Ciężkie warunki eksploatacji obejmują: żeglugę w lodzie, transport towarów, które prowadzą do korozji, uszkodzeń mechanicznych itp.; pływanie w miejscach lokalizacji mielizn, szczelin.

Lodołamacze i statki polarne mają specyficzne uszkodzenia: wgniecenia, pęknięcia, uszkodzenia szwów w dziobie, głównie na taflach znajdujących się na poziomie lodu w wyniku uderzeń o nie wręgów, które wyginają się i rozrywają pod wpływem nacisku lód, pękanie i wyginanie ostrzy śmigła, zużycie krawędzi blach osłonowych nitowanej konstrukcji, co prowadzi do nieszczelności spoiny i intensywnej korozji w tym miejscu (jest to spowodowane niszczeniem koloru i narażeniem metalu na działanie tarcia lodu), w wyniku uderzeń i ściskania lodem, deformacji oraz pojawiania się pęknięć, wgnieceń, dziur w łodydze i przylegających do niej blachach.

Wzmożona korozja blach kadłuba obserwuje się w rejonie mocowania kamiennych głazów na skutek ich podgrzewania parą (zmiana temperatury nasila proces korozji), w forpiku, gdzie woda częściej dostaje się w wyniku uderzeń w lód dziobu naczynia i uszkodzenia szwów.

Tankowce mają zwiększoną korozję wewnątrz zbiorników. Statki te przewożą ropę naftową, olej opałowy, naftę oraz lekkie produkty ropopochodne - benzynę, alkohol. Największe zniszczenie korozji tankowców ma miejsce podczas transportu benzyny; najmniejszy - podczas transportu ropy; nafta zajmuje pozycję pośrednią. Wynika to z faktu, że benzyna nie pozostawia żadnej warstwy ochronnej na powierzchni metalu, jak to ma miejsce częściowo podczas transportu nafty, a zwłaszcza oleju.

W przypadku statków przewożących ładunki masowe (węgiel, sól, ruda) korozja konstrukcji wiąże się z następującymi czynnikami. Sól jest higroskopijna, pochłania wilgoć z powietrza. Drobne kryształki soli wnikają w szczeliny i rozpuszczają się pod wpływem wilgoci, tworząc agresywne środowisko, które powoduje wzmożony proces korozji. Węgiel sprzyja niszczeniu korozji z powodu uwalniania gazów siarkowych i wilgoci.

Pogłębiarki znacznie się zużywają na skutek częstych przeciążeń oraz destrukcyjnego działania cząstek gleby opadających na ocierające się części. Pływanie w rejonie płycizn i szczelin, gdy kadłub styka się z ziemią i dominującym trymem do rufy może prowadzić do ścierania szotów stępki i rufy.

HeadJl

USZKODZENIA CZĘŚCI MASZYN, MECHANIZMÓW I STRUKTURY

11 $. KADŁUB

Uszkodzenie kadłuba statku obejmuje jego pęknięcie, wygięcie, a także dziury i pęknięcia w poszyciu zewnętrznym, pokładach, grodziach; pęknięcia w arkuszach poszycia zewnętrznego, pokładów, grodzi, wręgów; korozja blach poszycia, pokładów, grodzi, drugiego dna, wręgów iw efekcie ich przerzedzenie (miejscowe lub ogólne); miejscowe odkształcenia (wgniecenia, pofałdowania, wyboczenia), odkształcenia zestawu; naruszenie gęstości i połączeń szwów; zużycie dolnej płyty.

Pęknięcie kadłuba statku jest zjawiskiem nadzwyczajnym i jest spowodowane szczególnymi okolicznościami: wadami konstrukcyjnymi, naruszeniem zasad konstrukcyjnych, pogorszeniem właściwości mechanicznych metalu podczas eksploatacji, działaniem morza (uderzenia fal, ściskanie lodu), lądowaniem na kamienie, kolizje itp.

Dziury, pęknięcia, pęknięcia, wgniecenia, pofałdowania, wygięcia w poszyciu, pokładach i innych częściach kadłuba, odkształcenia zestawu, naruszenia szczelności połączeń mogą powstać w wyniku uszkodzeń mechanicznych podczas kolizji statków, wejścia na mieliznę i kamieni, wstrząsy na konstrukcjach przybrzeżnych, kolizje z lodem, działania morza itp. Uszkodzenie kadłuba jest również możliwe w wyniku niewłaściwego załadunku i użytkowania jednostki do innych celów. Zużycie dolnych blach kadłuba pojawia się na statkach pływających w obecności mielizn i ryftów. Zużycie krawędzi opończy jest typowe dla statków pływających w lodzie.

Korozja metalowej obudowy powoduje ścieńczenie jej elementów i jest jednym z głównych rodzajów uszkodzeń. Metalowy korpus koroduje bardzo intensywnie, ponieważ ma do tego sprzyjające warunki. Korozja może być ciągła (jednolita) i lokalna (owrzodzenia, plamy, wżery).

Głębokość uszkodzeń korozyjnych poszycia zewnętrznego przy terminowym dokowaniu, w odniesieniu do jednego roku, wynosi według danych statystycznych 0,25 ± 0,8 mm. Naruszenie warunków dokowania statków i następujące

Odpowiednio, nieterminowe czyszczenie i malowanie zewnętrznego poszycia kadłuba znacznie zwiększa uszkodzenia korozyjne (głębokość uszkodzeń korozyjnych sięga 0,7-1 mm/rok).

Intensywnie korodują spoiny poszycie zewnętrzne, a także rejon zmiennej wodnicy, dziób w rejonie łamacza, falbana rufowa, rufa, miejsca dna spływów, przy otworach zewnętrznego wzmocnienia. wzdłuż pasa jarzmowego itp. W holownikach i barkach poszycie pod odbojnicami i odbojnicami podlega znacznej korozji.

Wewnątrz statku korozja poszycia jest szczególnie silnie naruszona w iluminatorach, w skrzyni łańcuchowej, w pobliżu ścieków, w zęzach burtowych, w bunkrach, w pobliżu krat odbiorczych instalacji, w zbiornikach balastowych dna podwójnego. Na tankowcach silnie korodują zbiorniki (zwłaszcza ich górne części, niezabezpieczone ładunkiem), które na przemian zawierają ładunek płynny lub wody balastowe.

Wręgi statku korodują w miejscach gromadzenia się wilgoci oraz od wpływów środowiska, np.: wręgi, belki i słupki grodziowe w rejonie bunkrów oraz szczytów i zbiorników głębokich, flora szczytów i zbiorników balastowych, grodzie głównie w dolna część, zwłaszcza w zęzach; podłoga drugiego dna w rejonie kotłowni, w ładowniach - przy transporcie zboża, węgla, nawozów sztucznych. W zbiornikach pod kotłami zrębki korodują szczególnie silnie przez cały dzień, bo tutaj z powodu podwyższonych temperaturach a obecność wilgoci stwarza ku temu sprzyjające warunki. Tunel szybowy jest dotknięty korozją głównie w dolnej części – na przodku i przyległej części blachy, części metalowych dźwigarów, olinowania i bomów w miejscach gromadzenia się wilgoci i brudu.

Szczególnie intensywnymi miejscami korozji słupka rufowego są słup sterowy i sterowy.

Według statystyk wielu kierowców ma błędne pojęcie związane z terminem ciężkie warunki pracy. Jeśli nie zagłębisz się w chemię i fizykę procesów zachodzących w układzie samochodowym, zobaczysz różne tryby operacja. Biorą pod uwagę jakość produktu, tryb jazdy, pogodę itp. Ale co dokładnie oznaczają „trudne warunki”? Na przykład długi przestój samochodu lub sporadyczne użytkowanie. W końcu nie bez powodu mówi się, że samochód powinien zawsze jechać. Wszystko jest powiedziane poprawnie. Jeśli nie uruchamiasz silnika przez długi czas, zwłaszcza zimą, w przyszłości będziesz musiał zwrócić większą uwagę na jego diagnozę, ponieważ mogą wystąpić awarie. A w porównaniu z silnikiem, który jest używany na co dzień, będzie trwał krócej.

Jest to spowodowane kondensatem, który może gromadzić się wewnątrz układu silnika podczas pracy długa przerwa w użyciu. Kondensat zmieszany z paliwem jest jak kwas, który powoduje korozję silnika od środka. Jeśli więc przy zakupie używanego samochodu mówią, że prawie nigdy nie jeździli samochodem, należy zachować ostrożność. Ale często nie jest to prawdą, aby sprzedawać samochód jako „nowy” i nie powinieneś się zbytnio martwić. Codzienna jazda na krótkich dystansach skraca żywotność silnika. Tak więc podczas jazdy do iz pracy odległość może być niewielka, a jazda na zimnym silniku również prowadzi do skraplania. Jest to szczególnie ważne zimą.

Dlatego zaleca się, aby przed rozpoczęciem ruchu stać bezczynnie przez kilka minut, jeśli tak się stanie zimowy czas, wtedy lepiej rozgrzać silnik dłużej. Tryb „start-stop” w korkach również utrudnia obsługę. Od znacznego obciążenia silnik idzie na początku ruchu szarpnięcie w miejscu nie doprowadzi do niczego dobrego, ale z powodu duża liczba Pojazd na drogach nie da się od tego uciec. Zły wpływ na auto idzie ze względu na to, że w tych momentach olej bardziej się nagrzewa i intensywniej traci swoje właściwości. Również na biegu jałowym układ chłodzenia nie działa dobrze, co prowadzi do nagrzewania się oleju. Jazda z dużym ładunkiem jest niepożądana, taka jazda jest uważana za jazdę po wyboistym terenie, holowanie, częstą jazdę z pełnym obciążeniem. Wszystko to pociąga za sobą duże obciążenie silnika, a co za tym idzie utlenianie i zagęszczanie oleju. Częsta jazda w brudnym obszarze prowadzi do zwiększone zużycie samochód. Należą do nich miejsca z zakurzonym powietrzem lub zanieczyszczonymi drogami. Możesz zauważyć, że wychodząc na ulicę w czystych butach, po powrocie do domu będą one w warstwie kurzu, choć niedużej, ale będą. Aby temu zapobiec, konieczne jest regularne mycie ulic, ale nikt tego nie robi w naszym kraju.

Producenci samochodów produkują samochody z myślą o czystych ulicach i oczywiście częstotliwość wymiany oleju jest obliczana na podstawie jazdy po czystych ulicach. Pył ten zanieczyszcza nie tylko olej, ale także inne części samochodu, które wymagają wymiany lub czyszczenia. Również idąc za przykładem czystych ulic, często można zobaczyć m.in książka serwisoważe filtry są wymieniane co 60 000 km. Zła jakość paliwa i oleju skraca żywotność samochodu. Oczywiste jest, że jeśli te komponenty nie są wysokiej jakości, osadzają się niespalone cząstki komory silnika, cylindrów, a to wszystko obniża efektywność pracy. Wszystko nowoczesne silniki zaprojektowany dla jakość paliwa, ale co my dodamy, a co oni rozcieńczą, w nadziei, że zarobimy więcej, nikt nie wie. Ekspresowa wymiana oleju nie prowadzi do niczego dobrego. Przy takiej wymianie znaczna część zużytego oleju może pozostać w silniku. Ponadto w wyniku pracy na dnie palety tworzy się osad, który nie jest tak łatwy do usunięcia. Jeśli przeprowadzasz taką wymianę oleju, lepiej szybko przeprowadzić tradycyjną wymianę.

Podczas określania odstępów między zmianami olej silnikowy kierować się instrukcją.

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego jest zawsze określana przez producenta samochodu. w instrukcji (instrukcji) lub w biuletynie serwisowym (biuletyn serwisowy). Z reguły producent podaje częstotliwość wymiany oleju silnikowego w kilometrach (lub milach). Istnieją również ograniczenia w okresie - 3 miesiące -6 miesięcy - 1 rok. Auto może stać w garażu przez całą zimę i nie wychodzić w trasę, a olej w silniku i tak straci swoje pierwotne właściwości – dlatego producenci wprowadzili też tymczasowe ograniczenie. Nie możesz stwierdzić, że robię bardzo mało kilometrów, więc będę wymieniał olej co 2 lata.

Samodzielne decydowanie o tym, jak często wymieniasz olej, nie kierując się zaleceniami producenta, nie jest właściwe! Tylko producent Twojego pojazdu, który zaprojektował i zbudował Twój pojazd, wie najlepiej Jak często należy wymieniać olej? Instrukcja obsługi samochodu to swego rodzaju biblia, podejmując decyzje zawsze należy zaglądać do tego dokumentu. Pamiętaj, że Twój samochód został zaprojektowany i zbudowany przez tysiące inżynierów i specjalistów, oni już wszystko dla nas obliczyli i przetestowali - nie ma potrzeby uważać się za mądrzejszego od VW czy Toyoty i wymyślać koło na nowo. Należy w jak największym stopniu stosować się do zaleceń producenta!

Zdaj się na producenta, ale sam nie popełnij błędu...

Ale producent musi również umieć poprawnie interpretować! Ostatnio producenci zaczęli wydłużać okresy międzyobsługowe przy wymianie oleju silnikowego. W trosce o ekonomię, ekologię, restrykcyjne akty prawne niektórych krajów, okresy między wymianami oleju znacznie się wydłużyły 30 000 km, 50 000 km itd.

Istnieją specjalne oleje „długotrwałe” do wydłużonych okresów między wymianami oleju „LongLife”. Ale takie oleje można wlewać tylko z wydłużonymi okresami między wymianami do silników, które się do tego nadają! Nie możesz stwierdzić: „Jeśli napełnię VAZ Kalina olejem Longlife, nie można wymienić oleju na 30 000 km”. Silnik Kaliny zbije taki olej znacznie szybciej!

Wydłużone okresy między wymianami oleju są istotne dla krajów o „łagodnym” klimacie, z dobra jakość paliwo, z czyste drogi, jakościowe oleje, terminowa obsługa. W trudne warunki eksploatacja pojazdu - tak długie odstępy między przełączeniami mogą prowadzić przedwczesne starzenie olej silnikowy i zużycie silnika!

Na przykład, gdy spróbujesz uruchomić silnik przy -30C, zalejesz skrzynię korbową benzyną i ostatecznie nie odpalisz, olej skrapla się, traci swoje właściwości pod wpływem benzyny, a producent nie bierze tego pod uwagę. Na takim zepsutym oleju można przejechać 30 000 km i potem zgadywać skąd zużycie.

Przykład: Na liście zatwierdzonych olejów Longlife-04 BMW pisze:

Zastosowanie olejków Longlife-04 w silniki benzynowe dozwolone tylko w krajach europejskich (UE oraz Szwajcaria, Norwegia i Liechtenstein). Poza tym regionem ich stosowanie jest zabronione ze względu na często wątpliwą jakość paliwa.

Link do oficjalnego dokumentu: oleje zatwierdzone przez BMW Longlife-04. To znaczy dla Rosyjskie warunki Te oleje nie nadają się do wydłużonych okresów między wymianami!

Co to są trudne warunki pracy?

Ciężkie warunki pracy obejmują:

1. Zła jakość paliwa. Paliwo nigdy nie wypala się całkowicie. Podczas spalania paliwa w silniku powstają produkty spalania - popiół, sadza, smoła, siarka itp. Na wewnętrznych ściankach silnika tworzą się osady - sadza, szlam, lakier itp. Jak gorsza jakość paliwa, tym więcej osadów i niepożądanych produktów spalania. Olej silnikowy zużywa się szybciej! Rosyjska ropa już na początku uważane za gorszej jakości wskutek wysoka zawartość siarka oraz węglowodory ciężkie i cykliczne. Do tego trzeba dodać specyfikę „rosyjskiego biznesu” oraz brak ścisłej kontroli nad produkcją i sprzedażą paliw. Jakość paliwa stale skacze od tankowania do tankowania. Produkcja benzyny od 76 do 92 poprzez dodanie dodatków. Kondensat wodny, piasek, brud w zbiornikach magazynowych i transportowych itp. Wszystko to wpływa na zasoby oleju silnikowego! Dlatego, przynajmniej w jakiś sposób, aby uchronić się przed tymi negatywnymi czynnikami, jest to możliwe tylko przez stacje benzynowe na zaufanych stacjach benzynowych I częste interwały wymiany oleju! To właśnie częste wymiany oleju pomagają usunąć niepożądane produkty z silnika, neutralizują siarkę ze spalonego paliwa, spowalniają procesy oksydacyjne itp. Żaden olej LongLife „super long life” ani syntetyczny PAO z długimi okresami między wymianami nie są w stanie w cudowny sposób usunąć tego wszystkiego z silnika.
2. Przejazdy na krótkich dystansach. Podczas krótkich podróży na krótkich dystansach silnik nie ma czasu na rozgrzanie. Olej silnikowy nie ma czasu na rozgrzanie temperatura robocza. Dodatki neutralizujące produkty spalania paliwa działają wolniej ze względu na spowolnienie procesów chemicznych w zimnym silniku. Tworzą się osady niskotemperaturowe, które zatykają elementy filtrujące i utrudniają obieg oleju w układzie smarowania. Praca silnika w trybie „uruchomiony – przejechałem 5 km – wyłączony” prowadzi do przekształcenia kondensatu powstającego na ścianach wewnętrznych w wodę. Woda w oleju prowadzi do zalewania oleju – przedwczesnego „starzenia się” oleju silnikowego.
3. Zakurzone drogi lub drogi pokryte środkami przeciwoblodzeniowymi. Filtr powietrza nie wychwytuje wszystkich cząsteczek kurzu - niewielka ilość nadal dostaje się do silnika. Nierzadko zdarza się również, że niefiltrowane powietrze przedostaje się do silnika przez filtr. Zła jakość, nieprawidłowe zasysanie powietrza (pęknięty wąż powietrza, zdrętwiała uszczelka) itp. Podczas pracy silnika w zapylonych warunkach podczas pracy silnika gromadzą się cząsteczki pyłu, powodujące zużycie ścierne części i zmniejszające właściwości przeciwzużyciowe oleju. rozmawiając zwykły język, pył i piasek wpadają do środka zespół tłokowo-cylindrowy i nic dobrego, oczywiście, że nie przynosi.
4. Korki, długie podróże niskie prędkości, długi „bezczynny” włączony Na biegu jałowym. Ciągłe przyspieszanie i zwalnianie w korkach najbardziej obciąża silnik, szybciej zużywa się olej. Na biegu jałowym (XX) ciśnienie oleju w układzie jest kilka razy niższe niż na pełnych obrotach - olej dostaje się do elementów silnika, a nie tak dobrze jak przy pełnych obrotach na autostradzie. Dzieje się tak również wtedy, gdy długie podróże przy małej prędkości. Na przykład przez droga polna„Gdzie naprawdę nie można przyspieszyć”. Obciążenie silnika jest duże, a olej silnikowy nie przepływa obficie. Silnik włączony na biegu jałowym(XX) jest słabo myty olejem, w wyniku czego ponownie mogą leżeć pierścienie, osady mogą gromadzić się na ścianach silnika. Właściciel samochodu w tym czasie spokojnie patrzy na licznik kilometrów, na którym nie dotarło jeszcze cenionych 15 000 km i przekonuje się, że „wszystko jest w porządku!”.
5. Praca w warunkach skrajnie wysokich lub skrajnie niskich temperatur otoczenia. Podczas eksploatacji pojazdu w letni upał silnik jest narażony na działanie wysokich temperatur, olej się nagrzewa, dlatego film olejowy staje się cieńszy, wzrasta współczynnik tarcia, a film olejowy na powierzchni par ciernych może pękać. Jeśli dodamy do tego holowanie przyczepy, a nawet duże prędkości na autostradzie, otrzymamy bardzo trudny reżim. Pamiętajcie o sobie, na wycieczce na południe, w wakacje - załadujemy całą rodzinkę, zabierzemy przyczepę i "dzidą" na duże prędkości na autostradzie – szybciej byłoby dojechać nad morze/lub z powrotem do domu. Tak właśnie jest! Ciepło powietrze przyspiesza również procesy utleniania w silniku i wpływa na rozwój zasobów oleju silnikowego. Eksploatacja silnika w niskich temperaturach również wpływa na żywotność oleju silnikowego! Próby uruchomienia silnika w niskich temperaturach często powodują, że silnik nie uruchamia się podczas podawania paliwa. Osadzając się w skrzyni korbowej, paliwo dostaje się do oleju silnikowego i rozcieńcza go. Następnie paliwo oczywiście wypala się i odparowuje, ale olej już się zepsuł i w cudowny sposób nie można go przywrócić do stanu świeżego. Zimą często rozgrzewamy silnik przed jazdą, ale długie okresy pracy na biegu jałowym (XX) znowu nie są dobre dla oleju silnikowego. Silnik pracuje - ale auto nie "nakręca" przebiegu, a my wymieniamy olej stosownie do przebiegu!
6. Holowanie przyczepy, przewożenie ciężkich ładunków w bagażniku, prowadzenie samochodu w terenie górskim. Nie jest tajemnicą, że w mocno obciążonym sprzęcie ropa wyczerpuje swoje zasoby znacznie szybciej. Jeśli swoim samochodem wyrywasz pniaki na wsi, silnik zużyjesz dziesięć razy szybciej niż podczas normalnej eksploatacji. Im bardziej silnik jest obciążony, tym szybciej zużywa się w nim olej. Eksploatacja samochodu w terenie górskim, gdzie często występują wzloty i upadki, również poważnie wpływa na skrócenie żywotności oleju silnikowego.

Powszechnie przyjmuje się, że w Rosji panują trudne warunki eksploatacji! W naszym zasobie strona wielokrotnie widziała przykłady i potwierdzenia, że ​​​​Japończycy w Japonii, Europejczycy w Europie, Amerykanie w USA uważają warunki pracy „szklarni” za trudne i skracają odstępy między zmianami o połowę! Jakie są zatem warunki operacyjne w Rosji?

Komputer pokładowy jako wytyczne dotyczące terminów wymiany oleju.

W nowoczesnych samochodach komputer pokładowy na podstawie otrzymanych danych sam sygnalizuje kiedy należy wymienić olej. Okres międzyobsługowy (przebieg do następnego Konserwacja) oblicza się na podstawie odległości przebytej w określonym czasie, zużytego paliwa i zmiany temperatury w tym samym okresie. Dane są zbierane z różnych czujników w samochodzie, czujnika obrotów wał korbowy, wskaźnik temperatury oleju, odległość przebyta od obrotomierza, zużycie paliwa itp. Na podstawie tych danych jednostka sterująca oblicza pozostały przebieg do przeglądu i sygnalizuje wymagany okres między przeglądami na wyświetlaczu.

Ryc. 2. Przykład obliczenia interwał serwisowy w samochodach Skody:

Rys. 3. W zależności od odebranych danych komputer pokładowy może wydawać różne opcje:

Ale musisz zrozumieć, że komputer pokładowy to tylko maszyna, który nie bierze pod uwagę wielu czynników, a został stworzony przez jego producenta, który też nie może uwzględniać wszystkich czynników! Dlatego nie pogorszysz go, jeśli będziesz wymieniał olej częściej - tylko poprawisz!

W końcu jaki okres między wymianami oleju w silniku powinienem wybrać?

Podkreślmy główne punkty przy wyborze interwału wymiany oleju silnikowego.

1. Zajrzyj do instrukcji producenta. Jest to instrukcja, a nie tłumaczenia rosyjskich publikacji innych firm, wzięte znikąd! W instrukcji znajdziemy tabliczkę z interwałami przełożeń, oraz wersy „w ciężkich warunkach eksploatacyjnych zalecamy skrócenie interwału o połowę”. Czasami w instrukcji nie ma nic o przebiegu. Poszukujemy urzędnika papiery techniczne, zazwyczaj oni język angielski. Pamiętaj, aby postępować zgodnie z oficjalnymi zaleceniami producenta Twojego samochodu!
2. Określamy nasze warunki działania. W większości przypadków, jeśli mieszkasz w Rosji, masz trudne warunki pracy! Ale są wyjątki! Na przykład: Mieszkasz w spokojnym, prowincjonalnym miasteczku, w którym nie ma korków. Klimat umiarkowany, temperatura latem nie przekracza + 30 ° C, zimą nie ma przymrozków. Samochód jest eksploatowany codziennie i po uruchomieniu przejeżdża co najmniej 20-30 km. Samochód nie pracuje na biegu jałowym XX przez 20-30 minut (nie korzystasz z funkcji automatycznego uruchamiania alarmu - tak, to również jest szkodliwe!). Tankujesz paliwo na jednej stacji, masz pewność, że jest dobrze oczyszczone i ma niską zawartość siarki. Paliwo jest dostarczane bezpośrednio z rafinerii, wszystkie dokumenty są w porządku (i ogólnie jest to stacja benzynowa twojego krewnego 🙂). Teren jest płaski, nie zakurzony, drogi utwardzone (bo niedawno do Waszego miasta przyjechał prezydent 🙂). W takich przypadkach nie możesz skrócić interwału zmiany i uważaj, że masz normalne warunki operacja! We wszystkich innych przypadkach należy uważać swoje warunki pracy za ciężkie!
3. Jakiego oleju używasz? Jeśli wlejesz olej mineralny, żyje mniej - musisz za to zrobić zniżki. To samo dotyczy olejów „syntetycznych” na bazie hydrokrakingu (VHVI, grupa III). Jeśli zalejesz prawdziwe syntetyki PAO/Ester - żyją dłużej oleje mineralne i hydrokrakingu - ale nie pochlebiaj sobie! W oleju silnikowym oprócz oleju bazowego znajduje się pakiet dodatków, które działają niezależnie od tego, czy są rozpuszczone w syntetykach, czy w wodzie mineralnej. Jeśli masz trudne warunki pracy, musisz zwrócić uwagę na właściwości oleju silnikowego. Na olejach o niskim liczba alkaliczna(np. TBN = 5-6), a także na paliwie ubogim w siarkę - jazda z długimi przerwami między zmianami nie jest wskazana!
4. Jaki masz silnik? Jeśli silnik twojego samochodu jest wyposażony w turbinę, olej zużywa swoje zasoby szybciej niż w zwykłym silnik atmosferyczny. Są producenci, którzy zalecają w trudnych warunkach, dla silników z turbodoładowaniem, okres wymiany to 2500 km!

Przykład 1: Spróbujmy określić interwał zmiany dla Toyota Camry wydanie z 2008 roku.
Znaleźliśmy Biała księga Toyoty:, poniżej małym tekstem napisano „W trudnych warunkach pracy zmniejsz interwał zmiany biegów o dwa”. Dzielimy 14000/2=7000km. Ostateczny wybór: Interwał wymiany 7000 km.

Co mówią producenci olejów silnikowych?

Producenci olejów silnikowych prawie zawsze solidaryzują się z producentami samochodów, jeśli chodzi o częstotliwość wymiany. Niemal wszędzie jest napisane „Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu”. Ale są odpowiedzi ekspertów w formie porad. W swoich odpowiedziach producenci olejów silnikowych prawie zawsze polegają na zaleceniach producentów samochodów!

Na zakończenie artykułu chciałbym zacytować FAQ, bardzo znanego i popularnego na Zachodzie producenta olejów silnikowych – Valvoline.

Pytanie: Czy muszę skrócić okres między wymianami oleju do 3000 mil (około 5000 km)?
Odpowiedź: Valvoline zaleca wymianę oleju co 3000 mil (około 5000 km). Większość kierowców (ponad 80% kierowców, według badania przeprowadzonego w Kalifornii) prowadzi samochód w trudnych warunkach (tryb start-stop, jazda na krótkich dystansach, holowanie, bardzo wysoka lub bardzo niskie temperatury powietrza itp.) Producenci samochodów zalecają krótsze interwały zmiany biegów w zastosowaniach wymagających dużych obciążeń, większość zaleca 3750 mil lub mniej, przy czym najczęściej zaleca się 3000 mil (około 5000 km). olej silnikowy i filtry oleju mają krótszą żywotność w ciężkich warunkach eksploatacji, ze względu na wzrost ilości zanieczyszczeń. Tak więc wymiana oleju i filtra co 3000 mil (około 5000 km) jest Najlepszym sposobem aby zapewnić zdrowy silnik.

Możesz subskrybować każde słowo! To właśnie częste okresy wymiany oleju silnikowego - 5000 km uchronią Cię przed gromadzeniem się osadów w silniku, przed negatywnymi skutkami złej jakości paliwa, przed trudnymi trybami pracy pojazdu itp. Skrócone okresy między wymianami oleju silnikowego, jedne z najbardziej skuteczne sposoby zachować silnik doskonałe warunki! Dzięki okresom między wymianami wynoszącym 5000 km silnik samochodu będzie służył wiernie przez wiele lat!

Opublikowano: 6 marca 2013 r

Dach znajduje się w bardzo trudnych warunkach eksploatacyjnych, ponieważ przez długi czas jest narażony na działanie czynników atmosferycznych. Nierównomierne opady atmosferyczne, odkształcenia temperaturowe, zjawiska pełzania i kurczenia stropów żelbetowych mają szkodliwy wpływ na wytrzymałość i wodoszczelność dachu. Na terenach przemysłowych dodatkowo agresywne chemicznie substancje zawarte w atmosferze działają destrukcyjnie na dach i tworzą słabe stężenia kwasów i zasad w pierwszych minutach deszczu. W szczególności niekorzystne warunki operacją są dachy gorących sklepów, doświadczając nie tylko nadmierne ogrzewanie, ale także znaczące efekty dynamiczne od suwnic ze sztywnym zawieszeniem sprzętu roboczego (walcownie, striptizernie itp.).

Powyższe pozwala stwierdzić, że przy wyborze materiału i konstrukcji dachu, oprócz właściwości fizyko-chemicznych materiału oraz terenu budowy, konieczne jest uwzględnienie specyfiki i mikroklimatu produkcji.

Pokrycie dachowe musi być lekkie, trwałe, umożliwiać najmniejsze nachylenie powłoki, łatwość montażu i naprawy, spełniać wymagania dotyczące odkształcalności i odporności ogniowej.

Dachy dzielą się na walcowane, asfalt bez rolki, azbestocement I metal.

Dachy rolowane spełniają wiele z powyższych wymagań i pozwalają układać powłoki z zerowym spadkiem. Materiały stosowane do pokryć dachowych walcowanych obejmują izolację, brizol, folię polietylenową, pokrycia dachowe, szkliwo, papę dachową, hydroizol, smołę bitumiczną i materiały gudrokamovy, pokrycia dachowe z włókna szklanego i włókna szklanego.

W zależności od nachylenia dachy rolowane budynków przemysłowych mogą być płaskie (skośne).<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

W celu zapewnienia wodoszczelności dachy układane są z kilku warstw, których ilość jest przypisywana w zależności od wielkości nachylenia:

przy i ≥ 15% - dwuwarstwowy bez warstwy ochronnej;
przy i ≥ 10% - trójwarstwowy bez warstwy ochronnej;
przy 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
dla 0 ≤ ja< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Dachy walcowane o więcej niż czterech warstwach stosuje się w eksploatowanych powłokach lub w tych obszarach powłoki, w których zainstalowano urządzenia technologiczne i zapewniono przejścia.

Naklejka z materiałów walcowanych jest produkowana z mas bitumicznych, smoły i innych mas uszczelniających, w zależności od pokrycia dachowego. Przypisując odporność na ciepło mastyksu, należy wziąć pod uwagę, że w pogodne letnie dni wykładzina dachowa może nagrzewać się do 70-80 °, aw powłokach gorących sklepów do 100 ° i więcej. W przypadku niewystarczającej odporności na ciepło mastyks mięknie i spływa po zboczu. Powoduje to zaburzenia szwów dywanu, tworzenie się fałd w wyniku zsuwania się paneli, zmiany właściwości fizyko-chemicznych mastyksu (ulatnianie się lekkich frakcji olejków mastyksowych), zatykanie dolin i lejków odpływu wewnętrznego. Mastyksy o nadmiernej odporności na ciepło są niepożądane, ponieważ mają zwiększoną kruchość w niskich temperaturach.

Panele z materiałów walcowanych o nachyleniu do 15% układa się równolegle, a przy nachyleniu większym niż 15% prostopadle do kalenicy. Wartość zachodzących na siebie paneli jest brana pod uwagę: na szerokość - w dolnych warstwach 50-70 mm. aw górnej 70-100 mm, wzdłuż długości - we wszystkich warstwach nie mniej niż 100 mm.

Dach doświadczając znacznych nagrzewań i dużych dobowych (do 60-70°) i rocznych (do 100°) wahań temperatury, ulega znacznym odkształceniom naprzemiennym, co często prowadzi do zerwania wykładziny i naruszenia jej przyczepności do podłoża . W celu ograniczenia szkodliwego wpływu czynników atmosferycznych i ochrony przed bezpośrednimi uszkodzeniami mechanicznymi na dachach rolowanych o nachyleniu mniejszym niż 10% układana jest warstwa ochronna (zbrojna). Wykonany jest z jasnego żwiru o uziarnieniu 5-15 mm lub wiórów miki. Połączenie warstwy z dachem odbywa się za pomocą tego samego mastyksu, który jest używany do przyklejania wodoodpornego dywanu. Czasami warstwę ochronną tworzy się z betonu lub innych płyt ułożonych na warstwie piasku.

Aby zmniejszyć nagrzewanie się dachu, można go pomalować jasnym odcieniem (na przykład farbą wapienną lub aluminiową). Jednak kolor dachów jest krótkotrwały, zwłaszcza na obszarach o zanieczyszczonej atmosferze; bardziej trwałe i niezawodne pokrycie dachowe, pokryte od zewnątrz folią aluminiową, odbijającą większość promieni słonecznych.

W miejscach styku dachów walcowanych z wystającymi elementami (parapety, szczyty, latarnie itp.), a także w strefach i gzymsach stosuje się dodatkowe warstwy wykładziny hydroizolacyjnej (2-4 warstwy).

Wykładzinę dachową nasmarowaną mastyksem naprowadza się na wystające elementy, mocuje do nich gwoździami lub kołkami, a styk zabezpiecza się smarem lub tapiceruje blachą ocynkowaną. W obszarach dolin wszystkich powłok spadzistych obowiązkowo układana jest ochronna warstwa żwiru lub miki (ryc. 80).

Dachy rolowane w zagranicznym budownictwie przemysłowym, z różnorodnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, zasadniczo nie różnią się od naszych. Większość dachów projektuje się ze szczelinami powietrznymi połączonymi z powietrzem zewnętrznym wzdłuż nawisów i kalenicy oraz z ochronną warstwą piasku, żwiru i żużla. Jest używany za granicą i podłóg drewnianych, chociaż podłogi stalowe i żelbetowe są przeważnie powszechne. Płaskie dachy w USA są często używane do przechowywania sprzętu pomocniczego, dodatków domowych itp.

Dachy z mastyksu (asfaltu) bez walcowania pozwalają zaoszczędzić rzadkie materiały w rolkach. Mają prostą konstrukcję, są trwałe, tańsze od walcowanych o 20-40% i mniej pracochłonne (1,3-1,6 razy). Takie dachy są bardziej odpowiednie dla dachów narażonych na obciążenia mechaniczne (podczas częstych remontów, czyszczenia) oraz ryzyko zapłonu od iskier i gorących gazów.
Dachy mastyksowe są używane z takimi samymi nachyleniami jak dachy walcowane. W nawierzchniach o zerowym nachyleniu masy uszczelniające mogą mieć zmniejszoną odporność na ciepło. Dach w tym przypadku „samonaprawia się”, ponieważ nierówności, pęknięcia i inne uszkodzenia powstałe w zimnych porach roku są niwelowane przez wypełnienie zmiękczoną mastyksem w czasie upałów.

W przypadku dachów nierolowanych stosuje się masy gumowo-bitumiczne, asfaltowe, emulsyjne i bitumiczno-lateksowe.

Powierzchnie warstw wyrównawczych do dachów lanych, wykonanych z zaprawy cementowo-piaskowej, asfaltu, betonu asfaltowego, twardej pilśniowej i innych płyt, pokrywa się roztworem gruntującym spoiwa bitumicznego w rozpuszczalniku, emulsji bitumiczno-lateksowej itp.

Dywan hydroizolacyjny z dachem lanym składa się z kilku warstw (2-5), w zależności od nachylenia powłoki, podkładek wzmacniających (włókno szklane, włókno szklane, juta itp.) oraz warstwy ochronnej z betonu asfaltowego lub płyt cementowych, piasku , żwir lub żużel (ryc. 80, e). Grubość poszczególnych warstw mastyksu zależy od właściwości hydroizolacyjnych zastosowanego mastyksu i wynosi od 2 do 6 mm.

Ryż. 80. Szczegóły powłok z dachami walcowanymi (a-d), asfaltowymi (e) i wypełnionymi wodą (e):
a - przylegający do dachu do attyki; b - środkowa dolina; c - przyleganie dachu do frontonu płaskim dachem; g - to samo, ze spadkiem; e - izolowany dach asfaltowy; e - dach wypełniony wodą: 1 - ściana; 2 - płyta; 3 - główny dywan; 4 - dodatkowe warstwy; 5 - warstwa ochronna; 6 - lejek; 7 - zaprawa cementowa; 8 - stal ocynkowana; 9 - kołek "do 500; 10 - kule po 500; 11 - taśma stalowa 40X3; 12 - izolator mastyksowy; 13 - warstwy mastyksu; 14 - paroizolacja; 15 - izolacja; 16 - warstwa wody

W ostatnich latach wprowadzono dachy mastyksowe z tworzyw polimerowych: polichlorku winylu, winylu, neoprenu i innych z dodatkiem plastyfikatorów, stabilizatorów, rozpuszczalników i innych składników. Dachy te nakłada się metodą natryskową. Posiadają wysokie właściwości hydroizolacyjne, odporne na warunki atmosferyczne, mrozoodporne i elastyczne.

Dachy azbestowo-cementowe stosowane w naszym kraju zostały omówione wcześniej (patrz ryc. 73). Tutaj zwracamy uwagę na niektóre cechy układu tych dachów w budownictwie zagranicznym. Arkusze azbestowo-cementowe produkowane przez firmy nie są podzielone na przemysłowe i cywilne. Ich długość waha się w granicach 1220-3600 mm, szerokość nie przekracza 1000 mm, grubość 5,5-8,7 mm, a wysokość fali 30-60 mm.

Oprócz niemalowanych płyt produkowane są płyty azbestowo-cementowe o zróżnicowanej kolorystyce powierzchni. Na przykład w Anglii produkują brązowe, czerwone, niebieskie, zielone prześcieradła (7-8 kolorów i odcieni). W USA arkusze są zwykle powlekane cienką wodoodporną warstwą emulsji bitumicznej lub parafiny, a także są hydrofobizowane związkami krzemoorganicznymi, które zapewniają całkowitą wodoodporność cementu azbestowego. Stosowane są również arkusze półfaliste i składane, arkusze typu „kaskada”, które umożliwiają zmniejszenie nachylenia powłoki do 1: 12. W niektórych przypadkach arkusze są wzmocnione siatką stalową. Blachy mocowane są do dźwigarów głównie za pomocą wkrętów i wkrętów, a ich łby wystające ponad powierzchnię blach zamykane są zaślepkami antykorozyjnymi.

Dachy metalowe w budownictwie przemysłowym są nadal stosowane w ograniczonym zakresie. Najbardziej obiecujące są dachy wykonane z blach aluminiowych, które nie korodują, a dzięki wysokiemu współczynnikowi odbicia dobrze znoszą zmiany temperatury, są lekkie (3 razy lżejsze od azbestocementu i 20 razy lżejsze od powłok żelbetowych).

Przemysł krajowy produkuje blachy aluminiowe płaskie i faliste. Płaskie arkusze mają długość od 2000 do 4000 mm, szerokość od 400 do 2000 mm i grubość od 0,3 do 10 mm. Arkusze faliste produkowane są do długości 6000, szerokości do 1500, wysokości fali 50-100 i grubości 0,8-1,2 mm. Blachy stalowe mają następujące wymiary: płaskie - długość 710-4000, szerokość 510-1500 i grubość 0,25-4 mm; falisty - długość 1420-2000, szerokość 710-1000 i grubość 1-1,75 mm.

Blachy mocuje się do dźwigarów w taki sam sposób, jak blachy azbestowo-cementowe. Aby uniknąć korozji elektrochemicznej w miejscach styku blach aluminiowych z dźwigarami stalowymi, te ostatnie są pokrywane specjalnym podkładem lub oklejane płótnem nasączonym tym materiałem ochronnym.

Od: ,  28662 wyświetleń

HYDROIZOLACJA BALKONÓW, TARASÓW

Otwarte balkony i tarasy, ciągi komunikacyjne, galerie, loggie, zadaszenia parkingów podziemnych, otwarte przestrzenie wypoczynkowe są stale narażone na działanie warunków atmosferycznych. Zwłaszcza jeśli strefy te są przeznaczone do masowego ruchu ludzi, na przykład w centrum handlowym lub na stadionie, powinny nie tylko pełnić funkcję dekoracyjną, ale także zapewniać hydroizolację. SYSTEM MARISIL oferuje płynne systemy hydroizolacyjne na bazie poliuretanu, zapewniające długotrwałą, wieloletnią ochronę tarasów i tarasów użytkowanych w miejscach publicznych.

Do hydroizolacji balkonu lub tarasu proponujemy zastosowanie systemu hydroizolacji polimerowych MARISIL.

SYSTEM MARISIL to zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości system hydroizolacji, który jest łatwy w aplikacji, w pełni certyfikowany i gwarantuje długotrwałe rezultaty. System może być stosowany do zasłaniania balkonów/tarasów oraz do napraw i renowacji. Produkty SYSTEM MARISIL obejmuje różne systemy w zależności od właściwości powierzchni, które mają być zastosowane.

Zalety hydroizolacji polimerowejMARISIL SYSTEM balkony, tarasy

• Łatwość aplikacji (wałkiem lub natryskiem bezpowietrznym)
• Po nałożeniu tworzy ciągłą membranę bez spoin
• Odporny na wodę, ciepło i mróz
• Mostkowanie pęknięć
• Doskonała stabilność termiczna, odporność na warunki atmosferyczne, odporność na promieniowanie UV
• Zachowuje elastyczność w temperaturach od -40 do +90°C
• Różne opcje dekoracyjne
• Po nałożeniu tworzy ciągłą membranę, która dopasowuje się do dowolnego kształtu
• Uszczelnianie szwów i elementów
• Minimalny dodatkowy ciężar do podłoża

TECHNOLOGIA

Hydroizolacja balkonów, tarasów w trudnych warunkach eksploatacyjnych

RODZAJ PODSTAWY

Beton, jastrych cementowo-piaskowy

• Przygotowanie podłoża

Oczyść wszystkie pęknięcia, szwy i połączenia z zanieczyszczeń. Za pomocą pistoletu lub szpachelki wypełnić nierówności masą uszczelniającą MARIFLEX PU 30. Konsumpcja Obliczane indywidualnie

• Wyściółka

Nakładać podkład MARISEAL 710 wałkiem, pędzlem lub natryskiem bezpowietrznym Zużycie 0,10-0,2 kg/m2

• Montaż membrany hydroizolacyjnej

Nakładać MARISIL 250 / MARISIL 260 w 1 lub 2 warstwach wałkiem, pędzlem lub natryskiem bezpowietrznym. Na suchą warstwę MARISIL 250 / MARISIL 260 równomiernie układamy geowłókninę MARISIL FABRICK i nakładamy na nią warstwę MARISIL 250 / MARISIL 260. Konsumpcja 1,6 - 1,7 kg/m2

• Nakładanie ostatniej warstwy

Nakładać MARISIL 250 / MARISIL 260 w 1 lub 2 warstwach wałkiem, pędzlem lub natryskiem bezpowietrznym. Mokrą gładź MARISIL 250 / MARISIL 260 równomiernie posypać suchym piaskiem kwarcowym lub krzemionką i pozostawić do całkowitego wyschnięcia. Konsumpcja 1,6 - 1,7 kg/m2

Nakładać MARISIL 420 w 1 lub 2 warstwach wałkiem, pędzlem lub natryskiem bezpowietrznym. Konsumpcja: 0,2 - 0,4 kg/m2

CENA 1M2 HYDROIZOLACJI POLIMEROWEJ BALKONU TARASOWEGO

2 311 rub./mkw. (cena jest podana na podstawie średniego zużycia materiałów)

Sprzedam kompleksową hydroizolację polimerową na balkon, tarasw najlepszej cenie z magazynu w Moskwie i dostawą do dowolnego miasta w Rosji: Moskwa, Sankt Petersburg, Jekaterynburg, Niżny Nowogród, Kazań, Samara, Czelabińsk, Omsk, Rostów nad Donem, Ufa, Perm, Wołgograd, Woroneż, Saratów, Togliatti, Tiumeń, Iżewsk, Barnauł, Uljanowsk, Władywostok, Chabarowsk, Jarosław, Machaczkała, Orenburg, Tomsk, Kemerowo, Astrachań, Ryazan, Nabierieżnyje Czełny, Penza, Lipieck, Tuła, Kirow, Czeboksary, Kaliningrad, Kursk, Ułan-Ude, Stawropol, Twer, Iwanowo, Briańsk, Soczi, Biełgorod, Archangielsk, Włodzimierz , Sewastopol, Czita, Kaługa, Smoleńsk, Wołżski, Kurgan, Orel, Czerepowiec, Wołogda, Władykaukaz, Sarańsk, Murmańsk, Tambow, Grozny, Kostroma, Nowosybirsk, Krasnojarsk, Ryazan, Mińsk.

MATERIAŁY HYDROIZOLACYJNE MARISIL-SYSTEM

DO WODOODPORNOŚCIBALKONY, TARASY

CIĘŻKIE OBCIĄŻENIA

materiały	krótki opis nt	Pełny opis
MARYSIL 250	MARISEAL 250 to wysokiej jakości, trwała, elastyczna, jednoskładnikowa, utwardzana na zimno, płynna membrana poliuretanowa, stosowana do wieloletniej hydroizolacji dachów. MARISEAL 250 zawiera czyste elastomerowe hydrofobowe żywice poliuretanowe do hydroizolacji dachów, gdy jest nakładany z zaprawami poliuretanowymi. Ta metoda zapewnia doskonałą odporność na czynniki mechaniczne, chemiczne, termiczne, UV i naturalne. MARISEAL 250 utwardza ​​się reagując z wilgocią z powietrza i gruntu.
MARISIL 250 FLASH	MARISEAL 250 FLASH jest wysokiej jakości, półtiksotropową, trwałą, elastyczną, jednoskładnikową, utwardzaną na zimno, aplikowaną w płynie membraną poliuretanową służącą do wykonywania długotrwałych hydroizolacji. MARISEAL 250 FLASH zawiera czyste elastomerowe hydrofobowe żywice poliuretanowe do hydroizolacji dachów. System ten zapewnia taką samą doskonałą odporność na czynniki mechaniczne, chemiczne, termiczne, promieniowanie UV i czynniki naturalne jak MARISEAL 250. MARISEAL 250 FLASH utwardza ​​się w reakcji z wilgocią z powietrza i gruntu, a także jest półtiksotropowy do stosowania na powierzchniach pochyłych.
MARYSIL 260	MARISEAL 260 to trwała, elastyczna, jednoskładnikowa, utwardzana na zimno membrana poliuretanowa stosowana do wykonywania długotrwałych hydroizolacji. Podobnie jak MARISEAL 250 i 250 FLASH, MARISEAL 260 jest skomponowany z czystych elastomerowych hydrofobowych żywic poliuretanowych do hydroizolacji dachów, gdy jest nakładany z zaprawami poliuretanowymi. MARISEAL 260 utwardza ​​się w reakcji z wilgocią z powietrza i gruntu, zapewniając doskonałą wodoodporność dachu, która jest odporna na zużycie mechaniczne, chemiczne, termiczne i środowiskowe, do stosowania na pochyłych i płaskich powierzchniach. MARISEAL 260 wymaga odpowiedniego lakieru nawierzchniowego.
MARYSIL 420	MARISEAL 420 jest pigmentowaną, odporną na ścieranie, półsztywną, odporną na promieniowanie UV, warunki pogodowe, długotrwałą, jednoskładnikową, alifatyczną, poliuretanową, utwardzaną na zimno membraną do stosowania na zimno, tworzącą warstwę nawierzchniową i zabezpieczającą odsłonięte powłoki hydroizolacyjne, narażone na działanie silnych warunków atmosferycznych. MARISEAL420 utwardza ​​się w reakcji chemicznej z wilgocią z powietrza i gruntu.

Nasza firma może zaoferować Państwu samochody o różnej ładowności, co pozwala wybrać opcję załadunku, której potrzebujecie.

1. Dostawa materiałów w Moskwie i regionie moskiewskim przy zamówieniu minimalnej partii:

Maksymalna stawka dostawy w Moskwie

№	Ładowność (tony)	Objętość (metry sześcienne)	Koszt, rub.)
1	do 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Maksymalna stawka dostawy poza obwodnicą Moskwy w regionie moskiewskim

№	Ładowność (tony)	Objętość (metry sześcienne)	Koszt za 1 km (rub.)
1	do 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Dodatkowo:
Wejście do wnętrza Trzeciej Obwodnicy - 1500 rubli. dla samochodu.
Wejście do wnętrza Pierścienia Ogrodowego - 2500 rubli. dla samochodu.

Możemy zaoferować Państwu opcję dostawy za pomocą manipulatora. Udźwig manipulatora wynosi 15 ton. Zastosowanie manipulatora znacznie upraszcza rozładunek produktów na Państwa obiekcie, pomaga pozbyć się poszukiwania sprzętu rozładunkowego, a także znacznie oszczędza na rozładunku.

Cena rozładunku 1 palety wynosi 250 rubli.

2. Dostawa materiałów do innych regionów Rosji (z wyjątkiem Moskwy i regionu moskiewskiego), przy zamówieniu minimalnej partii:

Dostawa zamówień regionalnych odbywa się do wybranej przez Klienta firmy transportowej na terenie miasta Moskwy lub regionu moskiewskiego według powyższych stawek lub transportem naszych partnerów w porozumieniu z Twoim kierownikiem do zakładu w Twoim regionie.
Firmy transportowe, z którymi współpracujemy przy dostawie materiałów na terenie Rosji:
- Linia biznesowa
- PEK

3. Dostawa materiałów do krajów WNP, przy zamówieniu minimalnej partii:

Dostawa zamówień do krajów WNP odbywa się do wybranej przez Klienta firmy transportowej na terenie Moskwy lub regionu moskiewskiego według powyższych stawek lub transportem naszych partnerów w porozumieniu z Twoim kierownikiem do zakładu w Twoim regionie.
Po dostawie do krajów WNP przeprowadzamy niezbędną odprawę celną, która jest przetwarzana przez naszego partnera LLC „Corporation VED-CENTER”

Sukces każdej przesyłki zależy od umiejętnego planowania, dlatego dla każdego ładunku dobieramy najbardziej odpowiedni transport, najlepszą trasę i koszt dostawy.

Masz doskonałe warunki zakupu! Robiliśmy wykończenie piwnicy w naszym domu, szukaliśmy materiałów. Podjechałem do biura samochodem, wybrałem zaprawę kamienną i klej. Wszystko było w magazynie, a chłopaki wysłali wszystko natychmiast. Bardzo szybko i spójnie. Myślałem, że w weekend będą zamknięte, ale okazało się, że są otwarte. Później musiałem dokupić więcej fugi do kamienia Parel. Wszystko bez problemów. Jestem w pełni zadowolony z jakości materiałów i usług. Działają bardzo profesjonalnie, szybko i lojalnie wobec klienta. Dlatego jeśli potrzebujesz również różnych materiałów budowlanych, gorąco polecam. Tak, a ja sam, jak sądzę, obracam się nie po raz ostatni.

Wiktoria Medynik

Postanowiliśmy z mężem wykończyć elewację domu panelami termicznymi. Zimą w domu jest bardzo zimno. Długo szukaliśmy wysokiej jakości materiałów w odpowiedniej cenie. W rezultacie natknąłem się na Państwa firmę w Internecie, oddzwoniłem, doprecyzowałem szczegóły, zamówiłem 30 worków paneli termicznych Perel z dostawą. Dziękuję za pomoc w doborze najodpowiedniejszego materiału, obliczeniu odpowiedniej ilości i szybkiej dostawie jeszcze tego samego dnia. Jestem bardzo zadowolona z jakości obsługi jak i samych paneli. I tak, cena jest świetna. Obecnie jesteśmy w trakcie dekorowania. Dziękuję za skuteczność i profesjonalizm. Jest to dziś bardzo ważne dla kupujących.

Marina Abidowa

Samodzielnie zdecydowałem się rozpocząć budowę domu z pustaków ceramicznych Braer. Na szczęście mam doświadczenie w budownictwie i to całkiem niezłe. Wystarczyło kupić zaprawę murarską Perel 8020, której brakuje w wielu sklepach. Oddzwoniłem, skonsultowałem się, powiedziałem ile mam bloków i zamówiłem odpowiednią ilość roztworu. Menedżerowie bardzo dokładnie obliczyli ilość, dostarczoną już następnego dnia. Wcześniej w ogóle nie mogłem go nigdzie znaleźć, ale tutaj odpowiednia ilość była w magazynie. Dali mi też fajną zniżkę. Współpraca z Tobą jest bardzo przyjemna i wygodna.

Siergiej Simonow

Zaczął budować nowy dom z pustaków ceramicznych. Trzeba było kupić niedrogi materiał - ciepłą zaprawę murarską HAGAst - 720 worków. Początkowo długo dzwoniłem do lokalnych sklepów w Twerze, ale jeśli byłem gdziekolwiek, to w niewystarczających ilościach. I nie było sensu kupować mniej, aby później praca została. W rezultacie skontaktowałem się z waszą firmą, powiedziałem, ile mam bloków, udzielili mi konsultacji, obliczyli wymaganą ilość, szybko dostarczyli ze zniżką. Materiał jest naprawdę świetny. Szczególnie za swoją cenę. Jestem w 100% zadowolony ze współpracy i poziomu obsługi.

Andriej Ermak

Nie pierwszy raz buduję dom z pustaków ceramicznych i zawsze borykam się z tym samym problemem - znalezieniem ciepłej zaprawy murarskiej Perel 2020. Trudno ją znaleźć, a jeśli gdzieś jest, to nie wystarczy. W rezultacie zadzwoniłem do Twojej firmy, skonsultowałem się, poprosiłem o błędne obliczenie wymaganej kwoty. Potrzebowałem trochę, ale nawet tego nie mogłem znaleźć w lokalnych sklepach. Byłem zadowolony, że wysyłacie każdą ilość, wszystko jest bardzo szybkie iw dobrej cenie. Materiał jest po prostu znakomity. Sam to sprawdziłem i dobrze to rozumiem. Dlatego polecam was wszystkim.

Roman Radczenko

Bardzo szybka robota i wysokiej jakości materiały. Na razie buduję dom z pustaków ceramicznych i wykończę go cegłą klinkierową. Nie chciałem wydawać dodatkowych pieniędzy na już drogie materiały, więc najpierw przyszedłem do biura, skonsultowałem się, obejrzałem próbki. W rezultacie zamówiłem system do układania kostki brukowej, zaprawę drenażową i fugę. Cieszyłem się, że biuro miało wszystkie próbki, dali mi dobry rabat jako kupującemu hurtowemu, dostarczyli niedrogo manipulatorem. Dodatkowo możesz płacić kartą przez terminal.

Antoni Marczenko

Niedawno układałem kostkę brukową w pobliżu mojego domu, potrzebowałem wysokiej jakości materiałów w niskiej cenie. Miałem nadzieję, że to było prawdziwe. Cieszę się, że zwróciłem się do Ciebie. Już w gabinecie pokazali mi odpowiednie próbki, zasugerowali co najlepiej wybrać. Zamówiłem system brukarski, zaprawę drenażową, klej i zaprawę do kostki brukowej. Materiały są bardzo wysokiej jakości, dodatkowo pomogły mi wyliczyć odpowiednią ilość. To wspaniale, że możesz zobaczyć wszystko bezpośrednio w biurze, zadać wszelkie pytania i wyjaśnienia. A przy dużych zamówieniach dają również dobrą zniżkę. Dobra robota!

Marek Nikipiełow

Mąż układał kamienie na ścieżkach na podwórku. Poprosił mnie, żebym znalazła w internecie gdzie kupić zaprawę do układania kamienia QUICK-MIX NLV 300. Szybko znalazłam dokładnie wasz sklep i postanowiłam oddzwonić. W rezultacie mąż przemówił, powiedział obszar, rozmiar kamienia. W pełni obliczyliśmy wymaganą ilość roztworu i zrealizowaliśmy dostawę. Świetnie, że to rozwiązanie jest zarówno klejem, jak i fugą. Materiał jest naprawdę wysokiej jakości i niezawodny. Od sześciu miesięcy trzyma się dobrze. A koszt jest więcej niż rozsądny. Gorąco polecam każdemu, kto wykonuje jakiekolwiek prace budowlane lub remontowe. Cena i jakość na poziomie.

Maria Kostyna

Nie pierwszy raz kładę dom cegłą klinkierową. Często robiony na zamówienie, a ten trafił do jego rąk i do jego domu. Oddzwonił, skonsultował się, zadał kilka pytań. Całkowicie wszystko obliczyłem, przyjąłem zamówienie i zrealizowałem dostawę. Kupiłem roztwór QUICK-MIX VZ biały. Materiał jest doskonały, a cena uzasadniona. Dziękujemy za szybkie i dokładne obliczenie wszystkiego, dostarczenie tego bezpośrednio do Velikiye Luki (znaleźliśmy dobrą usługę dostawy) i zawsze informowanie, gdzie jest teraz samochód. Dostarczone na czas, bezpieczne i zdrowe. Wszystko w porządku. Zadowolony z wyniku.

Siergiej Biełozercew

Niedawno ociepliłem swój drewniany dom na wsi - postanowiliśmy częściej tu zaglądać zimą. Trzeba było kupić białoruskie panele termiczne Belan. Długo nie mogłem znaleźć nic odpowiedniego ani żadnej alternatywy, dopóki nie zobaczyłem Twojej oferty. Skontaktowałem się telefonicznie z kierownikami, wyjaśniłem główne punkty, wysłałem rysunki i ostatecznie zamówiłem dokładnie to, czego potrzebowałem. Dziękuję za pomoc w doborze materiału i jego ilości. Zdecydowanie podobała mi się cena i jakość. Dostawa jest szybka i niezawodna - bez opóźnień, za co szczególne podziękowania dla Twojej firmy i Twoich specjalistów.

Andriej Bazan

Potrzebowałem kupić tynk dekoracyjny elewacyjny kolorowy kornik. Sam nie znam się na tym, więc musiałem zapytać. Bardzo się cieszę, że się z Tobą skontaktowałem. Najpierw oddzwoniłem, dowiedziałem się o głównych punktach, potem przyszedłem do biura i obejrzałem próbki. Jestem bardzo wdzięczna Waszym specjalistom za pomoc niedoświadczonej mi w dokonaniu właściwego wyboru, doradzili dobry tynk kolorowy w cenie białego. Całość przyciemniona i dostarczona w dniu zapłaty. Doskonała profesjonalna robota i najwyższa jakość. A przede wszystkim odpowiedzialność. Dzięki za bycie sobą.

Antonina Makarenko

Świeżo otynkowane ściany z pustaków wewnątrz i na zewnątrz domu. Trzeba było kupić ciepły tynk HAGAst (perlit). Bardzo zadowolony z jakości obsługi. Zostałam zaproszona do gabinetu, odpowiedziałam na wszystkie pytania, skonsultowałam się, pokazałam próbki i pomogłam dokonać wyboru. Cena jest po prostu świetna, a jakość jest na najwyższym poziomie. Nie jest to moja pierwsza współpraca z Państwem i zawsze jestem zadowolona z efektu. Nawet jeśli materiału nie wystarczy, zawsze możesz szybko ponownie zamówić. Dostawa jest bardzo szybka - prawie zawsze tego samego dnia, a można zapłacić już przy odbiorze. Jestem pewna, że ​​jeszcze nie raz do Was przyjadę i polecę znajomym.

Artem Senatorow

Stale zajmuję się rodzajem działalności polegającej na wykańczaniu domów sztucznym kamieniem. I zawsze mam ten sam problem - znalezienie potrzebnych materiałów. Na szczęście trafiłem na Waszą firmę i zamówiłem wszystko, czego potrzebowałem: sztuczny kamień dekoracyjny SOREL, klej do kamienia QUICK-MIX FX 600, zaprawę do kamienia QUICK-MIX RSS. Wszystko jest doskonałej jakości, w biurze są próbki do wglądu, konsultanci dobrze znają się na materiałach i zawsze służą pomocą. Byłem również bardzo zadowolony z rabatu na duży zakup. Wszystko co potrzebne zostało dostarczone tego samego dnia. Płatne kartą. Bardzo wygodne, szybkie i wysokiej jakości. Polecam wszystkim.

Maksym Szczerbakow

Od niedawna zacząłem wykańczać dom kamieniem naturalnym. Miałem główny materiał, musiałem kupić klej do kamienia naturalnego HAGAst KAS-555. Pracowałem z nim już wcześniej i zawsze byłem zadowolony z efektów. Ale nigdzie nie mogłem go znaleźć w rozsądnej cenie. Albo zabrakło towaru. Bardzo się cieszę, że się z Tobą skontaktowałem. Oddzwoniłem, wyjaśniłem, czy jest klej na stanie, czy jest dostawa. Menedżerowie odpowiedzieli na wszystkie pytania i powiedzieli, że materiał jest w magazynie w odpowiedniej ilości, po czym dostarczyli go bezpośrednio do mnie. Dziękuję za wysokiej jakości materiały i pierwszorzędną obsługę. Od teraz zawsze będę się do ciebie zwracał.

Igor Goriełow

Jestem brygadzistą, a nasz zespół budowlany nieustannie układa marmurowe płytki na ścianach i podłodze. Do pracy używamy kleju do marmuru quick-mix MK 900 (biały). Przez długi czas pracowaliśmy z jednym dostawcą, ale w końcu przestał działać w mieście i trzeba było szukać alternatywy. Znalazłem cię i nie żałuj. Na początku wzięli trochę materiału wyłącznie do testów, jakość była na poziomie. Dalej już zamówione na cały obiekt. Klej jest trwały, łatwy w obróbce i szybko schnie - dokładnie to, czego potrzebujemy. Dlatego wkrótce będziemy składać wnioski o nowe partie. Zdecydowanie zadowolony z szybkiej dostawy i wysokiej jakości obsługi. Dziękuję!

Siemion Łukjanenko

Sam zajmuję się budową domów, więc dość dobrze znam się na doborze materiałów. I nie wszystko, co dziś oferują sprzedawcy, naprawdę zasługuje na uwagę. Tym razem potrzebowałem kupić klej do styropianu, siatki do szkła elewacyjnego i kołki rozporowe. Długo szukałam czegoś odpowiedniego, aż trafiłam na Waszą stronę. Wszystko, czego potrzebujesz, jest tam, cena jest dobra, jakość usług jest doskonała. Zwłaszcza szybkość dostawy. Doradzono mi opcje doboru materiału, obliczono odpowiednią ilość, dostarczono na czas, zgodnie z umową.

Iwan Artamonow

Nasza firma zajmuje się montażem podłóg przemysłowych w Moskwie (dla zwiększonych obciążeń). W związku z tym jakość wykorzystywanych przez nas materiałów musi być zawsze na najwyższym poziomie. Zamówiliśmy u Państwa wyjątkowo wytrzymałe posadzki przemysłowe Reapol 20 i nie żałowaliśmy naszego wyboru. Sam materiał spełnia funkcje wylewki wyrównującej i nawierzchniowej, jest bardzo łatwy w użyciu i ma najwyższą wytrzymałość. Dziękujemy za jasne obliczenie odpowiedniej ilości materiału, dostarczenie go ściśle na czas i udzielenie dobrego rabatu na dużą ilość towaru w zamówieniu.

Witalij Zgurski

Zajmujemy się układaniem podłóg w dużych obiektach przemysłowych. Dla nas jakość efektu końcowego jest zawsze na pierwszym miejscu. Oznacza to, że użyte materiały muszą być pierwszej klasy. Zamówiłeś utwardzacz do posadzek betonowych Reamiks-M - nowość na rynku, która całkowicie zastępuje posypkę. Materiał jest wygodniejszy w użyciu i doskonale zwiększa wytrzymałość betonu. Miło z tobą pracować. Specjaliści są zawsze gotowi do konsultacji we wszystkich kwestiach, służą radą i szybką dostawą na miejsce. Dobra robota za rozsądne pieniądze. Współpracujemy nie po raz ostatni.

Wiktor Semagin

Jestem w trakcie układania ścian z cegły. Konieczny był zakup zaprawy do cegieł Quick-mix LHM. Szukałem, przyznaję, dość długo. I na początku nie byłem nawet pewien, czy potrzebuję tego rozwiązania. Dobrze być w twoim biurze. Tutaj pokazali próbki, doradzili, co najlepiej wybrać i popełnili błąd w obliczeniu wymaganej ilości. Po opłaceniu wysyłka tego samego dnia. Oferowany materiał jest niedrogi i wysokiej jakości. Świetne do samodzielnego układania cegieł, nawet bez specjalnych umiejętności budowlanych. Tak, lubiłem z tobą pracować. Jesteście prawdziwymi zawodowcami.

Dmitrij Chorolski

Nasza mała firma zajmuje się ocieplaniem elewacji w budynkach wysokościowych. Kupiłeś klej do styropianu, tynki elewacyjne mineralne kornik. Wszystkie materiały są najwyższej jakości, a cena jest więcej niż przystępna, co zdecydowanie cieszy. Pracujemy drugi rok i głównie staramy się znaleźć niedrogi, ale wysokiej jakości materiał. Właśnie zdarzyło się znaleźć tutaj. Zadzwonili, zamówili, skorzystali z dostawy do naszego magazynu. Wszystko jest bardzo wygodne. Dostawa jest na ogół niedroga, a dostawy są ściśle zgodne z harmonogramem. Dobra robota! Będziemy współpracować.

Siegej Maksimenko