Analiza przekaźnika retraktora. Niezbędne narzędzia i sprzęt są

Bez demontażu lub demontażu rozrusznika możesz samodzielnie sprawdzić mechanizm urządzenia. W tym celu należy zewrzeć dwa styki na tylnym panelu przekaźnika trakcji (wyglądają jak miedziane śruby). Jeśli urządzenie porusza się (obraca), problem dotyczy retraktora.

Pamiętaj, że kiedy samodzielny demontaż i naprawy samochodu, należy być ostrożnym i ostrożnym. Postępuj zgodnie z instrukcjami, aby nie pogłębić uszkodzenia i uniknąć obrażeń.

Przyczyny i rozwiązania

Wszystkie usterki można warunkowo podzielić na dwie kategorie:

• awaria leży w rozruszniku i przekaźniku zwijacza;
• kotwica rozrusznika obraca się, a przekaźnik klika;

Najczęstszą przyczyną niesprawności przekaźnika jest utrata kontaktu przy lutowaniu przewodu do zacisku. Przed demontażem urządzenia wystarczy spróbować przylutować te miejsca lutownicą - problem rozwiązany. Cóż, jeśli rozrusznik nadal nie działa, przekaźnik będzie musiał zostać zdemontowany. Czasami przepala się cewka, która wytwarza pole elektromagnetyczne. Banalna wymiana starego drutu na nowy eliminuje problem, w tym celu wystarczy przewinąć cewkę własnymi rękami.

Wielu kierowców znalazło się w sytuacjach, w których próby uruchomienia auta kończyły się jedynie dźwiękami przekaźnika rozrusznika pod maską. Jest to szczególnie powszechne w porze mroźnej. Pojemność baterii zmniejsza się szybciej i poziom naładowania jest niewystarczający. Przegląd wyjaśni, jakie są inne przyczyny problemów z przekaźnikiem zwijacza rozrusznika, czy można je naprawić samodzielnie.

Jak wygląda, gdzie się znajduje

Przekaźnik elektromagnetyczny steruje sprzęgłem wolnobieg. Zamontuj elektromagnes z rozrusznikiem w jednym bloku. Część jest wyposażona w koło zębate, które powinno obracać kołem zamachowym silnika podczas uruchamiania. Jeśli koło zamachowe nadal się obraca, doprowadzi to do awarii rozrusznika lub sieci elektrycznej maszyny. Aby tego uniknąć, sprzęgło jest wyciągane tylko podczas uruchamiania silnika (po czym przekaźnik zwraca je z powrotem).
Na zewnątrz wygląda jak wydłużony metalowy cylinder z cewką twornika wewnątrz, do której doprowadzany jest prąd po zamknięciu obwodu. Ściskając sprężynę powrotną, popychając dźwignię ruchem wolnobiegu, powstałe pole magnetyczne powoduje ruch twornika w kierunku cewki. Silnik uruchamia się, obwód elektryczny zostaje przerwany, pole magnetyczne zanika, a sprężyna powrotna popycha zworę wraz ze sprzęgłem do tyłu.

Czy wiedziałeś?Dziś jest najwięcej duży samochód na świecie jest niemiecka wywrotka Liebherr T 282B. Jego waga to ponad 220 ton. Aby dostać się do jego kabiny, trzeba pokonać aż 16 schodów. Ciało tego« potwór» może swobodnie zmieścić prywatny dom, a jego ładowność wynosi 363 tony.

Jak działa przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika?

Włączenie zapłonu uruchamia zasilanie uzwojenia urządzenia. W rezultacie - powstawanie pola magnetycznego w zwijającym się uzwojeniu, cofanie rdzenia cewki i zamykanie styków. W tym samym czasie rdzeń popycha sprzęgło do koła zamachowego wału korbowego, zmuszając je do przewijania.
Cofanie się uzwojenia powoduje cofnięcie rdzenia łączącego złącza zasilające przekaźnika poprzez styki środkowe, przekazując energię z akumulatora do rozrusznika i uruchamiając go. Uzwojenie utrzymuje rdzeń, który gwarantuje dopływ energii do rozrusznika.

Przy braku naładowania akumulatora zwijanie uzwojenia nadal działa, ale na siłę trzymania już nie wystarcza. Sprężyna działa na rdzeń i odciąga go, a cofające się uzwojenie ponownie próbuje przywrócić go do cewki.

Ważny! Jednym z typowych problemów z przekaźnikiem powrotu rozrusznika jest spalanie styków zasilania. W przypadku wystąpienia tego problemu dokładnie wyczyść uszkodzony obszar papierem ściernym, a jeśli styki są zużyte, wymień je.

Ale ponieważ element ustalający nie jest w stanie go utrzymać, rdzeń ponownie się cofa. Takie próby przeniesienia energii z akumulatora do uzwojenia charakteryzują się licznymi kliknięciami cofania i puszczania rdzenia.

Oznaki i przyczyny awarii

Awarie mogą być zauważone przez takie czynniki, eliminujące które, to urządzenie będzie nadal działać:

• kluczyk obraca się z kliknięciem, ale bez obracania rozrusznika;
• kluczyk rozpoczyna obrót rozrusznika, ale pozostaje on bezczynny, nie działając na silnik;
• samochód odpala normalnie, ale rozrusznik zamiast się wyłączyć dalej kręci szybko iz hukiem.

Przyczyny awarii przełącznika są następujące:

• naruszenie integralności urządzenia z powodu małżeństwa, zużycia mechanicznego lub wypadku;
• zwarcie w zwojach uzwojenia z powodu długiej ekspozycji na napięcie podczas próby uruchomienia silnika;
• zepsute lub spalone styki z powodu złego połączenia lub długa praca rozrusznik do uruchamiania silnika;
• osłabienie lub pęknięcie sprężyny powrotnej z powodu uderzenie mechaniczne lub przedłużone zasilanie napięciem;
• pęknięcie uzwojenia podtrzymującego spowodowane fizycznym uderzeniem, gdy osłona przekaźnika jest luźno założona;
• luźne mocowanie urządzenia, co prowadzi do zniekształceń i niemożności pełnego wejścia rdzenia do środka w celu zamknięcia styków.

Ważny! Z Należy okresowo sprawdzać działanie generatora i akumulatora, aby był on wystarczająco naładowany do obsługi rozrusznika.

Jak sprawdzić

Aby ocenić działanie urządzenia podłączonego do rozrusznika, należy najpierw sprawdzić integralność okablowania zasilającego. Ponadto, przekręcając klucz, można sprawdzić obecność dźwięku działania.

Jeśli słychać kliknięcie (ale rozrusznik nie obraca się), prawdopodobną przyczyną jest spalenie płytek stykowych. Aby dowiedzieć się, czy to jest przyczyna, należy podać napięcie do silnika samochodu, omijając przekaźnik. Zacisk przekaźnika jest odłączony od zamka, a dwa zaciski są zamknięte śrubokrętem - od akumulatora i do rozrusznika. Rozpoczęty obrót wskazuje na awarię retraktora. Wygodniej jest sprawdzić, kiedy rozrusznik jest odłączony.
Następnie potrzebujesz:

• umieść przekaźnik w pobliżu akumulatora, podłącz „plus” i „minus” do styków przekaźnika;
• przymocuj wolny koniec przewodu „minus” do obudowy rozrusznika (wyraźne kliknięcie świadczy o normalnej pracy przekaźnika).

Brak charakterystycznego dźwięku świadczy o tym, że urządzenie wymaga naprawy lub nawet wymiany.

Jak zdemontować

Należy zauważyć, że przekaźnik rozrusznika, w którym tylne osłony styków są fabrycznie zrolowane, jest prawie niemożliwy do otwarcia. Naprawie podlegają tylko te przekaźniki, których tylna pokrywa jest mocowana śrubami. Poniżej demontaż właśnie takiego przekaźnika.

Wymagane narzędzia i wyposażeniem są:

• wiertarka;
• lutownica 100 watów;
• szczotka metalowa;
• drut miedziany;
• blok z miękkiego drewna.

Instrukcje krok po kroku pomogą ci prawidłowo zdemontować przekaźnik powrotu rozrusznika. Do tego potrzebujesz:

1. Poluzuj śruby mocujące na tylnej pokrywie za pomocą śrubokręta.
2. Aby uzyskać lepsze ogrzewanie za pomocą metalowej szczotki, usuń utlenianie, które pojawiło się na końcach uzwojeń.
3. Za pomocą rozgrzanej lutownicy stop cynę na jednym końcu uzwojenia i wybij jej pozostałości na drewnianym klocku.
4. Zrób to samo z drugim końcem uzwojenia.
5. Otwórz tylną pokrywę, najpierw zaginając koniec drutu.

Wideo: demontaż przekaźnika elektromagnesu rozrusznika

Naprawa DIY

Po otwarciu dostępu do wnętrza elektrozaworu widać dwa końce drutu uzwojenia nasączającego (gruby) i koniec drutu uzwojenia podtrzymującego (cienki). W punkcie wyjścia cienkiego uzwojenia drut musi być przyspawany punktowo do korpusu. Jednym z częstych problemów jest przerwa w uzwojeniu trzymającym w tym miejscu. Może się to zdarzyć, jeśli pokrywa nie zostanie przykręcona podczas montażu lub sama się odkręci podczas pracy.

Czy wiedziałeś? legendarny radziecki samochód„Zwycięstwo” mogło mieć zupełnie inną nazwę – „Ojczyzna”. Jednak po pytaniu generalissimusa Józefa Stalina: „Cóż, ile będzie kosztowała nasza Ojczyzna?” samochód natychmiast postanowił zmienić nazwę.

W rezultacie występuje ledwo zauważalny luz: pokrywa może się trochę poruszać. Po uderzeniu ruchomych styków odbija się i dotyka zwijającego drutu. A to, działając na drut uzwojenia trzymającego, prowadzi do jego zerwania. Jeśli to możliwe, konieczne jest prawidłowe przyspawanie końcówki drutu za pomocą zgrzewania punktowego. Jeśli nie, dobrze zdejmij drut i odsuwając go trochę na bok, przylutuj. Przekaźnik zostanie przywrócony.

Ponadto w celu zapobiegania należy wyczyścić styki obudowy metalową szczotką lub papierem ściernym i wewnątrz okładki. Pozostaje założyć pokrywę i dokręcić śruby śrubokrętem.
Najtrudniejsza rzecz w ta naprawa- Ten poprawna instalacja osłony na miejscu. Rób wszystko zgodnie z instrukcje krok po kroku(patrz wyżej). W rezultacie powinny pozostać tylko czyste otwory.

Zdejmij izolację z kawałka drutu miedzianego i wyciągnij stamtąd dwa pasma. W żyłach lekko ocynuj końce i przylutuj je do końców uzwojeń. Następnie musisz odpowiednio ustawić ruchomy styk, który może się poruszać podczas zdejmowania izolacji. Musi być w takim położeniu, aby odległość między otworem z przewodami a stykiem była taka sama dla obu stron płytki. Odległość od otworu na śrubę do styku również musi być taka sama po obu stronach.

Następnie należy ustawić samą okładkę. Sparowany przewód musi przejść do otworu, w którym znajduje się styk. Następnie należy przewlec cienkie prowadnice drutu w odpowiednie otwory i ostrożnie założyć osłonę, dociskając ją do sprężyny. Dokręć śruby śrubokrętem i lekko wygnij końce przewodów na zewnątrz, dociskając je do pokrywy tak mocno, jak to możliwe.

Nałóż kalafonię na bazie alkoholu na końce, usuń przewody prowadzące za pomocą lutownicy i przylutuj końce. Aby to zrobić, możesz użyć tego samego lutu, który został przewrócony podczas otwierania pokrywy. Pozostaje chodzić ze szczotką, włożyć kotwicę, wcisnąć i posłuchać jak działają styki. Urządzenie zostało przywrócone.

Wideo: zrób to sam naprawa przekaźnika elektromagnesu rozrusznika

Teraz wiesz, że przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika jest dość prosty, ale ważne urządzenie, ponieważ jego awarie uniemożliwiają jego uruchomienie silnik samochodowy. Dlatego bardzo przydatna jest znajomość zasady jego działania, umiejętność demontażu i samodzielnego radzenia sobie z prostą awarią. Jest to dość przystępne zadanie dla kierowcy z minimalnymi umiejętnościami hydraulicznymi. Trzeba tylko zaopatrzyć się w czas, chęci i odpowiednie narzędzia.

Subskrybuj nasze kanały

Brak uruchomienia samochodu po przekręceniu kluczyka w stacyjce jest często spowodowany wadliwym przekaźnikiem zwijacza. W takich przypadkach ważne jest, aby kierowca wiedział, jak to sprawdzić, aw przypadku awarii zwijacza uruchomić silnik. Przekaźnik jest dość prosty, dlatego nawet niedoświadczony kierowca może samodzielnie zidentyfikować usterkę i naprawić ją.

Cel i zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego

W większości pojazdów zwijacz jest montowany razem z rozrusznikiem w jednej jednostce i służy do sterowania wolnobiegiem. Na końcu sprzęgła znajduje się koło zębate, które obraca się w momencie rozruchu, ale podczas jego pracy taki obrót jest niedopuszczalny, gdyż prowadzi do uszkodzenia rozrusznika lub instalacji elektrycznej pojazdu, jeśli rozrusznik zacznie pracować w prądnicy tryb.

Aby to zrobić, zwijacz wysuwa sprzęgło tylko wtedy, gdy konieczne jest uruchomienie silnika, po czym wraca do pierwotnego położenia, usuwając bieg ze sprzężenia z kołem zamachowym. Osobliwością przekaźnika zwijacza jest to, że rozrusznik może działać tylko po uruchomieniu. Ma to na celu uniknięcie złamań zębów, gdy spotykają się obracające się koła zębate sprzęgła i koła zamachowego.

Wewnątrz przekaźnika znajduje się cewka ze zworą, na którą po zamknięciu obwodu wpływa prąd. Pole magnetyczne, które powstało wokół cewki, przesuwa zworę w jej kierunku, ściskając sprężynę powrotną i popychając dźwignię, która porusza wolnym kołem. Podczas uruchamiania silnika obwód elektryczny cewka otwiera się, siła pola magnetycznego zanika, a sprężyna powrotna popycha zworę ze sprzęgłem do pierwotnego położenia.

Objawy zepsutego retraktora

Następujące objawy mogą wskazywać na pęknięty retraktor:

1. Po uruchomieniu silnika rozrusznik nie wyłącza się, obraca się wraz z nim wysoka prędkość i charakterystyczny brzęczący dźwięk.
2. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce następuje kliknięcie, wskazujące na pracę urządzenia, ale nie obserwuje się obrotów rozrusznika. Czasami, jeśli nastąpi przerwa w cewce, zwora utknęła w określonej pozycji lub nie ma zasilania, może nie być kliknięcia.
3. Po przekręceniu kluczyka w zamku rozrusznik zaczyna obracać się na biegu jałowym, bez wpływu na koło zamachowe silnika.

Możliwe przyczyny awarii

Przekaźnik elektromagnetyczny może zawieść z następujących powodów:

1. Jeśli kadłub jest uszkodzony.
2. Jeśli magnes z uzwojeniami jest uszkodzony.
3. Gdy kontakt zostanie zerwany.
4. Poprzez osłabienie sprężyny powrotnej.
5. W przypadku problemów z kotwicą.

Wszystko awarie przekaźników powstają na skutek fizycznego zużycia, wypalenia płytek stykowych, zniszczenia elementów, przepalenia uzwojeń.

Sprawdzanie przekaźnika elektromagnetycznego

Możliwe jest określenie działania zwijacza bez demontażu go z rozrusznika samochodu w następujący sposób:

1. Sprawdź okablowanie idące do przekaźnika pod kątem przerwy.
2. Jeśli okablowanie jest w porządku, sprawdzane jest działanie przekaźnika trakcji. Aby to zrobić, przekręć kluczyk zapłonu i posłuchaj kliknięcia, jego brak wskazuje na awarię przekaźnika.
3. Jeśli słychać kliknięcie, ale rozrusznik nie obraca się, możliwa przyczyna usterką jest spalenie płytek stykowych. Aby sprawdzić działanie przekaźnika należy odłączyć zacisk wychodzący z zamka, po czym zacisk wychodzący z akumulatora zamknąć śrubokrętem z zaciskiem, który idzie do rozrusznika. W rezultacie do jego silnika zostanie dostarczona energia elektryczna z pominięciem przekaźnika. Jeśli rozpocznie się obrót, retraktor jest uszkodzony.
4. Sprawdzenie wskaźnika napięcia idącego do rozrusznika pozwoli ustalić, na czym polega problem - w okablowaniu, akumulatorze lub rozruszniku. Multimetr jest podłączony do dodatniego zacisku przekaźnika, gdzie napięcie akumulatora jest odpowiednie, a minus urządzenia jest podłączony do masy. Gdy zapłon jest w tym momencie włączony, napięcie powinno wynosić 12 V. Jeśli wskaźnik jest niższy, wystarczy uruchomić silnik, ale wystarczy, aby włączyć przekaźnik.

Sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego na wyjętym rozruszniku

Wygodniej jest sprawdzić działanie przekaźnika na usuniętym rozruszniku. Ale przed demontażem wykonuje się kilka operacji w celu zidentyfikowania problemu:

1. Sprawdź niezawodność mocowania zacisków, stan akumulatora, usuń tlenki ze styków i zacisków akumulatora.
2. Upewnij się, że przewody są bezpiecznie przymocowane do rozrusznika za pomocą nakrętek. Jeśli korozja jest zauważalna, styki są czyszczone drobnym papierem ściernym.
3. Sprawdź stan przekaźnika rozrusznika.

Rozrusznik jest usuwany po odłączeniu odpowiednich dla niego przewodów i odkręceniu śrub mocujących. W niektórych samochodach operacja ta będzie wymagała dużego nakładu pracy, ponieważ jednostka może znajdować się w trudno dostępnej komorze silnika.

Po wyjęciu rozrusznika jest on oczyszczany z brudu, utlenione styki są traktowane papierem ściernym, a test rozpoczyna się w następującej kolejności:

1. Jednostka umieszczona jest obok akumulatora, od którego zacisków wyprowadzone są przewody z „krokodylami”.
2. Zaciski dodatnie i ujemne są podłączone do odpowiednich styków retraktora.
3. wolny koniec przewód ujemny dotknij obudowy rozrusznika i obserwuj wynik:

• Jeśli w przekaźniku słychać wyraźne kliknięcie, oznacza to, że działa;
• Jeżeli zwijacz nie wykazuje „oznak życia”, należy go wymienić lub naprawić.

Naprawa składanego przekaźnika elektromagnetycznego

Producent wyposaża startery w retraktor nierozłączny lub składany. Nierozłączny przekaźnik w przypadku awarii należy wymienić, a składany przekaźnik można naprawić. Opisana metoda pozwala sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny wszystkich modeli VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Grant, Vesta i większość samochodów zagranicznych.
Demontaż i naprawa przekaźnika odbywa się w następującej kolejności:

1. Odkręć nakrętki mocujące pokrywę obudowy.
2. W razie potrzeby dodatkowo przylutuj końce uzwojeń.
3. Po zdjęciu pokrywy sprawdź styki zasilania:

• Kiedy się palą, uszkodzoną część czyści się papierem ściernym;
• Po zużyciu wymienić.

1. Urządzenie jest montowane w odwrotnej kolejności i sprawdzane pod kątem działania.
2. Naprawiony przekaźnik jest ponownie instalowany na rozruszniku.

Czasami pojazd nie chce się uruchomić. A co najgorsze, często dzieje się to w najbardziej nieodpowiednim i niewygodnym momencie. Ta sytuacja jest znana wielu kierowcom. Oczywiście trzeba coś z tym zrobić. A jeśli sieć energetyczna samochodu w w idealnym porządku, ale naładowany, problem może leżeć w rozruszniku, a mianowicie w jego urządzeniach peryferyjnych. Prawdopodobnie przekaźnik trakcji rozrusznika (zwijacz) jest uszkodzony. Tutaj nie można obejść się bez napraw, więc trzeba się na to przygotować. W końcu przeszkolonej osobie będzie znacznie łatwiej pokonać wszelkie trudności, w tym naprawę przekaźnika elektromagnesu rozrusznika.

1. Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnesu rozrusznika?

Rozrusznik, w swej istocie, jest bardzo prosty w swojej konstrukcji. A jeśli istnieje instrukcja dla tego elementu samochodowego, to nawet najbardziej niedoświadczony kierowca jest w stanie poradzić sobie z jego naprawą. Należy pamiętać, że najtrudniejszy jest demontaż, a następnie zamontowanie z powrotem. Inne prace wykonuje się raz lub dwa razy. Ale zanim zaczniesz naprawiać rozrusznik, musisz dowiedzieć się, jaka jest awaria i które miejsce wymaga naprawy. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie naładowania baterii, ponieważ mogą również wystąpić problemy z tego powodu. Jeśli zmieniłeś akumulator i to nie przyniosło żadnych rezultatów, będziesz musiał naprawić rozrusznik.

Najprawdopodobniej uszkodzony jest wyłącznik zapłonu lub przekaźnik rozrusznika, znajdujący się pod maską samochodu na błotniku. Możesz określić ich awarię za pomocą charakterystycznych dźwięków. Jeśli rozrusznik nie wydaje absolutnie żadnych dźwięków, najprawdopodobniej wyłącznik zapłonu i przekaźnik włączania rozrusznika są w porządku, a przyczyny nieprawidłowego działania leżą w zupełnie innym miejscu. Na początek zajmijmy się zasadą działania rozrusznika.

Tak więc rozrusznik, podobnie jak jego przekaźnik zwijacza, działa w oparciu o zasady elektromagnetyzmu. Kiedy napięcie jest przykładane do uzwojeń, przyciąga ono twornik do siebie. Ta kotwica przesuwa koło zębate bendix, aż zazębi się z wypustami na koronie koła zamachowego. Równolegle zamykają się styki, przez które napięcie jest przekazywane do uzwojenia rozrusznika. Po zamknięciu wszystkich styków uzwojenie przekaźnika elektromagnesu przestaje być zasilane, chociaż zwora będzie nadal utrzymywana w środku z powodu utworzonego pole magnetyczne. Po uruchomieniu silnika zwora jest wciągana na miejsce za pomocą sprężyny powrotnej, a bendix odłącza się.

Wszystkie opisane procesy są całkowicie współzależne i zachodzą niemal jednocześnie. Jeśli co najmniej jedno połączenie zostanie zerwane, samochód nie uruchomi się. Więc - musisz szukać awarii i starać się wszelkimi sposobami ją wyeliminować. Często awarie rozrusznika są spowodowane awariami przekaźnika zwijacza.

Najczęstsze przyczyny awarii przekaźnika zwijacza rozrusznika samochodowego:

1. Spalenie uzwojenia rozrusznika lub przekaźnika.

2. Wypalanie wewnątrz przekaźnika płytek stykowych (popularnie zwanych niklami).

3. Stopniowe niszczenie materiałów, z których wykonane jest urządzenie (w tym ze starości).

Zanim zaczniesz sprawdzać działanie przekaźnika elektromagnesu rozrusznika, powinieneś sprawdzić sam rozrusznik. Aby to zrobić, po prostu przekręć kluczyk zapłonu i słuchaj. Jeśli rozrusznik nie działa, ale słychać kliknięcia, oznacza to, że rozrusznik nie działa, ale jego przekaźnik zwijacza jest w porządku, a przyczyna awarii leży w czymś innym.

Oznaki nieprawidłowego działania przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika samochodowego:

1. Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika i nadal obraca się z bardzo dużą prędkością, o czym świadczy dźwięk brzęczenia.

2. Po przekręceniu kluczyka w zamku słychać kliknięcie, co oznacza, że ​​urządzenie jest włączone, ale rozrusznik nie startuje.

3. Po przekręceniu kluczyka w zamku słychać, że rozrusznik pracuje na biegu jałowym, ale sam silnik się nie uruchamia.

Skąd możesz wiedzieć na pewno, że przyczyną usterki jest właśnie przekaźnik elektromagnetyczny?

W rzeczywistości możesz dokładnie sprawdzić stan przekaźnika zwijacza nawet przed wyjęciem rozrusznika z samochodu. Jest to bardzo wygodne, ponieważ pozwala zaoszczędzić dużo czasu i zasobów.

Aby sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny, należy wykonać następujące czynności:

1. Za pomocą metalowego przedmiotu lub kawałka drutu zamknij śruby stykowe znajdujące się z tyłu rozrusznika. Tak więc napięcie trafi bezpośrednio do uzwojeń rozrusznika, bez przechodzenia przez uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego.

2. Jeśli po przekręceniu kluczyka zapłonu rozrusznik zacznie się obracać, oznacza to, że działa, a awaria naprawdę leży w przekaźniku elektromagnesu.

3. Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce usłyszysz kliknięcie przekaźnika zwijacza, ale sam rozrusznik nie działa, to przekaźnik działa prawidłowo, a przyczyn awarii trzeba będzie szukać gdzie indziej.

Jeśli nie udało ci się dostać do styków przekaźnika elektromagnetycznego, musisz go zdemontować. Podczas sprawdzania własnymi rękami lub naprawy jakichkolwiek części rozrusznika należy zachować szczególną ostrożność i uważność, ponieważ wszelkie nieprawidłowe ruchy mogą prowadzić nie tylko do awarii elementów samochodowych, ale także do obrażeń. Szczególną ostrożność należy zachować podczas sprawdzania zdemontowanego przekaźnika (obrót mechanizmów jest bardzo silny i mogą po prostu wyrwać się i zranić kierowcę)

2. Naprawa przekaźnika elektromagnesu rozrusznika.

Jeśli ustaliłeś, że przyczyny wadliwego działania rozrusznika leżą w jego przekaźniku elektromagnetycznym, będziesz musiał naprawić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Jak pokazuje praktyka, takie naprawy często kończą się całkowitą wymianą przekaźnika elektromagnetycznego. Z czym to jest związane? Problem polega na tym, że niektórzy producenci komponenty samochodowe produkują przekaźniki elektromagnetyczne całkowicie nierozłączne, starając się w ten sposób osiągnąć większą niezawodność tego elementu. A jeśli w rozruszniku masz zainstalowany nierozłączny przekaźnik zwijacza, nie ma innego wyjścia, z wyjątkiem wymiany.

Ale zdarza się również, że retraktor jest demontowany. W takim przypadku możesz spróbować przywrócić jego wydajność. Jak już wspomniano, przyczyną nieprawidłowego działania przekaźnika zwijacza jest spalenie jego styków, zwarcia w jego uzwojeniu lub w elementarnym zużyciu jego elementów składowych. Po zdemontowaniu przekaźnika elektromagnesu nie powinno być problemów ze zdiagnozowaniem przyczyn awarii, gdyż każda awaria będzie widoczna gołym okiem. Ale aby sprawdzić stan uzwojenia, potrzebujesz omomierza, który jest podłączony do przekaźnika rozrusznika.

Jeśli wartość rezystancji wynosi co najmniej 10 omów, wszystko jest w porządku z uzwojeniem. A jeśli ten wskaźnik jest niższy, oznacza to zwarcie w uzwojeniach i będziesz musiał kupić i zainstalować zupełnie nowy przekaźnik, ponieważ wymiana uzwojenia jest niezwykle trudna. Ale aby naprawić przekaźnik elektromagnesu rozrusznika, należy go najpierw całkowicie zdemontować z samochodu.

Proces demontażu przekaźnika elektromagnesu rozrusznika składa się z następujących kroków:

1. Wyłącz całkowicie bateria z sieci zasilającej (w przeciwnym razie jest to obarczone zwarciem i pożarem całego okablowania pojazdu).

2. Wyjmij rozrusznik z samochodu.

3. Oczyść rozrusznik z brudu i kurzu. Należy to zrobić ostrożnie, aby zapobiec przedostaniu się brudu do urządzenia.

4. Odkręć odpowiednie nakrętki z zespołu szczotki i zdejmij styk ze śruby retraktora.

5. Odkręć śruby mocujące przekaźnik do podłoża.

6. Wyjmij elektromagnes z rozrusznika.

Po zdemontowaniu przekaźnika jest on wymieniany na nowy lub naprawiany. Jeśli masz składany mechanizm i zdecydujesz się go naprawić, powinieneś wykonać następujące czynności:

1. Odkręć nakrętki na końcach przekaźnika elektromagnetycznego i podziel go na części.

2. Usuń stary rdzeń i zastąp go nowym.

3. Złóż wszystkie elementy w odwrotnej kolejności.

Zamontować przekaźnik elektromagnetyczny z powrotem w rozruszniku w kolejności odwrotnej do demontażu tego elementu. Aby się nie pomylić, zalecamy oznaczenie zacisków podczas wyjmowania przekaźnika. Nie będzie więc problemów z ponownym montażem. Warto też o tym pamiętać wcześniej instalacja odwrotna wszystkie styki należy oczyścić i dokładnie odtłuścić. Po instalacji należy sprawdzić wszystkie części pod kątem działania i upewnić się, że wykonana praca jest prawidłowa.

Subskrybuj nasze kanały

Trudno nie docenić znaczenia kondycji układu uruchamiającego silnik naszego samochodu. W końcu to wydajność wszystkich jego elementów pomaga w rozruchu silnika z gwarancją. Nie sposób wyobrazić sobie bardziej irytującego kierowcę niż cichy rozrusznik po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie naprawić rozrusznik, musisz wziąć pod uwagę kilka czynników.

Istnieje kilka powodów, dla których możesz nie być w stanie uruchomić samochodu. Można je uwzględnić jako normalne rozłączenie grupy kontaktowe i bezpośrednia awaria rozrusznika. Istnieją również specyficzne oznaki nieprawidłowego działania niektórych węzłów, gdy rozrusznik się nie obraca, co pomaga znacznie zmniejszyć wymagany obszar wyszukiwania.

Awaria systemu uruchamiania jest czasami zauważalna z zewnątrz, ale częściej jest wykrywana zgodnie z pewnymi warunkami wstępnymi. Kliknięcie pod osłoną maski podczas uruchamiania silnika odbywa się za pomocą przekaźnika zwijacza rozrusznika. Kontroluje interakcję koła zębatego bendix i pierścienia koła zamachowego. W takich przypadkach początkujący kierowcy myślą, że dźwięk wydaje przekaźnik w rozruszniku i szukają przyczyny problemu w przekaźniku elektromagnetycznym.

Zrób to sam naprawa nierozłącznego przekaźnika elektromagnesu rozrusznika na wideo:

Kiedy pojawiają się kliknięcia, ale rozrusznik się nie obraca, nie jest konieczna natychmiastowa wymiana przekaźnika elektromagnetycznego. Rzeczywiście, gdyby nie było na nim prądu, nie słyszelibyśmy żadnych dźwięków. normalna operacja przekaźnikowi w rozruszniku też towarzyszą kliknięcia, ale ten dźwięk jest prawie nie do odróżnienia.

Kliknięcia przekaźnika zwijacza i przekaźnika rozrusznika

Wiele urządzeń elektrycznych podczas pracy charakterystycznie klika, to właśnie te dźwięki potwierdzają ich działanie. W dowolnych używanych przekaźnikach połączenie grup styków odbywa się elektromagnetycznie. Kiedy napięcie występuje na zaciskach styku, które są elastycznymi ruchomymi wspornikami, pod wpływem ładunków przeciwnych biegunów następuje ich wzajemne przyciąganie.

Ruchowi i połączeniu styków towarzyszy charakterystyczny dźwięk, który słyszymy. Doświadczony kierowca po wysłuchaniu kliknięć będzie w stanie określić źródło dźwięku: kliknięcia rozrusznika lub zwijacza oraz czy to urządzenie działa.

Możliwe jest osiągnięcie gwarantowanego i niezawodnego rozruchu silnika tylko poprzez zapewnienie działania wszystkich elementów i zespołów składających się na niezbędny łańcuch: akumulator, wyłącznik zapłonu, przekaźnik rozrusznika, przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika.

Samodzielna naprawa bendixa rozrusznika na filmie:

Kliknięcia przekaźników i brak aktywności rozrusznika

Kiedy silnik nie odpala, ale w układzie, który go uruchamia, zostało jeszcze trochę życia, sytuacja nie jest beznadziejna. W takim przypadku istnieje kilka możliwych przyczyn problemów:

• rozładowany akumulator;
• brak dobry kontakt lub wadliwe okablowanie
• uszkodzony zamek zapłonu;
• niesprawny rozrusznik (napięcie nie dochodzi do szczotek lub ślizga się bendix rozrusznika);
• niedziałający przekaźnik.

Każdy z nich przewiduje określone zachowanie właściciela samochodu. Jeśli przyczyną problemu jest bateria, wystarczy ją naładować lub wymienić. Czasami bardzo trudno jest samodzielnie wykryć uszkodzenie instalacji elektrycznej samochodu, ale łatwo to zrobić na najbliższej stacji obsługi. Najgorszy jest sam rozrusznik - trzeba go wyjąć i zdiagnozować.

Masa jest połączona z korpusem urządzenia, a zacisk dodatni z bolcem za przekaźnikiem. Przy normalnym przewijaniu urządzenia przyczyny należy szukać w przekaźniku elektromagnesu, przy całkowitej bezczynności - w sobie.

Podczas naprawy rozrusznika własnymi rękami należy pamiętać, że podlega on ciągłemu zwiększonemu zużyciu szczotek, bendixa i przekaźnika retraktora. Dlatego dla niego dyspozycyjność jednostki te podlegają okresowemu monitoringowi i terminowej wymianie.