Ko darīt, ja ķermenis ir sapuvis. Kurām automašīnām ir cinkota virsbūve: saraksts

Viens no automašīnas lielākajiem ienaidniekiem ir mitrums. Tas spēj iekļūt zem krāsas uz korpusa, kā rezultātā metāls sāk pūt. Šo procesu sauc par koroziju. Ēst Dažādi ceļi automašīnu pretkorozijas, un viena no tām ir galvanizācija. Fakts ir tāds, ka cinkota virsbūve ilgstoši novērš mitruma iekļūšanu, bet agri vai vēlu pat šādas automašīnas saplīst. Izdomāsim, kurām automašīnām ir cinkota virsbūve, kādas vispār ir cinkošanas metodes.

Sāksim ar to, ka šāds raksturlielums nevar garantēt pilnīgu aizsardzību pret automašīnas puves. Daži ražotāji (Eiropas, Japānas, Korejas, Amerikas) faktiski ražo automašīnas pilnībā cinkotās virsbūvēs, bet citi tikai daļēji cinko dažas detaļas. Protams, kvalitāte cietīs.

Lai saprastu, kā ir ar cinkotajām automašīnām, vispirms ir jāsaprot trīs labi zināmās virsbūves cinkošanas metodes.

Termiskā cinkošana

uzticamākais un efektīva metode grupa tiek izmantota. Mēs runājam par termisko cinkošanu. Šī metode Korozijas kontrole ir dārga, bet efektīva. Viņa dēļ automašīna ievērojami palielina cenu, bet rezultāts ir tā vērts. Šī metode tiks apspriesta sīkāk tālāk.

Cinkota cinkošana

Cinkoto cinkošanu var izmantot gan pilnīgai virsbūvei, gan atsevišķiem elementiem. Tas ir beidzies vienkārša tehnoloģija neaizsargāto ķermeņa zonu aizsardzība. Bieži vien automašīnas apakšdaļa, sliekšņi un arkas tiek pakļautas galvaniskajai galvanizācijai - vietas, kas ir visneaizsargātākās pret koroziju. Tiek veikta daļēja pretkorozijas apstrāde lētas automašīnas kas tiek pārdoti vairumā.

Aukstā cinkošana

Pēdējā metode ir aukstā cinkošana. Tehnoloģijā šī metode atgādina iepriekšējo, taču šī ir vēl vienkāršāka un lētāka. Daži automašīnu īpašnieki var šādā veidā apstrādāt virsbūves daļas savās garāžās. Šim nolūkam automašīna nav jāiegremdē īpašā cinku saturošā šķīdumā. Pats šķīdums tiek uzklāts uz ķermeņa, izmantojot elektrodu, kas ir savienots ar pozitīvo spaili, kamēr tas ir savienots ar negatīvo spaili). Daži autoservisi piedāvā apstrādes pakalpojumu ķermeņa elementi auto, tomēr pilnīga apstrāde šādā veidā nedarbosies. Tā kā automašīnu ražotāji šo metodi neizmanto, nav vērts to detalizēti aprakstīt.

Kuras automašīnas ir termiski cinkotas?

Nav iespējams uzskaitīt visas automašīnas, kuras tiek ražotas ar cinkotām virsbūvēm. To ir daudz, un saraksts tiek pastāvīgi atjaunināts. Visām Audi un Volkswagen marku automašīnām pēc 2000. gada ir vismaz pilnībā cinkotas virsbūves. Pretkorozijas pārklājums tiek uzklāts, izmantojot termisko apstrādi, arī šādiem automašīnu zīmoliem:

1. Porsche 911.
2. Ford Escort.
3. "Ford Sierra";
4. Opel Astra un Vectra (pēc 1998.g.).
5. Volvo 240 un vecāki modeļi.
6. Chevrolet Lacetti.

Cinkotas mašīnas

Automašīnas, kurām veikta cinkota galvanizācijas procedūra:

1. Honda. Modeļi Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. "Audi" (visi pēc 80. modeļa).
4. Skoda Octavia.
5. "Mercedes".

Ir iespējams ļoti ilgi uzskaitīt automašīnu markas un modeļus, jo ir daudz nezināmu vai maz zināmu ražotāju, kas ražo automašīnas ar cinkotām virsbūvēm. Ekspertu vidū ir viedoklis, ka Audi automašīnām ir vislabākā virsbūve. Koncerns ražo cinkošanu ar cinkošanu, pārklājot visu korpusu ar pretkorozijas slāni. Tomēr saskaņā ar atsauksmēm ir zināms, ka šāds labi zināms foršas mašīnas piemēram, "Porsche 911" vai Volkswagen Passat ir korpusi, kas nepūst gadu desmitiem. Korejas ražotāji Kia un Hyundai tiek ražoti ar cinkotām virsbūvēm. To pašu var teikt par daudzām citām kvalitatīvām automašīnām, kurām veikta termiskā vai galvaniskā cinkošana.

Kas attiecas uz ķīniešu vai krievu automašīnām, šeit tiek uzklāts arī pretkorozijas pārklājums, bet ne visiem modeļiem. Piemēram, Ķīniešu automašīnasĶiršu CK un MK sērijas pūst diezgan ātri. Dažreiz ražotāji vienkārši maldina patērētāju, nododot parasto kataforētisko grunti ar cinka piejaukumu kā cinkotu korpusu.

Rezumējot, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche ir galvenie ražotāji, kas galvenokārt ražo modeļus ar pilnībā cinkotām virsbūvēm. Kopumā, ja automašīnas raksturlielumos vārda "galvanizācija" tuvumā nav vārda "pilns", tad varam pieņemt, ka pretkorozijas pārklājums ir tikai uz dažām virsbūves daļām. Visbiežāk mēs runājam par dibenu un slieksni.

Tagad jūs zināt, kurām automašīnām ir cinkota virsbūve, taču jebkurā gadījumā, pērkot automašīnu, jums ir jāprecizē šis punkts, atsaucoties uz tehniskajām specifikācijām.

Termiskās cinkošanas iezīmes

Ņemot vērā to, ka ir dažādas cinka metodes, ir loģiski izskaidrot, kā tās atšķiras viena no otras. Kā jau minēts iepriekš, termiskā apstrāde tiek piemērota tikai lieliem Eiropas ražotāji. Secinājums ir šāds: automašīnas virsbūve ir pilnībā iegremdēta īpašā cinku saturošā šķīdumā. Pēc tam kompozīcija tiek uzkarsēta līdz vēlamajai temperatūrai, kā rezultātā cinka daļiņas pielīp pie metāla. Uz metāla virsmas veidojas plāna plēvīte, kas neļauj mitrumam iziet cauri un novērš oksidēšanos.

Tiek parādītas automašīnas ar šādām virsbūvēm augstākie rādītāji sāls kamerās. Daži ražotāji parasti sniedz lielas garantijas virsbūvei, kas ir apstrādāta šādā veidā. Dažkārt garantijas laiks ir līdz 30 gadiem. Minimālais šādu transportlīdzekļu kalpošanas laiks ir vismaz 15 gadi. Tas ir, visu šo laiku ķermenis pat nesāks rūsēt.

Ne katrs ražotājs var atļauties šo tehnoloģiju. Kā minēts iepriekš, šī metode tiek izmantota VW grupas automašīnās: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Arī daži citi ražotāji var lepoties, ka ražo līdzīgas virsbūves. Jo īpaši Ford Escort korpuss ir termiski cinkots. Jaunie modeļi nav izņēmums. Opel Astra un Vectra arī Chevrolet Lacetti.

Visas šīs automašīnas ir dārgākas, salīdzinot ar saviem kolēģiem, jo ​​šādas tehnoloģijas ieviešanas izmaksas ir augstas. pretkorozijas apstrāde.

Kā tiek veikta cinkošana?

Šī metode ir vienkāršāka un kodolīgāka, taču mazāk efektīva. Tomēr autoražotāji joprojām sniedz ilgtermiņa apstrādāti šādā veidā.

Pretkorozijas slāņa uzklāšanas process ar galvanizāciju ir vienkāršāks:

1. Automašīnas virsbūve vai jebkura tā daļa ir iegremdēta traukā, kurā ir cinka skābes šķīdums.
2. Savienojiet negatīvo spaili no strāvas avota ar korpusu.
3. Pati kapacitāte ir savienota ar pozitīvo spaili.

Ar šo savienojumu tvertnē tiek veikta elektrolīze. Šī procesa rezultātā cinka daļiņas izšķīst un pielīp pie automašīnas virsbūves. Tā tas veidojas aizsargslānis, kas arī novērš oksidācijas procesu un atgrūž mitrumu. Šī metode ir vienkāršāka un lētāka. Tāpēc cinkotās mašīnas ir arī lētākas. Tomēr šāda pārklājuma efektivitāte un kalpošanas laiks ir zemāks. Korpuss ar termiski uzklātu pretkorozijas pārklājumu daudz ilgāk izturēs mitrumu.

Līderi starp autoražotājiem, kuri savas automašīnas cinko cinkotā veidā, ir BMW un Mercedes.

Daļēji cinkots

Daudzi ražotāji izmanto tikai daļēju cinkošanu, nododot to kā pilnīgu. Tas galvenokārt attiecas uz ķīniešu valodu, Krievijas zīmoli, kā arī daži Korejas ražotāji. Piemēram, "Lada Granta" un "Lada Kalina" ir daļēji cinkotas. Šo automašīnu virsbūves ir pārklātas ar aizsargājošu pretkorozijas slāni par 40%, taču arī tas nav slikti. Šeit automašīnas sliekšņi un apakšdaļa tiek apstrādāti ar pretkorozijas savienojumu. IN Šis gadījumsŠī ir vienpusēja galvanizācija. Otrā puse (iekšējā) ir krāsota un gruntēta tradicionālā veidā.

Šī pieeja ļauj ražotājiem ietaupīt naudu un ražot klases, kas paredzētas masveida pircējam. Bet tas netraucē reklāmām runāt pretkorozijas apstrāde, jo tas tiešām pastāv.

Secinājums

Automašīna ar cinkotu virsbūvi nav nekāds jaunums. Lietojumprogrammu tehnoloģijas pretkorozijas pārklājumi zināms jau sen. Bet nepievērsiet uzmanību skaļajiem ražotāju paziņojumiem. Pirmkārt, jums ir jāaplūko garantijas laiks, ko bažas dod izgatavotajām virsbūvēm.

Sapuvušas automašīnas virsbūves remonts ir nepieciešams pasākums, pie kā ķērās automašīnas īpašnieks. Jebkuras mašīnas galvenā problēma, protams, ir tās metāla rāmis, kas ir pakļauts korozijai. Ja neveiksmīgi mezgli un mašīnas mehānismus var viegli sakārtot, salabot vai nomainīt ar savām rokām, tad nāksies lāpīt ar nolietotu virsbūvi, it īpaši, ja tā vietām ir pilnībā sapuvusi.

Ķermeņa nodiluma iezīmes

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Arī virsbūves remonts tiek uzskatīts par ļoti dārgu. To veikt garāžas apstākļos, patstāvīgi, bez atbilstoša aprīkojuma, ir vairākas reizes grūtāk nekā degvielas uzpildes stacijā. Viņi saka, un pamatoti tiek atzīmēts, ka nav racionāli apgūt virsbūves speciālista prasmes viena auto parauga dēļ, bet tieši to īpašnieks, kurš nolēmis uzņemties sapuvušas lietas remontu. ķermenim būs jādara.

Virsbūves deformācijas ir pirmais, kam jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu auto.

Tātad automašīnas virsbūve nolietojas pēc dažādiem scenārijiem, taču kopumā var izdalīt tikai trīs iespējas.

1. Nodilums dabisku iemeslu dēļ.
2. Virsbūves defekti, ko izraisa rūsas iedarbība.
3. Ceļu satiksmes negadījumu radītie iespiedumi un bojājumi.

Pirmais nodiluma veids ir neizbēgams. Lai cik rūpīgi un rūpīgi saimnieks uzrauga savu auto, ar laiku virsbūve tik un tā nolietojas. Virsmām zūd spīdums, ārišķīgie smalki dekoratīvie vaibsti vairs neder, plastmasas un gumijas elementi kļūst nelietojami, salona polsterējums tiek noslaucīts. No noguruma plaisām, kas rodas automašīnas korpusā, nokarājas durvju siksnas, pasliktinās slēdzeņu un citu mehānismu darbība, tiek novājinātas bagāžas vāka vērpes stieņi utt.

Ja daži no tiem ir salīdzinoši viegli atjaunojami, tad citi tiek atjaunoti ar lielām grūtībām.

Interesanti, ka dabiskās novecošanas ziņā ir viegli ļoti precīzi noteikt mašīnas vecumu, darbības apstākļus un kopšanas regularitāti.

Kā atpazīt vāju vai sapuvušu ķermeni

Parasti sapuvušu ķermeni ir viegli noteikt uzreiz. Dažos gadījumos to var būt ārkārtīgi grūti izdarīt ar neapbruņotu aci. Zemāk ir daži noderīgs padoms, kas palīdzēs atpazīt vāju ķermeni.

• Automašīnas durvis atvērtā stāvoklī tiek paceltas ārpus rāmja. Ja tiek novērots ievērojams pacēlums, tas norāda uz stipri nodilušām eņģēm un paša korpusa slikto stāvokli;
• Arī slikti funkcionējoši bagāžas stieņi var liecināt par nolietotu virsbūvi;
• Pievērsiet uzmanību dzinēja pārsega eņģēm. Ja tiem ir spēcīga pretreakcija, tad korpuss jau ir nolietots;
• Salonā visātrāk nolietojas sēdekļi un plastmasas detaļas.

Veidi, kā salabot sapuvušo korpusu un tā sastāvdaļas

Zemāk ir norādīti veidi, kā ar savām rokām atjaunot ķermeni un tā elementus. Vecai automašīnai, tāpat kā sievietei, ir daudz noslēpumu, kas būs jāatklāj remonta laikā. Automašīnai var būt nepieciešams salabot sapuvušo slieksni, priekšautu, spārnu un daudzas citas detaļas, vai arī tā pati var būt pilnībā sapuvusi. Pēdējā gadījumā, kā likums, ir vieglāk nomainīt visu korpusu.

durvis

Ja automašīnai ir sapuvušas durvis, tad tas ir roku darbs, visticamāk, korozija. Pēdējais rodas durvju vietā, kur ir neliela spēle, kur gaiss neieplūst. Rūsa sākas no šejienes, no iekšpuses. Korozijas attīstības sākumā to ir diezgan grūti pamanīt, bet tad tā neizbēgami iznāk.

Lūk, kas jums jādara, lai atjaunotu durvju sapuvušās vietas:

• Cītīgi izgriež sapuvušo daļu;
• No metāla loksnes izveido vajadzīgās formas ielāpu;
• Ievietojiet plāksteri caur korpusā izgriezto trīsstūrveida caurumu;
• Pēc tam būs nepieciešams applaucēt metālu;
• Notīriet metinātās šuves ar slīpmašīnu;
• Tagad ir pienācis laiks uzklāt rupjā tipa automobiļu špakteli. To sauc arī par matainu vai stikla lāpstiņu;
• Pēc pirmās špakteles kārtas sacietēšanas to noslīpē ar 80 graudu abrazīvu;
• Pēc tam slīpēšana tiek veikta jau ar 120 graudu.

Piezīme. Slīpēšana tiek veikta manuāli vai ar dzirnaviņām. Pirmais variants ir labs, jo dod lielisks rezultāts un darba kvalitāti. Otrā iespēja ir liels laika ietaupījums.

• Pēdējais slānis tiek uzklāts uz špakteles apdares sastāva, kas tiek slīpēts, tāpat kā pirmais slānis, divās pieejās. Vispirms ar smilšpapīru 220, un pēc tam 320;
• Pēc grunts uzklāšanas;
• Pēc žāvēšanas - krāsot.

No funkcijām restaurācijas darbi uz durvīm var atšķirt vienu interesantu lietu. Durvis vairumā gadījumu rūsē ne tikai zonā apakšējais stūris, bet arī pa visu labās oderes daļu.

Arī stipri sapuvušas durvis var salabot, bet tas ir ļoti dārgi. Šī iemesla dēļ ir ieteicams nomainīt durvis pret jaunām, nevis tērēt naudu nogurdinošam remontam. Īpaši tas attiecas uz pašmāju automašīnām, jo ​​to virsbūves daļu cena ir salīdzinoši zema.

Slieksnis

Bieži vien automašīnām slieksnis arī pūst. Kopumā sliekšņu nomaiņa tiek uzskatīta par populāru izklaidi visu veidu garāžās. Parasti šīs ķermeņa daļas remonts sākas ar rūpīgu abu pušu pārbaudi. Ja tiek pamanīti rūsas plankumi vai pat punktiņi, restaurācija jāveic nekavējoties, pretējā gadījumā korozija turpināsies.

Daudzos gadījumos slieksnis tiek paslēpts ar līstes. Nav iespējams noteikt sliekšņa stāvokli, kamēr nav noņemta veidne. Bieži vien, to noņemot, īpašnieks atklāj briesmīgu ainu - viņi praktiski neatrod slieksni, to pilnībā aprij korozija.

Turklāt caurumi var parādīties automašīnas apakšā, kā arī vietā, kur atrodas savienotājs. Šādos gadījumos daļa ir jāmaina pilnībā, ieskaitot visus trīs galvenos elementus.

Pats automašīnas slieksnis, kā jūs zināt, sastāv no 3 galvenajām daļām: "ārpuse" (paneļi ārpusē), pastiprinātājs un savienotājs. Visas šīs daļas ir savienotas ar punktmetināšanu.

Korozija pie sliekšņa biežāk notiek pašā galvenais iemesls- ūdens nonāk slieksnī! Autoražotājs nodrošina drenāžas caurumus - 2 vai 3 malās un vidū, bet tie galu galā kļūst aizsērējuši ar netīrumiem. Ja izdosies tos regulāri iztīrīt, tad sliekšņi noturēsies ilgāk.

Savukārt, ja drenāžas kārta ir labā stāvoklī un ūdens tiek nepārtraukti novadīts, vienalga sliekšņa iekšējie dobumi tiek samitrināti, kas arī laika gaitā noved pie korozijas.

No preventīvajiem pasākumiem sliekšņu korozijas apkarošanai tiek nodrošināta Movil apstrāde. Tomēr laika gaitā tas sabiezē un kļūst ciets. Ir skaidrs, ka šādā stāvoklī tas nespēj aizsargāt pret koroziju.

Kopumā daudzi eksperti neiesaka izmantot Movil, lai aizsargātu sliekšņus. Viņuprāt, labāk sevi pierādījuši ārzemēs ražoti konservanti ar ML indeksu, kuru mērķis ir slēptie ķermeņa dobumi. Ja šādu sastāvu nevar atrast, tad ieteicama arī apstrādāta eļļa, kas, salīdzinot ar Movil, neizžūst.

Tātad, pirms sākt restaurācijas darbus ar sapuvušu slieksni, vajadzētu demontēt abas automašīnas durvis un pēc tam noņemt sarūsējušos sliekšņus.

Mēs turpinām:

• Tālāk izvelciet alumīnija elementi, daži no gumijas ieliktņiem un paceliet paklājiņus vietā, kur tie traucēs darbu;
• Noņemiet pa gabalu vecos, sapuvušos sliekšņus. Pirmkārt, tiek noņemta tā sliekšņa daļa, kas atrodas priekšējo durvju zonā, pēc tam aizmugurē un beigās - tā daļa, kas atrodas vidū;
• Arī metinātās šuves tiek noņemtas, rīvējot ar plānu instrumentu;
• Savienotāja paliekas tiek urbtas tikai pēc bitumena švi noņemšanas (pēdējais parasti tiek piemērots vairākiem vietējā ražotāja automašīnu modeļiem);
• Sliekšņa ārējā daļa tiek noņemta tā, ka spārnu malās paliek pusmetru gari segmenti. Pēc tam tos izmanto, lai salabotu jauno daļu;
• Tiek noņemts arī sliekšņa pastiprinātājs. Tāpat ir ieteicams nepieskarties kādai savienotāja daļai, vēlams no priekšpuses;
• Nelielu sliekšņa pastiprinātāja daļu vēlams atstāt zem B statņa. Atlikušajā pārklāšanās vietā tiks uzstādīts jauns stiegrojums;
• Pēc sliekšņa noņemšanas metāls tiek attīrīts no rūsas, tiek izgriezta sapuvusi virsbūves grīdas daļa;
• Tiek iztīrītas arī gaidāmās metināšanas zonas;
• Jaunās sliekšņa sastāvdaļas tiek gatavotas uzstādīšanai.

Piezīme. Ir ļoti ieteicams sākt montāžu no savienotāja. Tas ir jāsaīsina tā, lai aizmugurē tas pārklājas uz apakšrāmja stiegrojuma, un priekšā tas iekļaujas savienojumā ar to, kas palicis no vecā savienotāja.

Mēs turpinām:

• Savienotājs ir metināts;
• Pastiprinātājs ir saīsināts, un uz tā tiek izveidots izgriezums B statņa zonā. Pēdējais tiek darīts tā, lai nekas netraucētu uzstādīšanu;
• Detaļu apakšējās zonas ir izlīdzinātas;
• Pastiprinātājs ir piemetināts pie savienotāja caur atverēm;

Tiek notīrīti metināšanas punkti savienotāja apakšā. Tas tiek darīts, lai pareizi piestiprinātu ķermeņa elementus;

• Mēs noregulējam ārējo tukšo paneli un pēc tam saduram metinām tā, lai nepaliktu atstarpes;
• Panelis ir arī piemetināts pie pastiprinātāja;
• Darbības beigās mēs piemetinām savienotāju pie korpusa grīdas;
• Uz jaunā sliekšņa tiek uzklāti divi augsnes slāņi, un pēc tam to krāso.

Svarīgi noderīgi padomi:

• Pastiprinātāja apakšā vēlams iepriekš izurbt dažus milimetrus lielas spīles. Atstājiet tos apmēram 5 cm;
• Uz savienotāja augsne ir jānoņem visās vietās, kur plānota metināšana;
• Ieteicams vispirms nostiprināt pastiprinātāju ar 2 skavām un tikai pēc tam to salīmēt ar metināšanu;
• Viss darbs tiek veikts uz mašīnas, kas stāv uz līdzenas vietas;
• Pirms ārējā paneļa galīgās metināšanas ieteicams durvis pakārt. Tas tiek darīts, lai būtu pilnīgi pārliecināts par pareizu metināšanu;
• Darba beigās esošais slieksnis jāapstrādā ar pretkorozijas līdzekli.

Arī virsbūves numura vieta bieži pūst uz mašīnas. Šajā gadījumā, ja tādi ir remontdarbi(tiek uzlikts plāksteris), tad varas kalpi nozīmē ekspertīzi, ja ir aizdomas par apzinātu likvidāciju vai aizstāšanu.

Parasti satiksmes inspektors, neatrodot numuru, izņem automašīnai sertifikātu un pēc tam izraksta atļauju iziet pārbaudi.

Ja tiek pierādīts, ka numura neskaidrība ir saistīta ar koroziju un remontu, tad ceļu satiksmes inspektors uz automašīnas papīros ielīmē fotogrāfiju ar virsbūves numuru, veicot vajadzīgās atzīmes. Audits kā process neaizņem vairāk par mēnesi.

Dažos gadījumos, ja nav tik daudz rūsas, ieteicams numuru apstrādāt ar pārveidotāju vai ieeļļot ar smērvielu.

Visizturīgākās un pret koroziju vājākās 2002.-2003.gada izlaiduma automašīnu virsbūves

Visizturīgākās un pret koroziju vājākās 2004.-2005.gada izlaiduma automašīnu virsbūves

Uzziniet vairāk par virsbūves remonts un tā atjaunošana ir iespējama no attiecīgajām mūsu vietnes publikācijām. Būtu noderīgi redzēt arī fotogrāfijas.

Automašīnas, kas visvairāk pakļautas rūsai

Ne visi autoražotāji rūpējas par pareizu pretkorozijas aizsardzību, kā rezultātā daudziem pat jaunu automašīnu īpašniekiem rūsa var kļūt par nopietnu problēmu jau pēc dažu gadu automašīnas ekspluatācijas. Neticat, ka tādas mašīnas eksistē? Velti. Turklāt, ja ar vecajām automašīnām viss ir ļoti skaidrs, tad daži jauni auto pārsteidz ar savu slikto aizsardzība pret koroziju. Vai jūs domājat, ka pašmāju automašīnas trūd visātrāk? Vienalga, kā. Ticiet man, rūsa nesaudzē pat dārgas ārzemju automašīnas.

• Problēma ar virsbūves koroziju rodas pat modernas automašīnas tikai pēc dažiem darbības gadiem
• Daži automašīnu modeļi ir vairāk pakļauti korozijai nekā citi.
• Automehāniķi un auto īpašnieki labāk zina, no kurām automašīnām izvairīties, lai neiegādātos auto, kas ātri rūsē.

Automašīnas virsbūves korozija ietekmē ne tikai tās estētiku, bet arī drošību. Tātad nesen tika veikti salīdzinošie avārijas testi identiskas automašīnas, lai parādītu, cik sarūsējuši veci auto ir bīstamāki par tādiem pašiem nesapuvušiem auto. Lieta tāda, ka sarūsējušās virsbūves daļas būtiski samazina virsbūves elementu stingrību, kam avārijas gadījumā ir jāuzņem trieciena laikā radītā enerģija.

Turklāt rūsa uz jebkuras automašīnas virsbūves ievērojami samazina to tirgus vērtība. Tieši tāpēc pirms lietotas automašīnas iegādes ir jāveic rūpīga visu virsbūves elementu apskate (t.sk. obligāti jāpārbauda automašīnas sliekšņi, dibens, arkas un durvis), lai konstatētu korozijas vai korozijas pazīmes. kosmētiskais remonts, ko automobiļu tirgotāji labprāt dara pirms automašīnas nodošanas pārdošanā.

Tai skaitā, ja grasāties pirkt jauna mašīna, jums arī jāzina, kuras automašīnas nav vērts pirkt, jo to rūpnīcas pretkorozijas aizsardzība atstāj daudz vēlamo. Jā, jā, neskatoties uz to, ka tagad ir 21. gadsimts, ko var saukt par neticamas ķīmijas gadsimtu, tirgū ir daudz modernu automašīnu, kas ir pakļautas paātrinātai korozijai.

Tāpēc, ja plānojat iegādāties jaunu automašīnu par ilgtermiņa, tad noteikti jāzina, kuri auto modeļi var burtiski sapūt mūsu acu priekšā.

Mūsu tiešsaistes publikācija ir pētīta liels skaits dažādos automobiļu forumos, kā arī veica autoservisa darbinieku (skārdnieku un krāsotāju) aptauju, lai noskaidrotu, kuras jaunas un lietotas automašīnas ir visvairāk uzņēmīgas pret rūsas veidošanos uz virsbūves, neskatoties uz rūpnīcas pretkorozijas aizsardzību.

Pats interesantākais ir tas, ka pat vienas markas automobiļos ir gan modeļi, kas ir vismazāk uzņēmīgi pret koroziju īsā laika periodā, gan modeļi, kas var sapūt jau dažu gadu laikā, ja neņemat. papildu pasākumi lai pasargātu virsbūvi no rūsas.

Tātad, lūk, tās automašīnas, kurām ir lielāka iespēja sapūst tikai dažu gadu darbības laikā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka mūsu sarakstā ir gan modernas jaunas automašīnas, gan vecas, kādreiz populāras automašīnas, kas mūsdienās ir pieprasītas lietoto automašīnu tirgū.

1 Mazda 6

Jūs neticēsiet, bet pat japāņi automašīnu markas dažreiz viņi kļūdās. Tātad, problēma ar pirmajām Mazda 6 paaudzēm ir zināma jau sen, un tā var burtiski sapūt mūsu acu priekšā, ja nerūpēsimies par ķermeni un nerūpēsimies.

Turklāt šī problēma ir novērota jau vairāk nekā vienu gadu. Un, neskatoties uz pirmo Mazda 6 paaudžu zināmo spēku, skaisto virsbūves dizainu, labs aprīkojums aprīkojumu, pirmās japāņu sedana paaudzes palika atmiņā ar ļoti nepatīkamu problēmu. Šo automašīnu virsbūve ļoti ātri sāk pūt. Īpaši jutīgas pret sabrukšanu ir durvju, pārsegu, riteņu arku un apakšas virsmas. Vēl trakāk, ja Mazda 6 iekļūst avārijā un tiek veikts virsbūves remonts. Šajā gadījumā bez papildu aizsargājot virsbūvi no rūsas, automašīna var sapūt uz pusi tikai dažu gadu laikā.

Taču trakākais ir tas, ka pirmajās Mazda 6 paaudzēs pat slēgtie virsbūves profili ir pakļauti rūsai.

Otrās paaudzes Mazda 6 autoražotājs mēģināja novērst korozijas problēmas (vismaz Uzņēmums Mazda to skaidri norādīja). Bet patiesībā viss palika pa vecam. Tāpēc arī šo automašīnu otrā paaudze (ražota no 2007. līdz 2012. gadam) ir ļoti jutīga pret sabrukšanu.

Attiecībā uz jaunākās paaudzes Mazda 6 autoražotājs ir palielinājis mūsdienu automašīnu virsbūves aizsardzību pret koroziju. Bet ne 100%. Tīmeklī ir ziņas no automašīnu īpašniekiem, kuri sūdzas, ka ar izglītību pat mazi čipsišajā vietā uz ķermeņa ātri parādās rūsa. Informācija par korozijas parādīšanos uz nebojātām virsbūves vietām uz jaunām Mazda automašīnas 6 vēl nav tiešsaistē.

2. Mercedes E-Class W210

Iespējams, visā uzņēmuma vēsturē šī automašīna ir vispār Mercedes modeļi visvairāk pakļauti rūsai. Rūsa šajā automašīnā netaupa gandrīz neko. Pirmkārt, korozijas uzbrukumi šai automašīnai riteņu arkas, piekares rumbas, šasija, bagāžnieka vāks, motora pārsegs un sliekšņi. Tāpat nesaudzē rūsu un durvis.

Tāpēc pērciet šodien Mercedes E klase W210 bez rūsas pēdām ir gandrīz neiespējams. Un, ja, apskatot lietotu E-klasi W210 aizmugurē, jūs redzat sev priekšā automašīnu bez neviena rūsas punkta, tad jums priekšā ir 100% restaurēta automašīna. Iespējams, ka tikai atjaunots izskats, slēpjot korpusā lielu špakteles caurumu slāni. Rezultātā mēs neiesakām apsvērt iespēju iegādāties šo automašīnu no savām rokām.

3 Opel Astra

Izstrādājot otro Opel paaudzes Nez kāpēc autoražotājs Astra aizmirsa, ka automašīnas metāls ir pakļauts rūsai, un neveica nekādus pasākumus, lai uzlabotu galveno virsbūves elementu pretkorozijas aizsardzību. Rezultātā jauno automašīnu "laimīgie īpašnieki" pēc dažiem īpašumā gadiem jutās kā vecu sapuvušo īpašnieki. Tātad pirmajos automašīnas lietošanas gados aizmugurējās riteņu arkas un durvis sāka ietekmēt korozija. Laika gaitā uz bagāžnieka vāka, motora pārsega un logu rāmjiem sāka parādīties rūsa.

Tostarp korpusa spārni un metinātās šuves ir pakļauti ātrai korozijai.

Sliktākais ir tas, ka laika gaitā virsmas rūsa sāk pārvērsties caur koroziju. Vai jūs domājat jaunāku Opel automašīnas Astrai ir labāka aizsardzība no rūsas? Vienalga, kā. Pārsteidzoši, bet ko jaunāks modelis, jo lielāka iespēja, ka virsbūve veidosies rūsa. Tāpēc, pērkot lietotu Opel Astra, esiet īpaši uzmanīgi, pārbaudot virsbūvi.

4. Hyundai Creta

Mēs jau vairāk nekā vienu reizi esam rakstījuši mūsu tiešsaistes publikācijas lapās par jauno krosoveru Hyundai Creta, kuras īpašnieki saskārās ar negaidītu problēmu. Jaunās automašīnās īsā ekspluatācijas periodā uz dažām virsbūves daļām sāk veidoties rūsa. Un tas ir par automašīnu, kuras vērtība pārsniedz 1 miljonu rubļu! Diemžēl, līdzīgi gadījumi ir kļuvuši masīvi. Bet Hyundai kamēr klusē. Uzziniet vairāk par ķermeņa korozijas problēmām Hyundai krosoveri Krētu var lasīt mūsu rakstā "".

Pats trakākais ir tas, ka praktiski jaunas mašīnas trūd. Un rūsa sāk veidoties nevis apakšā, bet gan virsbūves paneļos, metinātās šuves un pat jumts.

Lai gan nesen, šķiet, Hyundai ir mainījuši dažus tehniskos procesus auto rūpnīcā, kurā tiek ražoti šie krosoveri, un, visticamāk, jaunai automašīnu partijai šādu problēmu vairs nebūs. Bet vai varat iedomāties, cik daudz paātrinātas korozijas automašīnu nokļuva lietotu automašīnu tirgū? Jā, mēs esam pārliecināti, ka šādas automašīnas joprojām tiek pārdotas daudzos automašīnu tirdzniecības vietās valstī ar nulles nobraukumu.

5. UAZ Patriot

Iespējams, pašmāju automašīnu īpašniekiem paātrinātā virsbūves korozija nav pārsteigums. No paša attīstības sākuma vietējā autorūpniecība mēs visi zinām, cik ātri krievu mašīnas var sapūt. Un, lai gan šī problēma ir veca, bet lielākā daļa autobūves uzņēmumi viņi nevēlas to atrisināt, turpinot izlaist, atklāti sakot, atkritumus. Vai tiešām nav iespējams ieviest mūsdienīgu tehnoloģiskie procesi uzlabot saražotās produkcijas pretkorozijas aizsardzības kvalitāti? Ceram, ka AvtoVAZ, uzsākot jauno Lada modeļu ražošanu, ir atbrīvojis šo automašīnu īpašniekus no nepieciešamības ik pa laikam savas automašīnas apklāt ar pretkorozijas materiāliem. Diemžēl Uļjanovskas automobiļu rūpnīca vēl nav veikusi līdzīgus pasākumus attiecībā uz saviem populārākajiem produktiem. Runa ir par UAZ Patriot apvidus auto, kas, neskatoties uz kožām cenu zīmēm, var pūst kā kartupeļi veikalā.

6 Nissan Almera

Pretēji viedoklim, ka japāņi prot izgatavot kvalitatīvākās un uzticamākās automašīnas, izrādās, ka arī autoražotāji no Uzlecošās saules zemes bieži grēko, taupot uz pretkorozijas aizsardzības kvalitāti. Jā, pirmā paaudze Nissan Almera(N 15) jau no paša sākuma bija lielas problēmas ar rūsu, kas jau pēc pāris gadiem mašīnas ekspluatācijas varēja sākt skart visas durvis, bagāžnieka vāku, sliekšņus un motora pārsegu. Pēc jaunā modeļa (otrā paaudze - N 16) pirmizrādes 2000. gadā visi fani Nissan to gaidīja no autoražotāja Nissan kvalitāte Almera kļūs labāka. Pirmkārt, visi cerēja, ka automašīnas virsbūve kļūs uzticamāk aizsargāta pret rūsu.

Tomēr japāņu zīmols lika visiem vilties. Otrkārt Nissan paaudze Almera arī burtiski sapuva mūsu acu priekšā.

Jā, otrā paaudze, iespējams, nebija sarūsējusi kā pirmais modelis, taču joprojām pretkorozijas aizsardzības kvalitāte atstāja daudz vēlamo.

Jūs neticēsiet, bet aizmugurējais bagāžnieka vāks var pilnībā sapūt jau pēc 2-3 jaunas automašīnas ekspluatācijas gadiem (attiecas uz hečbeku).

Sedanā rāmis sapuva visātrāk aizmugurējais logs. Tostarp otrajā paaudzē stari, kas atrodas zem radiatora, ātri saplīst. Tāpat ar gaismas ātrumu otrās paaudzes Nissan Almera durvis pūst.

7. Hyundai i30

Pirmkārt Hyundai paaudze i30 neapšaubāmi ir viens no labākās mašīnas kas kādreiz (sērijveida ražošanas uzsākšanas laikā) atstāja Korejas automobiļu zīmola automašīnu rūpnīcas. Hyundai hečbeks i30 praktisks, pieklājīgi aprīkots dažādas iekārtas, diezgan lēti un kvalitatīvi, salīdzinot ar konkurentiem šajā segmentā.

Diemžēl korejieši pieļāva vairākas kļūdas automašīnas projektēšanas procesā, kā arī uzstādīšanā sērijveida ražošana. Jā, visvairāk liela problēmašīs mašīnas – nepietiekamā aizsardzībā pret koroziju. Līdz ar to jau dažu gadu laikā, kad jums pieder automašīna, gar durvju malām un no bagāžnieka vāka gala var parādīties rūsa. Tostarp šī problēma pārgājusi uz šī modeļa dvīņiem – Kia Ceed.

8. BMW 3. sērija E36

Šis sedans kļuva par īstu pasaules hitu 90. gados. Jūs neticēsiet, bet pēc tik daudziem gadiem (gadu gaitā jau ir izlaistas trīs jaunas "trīs rubļu" paaudzes) daudzi jaunieši visā pasaulē sapņo iegādāties šo automašīnu. Atvainojiet, ka tikos šodien BMW tirgus 3 sērija E36 labā stāvoklī praktiski nereāli. Īpaši grūti ir atrast automašīnu ar normālu virsbūves stāvokli. Fakts ir tāds, ka sākotnēji šim modelim bija rūpnīcas problēmas ar pretkorozijas aizsardzību. Tāpēc šajās dienās diez vai izdosies atrast oriģinālo ķermeni. Jebkura lietota 3. sērijas "trīs rubļu banknote" E36 aizmugurē, visticamāk, ne reizi vien tikusi pakļauta skārda un krāsošanas darbiem. Tāpēc esiet uzmanīgi.

Kuri šī modeļa korpusa elementi ir visvairāk pakļauti korozijai? Pirmkārt, ātri pūst priekšējie spārni un durvis apakšā.

10 Lada Granta

Diemžēl šim modelim, salīdzinot ar citiem, vēl nav modernas pretkorozijas aizsardzības. Tāpēc Lada Grants īpašnieki nereti sūdzas, ka bez papildu pasākumiem virsbūves pasargāšanai no rūsas virsbūves korozija uz auto parādās jau dažu gadu laikā.

Pirmkārt, šajā automašīnā sāk pūt šuves, automašīnas apakšdaļa, sliekšņi, riteņu arkas, bagāžnieka vāks un motora pārsegs.

Sliktākais priekš uzticama aizsardzība virsbūve no rūsas, nepieciešams izjaukt visu auto no iekšpuses (līdz metālam), lai visas virsbūves daļas kārtīgi izlietu ar pretkorozijas maisījumu.

Bet, neskatoties uz pilnīgu virsbūves papildu apstrādi ar pretkoroziju, jūs joprojām nesaņemsit 100% aizsardzību pret rūsu.

11. Ford Mondeo (trešā paaudze)

Ford automašīnas nekad nav bijušas slavenas ar izcilu aizsardzību pret koroziju. Pirmkārt Ford paaudzes Ka, Ford Escort vai Ford Focus sapūt burtiski mūsu acu priekšā. It īpaši, ja šīs mašīnas tika darbinātas ziemeļu reģionos, kur ziemas laiks ceļus visbiežāk apstrādā ar sāli un pretapledojuma līdzekļiem. Taču jāatzīst, ka jaunāko paaudžu Ford automašīnu virsbūves aizsardzības pret rūsu kvalitāte ir kļuvusi daudz labāka. Lai gan ne 100%. Tirgū ir līdzīga segmenta un klases automašīnas, kurām ir daudz labāka virsbūves aizsardzība pret rūsu.

Tāpēc tam nevajadzētu jūs pārsteigt Ford Mondeo 3. paaudze var sarūsēt tik ātri, ka pat nepamanīsi, kā mašīna sarūsēs. Visbiežāk korozija veidojas riteņu arku krustojumā ar automašīnas sliekšņiem. Turklāt rūsa parādās uz durvju malām, bagāžnieka vāka un motora pārsega. Bet trakākais ir tas, ka automašīnas grīdā var parādīties rūsa īsā mašīnas ekspluatācijas periodā.

Nobeigumā vēlamies atzīmēt, ka mūsu saraksts ar automašīnām, kuras īsā laikā ir visvairāk pakļautas rūsai, nepretendē uz patiesību. Fakts ir tāds, ka mēs ņēmām visu informāciju par automašīnām no atvērtiem avotiem tīmeklī (forumos, sociālajos tīklos, tērzēšanas sarunās). Saņēmām informāciju arī no dažādu autoservisu darbiniekiem, kuri nodarbojas ar skārda un krāsošanas darbiem.

Kāpēc krāsot? Naudas nav žēl? - Serega ietaupa pastāvīgo klientu kabatu. - Es skatos uz jūsu automašīnu un uz bamperiem, un uz pārsega, un uz durvīm ir mikroplaisas un sīkas skaidas. Apnicis gleznot. Ja tas ir nepacietīgs, tas jādara pavasarī. Un līdz maija siltajām dienām to skaits palielināsies. Ko darīt? Nopulējiet korpusu. Vai vēlaties, lai puiši parāda, kā tas izskatīsies pēc apstrādes?

Parādīts. Viņi izvēlējās oļu visvairāk skarto kapuces gabalu un nospodrināja to. Redzot darbu un ar plaukstu taustot tā rezultātus (gludu un spīdīgu), piekritu meistara priekšlikumam atstāt auto uz nakti servisā. No rīta ieraudzīju savu lābu – dzirkstī kā spogulis. Serega sāka sīki stāstīt, ko viņa puiši bija darījuši ar ķermeni:

Jūs teicāt, ka jums ir 3500. Mēs izgājām no šīs summas. Vispirms veica dziļo mazgāšanu, tas ir, ar roku izrāva mašīnu un žāvēja speciālā telpā. Izžūšana ziemā nozīmē daudz. Kaut kur palikusi mitruma lāse neļaus šo vietu normāli nopulēt. Tas nozīmē, ka tur noteikti parādīsies vai nu burbulis, vai rūsa. Pēc tam tika veikta tā sauktā smalkā apstrāde. Viņa noņēma plaisas, skrāpējumus - zirnekļu tīklus. Un tikai pēc visām šīm manipulācijām mēs pārklājām ķermeni ar vasku. Plēve no tā tagad izturēs 30 mazgāšanas reizes, lai gan ārzemju ražotāji raksta 50. Bet šī, iespējams, viņiem ir tik daudz, un mums ir 30, ne vairāk.

Sergej, piedod, bet kāpēc man kā patērētājam būtu jāzina visi šie smalkumi? - es apturēju meistaru.

Un lai netiktu maldināts. Ja jau iepriekš pasaki, ko vēlies, un pat uzskaitīsi darba veidus, tad speciālisti sapratīs, ka ar sūcēju viņiem nav darīšana. Vai esat redzējuši, cik daudz servisu piedāvā ķermeņa pulēšanai?! Tikmēr ļoti bieži tur vienkārši saplēš naudu un tad iesmērē ķermeni ar pastu, noberž - un viss. Pēc pāris nedēļām vai vairāk agrāka automašīna atkal nepieciešama pulēšana. Bet galvenais ir atšķirīgs: nekvalitatīva pulēšana nepasargā automašīnu no korozijas, bet bieži vien pat paātrina. Jo tas slēpj bīstamus punktus, kur var parādīties rūsa. Galu galā jums vajadzētu zināt, par ko maksājat. Ilustratīvs piemērs. Mēs pērkam zāles, kas kaut ko maksā. Šī pulēšanas sastāvdaļa ir 842 rubļi. Bankas pietiek četrām automašīnām. Es ņemu no klienta 200 rubļus - ceturtā daļa. Lielākajā daļā pakalpojumu tie maksā 800. Patērētājam jābūt modram.

Manai automašīnai bija bojāts spārns, kur tas ir?

Šeit ir īpaša tehnoloģija. Parasti bojāta vieta iesmērēt ar movil. Nolēmām skatu nebojāt un iegādājāmies ķermeņa krāsas laku. Tas tika izmantots Movil vietā. Efekts tāds pats – spārns nesapūt, bet paliek tikpat skaists. Vai ne?!

Dodoties prom, es skaļi priecājos par sava auto spožumu. Sergejs piedāvāja to noņemt - padarīt ķermeņa virsmu matētu.

Paldies, es atbildēju. - "Paklājiņš" nav jāpārklāj. Un tik labi.

Nepalaidiet garām problēmu

Automašīnā ir vairākas tā saucamās pudeles, kur rūsa veido ligzdas. Autovadītāji tos sauc par "sniegpulkstenītēm". Nekā nebija, un pēkšņi uzziedēja tāda sarkana puķe – rūsa rāpoja. Tātad "sniegpulkstenīšu" vietas ir nepārtraukti un rūpīgi jāpārbauda. Sāksim ar tiem, par kuru parādīšanās vaininiekiem jūs pats kļuvāt. Tātad, mēs, iebraucot iekšā, ietriecāmies čaulā, pieskārāmies miskastei aizmugurē...

Īsāk sakot, pēc jebkura, pat vieglākā "skūpsta" ar cietu šķērsli, pārbaudiet bojājumus, notīriet, nosusiniet un apstrādājiet to ar pretkorozijas šķidrumu, ja nevēlaties doties uz servisu. Šie šķidrumi ir tumši un tumši. Ir bezkrāsaini - tas nebūs pamanāms. Nabadzībai vienkārši ieeļļojiet sasisto vietu ar motoreļļu. Bet vēlāk, kad būs laiks, tomēr apstrādājiet pa īstam. mazi skrāpējumi iesmērēt ar vati ap sērkociņu. Ja "skūpsta" laikā veidne nolidoja, nesteidzieties pie tā pieķerties. Viltība slēpjas tajā, ka zem tā var būt skrāpējumi, skrāpējumi. Tie ir jāieeļļo.

Visbīstamākā vieta automašīnām, īpaši sadzīves automašīnām, ir sliekšņi, kas atrodas durvju apakšā. Viņi sapūt, vienkārši sadalās. Un tos ir viegli aizsargāt: pirmkārt, pastāvīgi pūtiet caur iekšējo dobumu un, otrkārt, sūknējiet tur pretkorozijas līdzekli.

Lietotām automašīnām ir savas problēmas. Tie bieži cieš no spārnu, motora pārsega, bagāžnieka vāka, durvju iekšējo daļu korozijas. Īpaši ātri krāsa noslīd no berzes detaļām. Neskrien, smērē biežāk. Tas pats ir nepieciešams priekšējo lukturu kontūru savienojuma punktiem, signāllampas. Šeit jāatceras, ka hromētās detaļas pūst visbiežāk nevis no ārpuses, bet gan no iekšpuses. Vislabāk tos vienu reizi noņemt un apstrādāt tā, lai jūs vairs neskatītos un neuztraucieties. Riteņi diemžēl mūs ne tikai ripo, bet arī rūsē. Tāpēc neesiet pārāk slinki, lai notīrītos un mazgātos diskus nokrāsotu ar alumīnija pulveri. Viņi labi turas un izskatās labi.

"Žiguli" stipra sālīšana

Diemžēl lielajās pilsētās joprojām ielas "sālī", tas ir, apkaisa ar ķīmiskiem reaģentiem pret apledojumu. Šādas "vannas" automašīnām ir kontrindicētas un nāvējošas. Kā pārvaldīt, lai automašīna nesabruktu pirms laika? Speciālisti iesaka biežāk mazgāt savus "zirgus".

Pat ja pagalms ir slapjš un pēc dažiem braucieniem mašīna atkal kļūst netīra, tīrība vismaz īslaicīgi tam netraucēs. Galu galā ūdens noņem sāli. Šo pašu iemeslu dēļ reizi nedēļā ir vērts paskatīties uz automātisko automazgātavu, kur tāda ir īpašas ierīces, kas virza ūdens strūklas zem spēcīga spiediena. Sāls ir jāizskalo. Speciālie šampūni labi noder ķermeņa mazgāšanai. Tiem jābūt vaskam. Tas rada plēvi, kas aizsargā krāsu ne tikai no netīrumiem un mitruma, bet arī no novecošanas.

Ja automašīna nakšņo siltā garāžā, tad tai jābūt sausai. Neesiet pārāk slinks, lai ar lupatu noslaucītu vismaz visneaizsargātākās vietas, kur vispirms parādās rūsa. Lai ūdens nenokļūtu salonā un nekrātos zem paklājiem, reizēm pietiek izmest uz grīdas vismaz avīzes. Nebūs mitruma. Fleecy paklāji vislabāk ir pārklāti ar plastmasas apvalku. Bet ideāls variants ir tos aizstāt ar gumijas, siles veidā. Nu, lai caur stikla blīvēm ūdens neiekļūtu salonā, tās ir jānosmērē ar hermētiķi.

Tikai joks

Autoservisā: "Sakiet man, vai es varu kaut ko darīt ar savu veca mašīna"- jautā auto īpašnieks. "Protams! - atbild meistars. - Jums ir jānoņem priekšpuse un aizmugurējie bamperi un novietojiet starp viņiem jaunu automašīnu."

No amatniekiem

Ak, ne katram autovadītājam ir tik daudz naudas, lai aizbrauktu uz servisu un sakārtotu virsbūvi, ja tā "uzpeldēja", proti, sāka rūsēt. Protams, ir tā sauktie pārveidotāji, risinājumi rūsas noņemšanai, taču tie, kā likums, ir dārgi. Vai nav izmisums. Amatnieki jau ir izdomājuši recepti, kas nav zemāka par stilīgākajiem maisījumiem un firmas smērvielām. Šādu risinājumu varat izveidot pats. Lai to izdarītu, jums jāņem pusotrs litrs torus vai divi parasts ūdens, jāpievieno skābeņskābe vai citronskābe lai iegūtu ļoti piesātinātu šķīdumu. Pēc tam ielej desmit gramus cepamās soda. Samitriniet kokvilnas lupatu "pašgatavotā" preparātā un turiet to uz labi notīrītas bojājuma vietas 10-12 minūtes. Pēc tam apstrādājiet ar pretkorozijas maisījumu vai Movil. Lēti, bet ne jautri: zinoši cilvēki saka, ka sastāvs strādā nevainojami, mašīna nepūst.

Šis skābeņskābes vai citronskābes un sodas preparāts, pēc to pašu amatnieku domām, ir labs ne tikai jau pamanāmu rūsas plankumu ārstēšanai, bet arī to novēršanai. Es zinu automašīnu īpašniekus, kuri mitrina ķermeni ar šādu šķīdumu. dzelzs zirgi"pastāvīgi. Un viņi nesūdzas. Lai arī viņu mašīnas stāv uz ielas, nevis garāžās, izskatās pieklājīgi. Apstrādes tehnoloģija ir šāda. Preparātā izmērcētās lupatas tiek uzklātas pārmaiņus uz motora pārsegu, jumtu, spārnu , un tā tālāk, katrā vietā tās atstāj uz 10-12 minūtēm.Pēc procedūras šķīduma paliekas jānomazgā. tīrs ūdens, un ideālā gadījumā - risinājums izlietņu mazgāšanai.

Rudens nāk pats par sevi – un līdz ar to lietus un puteni, kas liek domāt par izturību pret koroziju. Ja ticat smēķētavā un forumos izskanējušajiem argumentiem, tikai Audi nerūsē, jo "tajos ir daudz alumīnija". Kopumā korozija ir loterija. Jauna mašīna tas var ilgt gadiem bez neviena brūna punkta, vai arī tas var sākt rūsēt pēc pāris ziemām. Tomēr ir statistika, kas ļauj aprēķināt korozijas iespējamību ar noteikta modeļa automašīnu.

Zviedrijas Korozijas izpētes institūts atlasīja 30 transportlīdzekļus, kas tiek ekspluatēti valstīs ar ziemeļu klimatu, lai noteiktu korozijas saistību ar virsbūves elementu konstrukciju, ražošanas tehnoloģiju un rūpnīcas pretkorozijas apstrādi. Rezultātā tika noteikts saraksts ar automašīnām, kurām ir tendence uz rūsu, un automašīnām ar minimālu riska pakāpi.

Pētījumā tika iesaistītas automašīnas 2002.-2005 modeļu gadi pēc 3-6 darbības gadiem. Analīzei tika ņemta informācija no durvīm, pārsegiem, aizmugurējiem spārniem un sliekšņiem. Automašīnas ir braukušas pa ceļiem, kas ir stipri apstrādāti ar atledošanas līdzekļiem, kas pastiprina korozijas risku.

Tātad, izrādījās, ka Audi A4, Volvo 70 sērija un Volkswagen Golf No 2002. līdz 2003. gadam un BMW 5-Series, Nissan Micra, Volvo 40 sērija un Renault Megane 2004-2005 - uzticamākie rūsas cīnītāji. Visticamāk, Mazda6 un Ford Focus 2002-2003 pēc pāris sezonām sarūsēs. Un Hyundai Santa Fe, Kia Picanto un atkal Ford Focus 2004-2005.

Lielākā daļa pret koroziju izturīgu transportlīdzekļu 2002-2003 modeļu gadi

 . Audi A4
 . Volvo 70 sērija
 . Volkswagen Golf
 . Mercedes C klase
 . Opel Astra
 . Renault Megane
 . Volvo 40. sērija
 . Volkswagen Passat [^]
 . Mitsubishi Carisma
 . Skoda Octavia
 . Nissan Micra
 . Peugeot 307
 . Citroen C5
 . Saab 9-5

pakļauti korozijai automašīnas 2002-2003 modeļa gadi

 . Mazda 6
 . Ford Focus
 . Seat Ibiza
 . Ford Mondeo
 . BMW 5. sērija
 . Mercedes E klase
 . Toyota Corolla
 . BMW 3. sērija
 . Saab 9-3
 . Fiat Punto

Pret koroziju izturīgākās automašīnas 2004-2005 modeļa gadi

 . BMW 5-sērija
 . Nissan Micra
 . Renault Megane
 . Volvo 40. sērija
 . Ford Mondeo
 . Peugeot 307
 . Saab 9-3
 . Fiat Punto
 . Volvo 70 sērija
 . Opel Astra
 . Saab 9-5
 . Skoda Octavia
 . Citroen C5
 . Volkswagen Golf

Korodētas automašīnas 2004-2005 modeļa gadi

 . Hyundai Santa Fe
 . Kia Picanto
 . Ford Focus
 . Hyundai Tucson
 . Toyota Corolla
 . BMW 3. sērija
 . Volkswagen Passat
 . Mercedes A klase

Šajā vērtējumā netika novērtētas Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-class, Mercedes E-class un Seat Ibiza. Jūs varat pamanīt, ka daži modeļi ir mainījuši savu vietu sarakstā. Tātad BMW 5. sērija situāciju būtiski izlaboja – pētnieki to skaidro ar faktu, ka kopš 2004. gada šim modelim tērauda pārsega vietā ir uzstādīts alumīnijs, kā arī pretkorozijas apstrādes un hermētiķu uzklāšanas kvalitāte. ir uzlabotas arī locītavas. Alumīnija pārsegi kopš 2003. gada parādās arī Saab 9-3 un kopš 2004. gada Mercedes E-klasei.

Ford Focus Zviedrijas eksperti kritizē par zemas kvalitātes hermētiķis uz sliekšņiem un durvīm un nevienmērīga apstrāde pretkorozijas līdzekļi. Lielākā daļa vājās vietas pie automašīnas: motora pārsegs, sētas durvis, sliekšņi, sānu durvis. Taču pretkorozijas apstrādes kvalitāte tika uzlabota 2004.-2005.gadā. Mazda 6 trūka apstrādes iekšā sliekšņi, tas pats Hyundai Santa Fe durvju iekšējos dobumos.

Dažus modeļus var aprēķināt, pamatojoties uz pieredzi, kas gūta, izmantojot automašīnu. Jā, daudzi Renault īpašnieki Megane sūdzas par vāju jumtu, Chevrolet Lacetti - par sarūsējuši punktiņi uz pārsega, Nissan - uz aizmugurējo riteņu arkām, BMW E36 / E39 / E46 - uz arkām un sliekšņiem. Atšķirībā no pašreizējiem, trešais Golf ir pakļauts rūsai.

Ir daudzas nianses, kas ietekmē korozijas parādīšanos uz automašīnām – sāļais jūras gaiss, skarbais klimats, pretapledojuma līdzekļu lietošana. Pat automašīnas dizains un virsbūves daļu savienošanas metodes, izmantotais materiāls - alumīnijs sevi attaisno, taču arī nepretenciozi plastmasas spārni šajā ziņā ir labi. Ar pretkorozijas rūpnīcu apstrādi, kā izrādās, var nepietikt, ja konkrētais gadījums ir slikti nokrāsots un noslēgts. Varbūt automašīna netraucēs papildu "pretkorekciju". Speciālisti arī iesaka regulāri no automašīnas nomazgāt netīrumus un ceļa sāli un pārbaudīt krāsojums skrāpējumiem un šķembām, zem kurām ātri var izplatīties korozija.

Un visvairāk uzticams veids pasargā sevi no korozijas – iegādājies DeLorean no filmas "Atpakaļ nākotnē". Viņi saka, ka tā korpuss ir izgatavots no nerūsējošā tērauda.