Ierīces mērķis un dzesēšanas sistēmas darbība. Piespiedu gaisa dzesēšana

DZESĒŠANAS SISTĒMA

Dzesēšanas sistēma ir paredzēta, lai uzturētu normālu dzinēja siltuma režīmu.

Kad dzinējs darbojas, tā cilindros temperatūra paaugstinās virs 2000 grādiem, un vidējā temperatūra ir 800 - 900 ° C! Ja neizņem siltumu no dzinēja “ķermeņa”, tad pēc pāris desmitiem sekunžu pēc iedarbināšanas tas vairs nebūs auksts, bet gan bezcerīgi karsts. Nākamajā reizē jūs varat iedarbināt aukstu dzinēju tikai pēc tā kapitālā remonta.

Dzesēšanas sistēma ir nepieciešama, lai noņemtu siltumu no mehānismiem un dzinēja daļām, taču tā ir tikai puse no tās mērķa, lai gan vairāk nekā puse. Lai nodrošinātu normālu darba plūsmu, ir svarīgi arī paātrināt auksta dzinēja uzsilšanu. Un šī ir dzesēšanas sistēmas otrā daļa.

Parasti piemēro šķidruma sistēma dzesēšana, slēgts tips, Ar piespiedu apritešķidrums un izplešanās tvertne (25. att.).

Rīsi. 25 Motora dzesēšanas sistēmas shēma
a) mazs aprites loks
a) liels aprites loks

1 - radiators; 2 - caurule dzesēšanas šķidruma cirkulācijai; 3 - izplešanās tvertne;
4 - termostats; 5 - ūdens sūknis; 6 - dzesēšanas jaka cilindru bloks;
7 - bloka galvas dzesēšanas apvalks; 8 - sildītāja radiators ar elektrisko ventilatoru; 9 - sildītāja radiatora vārsts;
10 - spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no bloka; 11 - spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no radiatora;
12 - ventilators

Dzesēšanas sistēma sastāv no:

• bloka un cilindra galvas dzesēšanas apvalki,
• centrbēdzes sūknis,
• termostats,
• radiators ar izplešanās tvertni
• ventilators,
• savienotājcaurules un šļūtenes.

25. attēlā var viegli atšķirt divus dzesēšanas šķidruma cirkulācijas apļus. Mazais cirkulācijas aplis (sarkanās bultiņas) kalpo, lai pēc iespējas ātrāk uzsildītu aukstu dzinēju. Un, kad zilās bultiņas pievienojas sarkanajām bultiņām, jau sakarsušais šķidrums sāk cirkulēt pa lielu apli, atdziestot radiatorā. Vadot šo procesu automātiska ierīce - termostats.

Lai kontrolētu sistēmas darbību, instrumentu panelī ir dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs. normāla temperatūra dzesēšanas šķidrumam motora darbības laikā jābūt diapazonā no 80-90 ° C (sk. 63. att.).

Es riskēju saņemt nosodošus vārdus, kas adresēti man, bet iedomāsimies, ka darbojošs dzinējs joprojām ir dzīvs organisms. Jebkura dzīvā organisma temperatūra ir nemainīga vērtība, un jebkuras izmaiņas tajā noved pie aizdegšanās. Tas pats notiek ar dzinēju, tas nevarēs normāli darboties, ja tā termiskie apstākļi nebūs līdzvērtīgi.

Dzinēja dzesēšanas apvalks sastāv no daudziem kanāliem blokā un cilindra galvā, caur kuriem cirkulē dzesēšanas šķidrums.

Centrbēdzes sūknis liek šķidrumam pārvietoties pa dzinēja dzesēšanas apvalku un visu sistēmu. Sūkni darbina siksnas piedziņa no skriemeļa kloķvārpsta dzinējs. Siksnas spriegojumu regulē ģeneratora korpusa novirze (skat. 59.a att.) vai spriegošanas veltnis braukt izciļņu vārpsta dzinējs (sk. 11.b att.).

Termostats paredzēti, lai uzturētu nemainīgu optimālu dzinēja termisko režīmu. Iedarbinot aukstu dzinēju, termostats ir aizvērts, un viss šķidrums cirkulē tikai nelielā aplī (25. att.), lai tas pēc iespējas ātrāk uzsildītu. Kad temperatūra dzesēšanas sistēmā paaugstinās virs 80 - 850, termostats automātiski atveras un daļa šķidruma nonāk radiatorā dzesēšanai. Pie augstām temperatūrām termostats pilnībā atveras un jau viss karstais šķidrums tiek virzīts pa lielu apli tā aktīvajai dzesēšanai.

Radiators kalpo tam cauri ejošā šķidruma atdzesēšanai gaisa plūsmas dēļ, kas rodas automašīnai kustoties vai ar ventilatora palīdzību. Radiatoram ir daudz cauruļu un "tīkliņu", kas veido lielu dzesēšanas virsmas laukumu.

Nu, visi zina sadzīves piemēru automašīnas radiatoram. Ikvienam mājā ir centrālās vai vietējās apkures radiatori (baterijas). Viņiem ir arī īpaša konfigurācija, un jo lielāka ir radiatora kompleksās virsmas kopējā platība, jo siltāks tas ir jūsu mājā. Un šajā laikā ūdens apkures sistēmā tiek aktīvi atdzesēts, tas ir, tas izdala siltumu.

Izplešanās tvertne nepieciešams, lai kompensētu dzesēšanas šķidruma tilpuma un spiediena izmaiņas tā sildīšanas un dzesēšanas laikā.

Ventilators paredzēts, lai piespiedu kārtā palielinātu gaisa plūsmu, kas iet cauri braucošas automašīnas radiatoram, kā arī radītu gaisa plūsmu gadījumā, ja automašīna stāv ar ieslēgtu dzinēju.

Ir divu veidu ventilatori: pastāvīgi ieslēgts, ar siksnas piedziņu no kloķvārpstas skriemeļa un elektrisko ventilatoru, kas ieslēdzas automātiski, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz aptuveni 100 grādus.

Caurules un šļūtenes tiek izmantotas, lai savienotu motora dzesēšanas apvalku ar termostatu, sūkni, radiatoru un izplešanās tvertni.

Salona sildītājs ir iekļauts arī dzinēja dzesēšanas sistēmā. Karstais dzesēšanas šķidrums iet caur sildītāja serdi un uzsilda gaisu, kas nonāk transportlīdzekļa salonā. Gaisa temperatūru salonā regulē īpašs krāns, ar kuru vadītājs pievieno vai samazina šķidruma plūsmu, kas iet caur sildītāja radiatoru.

Galvenie dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi.

Dzesēšanas šķidruma noplūde var parādīties radiatora, šļūteņu, blīvju un blīvējumu bojājumu dēļ.

Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāpievelk šļūtenes un cauruļu skavas, kā arī jānomaina bojātās daļas ar jaunām. Radiatora cauruļu bojājumu gadījumā var mēģināt “aizlāpīt” caurumus un plaisas, taču, kā likums, viss beidzas ar radiatora nomaiņu.

Dzinēja pārkaršana var būt saistīts ar nepietiekams līmenis dzesēšanas šķidrums, vaļīgs ventilatora siksnas spriegojums, aizsērējušas radiatora caurules vai nepareizi funkcionējošs termostats.

Lai novērstu darbības traucējumus, atjaunojiet šķidruma līmeni dzesēšanas sistēmā, noregulējiet ventilatora siksnas spriegojumu, izskalojiet radiatoru un nomainiet termostatu.

Bieži vien dzinēja pārkaršana notiek arī ar apkopējamiem dzesēšanas sistēmas elementiem, automašīnai pārvietojoties ar zems ātrums Un smagas kravas uz dzinēja. Tas notiek, braucot smagā stāvoklī ceļa apstākļi, piemēram, lauku ceļi un visi kaitinošie pilsētas "sastrēgumi". Šādos gadījumos ir vērts padomāt par sava auto dzinēju un arī par sevi, sarīkojot periodiskas, vismaz īslaicīgas “elpas”.

Esiet piesardzīgs braukšanas laikā un izvairieties no ārkārtas režīms dzinēja darbs!

Atcerieties, ka pat vienreizēja dzinēja pārkaršana sabojā metāla struktūru,
tajā pašā laikā tiek ievērojami samazināts automašīnas "sirds" dzīves ilgums.

Dzesēšanas sistēmas darbība.

Darbojoties ar automašīnu, periodiski jāpaskatās zem pārsega. Pat ja pēc izglītības esat filologs un šajā dzīvē neesat iesitis nevienu naglu, jūs joprojām varat kaut ko redzēt un savlaicīgi veikt pasākumus, lai pagarinātu automašīnas kalpošanas laiku.

Ja dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē ir samazinājies vai šķidruma nav vispār, tad vispirms tas jāpievieno un pēc tam jāizdomā (patstāvīgi vai ar speciālista palīdzību), kur tas aizgāja.

Dzinēja darbības laikā šķidrums uzsilst līdz temperatūrai, kas ir tuvu viršanas temperatūrai, kas nozīmē, ka tā sastāvā esošais ūdens pakāpeniski iztvaiko. Ja sešos mēnešos ikdienas darbība līmenis tvertnē ir nedaudz pazeminājies, tas ir normāli. Bet, ja vakar bija pilna tvertne, un šodien tā ir tikai apakšā, tad jums ir jāmeklē vieta, kur dzesēšanas šķidrums noplūst.

Šķidruma noplūdi no sistēmas var viegli noteikt pēc tumšiem plankumiem uz asfalta vai sniega pēc vairāk vai mazāk ilgas stāvēšanas. Atverot pārsegu, noplūdi var viegli atrast, salīdzinot slapjās pēdas uz ietves ar dzesēšanas sistēmas elementu atrašanās vietu zem pārsega.

Šķidruma līmeni tvertnē nepieciešams kontrolēt vismaz reizi nedēļā, un, ja ir noplūdes, tad ir nepieciešams papildināt, atrast un novērst līmeņa pazemināšanās cēloni. Citiem vārdiem sakot, jums ir jāsakārto sava dzinēja dzesēšanas sistēma. Pretējā gadījumā viņš var nopietni "saslimt" un pieprasīt "hospitalizāciju".

Praktiski visās vietējās automašīnas kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots īpašs zemas sasalšanas šķidrums TOCOL A-40. Skaitlis (mīnus 40 ° parāda temperatūru, kurā šķidrums sāk sasalt (kristalizēties). Tālo Ziemeļu apstākļos tiek izmantots TOSOL A-65, un attiecīgi tas sāks sasalst mīnus 65 ° temperatūrā.

TOSOL A-40 ir ūdens maisījums ar etilēnglikolu un piedevām. Šāds risinājums apvieno daudzas priekšrocības. Papildus tam, ka tas sāk sasalt tikai pēc tam, kad pats vadītājs jau ir sasalis (tikai jokojot), TOSOL ir arī pretkorozijas, pretputošanas īpašības un praktiski neveido nogulsnes parastā katlakmens veidā, jo tajā ir tīrs destilēts ūdens. Tāpēc dzesēšanas sistēmai var pievienot tikai destilētu ūdeni.

Darbojoties ar automašīnu, ir jākontrolē ne tikai ūdens sūkņa piedziņas siksnas spriegojums, bet arī stāvoklis, jo tās plīsums uz ceļa vienmēr ir nepatīkams. Ieteicams nēsāt līdzi rezerves jostu. Ja ne tu pats, tad kāds no "kungiem" ceļā palīdzēs to mainīt.

Ja ventilatora motora sensors nedarbojas, dzesēšanas šķidrums var uzvārīties un izraisīt dzinēja bojājumus. Tā kā elektriskajam ventilatoram nav dota komanda ieslēgties, šķidrums turpina uzkarst, tuvojoties viršanas temperatūrai, bez jebkādas dzesēšanas palīdzības. Bet vadītājam acu priekšā ir ierīce ar bultu un sarkanu sektoru! Turklāt gandrīz vienmēr, kad ventilators ir ieslēgts, ir jūtama vibrācija un neliels papildu troksnis. Būtu vēlme kontrolēt, bet vienmēr atradīsies veidi.

Īpaši nepatīkami ir tad, kad karstajā vasarā, braucot bezceļā ar mazu ātrumu, motors "uzvārās". Tāpēc ir praktiski padomi tiem, kam patīk izzināt savas dzimtās zemes iekšzemes un arī prot rokās turēt skrūvgriezi.

Ja salonā pievienojat vēl vienu pārslēgšanas slēdzi (vai izmantojat bezmaksas), ar kuru varat manuāli ieslēgt dzesēšanas sistēmas elektrisko ventilatoru, sabojātais sensors nepārtrauks jūsu braucienu. Kontrolējot dzesēšanas šķidruma temperatūru ierīcē, varat izlemt, kad ieslēgt un kad izslēgt ventilatoru.

Ja ceļā (un biežāk sastrēgumā) pamanāt, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra tuvojas kritiskai un darbojas ventilators, tad šajā gadījumā ir izeja. Dzesēšanas sistēmas darbībā nepieciešams iekļaut papildu radiatoru - salona sildītāja radiatoru. Pilnībā atveriet sildītāja krānu, ieslēdziet sildītāja ventilatoru ar pilnu apgriezienu skaitu, nolaidiet durvju logus un "svīst" uz māju vai tuvāko autoservisu. Bet turpiniet rūpīgi uzraudzīt motora temperatūras mērītāja bultiņu. Ja tas nokļūst sarkanajā zonā, nekavējoties apstājieties, atveriet pārsegu un "atdzesējiet".

Laika gaitā termostats var radīt problēmas, ja tas pārstāj izlaist šķidrumu cauri lielam cirkulācijas lokam. Ir viegli noteikt, vai termostats darbojas. Radiators nedrīkst uzkarst (nosaka ar roku), kamēr dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja rādītājs nav sasniedzis vidējo pozīciju (termostats ir aizvērts). Vēlāk radiatorā sāks ieplūst karsts šķidrums, ātri uzsildot to, kas norāda uz savlaicīgu termostata vārsta atvēršanu. Bet, ja radiators turpina būt auksts, tad ir divi veidi. Pieklauvē pie termostata korpusa, varbūt tas tomēr atvērsies vai uzreiz, garīgi un finansiāli sagatavojies to nomainīt.

"Padodies" mehāniķim nekavējoties, ja eļļas mērstieni jūs redzēsiet šķidruma pilienus, kas no dzesēšanas sistēmas iekļuvuši eļļošanas sistēmā. Tas nozīmē, ka cilindra galvas blīve ir bojāta un dzesēšanas šķidrums iekļūst tajā eļļas panna dzinēja karteris. Ja turpināsiet darbināt dzinēju ar eļļu, kuras puse sastāv no TOSOL, tad dzinēja detaļu nodilums kļūst katastrofāls. Un tas, savukārt, jau ir saistīts ar ļoti dārgu remontu.

Ūdens sūkņa gultnis "pēkšņi" neplīst. Pirmkārt, no zem pārsega parādīsies īpaša svilpojoša skaņa, un, ja vadītājs “domā par nākotni”, viņš savlaicīgi nomainīs gultni. Citādi tā tomēr būs jāmaina, bet jau pēc kavēšanās uz lidostu vai uz biznesa tikšanos, “pēkšņi” saplīsušas mašīnas dēļ.

Katram no autovadītājiem jāzina un jāatceras, ka uz karsta dzinēja dzesēšanas sistēma ir stāvoklī augsts asinsspiediens! Ja jūsu automašīnas dzinējs ir pārkarsis un “uzvārījies”, tad, protams, ir jāapstājas un jāatver automašīnas pārsegs, taču es neiesaku atvērt radiatora vāciņu. Lai paātrinātu dzinēja dzesēšanas procesu, tas praktiski neko nedos, taču jūs varat gūt smagus apdegumus.

Visi zina, kas izrādās gudri ģērbtiem viesiem, neveikli atvēra šampanieša pudeli. Mašīnā viss ir daudz nopietnāk. Ja ātri un neapdomīgi atver karsta radiatora korķi, tad no turienes izlidos strūklaka, bet ne vīns, bet verdošs antifrīzs! Šajā gadījumā var ciest ne tikai vadītājs, bet arī tuvumā esošie gājēji. Tāpēc, ja kādreiz ir jāatver radiatora vai izplešanās tvertnes vāciņš, tad vispirms vajadzētu ievērot piesardzības pasākumus un darīt to lēnām.

No tā varam secināt, ka tās ārzemju mašīnas vadītājam bija ne tikai neliels braukšanas stāžs, bet viņš arī nebija lasījis šo grāmatu! Tomēr tā ir viņa nelaime, tā nedrīkst notikt ar mūsu lasītāju!

Lielākā daļa nopietni darbības traucējumi transportlīdzeklis ir saistīts ar dzinēja pārkaršanu. Gāzu temperatūra balonā sasniedz 2000 gr. Degvielai sadedzinot cilindrā, rodas liels siltuma daudzums, kas ir jānoņem un tādējādi jānovērš motora detaļu pārkaršana.

Dzesēšanas sistēmu uzbūves principi

Dzesēšanas sistēmas efektivitātes samazināšanās izraisa virzuļu temperatūras paaugstināšanos, atstarpju samazināšanos starp virzuli un cilindru. Termiskās spraugas tiek samazinātas līdz nullei. Virzulis pieskaras cilindra sieniņām, rodas beršanās, pārkarsētā eļļa zaudē eļļošanas īpašības un saplīst eļļas plēve. Šis darbības režīms var izraisīt dzinēja sagrābšanu. Pārkaršanu pavada nevienmērīga bloka galvas, stiprinājuma skrūvju, motora bloka uc izplešanās. Nākotnē dzinēja bojāeja ir neizbēgama: plaisas bloka galvā, galvas un paša cilindru bloka savienojuma plakņu deformācija, vārsta ligzda. plaisas utt. - Es to visu pat nepatīkami uzskaitīju, tāpēc labāk to nesaistīt!

Dzinēja un eļļas dzesēšanas sistēma ir paredzēta, lai novērstu šādu notikumu attīstību, taču, lai sistēma tiktu galā ar saviem uzdevumiem, ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu (dzesēšanas šķidrumu). Dzesēšanas šķidrumus ar zemu sasalšanu sauc antifrīzs- no Angļu vārds antifrīzs. Iepriekš dzesēšanas šķidrumus sagatavoja, pamatojoties uz vienvērtīgo spirtu, glikolu, glicerīna un neorganisko sāļu ūdens šķīdumiem. Pašlaik priekšroka tiek dota monoetilēnglikolam - bezkrāsainam sīrupveida šķidrumam ar blīvumu aptuveni 1,112 g / cm2 un viršanas temperatūru 198 g. Dzesēšanas šķidruma uzdevums ir ne tikai atdzesēt dzinēju, bet arī nevārīties visā motora un tā sastāvdaļu temperatūras diapazonā, lai tam būtu augsta siltumietilpība un siltumvadītspēja, neputot, ne kaitīgo ietekmi uz sprauslām un blīvēm, piemīt eļļošanas un pretkorozijas īpašības.

70. gados antifrīzs tika ražots, pamatojoties uz ūdens šķīdums monoetilēnglikols ar kristalizācijas sākuma temperatūru 40 gr. Pievienojot dzesēšanas sistēmai, tas nebija jāatšķaida ar ūdeni. Šo narkotiku sauc TOSOL- ar laboratorijas nosaukumu "Organiskās sintēzes tehnoloģija". Jo nosaukums nav patentēts, tad TOSOL sauc par lietošanai gatavu produktu, bet “antifrīzs” ir koncentrēts šķīdums (lai gan TOSOL ir arī antifrīzs).

Drošībai tiek krāsoti gatavie antifrīzi un tiek izvēlētas āķīgas krāsas: zila, zaļa, sarkana. Darbības laikā antifrīzs zaudē labvēlīgās īpašības- samazinās pretkorozijas īpašības, palielinās putošanās tendence. Sadzīves dzesēšanas šķidrumu kalpošanas laiks ir no 2 līdz 5 gadiem, importēto 5-7 gadi.

Zemāk esošajā attēlā ir parādīta automašīnas dzesēšanas sistēmas shēma. Dzesēšanas sistēmā nav nekā īpaša vai sarežģīta, un tomēr ...

Rīsi. 1 - dzinējs, 2 - radiators, 3 - sildītājs, 4 - termostats, 5 - izplešanās tvertne, 6 - radiatora spraudnis, 7 - augšējā caurule, 8 - apakšējā caurule, 9 - radiatora ventilators, 10 - ventilatora ieslēgšanas sensors, 11 - sensora temperatūra, 12 - sūknis.

Kad dzinējs tiek iedarbināts, sūknis (ūdens sūknis) sāk griezties. Sūkņa piedziņai var būt savs skriemelis, ko darbina siksna palīgiekārtas vai to darbina zobsiksnas griešanās. Dzesēšanas sistēmā ir lāpstiņritenis, kas griežas, iedarbina dzesēšanas šķidrumu. Lai ātri uzsildītu dzinēju, sistēma tiek "īssavienota", t.i. Termostats ir aizvērts un nelaiž šķidrumu dzesēšanas radiatorā. Paaugstinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai, termostats atveras, nostādot sistēmu citā stāvoklī, kad dzesēšanas šķidrums iet pa garu ceļu - caur dzesēšanas sistēmas radiatoru (īso ceļu bloķē termostats). Termostatiem ir dažādas īpašības atklājumiem. Atvēršanas temperatūra parasti ir atzīmēta uz malas. Droši vien nav nepieciešams skaidrot radiatora ierīci. Radiatora apakšā ir ventilatora slēdža sensors. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz noteiktu vērtību, sensors tiks aizvērts, un kopš tā laika tas ir elektriski savienots, lai pārtrauktu elektriskā ventilatora barošanas ķēdi, tad, kad tas ir aizvērts, dzesēšanas sistēmas ventilatoram jāieslēdzas. Dzesēšanas šķidrumam atdziestot, ventilators izslēdzas, un termostats uz īsu brīdi aizver garo ceļu. Tas ir vienkārši, bet ne pārāk...

Šāda shēma ir pamats, bet dzīve nestāv uz vietas un dažādi ražotāji uzlabot dzesēšanas sistēmas. Dažās automašīnās jūs neatradīsit sensoru dzesēšanas ventilatora ieslēgšanai, jo. Atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora rādījumiem ventilatoru ieslēdz motora ECU. Ir vērts pievērst uzmanību situācijai, kad, aizdedzes ķīļveida stāvoklī, dzesēšanas sistēmas ventilators nekavējoties ieslēdzas. Vai nu temperatūras sensors ir bojāts, vai arī ir bojātas tā ķēdes, vai arī ir bojāts pats motora ECU - tas “neredz” motora temperatūru un katram gadījumam nekavējoties ieslēdz ventilatoru.

Dažām automašīnām ceļā uz sildītāju ir uzstādīti speciāli solenoīda vārsti, kas ļauj vai bloķē dzesēšanas šķidruma ceļu (BMW, MERCEDES). Šādi vārsti dažreiz "palīdz" dzesēšanas sistēmai sabojāties.

Traucējummeklēšana dzesēšanas sistēmā

Uzņēmuma "AB-Engineering" speciālisti Khrulev A.E. vadībā. izstrādāja dzinēja pārkaršanas cēloņu un seku tabulu. Es pats dzinēja pārkaršana- tas ir tā darbības temperatūras režīms, ko raksturo dzesēšanas šķidruma vārīšanās. Bet ne tikai pārkaršana ir darbības traucējumi. Arī motora darbība pastāvīgi zemā temperatūrā tiek uzskatīta par nepareizu darbību, jo. šajā gadījumā dzinējs darbojas neparastā temperatūras režīmā. Termostata, elektriskā ventilatora vai viskozā savienojuma, termisko slēdžu u.c. kļūme izraisīs neparastu dzesēšanas sistēmas darbību. Ja vadītājs laikus konstatēs dzinēja termiskā režīma pārkāpuma pazīmes un nepieļaus neatgriezeniskus procesus, tad dzesēšanas sistēmas remonts nebūs dārgs un ilgs. Tāpēc mēs ļoti iesakām jums (un jūsu klientiem) pievērst uzmanību dzinēja temperatūras režīmiem.

A. Vispirms ir jāpārbauda dzesēšanas sistēmas cauruļu savienojuma shēma, ja automašīna nav jauna vai ir remontēta pēc remonta citā servisā.

Dažiem šāds priekšlikums šķitīs smieklīgs, taču dzīve ir parādījusi pretējo, piemēri:

• pēc kapitālā remonta saliktajai automašīnai bija savienojums starp kartera ventilācijas sistēmas cauruli un dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertni;
• uzstādīts nestandarta ventilators ar lāpstiņām, kas virza gaisa plūsmu nepareizā virzienā;
• elektriskā ventilatora lāpstiņas brīvi griežas uz izslēgta dzinēja vārpstas;
• elektrisko ventilatoru savienotāji ir vaļīgi vai saplīsuši utt.

Pārbaudiet, vai radiators nav ārējs aizsprostojums. Pārbaudiet dzinēja dabiskās dzesēšanas zonas un veidus. Negatīvs piemērs varētu būt spēcīga apakšdaļas aizsardzība, kas bloķē gaisa plūsmu, kas dzesē dzinēju no apakšas. Dažreiz bufera lūzums, kura apakšējā daļā ir gaisa plūsmas vadotnes uz dzinēju, izraisa pārkaršanu (VW Passat B3).

B. Pēc pārbaudes ir jāpārbauda dzesēšanas šķidruma līmenis sistēmā, radiatora vāciņu un izplešanās tvertnes vārstu klātbūtne un izmantojamība, cauruļu un šļūteņu integritāte. Precizējiet, kurš antifrīzs vai vienkārši ūdens tiek ieliets sistēmā, jo. Katram šķidrumam ir savs viršanas punkts.

Ja pirmie divi punkti (A vai B) atklāja darbības traucējumus, tie ir jānovērš vai jāņem vērā, taisot “spriedumu”. Pievienojot dzesēšanas šķidrumu, atcerieties, ka ne visi transportlīdzekļi ir paredzēti "vienkārši pievienojiet ūdeni". Piemēram, automašīnai BMW (M20, E34), pievienojot dzesēšanas šķidrumu, ir jāieslēdz aizdedze un jāiestata plīts temperatūras regulatori "maksimālā siltuma" režīmā, lai plīts vārsti ieslēgtos un atvērtos kustībai. dzesēšanas šķidruma caur sistēmu, turklāt ir nepieciešams pacelt radiatoru uz augšu, jo Vācijas "brīnumkonstruktoru" radiatorā iebūvētā izplešanās tvertne atrodas zem salona plīts līmeņa un tā bieži ir piepildīta ar gaisu.

Ja ir aizdomas, ka dzinējs ir piepildīts ar gaisu (sistēmā ir gaiss, kas neļauj šķidrumam kustēties), ir nepieciešams atskrūvēt dzesēšanas sistēmas speciālos aizbāžņus, lai atbrīvotu gaisu. Tie parasti atrodas motora dzesēšanas sistēmas augšpusē. Iedarbiniet dzinēju, ieslēdziet salona sildītājus, ieslēdziet ventilatoru. Ievērojiet dzinēja, sastāvdaļu un mezglu uzsilšanu. Ja sistēmā ir izplešanās tvertne, tad pārbaudiet šķidruma cirkulāciju, t.i. tā kustība caur sistēmu. Pievienojot dzinēja apgriezienus līdz 2500 - 3000, tvertnē jāieplūst spēcīgai dzesēšanas šķidruma strūklai. No izskrūvētajiem (ne līdz galam!) aizbāžņiem kādu laiku var izplūst gaiss, un, tiklīdz šķidrums plūst, aizbāžņi ir jāpievelk. Motoram uzsilstot, no salona sildītāja jāplūst siltam gaisam. Ja dzinējs uzsilst un gaiss no sildītāja ir auksts, tā ir pirmā dzesēšanas sistēmas “vēdināšanas” pazīme. Ir nepieciešams izslēgt dzinēju un veikt pasākumus, lai atrastu un novērstu šo darbības traucējumu.

Ar darba termostatu (atvēršanas temperatūra var svārstīties no 80 līdz 95 grādiem) pēc sasilšanas apakšējā radiatora caurulē jābūt aptuveni tādai pašai temperatūrai kā augšējai. Ja tas tā nav, tad slikta dzesēšanas šķidruma sūknēšana caur radiatoru.

Ja darbojas termostats, pēc kāda laika pēc tā atvēršanas dzesēšanas sistēmas ventilatoram jāieslēdzas. Ja sistēmā nav uzstādīts elektriskais ventilators, tad ir jāpārbauda ķēdes slēdža sensors elektromagnētiskais sajūgs vai viskozā savienojuma darbība. Viskozās sakabes darbības traucējumu gadījumā dzesēšanas sistēmas ventilatoru uz silta dzinēja var apturēt un turēt ar roku (apstājoties, uzmanieties, lai apturētu ar mīkstu priekšmetu, lai nesabojātu ventilatora lāpstiņriteni vai roku). Pārbaudiet gaisa spiedienu un temperatūru karsts gaiss jābūt vērstam pret dzinēju.

Spiedienam dzesēšanas sistēmā lēnām jāpalielinās, dzinējam uzsilstot, un lēnām jāsamazinās pēc dzinēja izslēgšanas. Ja augšējā caurule, kas ved uz radiatoru, uzbriest, palielinoties dzinēja apgriezieniem, ir jāpārbauda, ​​vai daļa no izplūdes gāzēm neietilpst dzesēšanas sistēmā. Parasti to var pamanīt pēc eļļas plēves izplešanās tvertnē vai burbuļojoša dzesēšanas šķidruma. Tajā pašā laikā trokšņa slāpētājs parasti iznāk intensīvi Balti dūmi no uzkarsētā un iztvaikojošā dzesēšanas šķidruma nonākšanas dzinēja cilindros. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt dzinēja eļļas iepildīšanas kaklu un sēdēt uz tā balta emulsija, tad dzesēšanas šķidrums atrodas ne tikai motora cilindros, bet arī eļļošanas sistēmā (jāpārtrauc kustība). Šeit ir daži piemēri no dažādu servisu prakses, kas “runā”, ka dzinēja diagnostika nav atdalāma no visu transportlīdzekļa sistēmu, arī dzesēšanas sistēmas, diagnostikas.

A \ m MAZDA 626 - īpašnieks sūdzas par nevienmērīgu dzinēja apgriezienu skaitu vai palielināts ātrums dīkstāves kustība. Kontroles sistēmas (un pašdiagnostikas) pārbaude neatklāja nekādus darbības traucējumus. Pievērsiet uzmanību paaugstinātam spriegumam uz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora.

Vadības sistēma pievieno degvielas daudzumu kā atbild uz augstsprieguma uz sensora (auksts dzinējs). Izrādījās, ka dzesēšanas sistēmā ir maz šķidruma, sensors ir “pliks”. Tikko pievienots iepriekš normāls līmenis dzesēšanas šķidrums un ātrums tiek normalizēts.

A \ m FORD - dzesēšanas šķidrums iekļuva eļļā netradicionālā veidā - caur eļļas dzesēšanas sistēmu, kas atrodas ap eļļas filtru.

A \ m FORD - pēc dzinēja uzsildīšanas pārstāja darboties viens cilindrs. Aizdedzes sveces nomaiņa un citi darbi noveda pie pozitīva rezultāta (tam nebija nekāda sakara ar darbības traucējumu noteikšanu, vienkārši dzinējs darba laikā atdzisa) - sāka darboties cilindrs un klients aizgāja. Nākamajā dienā viņš atkal bija pie mums. Izrādījās, ka tā ir plaisa bloka galvā izplūdes vārsta rajonā tukšgaitas cilindrs. Kamēr motors ir auksts, viss ir kārtībā. Kad uzsilst, plaisa palielinājās un sāka laist dzesēšanas šķidrumu cilindrā. Maisījums bija izsmelts un sākās pārtraukumi darbā, un tad cilindrs tika pilnībā izslēgts.

Tādu piemēru ir daudz, tādi ir katra auto remontētāja praksē. Galvenais secinājums jāizdara ikvienam, kas nopietni nodarbojas ar auto remontu - pamanīt un analizēt visu būtisko un nenozīmīgo, jo. šīs pozīcijas var pēkšņi mainīties vietām.

Attēlā parādīta karburatora šķidruma dzesēšanas sistēma V veida dzinējs. Katrai bloka rindai ir atsevišķa ūdens jaka. Ūdens sūkņa 5 ievadītais ūdens tiek sadalīts divās plūsmās - sadales kanālos un pēc tam tā bloku rindas ūdens apvalkā, un no tiem cilindra galvas apvalkos.

Rīsi. Dzinēja dzesēšanas sistēma ZMZ-53: a - ierīce; b - kodols; in - žalūzijas; 1 - radiators; 2 - šķidruma pārkaršanas indikatora sensors; 3 - radiatora vāciņš; 4 - apvalks; 5 - ūdens sūknis; 6 - apvada šļūtene; 7 un 12 - attiecīgi izplūdes un ieplūdes šļūtenes; 8 - termostats; 9 - šķidruma temperatūras sensors; 10 - drenāžas krāna stiprinājums; 11 - dzesēšanas jaka; 13 - ventilatora josta; 14 - iztukšošanas krāns; 15 - ventilators; 16 - žalūzijas; 17 - sildītāja ventilators; 18 - kabīnes sildītājs; 19 - žalūzijas plāksne; 20 - kabelis

Dzesēšanas sistēmas darbības laikā ievērojams daudzums šķidruma tiek piegādāts visvairāk apsildāmajām vietām - caurulēm izplūdes vārsti un aizdedzes sveču ligzdas. Karburatora dzinējos ūdens no cilindru galvas apvalkiem vispirms iziet cauri ieplūdes caurules ūdens apvalkam, mazgā sienas un silda maisījumu, kas nāk no karburatora caur caurules iekšējiem kanāliem. Tas uzlabo benzīna iztvaikošanu.

Radiators kalpo, lai atdzesētu ūdeni, kas nāk no dzinēja ūdens apvalka. Radiators sastāv no augšējās un apakšējās tvertnes, serdes un stiprinājumiem. Tvertnes un kodols labākai siltuma vadīšanai ir izgatavoti no misiņa.

Kodolā ir plānu plākšņu rinda, caur kurām iziet daudz vertikālu cauruļu, pielodētas pie tām. Ūdens, kas iekļūst caur radiatora serdi, sazarojas daudzās mazās straumēs. Ar šādu serdes struktūru ūdens tiek atdzesēts intensīvāk, jo palielinās ūdens saskares laukums ar cauruļu sienām.

Augšējā un apakšējā tvertne ir savienota ar šļūtenēm 7 un 12 ar dzinēja dzesēšanas apvalku. Apakšējā tvertnē ir paredzēts jaucējkrāns 14, lai iztukšotu ūdeni no radiatora. Lai to nolaistu no ūdens apvalka, cilindru bloka apakšējā daļā (abās pusēs) ir arī krāni.

Ūdens tiek ielejams dzesēšanas sistēmā caur augšējās tvertnes kaklu, kas ir aizvērts ar aizbāzni 3.

Uz kabīnes sildītāju 18 karsts ūdens nāk no bloka galvas ūdens apvalka un tiek izvadīts pa cauruli uz ūdens sūkni. Sildītājam piegādātā ūdens daudzumu (vai temperatūru vadītāja kabīnē) regulē ar krānu.

Sistēmā šķidruma dzesēšana tiek nodrošināta divējāda motora termiskā režīma regulēšana - ar slēģu 16 un termostata 8 palīdzību. Slēģi sastāv no plākšņu komplekta 19, kas ir šarnīrsavienojumā nostiprināti stieņā. Savukārt stienis ar stienīti un sviru sistēmu savienots ar žalūziju vadības rokturi. Rokturis atrodas kabīnē. Durvis var novietot vertikāli vai horizontāli.

Ūdens sūknis un ventilators ir apvienoti vienā korpusā, kas ir piestiprināts pie platformas kartera priekšējā sienā caur blīvējuma blīvi. Sūkņa korpusā 7 uz lodīšu gultņiem ir uzstādīts rullītis 4. Tā priekšgalā ar rumbu nostiprināts skriemelis 2. Tā galā pieskrūvēts šķērsgriezums, kuram piekniedēts ventilatora lāpstiņritenis 1. Kad dzinējs darbojas, skriemelis saņem rotāciju no kloķvārpstas caur siksnu. Darbrata 1 lāpstiņas, kas atrodas leņķī pret rotācijas plakni, ņem gaisu no radiatora, radot vakuumu ventilatora korpusa iekšpusē. Tādējādi auksts gaiss iet caur radiatora serdi, atņemot no tā siltumu.

Veltņa 4 aizmugurē ir stingri novietots centrbēdzes ūdens sūkņa lāpstiņritenis 5, kas ir disks ar vienmērīgi novietotiem izliektiem asmeņiem. Kad lāpstiņritenis griežas, šķidrums no ieplūdes caurules 8 plūst uz tās centru, tiek uztverts ar lāpstiņām un tiek iedarbināts centrbēdzes spēks tiek izmesta uz korpusa 7 sienām un caur plūdmaiņu tiek ievadīta dzinēja ūdens apvalkā.

Rīsi. Ūdens sūknis un dzinēja ventilators ZIL-508: 1 - ventilatora lāpstiņritenis; 2 - skriemelis; 3 - gultnis; 4 - veltnis; 5 - sūkņa lāpstiņritenis; 6 - blīve; 7 - sūkņa korpuss; 8 - ieplūdes caurule; 9 - gultņu korpuss; 10 - aproce; 11 - blīvējuma paplāksne; 12 - blīvslēga blīvējuma turētājs

Veltņa 4 aizmugurē ir arī blīvējums, kas neļauj ūdenim izplūst no dzinēja ūdens apvalka. Blīvējums ir uzstādīts lāpstiņriteņa cilindriskajā rumbā un nofiksēts tajā ar atsperes gredzenu. Tas sastāv no tekstolīta blīvēšanas paplāksnes 11, gumijas aproces 10 un atsperes, kas piespiež paplāksni pret gultņa korpusa gala virsmu. Ar saviem izvirzījumiem paplāksne iekļūst lāpstiņriteņa 5 rievās un tiek fiksēta ar turētāju 12.

KamAZ automašīnas dzinējā ventilators atrodas atsevišķi no ūdens sūkņa un tiek darbināts caur hidraulisko sajūgu. Hidrauliskā sakabe (att. a) ietver hermētisku apvalku B, kas piepildīts ar šķidrumu. Korpusā ir ievietoti divi (ar šķērsvirziena asmeņiem) sfēriski trauki D un G, kas attiecīgi ir stingri savienoti ar piedziņas A un piedziņas vārpstām B.

Šķidruma sakabes darbības princips ir balstīts uz šķidruma centrbēdzes spēka darbību. Ja ātri pagriežat sfērisku trauku D (sūknēšana), kas piepildīts ar darba šķidrumu, tad centrbēdzes spēka iedarbībā šķidrums slīd pa šī trauka izliekto virsmu un nonāk otrajā traukā G (turbīnā), izraisot tā griešanos. Pēc trieciena zaudējot enerģiju, šķidrums atkal nonāk pirmajā traukā, tajā paātrinās un process atkārtojas. Tādējādi rotācija tiek pārnesta no piedziņas vārpstas A, kas savienota ar vienu trauku D, uz piedziņas vārpstu B, kas ir stingri savienota ar citu trauku G. Šis hidrodinamiskās transmisijas princips tiek izmantots inženierzinātnēs, projektējot dažādus mehānismus.

Rīsi. Šķidruma sakabe: a - darbības princips; b - ierīce; 1 — cilindru bloka vāks; 2 - korpuss; 3 - apvalks; 4 - piedziņas veltnis: 5 - skriemelis; 6 - ventilatora posmi; A - piedziņas vārpsta; B - piedziņas vārpsta; B - korpuss; D, D - kuģi; T - turbīnas ritenis; H - sūkņa ritenis

Hidrauliskā sakabe atrodas dobumā, ko veido cilindru bloka priekšējais vāks 1 un korpuss 2, kas savienots ar skrūvēm. Hidrauliskā sakabe sastāv no korpusa 3, sūkņa H un turbīnas G riteņiem, piedziņas A un piedziņas B vārpstas. Korpuss ir savienots caur piedziņas vārpstu A ar kloķvārpsta izmantojot piedziņas vārpstu 4. No otras puses, korpuss 3 ir savienots ar sūkņa riteni un ģeneratora un ūdens sūkņa piedziņas skriemeli 5. Piedziņas vārpsta B balstās uz diviem lodīšu gultņiem un vienā galā ir savienota ar turbīnas ritenis, bet otrs - ar ventilatora rumbu 6.

Dzinēja ventilators atrodas koaksiāli ar kloķvārpstu, kuras priekšējais gals ir savienots ar šķelto vārpstu ar šķidruma sakabes piedziņas piedziņas vārpstu 4. Pagriežot hidrauliskā sajūga slēdža sviru, var iestatīt vienu no nepieciešamajiem ventilatora darbības režīmiem: "P" - ventilators ir visu laiku ieslēgts, "A" - ventilators ieslēdzas automātiski, "O" - ventilators ir izslēgts ( darba šķidrums tiek atbrīvots no korpusa). "P" režīmā ir atļauta tikai īslaicīga darbība.

Automātiska ventilatora aktivizēšana notiek, kad paaugstinās siltuma spēka sensora apkārtējā dzesēšanas šķidruma temperatūra. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir 85 °C, atveras sensora vārsts eļļas kanāls slēdža korpusā un darba šķidrumā - motoreļļa- no galvenās līnijas nonāk šķidruma savienojuma darba dobumā eļļošanas sistēma dzinējs.

Termostats kalpo, lai paātrinātu auksta dzinēja uzsilšanu un automātiski regulētu tā termisko režīmu norādītajās robežās. Tas ir vārsts, kas regulē šķidruma daudzumu, kas cirkulē caur radiatoru.

Pētītajos dzinējos tiek izmantoti viena vārsta termostati ar cietu pildvielu - cerezīnu (naftas vasku). Termostats sastāv no korpusa 2, kura iekšpusē ir ievietots vara cilindrs 9, kas piepildīts ar aktīvo masu 8, kas sastāv no vara pulvera, kas sajaukts ar cerezīnu. Balonā esošā masa ir cieši noslēgta ar gumijas membrānu 7, uz kuras ir uzstādīta virzošā uzmava 6 ar caurumu gumijas buferim 12. Pēdējam ir stienis 5, kas ar sviru 4 savienots ar vārstu. Sākotnējā stāvoklī (uz auksta dzinēja) vārsts ir cieši nospiests pret korpusa 2 sēdekli (b. att.) ar spirālveida atsperi 1. Termostats ir uzstādīts starp caurulēm 10 un 11, kas novada uzkarsēto šķidrumu uz augšējā radiatora tvertne un ūdens sūknis.

Rīsi. Termostats ar rotējošiem (a-c) un vienkāršiem (d) vārstiem: a - termostata ierīce ar rotējošu vārstu ( karburēts dzinējs ZIL-508); b - vārsts ir aizvērts; in - vārsts ir atvērts; d - termostata ierīce ar vienkāršu vārstu (3M3-53 karburatora dzinējs); 1 - spirālveida atspere; 2 - korpuss; 3 - vārsts (atloks); 4 - svira; 5 - krājums; 6 - virzošā uzmava; 7 - membrāna; 8 - aktīvā masa; 9 - balons; 10 un 11 - atzarojuma caurules šķidruma novadīšanai uz radiatoru un ūdens sūkni; 12 - gumijas buferis; 13 - vārsts; 14 - atspere; 15 - ķermeņa segli; A - vārsta gājiens

Dzesēšanas šķidruma temperatūrā virs 75 °C aktīvā masa kūst un izplešas, iedarbojoties caur membrānu, buferi un stieni 5 uz sviru 4, kas, pārvarot atsperes 1 spēku, sāk atvērt vārstu 3 (c att.). Vārsts pilnībā atvērsies pie dzesēšanas šķidruma temperatūras 90 °C. Temperatūras diapazonā no 75 līdz 90 ° C termostata vārsts, mainot savu pozīciju, regulē dzesēšanas šķidruma daudzumu, kas iet caur radiatoru, un tādējādi uztur normālu motora temperatūras režīmu.

Attēlā d parādīts termostats ar vienkāršu vārstu 13 stāvoklī, kad tas ir pilnībā atvērts, lai šķidrums varētu iekļūt radiatorā, t.i. kad tā gājiens ir vienāds ar attālumu A. 90 °C temperatūrā, kad cilindra aktīvā masa ir izkususi, vārsts nostājas kopā ar cilindru, pārvarot atsperes 14 pretestību. Atdziestot, masa cilindrs saraujas un atspere paceļ vārstu uz augšu. 75 °C temperatūrā vārsts 13 tiek nospiests pret korpusa ligzdu 15, aizverot šķidruma izvadi uz radiatoru.

Rīsi. Tvaika vārsts: a - tvaika vārsts ir atvērts; b - gaisa vārsts ir atvērts; 1 un 6 - attiecīgi tvaika un gaisa vārsti; 2 un 5 - tvaika un gaisa vārstu atsperes; 3 - tvaika caurule; 4 - radiatora iepildīšanas kakliņa spraudnis (vāciņš).

Tvaika-gaisa vārsts ir nepieciešams, lai savienotu radiatora iekšējo dobumu ar atmosfēru. Tas ir uzstādīts radiatora uzpildes kakla spraudnī 4. Vārsts sastāv no tvaika vārsta 1 un atrodas tā iekšpusē gaisa vārsts 6. Tvaika vārsts 2. atsperes iedarbībā cieši aizver radiatora kaklu. Ja ūdens temperatūra radiatorā paaugstinās līdz robežvērtībai (par šis dzinējs), tad zem tvaika spiediena atveras tvaika vārsts un izplūst tā pārpalikums.

Kad ūdens dzesēšanas un tvaika kondensācijas laikā radiatorā tiek izveidots vakuums, atveras gaisa vārsts un ūdens ieplūst radiatorā. atmosfēras gaiss. Gaisa vārsts aizveras 5. atsperes iedarbībā, kad gaisa spiediens radiatorā ir līdzsvarots ar atmosfēras spiedienu. Caur gaisa vārstu no dzesēšanas sistēmas tiek izvadīts ūdens ar aizvērtu kakla vāku. Tajā pašā laikā radiatora caurules tiek aizsargātas no iznīcināšanas atmosfēras spiediena ietekmē dzinēja dzesēšanas procesā.

Lai kontrolētu dzesēšanas šķidruma temperatūru, ir signāllampiņa un tālvadības termometrs. Lampa un termometra rādītājs atrodas instrumentu panelī, un to sensori var atrasties cilindra galvā, kanalizācijas caurulē, ieplūdes caurulē vai augšējā radiatora tvertnē.

» Auto dzinēja dzesēšanas sistēma, darbības princips, darbības traucējumi

Automobiļa dzinēja dzesēšanas sistēma ir periodiski jāpārbauda. Daudzus nozīmīgus automašīnas darbības traucējumus izraisa dzinēja pārkaršana. Apdeguma temperatūras vērtība gaisa-degvielas maisījums sasniedz vairākus tūkstošus grādu. Attiecīgi rodas liels siltuma daudzums, kas ir jānoņem, lai nepārkarstu motoru, kas var radīt nopietnas problēmas.

Motora pārkaršanas problēmas

Neefektīva dzesēšanas sistēmas darbība var izraisīt virzuļu darba temperatūras paaugstināšanos, pazemināšanos termiskā sprauga starp virzuli un cilindra sienām līdz nullei. Tas izraisa virzuļa korpusa pieskārienu cilindra sienām, skrāpējumu veidošanos, skrāpējumus. Tāpat, pārkarstot, motoreļļa zaudē savas eļļošanas īpašības, tiek saplīsusi eļļas plēve. Tas var izraisīt dzinēja iestrēgšanu.

Dzesēšanas sistēmas un dzinēja pārkaršana ir saistīta ar dažādu iemeslu dēļ dažādi materiāli cilindra galvas, bloka un stiprinājuma skrūvju izplešanās, kas noved pie galvas stiprinājuma virsmas izliekuma, izraušanās no skrūvēm, vārstu ligzdas plaisāšana. Ir skaidrs, ka pēc šādām izmaiņām ir grūti salabot dzinēju, un dažreiz pat neiespējami.

Dzinēja dzesēšanas šķidrumi

Pareizi funkcionējoša dzesēšanas sistēma nedrīkst pieļaut pārkaršanu, tomēr normālai sistēmas darbībai ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu. Antifrīzs plkst zemas temperatūras tehniskie šķidrumi sauc par antifrīziem (no angļu valodas antifrīzs). Mūsdienās antifrīzi parasti ražo, pamatojoties uz monoetilēnglikolu, kas ir biezs šķidrums ar viršanas temperatūru aptuveni 200 ° C.

Dzesēšanas šķidruma uzdevums ir ne tikai dzinēja dzesēšana, bet arī siltuma pārnese salona apkurei, degvielas sildīšanai ziemā. Transportlīdzekļa dzesēšanas šķidrumam jāatbilst šādām prasībām:

• nesasaldēt visā motora darba temperatūru diapazonā;
• ir augstas vērtības siltumietilpība un siltumvadītspēja;
• neveidot putas;
• nerūsiet plastmasas un gumijas caurules;
• nesabojājiet blīves;
• ieeļļot, aizsargāt dzesēšanas sistēmas un dzinēja daļas no korozijas;
• nenogulsnējiet uz iekšējām sienām katlakmens un citus dažāda veida nosēdumus darba virsma dzesēšanas sistēmas

Ir ierasts atšķirt jēdzienus "antifrīzs" un "antifrīzs". Tiek uzskatīts, ka antifrīzs ir gatavs produkts, un antifrīzs ir koncentrāts. Lai gan, protams, sastāvs ir tāds pats, tikai ar citu nosaukumu.

Automobiļu antifrīzi ir krāsoti pamanāmās, spilgtās krāsās:

• zaļš,
• oranžas vai sarkanas nokrāsas
• ciāna (zila),
• tirkīza

Tas tiek darīts drošības labad, jo antifrīzs ir ļoti indīgs. Lietojot, šķidrums zaudē nepieciešamās īpašības - pamazām zūd eļļošanas un pretkorozijas parametri, un palielinās putošanās tendence.

Svarīgi: antifrīza kalpošanas laiks ir 2-7 gadu robežās.

Pēc automašīnas iedarbināšanas kopā ar dzinēju dzesēšanas sistēmas sūknis (saukts arī par sūkni, ūdens sūkni) sāk griezties, ja vien tas nav elektroniskais savienojums sūkņi. Sūknis tiek iedarbināts ar zobsiksnu (zobsiksnu) vai ar siksnu pielikumus- tas ir atkarīgs no dzinēja konstrukcijas konkrēts modelis. Ūdens sūkņa lāpstiņritenis griežas, lai sūknētu dzesēšanas šķidrumu caur sistēmu. Lai ātri sasniegtu darba temperatūru, automašīnas dzesēšanas sistēmā tiek nodrošināta neliela ķēde, tas ir, šķidrums cirkulē tikai dzinēja iekšpusē, termostats ir aizvērts, un antifrīzs netiek piegādāts radiatoram.

Tiklīdz dzinējs uzsilst līdz noteiktai temperatūrai, termostats atveras, izlaižot antifrīzu vai antifrīzu caur lielo dzesēšanas sistēmas ķēdi. Šķidrums iet caur radiatoru, kur tas tiek atdzesēts. Radiatoru dzesē āra gaiss, kas brīvi iet caur radiatora režģi vai piespiež ventilatoru. Pēc dzesēšanas radiatorā antifrīzs tiek ievadīts dzinēja dzesēšanas sistēmā, paņem daļu no tā siltuma un atkal tiek nosūtīts pa lielu apli.

Radiatorā ir uzstādīts ventilatora slēdža sensors, kas, sasniedzot noteiktu temperatūru, ieslēdz piespiedu gaisa plūsmu vai maina ventilatora ātrumu. Mainoties griešanās ātrumam, mainās caur radiatora šūnām ejošā gaisa daudzums, attiecīgi tiek regulēta šķidruma dzesēšanas efektivitāte. Kad šķidrums radiatorā atdziest, ventilators izslēdzas. Ja antifrīzs kļūst aukstāks par izslēgšanas vērtību, tiek bloķēta lielā ķēde, - cirkulācija atkal notiek mazā aplī.

Dažās dzesēšanas sistēmās tiek izmantoti vairāki temperatūras sensori, sensoru atrašanās vieta:

• uz dzesēšanas sistēmas radiatora,
• uz cilindra galvas
• tieši uz termostata korpusa.

Šī darbības shēma ir pamata, taču ražotāji pastāvīgi uzlabo dzesēšanas sistēmas. Dažās mašīnās nav sensoru ventilatora ieslēgšanai, ko iedarbina signāls no dzinēja vadības bloka atkarībā no temperatūras sensora rādījumiem. Termostatus var vadīt arī motora "smadzenes", atverot un pārslēdzot ķēdes nevis automātiski, bet gan pēc vadības signāla. Dažos modeļos savienojumi, kas ved uz sildītāju, ir aprīkoti ar solenoīda vārsti regulējot dzesēšanas šķidruma padevi plīts radiatoram. Ja šie vārsti darbojas nepareizi, tie var radīt problēmas dzesēšanas sistēmā.

Viens no uzlabojumiem dzesēšanas sistēmā ir elektroniski vadāms sūknis, pareizāk sakot, sūkņa piedziņa, kas atkarībā no dzinēja temperatūras ieslēdz vai izslēdz sūkni, tādējādi veicinot efektīvāku termisko kontroli un ātra iesildīšanās auto dzesēšanas sistēmas.

Dzesēšanas sistēmu darbības traucējumu diagnostika

Dzinēja pārkaršana- tas ir darbības režīms, kas rodas dzesēšanas šķidruma viršanas dēļ. Tomēr problēma nav tikai pārkaršana. Motora darbība pastāvīgi zemā temperatūrā ir arī kaitīga, jo darba temperatūra jāsaglabā noteiktā līmenī. Auksts dzinējs patērē vairāk degvielas, nedarbojas ar vislabāko efektivitāti, ir pakļauts palielinātām slodzēm eļļošanas sistēmas paaugstinātas viskozitātes dēļ.

Termostata, ventilatora, siltuma releja un sensoru atteice traucē dzesēšanas sistēmas pareizu darbību. Ja temperatūras režīma pārkāpuma pazīmes tiek konstatētas laikus un letālu darbības traucējumu rašanās nav notikusi, tad remonts, visticamāk, nebūs pārāk ilgs un dārgs. Tāpēc visiem ekspertiem ieteicams uzraudzīt temperatūras apstākļi motora darbs.

Problēmu un darbības traucējumu diagnostika jāsāk ar aukstu motoru. Vispirms jums jāpārbauda pareiza cauruļu un cauruļu šarnīrsavienojums, citu dzesēšanas sistēmas elementu montāža, it īpaši, ja automašīna tika remontēta īsi pirms problēmas rašanās. Tas var būt smieklīgi, taču ir daudz piemēru, kad dzesēšana nedarbojas pareizi montāžas kļūdu dēļ.

Daži no šiem gadījumiem:

• pēc dzinēja pārbūves kartera ventilācijas šļūtene ir pievienota dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertnei;
• uzstādīts “nevietējais” dzesēšanas ventilators, kura lāpstiņu nepareizā stāvokļa dēļ gaiss tiek novirzīts nepareizā virzienā;
• ventilatora lāpstiņriteņa lāpstiņas brīvi griežas uz vārpstas;
• sensora vai ventilatora savienotāji ir oksidēti, vaļīgi vai bojāti.

Būtu noderīgi arī vizuālā pārbaude radiators, tas var būt netīrs, šūnas ir aizsērējušas. Dažreiz pārāk stingra dzinēja aizsardzība, bloķējot gaisa ceļu no apakšas, var negatīvi ietekmēt. Neliels negadījums, kas izraisīja tikai bufera lūzumu, var izraisīt pārkaršanu - buferī tiek izveidotas īpašas vadotnes, caur kurām gaiss nokļūst dzinējā ( VW Passat B5).

Pēc vizuālā pārbaude dzesēšanas sistēma, jums jāpārbauda antifrīza līmenis, radiatora vāciņa vai rezervuāra vārstu izmantojamība, šļūteņu un cauruļu hermētisms. Ir jēga izlemt, kas tiek ielejams sistēmā - antifrīzs vai tikai ūdens.

Ja pirmie soļi palīdzēja aprēķināt dzinēja dzesēšanas sistēmas darbības traucējumus, tie ir jānovērš vai jāņem vērā, veicot “diagnozi”. Pievienojot šķidrumu, nedrīkst aizmirst, ka ne katrs auto var vienkārši pievienot antifrīzu, un viss. Piemēram, dažos BMW, uzpildot dzesēšanas šķidrumu, ir jāieslēdz aizdedze un jāiestata maksimālie plīts iestatījumi, lai atvērtos sildītāja solenoīda vārsti.

Ja jums ir aizdomas, ka dzesēšanas sistēmā ir iekļuvis gaiss, jums ir jāatskrūvē speciālie aizbāžņi, kas paredzēti gaisa atbrīvošanai. Parasti tie atrodas sistēmas augstākajā punktā. Ja automašīnai ir izplešanās tvertne, varat pārbaudīt, vai šķidrums cirkulē. Ja sistemātiskas dzinēja iesildīšanas laikā no sildītāja gaisa kanāliem salonā ieplūst auksts gaiss, tā ir pirmā gaisa "burbuļa" pazīme sistēmā.

Ja zināms, ka termostats ir labā darba kārtībā, pēc radiatora uzsilšanas tā apakšējā atzara caurulē un augšējā atzarojumā jābūt aptuveni vienādai temperatūrai. Liela atšķirībaŠo cauruļu temperatūra norāda uz sliktu antifrīza cirkulāciju caur radiatoru.

Pēc noteikta laika pēc termostata atvēršanās, kad reakcijas temperatūra ir sasniegta, radiatora dzesēšanas ventilatoram jāieslēdzas. Ja sistēmā ir neelektrisks ventilators, pārbaudiet elektromagnētiskā sajūga aizvēršanās sensoru vai viskozā sajūga darbību. Par viskozā savienojuma nepareizas darbības pazīmi var uzskatīt iespēju apturēt un turēt ventilatoru ar roku. Noteikti esiet uzmanīgi! Mēģiniet apstāties ar mīkstu priekšmetu, lai izslēgtu iespēju savainoties rokai vai sabojāt lāpstiņriteni. Gaisa plūsma pareizajā gadījumā jābūt vērstam pret dzinēju.

Spiediens dzesēšanas sistēmā Automašīnas daļa palielinās proporcionāli dzinēja iesildīšanai un pakāpeniski samazinās, tam atdziestot. Ja augšējā caurule, kas ved uz radiatoru, uzbriest no dzinēja apgriezienu skaita pieauguma, tad ir lietderīgi pārliecināties, ka daļa no dzinēja gāzēm neietilpst sistēmā. Tas notiek, ja cilindra galvas blīve ietriecās starp dzesēšanas kanālu un cilindru vai ir bojāta pati bloka galva. Viena no šīs problēmas pazīmēm ir eļļas plēve izplešanās tvertnē. Arī burbuļi, kas parādās antifrīzā dzinēja darbības laikā, signalizē par gāzēm.

Ir daudz piemēru, kā nepareizi funkcionējoša dzesēšanas sistēma īpašniekam radīja nopietnas problēmas, līdz pat dzinēja nomaiņai. Galvenais secinājums, kas jāizdara, ir viens – auto darbībā nav nekādu nieku un nesvarīgu darbības traucējumu. Jums ir jāpamana visas izmaiņas, jāanalizē, jāveic pareizi secinājumi. Ja automašīnas īpašnieks to nesaprot, jums vajadzētu regulāri apkalpot automašīnu pie labiem speciālistiem.

Dzesēšanas šķidruma nomaiņa, antifrīzs vai antifrīzs
Antifrīzs atstāj izplešanās tvertni - cēloņi un risinājumi Ko darīt, ja plīts automašīnā nedarbojas? Dzinējs uzsilst, dzinēja pārkaršanas cēloņi Dzinēja pārkaršana - cēloņi un sekas
Degvielas iesmidzināšanas sistēma - shēmas un darbības princips

Darba gaitā viņi tiek pakļauti ļoti augstas temperatūras, un bez liekā siltuma noņemšanas tā darbība nav iespējama. Galvenais mērķis dzinēja dzesēšanas sistēmas ir strādājoša dzinēja daļu dzesēšana. Nākamā svarīgākā dzesēšanas sistēmas funkcija ir gaisa sildīšana pasažieru salonā. Dzinējos ar turbokompresoru dzesēšanas sistēma samazina cilindros iesmidzinātā gaisa temperatūru, automašīnās ar dzesēšanas sistēmu atdzesē darba šķidrumu. Dažiem automašīnu modeļiem papildu dzesēšana eļļa ir uzstādīta eļļas dzesētājā.

Dzesēšanas sistēmas ir sadalītas divos galvenajos veidos:

1. šķidrums;
2. gaiss.

Katrai no šīm sistēmām ir savas priekšrocības un trūkumi.

Gaisa dzesēšanas sistēma Tā ir šādas priekšrocības: dizaina un apkopes vienkāršība, mazāks dzinēja svars, samazinātas prasības apkārtējās temperatūras svārstībām. Dzinēju trūkumi ar gaisa dzesēšana ir liels zaudējums dzesēšanas ventilatora piedziņas jauda, ​​trokšņaina darbība, pārmērīga termiskā slodze uz atsevišķiem komponentiem, konstruktīvas iespēju trūkums cilindru organizēšanai pēc bloka principa, grūtības ar sekojošu siltuma pārpalikumu izmantošanu, jo īpaši salona apkurei.

IN mūsdienīgi dzinēji Automašīnās gaisa dzesēšanas sistēma ir diezgan reta, un slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēma ir kļuvusi par galveno izplatīšanu.

Šķidruma (ūdens) dzinēja dzesēšanas sistēmas ierīce un shēma

Šķidruma dzesēšanas sistēmaļauj vienmērīgi uzņemt siltumu no visām dzinēja sastāvdaļām neatkarīgi no termiskās slodzes. Ar ūdeni dzesējams dzinējs ir mazāk trokšņains nekā dzinējs ar gaisa dzesēšanu, mazāk pakļauts detonācijai un ātrāk uzsilst iedarbināšanas laikā.

Šķidruma dzesēšanas sistēmas galvenie elementi gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem ir:

1. dzinēja "ūdens apvalks";
2. dzesēšanas sistēmas radiators;
3. ventilators;
4. centrbēdzes sūknis (sūknis);
5. termostats;
6. izplešanās tvertne;
7. sildītāja radiators;
8. vadīklas.

1. "Ūdens jaka" ir komunikācijas dobums starp dzinēja dubultajām sienām vietās, kur ar dzesēšanas šķidruma cirkulāciju ir jānoņem liekais siltums.
2. Dzesēšanas sistēmas radiators kalpo siltuma izkliedēšanai vidi. Radiators ir izgatavots no liels skaits izliektas (šobrīd visbiežāk alumīnija) caurules ar papildu ribām, lai palielinātu siltuma pārnesi.
3. Ventilators ir paredzēts, lai palielinātu ieplūstošā gaisa plūsmu uz dzesēšanas sistēmas radiatoru (darbojas virzienā uz dzinēju), un tiek ieslēgts ar elektromagnētiskā (dažreiz hidrauliskā) sajūga palīdzību no sensora signāla, kad dzesēšanas šķidruma temperatūras sliekšņa vērtība. ir pārsniegts. Dzesēšanas ventilatori ar pastāvīga piedziņa no dzinēja tagad ir diezgan reti.
4. Centrbēdzes sūknis (sūknis) kalpo, lai nodrošinātu nepārtrauktu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju dzesēšanas sistēmā. Sūknis tiek darbināts no dzinēja mehāniski: ar siksnu, retāk ar zobratu palīdzību. Daži dzinēji, piemēram: dzinēji ar turbokompresoru, tiešā injekcija degvielu, var aprīkot ar divkontūru dzesēšanas sistēmu - papildu sūkni šiem agregātiem, kas tiek savienoti ar komandu no elektroniskā dzinēja vadības bloka, kad tiek sasniegts temperatūras slieksnis.
5. Termostats - ierīce, kas ir bimetāla, retāk - elektroniskais vārsts uzstādīts starp dzinēja "kreklu" un dzesēšanas radiatora ieplūdes cauruli. Termostata mērķis ir nodrošināt optimālu dzesēšanas šķidruma temperatūru sistēmā. Kad dzinējs ir auksts, termostats tiek aizvērts, un dzesēšanas šķidrums cirkulē "mazā lokā" - dzinēja iekšpusē, apejot radiatoru. Kad šķidruma temperatūra paaugstinās līdz darba vērtībai, termostats atveras un sistēma sāk darboties ar maksimālu efektivitāti.
6. Dzinēja dzesēšanas sistēmas iekšējā degšana lielākoties tās ir slēgta tipa sistēmas, un tāpēc tās ietver izplešanās tvertne, kas kompensē šķidruma tilpuma izmaiņas sistēmā ar temperatūras izmaiņām. Dzesēšanas šķidrumu parasti ielej sistēmā caur izplešanās tvertni.
7. sildītāja radiators- tas faktiski ir dzesēšanas sistēmas radiators, samazināts un uzstādīts pasažieru nodalījumā. Ja dzesēšanas sistēmas radiators atdod siltumu apkārtējai videi, tad sildītāja radiators - tieši pasažieru salonam. Lai sasniegtu maksimālu sildītāja efektivitāti, žogs darba šķidrums viņam no sistēmas tiek veikta "karstākajā" vietā - tieši pie motora "krekla" izejas.
8. Galvenais elements dzesēšanas sistēmas vadības ierīču ķēdē ir temperatūras sensors . Signāli no tā tiek nosūtīti uz vadības ierīce automašīnas iekšpusē, elektroniskā vienība vadības ierīci (ECU) ar pareizi konfigurētu ierīci programmatūra un caur to - uz citām izpildierīcēm. Šo izpildmehānismu saraksts, kas paplašina tipiskas šķidruma dzesēšanas sistēmas standarta iespējas, ir diezgan plašs: no ventilatora vadības līdz relejam papildu sūknis dzinējos ar turbokompresoru vai tiešu degvielas iesmidzināšanu, dzinēja ventilatora darbības režīms pēc izslēgšanas utt.

Dzesēšanas sistēmas darbības princips

Šeit ir sniegta tikai vispārīga, vienkāršota darba shēma. dzesēšanas sistēmas iekšdedzes dzinējs. Mūsdienu sistēmas dzinēja vadība faktiski ņem vērā daudzus parametrus, piemēram: darba šķidruma temperatūru dzesēšanas sistēmā, eļļas temperatūru, temperatūru aiz borta utt., un, pamatojoties uz savāktajiem datiem, tiek ieviests optimālais algoritms noteiktu ierīču ieslēgšanai.