Auto riepas labā stāvoklī ir satiksmes dalībnieku drošības garants. Lietošanas noteikumu ievērošana pagarina kalpošanas laiku un nodrošina ērtu braukšanu pa ceļiem.

Auto riepu ekspluatācijas noteikumu ievērošana ievērojami palielina jūsu drošību uz ceļa.

Ir noteiktas prasības, ko apstiprinājušas muitas savienības dalībvalstis. Saskaņā ar vispārpieņemtiem standartiem:

• vieglā automobiļa vasaras riepu protektora augstumam saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem jābūt vismaz 1,6 mm augstam;
• ziemas riepām augstums ir iestatīts uz 4 mm;
• kravas automašīnām un piekabēm protektora rakstam jābūt 1 mm robežās, bet autobusiem - 2 mm;
• uz riepām ir nodiluma zona, tās tiek uzskatītas par lietošanai nepiemērotām;
• protektorā nedrīkst būt lokāli bojājumi - caurumi, pietūkumi, griezumi un atslāņošanās.

Prasības tiek pārbaudītas, ar lineālu vai sagatavotām veidnēm izmērot raksta atlikušo augstumu uz protektora. Nodilums ir nevienmērīgs - raksts tiek mērīts uz virsmas, kas ierakstīta taisnstūrī, kura platums ir līdz 0,5 no riepas apkārtmēra. Nodilums ir nevienmērīgs – tiek apkopoti mērījumu rezultāti no dažādām riepu daļām. Mērījumus veic uz virsmām, kuras ir visvairāk nolietotas, bet ne tuvu nodiluma indikatoriem.

Riepām, kas nav piemērotas lietošanai, ir nodiluma indikatoru indikatori viens vai divi, atkarībā no nodiluma vienmērīguma. Augstumu, kur raksts atrodas ar nepārtrauktu malu, mēra malās. Pārējās prasības tiek vizuāli pārbaudītas, pieskaroties.

Aizliegts izmantot riepas ārpus sezonas – vasaras riepas ziemā un otrādi. Pašvaldības nosaka un nosaka ziemas un vasaras laika ierobežojumus, bet var mainīties neparastu laikapstākļu dēļ.

Kas var apdraudēt?

Nepareiza riepu lietošana apdraud autobraucēju ar negadījuma iespējamību avārijas rezultātā un sodiem, ja riepu stāvoklis neatbilst ekspluatācijas prasībām - ir redzami riepām defekti vai gumija neatbilst sezonai. Sods autovadītājam tiek uzlikts nevis līdz ar pirmā sala parādīšanos, bet gan no brīža, kad vietējā administrācija nosaka jaunās sezonas sākumu.

Avārijas un izmeklēšanas gadījumā ir jāņem vērā gumijas atbilstība vispārpieņemtajiem standartiem, lai pierādītu vai atspēkotu riepu stāvokļa saistību ar incidentu.

Ja protektora augstums neatbilst pieņemtajiem standartiem un gumija ir ļoti nodilusi, ceļa protektora pārklājums tiek samazināts līdz 6%, nevis 47% (jaunām riepām).

Normatīvi riepu ekspluatācijas standartu pārkāpums draud ar ievadīšanu datubāzē un transportlīdzekļa lietošanas aizliegumu līdz defektu novēršanai. Autobraucējam uzliktais naudas sods tiek papildināts ar valsts numuru atņemšanu, kas tiks atgriezta pēc trūkumu novēršanas un naudas soda samaksas.

Valdība akceptējusi likumprojektu, kas paredz administratīvo atbildību sodu veidā auto vadītājiem, kuri ziemā (decembris-februāris) izmanto vasaras riepas un vasarā (jūnijs-augusts) ziemas riepas ar radzēm.

Naudas sodi no transportlīdzekļa vadītāja ir paredzēti par "pliku" riepu ekspluatāciju aptuveni 2 tūkstošu rubļu apmērā.

Svarīgas funkcijas

Ja vēlaties, lai riepas kalpotu ilgāk, ievērojiet ekspluatācijas noteikumus, lai auto vadīšana būtu ērta un droša. Gumijas lietošanas noteikumi:

• sezonalitātes ievērošana, ņemot vērā riepu nomaiņu atbilstoši gadalaikiem vasarai, ziemai vai vissezonai;
• vissezonas riepas ir labāk piemērotas rudens-pavasara periodam;
• ziemā izmantojiet gumiju ar radzēm vai bez radzēm (Velcro) ar labu saķeri;
• brauciet uzmanīgi - neizejiet no krustojuma pirmais, nesāciet ar slīdēšanu un svilpošanu, nebremzējiet ar riteņu bloķēšanu;
• vēro auto riepu nodilumu – ja trūkst puse tapas, laiks nomainīt gumijas komplektu;
• Labi kopts transportlīdzeklis ir riepu izturības atslēga. Skatīties riteņu savirzes, brīvgaitas un gultņu, riteņu līdzsvara;
• periodiski veikt gumijas profilaktisko diagnostiku, pārbaudīt, vai nav bojājumu un nodiluma.

Konstatētas plaisas riepām – kalpošanas laiks samazināts līdz vienam gadam. Ja uz riepām atrodat sānu griezumus vai izciļņus, izmetiet gumiju, lai riteņi uz ceļa nesprāgtu un neizraisītu negadījumu. Braukšanas laikā izvairieties no apmalēm un dziļām bedrēm.

Pārbaudiet riepu spiedienu ik pēc septiņām dienām. Spiediens zem vai virs vajadzīgā līmeņa pasliktina saķeri un izraisa protektora nodilumu. Rādītājus normas robežās autobraucējs var uzzināt transportlīdzeklim pievienotajā instrukcijā.

Nomainiet riteņus ar pilnu automašīnu riepu komplektu ar vienādu protektora zīmējumu priekšā un aizmugurē. Tiesību akti aizliedz uz vienas ass piestiprināt atšķirīgu gumijas rakstu.

Rezultāts

Pienācīgi rūpējoties par riepām un rūpīgi braucot, riepu kalpošanas laiks būs 5 gadi. Pēc tam riepas noveco un atslāņojas, zaudējot derīgās īpašības.

Ievērojiet gumijas lietošanas noteikumus, brauciet uzmanīgi un uzturiet to labā stāvoklī, pārbaudiet riepu spiediena līmeni, un kalpošanas laiks palielināsies.

2017. gada 28. decembris

Lai ietaupītu naudu, daudzi autobraucēji dod priekšroku lietotu rampu iegādei. Lietotu riepu izvēles procesā ir svarīgi pareizi noteikt riepu nodilumu - priekšlaicīgas atteices gadījumā pārdevēji pretenzijas nepieņem, ja vien ritenis “nešauj” dienu pēc iegādes. Zinot, kā precīzi novērtēt nodilumu, varēsiet arī iepriekš sagatavoties riepu komplekta nomaiņai savā transportlīdzeklī.

Valkāšanas vērtēšanas kritēriji

Parasti pārdevēji tirgū vai riepu veikalā piedāvā lietotus riteņus (parasti pārdod pa pāriem) un deklarē nodiluma pakāpi procentos - no 10 līdz 30%. Ideja vienkārša – pārvilināt nezinošu pircēju ar preces izskatu, novēršot uzmanību no citām tikpat svarīgām niansēm. Bieži vien pārdevēji paši nav pārāk informēti par problēmas dziļumu un nepareizi nosaka gumijas piemērotību turpmākai lietošanai.

Jūs varat pārbaudīt automašīnu riepu nodilumu pēc trim galvenajiem kritērijiem:

1. Minimālais pieļaujamais protektora augstums visvairāk nolietotajā zonā.
2. Vienmērīga visas nogāzes darba virsmas noberšanās.
3. Gumijas vecums.

Padoms. Zinot, kā pareizi novērtēt riteņu turpmāko veiktspēju, neiesaistieties diskusijās ar dīleriem un nemēģiniet sevi pārliecināt, ka jums ir taisnība – velti tērējiet savu laiku un nervus. Vienkārši izvēlieties labāko riepu komplektu un uzstādiet to savai automašīnai.

Lai novērtētu automašīnai izmantoto riepu stāvokli, izmantojiet arī iepriekš minēto kritēriju kombināciju. Nav iespējams orientēties pēc minimālā protektora augstuma - ir arī citi kritiski defekti, kas noved pie nogāžu nomaiņas, kas izskatās diezgan funkcionālas.

Protektora augstuma mērīšana

Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem vieglajiem automobiļiem minimālais pieļaujamais protektors ir 2 mm. Problēma ir tā, ka daudziem riepu veidiem šāds nodilums ir kritisks, kas norāda uz darba daļas pilnīgu "plikāciju". Piemēram, jauno ziemas modeļu protektora augstums svārstās no 8 līdz 10 mm. Šāda gumija zaudē savas ceļa īpašības pēc nodiluma līdz 3-4 mm, tāpēc nav iespējams izmērīt riteņu veiktspēju absolūtos skaitļos.

Riepu ražošanas laikā protektora iekšpusē tiek novietotas īpašas indikatora zīmes, kuru augstums ir 1,6 mm vai augstāks (atkarībā no gumijas veida un modeļa). Salīdzinot darba virsmu ar indikatoru, noteikti ir pienācis laiks izmest rampu. Daži ražotāji (Matador, Nokian un citi) izgatavo dažāda dziļuma pakāpenisku reljefu ciparu veidā, kas pazūd, kad tie valkā.

Pērkot lietotas riepas vai pašu vērtējumu, protektora nodiluma indikatoram ir otršķirīga loma. Pirmkārt, autobraucēju interesē, cik ar šīm riepām turpmāk varēs braukt. Lai to izdarītu, ir jāaprēķina riteņu darba daļas faktiskā nodiluma pakāpe. Ja nogāzēs nav citu defektu (aprakstīts turpmākajās sadaļās), izmēra atlikušo protektora augstumu ar suportu, lineālu vai monētu un izmantojiet aprēķina formulu:

Z = (A maks. – B) / (A maks. – A min) x 100%.

Šajā formulā:

• Z - parāda gumijas nodiluma pakāpi procentos;
• A max - sākotnējais protektora dziļums jaunām nogāzēm;
• B - mērījumu rezultātā iegūtais reālais augstums;
• A min - minimālais pieļaujamais augstums šim riepu modelim.

Veiciet mērījumus dažādās vietās, aprēķinam izmantojiet mazāko vērtību.

A min vērtību vasaras riepām var pieņemt kā 2 mm, ziemas nogāzēs par pamatu ņemt 3-4 mm. Ir grūtāk noskaidrot sākotnējā izmēra A max vērtību, jo šis parametrs ir atkarīgs no riepu veida un ne vienmēr ir uzrakstīts uz sāniem. Skatiet vidējo protektora dziļumu, ko ievēro lielākā daļa ražotāju:

• ziemas apvidus riepas ar skandināvu tipa virziena rakstu - 10 mm;
• tradicionālās ziemas riepas - 9 mm;
• ātrgaitas nogāzes ar virziena rakstu, kas paredzētas aukstajai sezonai, - 7 mm;
• klasiskās vasaras riepas ar izstrādātu zīmējumu, kas iztur hidroplanēšanu - 8 mm;
• ātrgaitas vasaras riepu protektoriem - 7 mm.

Noskaidrojot reālo gumijas nodiluma procentu, atlikušo daļu ir viegli aprēķināt, izmantojot formulu 100 - Z. Ja mēs runājam par savu riteņu pārbaudi, tad pēc aprēķinātajiem datiem autobraucējs varēs aptuveni noteikt atlikušais nobraukums. Viens nosacījums: jāfiksē jaunu riepu uzstādīšanas brīdis, reģistrējot odometra rādījumus.

Pērkot lietotus izstrādājumus, raksta atlikušais dziļums sniegs ļoti aptuvenu priekšstatu par turpmākās darbības periodu. Galu galā slidu iepriekšējais nobraukums nav zināms, tāpat kā ekspluatācijas apstākļi. Tāpēc lietotu riteņu iegāde paliek sava veida loterija.

Par nobrāzuma viendabīgumu

Viens izplatīts lietotās gumijas defekts ir nevienmērīgs nodilums, kas bieži redzams ar neapbruņotu aci. Piemēram, protektora nodiluma indikators rāda 3–4 mm robežu, un sānos esošās “dambrete” ir gandrīz izdzēstas.

"Pliki plankumi" un nobružātas malas ir skaidra pazīme par nepareizu nogāžu izmantošanu, kategoriski nav ieteicams tos izmantot tālāk.

Nevienmērīgs darba virsmas nobrāzums tiek konstatēts arī riepām, kas pēc izskata ir diezgan drošas. Tāpēc ir nepieciešams izmērīt rievu dziļumu 6-10 punktos - vizuāli līdzīgi defekti netiek konstatēti. Pamatojoties uz mērījumu rezultātiem, tiek izdarīti šādi secinājumi:

1. Slīpuma malas ir nobružātas, un centrā augstums ir gandrīz kā jaunai ziemas riepai. Iepriekšējais īpašnieks nav apgrūtināts ar savlaicīgu cilindru atsūknēšanu, kādēļ protektora centrālā daļa brauciena laikā “nolīst”. Ja nodilums nav skāris sānu malas, gumija ir atļauta turpmākai lietošanai, taču paturiet prātā: pie normāla spiediena cilindrā riteņa vidus ātri nolietosies.
2. Reversais attēls: "pārbaudītāja" centrā atrodas zemāk nekā malā. Ir braukšana ar sūknētiem riteņiem un palielināta slodze uz izstrādājuma rāmi. Neskatoties uz reprezentatīvo izskatu, jums nevajadzētu pirkt riepas - auklas pārrāvums var notikt jebkurā laikā.
3. Kreisā vai labā mala ir ievērojami nodilusi, salīdzinot ar pārējo darba virsmu. Tas ir darbības rezultāts ar nepareiziem izliekuma leņķiem - priekšējo riteņu sadursme. Gumiju var nopirkt, ja augstuma starpība ir maza.Riepas protektora raksta atlikušo dziļumu nosaka apakšējā mala, jo uz apkalpojamās automašīnas rampa izlīdzinās diezgan ātri.
4. Ja augstie un zemie "dambreti" atrodas nejauši pa visu virsmu, riepa atradās uz vadītāja automašīnas - ekstrēmi. Dažādās vietās izdzēstais raksts norāda uz daudzām krasām bremzēm un dinamisku paātrinājumu ar slīdēšanu. Šāda gumija turpmākās darbības laikā ir neparedzama.
5. Skrāpējums ir viens plašs plāksteris, hroniskas riteņu nelīdzsvarotības rezultāts. Īpašnieks reti apmeklēja riepu veikalus un nebalansēja rampas. Šāda riepa jānosūta lūžņos.

Neskatoties uz diezgan pieņemamo riepu nodilumu ar norādītajiem defektiem, ir riskanti turpināt tās ekspluatēt. Labākajā gadījumā gumija ātri kļūs nelietojama, sliktākajā gadījumā tā pārplīsīs ceļā.

Gumijas izturība

Ražotāji ierobežo automašīnu rampu maksimālo kalpošanas laiku līdz 10 gadiem. Pēc tā derīguma termiņa beigām riepas ir jāizmet neatkarīgi no nodiluma pakāpes, pat ja automašīna ilgstoši stāvējusi siltā garāžā. Lietotā automašīnā gumija sāk zaudēt savas īpašības pēc 4 gadiem.

Kā noteikt pienācīgu produkta vecumu: vecas vasaras riepas protektora dziļums var būt pārsteidzoši liels, bet uz virsmas ir redzamas daudzas plaisas. Tas ir materiāla izžūšanas un elastības zuduma rezultāts. Noteikti nevajadzētu pirkt un braukt ar vecām riepām.

Svarīgākais parametrs jebkuram vadītājam ir riepas raksta dziļums. Liela nozīme šim parametram tiek piešķirta riepu lietošanas īpatnību dēļ, jo saķeres līmenis ar ceļa virsmu ir tieši atkarīgs no raksta augstuma un līdz ar to arī automašīnas un vadītāja drošības uz ceļa.

Jaunu vasaras riepu protektora augstums: riepu veidi

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Speciālisti sadala riepas sīkāk atkarībā no sezonas. Piešķirt:

• Vasaras riepas.
• Ziemas riepas.

Atkarībā no jaunās gumijas un raksta īpašībām, riepas augstums dažādos gada laikos nodrošina maksimālo saķeres līmeni ar ceļa virsmu. Tas ir atkarīgs no ekspluatācijas īpašībām, kāds ir minimālais protektora dziļums vasaras riepām.

Gumiju parasti klasificē atkarībā no transporta veida, kuram tā ir paredzēta. Vieglajiem automobiļiem izšķir šādus gumijas veidus:

Turklāt protektora augstums un raksta īpašības ir atkarīgas no riteņu mērķa. Kura gumija ir piemērota darbībai, tiek noteikta atkarībā no tās veida:

• Bezceļš.
• Sports.
• Reģionālais.
• Šoseja.

Šāda veida riepu augstums ir diezgan atšķirīgs. Apvidus riepu augstums var sasniegt līdz 17 mm, bet sporta riepu līmenis līdz 5 mm.

Kādam jābūt vasaras riepu protektora dziļumam: raksta iezīmes

Vasaras izstrādājumi ar klasisku simetrisku protektora rakstu tiek uzskatīti par universālu riepu modeli. Šo modeli raksturo mērena šķidrumu noņemšana no maksimālā saskares ar ceļu punktiem. Riepas ar šādu rakstu nodrošina normālu automašīnas vadāmību uz jebkura seguma. Turklāt tos raksturo:

• Laba nodilumizturība.
• Minimālais skaņas efektu līmenis.
• Pieejama cena.

Klusai braukšanai pilsētā šādu jaunu riepu iegāde ir ideāla.

Ātruma cienītājiem priekšroka jādod riepām ar asimetrisku protektora rakstu. Šādi izstrādājumi nodrošinās drošu saķeri ar ceļa virsmu, braucot līkumos un braucot lielā ātrumā.

Riepas ar šo rakstu raksturo šādi rādītāji:

• Zema līmeņa gumijas skaņas efekti.
• Laba kursa stabilitāte.
• Uzlabota ūdens aizsardzība.

Trases stabilitāte tiek panākta, pateicoties stingrākiem dambretei, kas atrodas riepas ārpusē. Un uzlabotu drenāžu nodrošina paplašinātie kanāli. Tomēr šādiem produktiem ir ievērojams trūkums - ievērojamas izmaksas.

Braukšanai sarežģītos laika apstākļos ir vērts iegādāties riepas ar virziena rakstu. Izstrādājumu īpatnība slēpjas apstāklī, ka drenāžas kanālu platums un dziļums ievērojami samazina gumijas ārējās malas stingrību, kas samazina tās virziena stabilitāti. Modeļa iezīmes rada ievērojamas atšķirības riteņu uzstādīšanā, kas sarežģī nomaiņas procesu. Arī šādiem produktiem ir raksturīgs diezgan augsts trokšņa līmenis.

Kāds ir jaunu vasaras riepu protektora dziļums?

Augstumam un rakstam ir tieša ietekme uz tādu rādītāju kā automašīnas saķeres spēks ar ceļu, kā arī ūdens novadīšanas līmenis. Jaunu vasaras riepu protektora augstumam jābūt no 6 līdz 8 mm. Ir pieļaujams nodiluma līmenis ne vairāk kā 50%. Atbildot uz jautājumu, kāds ir vasaras riepu protektora dziļums, ir vērts atzīmēt, ka tā minimālajam līmenim jābūt 1,6 mm. Tas ir maksimāli pieļaujamais nodiluma daudzums.

Šādām riepām galvenais normālas darbības nosacījums ir protektora raksta klātbūtne. Tā dziļuma līmeņa samazināšana samazina produkta veiktspēju un veicina šķidruma novadīšanas kvalitātes pazemināšanos. Atbilde uz jautājumu, cik procentu var būt riepu nodilums, tiek noteikta atkarībā no automašīnas veida.

Jaunu vasaras riepu protektora dziļums var atšķirties atkarībā no automašīnas mērķa. Tāpēc, atbildot uz jautājumu, kāds ir pieļaujamais protektora dziļums vasaras riepām, ir vērts atzīmēt, ka sporta modeļos šis rādītājs var sasniegt 17 mm. Apvidus transportlīdzekļiem ir iepriekš noteikti arī lieli dziļuma rādītāji.

Kāds ir jaunu vasaras riepu protektora augstums salīdzinājumā ar ziemas riepām

Protektora dziļums izstrādājumiem, kas paredzēti ziemas periodam, ir ārkārtīgi svarīgs rādītājs. Vasarā braukšana pa sausiem ceļiem pieļauj ievērojamu raksta nodilumu, savukārt ziemā drošība ir tieši atkarīga no tā dziļuma.

Riepas ziemas periodam ir sadalītas vairākos veidos:

• Skandināvu tips.

Šis gumijas veids tika izstrādāts braukšanai stiprā salnā un sniegputeņos. Atbildot uz jautājumu, kādam jābūt pasažieru riepu protektora augstumam salīdzinājumā ar šo, tad tam jābūt 8 mm, kas ir diezgan nozīmīgi. Šāda veida riepām raksturīgs asimetrisks raksts. Taisnstūrveida krūzes ir paredzētas, lai iedarbotos uz sniegu un ledu, kas tiek noņemtas no saskares virsmas ar lameļu palīdzību.

• Radžotas.

Kniedes nodrošina saķeri, sadalot sniegu un ledu. Šādu gumiju var izmantot arī braukšanai pa asfaltu, tomēr tā rada diezgan lielu troksni. Spēcīga bremzēšana var sabojāt radzes.

• Berze.

Šis gumijas veids ir piemērots braukšanai dubļos un slapjos apstākļos, kā arī viegla sniega apstākļos. Uz jautājumu, cik lielam jābūt vasaras riepu protektora augstumam, salīdzinot ar šāda veida gumijām, var būt par 3 mm mazāks. Šai gumijai ir raksturīgas plānas spraugas, kā arī speciālu izciļņu klātbūtne, kas ievērojami palielina saķeres laukumu ar slapju asfaltu. Šāda veida gumijas raksts ir simetrisks.

Turklāt daudzi automašīnu īpašnieki interesējas par to, cik lielam riepu spiedienam vajadzētu būt vasarā. Atbilde uz to ir ārkārtīgi vienkārša. Riepu spiedienam vasarā un ziemā jābūt vienādam.

Ieteicamais spiediena līmenis automašīnas riepās norādīts uz konkrētas uzlīmes, ko ražotājs pielīmē pie vadītāja durvīm. Šis spiediens riepās ir vidējais. Optimālo riepu spiedienu nosaka:

• Auto slodze.
• Pasažieru skaits.

Jo lielāka slodze uz automašīnu, jo lielākam spiedienam jābūt riepās. Tas ir saistīts ar faktu, ka nepietiekams riepu spiediens vasarā var izraisīt to strauju nodilumu.

1. nodaļa

Vispārīgi noteikumi

2.78. ceļa elementi- viens vai vairāki brauktuves ceļi, tramvaju ceļi, ietves, gājēju un velosipēdu ceļi(izņemot veloceliņus, kas atrodas atsevišķi no ceļa), nosēšanās paliktņi atrodas uz ceļa brauktuves un paredzēts pasažieru iekāpšanai (izkāpšanai) maršruta transportlīdzeklī, drošības salas, kas iezīmētas strukturāli vai ar horizontālām ceļa marķējuma līnijām, viduszonas, vidusjoslas, pārbrauktuvju klāji un apmales;

2.75. uzlabots pārklājums- ceļa segums no asfaltbetona vai cementbetona maisījumiem, no šķembām, grants, izdedžiem vai cits minerāls materiāli, kas apstrādāti ar organiskām vai minerālām saistvielām, kā arī no gabala materiāli: bruģakmens, bruģakmens, klinkers, mozaīka un tā tālāk.;

asfaltēts ceļš

Ceļš bez uzlabota seguma

2.50. satiksmes josla - jebkura no brauktuves gareniskajām joslām ceļi, marķēti vai nemarķēti ar horizontālo ceļa marķējumu un ar platumu, kas ir pietiekams transportlīdzekļu kustībai(izņemot vienceliņu) vienā rindā;

2.57. atdalošā zona - elements, kas izcelts ar horizontālo ceļa marķējumu ceļš, atdala blakus esošās brauktuves un nav paredzēts transportlīdzekļu un gājēju pārvietošanai vai apturēšanai ārpus īpaši paredzētām vietām;

2.10. zālienu- zemes gabals ar dabisku vai mākslīgi veidotu veģetāciju, galvenokārt zāli, segumu;

Ir ļoti viegli atcerēties, kur ir josla un kur ir zona, izmantojot piezīmi: Mūsu zona ir bez zāliena, josla ir izkapts!

2.72. ietve- ceļa elements, kas atrodas blakus brauktuvei vai no tās atdalīts ar zālienu, paredzēts gājējiem un velosipēdistiem saskaņā ar šiem noteikumiem;

2.17. ceļu satiksme- gājēju un (vai) transportlīdzekļu kustība uz ceļa, ieskaitot stāvēšanu un apstāšanos ceļā un ar to saistītās sabiedriskās attiecības;

2.65. satiksmes vadības tehniskie līdzekļi- uz ceļiem izmantotās ierīces, konstrukcijas un attēli regulēt satiksmi, nodrošināt tās drošību un palielināt kapacitāti ceļi;

2.45. krustcelēs - ceļu krustpunkts, krustojums vai krustojums vienā līmenī. krustojuma robeža ko nosaka iedomātas līnijas, kas savieno attiecīgi pretī, brauktuvju izliekuma sākumi, kas atrodas vistālāk no krustojuma centra ceļiem. Nav krustceles krustojumi ar velosipēdu, gājēju un zirgu celiņiem;

2.11. galvenais ceļš- ceļš, apzīmētas kā "galvenais ceļš", "sekundārais ceļu krustojums", "sekundārais ceļu krustojums", "automaģistrāle" vai "transportlīdzekļu ceļš" saistībā ar šķērsojumu(blakus), ceļš ar uzlabotu segumu attiecībā pret ceļu bez šāda seguma, ceļš ar grants segumu attiecībā pret neasfaltētu, jebkuru ceļu attiecībā pret izbrauktuvēm no blakus teritorijām vai dzīvojamiem rajoniem. Atrašanās uz sekundāra ceļa tieši pirms posma krustojuma ar segumu (uzlabotu vai grants segumu) nepadara to pēc vērtības vienādu ar šķērsoto;

2.79. pārvads- inženierzinātnes būve viena ceļa pacelšanai pār otru to krustošanās punktā, kā arī par novietojums noteiktā ceļa augstumā, kuram nav uzbrauktuves uz citu ceļu;

2.29. vieta- teritorija, ieejas uz kuru un izejas no kuras ir apzīmētas ar ceļa zīmēm "Apdzīvotās vietas sākums" un "Apdzīvotās vietas beigas" vai ceļa zīmēm "Apdzīvotās vietas robežas sākums" un "Apdzīvotās vietas robežas beigas";

2.32. ceļa redzamība- objektīvs iespēja redzēt satiksmes situāciju no vadītāja vietas;

2.7. ceļa redzamība - maksimālais attālums braukšanas virzienā, kurā ceļa elementus var atpazīt no vadītāja sēdekļa un tehniskie līdzekļi satiksmes organizēšanai transportlīdzekļa priekšā un pareizi orientēties, vadot to;

2.35. ierobežota redzamība ceļi - ceļa redzamība, ierobežo ceļa, ceļmalas inženierbūvju, stādījumu un citu objektu, kā arī transportlīdzekļu ģeometriskie parametri;

2.63. Nakts laiks - laika intervāls, kas sākas pēc saulrieta un beidzas ar saullēktu;

Cilvēks

2.77. satiksmes dalībnieks- individuāls, ceļa robežās transportlīdzeklī (uz) vai ārpus tā, izņemot kontrolieri Un darbinieks, kurš veic noteiktā laikā ceļā remonts un citi darbi;

Līdzvērtīgs kontrolierim Militārās automobiļu inspekcijas virsnieks Baltkrievijas Republikas bruņotie spēki formas tērpā (augstas redzamības formas tērps ar atstarojoša materiāla elementiem, ar disku ar sarkanu signālu (atstarotāju) un svilpi) vienlaikus nodrošinot organizēto transporta kolonnu kustību kas ietver transportlīdzekļus, kas pieder Aizsardzības ministrijai, Iekšlietu ministrijai, Valsts drošības komitejai, Valsts robežu komitejai, citiem Baltkrievijas Republikas karaspēkiem un militārajiem formējumiem;

2.8. vadītājs- fiziska persona, kas vada transportlīdzekli, pašgājēju mašīnu, izņemot personu, kas mācās vadīt transportlīdzekli mehāniskais transportlīdzeklis , pašgājēja mašīna(nokārtojot kvalifikācijas praktisko eksāmenu mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām , pašgājēja mašīna).

2.74. transportlīdzekļa kontrole- ietekme uz transportlīdzekļa vadības ierīcēm, kas izraisīja tā stāvokļa izmaiņas attiecībā pret oriģinālu;

2.44. pasažieris - fiziska persona, kas nav iesaistīta transportlīdzekļa vadīšanā un atrodas (uz) transportlīdzeklī, kā arī iekāpšana (uzsēšanās) transportlīdzeklī vai nolaišanās (izkāpšana) no transportlīdzekļa;

2.39. organizēta gājēju kolonna - gājēju grupa saskaņā ar šiem noteikumiem, kam ir līderis un pārvietojas pa noteiktu maršrutu;

2.14. bērniem - nepilngadīgie satiksmes dalībnieki, kura vecums ir zināms vai acīmredzams pēc ārējām zīmēm citiem satiksmes dalībniekiem;

Transportlīdzekļi

2.69. transportlīdzeklis- ierīce, paredzēts ceļu satiksmei Un pasažieru, kravas vai uz tā uzstādītā aprīkojuma pārvadāšanai;

Transportlīdzekļi
Mehānisks								Nemehāniski
Automašīnas			Mopēdi	Motocikli	Trolejbusi	Tramvaji	Riteņu traktori	Velosipēdi	Zirgu vilkti transportlīdzekļi	piekabes
Automašīnas	Kravu pārvadājumi	Autobusi

2.54. piekabe - mehāniskais transportlīdzeklis;

2.26. - transportlīdzeklis, vadīts ar dzinēju;

2.1. autobuss - automašīna ar vairāk nekā deviņām sēdvietām, ieskaitot vadītāja vietu;

2.25. maršruta transportlīdzeklis - mehāniskais transportlīdzeklis(autobuss, trolejbuss, tramvajs, cits transportlīdzeklis, kas pārvietojas regulārā, ātrgaitas satiksmē, ieskaitot ātrgaitas), pārvietojas pa noteiktu maršrutu ar noteiktiem pieturas punktiem;

2.60. pašgājēja mašīna - rāpuļprogramma, lauksaimniecības, ceļu, būvniecība, cita automašīna, kas bez papildu pasākumiem ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai, ko nodrošina organizācija (rūpnīca) - ražotājs, nav paredzēts ceļu satiksmei. Piedaloties ceļu satiksmē, pašgājēji transportlīdzekļi tiek pielīdzināti transportlīdzekļiem, un to pārvietošanās pa ceļiem jāveic saskaņā ar šo noteikumu prasībām transportlīdzekļiem, ja šie noteikumi attiecībā uz pašgājējiem transportlīdzekļiem nenosaka citādi;

2.28. motocikls - divriteņu mehāniskais transportlīdzeklis ar sānu piekabi vai bez tās, ko darbina 50 cc dzinējs. centimetri vai vairāk. Līdzvērtīgs motocikliem trīsriteņu mehāniskie transportlīdzekļi, kuru pašmasa nepārsniedz 400 kilogramus, un mehāniskie transportlīdzekļi aprīkots ar dzinēju ar darba tilpumu līdz 50 kubikmetriem. centimetri, kuru maksimālais projektētais ātrums, ko nosaka to tehniskie parametri, ir lielāks par 50 km/h;

2.36. vienceļa transportlīdzeklis- transportlīdzeklis uz riteņiem, kas novietoti uz vienas līnijas viens pēc otra;

2.73. smags un (vai) liela izmēra transportlīdzeklis - transportlīdzeklis, kura maksimālā masa un (vai) gabarīti pārsniedz pieļaujamos parametrus izveidots braukšanai pa koplietošanas ceļiem;

2.70. operatīvais transportlīdzeklis- transportlīdzeklis, ar īpašu krāsu grafisko krāsojumu un (vai) gaismas un skaņas signalizāciju;

Operatīvie transportlīdzekļi

2.40. organizēta transporta kolonna - transportlīdzeklis vai karavāna pārvietojas ar pastāvīgi ieslēgtiem tuvajiem lukturiem ekspluatācijas nolūkos pavada transportlīdzekli (transportlīdzekļus). ar iekļautiem mirgojošiem signāliem (bākugunīm) (turpmāk - bākas) zilā vai zilā un sarkanā krāsā;

2.12. valsts tehniskā apskate - organizatorisko un tehnisko pasākumu kopums, kas vērsts uz to, lai ceļu satiksmē nepiedalītos prasībām neatbilstoši transportlīdzekļi starptautiskie juridiskie dokumenti, kas attiecas uz riteņu transportlīdzekļu drošību, aprīkojuma elementiem un daļām, kuras var uzstādīt un (vai) izmantot riteņu transportlīdzekļiem, kas ir obligāti, lai nodrošinātu atbilstību Baltkrievijas Republikas tehnisko normatīvo aktu prasībām šajā jomā (turpmāk tekstā). saukti par tehniski regulējošiem tiesību aktiem) ;

2.64. tehniski pieļaujamā kopējā masa - transportlīdzekļa maksimālā masa, ko noteikusi organizācija (rūpnīca)-ražotājs(ar kravu, vadītāju un pasažieriem). Autovilciena tehniski pieļaujamā kopējā masa ir transportlīdzekļa (riteņtraktora) un piekabes tehniski pieļaujamo kopējo masu summa;

Braukšanas apstākļi un satiksmes situācijas

2.24. manevrs (manevrs) - kustības uzsākšana, kustībā esoša transportlīdzekļa pārbūve no vienas joslas uz otru (turpmāk – pārbūve), kā arī tā pagrieziens pa labi vai pa kreisi, apgrieziens, nobraukšana no brauktuves, atgriešanās.

2.51. priekšrocība - tiesības uz prioritāru kustību paredzētajā virzienā attiecībā pret citiem satiksmes dalībniekiem;

2.76. dot ceļu (nav priekšrocību)- prasība, ka neatsāciet kustību, samaziniet kustības ātrumu, līdz transportlīdzeklis apstājas, vai neveiciet nekādus manevrus(izņemot satiksmes regulētāja vai operatīvā transportlīdzekļa vadītāja iesniegto lūgumu izbraukt no aizņemtās joslas), ja tas var likt citam(-iem) satiksmes dalībniekam(-iem) mainīt virzienu un/vai ātrumu kustība;

2.41. transportlīdzekļa apstāšanās līdz 5 minūtēm un arī ilgāk par 5 minūtēm, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai (izkāpšanai) vai transportlīdzekļa iekraušanai (izkraušanai);

2.61. transportlīdzekļu stāvvieta- apzināti apturot transportlīdzekļa kustību ilgāk par 5 minūtēm tādu iemeslu dēļ, kas nav saistīti ar pasažieru iekāpšanu (izkāpšanu) vai transportlīdzekļa iekraušanu (izkraušanu);

Kustību pārtraukšana
apzināti		netīšām
Stop	Autostāvvieta	Piespiedu apstāšanās	kas saistīti ar satiksmes regulētāja vai satiksmes organizēšanas tehnisko līdzekļu prasību izpildi	kas saistīti ar amatpersonu, kurām ir tiesības apturēt transportlīdzekli, prasību izpildi	kas saistīti ar prasības "Dodiet ceļu" izpildi
≤5 minūtes, >5 minūtes iekāpšanai (izkāpšanai) vai iekraušanai (izkraušanai)	>5 minūtes, kas nav saistītas ar iekāpšanu (izkāpšanu) vai iekraušanu (izkraušanu)	tehniskas kļūmes vai satiksmes dalībnieku radītās briesmas dēļ pārvadātā krava, vadītāja (pasažiera) stāvoklis, satiksmes šķēršļa parādīšanās

2.4. ceļu drošība- satiksmes stāvoklis, nodrošinot mazāko iespējamo risku par satiksmi un ceļu satiksmes negadījumiem;

2.37. satiksmes apdraudējums - mainīgiem apstākļiem satiksme vai transportlīdzekļa tehniskais stāvoklis, apdraudot satiksmes dalībnieku drošību, liekot vadītājam samazināt ātrumu vai apstāties;

2.40 1 . atstājot ceļu satiksmes negadījuma vietu- ceļu satiksmes negadījuma dalībnieka rīcība, kura mērķis ir slēpt šāda incidenta faktu vai tā izdarīšanas apstākļus, kā rezultātā Iekšlietu ministrijas Valsts automobiļu inspekcijas (turpmāk VAI) darbiniekiem ir nepieciešams identificēt (pārmeklēt) šo dalībnieku un (vai) meklēt transportlīdzekli;

2.43. satiksmes negadījuma aculiecinieks- individuāls, kurš tieši novērojis ceļu satiksmes negadījumu, kuram ir attiecīgā informācija un kurš var to sniegt;

GAI veic satiksmes koordinācijušajos noteikumos neparedzētajos gadījumos, kā arī eksperimentāliem nolūkiem izmantojot satiksmes organizēšanas tehniskos līdzekļus, kas nav paredzēti šajos noteikumos un tehniski normatīvajos aktos. Savlaicīga piegāde pieejamās formās fizisko un juridisko personu uzmanībai tehniskie normatīvie tiesību akti ceļu satiksmes jomā un tās drošības nodrošināšanā ir norīkots republikas valsts standartizācijas, metroloģijas un sertifikācijas institūcijai.

Šo noteikumu pārkāpšana paredz atbildību kas noteikti ar tiesību aktiem.

Raidījums “Ceļu satiksmes noteikumi. Elektroniskā kopsavilkums. Ekspress studiju metode” satur pilnu kopsavilkuma versiju.

Nesen Valsts domē tika iesniegts likumprojekts par vienotu normu noteikšanu automašīnu riepu lietošanas jomā. Speciālisti nosauca pieļaujamo protektora dziļumu absolūti visiem transportlīdzekļiem. Autoinstruktori dalījās ar mums ar jauniem grozījumiem riepu nodiluma prasībās.

Ko dara aizsargs?

Auto riepa, saskaņā ar braukšanas instruktori, tiek uzskatīts par nepiemērotu lietošanai, ja protektora nodilums ir robežvērtībā. Riepas ieteicams mainīt arī tad, ja tās ir bojātas, kordos ir plīsumi vai iegriezumi, cauri bojājumiem, sānu vai protektora pietūkumam, karkasa atslāņošanās, bortu plīsumiem u.c.

Laicīgi nenomainot riepu, apdraudēsiet ne tikai savu, bet arī apkārtējo drošību.

Īpaši tas attiecas uz sliktiem laikapstākļiem, piemēram, lietus gadījumā. Ūdens netiks novadīts no riepas, un tas parasti noved pie hidroplanēšanas lielā ātrumā. Jāteic, ka nereti šāda riska zonā nonāk autovadītāji, kuri tikko beiguši braukšanas apmācību un kuriem vēl nav pietiekamas pieredzes.

Tas viss ir par Gazeli

Saskaņā ar jauno likumu kravas automašīnas Gazel nedrīkst mainīt riepas, ja protektora dziļums ir vismaz 1,6 milimetri. Mikroautobusiem šis ierobežojums ir noteikts 2 mm. Visticamāk, visa problēma ir tieši Gazelēs. SDA (atļauja ekspluatēt transportlīdzekli) nosaka, ka vieglo automašīnu riepas atlikuma protektora augstumam jābūt 1,6 mm, autobusiem šī vērtība ir 2 mm, kravas automašīnām - 1 mm, mopēdiem un motocikliem - 0,8.

Tādējādi Gazelei skaitlis ir iestatīts uz 1,6, jo šī transportlīdzekļa masa nav lielāka par trīsarpus tonnām, bet pēc citiem parametriem Gazelle ir kravas automašīna, ko izmanto preču pārvadāšanai, un tas ir kategorija N1.

Transportlīdzekļu klasifikācija

Mūsu valstī kopumā ir grūti klasificēt transportlīdzekļus. Piemēram, kas ir pikapi? Krievijas un starptautiskajā klasifikācijā tas ir N1, bet tos var vadīt persona ar B kategoriju.

Šeit mašīnas jau ir sadalītas pēc funkcionalitātes. Ņemiet vērā, ka daudzi pikapi nevar iebraukt pilsētas centrā bez atbilstošas ​​caurlaides, jo īpaši tie, kuru kravnesība pārsniedz tonnu. Ar šādām automašīnām var braukt ar C kategoriju.

Jauni noteikumi

Šodien tika nolemts katram transportlīdzeklim norādīt atlikušos riepu protektora dziļumus.

• L kategorija: mopēdi, motocikli, motocikli, motorolleri, kvadricikli un tricikli - vismaz 0,8 mm.
• O3, O4, N2, N3 kategorijas: piekabes un kravas automašīnas (masa virs 3,5 tonnām) - 1,0.
• O1, O2, M1, N1 kategorijas: automašīnas, piekabes un transportlīdzekļi ar masu 3,5, maksimālā - 1,6.
• M2, M3 kategorijas: tas ietver autobusus ar vairāk nekā 8 pasažieru sēdvietām - 2.

Izmaiņas veiktas arī ziemas riepu darbībā.

Tagad atlikušajam riepu protektora dziļumam ziemas lietošanai (sniegotām vai apledojušām ceļa virsmām) jābūt ne vairāk kā 4 mm.

Atgādiniet, ka ziemas riepām ir zīme kalna virsotnes formā ar sniegpārsliņu iekšpusē un trim virsotnēm.

Kā pārbaudīt protektora dziļumu?

Dažām riepām ir nodiluma indikators. Ja tas tā nav, tad mērījumus veic ar suportu.

Kādi sodi būs par nepietiekamu protektora dziļumu, vēl nav zināms. Kā saka ceļu policijā, vispirms jāievieš jaunas prasības un normas, un tad jādomā par naudas sodiem.

Video par to, kā pārbaudīt riepu nodilumu:

Esiet uzmanīgi uz ceļa un neaizmirstiet par riepu nodilumu!

Šajā rakstā ir izmantots attēls no drugasmuga.com