Piecdurvju Fiat Tipo golfa klases hečbeks tika prezentēts 1988. gadā. Auto tika izstrādāts uz jaunas platformas, kas vēlāk tika izmantota citiem Itālijas koncerna modeļiem (piemēram,). 1989. gadā Tipo uzvarēja konkursā Gada auto.
Automašīnai tika uzstādīti 1,1, 1,4, 1,6, 1,7, 1,8 un 2,0 litru benzīna dzinēji, kas attīstīja no 56 līdz 148 ZS. ar., kā arī dīzeļdzinējiem ar tilpumu 1,7 un 1,9 (58–92 ZS)
Auto bija ļoti pieprasīts daudzās Eiropas valstīs, kur tās konkurenti bija tādi modeļi kā,. 1990. gadā Tipo sāka pārdot PSRS.
1993. gadā itāļi veica automašīnas pārveidošanu, tajā pašā laikā klāstā parādījās trīsdurvju versija. Itālijā Fiat Tipo ražošana beidzās 1995. gadā, šis modelis tika aizstāts ar automašīnām /.
1995. gadā Brazīlijā sākās hečbeka ražošana, un drīz vien Tipo kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu vietējā tirgū. Automašīna ražota arī Tofas rūpnīcā Turcijā – šeit tā noturējās uz konveijera līdz 2000. gadam.
Otrā paaudze, 2015
Fiat Tipo golfa klases sedans kopš 2015. gada tiek ražots Turcijā, Bursas pilsētas Tofas rūpnīcā, hečbeks un universāls uz konveijera tika likti 2016. gadā. Turcijas tirgū šo modeli sauc. Kopš 2016. gada automašīna tiek piegādāta uz Meksiku kā .
Tipo ir aprīkots ar atmosfēriskajiem benzīna dzinējiem 1,4 (95 ZS) un 1,6 (110 ZS), kā arī 1,4 litru turbo dzinēju ar 120 ZS jaudu. Dīzeļdzinēju klāstu veido MultiJet II sērijas spēka agregāti ar tilpumu 1,3 un 1,6 litri (attiecīgi 95 un 120 ZS). Dažos tirgos tiek piedāvātas versijas ar gāzes dzinējiem. Ātrumkārbas - mehāniskās, automātiskās vai robotizētās ar diviem sajūgiem.
Pirmā automašīnas Fiat Tipo 2018 izstāde notika tālajā 2014. gadā Ženēvā autoizstādē. Taču 2015. gada maijs itāļu zīmola Fiat cienītājiem tikko iezīmējās ar jaunā modeļa oficiālo prezentāciju, kas plašākai sabiedrībai tika demonstrēts uzreiz 3 virsbūves veidos: sedans, hečbeks un universāls. Tomēr informācija par hečbeku un universālu palika slēgta, un sedans nonāca masveida ražošanā. Turklāt viņš kļuva par Itālijas autoražotāja flagmani, kas aizstāja divus iepriekš ļoti populārus modeļus - Linea un.
Kompaktā C klases sedana izstrāde notiek jau trīs gadus, kopā ar Turcijas kompāniju Tofas, iespējams, tieši tāpēc auto debitēja Stambulas autoizstādē. Automašīnas ražošana tiek organizēta tieši šī uzņēmuma uzņēmumā.
Der zināt, ka Tipo modeļa nosaukums pieejams tikai Eiropas iedzīvotājiem, bet Turcijā auto tiek pārdots ar nosaukumu Fiat Aegea. Tā kā tas pieder kompakto sedanu klasei, čehu un divi franču modeļi - un. Ja "itālietim" ir virsbūvju izvēle, tad iepriekš minētie konkurenti ir pieejami tikai "sedana" virsbūvē.
Dizains
Neatkarīgi no tā, kurš pircējs izvēlas virsbūvi, automašīnai ir eleganta un stilīga kontūra, kas atbilst mūsdienu prasībām.
Priekšpusē automašīna saņēma nedaudz šķielētu optiku un lielu radiatora režģi, kas izgatavots korporatīvā un unikālā stilā. Režģa centrā vīd Itālijas uzņēmuma logotips. No galvas optikas izgriezumiem gar režģa apakšējo daļu stiepjas hromēta josla, kas atdala priekšējo buferi no pārējās Fiat Tipo sastāvdaļas. Buferam ir piepūsta forma, un tā stūros ir uzstādīti mazi taisnstūrveida miglas lukturi, starp kuriem ir liela gaisa ieplūde trapecveida formā. Automašīnas pārsegs, ko papildina skaidras malas gar malām, piešķir nelielu agresiju.
Automašīnai ir ļoti uzkrītošs profils, kas apvieno dinamiku un eleganci. Īpaši ievērības cienīgi ir unikālie diski, priekšējā optika, kas stipri izstiepjas uz auto spārnu, un “izgriezums” aizmugurē starp lukturiem un buferi, kas kombinācijā ar garajiem aizmugurējiem lukturiem piešķir īpašu izskatu.
Fiat Tipo 2018 sānu sienas rotā paisumi un plūstošas līnijas, kas liek patērētājiem aizmirst, ka šis auto nācis no pasaules modes centra, no valsts, kur cilvēki zina, kas ir stils.
Ne mazāk iespaidīgs ir sedana pakaļgals, kuram ir sarežģīta arhitektūra ar daudzām līnijām un pārejām. Bagāžnieka vākam ir "izvirzījums" gar malu, kas līdzīgs nelielam spoileram. Uzreiz zem tā ir zīmola logotips, kam seko hromēta josla, kas ir identiska joslai automašīnas priekšpusē. Aizmugurējie lukturi nāk no hroma sloksnes un puslokā nolaižas līdz aizmugurējam buferim. Pusloka centrā ir atpakaļgaitas lukturis. Aizmugurējais buferis izskatās glīts, un tā apakšējai daļai ir līdzena virsma, izplūdes caurules ir maskētas.
Izmēri:
- kompaktā sedana garums ir 4532 mm;
- platums - 1792 mm;
- augstums - 1497 mm;
- garenbāze - 2636 mm;
- klīrenss - 150 mm.
Ja dažādiem virsbūves variantiem ir vienāda garenbāze un klīrenss, tad to izmēri nedaudz atšķiras.
Hečbeks/universāls:
- garums - 4368/4571 mm;
- platums - 1792/1792 mm;
- augstums - 1495/1514 mm.
Salons Fiat Tipo
Iekšpusē automašīnai ir minimālisma stils, bet interjers izskatās diezgan pievilcīgs un ir augstas kvalitātes apdares materiāli šīs klases automašīnai.
Stūrei ir izcils izskats ar lielu funkciju komplektu, un aiz tās esošais informācijas panelis ir “izkaisīts” ar lielu skaitu indikatoru. Neliels multivides sistēmas displejs atrodas viduskonsolē. Tas ir atdalīts no pārējās konsoles ar vienu pogu rindu. Zemāk ir noapaļoti gaisa vadi un klimata kontroles iekārta trīs loku formā.
Tunelim nav nekā īpaša, tomēr tam ir glāžu turētāju pāris un liels roku balsts. Priekšējiem sēdekļiem ir ērts pildījums un izteikts sānu atbalsts, kā arī plašs regulējumu klāsts.
Neatkarīgi no virsbūves, aizmugurējā sēdekļu rindā vietas ir vairāk nekā tuvākajiem konkurentiem, un paši ražotāji pat norāda, ka otrajā sēdekļu rindā viegli un ērti var iekārtoties trīs gari basketbolisti. Starp citu, ja tādi būs tikai divi, varēs izmantot centrālo roku balstu, kuram ir glāžu turētāju pāris.
Bagāžas nodalījuma tilpums svārstās no 440 līdz 550 litriem, taču to var palielināt vairāk nekā trīs reizes, nolaižot otrās sēdekļu rindas atzveltnes. Atkal, tas viss ir atkarīgs no ķermeņa tipa. Tur bija vieta itāļu modelim, gan remonta komplektam, gan rezerves ritenim.
Specifikācijas Fiat Tipo
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dīzelis | 1,2 l | 95 ZS | 200 H*m | 11,7 sek. | 180 km/h | 4 |
| Dīzelis | 1,6 l | 120 ZS | 350 H*m | 9,7 sek. | 199 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,4 l | 95 ZS | 127 H*m | 11,5 sek. | 185 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,6 l | 110 ZS | 152 H*m | 11,2 sek. | 192 km/h | 4 |
Automašīnai ir plaša spēkstaciju izvēle, tostarp divi turbodīzeļi un divi benzīna "aspirācijas".
- Benzīna modifikācijas pārstāv 1,4 litru četrcilindru dzinējs, kas attīsta 95 ZS. un 127 Nm griezes momentu un dzinēju ar 1,6 litru tilpumu, kas jau ļaus attīstīt 110 “zirgus” un 152 Nm vilces spēku. Pirmais no tiem paātrina “itāliešu” līdz simtiem 11,5 sekundēs, un Tipo 2018 turpina paātrināties līdz maksimālajam ātruma ierobežojumam 185 km/h. Tajā pašā laikā vidējais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir tikai 5,7 litri. Šī modifikācija ir aprīkota ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
- Otrais spēka agregāts palielinātās jaudas dēļ ļauj “apmainīt” pirmo simtu 11,2 sekundēs, un maksimālais ātrums ar šādu motoru palielināsies līdz 192 km / h. Tas arī palielinās degvielas patēriņu līdz 6,3 litriem uz 100 kilometriem kombinētajā ciklā. Tas darbojas tandēmā ar 6 ātrumu automātu.
- Fiat Tipo MultiJet spēka agregātu dīzeļa līniju pārstāv 1,3 un 1,6 litru dzinēji, kas saražo 95, 120 ZS. un attiecīgi 200, 320 Nm vilces spēku. Arī vājākais ir aprīkots ar "mehāniku", bet jaudīgākais - ar "automātisko". Sīki jaudīgās versijas raksturlielumi vēl nav pieejami, taču vājāks dīzeļdzinējs paātrinās auto līdz 183 km/h, pirmo simtu pārvarot 11,8 sekundēs. Tajā pašā laikā vidējais patēriņš ir tikai 3,5 litri.
Griezes moments, gan dīzeļdegvielas, gan benzīna agregāti, tiek pārraidīts tikai uz priekšējo asi. Priekšpusē automašīnai ir neatkarīga piekare ar MacPherson statņiem, bet aizmugurē automašīna ir uz daļēji neatkarīga piekare ar vērpes siju.
Cena
2018. gada Fiat Tipo bāzes cena Eiropas tirgū ir 850 000 rubļu (12 000 eiro). Pamatpaketē jau būs viss nepieciešamais:
- audio sistēma ar nelielu displeju;
- gaisa kondicionieris;
- 15 collu riteņi;
- 6 gaisa spilveni;
- riepu spiediena sensori;
- elektriskais stūres pastiprinātājs;
Maksimālā konfigurācija ar visām opcijām papildus ir aprīkota ar: kruīza kontroli; klimata kontrole; atpakaļskata kamera; navigācijas sistēma kopā ar 5 collu Uconnect multivides displeju; lietus un gaismas sensori.
Labas paketes iegādes rezultāts būs 5 collu multivides displejs ar TomTom navigācijas sistēmu, atpakaļskata kameru un klimata kontroli. Neskatoties uz to visu, automašīnu ir grūti nosaukt par nozīmīgu tirgus dalībnieku, daudzi dos priekšroku citiem zīmoliem.
Video
Stambulas autoizstādē 2015. gada maijā Fiat oficiāli demonstrēja sabiedrībai jaunu sedanu ar nosaukumu Aegea, kas tiek uzskatīts par Linea trīssējumu pēcteci, kas savulaik bija populārs jaunattīstības tirgos. Itāļi modeli trīs gadus izstrādājuši kopā ar Turcijas uzņēmumu Tofas, kura uzņēmumā tiks organizēta tā sērijveida ražošana.
Tipo sedana (tā tas tiks saukts visos tirgos, izņemot Turciju - kur tas paliks Aegea) izskats ir veidots skaistā un elegantā stilā ar gludām un gaisīgām kontūrām un iespaidīgiem plastmasas virsbūves paneļiem. Taču līdzās tīri itāliskai elegancei trīs tilpuma spēkrats neizpaliek arī bez pamatīguma, ko rada “šķiebtie” priekšējie lukturi, lielais radiatora režģis un oriģinālie aizmugurējie lukturi, kas stiepjas uz bagāžnieka vāka augšpusē. Stilīgs reljefs sānu sienās, daži hromēti elementi un slīpā jumta līnija papildina automašīnas harmonisko izskatu.
Kopējo gabarītu ziņā Tipo labi iekļaujas golfa klases standartos, nostājoties pusceļā starp B+ un C klasēm.Auto ir 4500 mm garš, 1480 mm augsts, 1780 mm plats, bet riteņu bāze ir 2640 mm. Tas nozīmē, ka “itālietim” būs jāsacenšas ar Skoda Rapid un Citroen C-Elysee.
Ne mazāk interesants izskatās Fiat Tipo interjers - stilīga stūre ar izkliedētām vadības pogām, lakonisks instrumentu panelis ar baltu digitalizāciju un borta datora ekrāns centrā, kā arī skaista viduskonsole ar 5. -collu skārienekrāns augšpusē, trīs gaisa kondicionēšanas "paplāksnes" un papildu taustiņi. Bet tas viss kļūs par bagātīgu apdares līmeņu privilēģiju, pamata versiju interjera dizains būs daudz vienkāršāks.
Pēc itāļu ražotāja domām, 2016. gada Fiat Tipo spēj uzņemt piecus pieaugušos braucējus, un vietas pietiek gan pirmajā, gan otrajā sēdekļu rindā.
Kravas nodalījuma tilpums ir 510 litri, pazemē, visticamāk, nosēdīsies pilna izmēra rezerves ritenis, un aizmugure nolocīsies, lai palielinātu ietilpību.
Ja mēs runājam par tehniskajiem parametriem, tad Tipo sedanam Fiat inženieri piedāvāja četru spēka agregātu līniju, kas ir:
- divi MultiJet turbodīzeļi ar 1,3 (95 ZS) un 1,6 (120 ZS) litru tilpumu
- un divi benzīna atmosfēriskie "četrinieki" ar tilpumu 1,4 (95 ZS) un 1,6 (110 ZS) litri.
Tandēmā motori atdalīs manuālo un automātisko pārnesumkārbu, kā arī priekšpiedziņas pārnesumkārbu.
Sīkāku dzinēju raksturlielumu nav, zināms tikai tas, ka ekonomiskākajai versijai kombinētajā režīmā vajadzēs tikai 4 litrus degvielas uz 100 kilometriem.
Šīs automašīnas pamatā ir Small Wide platforma ar MacPherson statņiem uz priekšējās ass un daļēji neatkarīgu vērpes siju izkārtojumu uz aizmugurējās ass. Stūres sistēmā ir integrēts elektriskais stūres pastiprinātājs, un priekšējiem riteņiem ir uzstādītas ventilējamas disku bremzes.
2015. gada novembrī Tipo / Aegea sedans parādīsies Fiat dīleru salonos četrdesmit valstīs (Eiropā, Tuvajos Austrumos un Āfrikā). Opcijas un cenas tiks paziņotas tuvāk izpārdošanas sākumam, savukārt zināms tikai tas, ka labi aprīkotās sedanu versijas saņems multimediju sistēmu ar 5 collu monitoru, balss vadību, TomTom navigāciju un AUX un USB savienotājiem, kā arī atpakaļskata kameru.
Sakiet, kāpēc nav iekšējā roktura bagāžnieka aizvēršanai?
Kāpēc viņa to darītu? Tomēr cilvēki bieži ņem vāku no augšas.
Itāļi savā repertuārā. Lēti ietaupījumi viņiem vairākkārt kļuvuši par problēmām ne tikai Eiropā, bet arī Krievijas tirgū. Atcerieties, pirms apmēram piecpadsmit gadiem, kārtējā pasažieru Fiat parādīšanās laikā, mums bija “populārs vilnis” ar devīzi “Mums tādu Fiat nevajag”? .. Bet, iepazīstot Tipo, tā man kļuva skaidrs, ka citas nopietnas gandrīz nekādas mašīnas.
Tipo būvēts uz krosovera platformas, bet izmantojot no modeļa vienkāršāku aizmugurējo piekari – jo pilnpiedziņas versijas nav un nebūs. Tipo tika izstrādāts koncerna FCA (Fiat Chrysler Automotive) Itālijas stila centrā un uzreiz trīs versijās - sedans (garums 4540 mm), hečbeks (4470 mm) un universāls (4540 mm).
Mēs esam redzējuši gludākus Fiat, taču ir dažas lietas, kas izceļas, piemēram, gludie aizmugurējie lukturi.
Ir četri dzinēji – divi benzīna (95 un 110 ZS) un divi turbodīzeļi (95 un 120 ZS). Papildus manuālajai pārnesumkārbai ir automātiska un pat robots ar diviem sajūgiem.
Sākumā sedans parādījās kā - un ar šo nosaukumu jau tiek pārdots Turcijā. Un lielajam vairumam citu tirgu (tādu ir ap četrdesmit) izvēlēts vecais labais nosaukums Tipo. Jaunpienācējs zināmā mērā ir modeļa mantinieks - taču tas ir pieticīgāks un lētāks, joprojām ir ļoti pieprasīts (vismaz Turcijā), tāpēc kādu laiku tas tiks ražots paralēli Tipo.
Ar Tipo esmu braucis divas reizes. Pirmkārt, es braucu ar pirmsražošanas automašīnu Bursas (Turcija) rūpnīcas tuvumā, kur tiks ražotas automašīnas visiem Eiropas tirgiem. Vemju kādus divdesmit kilometrus pa taisnu ceļu vairāku mašīnu kolonā. Man izdevās saprast tikai to, ka pat pirmsražošanas Tipo tika radīts, lai izturētu - neviens panelis nečīkstēja un nenokrita. Patika arī sēdekļi (mīksti, bet ar labu profilu) un ar citām FCA automašīnām vienota multimediju sistēma ar ērtu skārienekrānu. Citi plusi ir milzīgs bagāžnieks (520 l) un ietilpīgs aizmugurējais sēdeklis: “pats par sevi” apsēžos ar nelielu rezervi ceļos, un mans augums ir 186 cm.
Otrā tikšanās bija Belgradā, kur izdevās ne tikai izbraukt pa koplietošanas ceļiem, bet arī nogriezt dažus apļus pa nelielu apvedceļu.
Pat būdams ar 17 collu riepām, Tipo neizkrata dvēseli uz izciļņiem: piekare ir tas, kas jums nepieciešams! Bet no 120 zirgspēku 1,6 turbodīzeļa es gaidīju vairāk: trokšņainu lielā ātrumā un ne pārāk jautru zemā ātrumā. Daļēji situāciju glābj manuālā kaste, kas klikšķ ne sliktāk kā šīs klases franču un korejiešu automašīnām.
Un uz gredzena Tipo atvērās visā savā krāšņumā! Lietus, temperatūra tuvu nullei, ziemas riepas vidējā līmenī - un es drosmīgi izslēdzu stabilizācijas sistēmu un daru ar mašīnu, ko gribu. Vieglas nepagriežamības pārvēršana neitrālā stāvoklī ir droša un aizraujoša vienlaikus. Žēl, motors joprojām tas pats - drūms dīzelis. Te būtu 110 jaudu benzīns, kurš ir vieglāks un jautrāks, un tas būtu ļoti labi. Itāļi vēl nav aizmirsuši, kā noskaņot šasiju!
Jauks izskats, solīdi materiāli, kvalitatīva montāža, interesantas iespējas (līdz audio sistēmas balss vadībai), ietilpīgs bagāžnieks - Tipo nokļuva vienā līmenī ar Kia Rio. Par ko tu smejies? Pirms 15-20 gadiem daži cilvēki nopietni uztvēra korejiešu automašīnas, bet tagad valdība ir mainījusies - vismaz Krievijas tirgū.
Es nomācu itāļus ar vienu jautājumu: kad? Galu galā šāds Fiat izskatītos pēc mūsu klientiem.
Mēs esam gatavi piegādāt Tipo Krievijai, bet tas viss ir atkarīgs no tirgus, konkurences, cenām...
Interesanta filma: viņi piegādās Tipo uz Serbiju ar tā mazo tirgu, bet vēl ne mums. Kāds ir iemesls? Sankcijas? Vai Turcijas ražošanā riteņos tiek likti spieķi?
Visa cena ir galva. Itāļi ar lepnumu stāsta, ka bāzes Tipo lielākajā daļā tirgu maksās 10 500 eiro – tas ir, neņemot vērā iekšzemes nodokļus, kas dažādās valstīs ir ļoti atšķirīgi. Eiropas žurnālisti staroja: lielisks piedāvājums! Bet 10 500 eiro ir 800 tūkstoši rubļu! Un vēl nodokļus? Nē, bez lokalizācijas nav ko domāt par Krievijas tirgu - tā es teicu itāļiem. Viņi gāja domāt.
FIAT TIPO IR AUTOMĀTISKAIS LABĀKAIS UZVARĒTĀJS
Sākotnēji AutoBest ir Austrumeiropas konkurss, un es tajā pārstāvu Krieviju. Nesen mēs paziņojām par būtisku paplašināšanos: kopš 2015. gada rudens žūrijā ir automobiļu žurnālisti no 26 valstīm. Pārstāvēta ir gandrīz visa Eiropa - izņemot Vāciju, Baltkrieviju un Baltijas valstis. Katru gadu izvēlamies labākos auto starp salīdzinoši izdevīgiem - ne vairāk kā 20 000 eiro (bez nodokļiem).
Fiat Tipo ir labs auto, bet ne mūsu ceļiem. Šasija un piekare ir vāja, bet par uzticamību varu teikt, ka visu to lietošanas laiku, kas ir aptuveni trīs gadi, man nav bijušas nevienas problēmas ar dzinēju. Dīzeļdzinējs nav dīvains ne degvielai, ne eļļai. Mašīna neizskatās liela, bet ļoti ietilpīga.
Fiat Tipo, 1992. gads
Bija liela izvēle. Bet pirms pirkšanas nedaudz paskatos uz priekšu un salīdzinu remonta izmaksas. Pārsteigts. Pirmkārt, tas ir lētāk. Otrkārt, Fiats nav viltots Ķīnā un Polijā, un tāpēc visas rezerves daļas ir licencētas. Par pašu auto varu teikt tikai labus vārdus. Pirms tam man bija gan Merce, gan BMW, bet žiperuma un vadāmības ziņā priekšroku došu Fiat. Man ir 187 augums un ar tādu pašu komfortu var viegli sēdēt aizmugurē, un ja noloka pusi aizmugurējā sēdekļa, var arī kaut ko lielu ielikt. Un ja liek gāzes amortizatorus un pumpē riteņus ar skābekli, tad, braucot pāri laukam, var baidīties aizmigt pie stūres.
Fiat Tipo, 1990. gads
Mašīna man sagādāja daudz nepatikšanas. Tiklīdz viņi to nopirka, visi vadi un slēdzis aizlidoja, remonts maksāja 18 000 rubļu. pat nepagāja mēnesis, motors nodzisa. Vienas mocības ar rezerves daļām, labi, ja dzīvo lielpilsētā, bet ja ne? Cik naudas iztērēja remontam? Speciālistiem? Šķiet, ka ir izdarīts, bet atkal prieki bija īsi - sapuvis dzinēja apakšējais rāmis, un atkal viss no jauna: pasūtījums gaida remontu! Un viņi tika galā ar šo, un atkal problēma ar plīti, ar gaisu! Es pat nezinu, kad mūsu problēmas beigsies? Bērni grib braukt, bet mēs ar vīru jau esam noguruši! Jā, un žēl naudas: viņi to nopirka par 75 000 un, iespējams, ieguldīja pusi no izmaksām! Vārdu sakot, noguris!
Fiat Tipo, 1990. gads
Man patika šī mašīna, par to atceros vēl joprojām, nopirku kad man bija 6 gadi, vispār braucu kādus 2-3 gadus, pārdevu tikai tāpēc, ka bija nauda un bija laiks pirkt ko jaunāku, Pārdevu pirms kādiem 7 gadiem, pēc tam braucu uz Lagunas, arī laba mašīna, uz MB s240, tagad uz 206 pārejas variantu un mokos ar jauna izvēli no salona, bet nav viennozīmīgas "mīlestības no pirmā acu skatiena", kā tas bija ar Tipu, vēl bez mašīnām. Žēl, ka Fiat neko līdzīgu neizlaiž... vai varbūt tā ir tikai nastolģija, par lētu un ļoti veiksmīgu auto, kamēr braucu, operācijas beigās nācās mainīt sviras, reizēm starteris bija bagijs, pārējā tikai patīkamas atmiņas.
