Eksploatacja samochodu zimą to trudny sprawdzian dla silnika. A właściwy wybór oleju silnikowego często decyduje o tym, jak gładko i bezpiecznie minie okres zimowy dla silnika.
Jesienią miłośnicy samochodów często zastanawiają się, który olej jest lepszy zimą, 5W30 czy 5W40? Niektórzy twierdzą, że tylko pierwsza część indeksu, czyli 5W, odpowiada za zimowe właściwości smaru.
A ponieważ w obu przypadkach jest to samo, nie ma różnicy między smarami. Inni nie zgadzają się i twierdzą, że wiele zależy od czegoś więcej niż tylko zimowego oznakowania SAE. A jak naprawdę jest - zrozumiemy poniżej i we wszystkich szczegółach.
Cechy silnika w zimie
Aby uzyskać pełniejsze zrozumienie sytuacji z wyborem oleju zimowego, spróbujmy pójść z daleka. Czyli zajmiemy się procesami zachodzącymi w silniku podczas zimowej eksploatacji samochodu.
Pompowanie smaru przez układ za pomocą pompy olejowej
W tym samym czasie, gdy wał korbowy jest obracany przez rozrusznik, pompa olejowa stara się zassać olej z miski olejowej i wprowadzić go do przewodu.
Najbardziej obciążone i krytyczne powierzchnie styku w silniku spalinowym są smarowane siłą pod ciśnieniem (łożyska główne i korbowodu, sworznie tłokowe, łoża wałków rozrządu).
A jeśli smar jest zbyt gęsty, pompa może po prostu nie wytworzyć wystarczającego ciśnienia, aby przepchnąć olej przez wąskie przewody i rozprowadzić go na wszystkich ocierających się powierzchniach.
W takich warunkach silnik nie będzie mógł pracować przez długi czas. Czopy i tuleje wału ulegną krytycznemu uszkodzeniu, zanim silnik się rozgrzeje, a przepływ smaru przez układ powróci do normy.
Działanie ultracienkiej warstwy smaru w tulejach
Jeśli olej stwardnieje do stanu plastycznego, to traci zdolność tworzenia tzw. klina olejowego i normalnie chroniącego szyjki silnika.
Podczas próby uruchomienia często zdarza się, że wał korbowy po prostu się nie przewija. Wielu kierowców błędnie uważa, że \u200b\u200bprzeciwwagi wału korbowego (tak zwane policzki) ugrzęzły w gęstym smarze w misce olejowej.
W rzeczywistości przeciwwagi w nowoczesnych silnikach nie dotykają oleju w misce olejowej, w zasadzie nigdy w stanie spoczynku, czyli w momencie rozruchu (jeśli poziom nie jest przekroczony).
Smarowanie ścian cylindrów odbywa się za pomocą mgły olejowej w skrzyni korbowej oraz poprzez dostarczanie i rozpylanie oleju kanałami w korbowodach, a także poprzez jego podnoszenie za pomocą poruszających się przeciwwag.
Chodzi o smar zamrożony do stanu plastycznego między tulejami a szyjkami, a tym samym wzrost odporności na rozruch. W przypadku starszych silników sytuację pogarsza częściowe zanurzenie policzków w oleju.
Wzrost temperatury w szczelinach
Rolę odgrywa tu nie tylko fakt zwiększenia szczeliny między tłokiem a cylindrem i towarzyszące temu przedostawanie się gorących gazów i ciekłego paliwa do skrzyni korbowej, ale także wynikające z tego obciążenia udarowe.
Tłok nie siedzi już tak ciasno w cylindrze, pękając od pierścieni uszczelniających, ale zwisa z dość dużą amplitudą jak na standardy tak precyzyjnie dopasowanych części. Spowoduje to katastrofalne zużycie, jeśli ścianki cylindra nie zostaną nasmarowane w odpowiednim czasie iw odpowiedni sposób.
Latem czynniki te są minimalne lub nie występują. Silnik jest zwykle chroniony od samego początku, jeśli smarowanie jest dobre. Dlatego do wyboru oleju na zimę lepiej podejść z rozwagą i zrozumieniem.
Wymagania dotyczące olejów zimą
To cechy zimowej eksploatacji samochodu spowodowały konieczność stworzenia systemu specjalnych wymagań dla tego okresu. Weź pod uwagę tylko najbardziej podstawowe parametry, które są brane pod uwagę przy ocenie zimowych właściwości oleju silnikowego.
Są to podstawowe wymagania związane konkretnie ze wskaźnikiem lepkości SAE. Wydaje się, że teoretycznie nie ma różnicy czym zalać silnik zimą: 5W30 czy 5W40.
Ale w rzeczywistości jest różnica. Polega ona na tym, jak bardzo producent poprawił wydajność smarowania w stosunku do wartości nominalnej wymaganej przez normę.
W końcu niektórym olejom brakuje kilku procent do indeksu 0W, a innym ledwie 5W. A w pierwszej opcji olej będzie lepszy do pracy w zimie.
Jaka jest różnica między olejami 5W30 i 5W40 do użytku zimowego
Wielu kierowców błędnie uważa, że tylko zimowa część indeksu SAE wpływa na działanie oleju w zimie.
Dlaczego wyciągają błędne wnioski: wlewać do silnika zimą, jeśli pozwala na to temperatura w regionie, można użyć dowolnego z rozważanych olejów.
Tak zwana letnia część indeksu (w rzeczywistości wskazująca lepkość roboczą w temperaturze 100 ° C, która jest w przybliżeniu taka sama latem i zimą) również wpływa na działanie smaru w zimnych porach roku.
I tutaj przede wszystkim musisz znać wymagania producenta samochodów dotyczące oleju. Jeśli dokumentacja samochodu wskazuje, że konieczne jest wlanie smaru o indeksie letnim SAE 40, wlewamy ten olej. Jeśli SAE 30 - odpowiednio wybieramy smar o lepkości SAE 5W30.
Tutaj są drobne odstępstwa od zasad. Jeśli silnik ma już solidny przebieg, a mieszkasz w regionie o amplitudowych wahaniach rocznych temperatur (zimą jest zimno, latem gorąco), lepiej jest wziąć gęstszy smar zgodnie z indeksem letnim.
Przykład różnicy między olejem 5w30 a 5w40
Czyli zimą lepiej wlać SAE 5W40, bo może się okazać, że trzeba długo jeździć z zalanym olejem przed zimą. Preferowany jest gęstszy środek smarny do zużywającego się silnika ze względu na zwiększone luzy w parach ciernych.
Jakie parametry oleju oprócz lepkości wpływają na pracę silnika zimą
Oprócz wskaźnika lepkości SAE olej silnikowy posiada jeszcze kilka parametrów, które wpływają na charakter jego pracy w silniku zimą.
- Wskaźnik lepkości (VI). Pokazuje, jak wahania temperatury wpływają na olej. Tradycyjnie VI jest wyższy dla środków smarnych SAE 5W40.
- Punkt utraty płynności. Nie uwzględnione bezpośrednio w wyniku SAE. Zwykle jest to wskazane z tyłu kanistra w tabeli z dodatkowymi właściwościami Smary o niższej temperaturze krzepnięcia dadzą większe szanse na to, że olej pozostanie płynny w silnych mrozach i pozwolą na bezproblemowy rozruch silnika.
- Rodzaj bazy i zastosowane dodatki. Im lepsza zarówno baza, jak i bardziej zaawansowane technologicznie dodatki zostaną użyte do stworzenia oliwy, tym większa rozbieżność między indeksami. Na przykład zdecydowana większość olejów silnikowych SAE 5W40 to syntetyki. A smary 5W30 często występują w wersji półsyntetycznej. Syntetyki są generalnie lepsze dla każdego trybu pracy samochodu.
| Dobry przykład różnicy w olejach jednego producenta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Marka | klasa SAE | Lepkość kinematyczna przy 40/100 °C, mm2/s | Gęstość w 15°C, kg/m3 | Temperatura, °C | |
| Błyska w otwartym tyglu | Zamrażanie | ||||
| Shell Helix Ultra VX | 5W-30 | 73,1/11,9 | 848 | 200 | -39 |
| Shell Helix Ultra AB | 5W-30 | 64,7/11,4 | 848 | 204 | -42 |
| Shell Helix Ultra AG | 5W-30 | 69,5/11,7 | 854 | 230 | -36 |
| Shell Helix Ultra | 5W-40 | 72/13,1 | 853 | 206 | -48 |
| Shell Helix F | 5W-40 | 57,4/9,5 | 857 | 192 | -45 |
| Shell Helix Plus | 5W-40 | 82,9/14,8 | 850 | 230 | -36 |
| Shell Helix Diesel Ultra | 5W-40 | 79,5/13,9 | 854 | 228 | -48 |
| Shell Helix VA Diesel Plus | 5W-40 | 89,1/13,8 | 856 | 226 | -51 |
Zreasumowanie
Jak wynika z powyższego, odpowiedź na pytanie, który olej lepiej uzupełnić na zimę, 5w30 lub 5w40, jest złożona. Pokrótce zbierzemy wszystkie kryteria, które pomogą Ci dokonać wyboru.
Wymagania producenta samochodu
Obecnie wielu producentów samochodów nie pisze tylko jednego odpowiedniego oleju na każdą okazję, ale podaje zalecenia dotyczące wyboru, które zapewniają różne warunki eksploatacji samochodu.
Jeśli dla twojego regionu klimatycznego i poziomu obciążenia silnika producent samochodu wymaga uzupełnienia 5W-30, nie powinieneś lekceważyć jego instrukcji.
Jeśli obie opcje są dozwolone, lepiej wlać gęstszy olej. Może to nieznacznie zwiększyć zużycie paliwa ze względu na zwiększone tarcie lepkie, ale będzie miało znacznie większy wpływ na poprawę właściwości ochronnych smaru.
- Klimat. W regionach północnych, gdzie temperatury latem rzadko przekraczają +20 ° C, można bezpiecznie wlać smar 5W-30, jeśli producent to zaleca lub dopuszcza dwie opcje użycia.
- Z tempo zużycia silnika. W przypadku silników o przebiegu przekraczającym 300 tys. Km, nawet jeśli nie jest to wskazane w instrukcji obsługi, stosowanie oleju o wyższej lepkości nie będzie błędem. Oznacza to, że przy zalecanej klasie SAE 5W30 można wypełnić 5W40.
- Inne właściwości oleju. Jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do wyboru, na przykład na środkowy pas, przy stosunkowo nowym silniku i dopuszczeniu producenta samochodów do stosowania w silniku tych dwóch klas lepkości, należy wziąć pod uwagę inne właściwości dostępnych olejów silnikowych.
Preferowane powinny być smary, w których:
- wyższy wskaźnik lepkości;
- poniżej temperatury płynięcia;
- lepszą bazę i pakiet technologiczny dodatków;
- istnieją inne pozytywne właściwości, takie jak oszczędność energii czy zwiększona ochrona miejsc styku.
Oprócz stosowania wysokiej jakości olejów silnikowych, na żywotność silnika podczas jazdy zimą duży wpływ ma charakter eksploatacji samochodu.
Jeśli zapewnisz silnikowi przynajmniej minimalne rozgrzanie przed ruszeniem, nie rozkręcaj go na zimno na wysokie obroty, wymieniaj olej i filtry na czas - po zimowej eksploatacji nie powinno być problemów.
Aby serwisować samochód, musisz używać oleju silnikowego. Jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania silnika, co w konsekwencji pozwala na zwiększenie jego trwałości. Olej silnikowy należy stosować przez cały rok. Obecnie istnieją trzy kategorie środków smarnych do pojazdów mechanicznych: letnie, zimowe i uniwersalne. i 5W40 są klasyfikowane jako typy uniwersalne. Ta „całoroczna” sprawia, że są dość popularne wśród kierowców na całym świecie. Ale wielu kierowców długo myśli: który olej jest lepszy - 5w30 czy 5w40?
Wartość oznaczenia
Warto powiedzieć kilka słów o celu znakowania. Pozwala scharakteryzować samochodowe smary zgodnie z dość powszechną klasyfikacją SAE. Jeżeli w oznaczeniu smarów samochodowych stosowane są dwie cyfry, oznacza to, że płyny te są uniwersalne: nadają się do stosowania zarówno latem, jak i zimą.
Wpisz 5w30
Oznaczenie na olejach tego typu wskazuje na ich właściwości. Na przykład cyfra pięć w tym oznaczeniu wskazuje lepkość produktu podczas jego zimowego użytkowania. Litera W, oznaczenie angielskiego słowa „Zima” (co tłumaczy się jako „zima”), wskazuje rodzaj smaru samochodowego „na każdą pogodę”. A liczba „30” to płynność smaru podczas letniego okresu eksploatacji samochodu. Ponieważ oznaczenie wskazuje dwie cyfry, świadczy to o tym, że oleje 5W30 są uniwersalne i można je stosować zarówno latem, jak i zimą.
Ważną rolę odgrywa parametr lepkości zimą. Pod wpływem niskich temperatur smar jednostki napędowej gęstnieje. Im jest grubszy, tym bardziej pogarsza się działanie pompy płynu olejowego znajdującej się w komorze silnika samochodu. Liczba „5” wskazuje, że działanie tej pompy będzie niemożliwe w temperaturze -35 stopni.
Druga liczba wskazana w oznaczeniu wskazuje, że lepkość płynu smarującego osiągnie parametr w zakresie od 9,3 do 12,6 milimetrów kwadratowych na sekundę.
Wpisz 5w40
Główna różnica między „40” olejem polega na tym, że parametr lepkości kinematycznej płynu smarującego osiągnie granice od 12,6 do 16,3 milimetrów kwadratowych na sekundę. Czyli mniej płynu w okresie letnim eksploatacji pojazdu.
Konsekwencje dla silnika wynikające ze stosowania smaru z „nieprawidłowym” oznaczeniem
W przypadku użycia cieczy o większej lepkości tworzy się grubsza warstwa filmu. Z tego powodu smar nie dostanie się do niektórych mechanizmów jednostki napędowej, co niekorzystnie wpłynie na silnik samochodu.
Wzrasta prawdopodobieństwo przedwczesnego zużycia i awarii, a także nadmiernego nagrzewania się silnika. Może się to zdarzyć, jeśli wlejesz „40” płyn zamiast „30”.
Jeśli wręcz przeciwnie, na odpady zostanie wydane znacznie mniej smaru. Jednak pojawienie się zbyt cienkiego filmu olejowego przyczynia się do zużycia ścian cylindrów i kół tłokowych jednostki napędowej.
Głównym celem stosowania oleju silnikowego jest utworzenie filmu, który „leży” na wszystkich ruchomych częściach jednostki napędowej. Niewielkie szczeliny, które występują pomiędzy poruszającymi się mechanizmami silnika wymagają stałego smarowania. W końcu występowanie tarcia suchego skraca żywotność silnika.
Przed użyciem automatycznego smarowania eksperci zalecają wzięcie pod uwagę modelu, wieku i warunków użytkowania samochodu.
Jak wybrać rodzaj smaru
Jaki rodzaj smaru wybrać: 5W30 czy 5W40? Płyn smarujący 5W40 to dobra opcja do stosowania latem, przy stałym narażeniu na podwyższone temperatury. Ten rodzaj smaru dość dobrze „trzyma” film i nie dopuszcza do wystąpienia tarcia na sucho. Smar „40th” to idealne rozwiązanie dla silników, które podczas pracy wytwarzają ogromną ilość ciepła.
Auto-lube typu 5W30 jest bardziej płynny. Ułatwia to uruchomienie silnika samochodu zimą przy ciągłym wpływie ujemnych temperatur.
Warto zauważyć, że gdy temperatura robocza jednostki napędowej osiągnie w niej 120–140 stopni, poziom lepkości smaru dla typu 5W40 jest około półtora raza większy niż dla 5W30.
Jakiego rodzaju samochodowego smaru – 5W30 czy 5W40 – należy używać zimą? Nie ma żadnej szczególnej różnicy.
Oba typy są uniwersalne i dobrze spełniają swoje funkcje zarówno latem, jak i zimą.
Ale jednocześnie warto zauważyć, że 5W30 jest bardziej płynny i znacznie mniej narażony na zimno niż „40” odpowiednik. Właściwości te ułatwiają uruchomienie silnika pojazdu zimą, pod wpływem niskich temperatur.
Wniosek
Który olej jest lepszy 5W30 czy 5W40 zimą? Wydaje się, że 5W30. Ale tutaj nie można jednoznacznie odpowiedzieć. Warto zwrócić uwagę na model auta, okres jego eksploatacji, klimat oraz co ważne zalecenia producenta konkretnego modelu auta. I dopiero po zapoznaniu się ze wszystkimi parametrami możesz wlać ten lub inny rodzaj płynu smarującego do silnika swojego pojazdu.
Pozdrowienia, drodzy czytelnicy i subskrybenci! Jeśli masz samochód osobowy, oznacza to, że od czasu do czasu zachodziła potrzeba wymiany oleju w silniku. Załóżmy, że przychodzisz do sklepu i chcesz kupić olej, który wytrzyma zarówno ujemne temperatury, jak i letnie upały. I tutaj może pojawić się przed tobą dylemat: jaki smar kupić do silnika - 5w30 lub 5w40? Aby odpowiedzieć na to pytanie, będziesz musiał dokładnie zrozumieć różnice między tymi produktami i ich właściwości. Nawiasem mówiąc, oto bardzo przydatne artykuły na temat wyboru oleju do samochodów.
Dobór odpowiedniego oleju do samochodu to realna dbałość o silnik, a tym samym zapewnienie jego wieloletniej pracy bez konieczności przeprowadzania przedwczesnego remontu. Będzie to pewną gwarancją, że nie przedstawi nieoczekiwanych niespodzianek w nieprzewidzianym momencie. Ale w sprzedaży jest ogromna liczba odmian smarów: różnią się one nie tylko producentem lub kolorem pojemnika, ale także. Te i inne kryteria można znaleźć na pojemniku. Ale ważne jest, aby umieć je poprawnie odczytać, ponieważ kryją się za tym specyficzne cechy.
Tak więc w parametrach każdego smaru silnikowego leżą główne różnice między nimi, a zatem zakres. Oznaczenie każdego z nich zawiera część alfabetyczną i numeryczną. To właśnie one wykazują stopień lepkości zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, a to najważniejsze cechy smarów silnikowych. Jeśli samochód będzie eksploatowany w czasie silnych mrozów, nie powinien być zbyt lepki, w przeciwnym razie utrudni uruchomienie silnika. Przeciwnie, w miesiącach letnich powinien zapewniać film olejowy między poszczególnymi częściami.
To jest list W oznacza zima co po angielsku oznacza „zimę”. Pierwsza cyfra przed literą to kryterium zimowego zużycia oleju, a druga odpowiednio lata. Obecność obu liczb wskaże, że smar jest na każdą pogodę. Dane te są zatwierdzone przez normę SAE(ten skrót oznacza Association of Automotive Engineers). Zgodnie z tą normą właściwości lepkościowe i temperaturowe decydują o jakości oleju.
Główne podobieństwa i różnice
Porównajmy oleje samochodowe 5w30 i 5w40, aby stwierdzić, który z nich jest lepszy i wydajniejszy dla pracy jednostki napędowej. W każdym z nich znajduje się bezpośrednio baza olejowa, a także różnorodne dodatki, które dają pożądany efekt w sezonie zimowym i letnim. Jakość i ilość tych dodatków określa stopień lepkości środka smarnego.
Te rodzaje olejów silnikowych, które są porównywane w dzisiejszym przeglądzie, mają różne ilości dodatków zagęszczających w swoim składzie. Ma to bezpośredni wpływ na lepkość podczas pracy w wysokich temperaturach otoczenia. Dlatego kolejna liczba (w tym przypadku 30 lub 40) pokazuje, jak długo olej jest w stanie utrzymać film ochronny latem. Wyobraź sobie sytuacje, w których stoisz w korku przez długi czas w ruchu miejskim w godzinach szczytu. Prawidłowo dobrana liczba oznacza, że możliwe będzie zabezpieczenie silnika przed przedwczesnym zużyciem.
W ten sposób ustaliliśmy, jaka jest różnica między tymi dwoma rodzajami smarów. Podsumujmy to jeszcze raz:
- w zimowym okresie roku zarówno jeden, jak i drugi rodzaj oleju można stosować w temperaturach do minus 25 ° C, to znaczy ich właściwości będą identyczne;
- w letnie upały olej 5w40 ma lepszy stopień lepkości w porównaniu do 5w30, co bezpośrednio wpłynie na rozruch i płynną pracę jednostki napędowej.
Można wybrać 5w40, aby uzyskać bardziej wszechstronne rozwiązanie na każdą okazję i każdą temperaturę. Jednak wszystko nie jest takie proste. Przy wyborze pożądane jest również uwzględnienie zaleceń fabryki, która wyprodukowała Twój samochód. Faktem jest, że płynność oleju wpływa bezpośrednio na działanie silnika jako całości, ale wiele wiąże się również z jego cechami konstrukcyjnymi.
Jeśli silnik jest zaprojektowany na 5w-30, to wlewając olej 5w-40, zwiększamy w ten sposób obciążenie pompy olejowej i zwiększamy tarcie. Prowadzi to do zmniejszenia zużycia smaru w układzie olejowym. Wyjaśnia to po prostu - gdy tylko wzrośnie opór hydrauliczny, prowadzi to do zmniejszenia zużycia oleju. Rezultatem będzie głód oleju silnikowego i przyspieszone zużycie. Odwrotna sytuacja: jeśli producent zaleca 5w40, a ty uzupełnisz 5w30, wówczas smar okaże się zbyt płynny, a to doprowadzi do tego, że film olejowy nie będzie się dobrze trzymał.
Oczywiście produkty z indeksem 5w40 są bardziej wszechstronną opcją, ale nie we wszystkich przypadkach. Tak więc smar o indeksie 30 jest częściej zalecany do nowych samochodów, a 40 lub 50 do używanych pojazdów. Średnia lepkość w ciepłym silniku będzie około 1,5 razy większa niż w przypadku oleju 5w40. Przeznaczony jest również do pracy w silnikach o dużym obciążeniu termicznym. Ponadto zachowuje doskonałe właściwości filmowe i lepkościowe. Minimalizuje to tarcie między metalowymi częściami.
Co jest niebezpieczne?
Co może zagrozić stosowaniu nieodpowiedniego i niezalecanego gatunku oleju? Jeśli jego lepkość jest większa niż wymagana wartość, grubość filmu między węzłami tarcia w niektórych trybach pracy silnika będzie niewystarczająca. Oczywiste jest, że ich przyspieszone zużycie to tylko kwestia czasu. Zbyt płynny olej nie stwarza takiego zagrożenia, ponieważ z łatwością wypełnia wszystkie istniejące ubytki. Ale zdarzają się również sytuacje, w których producent samochodów dopuszcza użycie obu typów z pewnymi zastrzeżeniami, w zależności od warunków pracy.
Naprawdę mam nadzieję, że dzisiejsza recenzja podniosła zasłonę tajemnicy w kwestii preferowanego oleju silnikowego. Dlatego chętnie spotkam się z Państwem w kolejnych materiałach. Do widzenia!
Wybór odpowiedniego oleju ma kluczowe znaczenie dla optymalnej trwałości i osiągów silnika. Silnik przez cały czas wymaga odpowiedniego smarowania. Olej utrzymuje optymalną temperaturę pracy, zapobiega zużyciu i utrzymuje części w czystości.
Według ekspertów syntetyczny smar 0w-40 jest optymalny dla zdecydowanej większości europejskich samochodów, a poza tym należy do kategorii całorocznych olejów silnikowych. W tym artykule porównamy lepkości 0w-40, 5w-40 i 5w-30.
Charakterystyka techniczna olejów 0w40 i 5w40
Kiedy przychodzi czas na wybór oleju, początkujący kierowca może się zdezorientować, gdy tylko przekroczy próg salonu samochodowego lub otworzy stronę sklepu internetowego: wybór smarów jest teraz bardzo duży.
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest Lepkość oleju SAE na przykład weź 0w40 i 5w40. Pokazuje zachowanie się oleju w niskich i wysokich temperaturach. Wybór odpowiedniego przełożenia tych przełożeń jest ważny, ponieważ silnik samochodowy ma określone wymagania dotyczące przepływu oleju w celu uzyskania optymalnych osiągów.
Zakres temperatur 0w-40:
- Litera W - oznacza płyn na każdą pogodę.
- Cyfra „0” jest wskaźnikiem lepkości zimowej, olej nie traci swoich właściwości do -35°C.
- Liczba „40” to maksymalna dopuszczalna temperatura otoczenia, do +40°C.
Różnica między 0w-40 a 5w-40
Różnica między 0w-40 a 5w-40 jest niewielka, ale nadal istnieje. Pierwsza wersja paliwa i smarów nadaje się do ekstremalnie niskich temperatur, a także zupełnie nowych silników, dobrze lub z minimalnym przebiegiem.
Warto zauważyć, że fabryki produkujące nowoczesne pojazdy zalecają stosowanie dokładnie „zera”, jak nazywa się 0W, w celu optymalizacji zużycia paliwa i troski o środowisko.
Oleje o klasie lepkości SAE 5w-40 to oleje wielosezonowe, podobnie jak 0w-40, różnią się jednak nieznacznie płynnością w minimalnej temperaturze. Zalecany dla nich reżim temperaturowy wynosi od -30°C do +40°C.
Ta opcja jest najbardziej popularna wśród kierowców mieszkających w umiarkowanym klimacie europejskim, gdzie temperatury latem mogą osiągać wysokie poziomy. Oprócz tego współczynnika 5w40 nadaje się do silników z pewnym zużyciem, ponieważ dzięki swojej optymalnej gęstości pozostaje w silniku, smarując go podczas pracy i rozruchu.
Tabela porównawcza lepkości 0w-40, 5w-40 i 5w-30
Który olej jest lepszy do jazdy zimą: 0w-40 lub 5w-40
Jazda zimą to kolejny stres dla samochodu i jego właściciela. Trzeba odśnieżać, radzić sobie z oblodzeniem szyb i lusterek, trzeba też zadbać o silnik.
Eksperci motoryzacyjni zalecają, aby właściciele pojazdów wybierający olej silnikowy 0w-40 lub 5w-40 na zimę zwracali uwagę na warunki przechowywania pojazdu. Mówimy o tym, gdzie samochód „hibernuje” - w garażu lub na świeżym powietrzu. W przypadku przechowywania w garażu silnik spalinowy nie doświadcza żadnych specjalnych problemów podczas rozruchu, ponieważ nie schładza się do ekstremalnie niskiej temperatury, dlatego specjalne wymagania dotyczące lepkości są ograniczone do zaleceń producenta.
Sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana dla tych właścicieli, którzy zostawiają samochody na ulicy. W takim przypadku przy pierwszym uruchomieniu rano obciążenie silnika bardzo wzrasta, co wpływa na wymagania dotyczące wyboru paliwa i smarów. Eksperci w tym przypadku zalecają wybranie bardziej „płynnej” opcji, na przykład 0w-40, znacznie zmniejszy to ryzyko zwiększonego zużycia silnika spalinowego w momencie uruchomienia.
Oczywiście niewielu właścicieli samochodów będzie wymieniać paliwo i smary przed każdym sezonem, ale lepiej znać zawiłości wyboru, aby przedłużyć żywotność silnika spalinowego.
Czy można mieszać 0w-40 i 5w-40
Jedno z najczęstszych pytań zadawanych przez kierowców brzmi: czy można mieszać 0w-40 i 5w-40? I nie jest to próżna ciekawość, ponieważ na drodze zdarzają się różne nieprzewidziane sytuacje. Np. kierowca nie sprawdził poziomu oleju przed wyjazdem i już na torze stwierdził, że spadł do poziomu krytycznego, a nie ma kanistra do jego uzupełnienia. Zatrzymuje się przy pierwszym napotkanym sklepie i stwierdza, że nie ma tam produktu, którego potrzebuje, na przykład 0w-40, ale jest podobny SAE - 5w-40.
Eksperci motoryzacyjni w tej kwestii są jednomyślni, obie opcje można wykorzystać do doładowania bez większych szkód. Warto jednak pamiętać, że przebieg na takiej mieszance może być do 3 tys. km. Następnie konieczna jest wymiana oleju na zalecany przez producenta.
Jedynym tabu w mieszaniu olejków jest łączenie produktów różnych marek. Lepiej kupić olej tej samej marki, ale o nieco innej lepkości i dolać, niż znaleźć podobny do tego, który jest wlewany, ale pod inną marką.
Taki zakaz wynika z faktu, że producenci olejów silnikowych stosują różne dodatki, które nie zawsze dobrze się ze sobą mieszają.
Porównanie właściwości technicznych olejów 0w-40 i 5w-30
Dokładnie przestudiowaliśmy już cechy oliwy 0w-40, więc przyjrzyjmy się bliżej 5w-30 i jego właściwościom.
Syntetyki 5w-30 odnoszą się do olejów na każdą pogodę i mają zakres temperatur od -30 ° C do +25 ° C. Lepkość kinematyczna tego paliwa i smaru w temperaturze roboczej silnika 100 ° C wynosi od 9,3 do 12,6 jednostek. Ten sam wskaźnik dla 0w40 wynosi 12,6-16,3. Jeśli porównamy lepkości kinematyczne dwóch olejów, różnica między nimi staje się oczywista, dlatego przy wyborze należy kierować się nie tylko zaleceniami producenta, ale także warunkami pogodowymi i trybem jazdy.
Paliwa i smary 0w-40 i 5w-30 można łączyć w jednym cyklu jazdy między wymianami, ale tak jak pisaliśmy wyżej ważne jest aby stosować smary tej samej marki i nie przekraczać 3 tyś km na takiej mieszance.
Specjaliści motoryzacyjni do jazdy zimą, zwłaszcza w przypadku szybkich silników spalinowych o niskim przebiegu, zalecają stosowanie bardziej płynnego oleju, w naszym przypadku jest to 0w-40. Potwierdzają to również dane dotyczące obracania części silnika w niskich temperaturach: dla 0w liczba ta wynosi 6200 przy -35 ° C, a dla 5w - 6600 przy -30 ° C.
Jeśli więc samochód zimą nocuje na ulicy i często jest eksploatowany w ekstremalnie niskich temperaturach, lepiej dać pierwszeństwo 0w40 (pod warunkiem, że nie jest to sprzeczne z instrukcją obsługi pojazdu).
Nie można sobie wyobrazić pracy jakichkolwiek części trących bez smarowania, którego zadaniem jest zmniejszenie zużycia współpracujących powierzchni i odprowadzanie ciepła ze strefy tarcia. Silnik spalinowy montowany w większości nowoczesnych samochodów, jak żaden inny mechanizm, jest wrażliwy na właściwości smarów używanych do jego normalnego funkcjonowania. Wynika to z dużych prędkości obrotowych części i mikroskopijnych szczelin między częściami. Dodatkowo elektrownie zmuszone są do pracy w szerokim zakresie temperatur, które jak wiadomo mają niebagatelny wpływ na właściwości materiałów, w tym smarów.
Międzynarodowe systemy klasyfikacji przewidują klasyfikację olejów silnikowych według szeregu wskaźników. Najważniejszym z nich jest wskaźnik lepkości, regulowany przez specyfikację SAE. Obecnie jednymi z najpopularniejszych są oleje o oznaczeniach 5w-30 i 5w-40 określonych przez tę normę. Zapoznaliśmy się już szczegółowo z metodami ustalania właściwości lepkościowo-temperaturowych smarów. Informacje podane w tym artykule będą potrzebne do porównania właściwości omawianych olejów.
Oleje silnikowe 5w30 i 5w40: różnica właściwości lepkościowo-temperaturowych
Tak więc oznaczenie olejów 5w-30 i 5w-40 zaczyna się od tego samego wskaźnika 5w, który wskazuje na lepkość w niskich temperaturach, która wpływa na zimny rozruch silnika i jego pracę w niskich temperaturach. Ten parametr nie będzie nas interesował, ponieważ w obu przypadkach jest taki sam, co oznacza, że w tej części nie ma różnic. Ale druga cyfra dla porównywanych olejów jest inna. Określa właściwości wysokotemperaturowe, charakteryzujące się dwoma wskaźnikami – lepkością kinematyczną w temperaturze 100°C i lepkością dynamiczną w temperaturze 150°C. Jeśli porównamy wartości tych parametrów dla olejów 5w30 i 5w40 to stwierdzimy, że w drugim przypadku będzie on większy, tj. Olej 5w-40 jest bardziej lepki. W praktyce oznacza to, że smar ma gęstszą konsystencję i odpowiednio mniejszą płynność. W jakich przypadkach przyda się silnikowi, a w jakich mu zaszkodzi? dowiemy się.
Jak wiadomo, szczeliny między parami ciernymi w silniku (na przykład tuleje wału korbowego lub tłok-cylinder) są mierzone w tysięcznych częściach milimetra (mikronów). Dokładne wartości określają twórcy jednostki napędowej. Powstałe szczeliny należy wypełnić smarem, aby wykluczyć możliwość tarcia suchego w niektórych obszarach powierzchni styku. Jaki olej jest w stanie to zrobić w optymalny sposób, wie tylko producent silnika, z reguły poddając zmontowane jednostki napędowe długiej serii testów. Zalecenia dotyczące smarów można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu. To z tymi, a nie innymi danymi musi się kierować właściciel samochodu, wybierając konkretną markę oleju.
Co może być obarczone stosowaniem olejów silnikowych, które nie spełniają wymagań? Wszystko będzie zależało od tego, czy olej wlany do silnika ma wyższą czy niższą lepkość niż zalecana. W przypadku zastosowania oleju o wyższej lepkości wysokotemperaturowej, w niektórych trybach pracy silnika grubość filmu utworzonego między trącymi częściami może nie odpowiadać wymaganym wartościom. W najgorszym przypadku niektóre obszary mogą w ogóle nie otrzymywać smaru przez krótki czas. Jest to obarczone wzrostem temperatury silnika i przyspieszonym zużyciem części. I odwrotnie, użycie oleju o niższej lepkości nie stwarza takiego zagrożenia, ponieważ jest bardziej płynny i dzięki temu szybko wypełni luki. Jeśli przeanalizujemy nasz przypadek, to jeśli istnieją zalecenia producenta, nie można używać wyłącznie oleju 5w30. Roszada jest możliwa, ale niepożądana, w przeciwnym razie 5w-30 również znalazłby się na liście dozwolonych.
Cechy sezonowego stosowania olejów 5w30 i 5w40
Zdarza się, że producent dopuszcza stosowanie dowolnego z dwóch rozważanych rodzajów olejów silnikowych, często zastrzegając, że w warunkach wysokich temperatur otoczenia preferowane jest stosowanie 5w-40. Na czym opierają się te zalecenia? Zauważyliśmy już, że za działanie zimowe odpowiada oznaczenie 5w, które charakteryzuje lepkość w niskich temperaturach. Ponieważ jest on taki sam dla obu rodzajów olejów, nie będzie różnic w pracy silnika w niskich temperaturach. Ale przy silnym nagrzaniu silnika mają miejsce pewne cechy.
Dla większości kierowców nie jest tajemnicą, że normalna temperatura robocza silnika wynosi 86 ° C, a odchylenia od tej wartości są minimalne. Odczyty pobierane są z czujnika wbudowanego w obwód chłodzenia zasilacza, tj. Temperatura silnika to nic innego jak temperatura płynu chłodzącego. Wydawałoby się, że olej nie powinien się bardziej nagrzewać. Jednak w rzeczywistości temperatura oleju silnikowego w pewnych warunkach może osiągnąć 150 ° C, a jednym z czynników wpływających na maksymalną wartość jest temperatura powietrza na zewnątrz. Tak więc jazda w czasie upałów z małymi prędkościami (stojąc w korkach) zdecydowanie przyczynia się do intensywniejszego nagrzewania się oleju silnikowego niż np. jazda ze średnimi prędkościami w chłodne dni. Wynika to z mniej aktywnego przepływu powietrza wokół elektrowni, co przyczynia się do chłodzenia. To nie przypadek, że specyfikacja SAE pod względem charakterystyki wysokotemperaturowej wskazuje wartości lepkości przy 100 i 150 ° C. Tak więc gęsty olej 5w-40 w wyższych temperaturach otoczenia w ciepłym silniku nabiera rzadszej konsystencji niż gdyby był zimniejszy za burtą. Pozwala to na utworzenie filmu o wymaganej grubości, co jest brane pod uwagę przez producenta, który dopuszcza stosowanie tego rodzaju oleju.
Stosowanie olejów 5w-30 i 5w-40 w zależności od stanu silnika
Podczas długotrwałej eksploatacji samochodu nieuchronnie dochodzi do zużycia części silnika, w wyniku czego zwiększają się szczeliny między nimi. W związku z tym zwiększa się również grubość „warstwy” oleju wymaganej dla par ciernych. Do pewnego momentu zwiększenie luzów nie wpływa na pracę jednostki napędowej, jednak prędzej czy później zużycie części staje się nadmierne, znacznie przekraczając tolerancje określone przez producenta. W tej sytuacji płynny olej, przeznaczony do zupełnie innych szczelin, nie jest w stanie wytworzyć wysokiej jakości filmu ochronnego w strefie styku powierzchni trących, co przyspiesza ich degradację. Innym problemem może być przedostawanie się większej ilości oleju do komory spalania i wynikające z tego zwiększone jego zużycie. Dokładnie tak jest, gdy zalanie silnika olejem 5w-40 zamiast 5w-30 jest krokiem uzasadnionym. Jego gęstsza konsystencja zapewni normalne smarowanie, ale nie pozwoli tak łatwo przesączyć się przez zwiększone luzy grupy cylinder-tłok czy mechanizmu dystrybucji gazu. Nie bez powodu po pewnym przebiegu wielu dealerów samochodowych zaleca przejście na oleje o podwyższonej lepkości w wysokich temperaturach.
Być może to wszystko, o czym chcieliśmy porozmawiać w tym artykule. Mamy nadzieję, że przedstawione informacje będą przydatne w lepszym zrozumieniu różnicy między właściwościami olejów silnikowych 5w-30 i 5w-40, które wpływają na wybór jednej lub drugiej opcji w konkretnej sytuacji.
