Nowoczesne płyny hamulcowe są dość zaawansowane technologicznie, wytrzymują również wysokie temperatury wysokie ciśnienie w układzie hamulcowym współczesnego samochodu. Nie są ściśliwe i dlatego są stosowane w układzie hamulcowym samochodu, to znaczy nie będzie działać kompresja - jak mówimy, gaz lub powietrze. Dlatego system samochodu jest płynny, udowodnił swoją niezawodność (aby być uczciwym, należy zauważyć, że istnieją również opcje pneumatyczne). ALE nadal wersja hydrauliczna ma małe minusy- może wyciekać np. gdy pęknie przewód hamulcowy ale musisz iść! Ale co, jeśli nie masz dokładnie takiego samego składu jak masz (oryginał od dealera jest zalany)? Wtedy pojawia się słuszne pytanie - czy można mieszać płyn hamulcowy różnych producentów I różne klasy powiedzmy wlej DOT3 do DOT4 - co się stanie? Jak zwykle artykuł będzie miał na końcu obszerną wersję + wideo, więc czytaj dalej - oglądaj...
Warto to zauważyć płyn hamulcowy minął długi okres ewolucji, jak zwykle wszystko narodziło się ze związków mineralnych, potem pojawił się glikol (teraz najczęściej stosowany), potem silikon (wielu pisze dla nich przyszłość, ale nie do końca się z tym zgadzam). Co więc spowodowało taki skok w rozwoju? TAK, wszystko jest proste, samochody stają się coraz szybsze, prędkości są zaporowe, dlatego mieszanki mineralne, które kiedyś były banalne, nie spełniają tych wymagań.
Mieszanka sucha i mokra
Na samym początku chcę porozmawiać o higroskopijności płynu hamulcowego (dla tych, którzy nie wiedzą, jest to zdolność wchłaniania wilgoci z środowisko). Dlatego jest obowiązkowy średnio po 2 - 4 latach, wszystko zależy od klasy (więcej o tym poniżej).
Więc kiedy właśnie otworzyłeś szczelny słoik (który nie miał kontaktu z otaczającym powietrzem) i chcesz wlać do głównego zbiornika, wtedy taki skład będzie się nazywał - SUCHY ponieważ w ogóle nie ma wilgoci! W końcu właśnie się otworzyli.
Ale jeśli twój samochód lub otwarty słoik miał kontakt z powietrzem (słoik może leżeć otwarty na półce przez kilka lat). Ten płyn już się wchłonął duży odsetek wilgoć! Co więcej, wystarczy zaledwie 3,5%, aby nie można było go już stosować w układzie hamulcowym! Taka mieszanka nazywa się - NAWILŻONA (to banalne, że zawiera wodę)!
Klasyfikacja wgKROPKA
Na początek, czym jest DOT w ogóle - jeśli to rozszyfrujesz, okaże się, że Departament Transportu (lub Departament Transportu) znajduje się w jurysdykcji Stanów Zjednoczonych. Więc ten wydział postanowił rozgraniczyć różne preparaty według klas - w rezultacie pojawił się DOT1, a potem inne.
DOT1- DOT2 - to są pierwsze płyny hamulcowe, były oparte na substancjach mineralnych, teraz praktycznie nie są używane, więc nie będziemy się nimi przejmować, chociaż odnotuję je dla ogólnego rozwoju. Stosowano je w pojazdach wolnobieżnych, do prędkości około 40 - 60 km/h, z Ciężkie ładunki mógł się dość szybko zagotować. Z tego powodu szybko straciły swoje właściwości.
Teraz mała uwaga - zapytaj, dlaczego mogło się zagotować? Tak, wszystko jest proste, gdy samochód zwalnia, a nachylenie jest przedłużone, dyski kół może nagrzewać się do 350 - 400 stopni Celsjusza. Część ciepła jest przekazywana do zacisków, a z nich do samego „hamulca”. Minerał zaczął wrzeć już przy 140 stopniach.
DOT3 - to już trzecia klasa, to było trochę nowatorskie. W swoim składzie zastosowano już bazę glikolową. Temperatura wrzenia sucha ciecz - 230 i mokra - 140 stopni .
DOT4 - czwarta klasa, nie wierzę, że trzecia nie wystarczyła, zwłaszcza w stanie wilgoci. Podstawą są ponownie glikole. Składy zostały nieco ulepszone, a teraz charakterystyka odpowiednio 240 i 155 . Dla większości warte uwagi samochody NA ten moment to wystarczy, ale są samochody z mocne silniki, ciężkie ciała i wygórowane prędkości.
- dla nich kolejne zajęcia (dlaczego z kropką zrozumiesz później). W bazie znajduje się również składnik glikolowy. ALE próg temperatury jest ponownie zwiększany właściwie do 260 i 180 stopni . Jednak te związki są znacznie droższe, więc rzadko są stosowane w samochodach budżetowych.
Jak rozumiesz, że tak powiem, jest to „glikolowa gałąź” rozwoju. Takie kompozycje mają wiele zalet, ponieważ ważne jest dla nas nie tylko gotowanie, ale także smarowanie wewnątrz- są to tłoki, uszczelnienia, cylindry itp. (należy zaznaczyć, że uszczelnienia współpracują z glikolami bardzo dobrze i długo). Ponadto te płyny hamulcowe są dość stabilne. Oznacza to, że nie mają żadnych odchyleń w charakterystyce.
Z minusów - wymiana co 2 - 3 lata, ponieważ higroskopijność jest bardzo wysoki poziom. Należy zauważyć, że jest to naprawdę „tłusty” minus.
DOT5 – piąta generacja, jest więcej ABS W rzeczywistości są bardzo podobne. W ogóle zostały stworzone jako coś rewolucyjnego, miały wyprzeć stare kompozycje i stać się liderem. Rzecz w tym, że silikony to podstawa. Charakterystyka temperaturowa jest w przybliżeniu taka sama - to 260 na sucho i 180 na mokro . Ale duży plus Higroskopijność tutaj nie jest tak duża jak u przeciwników! Możesz bez obaw pracować 4 - 5 lat, a mimo to silikon nie chłonie tak bardzo wilgoci.
Wydaje się, że jest to idealna długotrwała kompozycja. Okazało się jednak, że są też istotne wady.
Silikony nie mają takich właściwości smarujących jak przeciwnik. Z tego powodu zużycie uszczelnień, cylindrów, tłoków następuje znacznie szybciej. Dlatego producenci wrócili do poprzedniej formuły i pojawiła się generacja „5.1”. Wprowadzenie było długie, ale konieczne jest zrozumienie, czy można mieszać, czy nie
Co się stanie, jeśli zmieszasz płyny hamulcowe
A teraz zabawna część, po to tu jesteśmy. Czy można mieszać, czy nie. Jak zrozumieliśmy, istnieją dwa główne podgatunki, które warunkowo nazwiemy:
GLIKOLE są DOT3, DOT4, . Można je mieszać w dowolnych proporcjach, jeśli chcesz są wymienne, nic złego się nie stanie! JEDNAK JEST JEDNO ALE (jak zwykle). Jeśli powiemy, że DOT3 wlewa się do najdoskonalszego „hamulca” DOT5.1, to ostateczna mieszanka okaże się niedoceniana. Oznacza to, że próg temperatury spadnie do niższy poziom. A teraz myślimy, że piąta generacja „5.1” – JEST DROGA, „3” – JEST DUŻO TANIEJ. Kto przy zdrowych zmysłach by je mieszał?
To raczej środek nadzwyczajny powiedzmy, że wyjechałeś do innego miasta, zacisk cieknie, regenerowałeś go, ale twojego DOT5.1 nie było, możesz wlać DOT4, ale po przyjeździe wskazane jest, aby wszystko wymienić na pożądany poziom. W końcu producent nie tylko zalał piątą generację, co oznacza, że \u200b\u200bistniały ku temu powody, na przykład potężne lub ciężki samochód, podczas hamowania wielki wysiłek aby go zatrzymać, odpowiednio, duża rozgrzewka.
SILIKONY - DOT5 i ABS NIE MOŻNA ich wypełnić innymi klasami DOT3, DOT4, DOT5.1 - NIE MIESZAJĄ SIĘ! Glikol i silikon to nie te same preparaty! NAWET DOT5 i DOT5.1/ABS nie są zalecane do mieszania, chociaż mają tę samą bazę, ale różne cechy i właściwości.
Mix różnych producentów
No i wreszcie, czy można mieszać różnych producentów? OCZYWIŚCIE, ŻE MOŻESZ, dlaczego nie? W końcu istnieje standaryzacja RIGID, więc DOT4 jest całkowicie różne firmy wymienne, ponieważ muszą mieć tę samą podstawę i charakterystykę temperaturową.
Ciecz nie jest ściśliwa. To prawo jest nam znane Liceum i to na nim opiera się działanie układu hamulcowego współczesnego samochodu. Co się stanie, jeśli istnieją wyjątki od prawa? Mówisz, że to się nie zdarza. Czasami właściciel samochodu tworzy je własnymi rękami, naruszając częstotliwość wymiany płynu hamulcowego. Rozważać typowe usterki, które mogą powstać w wyniku jego przedwczesnej wymiany i nieprzestrzegania zasad wykonywania tej operacji.
Po co wymieniać płyn hamulcowy? Ona pracuje w zamknięta przestrzeń, a jego właściwości nie można zmienić.
Płyn hamulcowy działa w przestrzeni, którą można nazwać raczej zamkniętą. System posiada otwory kompensacyjne, które wpuszczają do niego powietrze po naciśnięciu pedału i uwalniają je po odwróceniu. W efekcie płyn hamulcowy, który zawiera między innymi różne alkohole, pochłania wilgoć z otaczającego powietrza (płyn hamulcowy jest higroskopijny). Ponadto zachodzą w nim nieodwracalne reakcje chemiczne, a dodatki wchodzące w skład płynu hamulcowego z czasem tracą swoje właściwości. Dlatego jego skład zmienia się w czasie i to dość znacząco.
Nowoczesne płyny hamulcowe można mieszać w dowolnych proporcjach.
Rzeczywiście, płyny hamulcowe można mieszać, ale nie wszystkie i nie ze wszystkimi! Mieszane są tylko te z nich, które spełniają te same standardy. Należy jednak zauważyć, że płyny różnych producentów mają z reguły różne formuły dodatków, a czasem są wytwarzane na innej podstawie. Ponadto nie zawsze można być pewnym marki płynu wlewanego do układu hamulcowego. Dlatego nadal lepiej nie mieszać płynów hamulcowych, ponieważ w przypadku ich niekompatybilności hamulce mogą ulec awarii.
W nowoczesne samochody można użyć dowolnego płynu hamulcowego spełniającego normy DOT-4.
To błędne przekonanie. Wielu producentów samochodów dopuszcza stosowanie specjalnie zaprojektowanych płynów w układach hamulcowych. Niektóre z nich opierają się na baza mineralna, dlatego surowo zabrania się mieszania ich z płynami glikolowymi. Niedopuszczalne jest również stosowanie płynów glikolowych w układach hamulcowych pojazdów przystosowanych do wody mineralnej. Wiodący producenci płynów hamulcowych zazwyczaj bezpośrednio ostrzegają o tym konsumentów.
Dlatego pamiętaj, aby postępować zgodnie z wymaganiami producenta samochodu i dokładnie przeczytać opis konkretnego płynu, który chcesz kupić. Zwykle zawiera listę ograniczeń dotyczących używania produktu, jeśli takie istnieją.
Nawet jeśli płyn hamulcowy wchłania wodę, jest również nieściśliwy. Dlatego krzywdy nie będzie.
W tej sytuacji problemem nie jest to, że woda może się skompresować. Ponieważ temperatura wrzenia wody wynosi tylko 100C, im więcej jej jest w płynie hamulcowym, tym niższa temperatura wrzenia. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że podczas hamowania mechanizmy hamulcowe bardzo się nagrzewają, taki koktajl może się zagotować, w płynie tworzą się opary, a hamulce stają się słabe. Innymi słowy, pedał wpada w podłogę! Biorąc pod uwagę, że zjawisko to występuje właśnie wtedy, gdy trzeba mocno i często zwalniać, niebezpieczeństwo jest oczywiste. Dlatego należy ściśle przestrzegać zaleceń dotyczących częstotliwości wymiany płynu hamulcowego.
Płyn ciemnieje ze względu na to, że zawiera dodatki do detergentów, więc zmiana koloru nie jest oznaką konieczności wymiany.
Niestety, to stwierdzenie jest prawdziwe tylko dla oleje silnikowe. W płynach hamulcowych odbarwienia są oznaką zanieczyszczenia produktami zużycia i cząstkami pyłu. Jeśli płyn nie jest zmieniany przez bardzo długi czas, zachodzą w nim inne nieodwracalne zmiany, staje się lepki i bardziej przypomina rozcieńczony bitum. Cząsteczki brudu mogą powodować zacieranie się cylindrów hamulcowych i awarię hamulców. Częste są również przypadki pojawiania się różnych osadów przypominających lakier na wewnętrznych powierzchniach części układu hamulcowego. Dlatego zaciemniony płyn należy wymienić bez czekania na wygaśnięcie ustalonego okresu.
Jeśli wymienisz płyn hamulcowy na czas, powietrze nie może pojawić się w układzie.
Płyn należy wymieniać nie tylko w odpowiednim czasie, ale także prawidłowo. Jest taka operacja - pompowanie układu hamulcowego. W procesie pompowania hamulców stary płyn hamulcowy jest wymieniany na nowy, bez wnikania powietrza. Do pompowania hamulców potrzebny będzie niewielki zapas płynu, więc trzeba go kupić około półtora raza więcej niż pojemność układu. Oznaką przedostawania się powietrza do układu jest uczucie miękki pedał(hamulce są pobierane z drugiego lub trzeciego razu). I musisz pompować system, aż pedał stanie się sztywny i zatrzyma się w tym samym punkcie swojego ruchu. Podczas wykonywania tej operacji należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, skręcając Specjalna uwaga od kolejności pompowania cylindrów hamulcowych, ponieważ od tego zależy kompletność usuwania powietrza z układu hamulcowego.
Rodzaj płynu hamulcowego nie wpływa na prędkość samochodu, więc możesz wlać dowolny nowoczesny płyn.
Płyn hamulcowy oczywiście nie wpływa na prędkość, ale charakterystyka prędkości samochodu może wymagać innego płynu. Podczas przeprowadzki do duże prędkości lub przy częstym hamowaniu wymagany jest płyn hamulcowy o wysokiej temperaturze wrzenia. Dlatego liczba pojazdów wymaga płyny specjalne. Na przykład, Bród i Rover Group zalecają płyny o temperaturze wrzenia 260°C do fabrycznego napełniania układu hamulcowego. Przykładem takiego produktu jest Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, który dokładnie określa temperaturę wrzenia i zgodność z wymaganiami ww. producentów. A Texaco Brake Fluid HD, który jest zgodny z ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 i 5.1, SAE J 1703, stwierdza po prostu, że ma wysoką temperaturę wrzenia, zarówno na sucho, jak i na mokro.
Podsumować
Używaj wyłącznie płynów hamulcowych zalecanych przez producenta pojazdu. Kupując płyn hamulcowy, dokładnie postępuj zgodnie z dokładnymi specyfikacjami swojego samochodu, uważaj na zalecenia nieznajomych. Przestrzegaj zalecanych interwałów wymiany płynów. Kupując używany samochód lepiej od razu wymienić płyn hamulcowy. Będziesz dokładnie wiedział, co zostało wypełnione i kiedy. Pozwoli to uniknąć zgadywania, czy należy go wymienić, i uniknąć problemów z układem hamulcowym. Po wymianie płynu nie zapomnij odpowietrzyć układu hamulcowego zgodnie z przepisami.
W górę ▲ — Recenzje czytelników (3) — Napisz recenzję ▼ - Wersja do druku
Czy można wlać tormazuha do diesla?
| Sonia | 10 marca 2017, 22:40:43 |
| Dima327 | 4 września 2018, 17:16:49 |
głupotą jest jeździć z pustym zbiornikiem, lepiej wezwać lawetę...
Dynamika płynów w układzie hamulcowym samochodu
Pędzisz długą prostą, wciskasz pedał hamulca, ale nie dzieje się to, co powinno się stać, pedał leniwie opada na podłogę, a samochód wymyka się spod kontroli za zakrętem… Chwile i w najlepszy przypadek samochód będzie wymagał naprawy, w najgorszym przypadku… nawet nie chcę rozmawiać. Jedyne pytanie, jakie chcę zadać biedakowi, który przeżył podobną końcówkę: kiedy ostatnio zmieniłeś hamulec?
Przewód hydrauliczny wypełniony płynem hamulcowym jest istotny element, pośrednik między twoją nogą a klocki hamulcowe, i z reguły doskonale wykonuje swoją pracę. Przy „cywilnym” użytkowaniu samochodu płyn hamulcowy nie traci swoich właściwości przez kilka lat.
Zupełnie inaczej sprawa wygląda w przypadku użytkowania przy bardziej intensywnych prędkościach. Fani jazdy od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej lub właściciele samochodów, którzy mają możliwość korzystania z nich żelazne konie na torze musi pamiętać o kilku ważne niuanse. Współczesny płyn hamulcowy, bez względu na to, jak wysokiej jakości jest, ma swoje słabe punkty.
Dlaczego płyn hamulcowy się gotuje?
Po pierwsze, skład chemiczny płyn hamulcowy zmienia się po przegrzaniu pod wpływem wielu intensywnych hamowań. Jeśli nie zostanie to zmienione w czasie, właściwości cieczy wielokrotnie się pogorszą i nie będzie ona mogła już spełniać swoich ważnych funkcji.
Ponadto ciecz jest higroskopijna, co oznacza jej zdolność do pochłaniania pary wodnej z atmosfery. Woda obniża temperaturę wrzenia cieczy. Wrząca ciecz uwalnia gaz. Jeśli w przewodach hamulcowych pojawią się pęcherzyki gazu, stracisz hamulce, pedał wpadnie w podłogę.
Żywotność płynu hamulcowego zależy od tego, czym jeździsz, jak jeździsz, a nawet gdzie jeździsz. Mocny, ciężki w gorącym i wilgotnym klimacie na torze, może skazać hamulce na jeden wyścigowy weekend. Natomiast MX-5, w suchym i chłodnym warunki pogodowe może trwać znacznie dłużej. Niewiele lepiej jest w warunkach wyścigów ulicznych. Ile historii napisano o przegrzanych hamulcach w ciężkich i mocnych sedanach i dobrze, żeby te historie nie skończyły się tragicznie.
Każdorazowo po jeździe uzupełnij nowy płyn hamulcowy, pompując hamulce oczywiście marką, a nawet oględziny zbiornik wyrównawczy do niczego nie doprowadzi, może nie być pęcherzyków powietrza, w innych częściach układu hamulcowego może gromadzić się powietrze.
Jak zapobiegać wrzeniu płynu hamulcowego?
Twój samochód i styl jazdy podpowiedzą Ci, co wpisać. linia hamowania. Standardowy DOT 3 lub 4 jest odpowiedni dla większości normalnych, spokojnych kierowców. Jeśli sprawdzasz hamulce, cofając samochód wysoka prędkość do zera należy szukać płynu o wyższej temperaturze wrzenia, takiego jak ATE Typ 200 (190°C) lub Castrol React SRF Racing (270°C). Płyny są naprawdę dobre, ale jest kilka niuansów, niełatwo je dostać w Rosji, być może trzeba będzie zamówić z zagranicy i wcale nie są tanie. Na przykład Castrol będzie kosztował 78 USD, czyli około 6000 rubli.
WAŻNY! Niektórych płynów hamulcowych nie wolno mieszać! Przykład - DOT 5, który ma wysoką temperaturę wrzenia, nie powinien być mieszany z płynami hamulcowymi, które są mniej odporne na przegrzanie.
Wynik: Uzupełnij płynem hamulcowym dobrej jakości ekstremalne warunki użytkowania, można uniknąć nieprzewidzianych sytuacji z niesprawnymi hamulcami. Przed przejściem na bardziej odporny płyn hamulcowy dokładnie zapoznaj się z instrukcją obsługi i dokumentacją techniczną, niektórych rodzajów DOT NIE wolno mieszać! Także te. dokumentacja pomoże Ci zdecydować o intensywności wymiany płynu hamulcowego.
Nie używaj płynu z już otwartej butelki, pamiętaj o jego higroskopijności.
I . Po sterowniku jest to chyba jeden z najbardziej ważne systemy w całym samochodzie.
INFORMACJE OGÓLNE
Po naciśnięciu pedału hamulca siła przechodzi napęd hydrauliczny jest przenoszony na koła (robocze) mechanizmy hamulcowe, które zatrzymują samochód na skutek sił tarcia. Jeżeli wydzielające się w tym samym czasie ciepło podgrzeje płyn hamulcowy poza jego dopuszczalną granicę, dojdzie do wrzenia i powstania korków parowych. Mieszanina cieczy i oparów stanie się ściśliwa, pedał hamulca może „wypaść” i nastąpi awaria hamulca. Aby wyeliminować to zjawisko, w napędach hydraulicznych stosowane są specjalne płyny hamulcowe. Zazwyczaj są one klasyfikowane według temperatury wrzenia i lepkości zgodnie z normami DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA). Rozróżnij temperaturę wrzenia „suchej” cieczy niezawierającej wody i „zwilżonej” - o zawartości wody 3,5%. Lepkość oznacza się w dwóch temperaturach: +100°C i -40°C. Wskaźniki te, odpowiadające amerykańskiej federalnej normie bezpieczeństwa pojazdów FMVSS nr 116, przedstawiono w tabeli. Podobne wymagania zawarte są w innych normach międzynarodowych i krajowych - ISO 4925, SAE J 1703 itp. W Rosji nie ma jednego standardu regulującego wskaźniki jakości płynów hamulcowych i producenci krajowi działać w różnych specyfikacjach.
płyny hamulcowe różne klasy stosuje się głównie:
- DOT 3 - dla pojazdów stosunkowo wolnobieżnych z hamulce bębnowe lub przednie hamulce tarczowe;
- DOT 4 - w nowoczesnych szybkich pojazdach z przewagą hamulców tarczowych na wszystkich kołach;
- DOT 5.1 - w trasie samochody sportowe gdzie obciążenia termiczne hamulców są znacznie większe.
Notatka. Płyny DOT 5 na konwencjonalnych pojazdy praktycznie nie są stosowane.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE WYDAJNOŚCI
Oprócz głównych - pod względem temperatury wrzenia i lepkości, płyny hamulcowe muszą spełniać inne wymagania. Brak negatywnego wpływu na części gumowe. Gumowe mankiety są instalowane między cylindrami i tłokami hydraulicznego napędu hamulców. Szczelność tych połączeń wzrasta, jeśli pod wpływem płynu hamulcowego guma zwiększa swoją objętość (w przypadku materiałów importowanych dopuszczalne jest rozszerzenie nie większe niż 10%). Podczas eksploatacji uszczelki nie powinny nadmiernie pęcznieć, kurczyć się, tracić elastyczności i wytrzymałości.
Ochrona metali przed korozją. Napędy hydrauliczne hamulców wykonane są z połączonych ze sobą różnych metali, co stwarza warunki do rozwoju korozji elektrochemicznej. Aby temu zapobiec, do płynów hamulcowych dodaje się inhibitory korozji chroniące części wykonane ze stali, żeliwa, aluminium, mosiądzu i miedzi.
Smarowanie par ciernych. Właściwości smarne płynu hamulcowego decydują o zużyciu powierzchni roboczych cylindrów hamulcowych, tłoków oraz uszczelnień wargowych.
Stabilność przy wysokich i niskie temperatury. Płyny hamulcowe w zakresie temperatur od minus 40 do plus 100°C muszą zachować swoje pierwotne właściwości (w pewnych granicach), być odporne na utlenianie, rozwarstwianie oraz tworzenie się osadów i osadów.
RODZAJE PŁYNÓW HAMULCOWYCH I ICH KOMPATYBILNOŚĆ
Płyny hamulcowe składają się z bazy (jej udział to 93-98%) oraz różnych dodatków, dodatków, czasem barwników (pozostałe 7-2%). Ze względu na swój skład dzielą się na mineralne, glikolowe i silikonowe.
Mineralne, czyli różne mieszanki w stosunku 1:1 oleju rycynowego i alkoholu, np. butylu (czerwono-pomarańczowy płyn „BSK”). Płyny te mają dobre właściwości smarne i ochronne, nie są higroskopijne i nie są agresywne w stosunku do lakieru. Ale nie spełniają międzynarodowych standardów w zakresie podstawowych wskaźników - mają niską temperaturę wrzenia (nie można ich stosować na maszynach z Tarcze hamulcowe) i stają się zbyt lepkie już w temperaturze minus 20°C.
Płynów mineralnych nie wolno mieszać z płynami glikolowymi, w przeciwnym razie gumowe mankiety hydraulicznych jednostek napędowych mogą pęcznieć i tworzyć się skrzepy oleju rycynowego.
Glikolowe, oparte na poliglikolach i ich estrach - grupy związki chemiczne na bazie alkoholi wielowodorotlenowych. Charakteryzują się wysoką temperaturą wrzenia, dobrą lepkością i zadowalającą smarownością. Główną wadą płynów glikolowych jest higroskopijność - tendencja do wchłaniania wody z atmosfery. Podczas pracy odbywa się to głównie przez otwór kompensacyjny w korku zbiornika pompy hamulcowej. Im więcej wody rozpuszczonej w płynie hamulcowym, tym niższa jego temperatura wrzenia, tym większa lepkość w niskich temperaturach, tym gorsza smarowność części i silniejsza korozja metali. Krajowe i importowane płyny glikolowe klasy DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 są wymienne, ale niepożądane jest ich mieszanie, ponieważ podstawowe właściwości mogą w tym przypadku ulec pogorszeniu.
W pojazdach starszych niż dwadzieścia lat guma uszczelniająca może nie być kompatybilna z płynami glikolowymi - należy do nich stosować wyłącznie mineralne płyny hamulcowe (w przeciwnym razie wszystkie uszczelki będą musiały zostać wymienione).
Silikon, wykonany na bazie produktów z polimerów krzemoorganicznych. Ich lepkość w niewielkim stopniu zależy od temperatury, na którą są obojętne różne materiały, są wydajne w zakresie temperatur od –100 do +350°C i nie pochłaniają wilgoci. Ich stosowanie jest szczególnie ograniczone przez niewystarczające właściwości smarne. Płyny na bazie silikonu są niekompatybilne z innymi.
Płyny silikonowe DOT 5 należy odróżnić od płynów poliglikolowych DOT 5.1, ponieważ podobne nazwy mogą prowadzić do nieporozumień. W tym celu opakowanie dodatkowo wskazuje:
DOT 5 - SBBF ("płyny hamulcowe na bazie silikonu" - płyn hamulcowy na bazie silikonu).
DOT 5.1 - NSBBF ("płyny hamulcowe nie zawierające silikonu" - płyn hamulcowy nie zawierający silikonu).
SPRAWDŹ I WYMIEŃ
W nowoczesnych samochodach, ze względu na szereg zalet, stosuje się głównie glikolowe płyny hamulcowe. Niestety w ciągu roku potrafią „wchłonąć” nawet 2-3% wilgoci i trzeba je okresowo wymieniać, nie czekając, aż stan zbliży się do niebezpiecznej granicy (patrz rys.). Częstotliwość wymiany jest wskazana w instrukcji obsługi samochodu i zwykle wynosi od 1 do 3 lat. Obiektywna ocena właściwości płynu hamulcowego jest możliwa tylko w wyniku badań laboratoryjnych. W praktyce stan płynu hamulcowego ocenia się wizualnie - wg wygląd. Powinien być przezroczysty, jednorodny, bez osadu. Istnieją urządzenia do określania stanu płynu hamulcowego na podstawie temperatury wrzenia lub stopnia zawilgocenia. Ale ponieważ ciecz nie krąży w układzie, jej stan w zbiorniku (punkt kontrolny) może być inny niż w cylindrach koła. W zbiorniku styka się z atmosferą, nabierając wilgoci i do środka mechanizmy hamulcowe NIE. Ale tam ciecz jest często bardzo gorąca, w wyniku czego pogarszają się jej pierwotne właściwości.
Dodanie świeżego płynu hamulcowego podczas odpowietrzania układu po prace naprawcze, praktycznie nie poprawia sytuacji, ponieważ znaczna część jego objętości pozostaje niezmieniona.
Płyn w układzie hydraulicznym należy całkowicie wymienić. Kolejność i cechy tej operacji, na przykład pompowanie przy pracującym silniku, zależą od konstrukcji układu hamulcowego (rodzaj wspomagania, dostępność urządzeń przeciwblokujących itp.). Informacje te często znajdują się w instrukcji obsługi pojazdu.
NA samochody krajowe płyn hamulcowy jest wymieniany jedną z dwóch poniższych metod.
1. Całkowicie spuścić stary płyn, otwierając wszystkie zawory (złączki) w celu odpowietrzenia hydraulicznego napędu hamulca. Następnie napełnij zbiornik świeżym płynem i wpompuj go do układu, naciskając pedał hamulca. Zawory są kolejno zamykane, gdy wypływa z nich ciecz. Następnie powietrze jest usuwane z każdego obwodu (gałęzi) napędu hydraulicznego („pompowanie” hamulców). Z tą metodą nowy płyn nie miesza się ze starym. Część świeżej cieczy uwolnionej podczas pompowania można ponownie wykorzystać (pozwalając jej osiąść i przefiltrować).
Notatka. Przed przystąpieniem do eksploatacji na każdy zawór należy założyć wąż spustowy, drugi jego koniec opuszczając do odpowiedniego pojemnika – wyciekający płyn hamulcowy może uszkodzić opony i powłoki malarskie na elementach zawieszenia, hamulcach, kołach.
2. Każdy obwód jest pompowany po kolei, stale dodając świeży płyn do zbiornika głównego cylindra i tym samym wypierając stary, zapobiegając opróżnianiu układu. Jest to kontynuowane, dopóki świeży płyn nie wypłynie z zaworu. Dzięki tej opcji powietrze nie może dostać się do siłownika hydraulicznego i sterowanie „pompowaniem” nie jest wymagane. Ale możliwe, że niektórzy stary płyn pozostanie w systemie. Ponadto wymagana będzie większa ilość świeżego płynu niż podczas pompowania w poprzedni sposób. Wynika to z faktu, że większość z niego zdjęta z napędu hydraulicznego miesza się ze starym i nie nadaje się do dalszego użytku.
ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA
Płyn hamulcowy należy przechowywać wyłącznie w hermetycznie zamkniętym pojemniku, aby nie miał kontaktu z powietrzem, nie utleniał się, nie wchłaniał wilgoci i nie odparowywał.
Płyny hamulcowe są na ogół łatwopalne lub łatwopalne. Palenie podczas pracy z nimi jest zabronione. Płyny hamulcowe są trujące - nawet 100 cm3 tego płynu, które dostanie się do organizmu (niektóre płyny mają zapach alkoholu i można je pomylić z napojem alkoholowym) może doprowadzić do śmierci człowieka. W przypadku połknięcia płynu, na przykład przy próbie wypompowania jego części ze zbiornika głównego cylindra, należy natychmiast przepłukać żołądek. Jeśli płyn dostanie się do oczu, przepłucz je dużą ilością wody. W każdym przypadku należy skonsultować się z lekarzem.
Z tego artykułu dowiesz się - dlaczego potrzebujemy płynu hamulcowego do samochodu, jego właściwości. Podpowiemy, kiedy zmienić, a który wypełnić.
Funkcją płynu hamulcowego jest wykonanie pracy napędu hydraulicznego, tj. przenieść ciśnienie z głównego cylindra hamulcowego (podporządkowanego pedałowi hamulca) do cylindrów hamulcowych kół, które będą hamować ruch za pomocą butów. Ale wyobraź sobie, co mogłoby się stać, gdyby te funkcje nie były wykonywane wystarczająco dobrze, a samochód zwolnił znacznie później?
Nie, lepiej nie wyobrażać sobie TAKIEGO… Dlaczego jakość płynu hamulcowego jest tak ważna i jaki powinien być? Zrozumienie...
Wymagania
- Pracuj w szerokim Zakres temperatury: -30 do +150 ( temperatura pracy V cylindry hamulcowe przy ostrym hamowaniu).
- Nieagresywność: zarówno w stosunku do gumowych części uszczelniających układu hydraulicznego, jak i do metali;
- Wysokie właściwości smarne - do powierzchni wewnętrznych cylindrów hamulcowych;
- Stabilność właściwości: ich niezależność od warunków eksploatacyjnych.
1. Minerał. Charakteryzuje się niską agresywnością w stosunku do gumy, dobrymi właściwościami smarnymi oraz niską ceną. Wady: bardzo lepki w temperaturach poniżej -20, niska temperatura wrzenia. Jest szeroko stosowany tylko w starszych maszynach ze względu na swoją neutralność w stosunku do gumowych uszczelek, nie jest stosowany w nowoczesnych.
2. Syntetyczny z mieszaniny poliglikoli i eterów. Najpopularniejsza podstawa z wysokim właściwości eksploatacyjne. Główna wada- wysoki higroskopijność – tj. zdolność wchłaniania wilgoci, co znacznie pogarsza główne parametry płynu hamulcowego oraz powoduje korozję metalowych części napędu hydraulicznego.
3. Silikon syntetyczny. Najnowocześniejszy i całkowicie niehigroskopijny. Jest stosowany w rzadkich przypadkach ze względu na słabą kompatybilność ze standardowymi częściami gumowymi, całkowitą niekompatybilność z dwoma poprzednimi typami, zwiększone wymagania dotyczące jakości pompowania dla całkowite usunięcie powietrze z układu, wysokie ceny.
Podstawowe właściwości
Temperatura wrzenia: Im wyższa, tym lepiej. Kiedy ciecz się gotuje, uwalnia się z niej para, która w przeciwieństwie do cieczy jest sprężana. W praktyce doprowadzi to do „awaria” pedału i braku hamowania. Przejawia się to częstym hamowaniem, gdy ciepło z tarcia nie ma czasu na odprowadzenie z układu hamulcowego i temperatura ogólna rośnie w nim (na przykład podczas schodzenia z wysoka góra latem). Naprawdę niebezpieczne i nieprzewidywalne zjawisko.Stabilność lepkości przy niskich i wysokie temperatury Oh. Przypadki krytyczne - całkowite zagęszczenie w niskich temperaturach lub duża płynność w podwyższonych temperaturach (brak smarowania, prawdopodobieństwo wycieku). W normach jest mierzony od +100 do -40.
Jak często zmieniać?
Płyn hamulcowy pochłania wilgoć z powietrza i kondensat z powodu stale zmieniających się temperatur roboczych. Prowadzi to do jego pogrubienia zimą, słabego smarowania latem i ciągłej korozji metalu układu hydraulicznego. A najgorsze jest to, że tylko 3% rozpuszczonej w nim wody obniży temperaturę jej wrzenia o około 70 stopni! Ten główny powódże zaleca się jego wymianę co 2-3 lata.Np. przez 3 lata pracy maszyny w "hamulcu" gromadzi się średnio około 3,5 proc. wody. W porównaniu z „suchym” bez wody temperatura wrzenia spada ze standardowych 250 stopni do 160-180°C. Różnica jest ogromna. Rozcieńczony płyn wrze przed „suchym”. Podczas rzeczywistej eksploatacji pedał hamulca staje się kołkiem, ale samochód nie zwalnia.
Podczas pracy płyn hamulcowy może zmienić kolor. Z powodu wysokiej temperatury, korozja, utlenianie, interakcja z częściami gumowymi. Zmiana koloru nie ma wpływu na działanie. Trudno obiektywnie sprawdzić stan, płyn w układzie praktycznie się nie miesza. W związku z tym będzie miał więcej wody w zbiorniku, aw cylindrach roboczych, ze względu na stałą ekspozycję na wysokie temperatury, jego właściwości będą inne.
Nawiasem mówiąc, z tego powodu dodanie świeżego „hamulca” praktycznie nie wpłynie na właściwości całego układu.
Co należy wypełnić? Najważniejsza zasada: stosuj się do wymagań producenta, bo. zaprojektowali układ hamulcowy do określonych parametrów. Instrukcja określa również okresy między wymianami. Na przykład kup płyny DOT 5.1 lub DOT 6 nie jest potrzebny, jeśli nie wiesz, czy jest kompatybilny. Jeśli nie wiesz, co zostało wcześniej wypełnione, lepiej całkowicie wymienić „hamulec”.
- Co zrobić, jeśli musisz odpowietrzyć hamulce bez asystenta?
Jak doładować? Trzeba wiedzieć co jest w zbiorniku pod maską. Kupujemy odpowiedni i dolewamy. Powinieneś monitorować poziom, aby znajdował się na poziomie znaku „max”. Jeśli spadł do poziomu „min”, to zdecydowanie należy go doładować. Z reguły doładuj system pracy hamulce należy wykonywać nie częściej niż raz w roku.
Ile do wymiany? Zazwyczaj układ hamulcowy nie zawiera dużej ilości „hamulca”. Możesz wyjaśnić w instrukcji obsługi, która wskazuje całkowitą głośność w systemie. Dla całkowita wymiana potrzebujesz około litra.
