny

1) Nie ma takiej dynamiki jak np. przekładnia CVT, czy przekładnia mechaniczna.

2) Niższa wydajność. Co to znaczy? Maszyna nie ma sztywnego sprzężenia między silnikiem a skrzynią biegów, wszystko dzieje się tutaj za pomocą przemiennika momentu obrotowego, czyli ciśnienia oleju. Dlatego część wydajności jest wydawana na taką transmisję.

3) Wstrząsy podczas przełączania. Ponieważ tutaj są podania, przeciwnik tego nie ma.

4) Oleju przekładniowego jest więcej niż w innych przekładniach, około 8-10 litrów. Na przykład wariator ma 5 - 8 litrów, skrzynia mechaniczna ma 2 - 3 litry.

5) Większe zużycie paliwa. TAK zużywa więcej niż wariator, znowu ze względu na niższą wydajność.

Podsumowując automatyczną skrzynię biegów okazuje się, że niezawodność ma wiele wad, jest to niska wydajność, szarpnięcia przy przełączaniu (choć teraz są one coraz mniej odczuwalne), większe spalanie i mniejsza dynamika. Ale przy prawidłowej wymianie płynu ATF możesz spać spokojnie po 100 000 kilometrów, czego nie można powiedzieć o przeciwniku.

Zmienna prędkość jazdy

Trochę historii . Przekładnia bezstopniowa (CVT). Wielu uważa wariator za późniejszy wynalazek (w porównaniu z przeciwnikiem), ale nie. Zasada bezstopniowej skrzyni biegów została wynaleziona przez Leonarda Da Vinci już w 1490 roku, ale nie mógł jej wprowadzić do mas, po prostu nie miał takiego silnika spalinowego, jaki mają współczesne samochody. Jednak to Da Vinci zaproponował zasadę dwóch stożków ze zwężającymi się częściami skierowanymi w różnych kierunkach i rozciągniętym między nimi pasem, takie konstrukcje stosowano w młynach, był to już prymitywny wariator. Co więcej, system ten jest jakoś zapomniany i dopiero na początku XIX wieku zasadę tę zaczęto stosować na obrabiarkach w przemyśle, ale wersja samochodowa jest jeszcze daleko. Pierwszym, który pomyślał o zastosowaniu tego wynalazku w samochodzie, był holenderski inżynier Hubert van Doorn, który stworzył bezstopniową przekładnię Variomatic. Ta skrzynia biegów została zainstalowana w produktach DAF w 1958 roku. Został założony na samochód z silnikiem 0,59 litra. Sukces był przytłaczający i wtedy wielu producentów pomyślało o zainstalowaniu przekładni bezstopniowej w swoich modelach. Oto krótka dygresja do historii. A teraz zasada działania.

Element techniczny wariatora

Tak więc bezstopniowy wariator, jedna z odmian automatycznej skrzyni biegów. Tylko w przeciwieństwie do przeciwnika, nie ma żadnej prędkości. W konstrukcji są dwa koła pasowe, jedno prowadzące, drugie napędzane, umieszczone naprzeciw siebie, również przewiązane paskiem, tylko teraz pasek jest metalowy, a nawet trapezowy. Stożki wariatora nie są jednoczęściowe jak wcześniej, mają przesuwane połówki. Kiedy koło pasowe jest rozsuwane, pasek obraca się wzdłuż małej średnicy, opierając krawędzie na jego powierzchni, rodzaj piątego - szóstego biegu. Ale jeśli koło pasowe zostanie przesunięte, a pasek obraca się na dużej średnicy, uzyskuje się maksymalne przełożenie, które odpowiada pierwszemu biegowi.

Ponadto, przesuwając koło pasowe, możesz zmniejszyć przełożenie tak płynnie, jak to możliwe, to znaczy przełączać prędkości tak płynnie, jak to możliwe (chociaż ich nie ma), ale przełożenia odpowiadają prędkościom w zwykłej automatycznej skrzyni. Wszystko to sprawia, że ​​przekładnia CVT jest bardzo wydajnym ogniwem łączącym silnik z kołami. W końcu przenoszona jest tutaj maksymalna wydajność, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego z silnika - skrzyni biegów - na koła jest tutaj sztywne, to znaczy przenoszone jest przez siły mechaniczne, a nie przez ciśnienie oleju.

Co może pęknąć

Wariator jest bardzo wymagający pod względem konserwacji. Wymiana oleju co 60 - 80 000 kilometrów, jak regulują niektórzy producenci. RÓB TO ZAWSZE! Bo jeśli nie wymienisz oleju, to zaczynają się problemy i tutaj są dalekie od „dziecinnych”.

• Korpus zaworu jest również zatkany, a pompa olejowa nie może wytworzyć normalnego ciśnienia.

• Z tego powodu wały nie mogą normalnie zaciskać ani rozluźniać paska, zaczyna się w nich ślizgać.
• Kiedy pasek się ślizga, bardzo się zużywa. Może pęknąć, jeśli jest noszony. A wtedy to nie wystarczy, rozsypuje się po całym pudełku i niszczy wszystko i wszystkich!

• Podnoszą się również „lustra” wałów, co również negatywnie wpływa na pasek.
• Wariator też jest zły, bo ma dużo elektroniki, czyli jest przez niego banalnie sterowany, potrafi dochodzić nawet do 50%!

Zasób CVT

Tutaj, podobnie jak w przypadku automatycznej maszyny, należy pamiętać o wymianie oleju, jeśli nie zostanie to zrobione, wówczas CVT może nie osiągnąć 100 000!

Ale nawet jeśli zrobisz wszystko dobrze, to przy 120 - 150 000 kilometrów WYMAGANA jest wymiana paska! W przeciwnym razie może pęknąć! I to jest poważne!

Tak więc wariator jest bardziej „niespokojną” przekładnią, nie można na nim przejechać 300 000 kilometrów po prostu wymieniając olej!

Zalety wariatora

1) Dynamiczne przyspieszenie (szybciej niż automatyczna skrzynia biegów)

2) Zmniejszone zużycie paliwa (znacznie mniejsze niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów)

3) Nie ma biegów, a co za tym idzie, nie ma szarpnięć przy zmianie biegów, co daje dodatkowe korzyści w zakresie płynności i dynamiki

4) Wysoka wydajność. Około 5 - 10% więcej niż przeciwnik.

5) Łatwa jazda (początkujący nie muszą uczyć się podstaw jazdy, ruszania i zmiany biegów, mechaniki)

Wady wariatora

1) Skomplikowana, bardzo złożona naprawa (nie do końca zrozumiała, dlatego naprawami zajmują się tylko oficjalni dealerzy, a to nie jest bardzo tanie). Naprawdę trudno jest znaleźć mistrza, ale CVT jest bardzo trudne, szczególnie w miastach prowincjonalnych.

2) Wymiana paska między kołami pasowymi po 100 - 150 tysiącach kilometrów też nie jest tania i nie wszystkie stacje to robią.

3) Wyrafinowana elektronika, gdy zawiedzie, znowu idziemy do urzędników, znowu słono płacąc.

4) Olej, specjalny i bardzo drogi, nie jest tak łatwo kupić, ponadto pewien producent potrzebuje określonego oleju, krok w prawo, krok w lewo jest karany awarią.

Podsumować. Co jest lepsze? Pod względem właściwości technicznych wariator znacznie wyprzedza automat, jest to dynamika przyspieszenia i niskie zużycie paliwa oraz „bez szarpnięć” płynna zmiana biegów. Ale naprawy są bardzo drogie i znowu nie każdy serwis samochodowy się tego podejmie, po prostu nie ma specjalistów. Na pasku też widać zużycie, już po 100 - 1200000 pożądany wymienić, bardzo wybredny co do jakości oleju! Wygrywa tu automat, jest bardziej przemyślany i wykonany, da się to zrobić szybciej i taniej, nieoficjalne stacje naprawiają je od dawna. Powiem tak, jeśli kupisz nowy samochód na gwarancji, to wariator jest lepszy, w takim przypadku gwarancja naprawi wszystko. Ale jeśli kupujesz samochód po gwarancji i po przebiegu 100 000 km, to lepiej patrzeć w kierunku maszyny, ponieważ łatwiej i taniej jest ją naprawić, a jedzie dwa razy (przynajmniej dłużej).

W tym artykule przeanalizowaliśmy również, co jest lepsze. Przeczytaj także - (104 głosów, średnia: 4,31 z 5)

Jak ten czas szybko leci, dosłownie 8-10 lat temu samochody z automatyczną skrzynią biegów można było policzyć na palcach, a teraz automatyczna skrzynia biegów jest w zdecydowanej większości aut. Dziś zainteresowanie kierowców to wariator, który jest wyposażony we wszystkie drogie samochody.

Wielu wciąż nie ma zielonego pojęcia o budowie i zasadzie działania tego mechanizmu i zadają zupełnie zasadne pytanie, czym różni się wariator od automatu i który lepiej wybrać przy zakupie samochodu?

Aby usunąć wszystkie wykrzykniki, ten artykuł został napisany. W którym postawimy wszystko na półkach i wyciągniemy właściwe wnioski na temat: wariatora czy automatu - co jest bardziej niezawodne i wydajne, co jest lepsze!

Urządzenie maszyny i wariatora

Jako część automatu Istnieją dwa główne elementy - przemiennik momentu obrotowego i skrzynia biegów.

1. Przemiennik momentu obrotowego jest przeznaczony do płynnej zmiany biegów, jeśli jest prostszy, to go zastępuje.
2. Skrzynia biegów automatycznej skrzyni biegów to kompletny mechanizm z kilkoma krokami, w którym wszystkie sparowane biegi są w stałym zazębieniu.

bezstopniowy wariator. Mechanizm działa bez zwykłej zmiany biegów.

Jak to działa: ma 2 stożkowe koła pasowe (napędzane i napędzające), które są ustawione względem siebie i połączone metalowym paskiem trapezowym lub w niektórych modelach łańcuchami.

W ten sposób koła pasowe są połączone paskiem

Jak działa wariator?

Koła pasowe stożkowe nie są jednoczęściowe, ale składają się z części ślizgowych.

1. Gdy koło pasowe jest jak najdalej od siebie oddalone, metalowy pasek porusza się po małej średnicy (niski bieg), co odpowiada pierwszemu biegowi.
2. Gdy koło pasowe jest przesuwane, pas przesuwa się po większej średnicy (wysoki bieg), co odpowiada piątemu lub wyższemu biegowi.

Tak działa wariator, przesuwając i popychając koła pasowe, co prowadzi do zmiany przełożenia i odpowiednio do zmiany prędkości samochodu.

Obejrzyj ciekawy film, urządzenie i zasadę działania wariatora:

Plusy, minusy maszyny i wariatora

Aby lepiej zrozumieć różnicę między wariatorem a automatem, należy wziąć pod uwagę ich charakterystykę działania.

Automatyczna skrzynia poprawia komfort jazdy ze względu na brak konieczności zmiany biegów. Kierowca, na przykład w mieście, zyskuje większą swobodę i łatwość prowadzenia. Dzięki niezależnej zmianie biegów przez automat silnik nie jest przeciążany i zmniejsza się jego zużycie.

Wady: maszyna charakteryzuje się niską sprawnością ze względu na straty w przemienniku momentu obrotowego, co prowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Kolejnym minusem automatycznej skrzyni biegów jest gorsza dynamika przyspieszenia w porównaniu do CVT.

Zmienna prędkość jazdy jest pod kontrolą komputera, który bardzo dokładnie dobiera przełożenie z warunków jazdy maszyny, dzięki czemu silnik pracuje w trybie ekonomicznym, bez zbędnych obciążeń. Samochód wyposażony w CVT rozpędza się bardzo płynnie (komfort jazdy jest bajeczny!), a brak (jako taki) zmiany biegów również poprawia jakość jazdy.

Skrzynia CVT różni się również od automatycznej tym, że ma dużą liczbę biegów, co pozwala silnikowi pracować tylko w trybie łagodnym.

1. Automatyczna skrzynia biegów i CVT są bardzo trudne do naprawy. Ale tutaj maszyna jest liderem, ponieważ prawie wszystkie serwisy samochodowe podejmują się jej serwisowania i naprawy, automatyczna skrzynia biegów była badana i używana w samochodach przez przyzwoity czas.
2. Wariator jest wciąż nowym mechanizmem, jego masowa instalacja w pojazdach rozpoczęła się nie tak dawno temu, był mało badany i nie rozwinął swoich statystyk. Znalezienie fachowca do naprawy jest problematyczne, a sama usługa zakończy się okrągłą kwotą. Ponadto CVT wymagają tylko własnego oleju, który jest inny dla każdego mechanizmu.

Oto odpowiedź na pytanie: CVT lub automatyczna, która jest bardziej niezawodna? Możesz wyciągnąć własne wnioski!

Moja opinia: jeśli kupisz nowy samochód z gwarancją, weź go z CVT, w takim przypadku serwis gwarancyjny pomoże. A jeśli musisz kupić bez gwarancji, powinieneś dokonać wyboru na korzyść, wydać mniej nerwów w przypadku awarii.

Podsumowując, czym wariator różni się od maszyny:

• wariator zapewnia dynamiczne przyspieszenie samochodu (szybciej niż automatyczna skrzynia biegów);
• samochód z CVT zużywa mniej paliwa (maszyna zjada więcej);
• wariator wymaga oleju, ale jego ilość oleju jest mniejsza, a czas wymiany oleju dłuższy niż w maszynie;
• wariator nie ma przemiennika momentu obrotowego i dlatego płynnie zmienia przełożenie, nie ma zmiany biegów;
• wariator jest bardzo trudny i kosztowny w naprawie, konieczna jest również wymiana metalowego paska po przejechaniu 120-150 tysięcy kilometrów.

Wideo: co to jest wariator? Korzyści z transmisji!

Wideo: urządzenie i działanie automatycznej skrzyni biegów.

Kochani, po przeczytaniu artykułu i obejrzeniu filmu podzielcie się proszę w komentarzach, który z przedstawionych mechanizmów podoba Wam się najbardziej!

Koncepcja „wariatora” pojawiła się w połowie ubiegłego wieku, aw tej chwili ten rodzaj przekładni zajął już należne mu miejsce wśród producentów skuterów, rowerów i skuterów śnieżnych. Współczesny przemysł motoryzacyjny zaczął opanowywać tę skrzynię biegów nie tak dawno temu, ale wiodące firmy wypuściły już modele wyposażone w tego typu skrzynię biegów. Podobne pytania pojawiają się wśród kierowców: co lepiej wybrać, automatyczne lub CVT; które pudełko jest bardziej niezawodne; jaka jest ich różnica; Jakie są zalety i wady tych skrzynek? Aby zrozumieć te zagadnienia, należy dowiedzieć się, czym są tego typu transmisje.

Wariator (przekładnia bezstopniowa) to urządzenie, które przenosi moment obrotowy z silnika na koła samochodu. Ze względu na to, że działanie przekładni CVT nie wymaga zmiany biegów, jest w stanie bardzo płynnie zmieniać prędkość obrotową tarcz.

Maszyna- rodzaj skrzyni biegów składający się z 2 głównych elementów: przemiennika momentu obrotowego, który zapewnia funkcję sprzęgła, a także zmiany biegów i skrzyni biegów.

Główne różnice między CVT a automatami

Pojazdy wyposażone zarówno w przekładnię CVT, jak i automatyczną mają po 2 pedały, co znacznie upraszcza proces jazdy i pozwala nie rozpraszać uwagi kierowcy. Bezstopniową skrzynią biegów steruje komputer, to on po analizie warunków jazdy dobiera najbardziej odpowiednie przełożenie. Dzięki temu silnik pracuje w trybie łagodnym, płynnie i bez szarpnięć. Ponadto, dzięki optymalizacji pracy silnika, w obecności wariatora nie ma dźwięku charakterystycznego dla przyspieszania.

Naprawa obu skrzynek jest kosztowna. Ponadto w przypadku awarii wariatora należy kontaktować się wyłącznie z oficjalnymi dealerami, ze względu na brak wiedzy na temat tego typu przekładni. Naprawa maszyny jest łatwiejsza do przeprowadzenia, ale będzie wymagała dużych nakładów finansowych.

Obie skrzynie wymagają regularnej wymiany oleju. Smar przekładniowy do wariatora jest drogi, ale wymaga mniej, a sama wymiana musi być wykonywana rzadziej. Możesz samodzielnie wymienić olej w maszynie, w sprzedaży jest ogromny asortyment smarów do automatycznych skrzyń biegów, ale musisz go wymieniać częściej, a wymagana ilość oleju jest znacznie większa.

Samochody z CVT i automatyczną wymagają specjalnego trybu podczas holowania i mają w tym zakresie szereg ograniczeń.

Porównanie skrzynek bezstopniowych i automatyki

Samochody wyposażone w CVT mają szereg zalet i wad w porównaniu z automatami.

Główne zalety przekładni bezstopniowych:

• Ich przyspieszenie jest szybsze, bez szarpnięć, co tłumaczy się brakiem konieczności zmiany biegów; zestaw prędkości występuje bez „awarii”, w przeciwieństwie do automatów.
• Samochody wyposażone w tego typu skrzynie biegów wybaczają kierowcom niektóre błędy w prowadzeniu. Na przykład na światłach samochód nie zgaśnie, nie cofnie się podczas jazdy pod górę, a proces ruszania z miejsca zawsze będzie płynny i komfortowy, niezależnie od umiejętności i doświadczenia kierowcy.
• Dzięki wyborowi optymalnego trybu pracy silnika samochody z CVT są bardziej ekonomiczne.
• Obciążenia silnika i innych elementów napędu są zoptymalizowane w porównaniu z samochodami wyposażonymi w automat, mniej się zużywają i wymagają rzadszych napraw.
• Poziom hałasu emitowany przez samochody z bezstopniową skrzynią biegów jest o około połowę niższy niż w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.
• Również poziom emisji szkodliwych substancji w spalinach pojazdów z taką skrzynią jest znacznie mniejszy.

Oprócz zalet samochody z przekładnią CVT mają szereg wad:

1. Bezstopniowa skrzynia biegów na ogół nie jest instalowana w samochodach z mocnym silnikiem.
2. Po odłączeniu akumulatora na dłuższy czas włącza się tryb wymuszonej kalibracji pracy skrzyni biegów, który trwa przez pierwsze 100 kilometrów.
3. Naprawa wariatorów będzie kosztować znacznie więcej, poza tym trudno jest znaleźć specjalistów zdolnych do jej wyprodukowania.
4. Pojazdy z tym punktem kontrolnym mają ograniczenia podczas holowania przyczepy lub innego pojazdu.
5. Do prawidłowego działania wariatorów brane są pod uwagę wskaźniki ogromnej liczby czujników: prędkość, położenie wału korbowego, kontrola ABS, ciśnienie i wiele innych; jeśli zawiodą, transmisja nie będzie działać poprawnie.

Niezawodność przekładni CVT stosowanych w samochodach Toyota Corolla

Corolle wyposażone w CVT pojawiły się w 2006 roku. Niezawodność skrzynek tego typu w modelach do 11. generacji nie jest wysoka i powodowała skargi właścicieli. Wynikało to z następujących powodów:

• Wariatory pracowały głównie dzięki tarciu, które powodowało intensywne zużycie paska i powierzchni roboczych samej skrzyni.
• Prawidłowe działanie tej skrzyni biegów zależy od odczytów dużej liczby urządzeń elektronicznych; awaria jednego z nich może spowodować awarię wariatora.

Na tej podstawie możemy stwierdzić, że w samochodach Toyota Corolla wyprodukowanych przed 2013 rokiem automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż bezstopniowa skrzynia biegów.

W Corolli 11. generacji, po długiej i żmudnej pracy, te wady wariatorów zostały wyeliminowane, więc nowe modele z automatem nie są produkowane. Nowa bezstopniowa skrzynia biegów CVT Mulridrive S pozwala czuć się bezpiecznie i pewnie za kierownicą samochodu, a także znacznie zaoszczędzić na zużyciu paliwa.

Zasady użytkowania bezstopniowych skrzyń biegów samochodów Toyota Corolla

Dla większej niezawodności wariatora należy przestrzegać podstawowych zasad ich działania:

1. Podczas użytkowania zimą nie należy obciążać wariatora, zwłaszcza jeśli nie miał on czasu na rozgrzanie. Optymalne warunki temperaturowe znacznie wydłużą jego żywotność.
2. Na stan i poziom płynu w tego typu pojemniku należy zwrócić szczególną uwagę, należy go wymieniać i uzupełniać na czas.
3. Ponieważ ten typ przekładni nie nadaje się do wyścigów, nie należy jej przeciążać.
4. Sprawdź czujniki w odpowiednim czasie, sprawdzając ich integralność i działanie.
5. Jeśli znajdziesz jakieś problemy w wariatorze, nie próbuj ich naprawiać samodzielnie, lepiej skontaktować się ze specjalistyczną stacją serwisową.