2. Zainstaluj wał korbowy silnik w suwie sprężania TDC:
wyjąć zatyczkę z okienka w obudowie chłodzenia silnika;
Kierunek obrotów silnika jest zgodny z ruchem wskazówek zegara od strony wentylatora. Przewijanie niedozwolone wał korbowy kierunek przeciwny do ruchu wskazówek zegara!
Obracając wałem korbowym i łącząc znak „T” (w różnych producentów na różne sposoby) na wirniku generatora z półką na skrzyni korbowej.
3. Za pomocą szczelinomierza mierzymy szczelinę między popychaczem a trzpieniem zaworu. Do silników 50-100 cm3 cm, luzy zaworowe 0,03-0,07 mm.
4. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej popychacza.
5. Obracać śrubę regulacyjną szczypcami, jednocześnie kontrolując szczelinę szczelinomierzem. Szczelina jest ustawiona prawidłowo, jeśli sonda porusza się w niej z oporem, ale nie swobodnie i nie zaklinowuje się między zaworem a popychaczem.
6. Przytrzymując śrubę regulacyjną szczypcami w ustawionej pozycji, dokręcić przeciwnakrętkę.
7. Ponownie kontrolujemy poprawność ustawienia szczeliny.
8. Wyreguluj luz na drugim zaworze.
9. Zainstaluj wszystkie usunięte części w odwrotnej kolejności.
Następny artykuł.
Kiedy musisz wprowadzić poprawki.
♦ Skuter nie uruchamia się lub uruchamia się z trudnością.
♦ Z trudem nabiera rozpędu.
♦ Stale zatrzymuje się.
♦ Silnik wydaje dźwięk dzwonka.
Uwaga, nie tylko niewłaściwa regulacja zaworów może powodować te problemy. Opis typowych problemów możliwe przyczyny zdarzenia i środki zaradcze zostaną opublikowane na naszej stronie internetowej.
Uwaga:
♦ Tylko regulacja odstępu NA ZIMNYM SILNIKU!
♦ Ostrożnie zdejmij siedzisko, plastik jest kruchy, zwłaszcza gdy niskie temperatury!
♦ Po wyregulowaniu luzu może być konieczna regulacja gaźnika.
♦ Przed zdjęciem pokrywy głowicy cylindrów zaleca się wytarcie silnika. Po wyjęciu upewnij się, że do silnika nie dostały się ciała obce.
♦ Za możliwe szkody spowodowane błędnym ustawieniem, autor artykułu nie ponosi żadnej odpowiedzialności.
Wymagane narzędzia:
♦ Szczypce
♦ Śrubokręt krzyżakowy
♦ klucze (głowice) 9 i 8 mm
♦ Szczelinomierz do ustawienia luzu zaworowego (będziemy potrzebować 0,05 i 0,1 mm)
Krok 1. Prace przygotowawcze.
Przygotuj 3-4 słoiki lub inne pojemniki na śruby, nakrętki i inne drobne części. Nic więc nie stracimy w trakcie pracy.
Demontaż siedzenia. Tutaj potrzebujemy klucza nasadowego 10 mm i śrubokręta. W Bagażnik są 4 nakrętki, które należy odkręcić (dwie po bokach zamka siedziska i dwie na dole). Pod gumowym dywanikiem znajdują się 2 śruby, które również odkręcamy (widoczne na zdjęciu).
Krok 2. Osłona wentylatora.
Aby wyregulować zawory, musimy znaleźć górny martwy punkt.
W tym celu zdejmij plastikową osłonę wentylatora generatora:
Odkręcamy 2 nakrętki (M8) i dwie śruby i zdejmujemy okładzinę:
Krok 3. Pokrywa głowicy cylindrów.
Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów:
Aby to zrobić, odkręć 4 śruby M10 i 2 nakrętki (metalowa rura jest przykręcona nakrętkami). Teraz zdejmujemy pokrywę i widzimy następujący obrazek:
Strzałki wskazują zawory: u góry wlot, u dołu wylot. Zanim zaczniemy ustawiać odstęp, musimy znaleźć TDC (górny martwy punkt).
Krok 4 Górny martwy punkt (TDC)
TDC to punkt, w którym tłok w cylindrze zajmuje najwyższa pozycja. W artykule przedstawiam metodę znajdowania GMP na podstawie znaków na wirniku generatora. Oczywiście TDC można określić w inny sposób, na przykład na podstawie położenia wahaczy. Uwaga: skutery czterosuwowe mają 2 TDC!
Na kole zębatym wałka rozrządu są 3 otwory. Ich położenie pokazane na zdjęciu odpowiada GMP tłoka, przy którym oba zawory są zamknięte (co nam jest potrzebne).
Na kole zamachowym generatora ryzyko jest pokonane: T (TDC) i F (moment zapłonu):
Znak T musi znajdować się naprzeciwko półki oznaczonej numerem 1.
Aby wyrównać występ i znak TDC, użyj klucza nasadowego i obróć wentylator W PRAWO, aż do osiągnięcia TDC. Aby przekonać się, że to naprawdę TDC, delikatnie poruszamy kluczem, podczas gdy wahacze zaworów nie powinny się poruszać. Jeśli się poruszają, to nie jest to TDC, obracamy wentylator dalej, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż ryzyko i półka zostaną połączone.
Cóż, znaleźliśmy górny martwy punkt, teraz możesz przystąpić do regulacji zaworów.
Krok 5: Wyreguluj/sprawdź luz zaworowy.
Aby sprawdzić luz, bierzemy szczelinomierz 0,05 mm i próbujemy wbić go między zawór wlotowy a śrubę regulacyjną.
Jeśli to się nie powiedzie (z powodu braku lub niewielkiej szczeliny) lub szczelina jest zbyt duża, należy poluzować przeciwnakrętkę M9 i obrócić śrubę regulacyjną szczypcami lub odpowiednim kluczem. Zgodnie z ruchem wskazówek zegara - różnica maleje, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - zwiększa się. Jednocześnie trzymać sondę między zaworem a śruba regulacyjna.
Sonda powinna ściśle przylegać między nimi, aby można było ją przesuwać, ale nie powinna być zarysowana podczas przesuwania. Dokręć przeciwnakrętkę, przytrzymując śrubę regulacyjną kluczem lub szczypcami. Po dokręceniu ponownie sprawdź szczelinę.
Więc ustawiliśmy zawór wlotowy.
Zrób to samo z zaworem spustowym. Dostęp do niego sondą jest utrudniony, ale możliwy. Szczelina powinna wynosić 0,1 mm.
Koniec z regulacją zaworów. Zbieramy się w Odwrotna kolejność, umieść wszystkie części na miejscu. (osłona głowy, osłona wentylatora, siedzisko).
Sprawdźmy, czy o niczym nie zapomnieliśmy. Wszystkie śruby, śruby, nakrętki są odpowiednio dokręcone. Ostrożnie pracujemy z tworzywami sztucznymi! Może pękać, zwłaszcza w niskich temperaturach.
Cóż, wszystko jest gotowe, dobry wiatr dla ciebie!
Narzędzie:
Szczypce, wkrętaki Phillips i minus, klucze płaskie do 8, 9, 10, 11, 12 i (głowic) oraz 13, 14 sondy do ustawiania luzu zaworowego - Zawór wlotowy 0,05
I Zawór wydechowy 0,10 mm.
Regulacja luzu zaworowego- procedura dla nowej hulajnogi jest obowiązkowa i należy to zrobić jak najszybciej po zakupie. Następnie co około 2500 - 3000 km. Ale jeśli wcześniej z głowicy cylindrów słychać charakterystyczny dźwięk kliknięcia, podobny do stukania, nie należy czekać na rutynową konserwację. Jeśli to możliwe, po raz pierwszy wyrównaj luki razem z kimś, kto robił to już więcej niż raz. Ale to jest opcjonalne. UWAGA! Regulacja luzów zaworowych skutera odbywa się tylko na ZIMNYM silniku, ponieważ te luzy są termiczne.
Zacznijmy więc.
Na początek uwolnimy dostęp od pokrywy głowicy cylindrów. Aby to zrobić, zdejmij siedzisko (toaletę). Powinieneś dostać zdjęcie, jak na zdjęciu. W niskich temperaturach otoczenia z tworzywami sztucznymi należy obchodzić się ostrożnie, ponieważ stają się kruche.
Teraz odkręć śruby (1) mocujące pokrywa zaworów(2). Jeśli jest rura, demontujemy ją.
Teraz masz przed sobą taki obraz - krzywki zaworów, wahacze, wałek rozrządu, koło zębate wałka rozrządu.
Teraz dostosuj potrzebne luzy zaworowe ustawić górny martwy punkt (TDC) tłok, tj. uchwycić moment, w którym tłok znajduje się w górnym położeniu granicznym. To nie jest trudne. Ale bądź ostrożny: silniki czterosuwowe mają dwa TDC, na początku taktów 1 i 3. Potrzebujemy trzeciego uderzenia.
Aby znaleźć TDC, zdejmij osłonę wentylatora generatora. Przekręć klucz na 13 zgodnie ze wskazówkami zegara sześciokąt na wirniku chłodzącym generatora, aż ryzyko na kole zamachowym generatora ze znakiem „T” zrówna się z występem z boku koła zamachowego.
Teraz spójrz na koło zębate wałka rozrządu. Dwa małe (1) i jeden duży (2) otwory powinny być ustawione tak, jak pokazano. W takim przypadku zawory muszą być zamknięte, a przy niewielkiej oscylacji koła zamachowego generatora nie mogą się poruszać. Tak zwana pozycja „trzeciego taktu”, a raczej początek tego taktu.
Teraz możesz przejść bezpośrednio do regulacji szczelin. Najpierw musisz sprawdzić luki. Za pomocą sondy 0,05 mm sprawdzamy zawór dolotowy (górny) - sondę wkładamy między śrubę regulacyjną a zawór. Przy normalnym ustawieniu sonda powinna wchodzić z niewielkim trudem i trzeba ją przesunąć w szczelinę z niewielkim wysiłkiem, ale tak, aby nie pozostawiła na niej rys.
Jeśli wymagana jest regulacja, poluzuj przeciwnakrętkę („zewnętrzną”). Następnie możesz zmienić szczelinę, obracając śrubę regulacyjną („wewnątrz”) - mniej w h / s, więcej w stosunku do h / s. Następnie, nie luzując śruby regulacyjnej, dokręcić przeciwnakrętkę. Tutaj musisz być ostrożny - po dokręceniu przeciwnakrętki szczelina może się zmienić. Dlatego ponownie sprawdzamy lukę.
Zrób to samo z zaworem spustowym. Tylko dostęp do niego jest trudniejszy, a szczelina wynosi 0,10 mm.
Wszystko. Teraz zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.
Źródła - książka „Naprawa i konserwacja skuterów Hongling”, A. Velichko, T. Beremtsev; jakieś zdjęcia: china-scooter.com
W trakcie pracy Silnik czterosuwowy chłodzenie powietrzem(takie silniki są w większości chińskich skuterów i motocykli) głowica cylindrów (zwana dalej głowicą cylindrów) może nagrzewać się do 260 stopni. To oczywiście nie jest temperatura pracy, ale szczyt jest często właśnie taki.
Zawory, które znajdują się bezpośrednio w samej głowicy cylindrów, nagrzewają się w taki sam sposób jak głowica, z tą różnicą, że zawór dolotowy nagrzewa się nieco mniej, gdy się ochładza mieszanka robocza, a ona jest zwyczajna powietrze atmosferyczne nasycony oparami benzyny i Zawór wydechowy nagrzewa się dużo bardziej. Ponieważ przepływ spalin przechodzi przez zawór wydechowy, którego temperatura może osiągnąć 600 stopni.
Problem polega na tym, że metalowe części rozszerzają się po podgrzaniu. Zawory nie są wyjątkiem: podczas pracy zawór nagrzewa się i staje się nieco dłuższy. A gdy zawór się wydłuży, po prostu opiera się o mechanizm dystrybucji gazu i lekko się otwiera, a raczej nie zamyka całkowicie (zaciska) przez co gazy pod wysokim ciśnieniem sączące się przez nieszczelności topią krawędzie robocze zaworu i jego króćce .
Krawędzie spalonych zaworów wyglądają mniej więcej tak.
Nawiasem mówiąc, wypalają się nie tylko zawory, ale także gniazda, w których siedzą
A tak wyglądają krawędzie robocze zaworów i gniazd po naprawie.
Jak widać, nie ma sensu regulować tego, co od dawna się wypala. Spalony zawór nie będzie już utrzymywał kompresji. A jeśli okaże się, że któryś z zaworów się zaciął, to śmiało zdejmuj głowicę, szlifuj zawory, inaczej nie będzie sensu.
luki
Oto komora spalania silnika zwykłego chińskiego skutera.
Podczas pracy silnika zawory nagrzewają się do znacznych wartości. Aby zrekompensować współczynnik rozszerzalności zaworu i cały rozrząd jako całość, między zaworem a jego mechanizmem otwierającym jest niewielka szczelina. zwany termicznym.
W naszym przypadku szczelina, którą będziemy regulować, znajduje się między zaworem a śrubą regulacyjną wahacza. Dokręcając śrubę regulacyjną w wymaganych granicach, możemy wyregulować szczelinę termiczną tak bardzo, jak potrzebujemy.
Ale nie zapominaj, że szczelina nie powinna być bardzo duża - w przeciwnym razie mechanizm będzie działał z obciążeniem udarowym i szybko ulegnie awarii. I bardzo mały: zawór nagrzeje się, oprze o wahacz i wypali.
Przygotowanie
Z powyższego prawdopodobnie zrozumiałeś, że przerwa termiczna istnieje w celu skompensowania rozszerzalności cieplnej części rozrządu. Z tego wynika najważniejsza zasada: Szczelinę termiczną można regulować tylko na zimnym silniku. Jeśli zaczniesz regulować ciepło, gdy jest gorąco, po prostu zwiększ je, ponieważ początkowa przerwa ulegnie rozszerzeniu. A kiedy silnik ostygnie, tak wyregulowana szczelina podwoi się. Mam nadzieję, że to jest jasne.
Narzędzia
- Małe szczypce lub specjalny klucz
- Klucz płaski do 9
- 14 klucz nasadowy lub gniazdo
- klucz nasadowy 8
- Zestaw sond pomiarowych najlepiej o rastrze 0,02 mm
Uwalniamy dostęp do głowicy cylindrów: w zależności od modelu hulajnogi zdejmujemy maskę lub sztycę. Szukamy tam pokrywy zaworów, odkręcamy cztery śruby o 8 i zdejmujemy ją z silnika.
Pokrywa zaworów wygląda tak. W moim przypadku aby się do niego dostać musiałem zdjąć maskę, siodło i sztycę.
- usuwamy. Jeśli jesteś zbyt leniwy, aby go wyjąć, my tylko wyjmiemy z niego wtyczkę. Wtyczka znajduje się w górnej części obudowy i jest usuwana za pomocą konwencjonalnego śrubokręta. Za pomocą wtyczki będziemy kontrolować położenie znaków na wirniku.
Wkładamy klucz nasadowy w środek obudowy generatora o 14 i kręcimy silnikiem (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), aż znak „T” (z angielskiego „Top” oznacza górę, w naszym przypadku położenie tłoka w GMP) na wirnik generatora znajduje się dokładnie naprzeciw półki.
Po tym, jak znak na generatorze zbiegnie się z półką na skrzyni korbowej silnika, sprawdzamy, w jakiej pozycji się znalazł wał rozrządczy. Wałek rozrządu powinien znajdować się w położeniu, w którym oba zawory są zamknięte. I staje w tej pozycji co drugi obrót wału korbowego, ponieważ obraca się on dwa razy wolniej.
Prawidłowa pozycja wał rozrządczy oznaczony gwiazdką. Koło zębate powinno stać się dużym otworem do góry, a małe otwory i wybijane w ich pobliżu zagrożenia powinny być równoległe do płaszczyzny złącza pokrywy zaworów.
Jest to idealne rozwiązanie, ale w praktyce gwiazdka rzadko staje się taka, jakiej potrzebujemy. Często winny jest za to łańcuch - a wałek rozrządu zaczyna lekko doganiać wał korbowy. Jeśli twoja gwiazdka stała się trochę przekrzywiona, to ogólnie - to nonsens. Ale jeśli nie rozumiesz, jak to się stało, problem ten należy rozwiązać bardzo szybko - w przeciwnym razie prędzej czy później zawory się wyginają.
Ponownie kontrolujemy, aby znak „T” na wirniku generatora znajdował się naprzeciwko występu, a koło zębate wałka rozrządu zajmowało prawidłowa pozycja. Odkręcamy nakrętki zabezpieczające na śrubach regulacyjnych.
Odkręcamy trochę śruby regulacyjne, wkładamy sondę pomiarową między zawór a śrubę regulacyjną i bez jej wyjmowania - dokręcamy śrubę regulacyjną palcami, śrubę regulacyjną zaciskamy szczypcami i mocujemy nakrętką zabezpieczającą.
Po dokręceniu przeciwnakrętki sprawdź, jak łatwo porusza się szczelinomierz. W idealnym przypadku szczelinomierz między zaworem a śrubą powinien poruszać się z ledwo wyczuwalną siłą.
- Jeśli sonda porusza się bez wysiłku, poluzuj przeciwnakrętkę i lekko dokręć śrubę.
- Jeśli sonda porusza się z trudnością lub jest ściśnięta, poluzuj śrubę.
Rozmiar przerwy
Czego nie lubię Chińskie skutery więc jest tak, że nie mają żadnych danych dostosowawczych. W Internecie są informacje na ten temat, ale nie zawsze są one wiarygodne.
Masz prawo mi wierzyć lub nie, ale dla moich klientów koryguję luki w następujących granicach:
- W silnikach serii 139QMB (zwykłe chińskie lata osiemdziesiąte) stawiam szczelinę 0,05 mm - zarówno na zaworze dolotowym, jak i wydechowym - to samo.
- W silnikach serii 157 QMJ (zwykłe chińskie sto pięćdziesiąt) stawiam 0,05 mm na wlocie i 0,07 mm na wydechu
Okresowość
Wskazane jest dokonanie pierwszej regulacji zaraz po zakupie hulajnogi, zarówno nowej, jak i używanej. Pozostałych regulacji należy dokonać po przejechaniu 3000 - 4000 km.
Wstęp.
Od czasu do czasu przez 4 hulajnogi udarowe trzeba wyregulować zawory. Aby zrobić to sam lub w serwisie, każdy sam decyduje. Zaznaczam, że regulacja zaworów w hulajnodze nie jest aż tak trudną sprawą, poradzi sobie z tym każdy, kto wie, jak kręcić nakrętkami… Ten proces zajmie 20-30 minut. Wszystko, czego potrzebujesz, to uwaga i troska.
Kiedy musisz wprowadzić poprawki.
- Po pierwszych 500 km biegu, następnie - zgodnie z tabelą wskazaną w instrukcji obsługi skutera.
Najczęściej zmniejszony lub zwiększony luz zaworowy prowadzi do tego, że:
- Skuter nie uruchamia się lub uruchamia się z trudnością.
- Silnik powoli nabiera prędkości.
Poza tym silnik ciągle gaśnie.
- Silnik wydaje dźwięk dzwonienia wokół głowy.
Uwaga:
- Luzy zaworowe są tylko regulowane NA ZIMNYM SILNIKU!
- Podczas zdejmowania siodełka należy zachować ostrożność, plastik w hulajnodze jest bardzo delikatny, zwłaszcza w niskich temperaturach.
- Po wyregulowaniu szczeliny może być konieczna regulacja.
- Przed przystąpieniem do zdejmowania pokrywy zaworów zaleca się umycie silnika wodą w okolicy (głowicy) i wytarcie go do sucha. Po wyjęciu upewnij się, że do silnika nie dostały się ciała obce.
Wymagane narzędzia:
- Szczypce
- Śrubokręt krzyżakowy
- Klucze 9 i 8 mm (głowice)
- Szczelinomierz do ustawiania luzu zaworowego (potrzebujemy 0,05 i 0,1 mm). Bagnet można kupić w każdym sklepie samochodowym. Najlepiej mieć podobny zestaw w garażu, jak pokazano na poniższym zdjęciu.
Tak wygląda wskaźnik zaworów.
Aby wyregulować zawory, musimy znaleźć górny martwy punkt (T.D.C.) tłoka. W tym celu zdejmij plastikową osłonę wentylatora generatora:
Odkręcamy 2 nakrętki (M8) i dwie śruby i zdejmujemy okładzinę:
Krok 2. Pokrywa głowicy cylindrów.
Zdejmij pokrywę zaworu głowicy cylindrów:
W tym celu odkręcić 4 nakrętki M10 i 2 nakrętki (rurka jest przykręcona nakrętkami gazy ze skrzyni korbowej). Teraz zdejmujemy pokrywę i widzimy następujący obrazek:
Strzałki wskazują zawory: wlot u góry, wylot u dołu. Zanim zaczniemy ustawiać odstęp, musimy znaleźć TDT (górny martwy punkt).
Krok 3 Górny martwy punkt
VMT to punkt, w którym zajmuje górną pozycję w cylindrze. W tym artykule omówiono metodę wyszukiwania V.M.T. za pomocą znaków na wirniku a. Skutery czterosuwowe mają dwa MT! (wyżej i niżej)
Na kole zębatym wałka rozrządu są 3 otwory. Ich położenie pokazane na zdjęciu odpowiada T.M.T tłoka, w którym oba zawory są całkowicie zamknięte (co nam jest potrzebne).
Na kole zamachowym generatora zaznaczono zagrożenia: T(V.M.T) i F(moment zapłonu):
Ryzyko T powinien znajdować się naprzeciwko półki wskazanej na rysunku numerem 1.
Aby wyrównać występ i ryzyko T, konieczne jest obrócenie silnika W PRAWO za pomocą klucza nasadowego. Aby przekonać się, że to naprawdę V.M.T, delikatnie poruszamy kluczem, podczas gdy wahacze zaworów nie powinny się poruszać. Jeśli się poruszają, to nie jest to V.M.T, obracamy wentylator dalej, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż ryzyko i występ zostaną połączone.
Cóż, górny martwy punkt został znaleziony, teraz możesz przystąpić do regulacji zaworów.
Krok 4: Wyreguluj/sprawdź luz zaworowy.
Aby sprawdzić luz, bierzemy szczelinomierz 0,05 mm i próbujemy wbić go między zawór wlotowy a śrubę regulacyjną.
Jeśli to się nie powiedzie (z powodu braku lub zbyt małej szczeliny) lub szczelina jest zbyt duża, należy poluzować przeciwnakrętkę M9 i obrócić śrubę regulacyjną szczypcami lub odpowiednim kluczem. Zgodnie z ruchem wskazówek zegara - różnica maleje, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - zwiększa się. Jednocześnie trzymamy sondę między zaworem a śrubą regulacyjną.
Szczelinomierz powinien być dobrze osadzony między nimi, aby można było przesuwać czujnik, ale nie powinien on klinować się podczas ruchu (tj. powinien być lekko dociskany przez śrubę regulacyjną). Dokręć przeciwnakrętkę, przytrzymując śrubę regulacyjną kluczem lub szczypcami. Po dokręceniu ponownie sprawdź szczelinę.
Zawór wlotowy - wyregulowany.
To samo robimy z zaworem spustowym. Dostęp do niego sondą jest utrudniony, ale możliwy. Szczelina powinna wynosić 0,1 mm.
Regulacja zaworów jest zakończona. Montujemy w odwrotnej kolejności, układamy wszystkie części na swoim miejscu (osłona głowicy, okładzina wentylatora i reszta plastiku).
UWAGA!
Należy pamiętać, że luzy podane w tym artykule (smak 0,05mm i luz 0,10mm) dotyczą Chińskie silniki o pojemności 50-80 cm3 (kostka). W przypadku skuterów z silnikiem o pojemności 125-150 cm3 (cc) przewidziano inne prześwity zawór wlotowy 0,07mm, a dla podziałki 0,10mm.
