Lancer 9 darbības laikā parādās noteiktas automašīnas nepilnības. Kopumā mašīna ir uzticama un spēj apkalpot īpašnieku, kam nepieciešama tikai savlaicīga apkope.
Motora smērvielu maiņas intervālu pārkāpšana un zemas kvalitātes eļļas izvēle var izraisīt pārmērīgu tās patēriņu, nobraucot 60 tūkstošus km. Pie tā vainīgs ir kompresijas un eļļas skrāpju gredzenu rašanās.
Pilnībā ievērojot apkopes noteikumus, dzinējs neuzrāda eļļas patēriņu vairāk par 120-170 tūkstošiem km. Tomēr daudz kas ir atkarīgs no darbības apstākļiem. Bieži sastrēgumi un sportisks braukšanas stils var palielināt smērvielas patēriņu, sasniedzot 100 tūkstošus km.
Arī eļļas degļa cēlonis var būt slēpšanās bojātajos vārsta kāta blīvējumos. Lai novērstu problēmu, jums būs jānoņem vārsta vāks. Smērvielas zudumi rodas arī noplūdes dēļ caur blīvēm un blīvēm.
Problēmas ar droseļvārsta komplektu
Problēmas ar droseles komplektu parādās, nobraucot vairāk nekā 70 tūkstošus km. Tie rodas aizbīdņa piesārņojuma rezultātā. Dzinējs sāk strādāt nestabili, visievērojamāk svārstās apgriezieni tukšgaitā.
Plaisu parādīšanās pēc neveiksmīgas droseļvārsta tīrīšanas
Lai novērstu darbības traucējumus, automašīnu īpašnieki nolemj tīrīt ierīci. Nepareizu darbību rezultātā molibdēna disulfīda slānis tiek nomazgāts. Ap atloku ir atstarpe. Tā rezultātā palielinās gaisa padeve. Elektrostacijas apgriezieni palielinās līdz 2-3 tūkst. Lai novērstu darbības traucējumus, ir nepieciešams atjaunot molibdēna disulfīda slāni vai nomainīt slāpētāju.
Bremžu sistēmas trūkumi
Mitsubishi Lancer 9 bremžu sistēmai praktiski nav problēmu. Brūces parādās galvenokārt sportiska braukšanas stila vai kluču un disku nomaiņas termiņu neievērošanas dēļ.
Situācijas, kad bremzēšanas laikā uz stūres parādās vibrācija, nav nekas neparasts. Tas ir saistīts ar faktu, ka disks deformējās. Rieva ne vienmēr spēj labot situāciju. Daudzos gadījumos ir nepieciešams nomainīt bojāto bremžu sistēmas elementu.
Stūres problēmas
Nobraucot vairāk nekā 130 tūkstošus km, automašīnu īpašnieki atzīmē spēcīgu sitienu stūres mehānismā. Tas ir saistīts ar stieņa korozijas parādīšanos blīvējuma vietā ar dziedzeriem. Tā rezultātā tiek bojātas gumijas joslas, kas savukārt noved pie eļļošanas zuduma.
Demontēts stūres statnis
Var parādīties sveša skaņa pārmērīga eņģes, kas atrodas uz stūres stieņa, nodiluma. Problēma rodas, nobraucot 150 tūkstošus km.
Izplūdes gāzu katalītiskais neitralizators
Sadzīves degvielas zemās kvalitātes dēļ katalizators sabojājas 60–140 tūkstošu km diapazonā. Tas ir dārgs mezgls, tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki nolemj to izgriezt un uzstādīt spraudni.
Katalizatora problēmu rezultātā iedegas Check Engine. Var būt arī dinamikas pasliktināšanās un degvielas patēriņa pieaugums.
Vājš krāsojums
Virsbūvei ir vājš krāsojums, uz kura var parādīties skaidas pat ar nelielu noskrējienu. Automašīnas priekšrocība ir galveno virsmu cinkošana. Neskatoties uz to, rūsa parādās šķembu un skrāpējumu vietās pēc 1-4 mēnešu darbības pēc to parādīšanās.
Lai cīnītos pret bojājumiem, automašīnu īpašnieki bieži izmanto īpašu zīmuli. Tajā pašā laikā lielākā daļa no viņiem atzīmē, ka ir diezgan grūti izvēlēties īpašu aprīkojumu LCP Lancer 9 krāsā. Tāpēc pēc krāsošanas skaidas tiek izlietas saulē ar tumšāku vai gaišāku nokrāsu uz pārējā korpusa pārklājuma fona.
Vadītāja un pasažieru komforta problēmas
Lancer 9 darbības laikā lielākā daļa vadītāju un pasažieru konstatē šādus trūkumus:
- Slikta skaņas izolācija. Salonā ir skaidri dzirdama darbojoša dzinēja skaņa. Peļķu caurbraukšanas laikā no riteņu arkām dzirdams skaļš troksnis, kas var traucēt sarunai.
- Cimdu nodalījumā nav fona apgaismojuma. Tādējādi ir grūti atrast vajadzīgo.
- Neērta optiskā vadība. Tālo un tuvo gaismu slēdzis nav ērts.
- Slikts iekšējais apgaismojums. Lampas gaismā laba redzamība ir tikai tieši tās priekšā.
- "Sveces" salonā. Plastmasa izskatās lēta, un, nobraucot vairāk nekā 40 tūkstošus km, tā sāk grabēt.
- Neērta balstiekārta. Braucot cauri ceļa nelīdzenumiem, daudzi no tiem tiek pārnesti uz ķermeni. Tajā pašā laikā līkumos tiek novērota automašīnas ripināšana.
- Neērts roku balsts. Roka sāk tirpt pēc 1-1,5 stundu braukšanas.
- Vājš gaisa kondicionieris. Karstā laikā salons lēnām atdziest.
- Slikta krāsns. Karstums bieži nesasniedz aizmugurējo sēdekļu rindu.
Jutība pret degvielas kvalitāti
Mitsubishi Lancer 9 automašīna ir paredzēta darbam ar augstas kvalitātes degvielu. Sadzīvē benzīnam ir daudz piedevu, no kurām dažas ir bīstamas spēkstacijai. Nereti sastopama sprauslu aizsērēšana, vārstu izdegšana, detonācija.
Elektroniskais vadības bloks uzrauga elektrostacijas darbību. ECU reaģē uz zemas kvalitātes degvielu ar neatbilstošu oktānskaitli, pielāgojot aizdedzes laiku. Tajā pašā laikā palielinās degvielas patēriņš, pasliktinās dinamika, apgriezienu nestabilitāte un automašīnas raustīšanās braukšanas laikā.
Ūdens iekļūšana salonā
Starp pasažieru nodalījumu un priekšējā kreisā riteņa riteņa arku ir speciāls spraudnis. Automašīnas darbības laikā tā var atstāt savu sēdekli. Pēc tam salonā sāk ieplūst mitrums. Ir mitruma smaka un pastāv korozijas perēkļu risks.
Uz Lancer 9 ar nobraukumu vairāk nekā 300–350 tūkstošus km automašīnu īpašnieki pamana bagāžnieka gumijas blīvējuma īpašību pasliktināšanos. Šī iemesla dēļ bagāžas nodalījumā sāk plūst ūdens. Automašīnām ar milzīgu nobraukumu, kas pārsniedz 500 tūkstošus km, var pamanīt virsbūves elementu izkropļojumus. Tas izraisa mitruma iekļūšanu iekšpusē.
Miglošanas optika
Nobraucot vairāk nekā 50 tūkstošus km, izpaužas priekšējo lukturu dizaina iezīme, kas izpaužas to miglošanā mitrā laikā. Lai novērstu problēmas, ir jāizjauc optika. Jāatjaunina hermētiķis.
Daudzi automašīnu īpašnieki izdomā dažādus trikus, lai izvairītos no priekšējo lukturu aizsvīšanas. Šajā gadījumā pastāv liels optikas stiklu apduļķošanās risks.
Elektrostaciju problēmas
- Viena no galvenajām elektrostacijas problēmām ir noplūde no zem vārsta vāka. Tā blīve zaudē blīvēšanas īpašības un nokrīt pēc 40 tūkstošiem km.
- Zobsiksnas piedziņa. Tas arī rada problēmas automašīnu īpašniekiem. Papildus sadales vārpstām siksna darbina dzesēšanas sistēmas sūkni. Tas viņam palielina slogu. Kad siksna sabojājas, virzulis atsitas pret vārstiem, kā rezultātā ir jāveic iekšdedzes dzinēja kapitālais remonts.
- Skrāpējumi uz cilindra spoguļa un pārmērīgs virzuļu nodilums, kam nepieciešams spēkstacijas kapitālais remonts, rodas, nobraucot vairāk nekā 200–350 tūkstošus km.
- Dzinējs ir ļoti uzticams, taču tā kalpošanas laiks var ievērojami samazināties nepareizas apkopes rezultātā.
Es pievienošu savus 5 centus:
1) Maslozhor pēc aptuveni 100K km noskriet. To apstrādā, rūpīgi izvēloties eļļu, kas deg mazāk nekā pārējās. Vai dzinēja remonts līdz pat kapitālajam remontam;
2) Droseļvārsta komplekts. Laika gaitā amortizators izgrauž caurumu montāžas cilindrā, kas pagaidām netraucē. Pati pirmā droseļvārsta komplekta mazgāšana vai vienkārši cauruma kritiskie izmēri - tukšgaitas ātruma palielināšana līdz 1500-2000 apgr./min. To apstrādā, nomainot droseļvārsta komplektu vai ar Titus metodi;
3) Trausls kabelis plīts temperatūras kontrolei. Dažos gadījumos, pārejot no aukstā uz karsto gaisu, kabelis muļķīgi saliecas vai izlido no stiprinājuma. To apstrādā, izjaucot divus paneļa paneļus un nomainot kabeli. Ja viņš vienkārši nolidoja no kalna, tad no kalna. Iespējams kolhoza kabeļa pastiprināšanas variants tā locīšanas vietā;
4) Daudz Lancer 9s brauc ar saplaisājušiem vējstikliem. Tas rodas no ziemas salona apsildes ar maksimāli ieslēgtu plīti un pūšot stiklu. apstrādāts ar nomaiņu. Bet jūs varat gūt vārtus;
5) Puņķaina stūres pastiprinātāja šļūtene. To apstrādā, nomainot šļūteni vai ar rokām atkārtoti saspiežot citu augstspiediena šļūtenes gabalu ar oriģinālās šļūtenes gala vāciņiem;Nu, pāris komentāri, kas nav saistīti ar problēmām, bet gan ar nepilnībām:
1) Vāji priekšējie lukturi. Tas tiek apstrādāts, nomainot lampas ar kaut ko līdzīgu Koito WhiteBeam III;
2) Neinformatīvs degvielas līmeņa sensors: vienmērīgi tiek iztērēta līdz pusei bākas, pēc bultiņas aiziešanas pēc puses tvertnes strauji noslīd līdz ceturtdaļai;
3) Nav iespējams regulēt stūres statni pagarinājumam. Ne vienmēr ir iespējams noregulēt tā, lai kājas nebūtu krampjos un tajā pašā laikā plaukstu locītavas gulstas uz stūres, kā ieteikts. Tāpēc stūre ir jātur tās apakšējā sektorā;
4) Zem labās rokas nav roku balsta. Kreiso var novietot uz durvju apmales, labā vai nu karājas gaisā, vai arī karājas stūres apakšējā labajā sektorā;
5) Kāju zona ir slikti apsildīta. Tā tas ir darīts. To nekādā veidā neārstē;
6) Nedaudz novecojis dizains, īpaši priekšējo lukturu bloki. Lancer 9 ilgu laiku nav pārveidots, saglabājot savu izskatu tieši 10 gadus.No plusiem:
1) Diezgan stiprs dzelzs. Toyota Kaldina piebrauca pie mana aizmugurējā kreisā spārna, salauza purna labo pusi, bet man vienkārši ir iespiedums. Forumā ir bilde ar dentiņu, kuram interesē, paskatīsies;
2) griezes momenta elastīgais dzinējs. Ja slinki pastāvīgi velciet sviru no 2 uz 3 un atpakaļ, varat gūt punktus un doties uz 3, motors izvilks normāli. Tas pats ar 3-4 pārnesumiem;
3) Plašs interjers. Aizmugurē nevienam nekas netraucē, priekšā viss pa rokai;
4) 98 ZS - zems transporta nodoklis un apdrošināšana. Tas ir liels pluss;
5) Mazs degvielas patēriņš - 7-8 litri uz 100 km pilsētā. Jauki;
6) Stilīgs klasisks sedans: nav dizaineru neglītuma. Dažiem tas var šķist garlaicīgi, bet klasika ir klasika, tie nav jums Nissans ar brillēm;
7) Ļoti stabila balstiekārtas veiktspēja. Aizmugurējie riteņi "palīdz" iebraukt pagriezienā. Pagriezienos ar ātrumu 40-50 auto nenovirzās no kursa pat uz svaiga sniega;
8) Bagāžniekā ietilpa salikti bērnu rati, kaste ar auto krāmiem un vēl 4 pilnas pakas no Lentas. Pārbaudīts personīgi;
9) Lieliski iedarbojas aukstā laikā. Pie -30 starteris griezās kādas 3 sekundes, tad iedarbināja motoru un pēc 10 minūtēm varēja doties. Protams, neviens neatcēla "izkārnījumu" efektu, bet motors jutās labi;
10) Atsaucīga stūre: bedres un bedres tiek lieliski izgrieztas ar vienu roku, kas karājas stūres rata apakšējā sektorā. Braukt ar Lancer ir prieks.
Daudzas īpašnieku atsauksmes ļauj novērtēt Mitsubishi Lancer IX kā uzticamu, lētu un praktisku golfa klases automašīnu visiem gadījumiem. Bet, tā kā ideālu automašīnu nav, tie, kas tikai skatās uz Lancer, nebūs nevietā, lai uzzinātu par tā vājajām vietām.
Jutība pret degvielas kvalitāti
“Ko iepildīt benzīntankā” ir jautājums, kas aktuāls visiem Mitsubishi Lancer 9 īpašniekiem. Lietošanas instrukcijā teikts, ka jāuzpilda benzīns ar oktānskaitli 95 vai augstāku, taču ekspluatācijas laikā kļūst skaidrs, ka tas ir vienkārši nedroši. Bieži Krievijā 95. tiek izgatavots, pievienojot 92. piedevas. Rezultātā palielinās oktānskaitlis, bet pasliktinās degvielas kvalitāte, kas ietekmē dzinēja daļas. Risinājums var būt 92. benzīna izmantošana. 98., pēc dažu Lancer īpašnieku novērojumiem, var izraisīt dzinēja pārkaršanu un vārstu atteici.
Degvielas patēriņš
Degvielas patēriņš ir pirmais, kam īpašnieks pievērš uzmanību. Autobraucēju vidū populārākajam 1,6 litru dzinēja variantam patēriņš ir: pilsētā - 8-10 litri uz 100 km, uz šosejas 6-9 litri uz 100 km.
Ja patēriņš palielinās līdz 15 litriem uz 100 km pat ar 1,6 litru motoru, tas nozīmē, ka jums jāpievērš uzmanība katalizatoram. Tas ir tā piesārņojums, kas noved pie tik liela degvielas patēriņa. Problēma tiks atrisināta, nomainot katalītisko neitralizatoru. Ferocēna nogulsnes veicina katalītisko atteici. Ferocēnam ir specifiska ķieģeļu krāsa un tā nogulsnes ir redzamas uz lambda zondes un svecēm, kuras arī šajā gadījumā būs jāmaina.
Ja pazūd jauda un ir palielinājies benzīna patēriņš, iespējams, iemesls ir droselē. Tas nav jāmaina, visbiežāk pietiek tikai to notīrīt.
Gaisa kondicionieris
Pats par sevi tas nerada problēmas. Jums tas jāieslēdz tikai apmēram reizi nedēļā. Tas jādara pat ziemā. Mērķis ir novērst gaisa kondicionētāja blīvējumu noplūdi. Ziemā to var ieslēgt šādi: vispirms ar sildītāju rūpīgi uzsildiet salonu un tikai pēc tam ieslēdziet gaisa kondicionieri.
Svešas skaņas salonā
Īpaša plastmasas skaņa, kas nāk no salona labās puses, visticamāk, nozīmē, ka cimdu nodalījuma mikrolifts vērpes stienis ir atslābējis. Lai novērstu problēmu, jums ir jāatver cimdu nodalījums, jānoņem metāla kāja - aizbīdnis un zem tā jānovieto putuplasta gumijas gabals.
Ūdens salonā
Ja automašīnā parādījās mitruma un puves smaka, visticamāk, tas ir saistīts ar ūdeni, kas ir iekļuvis pasažieru nodalījumā. Dažos gadījumos ūdens var iekļūt caur spraudni starp pasažieru nodalījumu un kreisā priekšējā riteņa riteņa arku. Problēma tiek atrisināta vienkārši: jums ir jānoņem dubļusargs, jāsaliek spārna uzliku un enerģiski jāievieto spraudnis.
Klauvē stūres kolonnā
Nav bīstams, bet var būt kaitinošs. Tas ir teleskopisks dizains. Ja jūsu automašīna ir ražota pirms 2006. gada (četru spieķu stūre), tad to dīleris garantijas ietvaros nomainīs pret modernizētu. Atklāti sakot, laika gaitā tas arī sāks klauvēt, jo plastmasas bukses kļūst vaļīgas, taču tas neietekmē braukšanas drošību un gludumu.
Trokšņa izolācija
Trokšņa izolācija atstāj daudz vēlamo. Īpaši tas attiecas uz sliekšņiem un riteņu arkām.
miglojoši priekšējie lukturi
Tas ir saistīts ar priekšējo lukturu konstrukciju un var notikt mitrā laikā. Likvidēts, ieslēdzot tuvās gaismas. Ja tas nepalīdz, tad ir jēga sazināties ar garantijas servisa centru. Kopumā problēma tiek atrisināta, iztīrot ventilācijas atveres un ieeļļojot tās ar hermētiķi.
Optikas trūkumi
Īpašnieki vairākkārt ir atzīmējuši, ka priekšējo lukturu spilgtums acīmredzami nav pietiekams. Tas atrisināts, nomainot tuvās un tālās gaismas lukturus ar piemērotāku spilgtumu.
Salīdzinoši augstas oficiālo detaļu un apkopes izmaksas
Golfa klases automobilim Lancer ir pārāk dārgs oriģinālajām detaļām un apkopei. Protams, jūs varat samazināt izmaksas, izmantojot piemērotas neoriģinālās detaļas.
Bremžu diski
Vispāratzītais Mitsubishi Lancer IX vājais punkts. Jau ar pirmo MOT tie būs jānomaina, un lielā ātrumā bremzējot tie "vadīs". Dažos gadījumos tie var saplaisāt vai pat saplīst.
Apturēšana
Piekare ir cieta. Tāpēc gari braucieni pa ne pārāk labiem ceļiem var būt nogurdinoši.
Trausla krāsas apdare
Nepietiekama emaljas izturība var viegli izraisīt plaisas un šķembas, kas savukārt noved pie rūsas.
No nelieliem trūkumiem vēlos atzīmēt arī bagāžnieka izmērus, kas pilsētas sedanam ir ļoti pieticīgi, un mazgātāja rezervuāra atrašanās vieta zem pārsega aukstā vietā nav pati veiksmīgākā, tāpēc tā nebūs. strādāt, lai atšķaidītu antifrīzu ar ūdeni un ietaupītu naudu.
Nobeigumā var teikt, ka Mitsubishi Lancer IX joprojām ir daudz vairāk priekšrocību nekā trūkumu, un, pareizi veicot savlaicīgu apkopi, tas uzticīgi kalpos savam īpašniekam, neradot īpašas darbības problēmas.
17.01.2017
Pirms neilga laika Mitsubishi Lancer 9 bija tik populārs auto savā klasē, ka daudziem auto entuziastiem nācās gaidīt pusgadu, līdz pienākusi kārta kļūt par tā īpašnieku. Šīs automašīnas bezprecedenta popularitāti ietekmēja vairāki faktori: pieņemama cena, pozitīvas atsauksmes par uzticamību, laba zīmola reputācija un apkopes vienkāršība. Taču laiks nestāv uz vietas, un šodien jau ir daudz piedāvājumu paaudzes pārdošanai otrreizējā tirgū, taču, neskatoties uz to, pieprasījums pēc devītās paaudzes joprojām ir liels. Tāpēc šodien nolēmu noskaidrot, kā ir ar auto uzticamību un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties lietotu Mitsubishi Lancer 9 otrreizējā tirgū.
Nedaudz vēstures:
Pirmo reizi šī modeļa automašīna pārdošanā parādījās tālajā 1973. gadā, un tā tiek veiksmīgi pārdota līdz pat šai dienai. Devītās paaudzes Mitsubishi Lancer pasaules tirgū debitēja 2003. gadā, un jau 2005. gadā tika veikta neliela pārbūve, pateicoties kurai ražotājam izdevās novērst lielāko daļu būtisku aprēķinu un nepilnību. 2006. gadā tika veikts neliels sejas liftings, kas skāra tikai režģi. Gandrīz visi Lanceri, kas tiek prezentēti otrreizējā tirgū, tika oficiāli pārdoti NVS, bet dažkārt tiek importēti eksemplāri no Eiropas, ASV un Japānas. Auto kļuva tik populārs, ka pat pēc šī modeļa desmitās paaudzes ienākšanas tirgū to turpināja ražot un pārdot ne sliktāk par jaunumu.
Mitsubishi Lancer 9 vājās vietas ar nobraukumu
Tāpat kā vairums japāņu Mitsubishi Lancer 9 automašīnu, tas ir krāsots ar ūdens bāzes krāsu, kā rezultātā krāsojums ir ļoti vājš un ātri noplīst un saskrāpējas. Kas attiecas uz izturību pret koroziju, tad šajā detaļā Lancer viss ir kārtībā un, ja auto pēc smagām avārijām nav atjaunots, tad uz virsbūves korozijas ne miņai nevajadzētu būt, izņēmums var būt tikai riteņu arkas. Tāpat var atzīmēt plastmasu, no kuras izgatavoti bamperi – tā ir diezgan izturīga un bez problēmām iztur vieglu sadursmi. Slapjā laikā priekšējie lukturi aizsvīst diezgan bieži, lai atrisinātu problēmu, jāiztīra ventilācijas kanāli un jāpārklāj ar hermētiķi.
Dzinēji
Mitsubishi Lancer 9 bija aprīkots ar šādiem spēka agregātiem: benzīns - 1,3 (82 ZS), 1,5 (90 ZS), 1,6 (98 ZS), 1,8 (114, 165 ZS), 2,0 (114, 135 un 280 ZS). Visuzticamākie ir izrādījušies 1.5, 1.6 un 2.0 dzinēji, kuru resurss pirms kapitālā remonta ir 250-300 tūkstoši km. Dzinējiem 1.8 un 2.0 ir uzstādīta GDI iesmidzināšanas sistēma, kas ir jutīga pret degvielas kvalitāti, tāpēc mūsu realitātē degvielas iesmidzinātāji un augstspiediena degvielas sūknis parasti sabojājas diezgan bieži. Tāpat sliktās degvielas kvalitātes dēļ nereti ir jāmaina aizdedzes sveces, kuru resurss, retos gadījumos, pārsniedz 30 000 km. Neliela raustīšanās braukšanas laikā signalizēs par nepieciešamību nomainīt sveces.
Automašīnai ar 2,0 dzinēju ir uzstādītas divas balansēšanas vārpstas, kas samazina vibrāciju. Vārpstas tiek dzītas ar siksnām, kuras jāmaina ik pēc 90 000 km. Jostu nomaiņas procedūra nav lēta (200-400 USD), taču, neskatoties uz izmaksām, uz šo procedūru nav vērts ietaupīt. Visi motori prasa kvalitatīvu un savlaicīgu apkopi, un, ja tas netiek izdarīts, hidrauliskie stūmēji un vārsti priekšlaicīgi sabojāsies. Ja pazūd jauda un pieaudzis degvielas patēriņš, visticamāk, pie vainas ir droseļvārsts. Sazinoties ar servisu, visticamāk, jums tiks piedāvāts to nomainīt, taču bieži vien, lai atrisinātu problēmu, jums tas vienkārši ir jāiztīra. Arī dzinēja nestabilas darbības problēmas cēlonis var būt nolietots droseles bloks. Problēmas risināšanai ir divas iespējas: pirmā ir droseļvārsta nomaiņa (300-500 USD . ), otrais - droseļvārsta urbšana un amortizatora nomaiņa (100-150 USD).
Degvielas filtrs ir uzstādīts zem aizmugurējā sēdekļa un iztur ne vairāk kā 30 000 km, un oriģinālās daļas izmaksas ir nepatīkami pārsteidzošas. Automašīnām, kuru nobraukums ir 200 000 km vai vairāk, eļļas patēriņš ievērojami palielinās, problēmu var atrisināt, nomainot vārsta kāta blīves un gredzenus. Reaģentu ietekmē, ar kuriem mūsu ceļi tiek bagātīgi kaisīti, dzesēšanas radiators ātri sabojājas (nomaiņa maksās 300-400 USD). Arī ģeneratora gultņi nav slaveni ar savu uzticamību, ģeneratora nomaiņa maksā kārtīgu summu (600-800 USD), tāpēc vairums īpašnieku, kad rodas problēma, meklē ģeneratoru pie demontāžas vai mēģina to salabot saviem spēkiem. .
Pārnešana
Mitsubishi Lancer 9 bija pieejamas trīs veidu pārnesumkārbas - piecu pakāpju manuālā, četru pakāpju automātiskā un CVT. Mehānika ir ļoti uzticama, vienīgais, kas var nedaudz apbēdināt īpašniekus, ir augstās sajūga nomaiņas izmaksas (apmēram 400 USD), par laimi, tas ir jāmaina ik pēc 150–200 tūkstošiem km. Par automātiskās pārnesumkārbas uzticamību sūdzību nav.
Balstiekārtas uzticamība Mitsubishi Lancer 9
Neskatoties uz to, ka Mitsubishi Lancer 9 ir aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu: MacPherson statnis priekšā, multi-link aizmugurē, to ir grūti nosaukt par ērtu. Oriģinālā balstiekārta ir diezgan uzticama un neprasa nopietnus ieguldījumus, ne biežāk kā reizi 150-170 tūkstošos km. Mūsdienās gandrīz visām šīs markas automašīnām nobraukums ir aptuveni 200 000 km vai vairāk, tāpēc ir diezgan grūti objektīvi pateikt, cik ilgi tas kalpos pēc remonta. Fakts ir tāds, ka oriģinālās rezerves daļas ir dārgas, un labākajā gadījumā daudzi īpašnieki izvēlas vidējas kvalitātes analogus, sliktākajā gadījumā - lētu Ķīnu, kas var būt jāmaina pat pēc 100 km nobraukuma.
Stūres statnis sāk klauvēt pēc 100-150 tūkstošiem km, un tā nomaiņa ir ļoti dārga (no 1000 USD). Daudzi īpašnieki sliedi atjauno, taču ir grūti paredzēt, cik ilgi tā kalpos pēc remonta, tāpēc noteikti pārbaudiet, vai šim agregātam nav ne tikai eļļas noplūdes, bet arī pretdarbība. Tāpat pārbaudiet, vai stūres pastiprinātāja šļūtenēs nav plaisu un stūres pastiprinātāja šķidruma noplūdes. Stieņi, salīdzinot ar citām šasijas daļām, nav īpaši uzticami un ir jāmaina ik pēc 60-80 tūkstošiem km. Bremžu kluči vidēji nobrauc 40-50 tūkstošus km, diski - divreiz garāki. Laika gaitā suporti sāk klauvēt, lai novērstu šo sitienu, ir jāieeļļo suportu vadotnes.
Salons
Acīs uzreiz krīt salona aziātiskais interjers, viss izskatās ļoti glīti, bet pieticīgi. Un šeit automašīnām ar lielu nobraukumu salons var izskatīties diezgan nobružāts, tas viss ir atkarīgs no tā, kā iepriekšējais īpašnieks izturējās pret automašīnu. Neskatoties uz to, ka ražotājs izmantoja lētus apdares materiālus, viss tika salikts ļoti kvalitatīvi, ko nevar teikt par skaņas izolāciju - tās kvalitāte ir ļoti zema, un, ja jūs kaitina riteņu un motora troksnis, jūs to nevarat izdarīt. bez papildu trokšņiem. Vienīgais, ko var atzīmēt, ir elektroiekārtu uzticamība, problēmas ar to ir ārkārtīgi reti. Ja automašīnai ir uzstādīts kondicionieris, tad tas ir jāieslēdz vismaz reizi nedēļā (arī ziemā), lai novērstu blīvējumu noplūdi. Noteikti pārbaudiet, vai iekšpusē nav mitruma. Bieži ūdens iekļūst salonā caur spraudni starp pasažieru nodalījumu un priekšējo kreiso riteņa arku (nepieciešama spraudņa nomaiņa).
Rezultāts:
Noslēgumā mēs varam teikt, ka Mitsubishi Lancer 9 joprojām ir daudz vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Tāpēc, ja meklējat lētu un uzticamu automašīnu, tad šī, iespējams, ir visinteresantākā iespēja šajā cenu segmentā.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redakcija Autoavēnija
Japāņu automašīnas tiek uzskatītas par kvalitātes, uzticamības un izturības modeli. Mitsubishi Lancer IX nebija izņēmums, kas, praktiski bez konkurentiem savā nišā, ātri ieguva popularitāti vietējo autobraucēju vidū un joprojām ieņem vadošo pozīciju pārdošanas ziņā. To lielā mērā veicina automašīnas nepretenciozitāte, ērta darbība, veiksmīgs, lai arī nedaudz agresīvs dizains, plašs pieejamo modifikāciju un iespēju klāsts. Tomēr daudzus biedē apšaubāmā salona ergonomika, augstās rezerves daļu un materiālu izmaksas. Mēģināsim sīkāk izprast modeļa stiprās un vājās puses, noteikt, cik tas ir veiksmīgs un daudzsološs.
Ekskursija vēsturē
Mūsdienu Lancer priekštecis bija Cedia modelis, kas pasauli ieraudzīja tālajā 2000. gadā. Tas praktiski netika tālāk par Āzijas tirgu, tomēr kļuva par fundamentālu nākotnes modeļu klāstā, iemiesojot tehniskos risinājumus, kas 2003. gadā ļāva ieviest Lancer IX automašīnu ASV un Eiropā. Pirmos pircējus iedvesmoja modeļa vienkāršība un relatīvā lētība, un pēc tam atklājās arī citas tā pozitīvās īpašības.
Krievijā un NVS valstīs Lansers sākotnēji nevarēja konkurēt ar savu "lielo brāli" - Mitsubishi Carisma. Sāncensis pārspēja jauno modeli salona komforta ziņā, bija aristokrātiskāks dizains un atradās tajā pašā cenu kategorijā. Taču gadu vēlāk, 2004. gadā, Carisma ražošana tika pārtraukta, un Lancer ieguva pelnītu popularitāti gan kā pilsētas auto, gan agresīvas braukšanas cienītāju vidū, ko veicināja Evolution sporta modifikācijas parādīšanās.
Paskatīsimies zem pārsega
Mitsubishi inženieri nolēma neeksperimentēt ar Lancer spēka agregātiem. Pircējiem ir pieejami tikai četru cilindru rindas dzinēji, kuru tilpums svārstās no 1,3 līdz 2,4 litriem. Visplašāk tiek izmantotas modifikācijas ar 1,6 litru iekšdedzes dzinēju – tām ir optimāli sabalansēta jaudas un degvielas patēriņa attiecība (līdz 125 ZS pie 8,0 litriem kombinētajā ciklā). Jauks devītās paaudzes bonuss bija GDI sistēmas ieviešana. Lielākā daļa šī modeļa automašīnu izmanto AI-95 benzīnu kā degvielu, taču ir arī versijas AI-98.
Dzinēju vājās vietas ir radiators un aizdedzes sistēma. Un, ja pēdējā gadījumā ir ieteicams uzstādīt oriģinālās rezerves daļas, radiatora bojājuma gadījumā labāk iegādāties augstas kvalitātes kopiju. Iekšdedzes dzinējam, kura tilpums pārsniedz 1,5 litrus, var rasties problēmas ar CPG, īpaši ar neuzmanīgu braukšanu. Tās izpaužas kā virzuļa gredzenu “nogulsnēšanās”, ko var izraisīt nepietiekami stiprs bloku konstrukcijas materiāls vai pārkaršana, ko izraisa slikta eļļas cirkulācija. Parasti problēma tiek novērsta, izurbjot cilindrus.
Ar transmisijas vadības ērtībām, braucot ar Lancer, problēmu nebūs – katrs var izvēlēties sev tīkamu ātrumkārbu. Ir pieejamas versijas ar piecu un sešu pakāpju mehāniku, četrpakāpju "automātisko" un pat CVT. Visas kastes ir ļoti uzticamas un tām ir ilgs kalpošanas laiks, tomēr 1,3 un 1,6 litru dzinēju manuālajām pārnesumkārbām var būt problēmas ar ieejas vārpstas gultņiem. Ieteicams tos nomainīt pēc 100-150 tūkstošiem kilometru.
No pārnesumkārbas griezes momentu var pārsūtīt tieši uz priekšējo piedziņas asi vai, dažām Cedia modifikācijām, caur sadales kārbu uz visiem riteņiem. Gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas Lancer ekspluatācijas laikā ir svarīgi pievērst uzmanību CV savienojumu stāvoklim - tie mēdz nolietoties. Galvenais padoms – netaupiet uz smērvielām, un tad transmisija būs stabila un bez problēmām.
Meklē ķermeņa problēmas
Vairāk nekā 90% Mitsubishi Lancer IX automašīnu tika piegādāti kā sedans, bet reizēm tiek atrasti arī universāli. Abu veidu virsbūves meistarība atbilst Japānas standartiem – metāls ir kvalitatīvs, izturīgs, bet tajā pašā laikā pietiekami plastisks, lai nodrošinātu slodzi absorbējošas deformācijas sadursmē. Taču sadursmju, iespiedumu, skrāpējumu un citu virsbūves defektu ziņā lietoti Lanceri atstās tālu aiz muguras daudzas citas sporta un pseidosporta automašīnas – šis modelis tiek pārspēts ļoti bieži.
Pievērsiet uzmanību krāsojuma stāvoklim - rūpnīcas krāniem ir mazs biezums, taču tie atšķiras ar izturību un viendabīgumu. Bojājumi uz šādiem pārklājumiem praktiski nepalielinās. Biezuma palielināšanās, neviendabīga krāsa vai atsevišķu ķermeņa daļu pārmērīgs spīdums norāda uz vairāk vai mazāk nopietnu maskētu defektu klātbūtni.
Meklē korozijas pazīmes. Parasti pirmās cieš aizmugurējās arkas - iekšējo šuvi pēc 5-7 gadu automašīnas ekspluatācijas gandrīz neizbēgami pārklāj rūsa. No turienes korozija izplatās uz arkas un spārna savienojuma vietu, progresīvos gadījumos tā pāriet uz spārnu ārējo daļu pie aizmugurējām durvīm. Šādu acīmredzamu ķermeņa kopšanas nolaidības pēdu klātbūtne gandrīz noteikti norāda uz nepieciešamību pēc metināšanas uz iekšējām virsmām.
Citi iespējamie, bet daudz mazāk nozīmīgi korozijas perēkļi ir sliekšņi, durvju atvēršanas ierobežotāju uzlikas, pašas durvis (īpaši apakšējā daļā), motora pārsega malas, vējstiklu savienojumi, bagāžnieks. Rūsas pēdas iespējamas arī salonā, piemēram, uz bagāžnieka un gāzes tvertnes atbrīvošanas svirām.
Vai notika nelaime?
Dažas no galvenajām pazīmēm, pēc kurām tiek noteiktas novērstās avāriju sekas, ar Lancer nedarbojas. Tātad, būtu kļūdaini teikt, ka automašīna iekļuvusi avārijā, ja tika noņemts motora pārsegs - dažreiz šī operācija tiek veikta, lai uz vasaru paceltu motora pārsega aizmuguri. Modifikācijās ar jaudīgiem dzinējiem tas ir vienkāršākais veids, kā uzlabot dzinēja nodalījuma dabisko dzesēšanu ar pretimnākošu gaisa plūsmu. Gan priekšējā, gan aizmugurējā Lancer optika ir izgatavota no ārkārtīgi sliktas kvalitātes mīkstas plastmasas. Jau pēc 100 tūkstošiem kilometru tas tiek pārrakstīts, kļūst dzeltens, slikti pārraida gaismu un pasliktina automašīnas izskatu. Tātad jauni lukturi nenozīmē, ka vecie bija salūzuši.
Bet tāda neuzkrītoša detaļa kā priekšējā bufera ausis palīdzēs saprast, vai notikusi frontāla sadursme. Bampera plastmasa ir izturīga un var izturēt pat tad, kad cieš sānu elementu gali, bet izciļņi nolūzt gandrīz jebkurā negadījumā, tāpēc to atjaunošanas pēdām jāliek aizdomāties par virsbūves stāvokli. Turklāt ir svarīgi pievērst uzmanību priekšējās strūklas vilces stāvoklim - ja tā bija sabrukusi, tad īpašnieks pārāk nerūpējās par automašīnu.
Ja iespējams, pārbaudiet apakšu. Akmens pēdas un izstieptas piekares kausiņi runā par iepriekšējā īpašnieka agresīvo braukšanas stilu. Ļoti iespējams, ka, rūpīgāk apskatot, šādam auto būs nomainītas virsbūves vai šasijas daļas, kas bojātas pārgalvības rezultātā.
Ielūkosimies salonā
Tūlīt brīdināsim, ka gara auguma vai liekā svara cilvēkiem Lancer salonā būs diezgan neērti - zemais jumts un stūres regulēšanas trūkums liek par sevi manīt. Bet tas ir kopīgs visiem modeļa gadījumiem. Kam jāpievērš uzmanība, apskatot konkrēto automašīnu?
Pirmais, kas krīt acīs lietoto ekonomisku konfigurāciju Lancer salonā, ir sēdekļu sliktā kvalitāte. Runa ir ne tikai par nolietotu audumu un izspiestu blīvējumu, bet arī par rāmi, kuru var pilnībā salūzt par 200 tūkstošiem kilometru. Šie sēdekļi ir nekavējoties jānomaina. Ideāli ir lietoti sēdekļi no Intense transportlīdzekļiem, kurus var iegādāties automašīnu pagalmā vai pasūtīt tiešsaistē.
Kā apdares materiāli, gluži pretēji, uzvar pamata aprīkojums. Tās plastmasas elementi, lai arī ātri uzkrājas putekļi, ir viegli notīrāmi ar īpašiem ķīmiskiem savienojumiem, taču grūtāk tikt galā ar nolietotu ādu un aptumšotiem sudraba ieliktņiem uz stūres un torpēdas. Parasti palīdz tikai nomaiņa, kas noteikti maksās daudz. Starp citu, bieži priekšējā paneļa āda tiek mainīta, lai maskētu negadījuma pēdas - esiet uzmanīgi.
Automātiskā klimata kontrole darbojas lieliski. Ja tā nav, pievērsiet uzmanību plīts darbībai – temperatūras slāpētāja kabelis bieži pielīp un saplīst. Bieža parādība lietotiem Lancer ir kļuvis par nestrādājošu gaisa kondicionieri. Tas var neizdoties dažādu iemeslu dēļ, taču visbiežāk caurules saplīst dzinēja kartera aizsardzības dēļ. Arī plīsuši elektrisko logu kabeļi nav nekas neparasts. Un pēc ilga brauciena pa sliktiem ceļiem (200 tūkstoši km vai vairāk) interjers sāk “dziedāt” - plastmasas daļas berzē viena pret otru un izdala nepatīkamu čīkstēšanu. Labošanas darbi palīdzēs novērst šo problēmu.
Elektrība un vadības mehānismi
Gan analogā elektroierīce, gan Mitsubishi Lancer IX elektronika ir ārkārtīgi uzticama un izturīga. "Vājo posmu" var saukt par aizdedzes slēdža kontaktu grupu, taču problēmas ar to ir drīzāk izņēmums, nevis likums. Pārējiem pietiek ievērot elementārus elektroiekārtu apkalpošanas noteikumus, piemēram, ik pēc 100-150 tūkstošiem kilometru, nomainīt ģeneratora sukas un gultņus, uzraudzīt plākšņu stāvokli un akumulatora uzlādes līmeni. Rūpējieties par starteri - kad tas ir pārslogots, pastāv liels risks salauzt zobratu kontaktpāra zobus.
