Ostateczna wyprzedaż Forda Focusa. Ford Focus Final Sale Parametry techniczne i właściwości jezdne

Cześć wszystkim! Dzisiaj chcę porozmawiać o moim samochodzie, który jest mi wierny (i odpowiednio jemu) od prawie, prawie roku. Co do poprzednich samochodów to nic nie mogę powiedzieć, no cóż, poza tym co wspomnę, były to VAG Polo i doświadczenie w jeździe Nissanem Sentra. Nie mam o nich żadnych opinii, ... pełna recenzja →

Kupiłem nowego Forda Focusa w kabinie, z premaksymalną prędkością z pakietem zimowym. Maszyna była więcej niż zadowolona, ​​wcześniej była Octavia, nowe Aveo, BMW 5 ka. ogólnie t i nauczyłem się jeździć w pierwszej piątce i odpowiednio przyzwyczaiłem się do szybkości, dynamiki, jakości. skupienie się na sygnalizacji świetlnej... pełna recenzja →

2012 Ford Focus kombi, 1,6 litra, 105 KM Z. Automatyczna skrzynia biegów Powershift, biała (wyposażenie podstawowe + pakiet zimowy + autostart). Dodam też, że wcześniej było wiele różnych samochodów, japońskich, niemieckich, od 500 tysięcy rubli. do 5 milionów rubli koszt, posiadany przez długi, chodzę co ... pełna recenzja →

Kupiłem Forda Focusa na wiosnę. Wcześniej poszedłem do krajowego przemysłu samochodowego, Volga Cyber, Mazda 6, no cóż, zabrałem wiele samochodów od krewnych i przyjaciół itp., Aż do nowego Grand Cherokee. Mogę śmiało powiedzieć, że Amerykanie wiedzą dużo o wygodzie, choć o Japończykach… cała recenzja →

Witajcie czytelnicy recenzji! I tak zostałem dumnym posiadaczem Forda Focusa. Wziął w salonie Donavto Lipieck. Auto 2013, wyposażenie Trend Sport, 125 KM p., klima, pakiet zimowy, pakiet komfort itp. Dodatkowo do kabiny dołożyłem ochraniacze i dywaniki... cała opinia →

Cześć wszystkim. Postanowiłem napisać krótką recenzję Forda Focusa. Pod koniec lutego mój brat, po obejrzeniu tego, co kupiłem Kashakowi, również zdecydował się na modernizację swojego Nissana Almera 99. Nissan Almera (z normalną kierownicą po lewej stronie) został sprzedany w tydzień, a kiedy mój brat został pieszym , to tak na poważnie... pełna recenzja →

Recenzja nowego Forda Focus 1.6, automatyczna skrzynia biegów PowerShift, 125 KM z., wyposażeniem Trend Sport. Samochód przerósł wszelkie oczekiwania. Posłuszny na drogach, doskonała zwrotność. Przyspieszenie samochodu jest dość szybkie, można śmiało wyprzedzać. Byłem bardzo zadowolony z tego auta.... cała opinia →

Czytam tu jak koleś jeździł Corollą, Camry, BMW X6 a teraz chwali Forda Focusa? Po takich maszynach nawet bym na niego nie spojrzał. Miałem dziewiątkę, tuzin, Lancera 6, Lacetti, Priorę, Octavię i teraz Focusa 3, Euro 5. Głupi jak but, w ogóle nie idzie, ...

Mój Focus hatchback został zakupiony w 2012 roku. w konfiguracji Trend, automatyczne, siły 1,6 i 125 (co jest trochę lepsze niż podstawowe. Wcześniej jeździłem tylko cudzymi Zhiguli, czyjąś Mazdą 3, a pasat jakiegoś starożytnego roku też należał do kogoś innego) . Wybrałem samochód dla dwojga, aby przewieźć tyłek z Moskwy do wioski w regionie Tula, a czasem do pracy, iw zasadzie go nie wybrałem, podobało mi się to zewnętrznie i wymyśliłem pakiet bezpieczeństwa. (poduszki) i komfort (przyciemniane lustro, klimat i coś jeszcze). wraz z paczkami, nie licząc prezentów, jak teraz rozumiem, nie są to wady. Idealnie trzyma się toru, nie ma wystarczającej mocy, ale z pantoflem na podłodze z opóźnieniem sekundy można uciec z trudnych sytuacji, ponieważ takich sytuacji było minimum.Samochód dosłownie naciska na tor Asfalt przy prędkości, boczny wiatr czy ciężarówki nie są straszne.bez podparcia lędźwiowego, ale na co znowu starczyło pieniędzy. Skrzynia przełącza się w tryb sportowy bardzo dobrze, ale szarpnięciami, ale wyraźnie i szybko, co było bardzo przyjemne.Wnętrze i bagażnik są małe, ale tym samochodem, gdy było nas już trzech, spokojnie jechaliśmy do tej samej Tuły region iz powrotem prawie co tydzień , a to jest 640 km w obie strony, całkiem wygodnie się jedzie każdemu, podkreślam jeszcze raz, nie porównuję się z autami wyższej klasy czy marek bardziej premium. Bułgaria z ogromną ilością rzeczy 4 osoby dorosłe i tutaj zdałam sobie sprawę, że za plecami jak wygodnie jest usiąść z przodu to nie ma w ogóle miejsca z tyłu, bo mieliśmy panie w czepkach i odkładaliśmy je z powrotem. zrozumiałem co to EPS i ABS i jak działają w rzeczywistych warunkach kiedy jest noc, śnieg i ciężarówka czy pobocze i wierzcie mi działają)) dosłownie trzymają samochód.Izolacja akustyczna w aucie jest obrzydliwa, ale obrzydliwa kiedy jedziesz po gołym asfalcie na oponach z kolcami, zaraz po zmianie butów na letnie i miękka guma to generalnie niebo i ziemia. Nie wiem jak u nikogo, ale u mnie w tym focusie była montowana zwykła muzyka (nie Sonya), ale nie brzmi to bardzo źle, rozumiem co to dobry dźwięk, ale jak na zwykłe radio bazowe nie jest tak źle, ale drzwi zaczęły grzechotać po jakimś czasie przy normalnym głośnym słuchaniu, ale w porównaniu do innych aut które osiodłałem dużo później po zakupie.. to jest całkiem godne, jak na auto tej klasy i za te pieniądze. W aucie jest torpeda, gdzie jest miękki plastik, gdzieś twardy, wszystkich pisków było niewiele, o dziwo, skoro oglądałem wideorecenzje i wyrywałem sobie włosy z głowy, to po co sobie taki g.. ale jak ludzie po 10 t.km tam wszystko się trzęsie i odpada.Więc tutaj piszczą od drzwi z powodu nie ciasnego spasowania plastiku iw okolicy radia gdzie otwór na SD inaczej nic już nie skrzypiało, do drzwi i muzyki potrzeba dodatkowego szumu, ale z konsolą radia nie wiem co i zrobić żeby nie skrzypiała, no właściwie to irytowało to wszystko, ale przyzwyczaiłem się . Klima rewelacyjna potsavil i zapomniałem że trzeba coś wyregulować, mów wszystkim że klima ta sama nie, wpisujesz w google klima się nie grzeje lub odwrotnie nie chłodzi ani nie przegrzewa)) wiem bo trafiłem ale to to znowu porownanie ale dla kazdego co innego.Przez 112tys km mialem 1 naprawe byla to naprawa gwarancyjna bo olej ciekl spod uszczelki czujnika wymienili razem z czujnikiem i tyle.Ford byl pierwszy do zamontowania), więc jest nie tylko bardzo wygodny i w tej chwili daleko mu do wszystkich samochodów innej klasy, więc mam go przez 112 tys. km, nie zmienił się, ale był wyszczerbiony, ale byli na zewnątrz i wtedy nic się nie działo .to jest kontrolka check engine , zapala się i gaśnie jak trzeba . Po raz pierwszy na wycieczce do Bułgarii, gdzieś w Rumunii postanowili odpocząć na stacji benzynowej i zatankować, a potem się zapalił i bułgarscy oficjalni inżynierowie Forda nic nie znaleźli, twierdząc, że benzyna jest chyba zła i jest jak nic strasznego „zrzuciliśmy wszystko, jedź”, żartowałem wtedy nie spiąłem się, potem w drodze powrotnej znowu się zapalił i już w Moskwie inżynierowie z tego samego Forda powiedzieli to samo zdanie, a potem było tak regularnie, że zapomniałem wyrzucić czeku, czy samochód nie stracił mocy i jechał normalnie (swoją drogą, to były słowa inżyniera centrum Forda na telefonie)))) i kontrolka zgasła, a potem zapalił i zatankował zarówno w Gazpromie jak i Lukoilu i BP, nie przejmuj się, no cóż, do tego też się przyzwyczaisz, chociaż w pewnym momencie pojawiła się chęć kupienia agregatu do podłączenia i resetowania błędów, a potem za każdym razem dał 700 rubli ze zrozumieniem, że przez jakiś czas)) Prześwit) prześwit jest naprawdę mały)) ale) gdyby go nie było, nie byłoby takich korzyści w stabilności drogi. I całkowicie pozwolił mi jechać drogą po opadach śniegu z koleiną z ciągników lub innych mocniejszych maszyn. Co prawda Dziadek (ojciec żony) zawsze rozsiewał zgniliznę tego prześwitu jak kto chce czy nie, ale daje wszelkie warunki żeby pomasować sobie brzuszek i przenieść ten cały nagłośnienie do salonu, ale w niczym mu się nie zacinało gdzie jeździł , ale w gówno się nie wpakowałem ale nie zwariowałem.No drogi teścia też nie są cukrowe.Ogólnie auto było zadowolone ale ma swoje wady ale w aucie to Miałem, nie były znaczące, może trafiłem na taką partię czy coś innego, nie wiem, ale wspominam go tylko z dobrych słów. Później przy wyborze auta trafiłem na takie rzeczy, że byłem skupiony i nie myślałem, że może być problem lub brak. Np. ten sam klimat, szyby gdzieś bez ogrzewania w ogóle, albo tylko szczotki, szyby latają jak nasiona, zawieszenie i tak dalej. Tak, samochód nie jest idealny, ale z ograniczeniami, z minimum funkcji, ale jest stosunek ceny do jakości, nie wiem jak w innych przypadkach, ale wszystko było dobrze.

Został zaprezentowany publicznie na Detroit Auto Show na początku 2010 roku. W sierpniu tego samego roku nowość została zademonstrowana w Rosji na specjalistycznej wystawie samochodowej w Moskwie, ale samochody trafiły do ​​​​sprzedaży dopiero miesiąc później, we wrześniu. Pierwsze hatchbacki Ford Focus 3 stanowiły połączenie praktyczności i napędu. Z jednej strony dynamika i agresywność ich sylwetek podkreślała fakt, że samochód powstał przede wszystkim z myślą o młodych, ambitnych, aktywnych i beztroskich ludziach, którzy nie są w stanie przeżyć ani jednego dnia bez przygód. Z drugiej strony praktyczni, rodzinni mężczyźni również docenią zmieniające się, przestronne wnętrze.

Pomimo tego, że model ten z łatwością zyskał popularność wśród kierowców, Ford nie poprzestał na tym i w 2012 roku został przedstawiony sądowi kierowców nowy hatchback Ford Focus 3 2012r. Wygląd zewnętrzny nowości niewiele się zmienił. Poprawiono tylko detale: maska ​​stała się bardziej wytłoczona i agresywna, optyka zyskała gładki krój, rufa została zaokrąglona, ​​a tylne światła zostały zdeformowane i przesunięte z bagażników na błotniki.

W przeciwieństwie do nadwozia, wnętrze bardzo się zmieniło: standardowa tapicerka została zastąpiona designerską, a ascetyczne materiały stały się droższe i lepszej jakości. Przednie siedzenia otrzymały doskonałe podparcie boczne i najszerszy zakres regulacji.

Tymczasem na tylnych siedzeniach zmodyfikowanego hatchbacka Forda Focus 3 nie stał się bardziej przestronny: nadal jest ciasny dla trzech pasażerów o przeciętnej budowie. Ponadto objętość bagażnika została zmniejszona o ponad 5 litrów, a pełnowymiarowe koło zapasowe, które zajmuje lwią część przestrzeni bagażowej, nie zostało zastąpione schowkiem.

Rosyjskie wersje hatchbacka zaczęto wyposażać w dwie wersje atmosferycznego zespołu napędowego 1,6 TiVCT (105 lub 125 koni mechanicznych), a także 2,0 TiVCT (do 150 koni mechanicznych). Ponadto konsumentom udostępniono modyfikację diesla, wyposażoną w silnik 2.0 TDCi, który może rozwinąć moc do 140 koni mechanicznych.

Obecnie hatchback jest prezentowany w następujących czterech wersjach:

• sport trendowy;
• Otoczenia;
• Tytan;
• tendencja.

Podstawowa konfiguracja hatchbacka Ford Focus 3 „Ambient” implikuje wyposażenie samochodu:

• elektryczne szyby do drzwi przednich;
• szesnastocalowe stalowe felgi i ozdobne kołpaki;
• kierownica z regulacją zasięgu i kąta;
• układy ABS i;
• dla kierowców i pasażerów z przodu;
• elektryczny napęd lusterek wstecznych;
• spojlery tylne lakierowane na karoserii kolory Ford Focus 3 hatchback 2012;
• szkolenie audio;
• regulacja wysokości siedzenia kierowcy;
• zamki z pilotem;
• mocowania do fotelików samochodowych dla dzieci.

Samochód w konfiguracji Trend wyposażony jest dodatkowo w:

• system nagłośnienia;
• podgrzewane lusterka wsteczne;
• klimatyzator.

Wersja Trend Sport wyposażona jest dodatkowo w:

• szesnastocalowe koła ze stopów lekkich;
• systemy ESP i EBA;
• sportowe przednie fotele;
• światła przeciwmgielne;
• alarm;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• komputer pokładowy;
• tylne elektryczne szyby;
• boczne poduszki powietrzne.

Wersja Titanium obejmuje wyposażenie hatchbacka:

• środkowy podłokietnik dla tylnego rzędu;
• czujniki światła i deszczu;
• oświetlenie wewnętrzne LED.

Przybliżony kosztował Forda Focusa 3 w wersji hatchback w wykonaniu Ambient wynosi 472 000 rubli. W konfiguracji „Trend” w zależności od opcji wyposażenia waha się od 515 000 do 635 000 rubli, w konfiguracji „Trend Sport” - od 581 000 do 787 000 rubli, aw wersji „Titanium” - od 653 000 do 812 000 rubli. Podsumowując, można powiedzieć, że nowość „przybrała na wadze” we wszystkich obszarach, od jakości wykończenia wnętrza po obsługę. Dzięki zmianom, jakie zaszły, ma wszelkie szanse powtórzyć sukces poprzedniczki i zostać niekwestionowanym liderem w swojej klasie.

Nowy Ford Focus 3 hatchback, sedan, kombi.

Styczeń 2010 był wielkim miesiącem dla Detroit North American Auto Show. Odbyła się światowa premiera Forda Focusa 3 generacji! Na wystawie wszyscy obecni widzieli nowego Forda Focus 3 hatchback I sedan.

Salon Samochodowy w Genewie, gdzie się prezentował Forda Focusa 3 kombi odbył się w marcu 2010 r.

Produkcja Forda Focus 3 jest już prowadzona dokładnie w pięciu fabrykach firmy: Chongqing (Chiny), Saarlius (Niemcy), Wayne Michigan (USA), Rayong (Tajlandia) i Wsiewołożsk (Rosja). Samochody sprzedawane są w 130 krajach świata.

Jaki jest projekt tych trzech piękności?

Przednia część w tych trzech modelach - sedan, hatchback, kombi - jest taka sama. Reflektory są owalne, w droższych wersjach są ksenony i światła do jazdy dziennej LED. Sportowy zderzak, imponujący wlot powietrza i światła przeciwmgielne. Przód tej nowości zachwyca owiewką zderzaka. Posiada kanał powietrzny, który jest podzielony zworkami na trzy części (pionowo). Schodząca w dół aerodynamiczna spódnica przyciąga swoją jasnością.

Podchodząc w pionie swetry przechodzą do kaptura ze ściągaczami. Szybki wygląd powstaje dzięki mocno zaśmieconym słupkom A. Po bokach od razu można zauważyć jasne przetłoczenia na drzwiach w górnej części, a na dole próbne tłoczenie.

Niesamowicie składany wygląd dzięki wyregulowanym powiększonym nadkolom. Ten model wyróżnia się wypukłym kształtem ciała. Ford Focus sedan i kombi z 2012 roku mają bardziej płaską linię dachu, ale we wszystkich widokach linia okien unosi się ku rufie.

Hatchback ma najbardziej atrakcyjną tylną część ze względu na oryginalne abażury o ciekawym kształcie wystające poza błotniki. Bagażnik jest wyposażony w zgrabne drzwi, które znajdują się na granicy ze zderzakiem. W droższych wersjach graniczy z dyfuzorem. Focus 3 sedan jest nieodłącznym elementem jedzenia z dużymi żyrandolami. Jest bardzo stylowy i oryginalny, ponieważ mała klapa bagażnika, która jest umieszczona wysoko, tył jest bardzo mocny, przyzwoicie napompowane tylne błotniki i nadkola tworzą po prostu zapierający dech w piersiach obraz tego modelu. Miło popatrzeć na zgrabne światła obrysowe, duża tylna klapa jest bardzo wygodna. Tutaj wszystko jest na swoim miejscu.

Wszystkie nowe nadwozia Forda Focus 3 charakteryzują się kinetyczną stylistyką koncepcyjnego wyglądu Iosis Max.

Rozmiar Forda Focusa się powiększył.

Długość zewnętrznych gabarytów Forda Focus 3 hatchback, sedan, kombi wynosi 4358, 4534, 4556 mm, szerokość dla wszystkich rodzajów nadwozia 1823 mm (z lusterkami 2010 mm), wymiary podstawowe 2648 mm, wysokość to 1484, 1484, 1505 mm, prześwit (prześwit) Ford Focus 3 - 140 mm (w wersjach rosyjskich prześwit zwiększa się do 165 mm). Współczynnik oporu Cx - 0,274 - 0,295 (nowy sedan Focus ma najniższe nadwozie). Zatem odprawa pojazdu wynosiła 140 mm.

Ciekawe wnętrze.

Jak wspomniano powyżej, jest kinetyczny design, wnętrze wykonane tylko z najwyższej jakości materiałów, ergonomia tutaj jest skrupulatna, wysoki poziom montażu. Kierownica ma idealnie regulowaną głębokość i wysokość, jest wygodna bo ma optymalny kształt, cztery szprychy z pływami dla wygodnego chwytu. Przyciski sterujące znajdują się po prostu na samej kierownicy, więc wzięcie kierownicy w swoje ręce będzie wielką przyjemnością. Jest też wyświetlacz komputera pokładowego z doskonałą, imponującą grafiką.

Przedni panel konsoli środkowej ma piękne linie i krzywizny. Prostokątny i duży kształt deflektorów systemu wentylacji zapewnia doskonałą ochronę. Duży komfort daje fakt, że nie trzeba sięgać do klamki hamulca postojowego. Znajduje się blisko pilota. Dźwignia zmiany biegów jest we właściwym miejscu.

Fotele są dobrze wyściełane, nie za miękkie, nie za twarde. Mają piękny profil i zawsze znajdzie się miejsce z boku na wygodną pozycję dłoni. Na dużej konsoli środkowej znajduje się wiele różnych przycisków z odpowiednimi funkcjami. W drogich wersjach wyposażenia kabina Focusa 3 zawiera ogromną ilość elektroniki. Tunel między siedzeniami z przodu jest niewygodny ze względu na swoją szerokość i wysokość, kierowcy i pasażerowie o normalnej budowie odczuwają uczucie zwężenia między drzwiami a nim. Wnętrze przodu przypomina samochód sportowy, podobny do rajdowego Focusa WRC. Trudno będzie wspiąć się na tylne siedzenia ze względu na wysoki próg i wąskie drzwi. Mniej lub bardziej swobodnie będą mogły się tam pomieścić tylko dwie osoby.

Bagażnik Forda Focus 3 w wersji hatchback mieści do 1062 litrów pojemności użytkowej.

372 litry pozwala zmieścić bagażnik sedana, kombi pomieści 476 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu 1502 litrów.

Charakterystyka biegowa i techniczna.

W Rosji dla nowego Focusa 3 produkowana jest jedna jednostka wysokoprężna i cztery jednostki benzynowe.

Benzyna: 1,6 litra. (85 KM) z 5 mech. Skrzynia biegów i 1,6 litra. (105 KM) - 1,6 litra. (125 KM) - 2,0 litra. (150 KM) z 5 manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów z 6 stopniami PowerShift.

Przednie i tylne zawieszenie są niezależne, z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowym tylnym zawieszeniem z systemem Torque Vectoring Control. Ten system jest potrzebny, aby móc lepiej wchodzić w zakręt, a mianowicie spowalnia wnętrze tylnego koła. Hamulce są tarczowe, elektryczne wspomaganie kierownicy jest warte. Istnieją również asystenci elektroniczni, którzy są instalowani w osobnej obudowie.

Zachowanie drogowe Forda Focus 3 z 2012 roku jest stabilne i bardzo przewidywalne, co zapewnia bezpieczeństwo i niezawodność. Obrót kierownicy - 2,6. Dziury i wyboje nie stwarzają problemów dzięki skutecznemu zawieszeniu. Chociaż na dużych nierównościach nie ma wystarczającej energochłonności. Samochód jest bardzo przemyślany, nie straszne jest zjeżdżanie z drogi na ostrych zakrętach, dobrze jeździ po linii prostej. Zespół wyścigowy Ford WRC przetestował ten model i przedstawił solidną recenzję. Civic Focus 2012-2013 ucieleśnia to doświadczenie i jest jedną z najlepszych opcji dla europejskiej Klasy C.

Focus 3 ze słabymi silnikami 1,6 litra. (85 KM i 105 KM), według opinii klientów, nie przynoszą radosnych wrażeń. Odnotowuje się słabe przyspieszenie i problemy z dynamiką. Najbardziej optymalny wybór to 1,6 litra. (125 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów.

Modele 2012-2013.

Za dopłatą w prostej podstawowej konfiguracji Ford Focus 3 Ambiente, klimatyzacja, 3,5-calowy monochromatyczny wyświetlacz na desce rozdzielczej, radioodtwarzacz CD MP3 z USB, 6 głośników, EVA to asystent hamowania awaryjnego, ESP to system stabilizacji, Torgue Vectoring Control - elektroniczny symulator blokady mechanizmu różnicowego, a także boczne poduszki powietrzne.

Podstawowy Ford Focus 3 Ambiente posiada elektrycznie sterowane lusterka, system Ford Easy Fuel (bez korka wlewu), ABC z EBD, elektryczne przednie szyby, teleskopową kolumnę kierownicy, podnoszony fotel kierowcy, parę poduszek powietrznych, 16-calowe felgi stalowe i centralny zamykający.

Wersja Titanium nie jest zła: felgi aluminiowe R16, oświetlenie wnętrza lampkami LED, czujniki światła i deszczu, dwustrefowa klimatyzacja, asystent ruszania pod górę, uruchamianie silnika przyciskiem, podparcie lędźwi, które można regulować na podgrzewanych sportowych fotelach, alarm z czujnikami obwodu i objętości. Ale nawet najdroższa wersja ma oddzielne funkcje za opłatą: światła LED do jazdy i światła bi-ksenonowe, elektrycznie sterowane światła fotela kierowcy, wyświetlacze LCD na desce rozdzielczej i konsoli środkowej (4,2 i 5 cali), tempomat, nawigacja, automatyczne parkowanie samochodu, kamera cofania i nie tylko.

Cena na lata 2012-2013.

Nie ma znaczenia, czy pojawiło się coś ciekawego i świeżego, czy nie, ceny i tak z roku na rok są coraz wyższe. Jaka jest cena wydania Forda Focus 3 2012?

W Rosji liczba ta zaczyna się od 532 000 rubli za najprostszą wersję Ambiente 1,6 litra. (85 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów. Cena sedana Ambiente wynosi 632 000 rubli.

Kombi w konfiguracji Titanium 2.0 l. (150 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów PowerShift, który ma pełną gamę opcji dodatkowych, takich jak skórzane wnętrze, koła R17 i szeroką gamę elektronicznych asystentów, kosztuje ponad milion rubli.

Ford Focus 3 hatchback, kombi i sedan - konstrukcje na każdy gust, całkiem rozsądna cena. Wiele osób doceni te modele. Dla dużej rodziny możesz również wybrać wygodną opcję.

Ford Focus zawsze znajduje swojego nabywcę, niezależnie od generacji. Pierwszy Focus zadowoli tych, którzy cenią sobie dobre właściwości jezdne, a drugi - tych, którzy szukają niedrogiego, przestronnego auta, pozbawionego poważnych wad.

Ford Focus Mk.III zadebiutował w 2011 roku i przeszedł lifting w 2015 roku.

Trzeci Focus może konkurować z każdym ze swoich poprzedników, ale niestety stracił trochę na praktyczności. Wewnątrz nie jest tak swobodnie jak w Fordzie Focus 2. Część przestrzeni pochłaniał powiększony panel przedni, co zmuszało fotele kierowcy i pasażera do cofnięcia się. W rezultacie drugi rząd stał się nieco ciaśniejszy.

Nie musisz też polegać na dużym bagażniku. Pięciodrzwiowy hatchback z kołem zapasowym pod podłogą oferuje zaledwie 300 litrów. Daleki od ideału i kombi, który ma do dyspozycji 490 litrów. Rozczarowujące i sedan. Zamiast standardowych 500 litrów dla segmentu, właściciel znajdzie tylko 475.

Jak na nowoczesny samochód przystało, Ford Focus 3 może być wyposażony w liczne systemy bezpieczeństwa, w szczególności: asystenta parkowania, system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, automatyczne światła drogowe, system rozpoznawania znaków drogowych, tempomat adaptacyjny, monitorowanie martwego pola system. Większość z nich była dostępna tylko w najbogatszych wersjach wyposażenia i tylko za opłatą.

Wystrój wnętrza spodoba się wielu osobom. Wygląda ładnie i nowocześnie. To prawda, że ​​\u200b\u200bekran multimedialny, jak na współczesne standardy, wydaje się za mały.

Silniki

Ford Focus 3 otrzymał szeroką gamę jednostek napędowych. Szkielet tworzy wolnossący Duratec o pojemności 1,6 litra i mocy 85, 105 i 125 KM. Jako alternatywa dla Europejczyków dostępny był 1,0-litrowy, 3-cylindrowy silnik EcoBoost o mocy 100 lub 125 KM. Oferowany był tam również 1,6-litrowy EcoBoost, generujący 150 lub 182 KM. W Rosji szczytem został Duratec o pojemności 2,0 litra, rozwijający 150 KM. Po zmianie stylizacji jego miejsce zajął 1,5-litrowy Ecoboost ze zwrotem 150 KM.

Na rynku europejskim samochody były również oferowane z silnikami Diesla o pojemności 2,0 i 1,6 litra. Oba turbodiesle powstały wspólnie z koncernem PSA, ale część zbiorcza nie do końca pokrywa się z francuskimi odpowiednikami używanymi przez Peugeota i Citroena.

Który silnik wybrać?

Ci, którzy kupują Forda Focus 3 z przebiegiem ponad 100 000 km, powinni oczywiście brać pod uwagę tylko benzynę wolnossącą. To najbezpieczniejszy wybór. W przypadku awarii silnik nie będzie wymagał dużych kosztów naprawy. Duratec o pojemności 1,6 litra wykorzystuje układ zmiennych faz rozrządu Ti-VCT i wtrysk paliwa do kolektora ssącego. Najważniejsze jest okresowe sprawdzanie luzu zaworowego i wymiana paska rozrządu co 120 000 km. 2-litrowy silnik ma łańcuchowy napęd rozrządu. Zamiast wtrysku rozproszonego jest wyposażony w wtrysk bezpośredni.

Silniki z serii EcoBoost mają podobną konstrukcję do Duratec. Ale turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk radykalnie zmieniają charakter silnika. Staje się nie tylko dynamiczny, ale i ekonomiczny. Przynajmniej tak długo, jak kierowca zachowuje spokojną jazdę. Należy rozumieć, że jednostki z serii Ecoboost są typowym przykładem downsizingu. Małe silniki działają przy dużych obciążeniach i dlatego mają ograniczone zasoby.

Jeśli chodzi o wersje z silnikiem Diesla, lepiej wybrać silnik o pojemności 2 litrów. Ale trudno będzie go znaleźć. 2.0 TDCi pozbawiony jest poważnych mankamentów i jest w stanie bez problemu przejechać ponad 200 000 km. Wystarczająco niezawodny i 1,6 TDCi. Oba turbodiesle wymagają okresowej wymiany paska rozrządu.

Typowe problemy i awarie

Przenoszenie

Ogólnie rzecz biorąc, trzeci Ford Focus nie jest samochodem problematycznym. W każdym przypadku, jeśli automatyczna skrzynia biegów PowerShift nie jest zainstalowana. Najbardziej nieszkodliwą dolegliwością jest wyciek oleju w okolicy półosi prawej. O wiele bardziej nieprzyjemnie jest, jeśli moduł sterujący skrzynki TCM ulegnie awarii (35 000 rubli) lub jednostka sprzęgła zużyje się przedwcześnie (30 000 rubli).

Wyciek z uszczelnienia olejowego półosi prawej obserwuje się również w samochodach z manualną skrzynią biegów.

Silniki

Na szczęście część mechaniczna silników benzynowych nie sprawia żadnych problemów. Musisz tylko poradzić sobie z drobiazgami, takimi jak zużyte prawe wsporniki jednostki napędowej (7000 rubli), zepsuta sonda lambda (3000 rubli), pompa paliwa w zbiorniku (15000 rubli) czy nieszczelny elektrozawór rozrządu (3000 rubli).

Warto zauważyć, że układ paliwowy 2-litrowego Durateca wykorzystuje pompę wysokiego ciśnienia. HPFP jest wrażliwy na jakość paliwa. Niedbałe podejście do wyboru stacji benzynowych może kosztować właściciela od 20 do 30 tysięcy rubli.

W tej chwili jest niewiele skarg na EcoBoost. Wśród powtarzających się usterek wymieniono tylko czujniki masowego przepływu powietrza (MAP). Istnieją również skargi na program sterowania silnikiem, w którym okresowo wykrywane są błędy. Jednak problem jest typowy dla wszystkich układów napędowych, który Ford rozwiązuje dzięki regularnym aktualizacjom oprogramowania.

Podwozie

Zawieszenie jest w stanie wytrzymać 100 000 km bez interwencji. Później trzeba będzie wymienić łączniki stabilizatora, łożyska oporowe, a czasem jedną z przednich dźwigni. Po 150 000 km kolej na łożyska kół i amortyzatory.

Dla Twojej informacji: zawieszenie zostało wyposażone w dwa wymienne rodzaje dźwigni - stalowe i aluminiowe. W pierwszym przypadku przegub kulowy można wymienić osobno, aw drugim tylko razem z dźwignią.

Stukanie drążka kierowniczego to częsta przypadłość. Obce dźwięki z reguły nękają tylko na nieutwardzonych powierzchniach, gdzie samochód porusza się dość rzadko. Na szczęście ta wada nie wpływa na bezpieczeństwo. W rzadkich przypadkach może być konieczna naprawa elektrycznego wspomagania kierownicy (10-20 tysięcy rubli).

Elektryk

Problemy z zasilaniem pojawiają się po 150-200 tys. km z powodu awarii generatora, w wyniku zużycia szczotek lub nieprawidłowego działania regulatora napięcia. Będziesz musiał zapłacić około 10 000 rubli za nowy generator i około 3000 rubli za regulator.

Awarie elektryczne mogą być również spowodowane awarią BCM (modułu GEM). Woda z pralki dostaje się na jej styki.

Ciało i wnętrze

Korozja, jeśli występuje, dotyczy tylko elementów podwozia i układu wydechowego. Jego obecność nie budzi żadnych obaw. Po zimie należy sprawdzić żaluzje zasłaniające osłonę chłodnicy, aby szybko osiągnąć temperaturę roboczą silnika. Ze względu na zanieczyszczenie mogą pozostawać w pozycji zamkniętej. Urządzenie zostało zainstalowane tylko na modyfikacjach diesla.

Dość często właściciele narzekają na zaparowanie przedniej i tylnej optyki. Dodatkowo zauważają okresowe pojawianie się niewielkiej ilości wody w bagażniku (z nawiewów ukrytych pod zderzakiem) lub w stopach pasażera z przodu (z parownika klimatyzacji).

Czasami zawodzi jednostka główna lub elektryczny napęd szyby (korozja napędu). Z wiekiem elementy wnętrza i silnik pieca zaczynają hałasować (7000 rubli).

Sytuacja na rynku

Dziś godną kopię można kupić za 440 000 rubli. Wśród propozycji dominują wersje z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Samochodów z 2-litrowym Duratekiem jest cztery razy mniej, a modyfikacje diesla i pompowanego Ecoboosta można policzyć na palcach.

Wniosek

Oczywiście trzeci Focus nie jest najlepszym przedstawicielem swojej klasy. Brakuje mu przestrzeni wewnętrznej, a jakość wykonania jest przeciętna, ale cieszy się dużym uznaniem na rynku wtórnym. Nic dziwnego. Ostrość trochę odbiega od ideału, a koszt zakupu i utrzymania jest niski.