Yamaha R6. Motociklo specifikacijos

„Yamaha“ pristato 2008 m. YZF-R6 specifikacijas ir funkcijas modelio metai. Galima sakyti, kad naujasis Yamaha YZF-R6 yra pripildytas pasaulio lenktynių čempionatuose naudojamų technologijų. Naujojo motociklo elektronika, sukurta lenktynėse: YCC-T, sistema elektroninis valdymas droselis ir YCC-I, elektroninė įsiurbimo valdymo sistema – visa tai suteikia daugiau Aukšta įtampa ir sukimo momentas. Be to, lenktynėms suprojektuoti važiuoklės nustatymai suteikia valdymui daugiau pranašumo ir tobulumo.

2007 metų Yamaha YZF-R6 motociklo variklis išvysto neįtikėtiną galią nuo 10 000 aps./min. Įrengtas Yamaha mikroprocesoriumi valdomas droselis (YCC-T), trumpo eiga alkūninis mechanizmas su saugia kinematika, puikia įpurškimo sistema su papildomais purkštukais ir EXUP sukimo momento didinimo sistema, šis 4 taktų 4 cilindrų inline variklis DOHC 600cc cm su 4 vožtuvais viename cilindre sudaro savo klasę.

2008 m. „Yamaha“ inžinieriai sugebėjo dar labiau padidinti galimą R6 variklio galią dėl naujų šiuolaikinės technologijos ir tobulesnis esamų komponentų derinimas.

YCC-I (intake Intelligent Control System) pirmą kartą pasirodė 2007 m. YZF-R1 variklyje, o 2008 m. Naujausias Modelis R6 Yamaha pagerino sistemos veikimą naudojant aukštųjų technologijų įsiurbimo sistemą.
YCC-I intelektualioji sistema susideda iš keturių lengvų plastikinių purkštukų, kurių kiekvienas turi viršutinę ir apatinę dalis normalus režimas sudaryti vieną visumą. Tačiau kai elektroninis blokas valdymas nustato, kad R6 variklio režimas viršija nurodytą ribą, o droselio anga tapo virš tam tikro maksimumo, vamzdžio dalys atskiriamos taip, kad trumpesnė apatinė dalis tarnautų kaip įvadas, neįskaitant viršutinės dalies. Vamzdžių judėjimą realiu laiku atlieka elektrinis servo, kuris savo funkcijas atlieka taip sklandžiai, kad motociklininkas to nepastebi. Kadangi YCC-I sistemos komponentai yra lengvi, kompaktiški ir gana paprasti, visa sistema yra efektyvi, patikima ir nereikalaujanti priežiūros.

Šiame naujame variklyje naujoji YCC-I sistema ir YCC-T (Yamaha Intelligent Throttle Control System) sistema yra valdomos lygiagrečiai, siekiant optimizuoti degalų įpurškimo procesą ir užtikrinti neįtikėtiną oro ir degalų matavimo tikslumą. Per pasiektas aukštas valdymo lygis įsiurbimo sistema R6 variklis, padidina sukimo momentą esant žemiems ir vidutiniams variklio sūkiams ir padidina galios pojūtį aukštų apsukų. Tiesą sakant, YCC-I ir YCC-T sistemos veikia kartu, kad padidintų galios diapazoną, todėl 2008 m. R6 yra dar galingesnis ir efektyvesnis, todėl vairuotojas gali lengviau valdyti galią.

YCC-T mikroprocesorinis droselio valdiklis, esantis 2007 m. R6 modelyje, užtikrina puikų atsaką visame variklių diapazone nuo tuščiąja eiga iki raudonos greičio ribojimo linijos. Naudotas algoritmas buvo labai sėkmingas. Siekiant susitvarkyti su nauju, galingesniu varikliu ir kompensuoti padidėjusį variklio stabdymo efektą, atsirandantį dėl didesnio suspaudimo laipsnio, YCC-T sistemos ir degalų įpurškimo sistemos nustatymai buvo šiek tiek pakeisti.

Šie nedideli YCC-T sistemos ir degalų įpurškimo sistemos pakeitimai yra atlikti siekiant pagerinti variklio valdymą greitėjimo, stabdymo ir įvažiuojant posūkiuose, todėl efektyvumas yra didesnis, ypač vingiuotuose keliuose.

Dėl įdėtų pastangų 2008 m. R6 variklis sugebėjo užtikrinti neprilygstamą galią, įskaitant stūmoklius. Naujas dizainas, kuris padidino suspaudimo laipsnį iki 13,1, palyginti su 12,8 2007 m. modelyje. Naujoje stūmoklio konstrukcijoje yra šiek tiek smailėjantis dugnas, kad degimo kamera būtų pasvirusi į stogą, o vožtuvo įduba yra seklesnė, kad tilptų keturi titano vožtuvai.

Suspaudimo laipsnis 13,1 yra didžiausias kada nors naudotas Yamaha motocikle, o 2008 m. modelyje buvo atlikti keli kiti pakeitimai, siekiant kompensuoti padidėjusias stūmoklio apkrovas. Švaistiklio guoliai tapo platesni, o pagrindinės kakliuko tepimo angos – didesnio skersmens. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų vožtuvų spyruoklės dabar pagamintos iš stipresnio lydinio, kad būtų užtikrintas efektyvus vožtuvų veikimas, dažnai naudojant maksimalią galią, kai motociklas važiuoja lenktynių trasoje ekstremaliomis sąlygomis.

Kiti reikšmingi pokyčiai, susiję su naujų stūmoklių naudojimu didesniam suspaudimui, yra paskirstymo grandinės įtempiklis, kuris yra sukietintas paladžio karbido paviršiaus apdorojimu, kad darbas būtų stabilesnis. grandinės pavara ir sumažinti mechaninių nuostolių lygį.

Siekiant pagerinti sukimo momentą, 2007 R6 turi jungiamąjį vamzdį tarp antrojo ir trečiojo cilindrų išmetimo vamzdžių, kuris inicijuoja išmetamųjų dujų pulsaciją kas 360 apsisukimo laipsnių. alkūninis velenas. Siekiant optimizuoti galios didinimo efektą tarp projektavimo priemonių, naujasis 2008 m. R6 variklis turėjo 30 % didesnį movos skersmenį, o tai dar labiau padidino aukščiausios klasės motociklo sukimo momentą.

Siekiant padidinti galios padidėjimą dėl padidinto suspaudimo laipsnio ir naujos YCC-I sistemos, 2008 m. R6 įsiurbimo kolektorius buvo perdarytas, kad būtų sumažintas įsiurbimo pasipriešinimas ir pagerintos cilindro pripildymo savybės.

Naujojo 2008 metų Yamaha YZF-R6 variklio privalumai:

• Pridedama elektroninė geometrijos valdymo sistema įsiurbimo takas YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) yra Yamaha mikroprocesoriumi pagrįsta įsiurbimo valdymo sistema.
• Nauji stūmokliai, skirti varikliui, kurio suspaudimo laipsnis yra 13,1 (2007 m. modelio suspaudimo laipsnis yra 12,8).
• Pakeisti YCC-T sistemos ir degalų įpurškimo sistemos nustatymai.
• Naujo dizaino įsiurbimo kolektorius.
• Patobulinti švaistiklio guoliai ir vožtuvų spyruoklės.
• pažengęs tempimo prietaisas dujų paskirstymo grandinės su hidrauliniais elementais.
• 30 % didesnis išmetimo vamzdžio skersmuo, kad padidėtų sukimo momentas.
• Pertvarkyta galinė išmetimo vamzdžio dalis.

Yamaha inžinieriai ir dizaineriai ne tik optimizavo variklio veikimą, patobulindami atskiri elementai originalus dizainas. Taip pat važiuoklės veikimas buvo pagerintas atlikus keletą nedidelių, bet svarbių daugelio komponentų patobulinimų.

R6 kūrėjų komanda visiškai iš naujo subalansavo esamo rėmo standumą ir padarė labai nedideli pakeitimai dviejų rėmo sijų sienelių storyje, ypač raitelio kelių spaudimo zonoje. Tuo pačiu metu buvo padidintas vairo kolonėlės sienelės storis, o tai padidino standumą. Taip pat 2008 modelio metais buvo pašalintas skersinis tarp deltinio rėmo dešinės ir kairės pusės. Tai nedideli pakeitimai, kurie visiškai nepastebimi išorinis tyrimas, yra skirti padidinti vairo kolonėlės standumą ir tuo pačiu šiek tiek padidinti išilginio elastingumo lygį. Pakeistas standumo ir stiprumo santykis naujas rėmelis dėl to leidžia teikti geresnis valdymas ir tikslesnis valdymas posūkiuose dideliu greičiu, užtikrinantis intensyvų pagreitį posūkyje.

Kad atitiktų atnaujintas naujojo deltinio rėmo valdymo charakteristikas, naujoje, visiškai reguliuojamoje 41 mm skersmens šakėje yra naujos apverstos grandinės atramos, kurios taip pat buvo iš naujo sutvirtintos. Aliuminio apatinio trigubo jungo standumas taip pat buvo pakoreguotas, kad atitiktų naujas šakių atramas ir naujas rėmo savybes. Tai buvo pasiekta padidinus traversų plotį ir pakeitus šonkaulių formą galinėje traverso pusėje. Be to, buvo padidintas šakės poslinkis.

2008 m. „Yamaha YZF-R6“ taip pat turi lengvą lietinį magnio lydinio rėmą. Ši medžiaga pirmą kartą buvo panaudota Yamaha motocikluose tokiai daliai. Magnis pasižymi išskirtiniu stiprumo ir svorio santykiu, todėl 450 g sumažintas naujojo subrėmo svoris ne tik prisideda prie bendro dviračio svorio mažinimo, bet ir padeda užtikrinti geresnį svorio paskirstymą, o tai pagerina Bendrosios charakteristikos valdomumas.
Vienas iš esminių elementų, prisidedančių prie išskirtinio R6 reagavimo ir stabilumo, yra ilga pasukama rankena, pasukama arti dviračio vidurio taško, kad būtų sumažintas pritūpimas įsibėgėjant.

Kaip ir naujojo rėmo ir šakių patobulinimų atveju, 2008 m. šios naujos pasukamos svirties standumas buvo pakeistas pridedant briaunų galinio liejinio viduje, o galinės svirties dalys dabar yra kaltos iš aliuminio lydinio, o ne tempimo.

2008 m. Yamaha YZF-R6 310 mm dvigubo priekinio stabdžių disko storis buvo padidintas nuo 4,5 mm iki 5,0 mm. Tai ne tik pagerina šilumos išsklaidymo efektyvumą intensyviai naudojant stabdžius, bet ir optimizuoja priekinio rato giroskopo momentą, o tai pagerina priekinio rato stabilumą ir leidžia vairuotojui geriau „jausti“ priekinę padangą.

Norint sumažinti svorį galinė pakaba dvipusis reguliuojamas amortizatorius sumontuotas ant naujo lengvo laikiklio, panašaus į naudojamą naujausiame R1 modelyje.

„Yamaha YZF-R6“ 52,5 % apkrovos tenka priekiniam ratui, todėl, siekdama optimizuoti važiuoklės veikimą, projektavimo komanda apibrėžė važiavimo padėtį, kuri dar labiau padidina priekinio rato apkrovą, kai žmogus sėdi ant motociklo. Vairuotojo klubai yra 5 mm į priekį, o vairas yra 5 mm į priekį ir 5 mm žemyn. Taip pat pasikeitė vairo rankenų pasvirimo kampas žemyn. Šie pakeitimai leidžia R6 vairuotojui arčiau ir geriau pajusti motociklo priekį, todėl tiksliau suvokiama motociklo sąveika su keliu. Tai leidžia vairuotojui pasirinkti ir tiksliai išlaikyti norimą trajektoriją sukant greičiau ir tiksliau, o tai padidina malonumą ir pasitenkinimą važiuojant motociklu.

Trečiosios kartos motociklas pakėlė dizaino kartelę savo agresyviu, sutrumpėjusiu kėbulu, kuris sukuria grobuoniui pasiruošusio plėšrūno įspūdį. Išlaikant išskirtinio motociklo charakterio esmę, naujojo 2008 m. R6 kėbulo dizainas šią koncepciją iškelia į kraštutinumą.

Judėjimo pirmyn ir aukštyn jausmas, kurį sukuria išraiškinga linija, kylanti iš galiniai ratai ir per centrinę ašį ir toliau, iki vairo kolonėlės, išsaugota. 2008 m. buvo pertvarkyti viršutiniai šoninių skydelių kraštai ir viršutinė degalų bako plokštuma, pabrėžiant priekinės masės pojūtį ir sufokusuojant vizualinį centrą dviračio priekyje.
Taip pat yra dinamiškas priekinis gaubtas nauja forma, suteikiantis dviračiui dar aerodinamiškesnę išvaizdą, kurią papildo naujas siauras 4 dalių galinis gaubtas. Dėl mažėjimo aerodinaminis pasipriešinimas ir siekiant palengvinti išmontavimą, veidrodžio laikikliai buvo perkelti nuo gaubto paviršiaus į gaubto tvirtinimo kronšteinus.

YZF-R6 važiuoklės specifikacijos

• Tiesus trikampio rėmo koncepcija su vairo kolonėle, svyravimo svirties galine pakaba ir galinė ašis kurie yra toje pačioje plokštumoje.
• Visiškai reguliuojama 41 mm apversta šakė, du suspaudimo slopinimo reguliavimai.
• Visiškai reguliuojama galinė pakaba.
• Dvigubas priekinis 310 mm skersmens stabdžių diskas su radialiai išdėstyta apkaba.

Rusijoje Yamaha YZF-R6 motociklai bus oficialiai siūlomi trijų galimų spalvų: Yamaha Blue (mėlyna), Competition White (balta), grafito (grafito pilka).

Griežtai tariant, puiku. Yamaha dviratis R6 (YZF-R6), priklausantis plento motociklų iki 600 kub. cm (Supersport 600 klasė) kategorijai, iš pradžių buvo malūnininko Yamaha R1 (YZF-R1) modifikacija pagal rėmo konstrukcijos principus ir bendrą dizaino sprendimą. Tačiau dizainerių komandos nuopelnas, tolimesnis vystymas sportinė motociklo versija nuėjo savo keliu. Yamaha r6 moto pasirodymas 1998 m. per pristatymą Miunchene sukėlė akį. Artimiausi šios klasės varžovai „Honda CBR600“, „Suzuki GSX-R600“ ir „Kawasaki ZX-6“ negalėjo varžytis. Flagmanas yamaha modelis R6 įsisavino visus sportinių lenktyninių motociklų kūrėjų pasiekimus ir apibrėžė naujas lygis masinių sportinių dviračių standartai.

Įmonės ekspertai ir specialistai evoliucinį sportinio dviračio vystymąsi skirsto į šešis etapus (kartas), tačiau tai neatsispindi modelių žymėjime papildomų raidžių ar skaičių pavidalu. Bendrovė tai paaiškina tuo, kad kuriant modelį nėra esminių pokyčių, o kartas lemia motociklo gamybos laikotarpis. Išimtys daromos „pavadintoms“ dviračių serijoms, kurios patenka į viešąją nuosavybę. Pavyzdžiui, YZF-R6S 2009 m. arba YZF-R6 Limited (Rossi R46) Valentino Rossi (ital. Valentino Rossi) garbei – nepralenkiamam Yamaha komandos motociklininkui.

Evoliucinis vystymosi kelias

Yamaha R6 (YZF-R6) pirmosios kartos (1999–2000 m.) gavo ( skliausteliuose palyginimui pateikti geriausi konkurentų panašūs parametrai):

• Eilėje 4 cilindrų vandeniu aušinamas karbiuratorinis variklis su trumpo eiga stūmoklių grupe: cilindro Ø 67,0 mm, stūmoklio eiga 42,5 mm. Variklis, išvystęs 118 AG. (Honda CBR600 F3 – 105 AG) esant 13 tūkst. aps./min.

• Karbiuratorius su elektroninis valdymas amortizatoriaus padėtis.

• Delta formos aliuminio rėmas (2005 m. „Honda CBR600“ gavo aliuminio rėmą) su ilga svirties pakaba galinis ratas. Priekinis ratas turėjo įprastą amortizatoriaus pakaba su Thunderace modelio stabdžiais.

• sutrumpintas ratų bazė- 1380 mm, kas žymiai pagerino valdymą posūkiuose.

Didžioji dalis to, kas buvo įtraukta į pirmosios kartos motociklą, vis dar naudojama, o tai rodo gerą konstrukcijos pagrindą.

Antros kartos superbike (2001–2002 m.)"numetė svorio" 1,5 kg ir gavo nedidelius spalvų sodrumo pokyčius, kvadratas Užpakalinis žibintas pakeisti dviem apvaliais (stilizuoti kaip raketiniai purkštukai) ir pakeisti valstybinio numerio tvirtinimo kronšteino dydį.

Paveikti techniniai pakeitimai:

• stūmokliai ir švaistikliai, kurie yra palengvinti, kad būtų stabilesnė tuščioji eiga;

• buvo pakeistas klipų (vairo montavimo komplektas) pasvirimo kampas, siekiant padidinti piloto komfortą;

• Prasideda variklio darbai įpurškimo sistema maitinimo šaltinis su inerciniu įkrovimu.

Tuo pačiu metu buvo išsklaidytas mitas apie „Yamaha R6“ „gaivumą“ naftos atžvilgiu („benzino lygiu“). Daugelio komandų patirtis parodė, kad jei teisingai bėgate, o ne „traukiate“, naujas variklis, tuomet alyvos sąnaudos neviršija šios klasės ir paskirties mašinoms priimtinų matmenų.

Trečios kartos Yamaha (2003–2004 m.) tapo dar „piktesnis ir agresyvesnis“. Išvaizdos pokyčiai nebuvo dramatiški – priekinis žibintas su 4 lęšiais, dujų bako forma ir šoninis plastikas, išorė tapo siauresnė ir lieknesnė, tačiau jie aiškiai atskyrė naujojo modelio išvaizdą nuo ankstesnių.

Trečioji karta gavo naujus sprendimus techninėje dviračio dalyje:

• išlietas karkasas pakeistas štampuotu;

• štampuoti ratai su penkiais stipinais;

• visiškas perėjimas prie injekcijos schema maitinimo blokas (purkštukas su 4 angomis) su inerciniu pripūtimu, kuris variklį „pasuko“ iki 121,4 AG galios. esant 13,0 ... 13,5 tūkst. apsisukimų.

Techninės naujovės numetė svorį iki 162 kg.

„Šeši šimtai“ pavyzdys 2005 metų yra ankstesnės kartos tobulinimo rezultatas. Motociklas gautas:

• du ventiliatoriai vienam radiatoriui;

• apversto tipo priekinės šakės modifikavimas;

• ant priekinio rato keturių stūmoklių apkabos su radialiniu tvirtinimu;

• priekiniai stabdžių diskai padidėjo iki 310 mm skersmens ir tapo 0,5 mm storesni;

• 10 mm platesnis priekinis ratas (120/70-ZR17) geresniam valdymui

Dėl įpurškimo sistemos nustatymų mechanikams pavyko išgauti 124 AG galią. kurių suspaudimo laipsnis yra 12,4.

Ketvirtosios kartos Yamaha R6 (2005 m.) galima laikyti smūgiu, užbaigusiu kartų padalijimą į debiutinį modelį ar prototipą (iki trečios kartos) ir motociklą, kuris vėlesnėse kartose vis labiau atsiribojo nuo naudojimo ne trasoje. didėjanti galia, „agresyvumas“ variklio atsakas ir valdymo aštrumas.

Penkta karta (2006–2007 m.) Jis pasižymi tuo, kad visos naujovės yra iš automobilių sporto, o tai reiškia, kad jos nėra orientuotos į eilinį vartotoją. Dviratis visiškai naujas:

• sklendės elektroninė valdymo sistema (YCC-T);

• titano vožtuvai;

• reguliuojama priekinė šakė su dviem standumo lygiais, priklausomai nuo vikšro „greičio“;

• šlepetės sankaba;

• išmetimo vamzdis su Exxir galios vožtuvu;

• L formos galinė švytuoklės pakaba su tvirtinimo tašku;

• 124 AG variklis, kuris lengvai „įsuka“ iki 16,5 tūkst. apsisukimų per minutę esant 12,8 suspaudimo laipsniui.

Patobulinus variklio konstrukciją, apsunkino techninę priežiūrą. Problemos, kurios yra „už uždegimo žvakių“, reikalauja prižiūrėtojo įsikišimo su specializuotų įrankių rinkiniu. Gandas, kad eksploatuojančiame, bet nepakankamai šiltame variklyje staigus sklendės atidarymas alkūninio veleno įdėklus pasuka „laiku“, nėra mitas. Tai yra realybė.

šeštoji karta(2008–2009 m.)sukurta variklio tobulinimo kryptimi. Nedideli duslintuvo prailginimo formos, šoninio plastiko ir dujų bako formos pakeitimai neišmušė iš YZF-R6 stiliaus. Variklio techninės naujovės:

• įdiegta elektronine sistemaįsiurbimo tako YCC-I geometrijos valdymas su naujai suprojektuotu įsiurbimo kolektoriumi (dinamiškai keičiama geometrija), kuris pakeitė YCC-T sistemos nustatymus. Abiejų sistemų naudojimas ir tikslus jų derinimas leido varikliui patikimiau dirbti esant mažam ir vidutiniam greičiui ir labai efektyviai, kai sūkiai viršija 10 tūkst.

• pakeistas stūmoklio darbinis profilis, todėl suspaudimo laipsnis padidėjo iki 13,1. Nustatymų ir suspaudimo laipsnio pakeitimas leido varikliui išvystyti 135 AG. jau esant 14,5 tūkst. aps./min.;

• panaudoti nauji švaistiklio guoliai ir vožtuvo spyruoklių medžiaga;

• patobulintas paskirstymo grandinės įtempiklis;

• Išmetimo trakto dalis padidinta 30%.

Rėmo konstrukcijos pakeitimai yra orientuoti į standumo didinimą, keičiant rėmo elementų storį, vairo tvirtinimą ir mažinant svorį (magnio rėmas yra 1,5 kg lengvesnis nei anksčiau). Važiuoklė buvo patobulinti nauji priekinės pakabos standumo nustatymai ir pakeista galinės pakabos pasukimo svirtis.

septintoji karta (nuo 2010 m. iki dabar) neatnešė jokių naujovių. Pasak ekspertų, „Yamaha R6“ (YZF-R6) pasiekė galios, svorio balanso, valdymo aštrumo ir kitų lenktyninių savybių viršūnę.

Nauja valdymo bloko programinė įranga, YCC-T ir YCC-I sistemų juvelyrinis derinimas, oro įleidimo angos formos patobulinimas - tik įtvirtina pasiekimus. Tik išmetimo vamzdis pailgėjo 10 cm, o naujos spalvos turėjo įtakos išvaizdai. „Yamaha“ gerbėjai nekantriai laukia 2003 ar 2006 metų pasikartojimo, kai automobilis varžovams nepaliko šansų, tačiau kompanija savo kortų rodyti neskuba.

Savininko apžvalga

Na, ką aš galiu pasakyti - aparatas tiesiog super - gražus agresyvus dizainas, gera dinamika, patikimas, labai patogus prigludimas (o sportiniam motociklui tai retenybė), išskyrus tai, kad 2005 metų modelis turi apverstą šakę. Šis sportinio dviračio modelis yra tiesiog sukurtas patogiam judėjimui mieste ir ilgos kelionės puikiai tinka. Visą laiką su motociklu neturėjau nė vienos techninės problemos, nepaisant to, kad esu jau trečias savininkas. Ant jo čiuožinėjau tris sezonus, keisdamas tik eksploatacines medžiagas. Įjungta Šis momentas bendra rida yra apie 40 000 km. „Yamaha R6“ be problemų nuvažiuoja 100 000 ar daugiau, viskas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Aliejus visai nevalgo.

Kalbant apie degalų sąnaudas, pilno 95 g benzino bako pakanka 220 km (įskaitant rezervą). Mieste nesunkiai pasidarysite bet kokį litrų motą - 200+ litrų po miestą nesirieda, o manevringumu labai prastesnis. Yamaha yzf R6 vairuoti lengva, kaip dviratį, o tai labai patogu, o įsibėgėjimas iki 200 km lygiai toks pat kaip ir litro. Maksimalus iš jo galima išspausti 260-270 km/val. Svarbu tai, kad 2006–2011 metų modelių „apatinėje dalyje“ yra gana vangus sukibimas, kurį kompensuoja puikus sukibimas didžiausiu greičiu. Tai labai tinka trasai, bet ne miesto kelionėms. Tą pačią nuomonę ir kitus apie „yamaha r6“ apžvalgas radau tinkle.

Motociklas yamaha r6 gana gerai jaučiasi apmirusiuose Rusijos keliuose. Bet klausykite mano patarimo – tuoj pat įdėkite narvą – nepasigailėsite. Motociklo išvaizdai tai bus tik į naudą, pasiūlymai dabar nepamatuojami, o apsaugai tai puikus dalykas. Visi yamaha p6 turi vieną bendrą trūkumą - silpnas rėmas(ant kurio, tiesą sakant, sėdi pilotas). Jis pagamintas iš kažkokio aliuminio lydinio, gana trapus. Kai motociklas nukrenta, rėmas gali įtrūkti. Nors tinklas parduoda daug šių įrenginių, jis yra nebrangus - apie 10 000 rublių. Be to, amerikiečiai sukūrė puikų Alternatyvus variantas pagamintas iš plieno lydinio, kuris visai nebijo nukristi.

Ką dar noriu pasakyti: pirkdami sportinį dviratį, vadovaukitės visų pirma laiko ir patirties patikrintais kaskadininkų prietaisais. Jie turi labai tvirtą rėmą, su problema naftos badas, nebijo perkaitimo, puikus sukibimas su "apačiomis". O didžiulio greičio mieste nereikia.

Iš mano mėgstamiausių: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Ir, svarbiausia, 600 kubinių metrų mokant mokesčius tikrai išeina pigiau nei litras: R6 5000 rublių, R1 - 10 000 rublių.

Atsiliepimai apie yamaha r6, paliko Vital iš Maskvos

Pavažiavę šiuo dviračiu visi supranta, kad motociklas buvo specialiai sukurtas važiuoti. lenktynių trasa. Tinkamas dizainas ir puikus valdymas, galingas variklis ir agresyvus charakteris – visa tai apie Yamaha R6 motociklą. dviratį kruopščiai sukūrė visame pasaulyje žinomi žmonės Japonijos kompanija per kelerius metus.

Truputis istorijos

Šis modelis pirmą kartą buvo išleistas 1999 m., Iš pradžių jis buvo pristatytas kaip jaunesnis brolis Yamaha R1. Pagrindinės motociklo savybės yra 4 cilindrų variklis, kurio bendras tūris yra 600 cm3. cm, puikus sukibimas, 122 AG variklis. su., taip pat apversta šakė ir daug kitų savybių, būdingų supersport kategorijos motociklui.

Per visą laiką motociklo techninės charakteristikos buvo nuolat tobulinamos: tobulinamas dizainas ir dar daugiau patogiomis sąlygomis už pilotą. Taigi, pavyzdžiui, 2001–2002 m. Yamaha R6 variklis galėjo pagaminti tik 118 AG. su., o 2005 metais variklio maksimali galia siekė 125 „arklius“. Po 4 metų variklis galėjo pagaminti apie 133,6 litro. Su. inercinis postūmis.

Motociklas Yamaha R6

Techninės charakteristikos iškalbingai byloja apie tiesioginę jo paskirtį. Kuriant šį modelį naudojamos naujausios technologijos, dinamiškas dizainas ir optimalus motociklo masės ir jo variklio galios santykis, išskiria Yamaha R6 iš kitų sportinių motociklų modelių su tokio pat darbinio tūrio varikliu.

Puikus manevringumas ir paprastas valdymas, optimalios degalų sąnaudos ir kėbulo ergonomika, racionalus valdymas, taip pat galimybė patirti tikrą greitį – visa tai yra Yamaha R6. Specifikacijos: maksimalus greitis - 265 km/h, variklio darbinis tūris - 600 cm3, šešių greičių dėžė pavaros, bako tūris - 15 litrų, maksimali galia- 123,7 litro. s., motociklo svoris - 166 kg.

Išskirtinės Yamaha R6 sportinio motociklo savybės

Dviračio techninės charakteristikos lemia tiesioginę jo paskirtį – važiavimą lenktynių trasa. Verta paminėti dar keletą Pagrindiniai bruožai motociklas:

• Lengvas ir tobulai suprojektuotas motociklo kėbulas geriausiai tinka dinamiškam važiavimui, kas leidžia ženkliai išsiskirti iš kitų 600cc dviračių.
• Lengvas deimanto formos rėmas ir aliuminio svyravimo svirtis kartu sukuria ypatingą standumo balansą, o tai savo ruožtu suteikia pasitikėjimo kelyje jausmą ir puikų valdymą.
• Atskirai verta kalbėti apie Yamaha R6 motociklo „apetitą“. Specifikacijos – degalų sąnaudos – 6 litrai 100 km.
• Dviračio pakaba yra visiškai reguliuojama apversta šakė su plunksnomis, kurių kiekvienos skersmuo yra 41 mm. Po atnaujinimo šiek tiek padidėjo traversų plotis ir šakės pašalinimas.

„Yamaha R6“ – maksimalus adrenalinas

Pagrindinis tikslas sportinis dviratis- būti lyderiu visose jo apraiškose ir palikti nuošalyje visus konkurentus supersporto kategorijoje. kuris tapo daugelio pasaulio čempionatų lyderiu – Yamaha R6. Specifikacijos - įsibėgėjimas iki 100 km/h, 6 laipsnių pavarų dėžė, degalų sąnaudos greitkelyje, valdymas ir manevringumas, derinys aukštųjų technologijų Ir geriausias pasirodymas lenktyniniai motociklai - lemia Yamaha populiarumą.

2013 metais garsioji Yamaha pristatė išskirtinę spalvą ir dizainą legendinis motociklas. Dabar supersporto kategorijos lyderis nudažytas išskirtine spalvų gama, vadinama spalvos taps savotišku šios lenktyninių motociklų serijos simboliu.

Dar keli žodžiai apie dviratį

Tai yra su YCC-T, kuris yra valdomas droseliu Yamaha sistema Chip. Be to, labai palengvina motociklo „kvėpavimą“ specialiu vožtuvu, kuris reguliuoja srauto kryptį išmetamosios dujos o tai savo ruožtu pagerina variklio efektyvumą.

Sportinio dviračio galia visiškai sutelkta į galutinį rezultatą – stabilumą įtemptuose posūkiuose, tobulą padangų sukibimą, lengvą valdymą ir puikų manevringumą, taip pat unikalių savybių kėbulo dizainas, leidžiantis vairuotojui tiesiogine prasme susilieti su dviračiu į vieną visumą. lenktyninis motociklas Yamaha R6 - techninės charakteristikos, išskiriančios dviratį iš panašių 600 cc modelių, racionalus veikimas ir priimtinos kainos priežiūrai – optimalus variklio galios ir motociklo svorio santykis.

Žinoma, „Yamaha R6“ yra neabejotinas lyderis lenktynių trasoje. Jo dinamiška prigimtis nustato tempą ir dinamiką, o ryškų ir stilingą dizainą tikrai prisimins kiekvienas, bent kartą matęs šį dviratį. Yamaha R6 yra specialiai sukurta tiems, kurie tikrai vertina greitį ir neįsivaizduoja savo gyvenimo be dar vienos adrenalino dozės.

Variklis: 600cc cm, keturtaktis, keturių cilindrų, skysčio aušinimas
Anga ir eiga: 65,5 x 44,5 mm
Galia 123 AG (88,2 kW) esant 13 000 aps./min. su inercine didinimo sistema
117 AG (86kw)
Sukimo momentas 6,9 kg-m (68,1 Nm) esant 11 500 aps./min.
Elektrinio variklio paleidimas Suspaudimas: 12,4:1
Indukcija: elektroninis įpurškimas (EFI) su 40 mm sklendėmis
Uždegimas: skaitmeninis CDI
Pavarų dėžė: 6 greičių
Priekinė pakaba: pilnai reguliuojama 41 mm apversta šakė
Galinė pakaba: vienas pilnai reguliuojamas amortizatorius
Priekiniai stabdžiai: dvigubi 310 mm diskai su radialiniais 4 stūmoklių plūduriuojančiais suportais
Galinis stabdys: vienas 220 mm diskas su vieno stūmoklio slankiojančia apkaba
Padangos: priekinės - 120/70ZR17; gale - 180/55ZR17
Ilgis x plotis x aukštis: 2024 x 691 x 1090 mm
Ratų bazė: 1379 mm
Grėblys (stulpelio kampas) / takas (takas): 24,0 laipsnių / 86 mm
Balnelio aukštis: 820 mm
Sausas svoris: 162 kg
Kuro bako tūris: 17 litrų
Dinamiškas našumas ir ekonomiškumas

Maksimalus greitis 260
Pagreičio laikas nuo nulio iki 100 km/h 3.2
Kuro sąnaudos l/100 km 5,1-8,3

Apibūdinimas:

2005 m. R6 bus atnaujintas, kad jis išliktų konkurencingas 600 cm3 sportinių motociklų rinkoje. žiūrėkite, kuriame yra tokie modeliai kaip „Honda CBR600RR“ ir „Kawasaki ZX-6R“ (jie taip pat atnaujinami 2005 m. modelio metams). R6 modelio atnaujinimo planai išaugo į ambicingesnį projektą, priešingai nei buvo numatyta iš pradžių. Kai konstruktoriai pakeitė vieną dalyką, atsirado būtinybė keisti ką nors kita. Bendrovės teigimu, dėl to 2005 metų modelis pasiekė naują kokybės lygį, stiprėjo variklis, geresnis valdymas. Pagrindinis dizainas puikus variklis R6 didžiąja dalimi išliko toks pat, kaip ir anksčiau. Tačiau kai kurių pagalbinių variklio mazgų modifikacijos leido padidinti vidutinės klasės galios paskirstymą, kurį kai kurie motociklininkai laikė silpnu, palyginti su kitų gamintojų šios klasės dviračiais. Kūrėjai pasinaudojo patirtimi, įgyta dalyvaujant vardiniams motociklams lenktynėse ir pirmame bei ketvirtame cilindruose sumontavo sutrumpintus difuzorius, o visuose keturiuose cilindruose – platesnes įvadas. Siekiant pagerinti degalų tiekimą viršutiniame variklio sūkių diapazone, sklendžių dydis padidintas nuo 38 iki 40 mm. Degimo kamera padengta nauja, patvaresne danga, o vietoj vieno sumontuoti du aušinimo ventiliatoriai. Dėl variklio modifikacijų jis ne tik padidino vidutinį diapazoną, bet ir padidino didžiausią galią 3 jėgomis. Šio dviračio važiuoklė ir taip buvo puiki, tačiau dizaineriai jas sustiprino vairo kolonėlės ir galinės svyravimo svirties ašies srityje. Atitinkamai pagerėjo važiuoklės standumas. Priekyje yra nauja 41 mm apversta šakė, kuri taip pat yra standesnė nei 2004 m. R6 šakė. Tęsiant važiuoklės temą, reikėtų atkreipti dėmesį į džiugią naujieną: anksčiau buvo sumontuota itin neįprasta 120/60-17 padanga, o dabar tradiciniai tapo priekinių padangų dydžiai – 120/70-17. Stabdymo efektyvumas tikrai pagerėjo, nes R6 dabar yra su visiškai nauja stabdžių sistema, kuri labai panaši į 2004 m. R1 modelio stabdžius. Radialiai montuojamas pagrindinis cilindras varo keturių stūmoklių plūduriuojančius suportus, kurie taip pat montuojami radialiai. Skersmuo stabdziu diskai padidėjo nuo 298 iki 310 mm, tačiau jų storis sumažėjo 0,5 mm.

Papildyti. apibūdinimas:

Tarp variklio modifikacijų: amortizatorių dydis padidintas iki 40 mm, pakeistos įpurškimo ir uždegimo sistemos, sumontuoti nauji skirstomieji velenai ir difuzoriai. Dėl šių ir kitų smulkių pakeitimų variklio galia padidėjo 3 AG. tuo pačiu variklio greičiu. Be to, galia padidėjo visuose paskirstymo diapazonuose.
+ Dviratis turi naują visiškai reguliuojamą 41 mm apverstą šakę, kuri sustiprina R6 dizainą ir dar labiau pagerina važiavimą forte mašinos: tikslus ir tikslus valdymas. Standumą taip pat padidina naujos šakių tvirtinimo plokštės – liejamos viršutinės ir kaltinės apatinės. 2005 m. R6 turi naują vairo padėtį.
+ Kad mašinos veikimas atitiktų naują šakę, galas nešiklio rėmas Pakeistas Deltabox III (keista tik konstrukcija, rėmas išoriškai nepasikeitęs). Pakeistas galinio svyravimo svirties jungiamasis elementas ir jo tvirtinimas. Visų šių modifikacijų tikslas – pagerinti valdymą.
+ Dėl pokyčių stabdziu diskai 298 mm skersmens atkeliavo nauji 310 mm skersmens priekiniai diskai, kurie sveria mažiau. Naujas priekis stabdžių sistema su radialiniais keturių cilindrų plūduriuojančiais laikikliais ir su pagrindiniu stabdziu cilindras, kuris taip pat sumontuotas radialiai, pagerina stabdymo efektyvumą, o vairuotojas jaučia, kad naujoji sistema veikia geriau.
+ 120/60-ZR17 priekinė padanga buvo pakeista į 120/70-ZR17 padangą, kad būtų pagerintos valdymo savybės.
+ Siekiant užtikrinti optimalų aušinimą, radiatorius turi du ventiliatorius, o ne vieną.
+ Pakeisti priekinių žibintų lęšiai, perkurta apatinio priekio forma, kuri pagerina bendrą automobilio stilių.

PAGRINDINĖS SAVYBĖS IR PRIVALUMAI
VISIŠKAI NAUJIENA 2005 m.:

Gali atrodyti, kad naujasis variklis panašus į savo pirmtaką, tačiau naujos kartos R6 buvo pakeista 90% jo dalių.
- Nauja konkurencinga įsiurbimo slėgio degalų įpurškimo sistema, panaši į sumontuotą R1, turi trumpus įsiurbimo kolektorius ir speciali sistemaįsiurbimas su vakuumo valdymu, kuris akimirksniu reaguoja į dujų pridėjimą visame sūkių diapazone iki neįtikėtino 15 500 aps./min.
- Naujos tiesioginio veikimo uždegimo ritės, iridžio uždegimo žvakės ir galingas magnetas užtikrina patikimą darbinio mišinio užsidegimą.
- Naujas radiatorius lenkta forma padidina variklio aušinimo efektyvumą 30%.
- Nauja „4-in-2-1“ išmetimo sistema optimizuoja variklio veikimą ir naudoja titaną bei aliuminio elementai sumažina bendra masė automobiliai.
- Dramatiškai naujas Deltabox III aliuminio rėmas, kuris yra 50% standesnis.
- Sūpynės svirties (neįprastai patrauklios formos) gamyboje naudojamas įpurškimas su kontroliuojamu formų užpildymu, todėl svirtis yra nepaprastai tvirta ir lengva, nes medžiaga sukoncentruota būtent ten, kur jos reikia. Sukties padėtis ir svirties ilgis (576 mm) buvo optimizuoti, siekiant pagerinti sąveikos su keliu pojūtį.
- Nuimamas galinis rėmas, pagamintas naudojant liejimo technologiją su kontroliuojamu formos užpildymu, siekiant sumažinti svorį.
- Mažinti nespyruokluotos masės palengvino naujų 17 colių penkių stipinų priekinių ir galinių ratų montavimas, kuriuose stebulė ir ratlankis yra pagaminti kaip vienas vienetas. Nauja technologija liejimas leidžia žymiai sumažinti ratlankio svorį.
- Naujos itin lygios formos pasižymi smailiu priekiniu profiliu su deflektorių oro kanalais, ant variklio sumontuotais šoniniais gaubtais ir labai nuožulnia galine dalimi.
- naujas siauras kuro bakas 4,5 galonų talpa leidžia vairuotojui užimti labai ergonomišką ir tuo pačiu agresyvią laikyseną.
- Nauji Gatling priekiniai žibintai su dviem spinduliais ir kelių elementų atšvaitais yra supaprastinti, kad pagerintų aerodinamiką ir matomumą.
- LED galinis apšvietimas Naujas dizainas turi mažesnį svorį ir matmenis, supaprastintą profilį ir tuo pačiu užtikrina puikų matomumą.
- Naujas R6 žiebtuvėlis ankstesnis modelis už 8 svarus.

Variklis
- Itin kompaktiškas, lengvas keturių cilindrų eilėje 16 vožtuvų variklis, kurio darbinis tūris 600 cm3 su dviem skirstomaisiais velenais cilindro galvutėje ir aušinamas skysčiu jo specifinė galia viršija 200 AG. vienam darbinio tūrio litrui.
- Specialiai sukurta konstrukcija, kurioje cilindras ir karteris yra vienas vienetas, suteikia varikliui didelį standumą ir sumažina jo svorį.
- Variklis yra pilnai pakrautas važiuoklės elementas, dėl kurio rėmas tapo itin lengvas.
- Kompaktiškas nuožulnus variklis yra integruotas su pavarų dėže, kad būtų sumažintas svorio centras ir būtų sukurtas geresnis svorio paskirstymas.
- lengvi kaltiniai stūmokliai su cementuotais švaistikliais pasižymi dideliu stiprumu, sumažėja dalių, kurios atlieka slenkamąjį judesį, masė.
- Patentuoti cinkuoti keraminiai kompozitiniai cilindrų įdėklai geriau išsklaido šilumą ir taip sumažina trinties energijos nuostolius.
- 6 greičių švelnaus perjungimo transmisija su uždaru pavarų skaičiai užtikrina užtikrintą sukibimą bet kokiu greičiu, o tai nepalieka abejingų.
- Kompaktiška sankaba skirta transmisijai Aukšta įtampa, veikia stabiliai ir nepriekaištingai.
- Oro kanalų sistema ant gaubto tiekia aukštu slėgiu vėsinamą orą, kad optimizuotų degimą ir padidintų variklio galią esant dideliam greičiui.
- Tuščiaviduris skirstomasis velenas su šonine pavara ir specialaus profilio kumšteliai, taip pat kompiuterinis vožtuvo laiko optimizavimas leido sumažinti variklio plotį.
- Didelio našumo integruotas vandens siurblys ir atskiras alyvos/vandens aušintuvas užtikrina optimalų šilumos išsklaijimą variklyje.

Rėmas ir pakaba:
- Reguliuojama (prieš apkrovą, suspaudimą ir atšokimą) 43 mm teleskopinė priekinė šakė su 4,7 colio eiga užtikrina puikų pakabos veikimą sportinis režimas ir puikūs atsiliepimai.
- Reguliuojamas (išankstiniam apkrovimui, suspaudimui ir atšokimui) galinis amortizatorius su 4,7 colio eiga užtikrina puikų galinių ratų valdymą ir stabilumą.
- 298 mm dviejų diskų priekiniai stabdžiai su vienetine 4 stūmoklių apkaba ir 220 mm galiniai diskiniai stabdžiai su 2 stūmoklių apkabomis užtikrina didžiulę stabdymo galią.
- Reguliuojama svirtis priekinis stabdys su penkiomis pozicijomis.
- Radialinės padangos: 120/60-ZR17 priekyje, 180/55-ZR17 gale, lenktyninė rankena.
Papildoma įranga:
- Patvarūs, lengvi aliuminio statramsčiai, sumontuoti ant laikiklių optimaliam vibracijos slopinimui.
- Daugiafunkcinis analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis su LED apšvietimu, kurį sudaro: skaitmeninis spidometras, analoginis tachometras, dvigubas kelionės matuoklis ir odometras, atgalinės atskaitos diapazono matuoklis, aušinimo skysčio temperatūros matuoklis ir neutralios indikacinės lemputės, tolimosios šviesos ir posūkių rodikliai.
- Standartinis komplektasįrankiai patogiame skyriuje po keleivio sėdyne.