Od wielu lat eksploatuję „starą kobietę” VAZ 2105, a ona nigdy mnie nie zawiodła i zawsze sama jeździła do domu. Dlatego staram się traktować ją tak, jak ona traktuje mnie. Ale wiek samochodu robi swoje, a on w żaden sposób nie konkuruje z młodszymi „rywalami”.
Ale sytuacja, kiedy przez własne zapomnienie nie wyłączyłem reflektorów, a rano zastali rozładowany „do zera” akumulator, zdarzała mi się nie raz. I pewnego pięknego dnia, po dyskretnej rozmowie z inspektorem służby drogowej, zaproponował proste rozwiązanie: założyć w aucie światła do jazdy dziennej, w skrócie DRL.
Ledwie powiedziane, już zrobione, a następnego dnia pojechałam na najbliższy targ samochodowy. Chcę od razu ostrzec przed kupowaniem uniwersalnych DRL (nie dla konkretnego modelu) przez Internet lub pocztę: nadal trzeba je przymierzyć, czy ci się to podoba, czy nie, a nie wszyscy sprzedawcy podają dokładne informacje o rozmiarze. Dlatego zdecydowałem się na proste DRL-y od „chińskich braci” za jedyne 11 dolarów.
W pudełku
oprócz bardzo cienkiej diody same świecą w ilości dwóch sztuk,
były dwa proste nawiasy,
oraz osiem śrub: cztery większe do mocowania samych uchwytów do karoserii lub zderzaka oraz cztery mniejsze do mocowania świateł bezpośrednio do uchwytów.
Jednak dalsza praktyka pokazała, że nie będą nam potrzebne ani wsporniki, ani te „martwe” śrubki.
Na początku próbowałem umieścić w niszach, ale potem nie mogłem umieścić głównych reflektorów na miejscu,
i po prostu mi się to nie podobało.
Na szczęście dość wcześnie zrobiło się ciemno (albo tak długo się z nimi bawiłem) i uznając, że „rano jest mądrzejsze od wieczora”, wróciłem do domu. I popularne przysłowie okazało się słuszne i marzyłem o tym, jak założyć światła do jazdy dziennej na moim VAZ 2105. Dla odniesienia: cały ten artykuł można z powodzeniem zastosować do VAZ 2107, jeśli chodzi o reflektory i potrzebne nam okablowanie, one są absolutnie identyczne.
Do montażu potrzebny będzie śrubokręt, który będzie pełnił funkcje autonomicznej wiertarki,
przedłużacz i dwie końcówki krzyżakowe do niego,
wiertła 3 i 4 mm,
śrubokręt krzyżakowy;
cztery krótsze śruby mocujące tył DRL do samego reflektora głównego,
oraz cztery cienkie i długie do mocowania żarówki ze szkłem do korpusu.
Dodatkowo potrzebny jest klocek montażowy, a dokładniej tylko dwa segmenty z niego,
taśma elektryczna (gdzie bez niej),
przezroczysty uszczelniacz silikonowy
metr (lub nawet mniej) kawałek drutu dwużyłowego,
plastikowe zaciski do zgrabnego ułożenia wszystkiego,
i szczypce, a następnie odgryźć dodatkowe kucyki.
W porządku, zacznijmy tworzyć.
Wymontuj oba reflektory
a wiertłem dla czterech osób w dolnej części wiercimy otwór na wylot.
Teraz najładniejsza część, ponieważ zewnętrzna szyba tych DRL wcale nie jest szkłem, ale raczej kruchym i ostrym przezroczystym plastikiem. Dlatego wiertłem, pierwsze trzy, przy najmniejszych obrotach wiertła wiercimy otwór przelotowy. A potem za pomocą wiertła dla czterech osób ostrożnie i ostrożnie zwiększamy go do tej średnicy.
Z tyłu natomiast są już otwory na cienkie śrubki, więc nic z tym nie robimy.
Wprowadzamy drut do przygotowanego otworu i umieszczamy reflektor na miejscu.
Mocujemy tylną osłonę DRL bezpośrednio do reflektora,
posmaruj kontur przezroczystym silikonem,
a po nasmarowaniu samych śrub tym samym silikonem ŚRUBOKRĘTEM, ostrożnie (pamiętaj o kruchości) najpierw dokręcamy jeden,
a potem kolejny reflektor.
Zetrzyj pozostały silikon, zanim zastygnie.
Teraz zdejmij fałszywą osłonę chłodnicy. To proste, cztery śruby krzyżowe.
Za pomocą styków połącz przewody z żarówek parami z głównym przewodem, który naprawimy. Jeśli przewód jest jednokolorowy, zaznacz uziemienie (czarny przewód) po drugiej stronie, będzie to znacznie łatwiejsze.
Po przyjęciu ustawy o obowiązkowym korzystaniu ze świateł do jazdy dziennej (DRL) podczas jazdy większość kierowców „spieszyła się”, aby upewnić się, że te atrybuty zostały zainstalowane w ich pojazdach. Uchwalenie takiej ustawy to decyzja o poprawie bezpieczeństwa na drogach autostrad i dużych osiedli.
Każdy kierowca powinien mieć informacje o tym, jak przeprowadzana jest instalacja świateł do jazdy dziennej. Wdrożenie tej procedury w rzeczywistości nie jest tak trudne, jak się na początku wydaje. Właściwe podejście i stosowanie się do zaleceń pozwoli uniknąć typowych błędów i oszczędzić mnóstwo czasu i nerwów.
Głównym zadaniem DHO jest zapewniając optymalną widoczność pojazdu dla innych kierowców. Oprócz funkcji oznaczającej pełnią rolę elementu konstrukcyjnego, który rozwiązuje ręce miłośników tuningu samochodów.
Główne kolory świateł LED używanych przez kierowców to jasny niebieski lub biały. Zaletą tej barwy jest dobre rozświetlenie i oszczędność.
Rodzaje świateł do jazdy dziennej
Emitery lamp przednich, w przeciwieństwie do zwykłych reflektorów, są specjalnymi urządzeniami produkcji przemysłowej. Oferują wiele korzyści, takich jak mniejsze zużycie paliwa i oszczędność baterii. Montaż DRL nie sprawia żadnych trudności.
Wiele wymagań
Podczas instalacji należy przestrzegać niektórych wymagań GOST. Pozwoli to zamontować światła dzienne bez przykrych konsekwencji i problemów.
Wymagania GOST dotyczące instalacji DRL Co musisz wiedzieć podczas instalacji:
- 60 cm to minimalna odległość między światłami;
- 25 cm to minimalna wysokość mierząca odległość od podłoża do najniższego punktu zainstalowanych świateł;
- 40 cm to maksymalna odległość od skrajnego punktu nadwozia pojazdu.
Ważny! Stosowanie świateł DRL jako głównych reflektorów lub wymiarów jest niedopuszczalne, ponieważ służą one jako dodatkowe narzędzie oświetleniowe. Montaż więcej niż 2 lamp jest zabroniony.
Procedura instalacji
urządzenie DRL Zapalenie się kontrolek wraz z uruchomieniem silnika oznacza, że montaż został przeprowadzony prawidłowo, zgodnie z wszystkimi instrukcjami. Niektórzy kierowcy wolą zainstalować dodatkowy przełącznik dwustabilny, który odpowiada za włączanie i wyłączanie systemu.
Ostrożnie! Zaniedbanie przyjętych norm i standardów pociągnie za sobą stworzenie nieprzyjemnych momentów związanych z kontrolą drogową samochodu.
Najważniejsze to zacząć
Słynne zdanie Gorbaczowa jak nic innego pomaga w motywacji do osiągnięcia określonego celu. Początkiem naszego procesu instalacji jest zakup niezbędnych świateł do jazdy w sklepie z częściami samochodowymi. Istnieje wielu różnych producentów, a nawet więcej modeli, więc niedoświadczona osoba może łatwo się pomylić. W takim przypadku lepiej skontaktować się ze sprzedawcą lub konsultantem. Większość wyprodukowanych lamp spełnia wszystkie normy GOST i jest gotowa do późniejszego montażu.
Zbliżając się do procedury, kierowcy muszą wziąć pod uwagę pewne wymagania:
- jasność diod LED i ich moc znamionowa;
- właściwości techniczne i cechy charakterystyczne ich modelu pojazdu;
- rozmiar, kształt i rodzaj przedniego zderzaka.
Zestaw montażowy DRL Miejsce instalacji będzie zależeć od bloku (tj. jego wielkości i kształtu), ale nie stwarza to problemów, ponieważ niezależnie od kształtu (prostokątny lub owalny) rozmiary bloków są niewielkie. Biorąc pod uwagę główne i „ulubione” miejsca instalacji emiterów, nie można nie wspomnieć o wlocie powietrza i zderzaku, w których kierowcy najczęściej umieszczają diody LED.
Wykonanie instalacji krok po kroku
Ten przewodnik wyjaśnia, jak zainstalować uniwersalne światła LED do jazdy dziennej w dowolnym pojeździe. Instalacja jest dość prosta, wystarczy poświęcić trochę czasu na tę procedurę.
Krok 1. Włóż drut do uchwytu.
Rozpoczęcie procesu instalacji Krok 2 Zainstaluj wspornik. Ponieważ są to uniwersalne lampy dzienne, możesz je zainstalować w dowolnym miejscu, które Ci się spodoba. Najczęściej wybiera się miejsce na dole zderzaka.
Najczęściej wybierają miejsce na zderzaku Krok 3 Po zamontowaniu wspornika można przymocować do niego światła do jazdy dziennej.
Ostrożnie zamocuj latarnię Krok 4. Po zamontowaniu DRL ze wspornikiem podłącz przewody i poprowadź je w pobliżu skrzynki akumulatorów/bezpieczników.
Wykonujemy połączenie przewodów Krok 5 Użyj plastikowych opasek zaciskowych, aby przymocować przewód wzdłuż zderzaka. Jeśli chcesz, możesz wybrać inną „ścieżkę przewodową”.
Mocno zamocuj przewód za pomocą opasek kablowych Krok 6 Znajdź ACC na skrzynce bezpieczników i wciśnij tam czerwony przewód. Położenie bezpiecznika ACC można znaleźć za pomocą miernika elektronicznego, podłączając czarny przewód do ujemnego bieguna akumulatora. Włóż tester do skrzynki bezpieczników w dowolnym wolnym gnieździe i zanotuj miejsca, w których tester się nie świeci. Uruchom silnik i sprawdź gniazda, które się nie świecą. Znajdź miejsce, które świeci się tylko wtedy, gdy silnik pracuje. To jest strona ACC.
Użyj specjalnego testera do wyszukiwania Zasadniczo, gdy silnik jest włączony, wskaźnik świeci. Gdy silnik jest wyłączony, wskaźnik jest odpowiednio wyłączony. Wciśnij czarny przewód do ujemnego bieguna akumulatora
Krok 9 Obrazy w instrukcji instalacji ułatwią ci tę procedurę.
Wynik wykonanej pracy mile Cię zaskoczy. Wiedząc, jak zainstalować światła do jazdy dziennej zgodnie ze wszystkimi normami i wymaganiami, możesz uchronić się przed możliwymi problemami z przedstawicielami policji drogowej i zwiększyć poziom bezpieczeństwa. Wykonanie takiego „tuningu” nie będzie miało praktycznie żadnego wpływu na ilość spalanego (spalania) paliwa.
Wideo - Jak zainstalować DRL na VAZ 2106
Światła do jazdy dziennej nie są związane z wymiarami i są urządzeniami oświetleniowymi poprawiającymi widoczność kierowcy w ciągu dnia.
Standardowe DRL to diody LED, które jasno świecą i charakteryzują się długą żywotnością. Podczas korzystania ze świateł do jazdy dziennej w VAZ 2107 nie należy dodatkowo włączać świateł mijania lub przeciwmgielnych.
Światła do jazdy dziennej w VAZ 2107 Zasady instalacji
Montaż dodatkowego oświetlenia w samochodzie krajowym nie wymaga kwalifikacji i doświadczenia. Jeśli jednak zainstalujesz go nieprawidłowo, ryzykujesz nałożeniem grzywny przez policję drogową, stając się właścicielem naruszenia administracyjnego.
Aby temu zapobiec, połącz się zgodnie z zasadami:
- przeczytaj GOST R 41.48-2004. Dotyczy zasad montażu opraw oświetleniowych na samochodzie oraz certyfikacji pojazdu w tym zakresie. Zawiera wszystkie parametry, które należy wziąć pod uwagę podczas instalacji tych urządzeń;
- wybierz odpowiedni kształt nadwozia DRL. Należy pamiętać, że nie wszystkie urządzenia oświetleniowe są odpowiednie dla VAZ 2107. Kierowcy uważają go za najlepszy wybór pod względem stosunku ceny do jakości;
Philips LED DayLight 9 świateł do jazdy dziennej - sprawdzić odpowiedni rozmiar obudowy, biorąc pod uwagę bloki sąsiednich świateł do jazdy dziennej. Zainstaluj oprawy oświetleniowe we wlocie powietrza lub na zderzaku, w zależności od sytuacji;
- wysokość korpusu produktów w ramie wynosi 250-1500 mm od powierzchni drogi. Szerokość między wewnętrznymi krawędziami 2 powierzchni widocznych na pojeździe musi wynosić co najmniej 600 mm;
- produkty znajdują się przed maszyną, a wiązka promieni jest skierowana do przodu;
- weź pod uwagę ogólną jasność oświetlenia LED. Jest to 150-330 lumenów.
Proces instalacji
Po zakupie zwykłych lub przed tobą pytanie brzmi: jak podłączyć nowe urządzenia do VAZ? To wymaga:
- weź pięciopinowy przekaźnik od krajowego producenta;
Przekaźnik pięciopinowy krajowego producenta - do zacisku nr 30 pobierz dodatni ładunek ze stacyjki (opcjonalnie - przewód z przycisku odpowiedzialnego za ogrzewanie tylnej szyby);
- podłączyć złącze nr 86 do świateł mijania za pomocą przycisku aktywacji wymiarów i świateł mijania;
- Nr 85 - rzuć na ziemię;
- Nr 88 - podłącz do DRL;
- Nr 87 nie jest wymagany podczas pracy i nie jest do niczego podłączony.
Schemat połączeń świateł do jazdy dziennej w VAZ 2107 Przekaźnik - włóż do kabiny. Pod maską samochodu poprowadź tylko okablowanie, które idzie bezpośrednio do opraw oświetleniowych. Taki
Wielu pasjonatów motoryzacji nie zamontowało jeszcze w swoim aucie świateł do jazdy dziennej, ale być może od dawna o tym myśleli. Nie jest tajemnicą, że brak świateł nawigacyjnych, a także wyłączone światła mijania / przeciwmgielne mogą spowodować zatrzymanie pojazdu przez czujnego inspektora policji drogowej, co dla większości kierowców nie jest zbyt pożądane, chyba że brakuje im komunikacji z ludźmi i są szczęśliwi w każdym towarzystwie w dowolnym momencie.
Ponadto, jeśli używasz świateł mijania lub przeciwmgłowych jako świateł do jazdy dziennej (zwanych dalej DRL), prawdopodobnie będziesz musiał znacznie częściej wymieniać lampy w tych reflektorach. Przy ciągłej jeździe z włączonymi światłami mijania jest jeszcze moment zwiększonego przebiegu na gazie. Oczywiście ten wydatek jest znikomy w porównaniu z głównym, ale jednak ma miejsce.
Jeśli masz określoną ilość czasu (w zależności od umiejętności i doświadczenia) i chęci, prawidłowe zainstalowanie DRL w samochodzie nie jest tak trudnym zadaniem dla osób, które wiedzą, jak trzymać lutownicę w dłoniach i zaciskać końcówki przewodami, oraz w tym artykule powiem ci, jak to zrobić.
Z potrzebnych nam narzędzi i materiałów: zaciskarka (jeśli masz jakieś umiejętności, odpowiednie są również szczypce), lutownica, przecinaki do drutu, nóż, zapalniczka (jako opcja do dokręcania rurki termokurczliwej), 3- 4 metry dwużyłowego przewodu w izolacji PVA 2x1,5 (2x0 może wynosić 0,75 jeśli DRL to LEDy, a nie przeciwmgielne z halogenami!). Ten przewód będzie potrzebny do równoległego połączenia dwóch świateł.
Będziesz potrzebował standardowego 12-woltowego przekaźnika samochodowego, czterostykowego, kontaktronu (dowolnego), pojedynczego drutu o średnicy od 1,5 do 2,5 mm. ok 2-3m., obejmy plastikowe, termokurczliwe. Wydaje się, że to wszystko.
Teraz kilka słów o opcjach połączenia.
Opcja 1. Możesz sprawić, by światła DRL włączały się po włączeniu zapłonu i nie wyłączały się, dopóki silnik nie zostanie wyłączony. To najłatwiejsza opcja. Przewód ujemny podłącza się do karoserii w dowolnym dogodnym miejscu, przewód dodatni podłącza się do dodatniego z wyłącznika zapłonu lub do zacisku D modułu wysokonapięciowego, najlepiej przez bezpiecznik (nie wskazany na schemacie).
Opcja 2. Ta sama opcja, ale po włączeniu świateł mijania DRL gasną. W tym przypadku podłączamy plus w taki sam sposób jak w pierwszej opcji, a minus do przewodu dodatniego światła mijania (dowolnego). Faktem jest, że żarówka zużywa znacznie więcej prądu i ma znacznie mniejszą rezystancję niż diodowe DRL, a zatem przy włączonych DRL w ten sposób żarnik lampy nie nagrzeje się nawet do minimalnego blasku przy pełnym nagrzaniu, a przy pracy DRL rezystancja żarnika lampy (nawet rozgrzanego) praktycznie nie wpłynie.
Jak tylko włączysz światła mijania, na minusie DRL pojawi się plus i zgasną. To prawda, że \u200b\u200bjeśli włączysz odległe, DRL ponownie się zaświecą. W takim przypadku możesz podłączyć DRL do lamp obrysowych w ten sam sposób (jeśli jako takie używane są żarówki, a nie LED!). W większości samochodów, które znam, światła obrysowe są a priori połączone równolegle, więc możesz podłączyć wspólny przewód ujemny z dwóch świateł DRL do dowolnej lampy obrysowej.
Opcja 3. Jest to opcja, gdy światła DRL włączają się automatycznie tylko wtedy, gdy silnik jest uruchomiony i pracuje. W tym przypadku podłączamy minus DRL również do karoserii, a plus do 30. styku przekaźnika. styk 87 jest podłączony do mocniejszego plusa (można podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora), styk 85 przekaźnika - do masy samochodu przez światła do jazdy, a 86 - do kontaktronu, do jednego z jego wyjścia.
Podłączamy również drugie wyjście kontaktronu do dowolnego plusa w pobliżu (można z generatora lub z tego samego miejsca - z akumulatora). Odpalamy samochód i poruszając kontaktronem wokół prądnicy osiągamy działanie przekaźnika i zapłon DRL. Mocujemy kontaktron, zapakowany w folię termokurczliwą, plastikowym zaciskiem do generatora w znalezionej pozycji i gotowe.
Opcja 4. Jeśli nie ma kontaktronu. Wszystko jest takie samo, tylko pin 86 - do lampki ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.
To wszystko. Na zakończenie powiem, że używanie czegoś, co jest zrobione własnymi rękami, jest o wiele przyjemniejsze niż to, co zrobili obcy. Powodzenia w realizacji swoich i nie swoich, ale przede wszystkim ciekawych pomysłów.
Na terytorium Federacji Rosyjskiej od ponad 8 lat obowiązują zmiany w przepisach ruchu drogowego (SDA), zgodnie z którymi poruszający się pojazd w ciągu dnia musi być oznaczony światłami mijania, światłami przeciwmgielnymi (PTF ) lub światła do jazdy dziennej (DRL). Stosowanie reflektorów i świateł przeciwmgłowych do tych celów ma szereg wad. Dlatego kierowcy wolą kupować gotowe moduły świateł nawigacyjnych i samodzielnie montować je w swoim aucie. Jak prawidłowo podłączyć światła do jazdy dziennej, aby ich działanie było bezpieczne i nie kłóciło się z obowiązującymi przepisami?
Niuanse włączania świateł do jazdy
Główne wymagania dotyczące instalacji, parametrów technicznych i podłączenia świateł nawigacyjnych są wymienione w paragrafie 6.19 GOST R 41.48-2004. W szczególności elektryczny schemat funkcjonalny DRL musi być zmontowany w taki sposób, aby światła do jazdy włączały się automatycznie po przekręceniu kluczyka w stacyjce (uruchomienie silnika). Jednocześnie powinny automatycznie wyłączać się, jeśli włączone są reflektory.
Paragraf 5.12 tej normy stanowi, że reflektory (FGS) powinny być włączane dopiero po włączeniu wymiarów, z wyjątkiem krótkoterminowych sygnałów ostrzegawczych. Podczas niezależnego łączenia DRL należy wziąć pod uwagę tę funkcję.
Prawidłowe podłączenie DRL nie ogranicza się do dobrze przemyślanego schematu funkcjonalnego. Czas pomyśleć o jednostce stabilizującej do diod LED. W samych światłach do jazdy rezystory działają jak ogranicznik prądu, jednak ze względu na spadki napięcia rezystory nie mogą ograniczyć prądu na tym samym poziomie. Dlatego niezbędny jest stabilizator napięcia w obwodzie podłączenia świateł nawigacyjnych. W przeciwnym razie żywotność modułów LED DRL jest znacznie zmniejszona z powodu ciągłych zmian napięcia pokładowego. Niektórzy kierowcy twierdzą, że można podłączyć światła do jazdy bez stabilizatora.
Podłączanie i instalowanie sterownika LED to strata czasu, ponieważ DRL na diodach regularnie świecą miesiącami bez żadnej stabilizacji...
Twierdzenie to jest jednak łatwe do zakwestionowania. Faktem jest, że przy każdym skoku napięcia na module LED pojawia się więcej niż 12 V, prąd stały płynący przez diody LED przekracza wartość nominalną, co prowadzi do przegrzania promieniującego kryształu. Jasność diod LED maleje, takie DRL nie będą już w stanie spełniać swojego bezpośredniego zadania - ostrzegać kierowców o nadjeżdżających pojazdach z daleka, az czasem całkowicie migoczą i zawodzą.
Korzystanie z LED DRL bez stabilizatora napięcia oznacza wyrzucanie co najmniej kilkuset rubli rocznie na nowe moduły i stratę czasu na ich wymianę.
Dla ułatwienia zrozumienia poniższe obwody są pokazane bez użycia stabilizatora.
Najprostszy obwód
Najprostszy schemat włączania DRL podczas uruchamiania silnika pokazano na rysunku. Przewód dodatni jest podłączony do zacisku „+” wyłącznika zapłonu. Przewód ujemny jest przymocowany do korpusu maszyny w dogodnym miejscu. W tej formie schemat ma znaczną wadę. Światła do jazdy dziennej LED będą świecić tak długo, jak długo przekręcany jest kluczyk w stacyjce. Ponadto ich praca nie jest skoordynowana z pracą pozostałych reflektorów, co oznacza, że nie spełniają one wymagań GOST.
Włączanie przez wymiary lub światła mijania
Druga wersja schematu połączeń DRL obejmuje wykorzystanie obwodu zasilania żarówki obrysowej. Aby to zrobić, przewód dodatni świateł nawigacyjnych jest bezpośrednio podłączony do „+” akumulatora. Z kolei przewód ujemny jest podłączony do światła bocznego „+”, które w tej chwili jest elektrycznie neutralne. W efekcie powstaje następująca ścieżka przepływu prądu: od akumulatora „+” przez diody LED do rozmiaru, a następnie przez żarówkę do obudowy, która służy jako minus całego obwodu. Ze względu na niski pobór prądu (kilkadziesiąt mA) diody LED zaczynają świecić, a cewka lampy pozostaje wygaszona. 
Jeżeli kierowca włączy światła pozycyjne, to na plusie znacznika pojawia się +12 V, potencjały na przewodach DRL są wyrównane i diody gasną. Obwód przechodzi w tryb normalny, to znaczy prąd przepływa przez boczne żarówki.
To rozwiązanie obwodu ma kilka wad:
- światła pozycyjne pozostają włączone po wyłączeniu silnika, co jest niezgodne z obowiązującymi przepisami;
- obwód nie będzie działał, jeśli w wymiarach zostaną również zainstalowane diody LED;
- obwód nie będzie działał poprawnie, jeśli w DRL zostaną umieszczone mocne diody SMD, których prąd znamionowy jest współmierny do prądu żarówki;
- ze względów bezpieczeństwa należy zainstalować dodatkowy bezpiecznik.
Tę metodę połączenia można poprawić, podłączając przewód dodatni modułu LED nie do „+” akumulatora, ale do „+” wyłącznika zapłonu, pozbywając się w ten sposób pierwszej wady. 
Niektórzy kierowcy używają obwodów do włączania świateł mijania przez światła mijania. Oznacza to, że po włączeniu świateł mijania DRL automatycznie gasną, aw innych przypadkach działają. Oprócz powyższych wad ta metoda nie jest zgodna z GOST R 41.48-2004 i przepisami ruchu drogowego.
Gdy samochód jest zaparkowany w nocy, do jego wskazania służą światła postojowe, zabronione jest korzystanie z przepisów ruchu drogowego DRL.
Podłączenie przez przekaźnik 4-stykowy z generatora lub czujnika oleju
Dwie poniższe metody mają wspólną podstawę i polegają na działaniu świateł do jazdy dziennej dopiero po uruchomieniu silnika. Układ przełączania DRL z generatora opiera się na przełączaniu czterech przekaźników stykowych i kontaktronu. 
Styki przekaźnika DRL są połączone w następujący sposób:
- 85 - na przewodzie dodatnim do wymiarów;
- 86 - do dowolnego wyjścia kontaktronu;
- 87 i drugie wyjście kontaktronu - do „+” akumulatora.
Po sprawdzeniu niezawodności wszystkich kontaktów przejdź do ustawień. Aby to zrobić, uruchom silnik i przesuwając kontaktron w pobliżu generatora, uzyskaj jego działanie i stabilną żarówkę DRL. Następnie kontaktron jest chowany w termorurce i mocowany w znalezionym miejscu za pomocą nylonowych opasek.
W momencie uruchomienia silnika, a następnie generatora, styki kontaktronu i przekaźnika są zwarte, podając napięcie na diody LED świateł drogowych. Jednocześnie lampki kontrolne pozostają wyłączone, ponieważ prąd przepływający przez cewkę przekaźnika jest mały, aby je zapalić.
W przypadku braku kontaktronu istnieje możliwość zasilania DRL z czujnika ciśnienia oleju. W tym przypadku 86. styk jest podłączony do lampki ciśnienia oleju. Reszta obwodów jest zduplikowana. 
Oba schematy mają wspólną wadę. Nie można ich używać, jeśli w wymiarach są zainstalowane diody LED.
Podłączenie za pomocą przekaźnika 5-pinowego
Teraz nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak podłączyć światła do jazdy przez pięciopinowy przekaźnik. Schemat jest najbardziej uniwersalny i jest montowany w celu wyeliminowania wad poprzednich opcji. 
Najpierw o podłączeniu przekaźnika do DRL:
- 30 - do dodatnich zacisków modułów LED;
- 85 - na przewodzie dodatnim lampy obrysowej;
- 86 - na karoserii;
- 87a - do „+” od stacyjki;
- 87 - nie łącz (izoluj).
Obwód z pięcioma przekaźnikami stykowymi działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka do DRL dostarczane jest napięcie +12 V, co powoduje ich włączenie. Jeśli włączysz światła pozycyjne lub reflektory, przekaźnik otworzy styk 87a i zamknie nieaktywny styk 87. W rezultacie DRL zgaśnie i włączą się wymiary. Obwód w pełni spełnia wymagania GOST i SDA i może współpracować ze światłami bocznymi nawet opartymi na diodach LED.
Jednak schemat nadal ma jeden punkt ujemny - DRL włączą się natychmiast po przekręceniu stacyjki. Oznacza to, że jeśli przekręcisz kluczyk w stacyjce, ale nie uruchomisz samochodu, DRL spalą się.
Pomimo istniejącej wady obwód jest całkiem udany, ale aby prawidłowo podłączyć DRL przez pięciopinowy przekaźnik, konieczne będzie uzupełnienie obwodu o stabilizator napięcia.
Ta opcja przełączania jest interesująca, ponieważ ścieżka przepływu prądu przez światła do jazdy jest niezależna. Pozwala to na montaż źródeł światła dowolnego typu i mocy w reflektorach i światłach do jazdy dziennej.
Jednostka sterująca DRL
Najbardziej niezawodna i najprostsza jest opcja podłączenia DRL bez przekaźnika, ale za pomocą specjalnej jednostki sterującej światłami do jazdy. Zapewnia włączenie DRL po uruchomieniu silnika, gwarantuje bezpieczną pracę, chroni przed przeciążeniem i może być montowany w samochodach z dowolnym typem lamp, w tym LED.
Niestety, spośród całej gamy produkowanych przemysłowo bloków DRL, zdecydowana większość nie jest zgodna z GOST i ma przeciętną jakość wykonania.
Dotyczy to przede wszystkim produktów z AliExpress, które nie spełniają wymagań niemal pod każdym względem.
Spośród całej różnorodności można zauważyć tylko 2 opcje: rosyjską jednostkę sterującą DayLight + DRL oraz niemieckie produkty Philips i Osram. Jednostka sterująca DayLight+ została opracowana przez rosyjskiego inżyniera radiowego Fiodora Isachenkowa, biorąc pod uwagę wszystkie funkcje sieci pokładowej samochodu i ma wiele pozytywnych aspektów:
- jest wbudowana stabilizacja napięcia;
- pełna zgodność z GOST;
- maksymalna długotrwała moc obciążenia wynosi 36 watów (znacznie mniej jest wymagane dla DRL);
- najprostszy schemat połączeń.
Oprócz powyższych punktów, blok DayLight + jest uniwersalny i pasuje do wszystkich samochodów z 12-woltową siecią pokładową, a także ma dobrą jakość wykonania i wysoki stopień ochrony przed wilgocią i kurzem. 
Niemieckie produkty firm Philips i Osram również mają wszystkie zalety opisanej powyżej jednostki DayLight +, jednak niemieckie jednostki sterujące są dostarczane tylko ze światłami do jazdy dziennej i są droższe.
Przeczytaj także
