Mercedes Vito - priekšējais foto
Minivens V klases Mercedes Vito 2018-2019 modeļa gads ir pirmais auto savā klasē, kas pieejams no plkst. dažādi veidi piedziņa: priekšā, aizmugurē un pilna. Automašīnai tirgū nav konkurentu, izņemot sevi iepriekšējā versijā. Jā, ir līdzīgi modeļi, bet pilnīga analoga vienkārši nav. Lieliski uzbūvēts kā Mercedes, Vito iepriecinās īpašniekus ar izcilu tehnisko komponentu. Minivens ir orientēts gan komerciālai lietošanai, gan kā ģimenes auto.
Izstrādātāju galvenās prioritātes modeļa dizainā bija drošība, komforts un augsta kvalitāte. Viņš uzsvēra šīs sastāvdaļas Vācu ražotājs, neaizmirstot smagi strādāt pie pievilcīga dizaina.
Komerciālie transportlīdzekļi ir pelnījuši skaistumu
Mercedes V klases salona fotogrāfijas Automašīnas priekšpuse ir izgatavota klasiskajā Mercedes stilā. Zīmola radiatora reste ir dekorēta ar lielu nozīmīti, tās sānos ir stilīga galvenā optika, kas piešķir automašīnai pārdrošību. Dienas gaitas lukturiem ir LED saturs. Automašīnas virsbūve ir pieejama trīs versijās: pasažieris cilvēku pārvadāšanai Tourer versijā, kravas-pasažieris (Mixto) vai paredzēts tikai kravas pārvadāšanai (Crew). Furgona sāni izskatās izstiepti, budžeta apdares līmeņos automašīnai priekšā ir plastmasas odere, sānu logu vietā ir uzstādīti spraudņi. Šis dizains ievērojami samazina automašīnas izmaksas. Aizmugurējo daļu attēlo augstas durvis un masīva optika, kas atbilst pašam minivenam.
Izmēri un izmēri
Mercedes Vito salona izmēri Automašīnas izmēru raksturlielumi atšķiras atkarībā no virsbūves veida:
- garums no 4,895 m līdz 5,37 m,
- Platums - 1,928 m,
- Augstums - 1910 m,
- Garenbāze no 3,2 m līdz 3,43 m.
Arī automašīnas interjers iepriecinās patērētājus. Nē, šeit nav ne pretenciozitātes, ne pārmērīga šika, un pat, gluži pretēji, viss ir kodolīgs un atturīgs. Tajā pašā laikā apdarē izmantoti tikai kvalitatīvi materiāli, uzstādīta daudzfunkcionāla stūre. Aiz viņa ir informācijas panelis, kas ir informatīvs. Viduskonsoles aprīkojums ir atkarīgs no izvēlētās konfigurācijas.
“Šī ir anekdote, taču ir cilvēki, kas sāka ar UAZ Loaf, pārcēlās uz Volkswagen Crafter un pēc tam uz Vito. Nav skaidrs, kas šīm mašīnām ir kopīgs.
Cenas, konfigurācijas un īpašības
Minivena tehniskie parametri ir gatavi pilnībā attaisnot tā izmaksas. Elektrostacijas ir:
- divu veidu dīzeļdzinēji ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 88 litri. Ar. vai 114 l. ar., pārī tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu;
- 2,1 litra dīzeļdzinēji ar trim jaudas iespējām: 136, 163 vai 190 ZS. Ar. Šīs spēkstacijas ir aprīkotas ar līdzīgu 6 soļu mehānika, bet priekš papildu maksa jūs varat iegādāties septiņu ātrumu robotu kaste zobrati.
Degvielas patēriņš kombinētajā braukšanas režīmā būs 5,8-6,4 litri uz 100 km ceļa.
Runājot par piedziņām, ir vērts izdomāt, kādiem nolūkiem automašīna tiks izmantota. Piemēram, priekšējo riteņu piedziņas versija der vislabāk veids kravu pārvadāšanai un maksimālai degvielas ekonomijai, aizmugurējo riteņu piedziņa paredzēta lielām kravām, augsta vilkšanas jauda un dinamisks braukšanas temps, pilnpiedziņa ieteicama braucieniem ne tikai pilsētā, bet arī ārpusē -ceļš.
Kā aprīkojuma sastāvdaļa pamata versija ir šādas funkcionalitātes: stabilizācijas sistēma, ABS, ESP, gaisa spilveni vadītājam un priekšējā sēdekļa pasažierim, vadītāja stāvokļa analīzes sistēma, elektromehāniskais stūres pastiprinātājs.
Cenu noteikšana
Auto pieder pie komerciālās kategorijas un ir lieliski piemērots ieviešanai uz transportu orientētā biznesā. Tiesa, cena par jauns modelis sākas no 1,5 miljoniem rubļu, tāpēc šis Vito nav ļoti pieprasīts. Tomēr lietotu versiju dažreiz var iegādāties par pusi no cenas, kā vairumā gadījumu to dara uzņēmumu īpašnieki, uzskatot, ka Vācu kvalitāte nostrādātie gadi nav briesmīgi.
Mercedes Vito W638 debitēja 1996. gadā. Mikroautobusu montāža tika izveidota Spānijā. Vito tika izveidots Volkswagen platforma T4 Transporter. Virsbūvi izstrādāja vācu dizainers Mihaels Mauers. Kāpēc furgons ieguva Vito zīmi? Nosaukums cēlies no Spānijas pilsētas Viktorijas, kur tas tika ražots.
Divus gadus pēc pārdošanas sākuma mikroautobuss tika atjaunināts. Papildus jaunajiem Common Rail Injection (CDI) dīzeļdzinējiem ir arī smalkas stila izmaiņas. Piemēram, oranžie virzienrādītāji ir piekāpušies caurspīdīgajiem. Pirmās paaudzes Vito tika ražots līdz 2003. gadam, kad tirgū ienāca tā pēctecis.
Specifikācijas Mercedes-Benz Vito
Ķermenis
Dzinējs
Pārnešana
Stūrēšana
Mercedes-Benz Vito I (W638) 2.8 AT ir 4 durvju automašīna ar 4 pakāpju ātrumkārbu. Maksimālais ātrums nepārsniedz 184 km/h. Līdz 100 km/h automašīna paātrinās 12,7 sekundēs. Vidējais degvielas patēriņš uz 100km ir: pilsētas ciklā - 18.6 litri, uz šosejas - 11 litri. Apjoms degvielas tvertne ir 78 litri. Pilna bāka pietiks aptuveni: 419 km, braucot pilsētā, 709 km, braucot pa šoseju. Maksimālā kravnesība auto sver 1000 kg.
"Vito 638. korpusā" bija aprīkots ar pieciem dīzeļa "četriniekiem": atmosfēras daļu veidoja agregāti ar tilpumu 2,1-2,3 litri, kas attīstīja no 79 līdz 98 zirgspēkiem un no 152 līdz 230 Nm griezes momentu, un turbodīzelis - no 2,1 litra dzinēja , kas atkarībā no forsēšanas pakāpes rada 102-122 "zirgus" un 250-300 Nm.
Bija arī benzīna dzinēji: četrcilindru 2,0-2,3 litru agregāti ar 129-143 spēku jaudu, ģenerējot 186-215 Nm, kā arī 2,8 litru V veida "sešinieks" ar 174 zirgspēku potenciālu un 237 Nm vilces spēks. Jauda tiek piegādāta uz priekšējiem riteņiem, izmantojot 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Pirmās paaudzes Mercedes Vito ir veidots uz priekšpiedziņas arhitektūras, dzinējs novietots gareniski. Automašīnas priekšējo balstiekārtu attēlo neatkarīgs dizains ar MacPherson statņiem, bet aizmugurējo balstiekārtu - piekares sviras.
Zobrata stūre ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju, un visi riteņi ir aprīkoti ar disku bremzēm, kas papildinātas ar ventilāciju priekšā. Galvenās “pirmā Vito” priekšrocības ir liels griezes moments un ekonomiski dzinēji, izskatīgs, izcils braukšanas veiktspēja, labas vilkšanas iespējas, ērta balstiekārta, pienācīgs pamata aprīkojums un kopumā izturīgs dizains. Trūkumi tiek uzskatīti par zemu izturību pret koroziju, augstām cenām oriģinālās rezerves daļas un pārmērīgas vibrācijas no dīzeļa agregātiem.
Tipiski darbības traucējumi
Ražošanas laikā automašīna divas reizes tika izsaukta uz servisa kampaņām. Pirmā bija 1998. gadā saistībā ar problēmām ar Continental un Semperit riepām. Otrais - 2000. gadā, lai novērstu problēmas ar bremžu pastiprinātāju.
Lielākā daļa sāpīga vieta Vito - korozija. Tas viss ir par sliktu ķermeņa aizsardzību. Rūsa parādās burtiski visur. Pirmie perēkļi, kā likums, rodas durvju, pārsega, bagāžas nodalījuma durvju apakšējos stūros. Pirms ķeraties pie konkrētas lietas, jums vajadzētu rūpīgāk apskatīt sliekšņus, grīdu un, ja iespējams, apskatīt zem durvju blīvējuma.
Ja uz virsbūves nav rūsas pazīmju, tad droši vien ir salabots. Vairumā gadījumu šis darbs tiek veikts steigā, lai tikai pārdošanas brīdī auto izskatītos jauki. Esiet modri!
Ir arī problēmas ar elektrību. IN dīzeļa versijas"lec" releju kvēlsveces. Starteris, ģenerators, radiatora ventilators, elektriskie logi un centrālā atslēga bieži neizdodas. Termostats ir vēl viena daļa, kas drīzumā būs jānomaina. Ik pa laikam gaisa kondicionēšanas sistēma un sildītājs “parāda raksturu”. 
Pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet sānu bīdāmo durvju darbību, kas iestrēgst, ja ir bojātas vadotnes. Saimnieki sūdzas par ļoti zemo salona plastmasas kvalitāti – braucot tā izdod nepatīkamas skaņas.
Dažreiz pārnesumkārbas troses sabojājas un universālie savienojumi. 4 pakāpju "automātiskais" nesagādā problēmas, ja tiek ievēroti ekspluatācijas ieteikumi eļļas maiņai. Vito stūres mehānisms nav īpaši izturīgs - spēle parādās diezgan ātri.
Mercedes-Benz Vito I (W638) - degvielas patēriņa dati
Grafiki parāda degvielas patēriņu auto mercedes-Benz Vito I (W638) trīs režīmos: pilsētā, uz šosejas un jauktā režīmā. Parādīti patēriņa dati par visām zināmajām modifikācijām.
Pilsētas degvielas patēriņš uz 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT,…114 2.3 MT, 1996…19-16. 2.8AT, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 9,6 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 10,5 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 11,1 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 12,1 |
| 114 2.3MT, 1996-2003 | 15,6 |
| 114 2.3AT, 1996-2003 | 16,2 |
| 2.8AT, 1996-2003 | 18,6 |
Degvielas patēriņš uz 100 km0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT,…114 2.3 MT, 1996.1926.19.19. AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311
Tām modifikācijām, par kurām ir informācija par visiem trim režīmiem, ir izveidots vispārīgs grafiks ar vidējo degvielas patēriņu uz 100 km. Lielākā daļa ekonomiskas automašīnas ir atzīmēti zaļā krāsā, un otrādi, neekonomiskākie ir atzīmēti ar sarkanu.
Vidējais degvielas patēriņš visos režīmos0 l6 l12 l18 l112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…3164,…1996. 7.88.378.739.2312.0712.47
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 7,8 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 8,37 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 8,73 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 9,23 |
| 114 2.3MT, 1996-2003 | 12,07 |
| 114 2.3AT, 1996-2003 | 12,47 |
Tehniskās īpašības
Neatkarīgi no versijas, Mercedes Vito W638 vienmēr ir priekšējo riteņu piedziņa. Bagātākas versijas dažreiz tika aprīkotas ar gaisa plēšām uz aizmugurējās ass. Drošība? Automašīna nepiedalījās EuroNCAP avārijas testos. Taču, ņemot vērā faktu, ka lielāko daļu eksemplāru jau tagad ir stipri skārusi korozija, lietots Mercedes Vito, visticamāk, nespēs garantēt augsta līmeņa drošību.
Par šasiju var teikt daudzas labas lietas. Mikroautobuss uzvedas gandrīz kā vieglais auto.
Mercedes-Benz Vito I (W638) - maksimālais ātrums
Grafikā parādīts Mercedes-Benz Vito I (W638) maksimālais ātrums km/h. Parāda datus par visām pieejamajām modifikācijām.
Maksimālais ātrums 0 km/h75 km/h150 km/h225 km/h2,8 AT, 1996-2003114 2,3 MT, 1996…114 2,3 AT, 1996-…112 CDI 2.2d MT,…112 CDI… 2.113AT d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d MT,…108 CDI 2.2d MT,…
| 2.8AT, 1996-2003 | 184 |
| 114 2.3MT, 1996-2003 | 174 |
| 114 2.3AT, 1996-2003 | 171 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 164 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 164 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 156 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 156 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 155 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 155 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 150 |
Mercedes-Benz Vito I (W638) - izmēri un izmēri
Grafikos redzami Mercedes-Benz Vito I (W638) izmēri – platums, garums un augstums. Dati tiek rādīti par visām pieejamajām modifikācijām, tostarp dažos gadījumos kopējais platums ar spoguļiem.
Transportlīdzekļa platums 0 mm 2000 mm 4000 mm 6000 mm .2d AT,… 110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2. 108 CDI 2.2d MT,…
| 113 2.0MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 113 2.0AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 114 2.3AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 114 2.3MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 2.8AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d MT, 1996-2003 | 1 880 |
| 112 CDI 2.2d AT, 1996-2003 | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d AT, 1999-2003 | 1 880 |
| 108 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 880 |
| 110 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d AT, 1996-1999 | 1 880 |
| 110 CDI 2.3d MT, 1996-1999 | 1 880 |
| 108 CDI 2.2d MT, 1999-2003 | 1 880 |
Popularitāte komerctransports tās augstās funkcionalitātes dēļ. Tāpēc pat tādi izcili uzņēmumi kā Mercedes-Benz nenoniecina šāda veida transporta ražošanu. Šī uzņēmuma sarakstos ir vairāki komerciālie transportlīdzekļi. Mazas tonnāžas modelī ietilpst Mercedes Vito.
Mercedes Vito ražošana sākās 1996. gadā, un tagad ir jau trīs paaudzes, kurām katrai ir savs rūpnīcas indekss. Pirmais Vito tika apzīmēts kā W638, pēc tam tika ražota W639 versija, un šis modelis ir sadalīts divos ražošanas periodos - no 2003. līdz 2010. gadam un no 2010. gada. Tiek ražota jau trešā paaudze - ar apzīmējumu W447, šis ir Mercedes Vito 2015. gada modeļa apzīmējums. Lai gan priekšgājēja Mercedes Vito 639 ražošana nav pārtraukta.
Virsbūves tipi un izmēri
Šī automašīna tiek ražota vairākās variācijās: kravas furgons, Vito Tourer kravas un pasažieru versija un pilna pasažieru versija. Interesanta situācija ir ar kopējiem izmēriem, jo Vito tiek ražots ar trim dažāda garuma virsbūvēm.
Sīkāka informācija par izmēriem - tabulā:
| Parametri Mercedes Vito 2015 | ||||
| Parametrs | Vienība rev. | Korpusa versija | ||
| Kompakts | iegarena | Īpaši garš | ||
| Garums | mm | 4895 | 5140 | 5370 |
| Platums | mm | 1928 | 1928 | 1928 |
| Augstums | mm | 1910 | 1910 | 1910 |
| Riteņu bāze | mm | 3200 | 3200 | 3430 |
| Pašmasa | Kilograms | 1846 | 1871 | 1896 |
| Maks. kravas nodalījuma tilpums | m kub. | 5,8 | 6,3 | 6,9 |
Šajā tabulā parādīti furgona Mercedes Vito parametri, citām versijām parametri ir vienādi, izņemot kravas nodalījuma tilpumu, aprēķins veikts, ņemot vērā pasažieru sēdekļus.
Izskats
Jaunajam Vito ir veikta neliela sejas korekcija. Tagad motora daļa izvirzās diezgan labi, kas nedaudz sabojā kopējo dizaina harmoniju, bet nodrošina papildu telpu salonā.
Ārēji priekšgals ir mainījies diezgan labi. Izvirzītais pārsegs beidzas ar pāreju uz režģi. Tilpuma režģis ir sadalīts trīs horizontālās daļās, un vidū ir liela datu plāksnīte.
Apjomīgais buferis veido radiatora režģa sānu un apakšējo apmali. Priekšējie lukturi ir trīsstūrveida formā. Bufera apakšā ir uzstādīta plaša gaisa ieplūde, kuras sānos ir miglas lukturu “acis”.
Piekļuvi kravas nodalījumam nodrošina abās pusēs uzstādītas bīdāmās durvis.
Aizmugurējās durvis var būt divu veidu: dubultās eņģes vai vienas ar atveramu. Aizmugurējais buferis nav vispārējs, kas tiek darīts, lai palielinātu aizmugurējo atvērumu. Mazs šajā mašīnā un aizmugurējie lukturi uzstādīts bagāžas nodalījuma durvju sānos.
Interjers
Dizaineri centās padarīt salonu pēc iespējas funkcionālāku un ērtāku. Informācijas panelis sastāv no diviem apaļiem lieliem informācijas sensoriem, kuros ir integrēti mazāki sensori. Starp tiem tika uzstādīts borta datora displejs.
Aprīkojuma izvietojums uz viduskonsoles ir klasisks. Augšpusē ir audio sistēmas displejs, zemāk ir klimata kontrole. Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas arī uz konsoles.
Mercedes Vito un tā tehniskie parametri
Mercedes Vito tehniskie parametri ir ļoti plaši. Elektrostacijas- tikai dīzelis, ar tilpumu 1,6 un 2,1 litrs, bet to jaudas rādītāji atšķiras.
Mercedes-Benz Vito ir kravas furgons, kravas un pasažieru "kombi", lēts (protams, pēc Eiropas standartiem) mikroautobuss uz W638 tipa platformas. Sākumpunkts liktenī Mercedes-Benz V-klase uzskatīts par 1995. gadu. Tad DaimlerChrysler rūpnīcā Vitorijas pilsētā Spānijas ziemeļos sākās mazās klases kravas automašīnas Vito masveida ražošana, kas izrādījās diezgan labs birojs uz riteņiem. ģimenes minivens vai uzņēmumu taksometru. 1996. gadā Vito ieguva gada labākā furgona titulu. Galvenās saimes modifikācijas ir pilnībā metāla furgons ar kravnesību 895-925 kg un 9-vietīgs autobuss ar 740 kg kravnesību. Vito ir aprīkoti ar 79 un 98 ZS dīzeļdzinējiem. un benzīna jauda 129 un 143 ZS.
Mercedes Vito automašīnu tehniskie parametri:
Mercedes-Benz Vito ir kravas furgons, kravas un pasažieru "kombi", lēts (protams, pēc Eiropas standartiem) mikroautobuss uz W638 tipa platformas.
Par sākumpunktu Mercedes-Benz V klases liktenī tiek uzskatīts 1995. gads. Tad DaimlerChrysler rūpnīcā Vitorijā, Spānijas ziemeļos, sākās mazās klases kravas automašīnas Vito masveida ražošana, kas sevi labi pierādījusi kā birojs uz riteņiem, ģimenes minivens vai korporatīvais taksometrs. 1996. gadā Vito ieguva gada labākā furgona titulu. Galvenās saimes modifikācijas ir pilnībā metāla furgons ar kravnesību 895-925 kg un 9-vietīgs autobuss ar 740 kg kravnesību. Vito ir aprīkoti ar 79 un 98 ZS dīzeļdzinējiem. un benzīna jauda 129 un 143 ZS.
1996. gadā Ženēvas autoizstāde pirmo reizi tika demonstrēts lieljaudas universāls no Mercedes-Benz, kas radās uz Vito kravas automašīnas bāzes un saucās V-klase. Lielākam komfortam pneimatiskie elementi nomainīja spirāles atsperes aizmugurējā piekarē, tika uzlabota skaņas izolācija un salona apdare, izskats nedaudz mainīts sakarā ar eņģes daļas. Rezultāts ir transportlīdzeklis, kas saglabā komerciālā furgona ietilpību, bet ar vairāk augsts līmenis komfortu. Minivens pārdošanā nonāca 1997. gadā.
1998. gadā automašīnām tika veikts viegls jauninājums - parādījās CDI dīzeļi ar Common Rail degvielas padeves sistēmu. Minivenu patēriņa īpašības ir uzlabotas, pateicoties manāmam salona un salona aprīkojuma atjauninājumam.
2003. gadā DaimlerChrysler tā vietā, lai veiktu rūpīgu modeļu modernizāciju, lai aizstātu veco Vito un V-klasi, ievieš pilnīgi jaunas automašīnas - Vito un Viano. Šie divi modeļi, kurus uzņēmums izlaida vienlaikus, izskatās pēc dvīņu māsām, taču pēc būtības ir pilnīgi atšķirīgi. Mercedes-Benz Vito tiek prezentēts trīs veidos uzreiz: tīrasiņu darba zirgs, komunālais furgons un ietilpīgs mikroautobuss. Jaunā modeļa ražošanai izmantojamā platība Spānijas rūpnīcā Vitorijā tika gandrīz dubultota. Jaunajā vietā tika uzbūvēts jauns virsbūves montāžas cehs ar 550 mūsdienīgiem industriālajiem robotiem, jauns krāsošanas cehs un jauns gala montāžas cehs. Kopš 2003. gada rudens jauns Mercedes-Benz Vito pamazām sāka aizstāt vieglos komerctransportu.
Otrās paaudzes Vito ir trīs virsbūves garumi (īsākais Compact - 4748 mm; Garais - 4993 mm; garākais Extralong - 5223 mm), divas riteņu bāzes (3200 un 3430 mm), divas jumta versijas (zems un augsts, ar izmantojamo tilpumu). no 4,65 līdz 6,49 m3, kravas nodalījuma garums 2224-3099 mm) un pieci dzinēji ar jaudu no 88 līdz 218 ZS. Starp citu, kopš 2005. gada būs vidējā jumta versija. Vienam no pievilcīgākajiem vajadzētu būt tā sauktajam Panel furgonam - furgonam ar lietderīgo virsbūves tilpumu 6,49 m3 (priekšgājējam - maksimums 4,8 m3) un kravnesību līdz 1140 kg un sešvietīgu Vito. Mixto kombinētajiem kravu un pasažieru pārvadājumiem ar bagāžas nodalījuma tilpumu 970 litri. Tas var uzņemt līdz sešiem cilvēkiem un var pārvadāt lielus kravas apjomus, kas parasti ir nepieciešami dažādās nozarēs, piemēram, celtniecībā, komunālajā sfērā utt. Tiem, kam rūp sēdvietu skaits salonā, var patikt Vito, kas paredzēts 9 cilvēku, ieskaitot vadītāju, pārvadāšanai, vienlaikus atstājot brīvu aptuveni vienu kubikmetru kravas telpas, kur novietot ceļojuma bagāžu.
Jaunās paaudzes Vito būtiskā atšķirība ir pilnībā jauns ķermenis. Iepriekšējās paaudzes leņķiskās formas ir piekāpušās gludākām un dinamiskākām līnijām, kas ir īpaši pamanāmas profilā un pilnā sejā, harmoniska līnija no bufera līdz vējstiklam un vienmērīga pāreja V sānu elementi jūs nevarat sajaukt ne ar ko - tie skaidri izpaužas ģimenes iezīmes Mercedes. No ārējām izmaiņām pārsteidzoša ir jauna priekšējā režģis, iespaidīgs zīmogs uz pārsega un lieli vertikālie izmēri. Automašīnas aizmugures izskatu nosaka vertikāli izvietoti aizmugurējie lukturi. liels izmērs. Neatkarīgi no tā, vai riteņu bāze ir 3200 mm vai 3430 mm, Vito ir jaunas bīdāmās sānu durvis, kas ievērojami atvieglo bagāžas iekraušanu automašīnā. Furgona 180° un 270° aizmugures veramo durvju izmēri, ko var pasūtīt bagāžas nodalījuma durvju vietā, ļauj ērti iekraut un izkraut. Bagāžas nodalījuma atvērums starp riteņu arkām ir 1277 mm, zem priekšējiem sēdekļiem var novietot arī kravu, kas nozīmē papildus 200 mm izmantojamais garums jebkurai riteņu bāzei. Maksimālā slodze uz jumta ir 150 kg.
Salonā jaunais dizains skāra gandrīz visu: mērinstrumentu panelis, pogas un gaisa kondicionēšanas vadības ierīces, kabatas un mazi nodalījumi dažādām lietām. Informācijas paneļa augšpusē ir parādījies nodalījums, kurā var ievietot A4 formāta papīru, mapes un ceļu kartes. Cimdu kastes tilpums palielināts līdz 11 litriem. Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ir regulējami garenvirzienā, turklāt iespējama vienmērīga sēdekļu augstuma regulēšana, atzveltnes slīpums un sēdekļa spilvens. Šāds pārdomāts interjera dizains, sēdekļi ar integrētām trīspunktu drošības jostām, dažādas regulēšanas iespējas un daudz kas cits padara Mercedes-Benz Vito par cienīgu līdzekli pasažieru, tostarp dārgu viesnīcu viesu, pārvadāšanai vai labu iegādi paplašināšanai. autobusu depo. Tomēr automašīnai ir acīmredzami trūkumi, turklāt ne katra jaunā Vito modifikācija ir augstu novērtējumu vērta salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Ir sūdzības par redzamību: platais A statnis aizver skatu līkumos, un vidējais aizmugurējā sēdekļa galvas balsts pasažieru versijās gandrīz pilnībā atņem vadītājam skatu. Saules gaismā oranžie simboli uz instrumentu paneļa ir pilnīgi neredzami un, lai nolasītu informāciju, ar plaukstu jāpagarina vizieris. Kas attiecas uz citiem punktiem: veco mikroautobusu salonā bija atvērta atkritumu tvertne - un ar strauju pagriezienu tās saturs izlidoja uz pasažieriem. Tagad “atkritumu tvertne” ir kļuvusi lielāka, aizverot vāku. Un tas draud, ka bērni tajā var iebāzt ābolu serdes un banānu mizas, un šoferis par to nezinās, kamēr tas viss nesāks pūt! Un tomēr ir daudz vairāk pozitīvu momentu. Tas ir pienācīgs komforta līmenis pasažieru modifikācijām un jaudīga ventilācijas sistēma un lieliska ergonomika.
Jaunā Vito dizainā būtībā nav nekā kopīga ar tā priekšgājējiem. Strukturāli jaunais Vito pilnīgi atšķiras no priekšējā bufera līdz izplūdes caurulei (lai gan to mērķis nav mainījies). Un to galvenā atšķirība ir izkārtojumā. Ja kādreizējie Vito un V klase bija priekšpiedziņas, ar šķērsvirziena spēka agregātu, tad tagad dzinējs un ātrumkārba atrodas gareniski, bet piedziņa ir aizmugurē. Šo pārtapšanu no priekšpiedziņas auto par "klasiku" ietekmēja vismaz divas problēmas. Pirmais ir tas iepriekšējie modeļi cieta no vibrācijām uz stūres, un klasiskais izkārtojums ļāva no tām atbrīvoties. Otrais ir pasīvā drošība. Ja iepriekšējam Vito tiks veikta sadursmes pārbaude pēc mūsdienu EuroNCAP noteikumiem, tā dzinējs nonāks salonā – ar visām no tā izrietošajām sekām. Un spēka agregāts, kas atrodas gareniski, pēc trieciena "ienirst" zem grīdas, nekaitējot braucējiem. Turklāt automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu bija nepārprotami nepietiekama slodze aizmugurējie riteņi(īpaši tas bija jūtams uz furgoniem). Kopš aizmugurējā piedziņa ir saistīta ar izteiktāku slīdēšanas tendenci, izstrādātāji aprīkoja automašīnas ar vairākām sērijveida elektroniskām drošības sistēmām: tā ir ESP automātiskā transportlīdzekļa dinamikas kontroles sistēma, ieskaitot ABS pretbloķēšanas sistēmu, ASR vilces kontroles sistēmu, elektronisko bremzēšanas spēku. sadales sistēma un hidrauliskā avārijas bremzēšanas sistēma. Trīspunktu drošības jostas uz visiem sēdekļiem, jostu spriegotāji vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļos ir standartaprīkojumā. Visās versijās ir uzstādīts pilna tilpuma gaisa spilvens vadītājam, bet priekšējam pasažierim - universāla versijā. Turklāt pasažiera pusē pēc izvēles var uzstādīt dubultus gaisa spilvenus un logu spilvenus. Kopā ar sēdekļiem izcils komforts(opcija) tiek piedāvāti arī jauni sānu drošības spilveni krūškurvja aizsardzībai. Ievērojami uzlaboja automašīnas reakciju sadursmē ar šķērsli: palielināja tās izturību, stingrību, uzlaboja lieces, deformācijas un sagriešanās īpašības visām versijām. Priekšpusē ir deformējamas zonas, kas sadursmes gadījumā absorbē maksimālo kinētiskās enerģijas daļu un nelielu avāriju gadījumā novērš rāmja garensiju bojājumus. Turklāt automašīnas drošību nodrošina arī standarta bagāžas nostiprināšanas cilpas, sliežu sistēma bagāžas nostiprināšanai furgonu kravas nodalījumā, kā arī dažādas pretpārbīdes ierīces un sadalošās starpsienas.
Kolektors transporta uzdevumi Jaunais Vito spēj atrisināt arī ar plašā dzinēju klāsta palīdzību. Ir pieejami pieci Euro-4 prasībām atbilstoši dzinēji, no kuriem izvēlēties: otrās paaudzes CDI četrrindu dīzeļdzinēji ar 88, 109 un 150 ZS un V6 benzīna dzinēji ar 190 un 218 ZS. ar Bosch Motronic ME 2.8 iesmidzināšanas sistēmu. Katrai versijai ir savi griezes momenta raksturlielumi, kuru maksimums tiek izstiepts jaudas diapazonā no 65 kW līdz 160 kW apgr./min. Šis jaudas pieaugums ir īpaši pamanāms zemākā apgriezienu diapazonā, kā rezultātā uzlabojas dzinēja reakcija un braukšanas prieks. Trīs dīzeļdzinēju maksimālais griezes moments ir attiecīgi 220 Nm, 270 Nm un 330 Nm, un tas paliek nemainīgs plašā apgriezienu diapazonā. Bāzē pilns komplekts Vito saņēma 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, V6 benzīna dzinēji standartā aprīkoti ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kuru pēc vēlēšanās var uzstādīt arī kopā ar dīzeļa agregātiem. Dzinēji ir kļuvuši daudz dinamiskāki, klusāki, ekonomiskāki un, kas pēdējā laikā ir īpaši svarīgi, arī videi draudzīgāki. Transmisijas uzlabojumi nodrošina komfortablu braukšanu un ļauj automašīnai pārliecinoši vadīties uz ceļa. Starp citu, pati ātrumkārba ir izgatavota pēc jaunākās modes - sešpakāpju, ar "džoistiku" garās sviras vietā, un atpakaļgaitas pārnesums aprīkots ar "muļķa aizsardzību" (lai to ieslēgtu, vispirms jāpaceļ gredzens uz sviras).
Vito ir aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem. Uzstādīts uz priekšējās ass piekares statņi"McPherson", uz kura ir uzstādīti stabilizatora stieņa stiprinājumi. Aizmugurējās ass piekare izmanto spirālveida atsperes, kas izvietotas ar amortizatoriem.
Jaunais Vito ir aprīkots ar disku bremzēm, kuru diametrs ir 300 mm priekšā un 296 mm aizmugurē. Priekšējie diski ir ventilējami, aizmugurējie diski ir cieti. Standarta aprīkojumā ar bremzēšanas spēka regulatoru un Brake Assist hidraulisko avārijas bremzēšanas sistēmu, jūs varat justies pārliecināti pie stūres uz jebkura ceļa. Auto tiek piedāvāts ar 16 collu diskiem, un pēc pieprasījuma to būs iespējams pasūtīt lietie diski. Visu versiju pamataprīkojumā ietilpst centrālā atslēga, elektriskie logi, stūres regulēšana, elektriski un apsildāmi sānu spoguļi un CD atskaņotājs.
Mercedes-Benz zīmola vieglās kravas automašīnas tiek ražotas vairākās uzņēmuma rūpnīcās gan Eiropā, gan ārvalstīs.
Vito furgona varianti: tech. īpašības.
Vito furgons ir partneris, uz kuru vienmēr varat paļauties: tas piedāvā 3 virsbūves garumus, 2 kravas augstumus, kravnesību no 870 līdz 1345 kg un dažām versijām pat visu riteņu piedziņu (kā opciju). 
Compact Vito ar 3200 mm garenbāzi
Ar 5,2 m³ kravas telpu, kravnesību līdz 1000 vai 1250 kg un kopējo svaru 2800 kg (var palielināt līdz 3050 kg), Vito kompaktā furgona transportēšanas iespējas runā pašas par sevi.
Gara Vito pārkare ar 3200 mm garenbāzi
No 5,7 līdz 7,4 m³ kravas telpas, kravnesība līdz 975 vai 1345 kg, pilna masa 2800 kg (var palielināt līdz 3050 vai 3200 kg) - transportēšanas iespējas pagarināts furgons Vito runā paši par sevi.
Īpaši garš Vito ar 3430 mm garenbāzi
Īpaši garais Vito furgons ar 6,2 m³ kravas telpu, kravnesību līdz 950 vai 1320 kg un bruto svaru 2800 kg (uzlabojams līdz 3050 kg vai 3200 kg), īpaši garais Vito furgons ir vēl viesmīlīgāks pret kravu nekā jebkad agrāk. 
Atsauksmes par Mercedes Vito (Mercedes Vito)
Galvenās īpašības
Zīmols: Mercedes-Benz
Modelis: Vito
Izdošanas gads: 2008
Dzinēja tilpums: 2200 cm³
Ātrumkārba: mehānika - 6
Virsbūve: minivens
Durvju skaits: 4
Barošanas sistēma: dīzelis
Piedziņa: aizmugure
Stūre: pa kreisi
IEKĀRTAS
Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS); sistēma valūtas kursa stabilitāte(ESP); gaisa spilveni: 2; vilces kontroles sistēma(TCS); CD radio; stūres pastiprinātājs; centrālā atslēga; salona krāsa: pelēka; miglas lukturi; gaisa kondicionieris; interjers: audums; apsildāmi spoguļi; regulējami stūres statnis: 1 pozīcija; elektriskā piedziņa: stikls (priekšējie), spoguļi 
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.0, 2002 un turpmāk
Mercedes-Bens Vito 112 CDI ģimene - 2002. gads manuālā ātrumkārba. Šis ir mans 2. "kuilis". Pirmais bija 108D kravas furgons, aizvedu uz testa braucienu, braucu 4,5 gadus pa visu Krieviju un nebija nekādu problēmu. Lētāka, uzticamāka, apjomīgāka, ērtāka, ērtāka un apkalpojamāka mašīna vienkārši neeksistē.
Sākotnēji tāda mašīna un gribējās. Ilgi meklēju... Skatījos Vito jaunā korpusā, bet nepatika, ka skatu aizver A statņi un ieliktņi mazu trīsstūrveida logu veidā. Un es, kā profesionāls šoferis, tas nav ērti. Tāpēc es izvēlējos automašīnu vecajā virsbūvē. Pārsvarā meklēja internetā vācu vietnēs. Izvēlieties no daudziem Mercedes modeļi, bet apmetās uz Vito 112 ģimeni. Fotogrāfijas tika ievietotas vietnē, un, kad mēs viņu ieraudzījām, mēs vienkārši iemīlējāmies! Turklāt, kad tuvojos visos aspektos, tad pat doma nepalika.
Man patika viss: krāsa, funkcionalitāte, aprīkojums, šasija, nobraukums (62000) tikai Vācijā, un uz labiem ceļiem, kā mēs visi zinām ... Jūs pat nevarat iedomāties, bijušais īpašnieks dabūja bagāžnieku aizmugurējām durvīm ( krekers) trīs velosipēdiem, kurus arī izmantojam. Ņemam līdzi velosipēdus un dodamies atvaļinājumā atpūsties. Tāpat ar šo bagāžnieku var pārvadāt arī citas negabarīta kravas, kas neietilpst automašīnas salonā.
Vienīgais mazs defekts- virsbūves nestabilitāte pret koroziju, taču tas ir viegli atrisināms ar modernās pretkorozijas ķīmijas, divu roku un entuziasma palīdzību. Gandrīz gadu braucu ar 112 CDI, nobraucu vairāk nekā 30 tūkstošus km. Pārsvarā ceļoju ar ģimeni, vietas pietiek visiem. Salons lielisks!!! Izvelkamais dīvāns visai kabīnei (interjers pilnībā transformējams un viegli pārvēršams furgonā negabarīta kravu pārvadāšanai), galds, ledusskapis, gludums, droseles reakcija. Cilvēkiem, kas piekopj aktīvu dzīvesveidu, mīl ģimenes brīvdienas pie dabas, iesaku!!!
Izvēloties virsbūvi ar dubultām aizmugurējām durvīm vai ar atveramu sētas durvis Es iesaku pēdējo. Tā kā, izejot dabā, to var izmantot kā improvizētu jumtu no lietus, bet pašu bagāžnieku kā sēdekli... Uzliku arī mazu galdiņu, izrādās mini lapene. Un mums nerūp slikti laikapstākļi!!! Nopirku un uzstādīju arī Thule šķērsstieņus un kasti (lietu pārvadāšanai, lai nesabojātu interjeru, jo dabūju labā stāvoklī).
Mans dēls, kuram ir 8 gadi, mūsu mašīnu sauc par “cīnītāju”. Pirmkārt, tāpēc, ka tai ir metāliski sudraba krāsa. Otrkārt, kā viņa, atraujoties, piespiež viņu pie krēsla, gandrīz kā lidmašīnā. Jā, pat par krāsu... Braucot uz dienvidiem ar šo virsbūves krāsu, auto salons, pat neizmantojot kondicionieri, praktiski nesasilst. Pietiek, ka izmantoju aizmugurējās sānu lūkas (elektriskā piedziņa).
Mēs uzskatām arī par labu lēmumu instalēt Webasta ar šo dzinēju pamata konfigurācijā. Mūsu ziemeļu apstākļi lieta ir diezgan nepieciešama, tā palīdz ātri uzsildīt dzinēju un uzturēt to darba temperatūras apstākļos ...
Es un mana ģimene esam ļoti apmierināti ar automašīnu. Mēs esam pārliecināti, ka Mercedes nav tikai nosaukums, bet gan kvalitātes, praktiskuma, uzticamības un komforta standarts. Mēs neesam tik bagāti, lai pirktu lētas lietas...
P.S: Toyota - brauc ar sapni, žiguli - brauc realitātē, Mercedes - pat nesapņo!!!
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.0, 2002 un turpmāk pa kreisi: Jevgeņijs no Maskavas. 
Mans apskats, visticamāk, atšķirsies no visiem pārējiem, taču, lai teiktu, ka šis auto ir vienkārši labs, ideāls ceļiem ārpus pilsētas, biznesa salons atbilst jebkura “kaprīza” auto īpašnieka prasībām, lai neteiktu neko.
Pats galvenais, ka pirms pāris nedēļām piedzīvojām avāriju (mašīna no trieciena aizmugurējā bamperī tika iemesta gravā, kur tā vairākas reizes apgāzās) un varu teikt, ja tas būtu izrādījies cits minivens, Es un mana ģimene jau būtu prom - ekspertīze pierādīja, ka bagāžnieki izrādījās tik spēcīgi, ka, atsitoties pret akmeni, jumts un durvis praktiski nedarbojās, jostas turas tik stingri, ka cilvēks automašīnā kļūst viens ar sēdekli... Rezumējot, var teikt, ka automašīna ir ļoti droša, un tas ir reti (un ļoti žēl), kam automašīnu īpašnieki pievērš uzmanību.
Kas attiecas uz bojājumiem, automašīna izrādījās neprasīga: uz 4 ekspluatācijas gadiem (iegādāts 2004. gadā) tika mainīti amora statņi, lode, stūres uzgaļi, ar reaktīvo dzinēju darbināmas gumijas bukses, uzgaļi. strūklas vilce un turbīna pūta.
Pati automašīna tika izvēlēta vienkārši: viņi nolēma, ka jaunai ģimenei, kas bieži dodas uz pikniku, ir vajadzīgs minivens. Atlases kritēriji bija šādi: cena, jauda, ērtības un labs gaisa kondicionieris. Miniveni, kurus redzējām tirgū, vai nu grabēja (kā tarantass), vai maksāja vismaz 20 tūkstošus USD, tad tiem bija labs kondicionieris, mazs nobraukums un, visticamāk, sākotnējais īpašnieks bija ļoti kārtīgs. Ar mašīnu aizbraucām uz autoservisu, kur puiši noteica diagnozi, pēc kā saņēmām atbildi - mašīna bija labā stāvoklī. Tātad viņa tika nopirkta.
Runājot par mīnusiem, automašīna ir prasīga pēc biežas eļļas maiņas un diezgan vāja dzinēja. Plusi: abd, abs, Priekšējā piedziņa, mehānika, jūtīga stūre, lukturi augsti, laba redzamība, ērti novietota ātrumkārba.
P.S. Veiksmi ceļā visiem autobraucējiem.
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.3, 1997 un turpmāk pa kreisi: Mihails no Maskavas. 
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.2, 2000 un turpmāk
Iegādāts maijā. Nobraukums 140 tūkst.Gads Krievijā. Ģimene tiek meklēta 3 mēnešus. Salīdzināju Volkswagen, Toyotas ... Vito šķita optimāls pēc raksturlielumu kombinācijas. Atrasts sludinājumā. Lietotu Marsu tirgotāji nevarēja palīdzēt, toreiz Vācijā neviena ģimene (2002-2003) netika izlikta pārdošanā. Pērkot brauca uz diagnozi. Uz 6 mēnešiem mainīti tikai filtri, eļļas un degvielas spiediena regulators (8.000r.).
Automašīna ir pilnīgs transformators. Ves kastes ar datoriem un aksesuāriem, noņemat sēdekļus - furgonu, ieliekat - 6 sēdvietas izņemot šoferi. Praktisks galds, ne tikai sarunas notika “kempinga” ofisā. Lieliski piemērots izbraucienam pie dabas - trīsvietīga gulta. Iestājoties aukstam laikam, novērtējām no dzinēja neatkarīgo plīti (webasto) un pāreju uz salonu no priekšējiem sēdekļiem, neizejot ārā. Dīzelis 122zs - vairāk nekā pietiekami, lāpstiņritenis lieliski "uzņem", un pats mikrobass ir salīdzinoši viegls - 1700 kg tukšs. Patēriņš Maskavā 10l robežās.
Ja kāds grasās pirkt - ņemiet tikai tumši tonētu stiklu. Salons, krava nav redzama. Viegla tonēšana + aizkari - putekļu savācēji - nepraktiski. Mani pārliecināja Vitovceva kolēģu atsauksmes autoservisā. Par normālām cenām, noteikumiem, kvalitāti iesaku Vito Service on Yuzhnoportovaya, labi darīti puiši, man patika kā viņi strādā un cik maksā. Nosūtīja tur tirgotājus Mars. No mīnusiem - radio magnetofons bez kompaktdiska, to nevar nomainīt, jo tam ir “piesiets” brīvroku mobilais tālrunis.
Pirkts par 900r. MP3 FM modulators ar 4GB zibatmiņu (der 4000 dziesmu), pievienojams cigarešu šķiltavai. Ļoti maza "cimdu kaste" - plāna mape ar A4 papīra lapu - un tā nav iekļauta. Ne pārāk ērta “vadītāja” pelnu trauks. Labajās priekšējās durvīs ielikšu standarta pelnu trauku + krūzīšu turētāju ar otru cigarešu šķiltavu, spuldzīti abās priekšējās durvīs apakšā - naktī nevar redzēt, kur noliek kāju + drošība vadītājs.
Vēlos pievienot degvielas sistēmai ūdens separatoru (K7R, ja nemaldos, Mercedes stilā). Ļoti neērta atrašanās vieta gaisa filtrs, tu pats mocījies pārģērbties - vajag kaisīt grīdu zem pārsega gaisa sistēma, un tad nav skaidrs, ar kādu āķi mēģināt dabūt 4. fiksatoru - aizgāju uz kaimiņu servisu, 3 vīri mocījās likt. Visās iepriekšējās mašīnās pats nomainīju 1 minūtē, un jūs to vienkārši saņemat pirms maiņas, izsitiet to uz asfalta, izslaukiet smiltis no kastes - tas nedarbojas ar Vito. Rezerves riepa, ja periodiski neeļļo un nestaigā apkārt, stiprinājums “saķeras”.
Lai gan lietots auto zināmā mērā ir loterija, domāju, ka saņēmu to, ar ko rēķinājos. Ar tā resursu neplānoju pārdot tuvākos 6-7 gadus. Korpuss ideālā stāvoklī. Dīzeļdegvielas resurss nav Volkswagen. Ērts, praktisks, ļoti daudzpusīgs, ekonomisks. Diezgan ērti. Nobeigumā - krīzes ietekme - nopirku par 600 000 rubļu, tagad paskatījos par to pašreizējās cenas - 750-800 ...
Ļoti iesaku potenciālajiem pircējiem. Žēl, ka “ģimenes” versija ir ļoti reta. Mazāk izplatīts ir tikai “Marco Polo” (ar kabrioletu augšdaļu vēl 2 gultām). Kolēģi-Vitovtsy, kas pārgāja uz jauno Vito versiju, ir neapmierināti - sānu redzamība bagāžnieku un aizmugures piedziņas dēļ ir sliktāka. Viņi sirsnīgi atgādina iepriekšējo (manu) modifikāciju ...
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.2, 2000 un turpmāk pa kreisi: Anatolijs no Sanktpēterburgas pilsētas. 
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.2, no 1999. gada
Auto iegādāts šī gada jūlijā. Es gribēju lielu mašīnu. Vito pamanīja pirms gada, un tad lieta atklājās. Pat neskatoties uz to, ka tajā brīdī nebija līdzekļu, es nolēmu, ka šī ir mana automašīna, un es to nenožēloju. Pozitīvākais iespaids. Es dodos komandējumos, atvaļinājumā un birojā. Jūs vienmēr varat paņemt līdzi daudzas lietas. Tas parasti notiek, ja apkalpē ir sievietes.
Gaisa kondicionieris labi pilda savu darbu, neskatoties uz iekšējo tilpumu. Stingrs izskats netraucē pārvietoties visdažādākajos reljefos. Es devos sēņot, un uz upi ciematā ar bērniem - lieliski. Atkal, jūs jūtaties ļoti ērti un ērti automašīnā. Labi notur ceļu, lai gan apdzenot negribīgi atgriežas savā joslā, bet varbūt tas gumijas dēļ. Atkal dinamisks, neskatoties uz lielo virsbūvi un nelielo dīzeļa 2.2 CDI daudzumu. Degvielas patēriņš ir diezgan apmierinošs. Piemēram, uz šosejas ar nenoslogotu šoseju 7,5 litri uz simts kilometriem, un pilsētas ciklā tas ir normāli. Starp citu, tā izmēri netraucē normālu stāvvietu.
Patiešām ir daži “bet”. Iestājoties aukstam laikam, es sāku lietot plīti, un no tā bija deguma smaka pašu auto. Izrādījās, tīrītājs nedarbojas. aizmugurējais logs. Manuprāt, nedaudz stingra piekare. Dažkārt labais vējstikla statnis traucē labu redzamību, īpaši lietainā laikā. Labajā pusē nebija tuvās gaismas, tikai nomainīja lampu. Gandrīz visi roku balsti neturējās pie krēsliem. Reiz viņš ar atslēgu aizvēra cimdu nodalījumu, un viens no pasažieriem netīšām mēģināja to atvērt un izrāva uz paneļa uzstādītos plastmasas kronšteinus. Bet vai tas ir "bet". Vairāk neko tādu nemanīju. Uzsita riteni uz ceļa un ātri uzlika rezerves riepu. No tehniskās puses man ne ar ko nebija jātiek galā.
Labs, uzticams, pievilcīgs auto, sev labvēlīgs. Daudzi mani draugi lūdza viņus pārdot. Kad tas notiks, es centīšos būt selektīvs, izvēloties jaunu īpašnieku. Šo mašīnu nevienam nedošu! Šis auto izsauc lielu cieņu!
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.2, no 1999. gada atstāja: Oļegs no Tomskas pilsētas 
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.3, 1997 un turpmāk
Šo automašīnu iegādājos nesen … Mercedes-Benz V230 (Vito) 2.3 TD 98l.s. piedziņas bloks priekšējais aprīkojums Ambiente… automātiskā ātrumkārba, kondicionieris, 2 elektriskās jumta lūkas, divas bīdāmās sānu durvis, ādas salons 6 sēdvietas (+ galds), ENR pneimatisko piekare, apsildāmi elektriskie sānu spoguļi... Auto tika gandrīz ideālā stāvoklī! Viņš pastāvīgi bija redzeslokā ... 11 gadus, nobraukums bija 73 tūkstoši km ... ziemā netika izmantots! Ieslēgts Šis brīdis nobraukums 86 tūkstoši km
Pēc automašīnas iegādes tika veikti standarta pasākumi:
1. Eļļas/filtra maiņa: 8l. ARAL 10w40 p/synth (250r/l) eļļas filtrs 300r. Gaiss 500 r (Knecht), procedūras ilgums 1n / stundā (1000 rubļi)
2. Pilna auto diagnostika 1 stunda stundā (1000 rubļi). Diagnostikas rezultāts: auto teicamā tehniskā stāvoklī... piekares defekti un rūsa netika konstatēta...
Servisa darbinieki ieteica pēc 2000 tūkstošiem km. nomainīt priekšējos bremžu klučus! Pēc nedēļas lietošanas auto iedegās kvēlsveces indikators ... kā izrādījās 3. svece bija auksta ... pārējās bija ceļā (bija rūpnīcas BERU) ... rezultātā nomaiņa maksāja 4 BOSCH sveces, katra 320 rubļi, plus 1500 rubļi. darbam (kvēlsveču nomaiņa šajā automašīnā tiek veikta ar ieplūdes kolektora noņemšanu). Pēc aizdedzes sveču nomaiņas dzinējs iedarbojās vieglāk!
Vēl pēc nedēļas radās problēmas ar logu pacēlāju - neregulāras lietošanas vai kā cita dēļ saplīsa plastmasas uzmava, kas fiksē trosi logu pacēlāja motorā... trose salūza... paldies dievam motors vesels.. uzzināju, ka šis modelis logu regulatoru pārdod tikai komplektā (10 000 rubļu) vai atsevišķu motoru (8500) ... joprojām nav izlēmis, ko darīt ... kā saka, "krupis žņaudz" ...
Sākotnēji, pērkot automašīnu, nedarbojās aizmugurējā loga mazgātājs un Tempomat (kruīzkontrole) ... pie mazgātāja nolēca šļūtene - es pats viegli novērsu darbības traucējumus, un uz tempoma "krekeris" vienkārši nolēca. vilce - paldies servisa darbiniekam par palīdzību! Pēc nodiluma indikatora iedegšanās bremžu kluči... veica to nomaiņu: 1800 rubļu. komplekts + 2 sensori par 80 rubļiem. Par darbu viņi paņēma 500 rubļus.
Neveiksmīgs atgadījums noticis... norauts labais spogulis sāna skats… Ar šausmām uzzināju, ka tas būs tikai pēc 2 nedēļām, cena ir 8000 rubļu. - nosūtīts “krāsošanai” + 1000 rubļi par krāsotāja darbu + 200 rubļi. par krāsu! Spoguli uzstādīju pati - nekas sarežģīts! Pirkta pirms nedēļas ziemas riepas 215/65/15 Toyo 4 riteņi par 3000 rubļiem.
Un tagad vispārējais iespaids no automašīnas:
Pozitīvi: ļoti ērta atpūtas telpa, viegli demontējami krēsli, milzīga dzīvojamā platība, lieliska noturība uz ceļa! Nav izvēlīgs degvielai, un patēriņš ir diezgan atbilstošs 10 litri tīri pilsētas ciklā! Prieks braukt garas distances - piezemēšanās ir augsta, nenogurst! Draugus un lietas var lejupielādēt daudz! Dzinējs “nūja un virve” ... draugam ir tāds pats - tikai 380 tūkstoši km. nobraukums bez iejaukšanās! Salīdzinoši lēti palīgmateriāli.
Nedaudz negatīvs: gribētos nedaudz jaudīgāku dzinēju, ļoti garu bāzi... reizēm uzķeras uz dibena izciļņiem - par laimi tas ir absolūti plakans! Tomēr ar zaudējumiem no dažu rezerves daļu izmaksām 11 gadus vecai automašīnai - piemēram, spogulis un elektriskais logs!
Secinājums: tuvākajā laikā diez vai mainīs uz citu auto! Pēc Vitomin jūs jūtaties neērti citās automašīnās! Tāda sajūta, ka pēc "akvārija" iekāpa mucā! Kā nākamā mašīna pagaidām domāju tikai par jauno Mercedes Viano... žēl, ka tas ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu!
Esmu ļoti apmierināts ar savu auto līdz šim, kā saka servisa darbinieki - ļoti laba kopija! Draugi, kuriem ir šādas automašīnas, vienkārši nevēlas tos pārdot - ir ļoti maz analogu! Vispār visiem iesaku - galvenais uz tādiem paskatīties. Valsts!
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.3, 1997 un turpmāk pa kreisi: Aleksandrs no Rjazaņas pilsētas. 
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.3, 2001 un turpmāk
2006. gada pavasarī jautājums par pirkšanu jauna mašīna. Bija universāls autoģimenei un nevis smagu, bet lielgabarīta kravu pārvadāšanai. Nolēmu braukt ar kādu mazu mikroautobusu vai minivenu. Summa bija līdz 17 000 USD. Iespējas: VW T4$; Opel Vivaro\Renault Traffic; Toyota HI ACE. T4 neņēma, jo. Man nepatīk šis zīmols, un man ar to bija jābrauc - man tas nepatika (cirvis - ar cirvi: neapvainojiet īpašniekus). Vivaro\Traffic visādā ziņā šķiet nekas, bet īpašnieki par viņiem raksta un saka ļoti sliktas atsauksmes. Man bija jārunā ar Toyota. Man nepatika pārāk augsta piezemēšanās, neuzticama un ļoti stingra piekare. Turklāt tam visam neērtā braukšanas pozīcija (stūre ir nobīdīta uz durvīm) un gandrīz visas konfigurācijas ir tukšas. Es personīgi redzēju vienu mērinstrumentu panelis tahometra vietā ir baigais spraudnis, ja nu vienīgi pieklājības labad pulksteni uzlika! Un mana izvēle krita uz VITO.
Nopirku 110cdi dīzeli (107zs) 2001 gada vidū. Aprīkojums diezgan labs: el. apsildāmi spoguļi, ēda. logi, kondicionieris, autonomija, antifrīza apkures katls, sēdekļu apsilde, AIRBAG, ABS, ASR (antibuks) utt.
Salons gaiša āda, grozāmi sēdekļi, galds (biznesa klase). Paātrinājuma dinamika ir vienkārši šokējoša. Ir ar ko salīdzināt: pirms tam bija: Toyota Carina E, Opel Omega 2.2, Skoda Octavia 1,8t. Viņš neapdzen - viņš šauj. Taisa sevi filca turbīnu ar starpdzesētāju. Jums pat nav laika saprast, kā jūs iegūstat simtu. Un tikpat viegli viņš uzņem ātrumu līdz 160 km/h. Es to neesmu mēģinājis tālāk - tas joprojām ir dīzelis, un es neiesaku jums to “pīpēt” (ne visi var atļauties šo prieku šajā automašīnā). Ļoti labi velk motoru pēc 2500 apgr./min. un maksimums 3500-3700 jau vajag pārslēgties.
Trokšņa izolācija nav pietiekama. Problēma rodas no tā, ka gandrīz visas šīs automašīnas Ukrainā no kravas automašīnām ir pārveidotas par vieglajām automašīnām. Tie. vienkārši apšūts, plīts aizmugure netiek nodrošināta. Un kādai jābūt Shumkai kravas automašīnā? Vadāmība teicama, auto trasē mīksts, bet stabilitāte trasē no tā necieš. Viņai ir ļoti patīkami vadīt un tikt galā. Man personīgi ir zelta metāliska krāsa, hromēts bufera stienis priekšā, tādi paši sliekšņi un 16 collu riteņi. Visi atskatās. Ārēji tāpat kā gandrīz visi.
Līdz šim nobraukti 10 000 km. un nācās sakārtot priekšējo piekari, nomainīt aizmugurējās atsperes (viena no tām pārplīsa), aizmugurējie amortizatori, stūres pastiprinātāja šķidruma tvertne nost no stiprinājuma (sīkums, bet nepatīkams), stikla mazgātājs pārstāja darboties. Bija jāmaina arī labās priekšējās rumbas gultnis un priekšējie bremžu diski.
Salonā pēc 2000 km. mans nobraukums parādījās masu svešas skaņas. Čīkstēšana bīdāmo durvju zonā. Kas klauvē ādā vadītāja durvis. Turklāt dažkārt ir vibrācija, kad dzinējs darbojas tukšgaitā instrumentu paneļa labajā pusē. Un es arī dzirdēju par problēmām ar sprauslām CDI dzinējos. Bet visbiežāk tas notiek zemas kvalitātes dīzeļdegvielas uzpildes rezultātā, un pēc tam sprauslas patiešām var sabojāt. Uzreiz rezervēšu, viens gabals maksā 500 eiro (ir 4), plus nav lēti un darbs tos nomainīt. Es to neesmu pieredzējis un negribu.
CDI dīzeļdzinējs ir ļoti foršs, bet ne 108. (ļoti vājš). Ir vērts ņemt vai nu 110. vai 112. vietu. Vislabāk, protams, benzīns 113. (2,0l) vai 114 (2,3l). Šie benz. motori no gandrīz nenogalināma 124's Merc. Bet tādu automašīnu gandrīz nav.
Bet tie visi ir sīkumi — mašīna tiešām ir tā vērta, un par prieku, ko tā sniedz, esmu gatavs viņai visu piedot! Pēc tam pārsēšos tikai uz Mercedes ML-ku.
Pārskats par Mercedes-Benz Vito, 2.3, 2001 un turpmāk pa kreisi: Nikolajs no Kijevas pilsētas.
Mercedes-Benz Vito / Mercedes Benz Vito: darbība.
Pirmie 1500 km
Jo rūpīgāk izturēsities pret dzinēju sākumā, jo apmierinātāks būsiet ar tā darbu vēlāk.
Šajā laikā izvairieties no lielas slodzes (braukšana ar pilnībā nospiestu akseleratora pedāli) un lieliem dzinēja apgriezieniem (ne vairāk kā 2/3 no maksimālā ātruma izvēlētajā pārnesumā).
Savlaicīgi pārslēdziet pārnesumus.
Nepārslēdziet manuāli zemāku pārnesumu bremzēšanas nolūkos.
Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu:
Ja iespējams, nespiediet akseleratora pedāli tālāk par pretestības punktu ("kick-down").
Pārslēgšanās uz pārslēgšanas diapazonu 3, 2 vai 1, tikai braucot lēni, piemēram, braucot pa kalnu pārejām.
Pēc pirmajiem 1500 km jūs varat pakāpeniski palielināt transportlīdzekļa ātrumu un dzinēja apgriezienu skaitu līdz robežvērtībām.
Aktīvā servisa sistēma (ASSYST)
ASSYST (Active Servise System) apkopes indikators sniedz informāciju par nākamo apkopes intervālu. Norāde parādās spidometra displejā.
Lai veiktu apkopi, sazinieties ar kādu no Mercedes-Benz servisa stacijām.
DaimlerChrysler iesaka sazināties ar kādu no Mercedes-Benz degvielas uzpildes stacijām, jo Mercedes-des-Benz darbnīcas speciālistiem ir atbilstošas profesionālās zināšanas un viņu rīcībā ir visi instrumenti visu nepieciešamo darbu veikšanai.
Nekvalificētam personālam ir aizliegts veikt apkopes darbus, it īpaši, ja tas var ietekmēt drošību, vai veikt darbus ar drošību saistītām sistēmām.
Servisa indikācija
Apkopes intervāla indikācija
Apmēram mēnesi iepriekš displejā parādās nākamais apkopes intervāls. Desmit sekundes pēc aizdedzes ieslēgšanas uz desmit sekundēm parādās apkopes displejs:
Simbols zemas apkopes darbiem
Simbols liela apjoma apkopes darbiem.
Turklāt atkarībā no automašīnas lietošanas intensitātes:
Atlikušais nobraukums km vai
Atlikušais laika resurss dienās ar simbolu .
Apkopes termiņš ir nokavēts
Ja esat nokavējis apkopes periodu:
Displejs mērinstrumentu panelī mirgo desmit sekundes pēc aizdedzes ieslēgšanas;
Pirms apkopes perioda parādās mīnusa zīme.
Pēc apkopes darbu veikšanas Mercedes-Benz degvielas uzpildes stacijā servisa indikators tiek atiestatīts.
Ja netiek ievēroti noteiktie apkopes intervāli, tiek zaudētas esošās tiesības uz garantiju un saņemt bezmaksas pakalpojumus no ražotāja, kā arī pakalpojumus saskaņā ar Mobilo-Life mobilitātes garantijas paketi.
Apkopes intervāla izsaukšana (instrumentu bloks)
1 - poga
2 - poga
3 Displejs
4 Atiestatīšanas poga
5 Izvēlnes poga
Aktivizējiet displeju.
Nospiediet izvēlnes taustiņu 5, līdz displejā tiek parādīta izvēlne Service.
Displejs parāda:
Simbols (neliels apkopes darbs) vai (augstas apkopes darbs),
Atlikušais nobraukums (km vai jūdzes).
Izvēlieties ar pogu vai apkopes displeju kā atlikušā nobraukuma resursu vai atlikušā laika resursu.
Displejā tiek parādīts pamata displejs, ja:
Turiet nospiestu izvēlnes pogu ilgāk par vienu sekundi;
10 sekundes, nenospiežot nevienu pogu.
Servisa izsaukums (daudzfunkciju stūre)
Pagrieziet aizdedzes atslēgu pozīcijā 2
Nospiediet pogu, līdz displejā parādās apkopes intervāls.
Tehniskie termini
Vadības bloks
Daļa no elektroniskās funkciju vadības sistēmas, piemēram, dzinēja, automātiskās pārnesumkārbas vai ESP sistēmas.
Automātiskās pārnesumkārbas vadības sviras bloķēšanas mehānisms
Bloķēšanas mehānisms, kas novērš nejaušu automātiskās pārnesumkārbas vadības sviras pārslēgšanu stāvošā automašīnā no stāvokļa P uz citu pozīciju.
Bloķēšanas poga
Poga uz durvīm, kas parāda, vai durvis ir aizslēgtas vai atslēgtas.
Borta tīkla spriegums
Elektriskais spriegums automašīnā atkarībā no kabeļu parametriem un elektroenerģijas patērētājiem. Akumulators spēj radīt un uzņemt lielas maksimālās slodzes bez būtiskām sprieguma svārstībām tīklā.
Motoreļļas viskozitāte
Eļļas iekšējās berzes (viskozitātes) mērs dažādās temperatūrās. Jo augstāka ir viskozitāte, jo labāk eļļa spēj izturēt augstāku temperatūru, nekļūstot pārāk plānai vai plānākai. zemas temperatūras nekļūstot pārāk biezs.
Uz aizmuguri vērsts bērnu sēdeklītis
Īpaša pasažieru ierobežotājsistēma bērniem, kas jaunāki par 9 mēnešiem vai sver līdz 10 kg. Reboard sēdeklis ir uzstādīts uz pasažiera sēdekļa pretējā braukšanas virzienā. Priekšējā pasažiera sēdekļa sensoru sistēma novērš priekšējā pasažiera drošības spilvena atvēršanos, kad ir uzstādīts Reboard sēdeklis.
Pārslēgšanas diapazons
Automātiskajai pārnesumkārbai pieejamais pārnesumu skaits. Varat ierobežot pārslēgšanas diapazonu.
Dzinēja pārsnieguma diapazons
Apgriezienu skaits tahometra sarkanajā marķējuma diapazonā, pie kura dzinējs jādarbina tikai īsu laiku.
Transportlīdzekļa klīrenss
Automašīnas klīrenss tiek automātiski pielāgots atbilstoši izvēlētajam iestatījumam un ātrumam. Piemēram, ja ceļa seguma stāvoklis ir ļoti slikts, vadītājs var iestatīt klīrenss manuāli.
Eiropas standarts EN 228 Eiropas standarts bezsvina benzīnam
Atzīme sertifikācijai saskaņā ar attiecīgajām ES direktīvām.
Ātruma indekss
Daļa no riepas apzīmējuma norāda: kādam ātruma diapazonam riepa ir apstiprināta.
LIM indikators (ierobežotājs)
(Ātruma ierobežotājs) Indikatora lampiņa uz kruīza kontroles slēdža norāda, vai SPEEDTRONIC ātruma ierobežotājs ir aktīvs.
Apmali un zobaino loku sarunvalodā parasti dēvē par loku.
instrumentu kopa
Displeji un indikatora lampiņas vadītāja redzamības laukā, piemēram, daudzfunkciju displejs, tahometrs, spidometrs, degvielas rezerves displejs.
Riepu pagaidu remonta komplekts TIREFIT
Paredzēts pagaidu riepu remontam. Pagaidu remonta komplektā ietilpst: hermētiķa pudele, uzpildes šļūtene un vārsta nosūcējs ar vārsta spoli.
Pārnešana
Ātruma pret griezes momentu pārveidotājs, kas augsta frekvence dzinēja apgriezienu skaits (mazs griezes moments) pārvēršas zemā braukšanas ātrumā (liels griezes moments).
ksenona priekšējais lukturis
Priekšējais lukturis, kurā intensīvā gaisma veido gaismas loku, nevis kvēldiega spirāli.
Vadības sistēmas indikācijas ir apkopotas izvēlnē. Izvēlnes tematiski apvieno vairākas komandas, attiecīgi. Piemēram, izvēlnē "AUDIO" atradīsit komandas "Select station" vai "Operate SD player". Ar šīm komandām jūs varat tieši mainīt sava transportlīdzekļa iestatījumus.
Griezes moments
Griezes moments, ar kādu tiek pievilktas skrūves, piemēram, riteņu skrūves.
Daudzfunkcionāla stūre
Stūre ar pogām, kas kontrolē vadības sistēmu.
Daudzfunkciju displejs
Displejs uz instrumentu paneļa, kas parāda vadības sistēmas informāciju un darbības traucējumus.
Dzinēja numurs
Ražotāja piešķirts numurs, kas atrodas uz cilindru bloka, pēc kura var unikāli identificēt jebkuru dzinēju.
Šasijas numurs
Ražotāja piešķirts numurs, kas atrodas uz virsbūves un pēc kura var unikāli identificēt jebkuru transportlīdzekli.
Izrādes oktānskaitlis benzīns, kas tika noteikts ar pētījumu metodi. Tas ir mērs, cik liela ir benzīna pretestība attiecībā pret nevēlamu pašaizdegšanos (detonācijas pretestību).
Parāda benzīna oktānskaitli, kas noteikts ar motora metodi. Tas ir mērs, cik liela ir benzīna pretestība attiecībā pret nevēlamu pašaizdegšanos (detonācijas pretestību).
Programmas slēdzis
Poga automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanai starp parasto darbību ("S") un ziemas režīmu ("W").
Šofera darba vieta
Visas ierīces un vadības ierīces (slēdži, pogas, kontrollampiņas) vadītāja redzamības laukā, kas nepieciešamas, lai vadītu automašīnu un uzraudzītu tās sistēmu darbību.
Piespiedu dīkstāves režīms
Pasīvs transportlīdzekļa paātrinājums, piemēram, braucot lejup.
Vilces režīms
Automašīnas aktīva paātrināšana, nospiežot akseleratora pedāli.
Siksnas piedziņa
Piedziņas siksna no dzinēja uz motora vienības piemēram, ģenerators vai gaisa kondicionētāja kompresors.
(PARKTRONICSystem)
(Sistēma "PARKTRONIK")
Servisa sistēma
Vadības sistēmas apkopes indikators, kas norāda uz nākamo apkopi.
(Anti-Blockier-System) (Anti-Blockier-System) Neļauj riteņiem bloķēties bremzēšanas laikā, lai jūs varētu turpināt braukt.
(Brems-Assistent-System) Sistēma, kas saīsina bremzēšanas ceļu avārijas situācijās, ko vadītājs aktivizē, strauji nospiežot bremžu pedāli.
(Globālā pozicionēšanas sistēma) Satelītu signāli tiek pārraidīti caur atbilstošu ģeogrāfiskās atrašanās vietas uztvērēju. To var salīdzināt ar valsts digitālo karti (piemēram, kartes datu kompaktdiskā) un izmantot atrašanās vietas noteikšanai un navigācijai.
(Global System for Mobile Communications) GSM standarts nosaka detaļas, lai izveidotu mobilo digitālo mobilo radio sistēmu ar regulāru struktūru. Pateicoties šim vienotajam standartam, varat izmantot savu mobilo tālruni ārzemēs. Attiecībā uz GSM ir aptuveni 300 tīkla pakalpojumu sniedzēju 120 valstīs. Pārraides metode - digitālā.
DISTRONIC
DISTRONIC sistēma palīdz vadītājam noturēt nemainīgu iestatīto ātrumu uz automaģistrālēm un valsts ceļiem:
Ja priekšā nav neviena cita transportlīdzekļa, sistēma darbojas kā parastais TEMPOMAT, ja priekšā tiek atpazīts transportlīdzeklis, kas brauc ar mazāku ātrumu, sistēma DISTRONIC samazina ātrumu, lai saglabātu minimālo attālumu no priekšā braucošā transportlīdzekļa.
(DISTRONIC)
Sistēma, kas elektroniski pārbauda atļauto transportlīdzekļa piekļuvi, atļauto braukšanu un ir neatņemama sastāvdaļa pretaizdzīšanas aizsardzība Mercedes-Benz automašīnām.
(Elektromagnetische Vertraeglichkeit) (Elektromagnētiskā saderība) Transportlīdzekļa elektriskās un elektroniskās sastāvdaļas ir aizsargātas pret traucējumiem, piemēram, radaru instalācijām, elektropārvades līnijām vai bezvadu tālruņiem.
(Elektronisches Stabilitaets Programm) (Elektroniskā stabilitātes programma)
Uzlabo kustības stabilizāciju un pārraides spējas vilces pūles paātrinās un izbraucot līkumus.
Sistēma auto vadīšanai bez atslēgas.
Ar automātisko pārnesumkārbu, kad akseleratora pedālis ir nospiests ārpus pretestības punkta, pārnesumkārba pārslēdzas uz zemāko iespējamo pārnesumu. Tādējādi automašīna rada ātrāku paātrinājumu.
LINGUATRONIC
PARKTRONIK
Sistēma, kas atvieglo vadītāja novietošanos stāvvietā, dodot vizuālus un skaņas signālus.
Bērnu sēdeklīšu atpazīšanas sistēma
Automātiskajai bērnu sēdeklīšu atpazīšanas sistēmai uz priekšējā pasažiera sēdekļa Mercedes-Benz servisa centrā varat iegādāties īpašus bērnu sēdekļus. Ja šāds bērnu sēdeklītis ir uzstādīts uz priekšējā pasažiera sēdekļa, priekšējā pasažiera drošības spilvens tiek automātiski deaktivizēts ( kontroles lampiņa lit).
Dzinēja vadības sistēma
Kontrolē dzinēju, piemēram, regulē dzinēja apgriezienus.
(Raduio-Data-System)
Radiostaciju pārraidīti signāli, kas satur satiksmes ziņojumus, kurus analizē, piemēram, COMAND sistēma, lai dinamiski izsekotu galamērķi.
(Controller Area Network) Vada transportlīdzekļa funkcijas, piemēram, durvju slēdzenes vai vējstikla tīrītājus atkarībā no transportlīdzekļa un vides apstākļiem, un paziņo tās vadības sistēmai. Šīs sistēmas pamatā ir elektronisko sistēmu komunikācija automašīnā.
(Cockpit Management and Data System) Informācijas un vadības centrālā sistēma dažādām transportlīdzekļa funkcijām, piemēram, radio, CD atskaņotājam un citam papildu aprīkojumam, piemēram, CD mainītājam, telefonam utt.
SPEEDTRONIC
Izmantojot SPEEDTRONIC, vadītājs var izvēlēties mainīgu vai fiksētu ātruma ierobežojumu:
mainīgs
Braukšanas laikā var tikt ierobežots maksimālais ātrums.
Pastāvīgs
Pirms braukšanas jāiestata maksimālais ātrums.
(Short Message Servise) Radiotelefona tīkla pakalpojums, caur kuru DynAPS sistēma var saņemt jaunākos satiksmes ziņojumus.
(Papildu ierobežotājsistēma) Sistēma, kas papildina pasažieru ierobežotājsistēmas, piemēram, drošības jostu spriegotājus un drošības jostu spēka ierobežotājus.
(Telematic Alarm Identification on Demand) DaimlerChrysler telemātikas pakalpojums, kas negadījuma gadījumā iedarbina uz GPS balstītu palīdzības zvanu sistēmu un automašīnas radio.
Kontroles sistēma
Izmantojot šo sistēmu, jūs varat izsaukt informāciju un kļūdu indikācijas savam transportlīdzeklim un veikt iestatījumus. Šajā gadījumā daudzfunkciju displejs kalpo kā displeja lauks, bet pogas uz daudzfunkcionālās stūres kontrolē displeju un iestatījumus vadības sistēmā.
Pasažieru ierobežotājsistēmas
Drošības jostas, drošības jostu spriegotāji, drošības spilveni un bērnu sēdekļi. Tā kā tās ir neatkarīgas sistēmas, tās savā aizsargfunkcijā ir savstarpēji saskaņotas.
Telemātikas pakalpojums
Apvieno tādus jēdzienus kā telekomunikācijas un informātika.
Spēja pārnest vilces spēku
Iespēja pārnest jaudu no dzinēja caur riepām uz ceļu.
Telediagnostika
Pārsūta transportlīdzekļa parametrus un transportlīdzekļa pašreizējo stāvokli uz centru pēcpārdošanas serviss Mercedes-Benz Klientu palīdzības centrs, izmantojot telefonu tīklu un TELEAID sistēmu.
TEMPOMAT
Automātiska turēšanas sistēma iestatījis vadītājs transportlīdzekļa ātrums.
SBC bremžu sistēma
(Sensotronic Brake Control) Hidrauliskā bremžu sistēma ar elektroniski vadāmu bremžu pastiprinātāju uzticamākai un ērtākai bremzēšanai.
Transmisijas spēka agregāts
Kolektīva koncepcija visiem transportlīdzekļa mehānismiem, kas saistīti ar piedziņu:
Dzinējs,
sajūgs, ātrumkārba,
kardāna vārpstas,
pusvārpstas,
Iekšējās aizsardzības ierīce
Tas pieder pie automašīnas pretaizdzīšanas ierīces un iedarbina signalizāciju, ja automašīnai aizvērtā un aizslēgtā stāvoklī kāds izsit sānu logus un iekļūst pasažieru salonā.
(Innenraumschutz) (iekšpuses aizsardzības ierīce)
Atmiņas funkcija
Katrai atslēgai un KEYLESSGO atslēgai var saglabāt līdz trim atsevišķiem sēdekļu, stūres rata un spoguļu stāvokļiem.
Centrēšanas tapa
Vītņota metāla tapa. Centrēšanas tapa ir palīgs, mainot riepas, un tā ir paredzēta, lai precīzi noregulētu riteni uz rumbas.
Elements sprieguma uzturēšanai borta tīklā
Vēlāk uzstādīts savienojuma elements ar pozitīvajiem un negatīvajiem poliem papildus darbībai elektroierīces caur akumulatoru elektroenerģijas patērētājiem.
Es pārbaudu un izlaboju.
II Pārbaudiet un nomainiet paātrinājumu/palēninājumu.
