Pilna vai daļēja? Kā nomainīt eļļu kastē automātiskajā (automātiskā pārnesumkārba) vai variatorā (cvt). pareiza shēma. obligātā literatūra

Daudziem autobraucējiem rodas jautājums - kad mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā? Un vispār, vai ir vērts to mainīt (daudzi ražotāji apgalvo, ka viņu transmisijas nemaz nevajadzētu apkalpot, sak, kastē ielietā eļļa kalpo visu mašīnas mūžu)?

Mūsu rakstā mēs to sapratīsim, patiesībā, diezgan grūts jautājums, noskaidrosim, kas ietekmē nomaiņas intervālu, kā darbināt kārbu, lai pagarinātu tās "darba laiku". Lai saprastu, vai ir jāmaina eļļa automātiskā kaste pārnesumus (un ja jā, tad pēc cik), vispirms vajadzētu izdomāt, kāpēc tas vispār ir automātiskajā kastē, kādas ir tā funkcijas.

Ikviens zina, kāpēc eļļa ir nepieciešama automašīnu detaļās - lai samazinātu berzi, nodrošinātu detaļu eļļošanu, aizsargātu mehānismus no korozijas un ātrs nodilums. Tāpat eļļa ļauj nedaudz atdzesēt detaļas - darbības laikā daudzu mezglu temperatūra var paaugstināties līdz 600-800 grādiem pēc Celsija. Tādā pašā veidā tiek izmantota pārnesumkārbas eļļa. Tomēr tas, pirmkārt, attiecas uz mehāniskajām kastēm. Automātiskā pārnesumkārba, protams, izmanto eļļu tam pašam - taču tā nekādā gadījumā nav tās galvenā funkcija.

Fakts ir tāds, ka "mašīnās" eļļā (vai drīzāk, transmisijas šķidrums- ATF) ir tā sauktais "darba šķidrums", kas ir iesaistīts griezes momenta pārvadē. Izņēmums ir CVT kastes – tām ir nedaudz atšķirīgs darbības princips. Izrādās, ka "mašīnai" prasības eļļai ir daudz augstākas nekā "mehānikai".

Piemēram, ja eļļa mehāniskajā kastē puto (tas notiek, ja kastē ir pārāk daudz eļļas vai sajaucot divas dažādi veidišķidrums), tas tikai palielinās nodilumu, jo putotā eļļa zaudē savas eļļošanas īpašības. Ja tas notiek automātiskajā kastē, tas var pilnībā pārstāt darboties). Tāpēc tā darba kvalitāte ir tieši atkarīga no ATF stāvokļa "mašīnā". Bet darbības procesā eļļas īpašības mainās!
Ir daži ekspluatācijas apstākļi, kas negatīvi ietekmē eļļas kvalitāti un lietošanas laiku:

• pārmērīgi liela slodze uz automātisko pārnesumkārbu (parasti tāpēc pastāvīga braukšana ar kravu - piekabes, mašīnā liels cilvēku skaits, brauc ar zems līmenis ATF);

• slikti ceļa apstākļi(visi zina, ka braukšana bezceļa apstākļos ir viens no biežākajiem automātisko pārnesumkārbu “agras nāves” cēloņiem);
• zema degvielas kvalitāte (šajā gadījumā nepieciešamā jauda attīstās ar lielāku augsti apgriezieni kloķvārpsta, un tas nozīmē augstāku eļļas temperatūru kastē);
• "Robains" braukšanas ritms (bieža paātrinājumu un palēninājumu maiņa, "start-stop" pilsētas satiksmes sastrēgumi);
• pārāk daudz zemas temperatūras apkārtējais gaiss (pārāk liels pieaugums ATF viskozitāte);
• pārāk daudz augstas temperatūras apkārtējais gaiss (papildus tam, ka kaste pārkarst ātrāk, ATF viskozitāte pazeminās pārāk daudz);
• ātrs starts no vietas (pat kastēm, kurām ir iesildīšanās režīms, nav ieteicams dot lielu slodzi no vietas, jo eļļa vēl nav uzsilusi līdz darba temperatūrai);
• slīdēšana uz ledus, sniegā, smiltīs un dubļos (parasti šādām situācijām mašīna nodrošina ziemas režīms, kurā starts tiek veikts no otrā pārnesuma, to ieteicams lietot aprakstītajos apstākļos).

Vai "mašīnā" ir jāmaina eļļa?

Ekspluatācijas eļļa - brūna

Sākumā nedaudz par tām kastēm, kuras tiek uzskatītas par "bez uzraudzības". Saistībā ar kādiem ražotājiem izsaka šādu paziņojumu? Pirmkārt, ražotāji paļaujas uz automašīnas kalpošanas laiku, kas ir vispārpieņemts Eiropā un Amerikā. Tas ir - pēc 3-5 gadu lietošanas auto ir jāatbrīvojas no tā (tajā pašā laikā eiropieši 3 gados nobrauc vidēji 150 tūkstošus kilometru). Krievu auto īpašniekam tas ir praktiski jauna mašīna! Otrkārt, kastes "neapkopes" tiek nodrošināta, uz automātiskās pārnesumkārbas uzstādot divus magnētus, kas savāc mikroshēmas. Tas, protams, daļēji palīdz pagarināt eļļas kalpošanas laiku, bet pilnībā to neattīra. Ļoti bieži automašīnu īpašnieki, noticējuši ražotāju apgalvojumiem, nemaina ATF un saskaras ar pilnīgu kastes atteici. Parasti ar ATF saistītie darbības traucējumi kastē sāk parādīties pēc 200 000 kilometru nobraukuma. Tuvāk 300 000 kastes kļūme ir gandrīz garantēta. Tomēr, kad savlaicīga nomaiņa Kastes eļļas kalpošanas laiku var viegli pagarināt līdz pusmiljonam kilometru.

Cik bieži jūs maināt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā?

Tātad, mēs nonācām pie secinājuma, ka joprojām ir jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā. Kādi ir nomaiņas laiki? Automātisko mašīnu ražotāji, kuriem nav nepieciešama apkope, mēdz uzskaitīt divus skaitļus - vidējo eļļas maiņas intervālu un intervālu, kas tiek izmantots lieljaudas transportlīdzekļiem. Kritēriju saraksts, pēc kuriem tiek noteikts, vai transmisijai ir sarežģīti darbības apstākļi, jau ir norādīts iepriekš.

Kā likums, daži no tiem ir diezgan tipiski Krievijas apstākļi tādēļ ir ieteicams nomainīt automātiskās pārnesumkārbas eļļu atbilstoši lielas noslodzes intervāliem. Salīdzinoši vecām automašīnām (apmēram 2000 un vecākas) vidējais periods ATF nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā tas ir aptuveni 60 tūkstoši kilometru, jaunākiem - aptuveni 80. Sarežģītos darba apstākļos šis periods tiek samazināts uz pusi - tas ir, attiecīgi 30 un 40 tūkstoši kilometru. Turklāt automātiskajām pārnesumkārbām ir četras galvenās prasības, pamatojoties uz kurām tiek pieņemts lēmums par to, vai ir vērts mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā pat agrāk par šo periodu:

• strauja paātrinājuma un pēkšņas bremzēšanas trūkums;
• vienmērīga kustība vienmērīgā ātrumā;
• laba kvalitāte bruģis;
• automobiļa uzpildīšana tikai ar augstas kvalitātes degvielu.

Izrādās šāda situācija. Ja tiek pārkāpts kāds no ekspluatācijas noteikumiem, tad nobraukums, pēc kura jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā, tiek samazināts vēl par 25%. Ja tiek pārkāpti divi vai trīs noteikumi, tad nobraukums tiek samazināts uz pusi, ja visi četri - par 75%. Līdzīgi apstākļi palīdz glābt pārnesumkārbu. Apsveriet līdzīga situācija Piemēram. To sagaida mūsdienu mašīnu ražotāji, kuriem nav nepieciešama apkope mašīna paies garām aptuveni 250 tūkstoši kilometru. Ja darbības apstākļi nozīmē, ka nobraukums notiks kastei kaitīgos apstākļos, nomaiņas periods tiek samazināts uz pusi - tas ir, tas ir aptuveni 125 tūkstoši kilometru.

Ja transportlīdzeklis brauc sliktas kvalitātes degviela un uz ceļiem Slikta kvalitāte- nomaiņas periods ir aptuveni 60-65 tūkstoši kilometru.

Varbūt autobraucējiem šāds intervāls šķitīs par īsu – taču, tiklīdz aplēsi ATF nomaiņas izmaksas un pārnesumkārbas remonta izmaksas, izvēle kļūst acīmredzama. Protams, ir diezgan grūti objektīvi novērtēt, cik bieži automašīna tiek pakļauta kaitīgo ietekmi. Tomēr, ņemot vērā šāda mezgla kā automātiskās pārnesumkārbas lomu, labāk to spēlēt droši un iepriekš mainīt ATF. Ir vēl viens kritērijs, pēc kura var novērtēt, kad kastē jāmaina eļļa. Tāda ir pašas eļļas krāsa kastītē un smarža, kā arī konsistence. Parasti absolūti svaiga eļļa ir rozā vai Crimson. Eļļa darba stāvoklī - brūna. Ja eļļa ir ļoti tumša, tajā ir ieslēgumi, skaidas, tai ir sasmaka smaka (tā sauktā “sadegusi” eļļa), tā nekavējoties jānomaina. Arī mikroshēmu klātbūtne uz augstāk minētajiem magnētiem var daudz pastāstīt par kastes stāvokli (starp citu, laiku pa laikam ir ieteicams aizvest automašīnu uz autoservisu, lai noņemtu šīs mikroshēmas, jo tā klātbūtne krasi samazina gan eļļas maiņas efektivitāti, gan ekspluatācijas īpašības"svaigs" ATF).

Ir nepieciešams mainīt eļļu pārnesumkārbā, stingri ievērojot ražotāja norādījumus. Tas ir īpaši svarīgi automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, jo tajās eļļa ātrāk zaudē savas īpašības, salīdzinot, piemēram, ar mehāniskā kaste zobrati.

Tas ir saistīts ar faktu, ka "mehānikā" daļām tādas nav pēkšņas izmaiņas temperatūras, un tur eļļa veic tikai eļļošanas un netīrumu daļiņu un metāla šķembu noņemšanas funkcijas no ierīces, kas neizbēgami veidojas detaļu berzes laikā.

Eļļa automātiskajā pārnesumkārbā arī ieeļļo detaļas, noņem metāla daļiņas, turklāt tā noņem siltumu, kas rodas griezes momenta pārveidotāja sildīšanas laikā, tāpēc eļļas kalpošanas laiks automātiskajā pārnesumkārbā ir īsāks nekā manuālajā. . Automašīnas lietošanas instrukcijā vienmēr var izlasīt, kādu eļļu iepildīt, lai nomainītu veco, un pēc kāda laika tas būtu jādara.

Sīkāka informācija: cik daudz eļļas ir pārnesumkārbā? Kā pārbaudīt līmeni? - .

Ja auto ir jādarbina skarbos apstākļos, tad eļļa automātiskajā ātrumkārbā jāmaina vismaz 2 reizes gadā. Smagi apstākļi nozīmē:

• vai nu sala, vai karstā gaisa temperatūra,
• ekstrēma braukšana,
• ceļa seguma veids - smiltis, sniegs vai netīrumi.

Šie faktori izraisa automātiskās pārnesumkārbas pārslodzi. Ja eļļa automātiskajā pārnesumkārbā jau ir pamatīgi piesārņota, tad tas ietekmē arī automašīnas uzvedību braukšanas laikā: braucot pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu, parādās raustījumi un raustījumi.

Automātiskās transmisijas eļļas maiņas iespējas

Automātiskajā pārnesumkārbā ir iespēja gan daļējai, gan pilnīgai eļļas maiņai.

Lai pilnībā nomainītu eļļu, nepieciešams speciālists. iekārtas - ir nepieciešams izspiest visas vecās eļļas paliekas. Pilnībā nomainot tiek nomainīti 12 litri eļļas.

Kādu pārnesumu eļļu iepildīt automātiskajā pārnesumkārbā,

Daļēju nomaiņu ir viegli izdarīt savā garāžā, pašam, jo ​​tas nav nepieciešams īpašs aprīkojums. Vienā piegājienā var nomainīt līdz 1/2 no kopējā eļļas tilpuma. Lai nomainītu atlikušo eļļas daudzumu, vispirms jānobrauc vēl 150-200 km un pēc tam nomaiņas process jāatkārto vēl 3-4 reizes. Pakavēsimies pie procesa apraksta sīkāk (skatiet video "Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā ar savu ar Toyota"zemāk).

Pilnu eļļas maiņu automātiskajā pārnesumkārbā veicam pašu spēkiem

Procedūrai jums būs nepieciešams:

• svaiga ātrumkārbas eļļa - līdz 10 l,
• jauns filtrs automātiskā pārnesumkārba,
• jauna pannas blīve
• neliels dēlis, kas palīdzēs paletes noņemšanas procesā,
• parasta piltuve šķidruma ieliešanai,
• neliels šļūtenes gabals
• taustiņi 17 un 10 (pirmais ir iztukšošanas tvertnes noņemšana, otrais ir skrūvju atskrūvēšana),
• skrūvgriezis 10
• āmurs.

EĻĻAS MAIŅAS PROCESS

1. Uzsildiet eļļu: šim nolūkam jums jānobrauc 10 kilometri.
2. Ielieciet automašīnu bedrē un ieslēdziet to stāvbremze, un iestatiet automātiskās pārnesumkārbas sviru uz "neitrālu".
3. Pēc stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanas noņemiet dzinēja bagāžnieku.
4. Noskrūvējiet tvertnes vāciņu un ielejiet veco eļļu mērtraukā.
5. Kad visa eļļa ir izlejusi, atskrūvējiet visas skrūves, kas nostiprina pannu; tad ar āmuru jāsit pa paletes sienām, uzliekot sagatavoto dēli, nevis blīvi, lai novērstu deformāciju un citus paletes bojājumus. Izņemtā panna ir jānomazgā un jāattauko.
6. Kad palete tiks demontēta, kļūs redzams automātiskais kastes filtrs - tas arī ir jānoņem. Atskrūvējot filtra stiprinājuma skrūves, sāks tecēt eļļa, tāpēc vispirms jānomaina tā pati mērtrauka, kurā iztecēs eļļa.
7. Uzstādiet jaunu automātiskās pārnesumkārbas filtru, pēc tam starpliku un tīru pannu, nostipriniet visu ar noņemtajām skrūvēm.
8. Nosakiet, cik daudz eļļas ir izlijis, pievienojiet šim daudzumam vēl 1,5 litrus - tas ir tikpat daudz jaunas eļļas, kas jums būs nepieciešams, lai iepildītu automātiskajā pārnesumkārbā.
9. Uzlieciet vienu šļūtenes gabala galu uz caurules, ko izmanto eļļas novadīšanai un kas atrodas radiatora apakšā, un ievietojiet tās otru galu traukā (izlietnē, pannā vai burkā), kura tilpums ir vismaz 1,5 litri.
10. Iedarbiniet automašīnu un nedaudz pagaidiet: traukā sāks ielej lietoto eļļu. Tagad jums ir jāizslēdz dzinējs un jāielej kastē nedaudz svaiga - tādā daudzumā, kas vienāds ar notecināto. Atkārtojam jau veiktās darbības: iedarbinām dzinēju un vērojam, kā traukā tiek ielieta nākamā izlietotās eļļas porcija. Atkal ielej vienādu daļu svaigas eļļas, un tā - vairākas reizes, līdz izplūst tīra eļļa.
11. Kad eļļa izplūst tīra, jums jāpabeidz nomaiņas process - atvienojiet šļūteni un uzstādiet visas caurules savās vietās.
12. Pārbaudiet eļļas līmeni pārnesumkārbā.

Video: Automātiskās transmisijas eļļas maiņa Toyota pats

Ja videoklips netiek rādīts, atsvaidziniet lapu vai

Tātad, kādi ir plusi un mīnusi, mainot eļļu automātiskajā pārnesumkārbā ar savām rokām? No priekšrocībām var izcelt ietaupījumus un pārliecību laba kvalitāte piepildīta eļļa. Vienīgais trūkums ir profesionālo iemaņu trūkums, ko prakses laikā var ātri novērst.

Ir trīs galvenie veidi, kā nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā:
1. Pirmā, tradicionālā metode ir daļēja eļļas maiņa, tās atsvaidzināšana. Automātiskās pārnesumkārbas karterī tiek atskrūvēts iztukšošanas aizbāznis (zemāk), tiek izvadīts tik daudz eļļas, cik tas var izplūst, un tiek izliets tāds pats daudzums (vai vairāk / mazāk - līmenis tiek pārbaudīts uz mērstieņa). Tas maina 30-40% eļļas. Tajā pašā laikā automātiskajā pārnesumkārbā nekas kardināls nenotiek - jaunā eļļa vienkārši sajaucas ar veco. Ja nepieciešams nomainīt vairāk nekā 30-40% eļļas vai pilnībā nomainīt visu eļļu, daļējas nomaiņas procedūru ieteicams atkārtot vairākas reizes (3-5) ik pēc dažiem simtiem kilometru.

Šīs metodes priekšrocības:

* visu vari izdarīt pats, neapstājoties servisā un neizmantojot palīdzību no malas;
* tiek patērēts neliels eļļas daudzums (ar vienu maiņu);
* filtrs un palete ir izmazgāti; pēc nogulsnēm uz paletes, jūs varat analizēt automātiskās pārnesumkārbas darbību un novērst nopietnu kaitējumu;
* mazāks risks izskalot “noderīgos” nosēdumus automātiskajā pārnesumkārbā un līdz ar to mazāks risks traucēt kastes darbību.

* pilnīgai ATP aizstāšana tas ir jāmaina vairākas reizes, kas noved pie tā lielā kopējā patēriņa;
* Pilnīgi ATP jūs joprojām nemainīsit.

2. Otrā metode ir 100% eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā degvielas uzpildes stacijā, izmantojot speciālu aprīkojumu. Daudzās degvielas uzpildes stacijās tagad ir ierīces (galvenokārt Wynns), ar kuru palīdzību automātiskajā pārnesumkārbā tiek mainīta eļļa, izmantojot štancēšanas metodi. Jaunā eļļa tiek aizstāta ar veco, kas ļauj runāt par tās pilnīgu nomaiņu. Tas tiek darīts pēc šāda algoritma: caur kastes dzesēšanas radiatoru aparāta caurules tiek savienotas ar automātisko pārnesumkārbu, tiek iedarbināts dzinējs, tiek iztukšota vecā eļļa un ielej jauno. Izmantojot īpašu logu, jūs varat vizuāli kontrolēt ATP krāsu - tiklīdz tā sasniedz vēlamo krāsu, procedūra tiek pārtraukta. Šī nomaiņa aizņem apmēram 10-12 litrus ATP. Šādas procedūras izmaksas Vladivostokā ir aptuveni 200-400 rubļu par pašu darbu, plus ATP izmaksas. Jums var arī lūgt uzklāt skalošanu.

* krāpšanos ar summu, kas ielieta tavā ATP mašīna pazūd - jūs kontrolējat visu procesu un paši redzat, cik daudz ATP iekļuva automātiskajā pārnesumkārbā;
* pilnīga nomaiņa eļļa automātiskajā pārnesumkārbā ļoti būtiski ietekmē benzīna patēriņu samazinājuma virzienā, jo ievērojami samazinās zudumi griezes momenta pārveidotājā. Turklāt pati automātiskā pārnesumkārba bieži kļūst “ātrāka”;
* Jūs uzticaties profesionāļiem.

* degvielas uzpildes stacijā jums tiks dota garantija viņu darbam, bet viņi nedos garantiju normāls darbs automātiskā pārnesumkārba pēc tam. Tas ir saistīts ar faktu, ka ar pilnīgu eļļas maiņu tiek izskaloti "noderīgie" nosēdumi ar visām no tā izrietošajām sekām - līdz pat automātiskās pārnesumkārbas sabrukumam. Tomēr tas attiecas tikai uz automašīnām ar liels nobraukums, nav paredzēts svaigām automašīnām;
* aprīkojums šādai procedūrai vēl nav pieejams visās pilsētās, proti, šī metode nav pieejama katram autobraucējam;
* tas, protams, maksā vairāk nekā tikai eļļas atsvaidzināšana.

3. Trešā metode - 100% eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā paša spēkiem. Tiem, kas nevēlas pārmaksāt autoservisa pārstāvjiem un ir pārliecināti par savām spējām. Tūlīt veiksim rezervāciju: šādas metodes eļļas maiņai automātiskajās pārnesumkārbās ir ņemtas no foruma, un to efektivitāte pilnībā paliek uz to cilvēku sirdsapziņas, kuri tos aprakstīja mūsu forumā :)

Tātad metode iekšā vispārīgi runājot ir šāds: iesildiet automātisko pārnesumkārbu, pēc aptuveni 5 km nobraukšanas iebrauciet bedrē un, izslēdzot dzinēju, noskrūvējiet aizbāznis uz transmisijas paneļa. Notecina maksimālā summa eļļas. Pēc tam ļoti uzmanīgi izskrūvējiet pannu - tajā vēl ir diezgan liels daudzums eļļas, kuru neuzmanīgi kustinot, varat uzliet sev virsū. Uzmanīgi noņemiet filtru (izliet vēl nedaudz eļļas), izskalojiet filtru (ar benzīnu vai šķīdinātāju, izpūtiet), izskalojiet tvertni no aplikuma, pēc tam ielieciet atpakaļ filtru, blīvi, karteri. Pēc tam zondes atverē ielej tik daudz ATP, cik tas izlijis iepriekšējo darbību rezultātā (vai pat nedaudz vairāk). Pēc tam nepieciešams atvienot eļļas novadcaurules no dzesēšanas radiatora, uz eļļas kanāliem uzlikt šļūtenes, kuras tiek nolaistas piemērota izmēra traukā ATP novadīšanai (kāds lieto Dexron kannas, dažas Coca-Cola pudeles ir gaumes lieta :)). Dzinējs ieslēdzas un pēc dažām sekundēm no šļūtenes iztecēs eļļa. Tiklīdz noplūdes eļļa iegūst svaigu krāsu (tas ir, faktiski jaunā eļļa aizstās veco), izslēdziet dzinēju (labāk ir izmantot partneri). Noņemiet šļūtenes un atkal pievienojiet caurules. Atliek tikai pārbaudīt ATP līmeni, vai nav aukstuma un karstuma (pēc dažiem kilometriem, kas nobraukti klusā režīmā).

Ir svarīgi savlaicīgi nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā - tas ir atkarīgs pareizais darbs jūsu kaste un tās izturība. Automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņas intervāli ir jāieraksta jūsu automašīnas īpašnieka rokasgrāmatā. Vispirms apskatīsim rokasgrāmatu! Tikai inženieri, kas izstrādāja jūsu ātrumkārbu, labāk zina, ar kādu intervālu tajā jāmaina eļļa! Smagos ekspluatācijas apstākļos daudzi ražotāji Eļļu automātiskajā pārnesumkārbā ieteicams mainīt divreiz biežāk! Noteikti pievērsiet tam uzmanību! Smagie darbības apstākļi automātiskajām pārnesumkārbām ir:

• auto un piekabju vilkšana, preču pārvadāšana, salonā daudz pasažieru - kastes krava.
• ceļi ar netīrumiem, smiltīm, sniega segu.
• karstums vidi- kastes pārkaršana - ātrāka eļļas novecošanās augstā temperatūrā.
• zema temperatūra, sals, sabiezināta eļļa.
• start-stop režīmi, satiksmes sastrēgumi un pilsētas satiksmes apstākļi.
• riteņu izslīdēšana - iestrēdzis un paslīdējis mežā vai pludmalē.
• straujš paātrinājums no vietas.

Un tā, ar kādu intervālu jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā? Piemēram, mēs godājam tehniskā informācija uz mašīnu Toyota Avensis.

Stīgas atrašana automātiskās transmisijas šķidrumsšķidrums automātiskajā pārnesumkārbā. Un mēs novērojam, ka automašīnās līdz 99 gadiem (tas ir, vecām automašīnām) eļļa automātiskajā pārnesumkārbā ir jānomaina pēc 60 tūkstošiem km normālos apstākļos (normāli) un smagos darbības apstākļos (smagos) pēc 30 tūkstošiem km! Tas ir, ražotājs auto toyota, iesaka nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, sarežģītos apstākļos - pēc 30 tūkstošiem km! Krievijā ar mūsu ceļiem, sniegputeņiem, gruntskrāsām vasarnīcās, brīvdienām, vilkšanu, sals - jūs varat droši uzskatīt, ka ekspluatācijas apstākļi ir sarežģīti!

Ja skatāmies vairāk moderns šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā Toyota oriģinālais ATF tips T-IV vai Toyota oriģinālais ATF WS- ražotājs iesaka nomainīt ar intervālu 90 tūkstoši km sarežģītos apstākļos. Normālos apstākļos pārbaudiet tikai šķidrumu. Parasti amatnieki skatās uz eļļas mērstieņa, lai redzētu, vai tā nav kļuvusi melna un vai tā smaržo piedegusi. Šīs ir pirmās netiešās pazīmes, ka eļļa ir jāmaina.

Noteikti ņemiet vērā skarbos ekspluatācijas apstākļus! Biežāk mainot eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, kaste kalpos ilgāk!

Automātiskās pārnesumkārbas bez uzraudzības, un vai ir vērts tajās mainīt eļļu?

Diemžēl pēdējā laikā autoražotāju vidū ir tendence uzpildīt automātiskās transmisijas eļļu visu automašīnas kalpošanas laiku. Tas ir, ATP kastē vispār nav jāmaina. Ražotāji ir pārtraukuši ražot drenāžas aizbāžņus - vienkārši šķidruma novadīšanai. Ražotāji ir pārtraukuši ražot mērstieņus, ar kuriem var izmērīt šķidruma līmeni kastē. Galu galā eļļas maiņa nav nepieciešama! Ir skaidrs, kāpēc tas viss notiek - automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi ir kļuvuši izturīgāki pret darbību, un tas patiesībā arī notiek. Mēs skatāmies uz iepriekš minēto piemēru, Dexron II / T-II ieteicams mainīt pēc 60 tūkstošiem, bet T-IV tipu - pēc 90 tūkstošiem, bet Toyota Genuine ATF WS vēl ilgāk. Pie kā tas viss noveda? Lexus GS300 īpašnieki Krievijas sarežģītajos apstākļos ar tādām nepieskatītām automātiskajām ātrumkārbām turpina braukt pa melnu, oksidētu, sadegusi, viskozitāti zaudējušu eļļu. Grūti apstākļi operāciju, nogaliniet jebkuru eļļu! Pat labākais! Kastes nodiluma izstrādājumi - metāla pulveris, skaidas, jāizņem ar eļļu, nevis jāuzkrāj kastē. Daudzas kopijas jau ir saplīsušas, ar salauztām kastēm nebaidīšu, jo Lexus kastes iztur visu! Bet ļaujiet man jūs nonākt pie loģiska secinājuma. No svaigas eļļas automātiskajā pārnesumkārbā vēl nav mirusi neviena kaste, bet gan no iztērētā ATP palielināts nodilums garantēta. Izlemiet paši!

Eļļas maiņa bez uzraudzības atstātās kastēs notiek pēc principa, cik iztecināji - tik iepildīji. Vienīgais ir uztvert to nopietni. Tā kā nav mērstieņa un tad nezināsi cik ATF ir jāpilda. Nosusināto eļļu uzmanīgi savāciet mērtraukā, saskaitiet, cik daudz izlijis, un iepildiet tikpat daudz. Ņemiet vērā arī to, ka karsējot eļļa palielinās tilpumā (kāpēc uz mērstieņiem ir atzīmes par karstu un aukstu). Tas ir, mainot, kaste ir obligāti jāatdzesē, jo, iztukšojot karsto šķidrumu un piepildot to ar aukstu, jūs iegūsit eļļas izplešanos un līmenis būs augstāks, nekā vajadzēja iepildīt. Esiet informēts par temperatūras atšķirībām!

Kādu eļļu ieliet automātiskajā pārnesumkārbā?

Noteikti ievērojiet sava auto lietošanas instrukciju! Tikai jūsu automašīnas ražotājs precīzi zina, ko ieliet savā kastē! Nekad neklausieties "gudro vīru" padomos forumos, kas izplūst vieta Toyota WS - Dexron III, lai ietaupītu naudu un esam ļoti apmierināti. Vairāk nekā viena kaste ir salauzta bez iemesla pareiza izvēle automātiskās transmisijas šķidrumi. "Gag" noved pie lūzuma vai nepareizs darbs automātiskā pārnesumkārba. Ja rokasgrāmatā teikts Deksrons II tad var ieliet Deksrons II un tā turpmākās nomaiņas Deksrons II vai Deksrons III. Ja rakstīts Toyota oriģinālais ATF tips T-IV tad vēlams to pildīt, vai ar to saderīgus vai prasības pārsniedzošus šķidrumus tips T-IV saskaņā ar eļļas ražotāju.

Ir oriģinālie OEM šķidrumi, kas ir 100% piemēroti jūsu kastei, ja jūs nesaprotat eļļu klāstu un specifikācijas, tad labāk ielej ieteicamais ir oriģinālais ATF.

mēs sniegsim piemērus tikai dažiem OEM šķidrumiem automātiskajās pārnesumkārbās

• GM: DEXRON®-II, DEXRON®-III DEXRON®-VI
• Ford: MERCON®, MERCON®-V
• Toyota: T, T-III, T-IV un WS
• Honda: Z1, DW-1
• Hyundai/Kia/Mitsubishi: SP-II, SP-III, SP-IV, Sarkanais-1
• Nissan: Matic D, J, K un S
• Mazda: M-III, M-V
• Mercedes Benz: 236.1/.2 /.3/.5 /.6/.7/.9/.10/.11
• Saab 93 165 147
• Saturns: Saturna ATF
• Subaru Subaru ATF, ATF HP
• Suzuki 3314, 3317
• BMW: 7045E, LA2634, LT71141, P/N 83 22 0 142 516
• Elisone TES-389 un C-4
• kāpurs TO-2
• Chrysler ATF+3 ® ATF+4 ®

Bet neaizmirstiet, ka oriģinālos šķidrumus neražo automašīnas vai jūsu automātiskās pārnesumkārbas ražotājs, tos ražo tie paši eļļu ražotāji, kas ražo parastās zīmolu eļļas. Piemēram, priekš General Motors Dexron VI ražo Petro-Canada. Priekš Honda ATF Z-1 iekšpusē Japānas tirgus ražo Eneos/Nippon Oil Corporation u.c. Tas nozīmē, ka OEM eļļas ir tie paši šķidrumi, ko ražo ražotāji, kas ražo savus šķidrumus automātiskās pārnesumkārbas. Un bieži neoriģinālās eļļas daudz lētāk.

Universālas eļļas automātiskajā pārnesumkārbā

Tur ir arī universālas eļļas automātiskajā pārnesumkārbā. Tie aizstāj masu OEM eļļas un dažreiz tajā pašā laikā. Kā cilvēks, kurš lieto šīs eļļas daudzus gadus, varu ar pārliecību teikt, ka tām nav nekā slikta, tās vienkārši pārsniedz daudzu oriģinālo iekārtu ražotāju prasības. Man nav bijušas problēmas ar šīm eļļām. Ja uz sava produkta raksta kāds nopietns ražotājs, piemēram, Valvoline Valvoline Maxlife ATF:

Atbilst/pielaides:
GM Dexron IID, IIE, III, VI; Ford Mercon, Mercon V; Allison C-4, TransSynd*, TES-295; BMW LT 71141, LA 2634, MAN 339 tips Z1, Z2, V1, V2, Mazda*, Mini Kūpers* CVT EXL 799, Toyota T, T-11, T-IV; Chrysler*ATF+3; Mitsubishi* Diamond SP-II, SP-III; Honda ATF-Z1, MB Apstiprinājums 236.1,2,3,5,6,7, 8,9,10,11, Nissan* D, J, K,-matic, Volvo 1161521, 1161540; Audi* G-052-0250-A2, GM9986195, ZF-TE-ML-14B, 16L, 17C, JWS 3309, Voith* G 607, 1363; KIA* SP-II, SP-III; Suzuki*, VW TL 52162 un citi

Ražotājs ir ļoti nopietns un viņam ir autoritāte Ziemeļamerikas kontinentā un Eiropā - ja viņš raksta šādi, tad tas tā ir! Izcilais ražotājs neriskēs ar savu reputāciju. Šāda no pirmā acu uzmetiena dīvaina daudzpusība patiesībā nozīmē, ka eļļai automātiskajā pārnesumkārbā ir vislabākā veiktspējas īpašības un atbilst visām automātisko pārnesumkārbu ražotāju prasībām.

Es personīgi izmantoju universālās eļļas automātiskajās pārnesumkārbās:

Varu teikt, ka šīs eļļas darbojās lieliski, turklāt aukstā laikā tām parasti bija labāka plūstamība. Sibīrijas apstākļos tas ir ļoti svarīgi. Pretējā gadījumā jūs ilgu laiku sildīsit kastīti un vienkārši nekustēsities.

Nu, pēdējais arguments par labu tam, ka nevajadzētu baidīties no universālajiem šķidrumiem automātiskajās pārnesumkārbās. Pasaulē ir vairāki, nozīmīgākie spēlētāji – eļļas piedevu ražotāji. Patiesībā tieši viņi izstrādā jaunas eļļas, un eļļas ražotāji tās ražo tikai pēc receptēm. Viņu Majestāte Lubrizol, Infineum, Afton un Chevron Oronite.

Šeit ir piedevu pakete automātiskajām pārnesumkārbām, viens no ražotājiem Afton

Šī piedevu pakete tika izstrādāta kā universāla pakete ATF šķidrumi japāņiem un Korejiešu automašīnas. Mēs skatāmies uz šī cienījamā ražotāja diagrammas.

No grafikiem redzam, ka HiTec-2018 komplektācijas universālajam automātiskās pārnesumkārbas šķidrumam ir apstiprinājumi no vesela virknes ražotāju. Ka šis šķidrums darbojas vairāk stundu un ciklu nekā sākotnējais ATF. Tagad uzdodiet sev jautājumu - kurš izstrādāja piedevu iepakojumus un formulējumus - oriģinālie šķidrumi Automātiskā ātrumkārba Toyota, Mitsubishi, Hyundai, Nissan? Nevienam citam tādas iespējas nav, izņemot piedevu ražotājus.

Kā nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā (automātiskā pārnesumkārba)?

Ir vairāki veidi, kā nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā. Parunāsim par dažiem no tiem.

1. Daļējas eļļas maiņas eļļa. Plkst daļēja nomaiņa, automātiskās ātrumkārbas iztukšošanas aizbāznis ir atskrūvēts, (ja tāda nav, karteris tiek pilnībā izņemts), izlietotā eļļa tiek novadīta. Viņi arī atskrūvē automātiskās pārnesumkārbas filtru, iztukšo no tā eļļu, pārbauda, ​​vai tajā nav metāla skaidas, notīra magnētus (vai pilnībā nomaina filtru). Cik vecas eļļas ir notecējis - tikpat daudz jālej. Nosusināto eļļu ielej vecajā kanistrā, lai aptuveni saprastu, cik daudz jāiepilda jaunajā. Pievelciet drenāžas aizbāzni un ielejiet svaigu eļļu caur mērstieņa atveri. Eļļas līmenis ir iestatīts uz mērstieņa.

Metode ir ļoti vienkārša, bet ne viss eļļas maiņas apjoms - vecā eļļa paliek kastē lielā skaitā. Lai pilnībā nomainītu eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, šī procedūra jāveic 3-5 reizes. Lai sajauktu svaigu eļļu ar veco eļļu, neizejot no garāžas, turpat uz vietas, automašīnas priekšējie riteņi tiek pakārti gaisā un pārnesumu pārslēgs tiek ieslēgts uz D (Drive). Riteņi griežas, kaste strādā un sūknē šķidrumu pa sistēmu, sajaucot tikko uzpildīto eļļu ar veco. Brauciet ar eļļu 5 minūtes, apturiet dzinēju un vēlreiz nomainiet eļļu. Šī metode neprasa lielas prasmes, jums ir nepieciešams ērta vieta un pareizais instruments. Bet ir viens BET – tas aizņem daudz laika.

2. Pilnīga maiņa uz cikliskā mainītāja.Šī automātiskās transmisijas eļļas maiņa tiek veikta degvielas uzpildes stacijā. Ir speciāli automātiskās transmisijas eļļas mainītāji, piemēram, Wynn's

No automātiskās pārnesumkārbas atiet divas parastās šļūtenes, parasti tās ved uz automātiskās pārnesumkārbas radiatoru vai galveno radiatoru automātiskās pārnesumkārbas siltummaiņa sadaļā. Viena šļūtene šķidruma izvadei no kastes, otra šķidruma ieplūdei atpakaļ kastē. Šīs šļūtenes tiek atskrūvētas, tām pievienots cikliskais mainītājs, kurā vispirms ielej svaigu eļļu. Viņi iedarbina automašīnu (dažreiz, lai nomainītu ātrumu, viņi arī izliek riteņus un ieslēdz tos D). Ierīcē caur skata logu ir skaidri redzams, kā tajā iekļūst netīrs ūdens. melnā eļļa no automātiskās pārnesumkārbas, un tā tiek aizstāta ar svaigu eļļu, kas nonāk kastē. Procedūra ilgst apmēram stundu vai divas, un eļļa pilnībā mainās ar pārvietošanu.

Ar šo maiņu var arī izņemt pannu, notecināt veco eļļu (tad mainot paņems mazāk jaunas eļļas), atskrūvēt filtru, iztīrīt magnētus. Un ieskrūvējiet to atpakaļ ar svaigu eļļu uz mērstieņa.

Kas attiecas uz ierīcēm pilnai cikliskai maiņai, tad klīst baumas no šausmu stāstu kategorijas. Ka viņi nogalina kastes. Nevaru ne apstiprināt, ne noliegt šīs baumas, jo neesmu saskāries ar tādu lietu. Savā Toyota es veicu šādas izmaiņas 6-7 reizes, un nekad nebija problēmu. Domāju, ka bojājumus visticamāk konstatē tiem, kam ir automātiskā pārnesumkārba ar papīra filtru, kas nekad nav mainīts. Gadās, ka filtri kļūst ļengani, daļiņas atdalās un ielido kastē. Šķiet, ka viņi bieži cieš Honda kastes. Patiesībā jums vienkārši nav nepieciešams kārbu velmēt uz melnu eļļu. laicīgi nomainiet automātiskās ātrumkārbas filtru un problēmu nebūs. Filtra daļiņas var atdalīties, atrodoties ceļā... Bet, ja ticat šiem šausmu stāstiem, mainiet to, veicot daļējas izmaiņas, izmantojot N1 metodi.

Pilnībā nomainot eļļu cikliskā mainītājā, tiek patērēti aptuveni 10-12 litri šķidruma. Šādas izmaiņas tiek uzskatītas par pilnīgām izmaiņām.

3. Pilnīga maiņa ar savām rokām (neoficiāls rokdarbs). Uz savu risku. Faktiski cikliskie mainītāji ir izplatīts konteiners un indikators. Pati automātiskā pārnesumkārba var izspiest šķidrumu caur siltuma apmaiņas šļūtenēm. Ar šādām izmaiņām, tāpat kā pirmajā metodē, no automātiskās pārnesumkārbas kartera tiek izvadīta eļļa. Caur mērstieni ielejiet svaigu eļļu - mēģiniet iepildīt nedaudz vairāk par līmeni, lai vēlāk iztukšot izlietoto - neatstājiet sausu kasti. Izskrūvējiet šķidruma izplūdes šļūteni no kastes, nolaidiet to iekšā plastmasas pudele zināms tilpums 1,5-2 litri. Viņi iedarbina automašīnu, un vecā tumšā eļļa tiek izspiesta no kastes pudelē. Tiklīdz pudele ir piepildīta (ne pilnībā) - dzinējs tiek apturēts. Eļļa turpina nedaudz plūst, un pilna pudele ir piepildīta. Pieskrūvējiet šļūteni atpakaļ. Caur mērstieni ielejiet svaigu eļļu. To var atkārtot, līdz no šļūtenes iztek vieglā eļļa.