Padangos turi įtakos ratų sukibimui su kelio danga. Jų dizaino elementaiįtakos vairavimo komfortui ir saugumui. Mūsų straipsnyje rasite atsakymus į tolesni klausimai: "Kas yra radialinės padangos, kuo jos skiriasi nuo įstrižinių?", Taip pat susipažinkite su šių tipų padangų privalumais ir trūkumais.

Radialinio laido sluoksnis

Kokie pagrindiniai padangos elementai, ką reiškia radialinis ir diagonalinis padangų tipas? Padanga yra metalo-audinio-gumos apvalkalas, kuris turi tam tikrą standumą, sumontuotas ant ratlankio. ratlankis. Padanga suteikia rato sąlyčio plotą su kelio danga, turi įtakos automobilio stabilumui, manevringumui, stabdymo greičiui. Tuo pačiu metu jis gali sumažinti triukšmą važiuojant ir slopinti vibraciją, atsirandančią važiuojant nelygiu paviršiumi. šaligatvis Tai padidina vairavimo komfortą ir sumažina nelaimingų atsitikimų riziką.

Pagrindiniai komponentai, sudarantys padangos struktūrą, yra šie:

1. Karkasas – atraminė padangos konstrukcijos dalis, kuri turi įtakos padangos stiprumo charakteristikoms. Rėmą veikia oro slėgis ir nuo kelio dangos perduodama apkrova. Ji turi būti pakankamai standi, kad būtų išvengta padangos deformacijos. Jo struktūra susideda iš vieno ar kelių laido sluoksnių. Virvelė yra sriegis, gumuotas ir tam tikru būdu ištrauktas. Šių siūlų vieta karkase padalija padangas į du tipus:

• radialinis;
• įstrižainės.

1. Laikiklis yra padangos komponentas, esantis tarp protektoriaus sluoksnio ir karkaso. Tai sutirštintas gumos sluoksnis (arba sukryžiuoti metalo ar polimerinio laido sluoksniai), kuris neleidžia mechaniniai poveikiai, pjūvių, pradūrimų susidarymas. Taip pat su jo pagalba padangai suteikiamas papildomas standumas.
2. apsauginis sluoksnis. Užtikrina padangų sukibimą su kelio danga, apsaugo nuo karkaso pažeidimų. Tai gumos sluoksnis, turintis specifinį raštą.
3. Lenta. Tai užtikrina hermetišką sandarumą tarp padangos ir automobilio diskas. Jį sudaro karoliukų žiedai, taip pat sandari guma (jei kalbame apie bekameres padangas). Išsiskiria mažu svoriu ir dideliu patikimumu.

Visi šie komponentai turi įtakos padangų savybėms ir jų veikimui.

Pagrindinis padangų, kurios skiriasi kordo sluoksnio struktūra, veikimo skirtumas

Įstrižinės padangos

Įjungta automobilių rinka Yra dviejų tipų padangos:

1. Radialinis tipas. Tokia padanga susideda iš vieno kordo sluoksnio (taip pat leidžiami keli sluoksniai). Laido sriegiai yra statmenai padangos ratlankiui ir nesikerta vienas su kitu. Daugeliu atvejų radialinės padangos yra bekamerės ir turi vieną žiedą. Šios padangos yra pažymėtos raide „R“ arba užrašais „Radial“ arba „Belted“, esančiais ant padangos šoninio paviršiaus.
2. įstrižainės tipas. Tokia padanga susideda iš kelių kordo sluoksnių (dažniausiai jų skaičius lyginis). Laido siūlai kerta vienas kitą tam tikru kampu. Daugeliu atvejų radialinės padangos turi du bortų žiedus ir yra kamerinės.

Karkaso struktūros skirtumas turi įtakos pagrindinėms padangų savybėms. Radialinės padangos turi šiuos privalumus:

1. Galima naudoti minimalų laido sluoksnių skaičių – tai leidžia:

• padidinti padangų standumą;
• sumažinti bendrą gaminio svorį dėl sumažėjusio rėmo storio, o tai teigiamai veikia mašinos pakabos tarnavimo laiką ir greičio charakteristikos oi auto, plius padangų šildymo greitis mažėja, jo eksploatavimo laikas ilgėja;
• padidinti protektoriaus sluoksnio gylį geriau kryžius automobiliai.

1. Atlaikyti dideles apkrovas.
2. Galima naudoti be kamerų.
3. Užtikrinkite vienodą protektoriaus sluoksnio nusidėvėjimą.
4. Jie daugiausia montuojami lengvuosiuose automobiliuose.

Iš trūkumų reikėtų pabrėžti:

• šoninė padangų dalis yra veikiama mechaninio įtempimo;
• santykinai didelė kaina.

• šoninės sienos yra atsparios mechaniniam poveikiui;
• mažesnė kaina nei radialiniai gaminiai;
• galimybė montuoti ant specialios rūšys transportas - traktoriai, ekskavatoriai ir pan.

Šio tipo padangų trūkumai:

1. Dėl laido sluoksnio sriegių susipynimo įtampa didėja - dėl to padidėja padangų sluoksnių skaičius, sulėtėja šilumos pašalinimas. Jei tau patinka važiuoti dideliu greičiu, tada būkite pasiruošę, kad įstrižainės padangos sprogs dėl perkaitimo.
2. Didelis padangų standumas turi įtakos jų elastingumui, todėl sumažėja ratų kontaktas su kelio danga.
3. Prastas vairavimo komfortas.
4. Didelis triukšmas.
5. Netolygus protektoriaus sluoksnio susidėvėjimas.
6. Jie išsiskiria padidinta mase - tai turi įtakos mašinos greičio charakteristikų mažinimui, taip pat padidina pakabos apkrovą.

Skirtumas tarp veikimo charakteristikos Radialinės ir įstrižinės padangos yra reikšmingos. Todėl dauguma gamintojų atsisakė antrojo tipo padangų gamybos.

Išvada

Radialinių padangų ženklinimas

Radialinės padangos skiriasi nuo įstrižainių gaminių šiais parametrais:

• šoninių žiedų skaičius;
• laido sluoksnių skaičius;
• atsparumas dilimui;
• veikimo trukmė;
• pasipriešinimas riedėjimui;
• automobilio valdomumo ir krypties stabilumo užtikrinimas;
• rėmo šilumos laidumas;
• intymumas;
• apimtis.

Radialinio tipo padangos yra žymiai pranašesnės už įstrižainės tipo gaminius daugeliu aukščiau išvardytų savybių. Todėl daugelis ekspertų teigia, kad laikui bėgant radialinės padangos visiškai pakeis įstrižainę.

XIX amžiaus viduryje išrastos pirmosios pasaulyje padangos, prieš tapdamos akivaizdžiu automobilio objektu šiandien, perėjo kelis evoliucijos etapus, dėl kurių ji tapo naujas lygis technikos pažanga. Mintis palengvinti medinių ratų apkrovą ir sumažinti trinties jėgą kilo jaunam išradėjui Robertui Williamui Thompsonui. Šios padangos dizainas buvo labai paprastas. Jį sudarė vidinė kamera ir oda, apsauganti ją nuo išorės. Šis dizainas aiškiai nurodo pirmąjį mūsų laikų padangų tipą – kamerines. Įjungta Šis momentas yra keturi iš jų:

• Kameros.
• Be vamzdžių.
• Radialinis.
• Įstrižainė.

Kita puiki idėja priklauso Chaldui Kingstonui Welchui, kuris nusprendė naudoti plieninę vielą, kad būtų tvirtesnis vamzdžio ir padangos ryšys. Šis padangų dizainas buvo naudojamas daugiau nei šimtmetį ir tik kai kurios jos dalys buvo patobulintos.

Automobilių padangų konstrukcija

Mūsų dienų automobilio padanga susideda iš kelių paprastų dalių:

• rėmelis.
• Korda.
• Apsaugininkas.
• Karkaso viduje keli gumos sluoksniai.

Rėmas turi vidinę ir šonines dalis, kurios pagamintos iš gumos. Guma laikoma labiausiai aukštos kokybės produktas jo gamybai. Laido gamybai naudojamos medžiagos gali skirtis. Priklausomai nuo numatomų apkrovų, laidas gali būti pagamintas iš metalo, įvairių polimerų lydinių ar tekstilės medžiagų. Apsaugininko užduotis yra aprūpinti geras sukibimas su grindiniu po tam tikru oro sąlygos, todėl yra du nauji padangų apibrėžimai:

• Vasara.
• Žiema.

Žieminė įranga gali būti komplektuojama su papildomomis smeigėmis, kurios šiek tiek išsikiša iš protektoriaus. Tai padeda išlaikyti automobilį ant apledėjusio kelio. Didesnė pirmenybė teikiama kombinuotiems rinkiniams, kurie turi didelio našumo tiek ant ledo, tiek ant tankaus sniego.

Kamerinės ir bekamerės padangos

Robertas Thompsonas, sukūręs kamerinę padangą, tiesiog neturėjo technines galimybes vystytis be vamzdžių. Jo celė, pagaminta iš klijuotos drobės, buvo gerai apsaugota. aptraukta oda, tačiau technologijų pažanga tiesiog išstūmė jo meno kūrinį.

Pagrindinis bekamerės versijos skiriamasis bruožas yra tas, kad karkaso įsiskverbimo atveju oro slėgis nukrenta daug lėčiau, palyginti su pirmuoju variantu, todėl į artimiausią padangų servisą galima patekti nekviečiant vilkiko. Nors galite pataisyti savo fotoaparatą ir sutaupyti pinigų, dauguma laikosi naujo tipo be kamerų.

Radialinis ir įstrižas laido išdėstymas

Šie du tipai išsiskiria konstrukciniu laido išdėstymu rėmo atžvilgiu. Jie labai skiriasi vienas nuo kito ir reikalauja svarstymo atskirai.

Įstrižainė

Dažnai yra su kamera ir turi du laido sluoksnius, kurie susikerta vienas su kitu protektoriaus viduryje. Užfiksuojant visą rėmo plotą, jie turi aukštus stiprumo rodiklius. Įpjovimai ir pradūrimai šoninėse dalyse gali būti taisomi, o šoninis įpjovimas radialiniame vaizde vairuotojui praneša apie neišvengiamą naujos gumos įsigijimą.

Įstrižinių kaina gerokai mažesnė nei radialinių, ir tai turbūt antroji Pagrindinė priežastis jų buvimas rinkoje. Jie labiau tinka sunkvežimiai kurie dirba užterštose statybos pramonės ar kitose panašiose srityse.

Radialinis

Laidas, esantis išilgai spindulio tarp karkaso gumos sluoksnių, suteikia geriausias kontaktas su takeliu dėl didesnio kontakto. Iš esmės jie nenaudoja fotoaparato ir turi minkštus šonus, kurie sušvelnina nelygumus ant nelygių paviršių. Didelis šilumos laidumas užtikrina gerą sukibimą, o tai leidžia automobiliui turėti gerą manevringumą dideliu greičiu.

Dėl vienodos apkrovos visame protektoriaus paviršiuje jo tarnavimo laikas žymiai pailgėja. Būtent šie rodikliai labiau tinka automobiliai padarė juos tokius populiarius. Beveik visi nauji automobiliai yra su jomis.

Neįmanoma išskirti konkretaus tipo dėl išskirtinių taikymo sričių. Atsižvelgdami į automobilio tipą ir būsimas darbo sąlygas bei metų laiką, pasirinkite tinkamas padangas. Atsparumas dilimui priklauso tik nuo gamintojų. Kainos gali turėti didžiulį skirtumą, priklausomai nuo naudojamų medžiagų, tačiau Thompson dizaino idėjos negali nugalėti iki šiol.

Visi žino, kas yra ratas ir kokį vaidmenį jis atlieka automobilio veikime, tačiau ne visi supranta, kaip ši dalis veikia ir kokie jos komponentai tiesiogiai veikia sukibimo kokybę transporto priemonė su keliu. Šiandien mes pabandysime tai išsiaiškinti naudodamiesi radialinių ir įstrižų padangų pavyzdžiu, todėl jei jus domina ši tema, tikriausiai turėtumėte skirti kelias minutes savo laiko ir susipažinti su žemiau pateikta informacija.

1. Kas yra automobilio padanga ir iš ko ji susideda?

automobilio padanga- viena iš svarbiausių ir svarbiausių jo rato dalių, kuri yra elastingas metalo-audinio-gumos apvalkalas, ištemptas virš disko krašto. Būtent šios detalės dėka pasiekiamas kontaktas tarp važiuojamosios dalies ir transporto priemonės, todėl pastaroji juda. Be to, automobilio padanga gali sugerti nedidelę vibraciją, kurią sukelia nelygus kelio paviršius, taip sumažinant vibracijos smūgių jėgą.

Tarp pagrindinių šio rato elemento komponentų išskiriamas karkasas, laužtuvas, protektorius, bortelis, šoninė dalis (saugo padangą nuo šoninių pažeidimų). Rėmas – laikanti (galios) konstrukcijos dalis, užtikrinanti jos tvirtumą. Būtent ji perima vidinį oro slėgį ir apkrovą nuo kelio dangos, o vėliau perduoda juos tiesiai ant rato. Rėmo konstrukciją sudaro vienas ar daugiau laido sluoksnių (gumuoto audinio), uždengtų vienas ant kito. Visa laido audinio struktūra susideda iš beveik tik išilginių siūlų. Jie atrodo kaip raišteliai, susukti iš kelių susipynusių atskirų siūlų, todėl jie įgauna aukštą stiprumo lygį. Pluoštų išdėstymas kordo audinyje leidžia suskirstyti visas padangas į du tipus: radialines ir įstrižas. Apie kiekvieno tipo ypatybes kalbėsime šiek tiek vėliau.

Antrasis komponentas automobilio padanga yra pertraukiklis, kuris yra tarp karkaso ir protektoriaus. Jis turi apsaugines funkcijas ir apsaugo karkasą nuo smūgių, suteikdamas padangai papildomo standumo, ypač sąlyčio su keliu srityje, taip pat apsaugo kamerą nuo kiaurymės. mechaniniai pažeidimai. Pertraukiklis pagamintas iš storos gumos (naudojamos lengvose padangose) arba iš sukryžiuotų metalinio kordo arba polimerinio laido sluoksnių.

Protektorius, kaip padangos dalis, užtikrina optimalų sukibimą ir apsaugo karkasą nuo pažeidimų. Jis turi specifinį raštą, kuris gali skirtis įvairios paskirties padangoms. Taip, už aukštas lygis visureigiuose (pavyzdžiui, visureigiuose), protektorius turi turėti gilesnį raštą ir atitinkamas kilpas šonuose, o įprastų kelio padangos iš protektoriaus griovelių vandens ir nešvarumų pašalinimo reikalavimų, taip pat sumažina triukšmą siūbuojant.

Tačiau, nepaisant išoriniai skirtumai, bendra visų apsauginių užduotis yra ta pati – aprūpinti patikimas sukibimas su keliu į nepalankiomis sąlygomis vairuojant (lyjant lietui, purvui, sningant ir pan.), pašalinant kritulius iš padangos ir kelio sąlyčio taško. Šio proceso efektyvumas priklauso nuo transporto priemonės greičio, nes protektorius gali kokybiškai pašalinti drėgmę tik iki tam tikros greičio reikšmės, o jei automobilis dar labiau įsibėgės, skystis fiziškai negalės išeiti iš kontaktinio taško ir automobilis praras sukibimą, o po jo ir valdymą.

Kita padangos dizaino dalis – bortelis, leidžiantis padangai tvirtai priglusti prie rato ratlankio, kuriam yra viskas, ko reikia: bortų žiedai ir vidinis hermetiškos gumos sluoksnis bekamerėms padangoms, kurie plačiai naudojami dėl jų patikimumas, santykinai mažesnis svoris ir naudojimo paprastumas.

Taip pat atskiras elementas automobilių padangas galima vadinti neslystančiomis dygliais.Šis papildymas atsirado siekiant padidinti transporto priemonės saugumą važiuojant ledu arba sniegu padengta kelio danga. Tačiau padangų su metaliniais spygliais naudojimas turi tam tikrų ypatumų. Visų pirma, žymiai sumažėja kuro efektyvumas ir padidėja triukšmo lygis. Antra, nesant apledėjimo, kai keliuose susidaro sniego ir purvo košė, dygliuotų padangų efektyvumas žymiai sumažėja, o jei asfaltas po ratais yra visiškai sausas, tada paaiškėja, kad jis yra nuliniame taške. įprastos padangos. Todėl daugelis vairuotojų nori nesivarginti pirkdami smeiges ir išsiversti įprasta guma, ir į žiemos laikas, jei reikia, papildykite jį apyrankėmis ar sniego grandinėmis.

2. Įstrižinių ir radialinių padangų veikimo ypatumai

Automobilių padangos gaminamos iš gumos, kuri apima sintetinę ir natūralią kaučiuką bei kordinę. Virvelinis audinys iš tikrųjų yra įvairių rūšių siūlų susipynimas: tekstilės, polimero ir metalo (metalinis laidas). Lengvųjų ir lengvųjų sunkvežimių padangose ​​naudojami tekstiliniai ir polimeriniai variantai, metalinis kordas – tik sunkvežimiams. Priklausomai nuo sriegių orientacijos, yra dviejų tipų padangos: radialinės ir įstrižinės.

Laido sriegiai radialinėse padangose ​​yra išilgai rato spindulio ilgio, o įstrižose - kampu į jį, o gretimų sluoksnių sriegiai persidengia vienas su kitu. Radialinių padangų konstrukcija daro jas standesnes, neįstrižas, tačiau dėl to jos turi didesnis išteklius veikimas, kontaktinio ploto formos stabilumas ir geresnis degalų vartojimo efektyvumas. Radialinės padangos gali būti gaminamos su skirtingais karkaso sluoksnių skaičiumi (o tai neįmanoma įstrižinėse padangose), o sumažėjus sluoksniui, sumažėja ir bendras padangos svoris bei karkaso storis. Atitinkamai, šis veiksnys turi įtakos padangos įkaitimo greičiui riedėjimo metu (jis mažėja), taip padidindamas padangos tarnavimo laiką.

Be to, pertraukiklis ir protektorius taip pat lengvai atsiskiria (išleidžia) šiluminę energiją, o tai leidžia padidinti protektoriaus storį ir rašto gylį, kad transporto priemonė geriau plūduriuotų bekelėje. Remdamiesi visais radialinių padangų naudojimo pranašumais, galime drąsiai teigti, kad kalbant apie eksploataciją automobiliai, netrukus jie visiškai pakeis įstrižaines, nes pastarosios turi daug daugiau trūkumų. Na, pavyzdžiui: įstrižainės padangos karkaso pluoštų susipynimas padidina įtampą, įpareigoja padidinti gumos sluoksnių skaičių, o tai savo ruožtu transporto priemonei judant neleidžia pasišalinti šilumai. Jei ketinate ilga kelionė, o nemėgstate važiuoti lėtai, tuomet pasiruoškite, kad judant karštu asfaltu įstrižinės padangos gali „sprogti“.

Taip pat dėl ​​įstrižinės ir daugiasluoksnės struktūros žymiai padidėja jos standumas, dėl to sumažėja elastingumas, mažėja sąlyčio plotas su kelio danga, todėl pablogėja sukibimas su juo. Kita vertus, radialinės padangos suteikia geresnis valdymas, nes jie turi didesnę sukibimo vietą, o guma dėvisi tolygiau. Dėl savo struktūros sudėtingumo dėl įstrižinio pluošto išdėstymo padanga tampa sunkesnė, tačiau laikomoji galia, palyginti su radialinėmis, priešingai, mažėja, mažėja, taip pat didžiausio leistino rodiklis. saugus greitis transporto priemonės judėjimas. Tačiau, nepaisant visų trūkumų, tokios padangos yra atsparesnės šoniniams pažeidimams, tačiau jei su radialine padanga įvyksta pradūrimas ar įpjovimas, ją teks visiškai nurašyti, nes jos negalima atkurti (visiškai nupjautų metalinių pynimų negalima). sujungti, o tai reiškia, kad tokiais, kaip anksčiau, jie negali tapti). Tiesa, šis nedidelis pranašumas netapo lemiamu daugumos vairuotojų pasirinkimui, o įstrižinės padangos lengviesiems automobiliams pasitaiko vis rečiau.

3. Įstrižinių ir radialinių padangų pluoštų pynimas

Įstrižainės ir radialinės padangos skiriasi ne tik jų eksploatacinėmis savybėmis, bet ir kordutinių audinių pluoštų pynimu. Tiesą sakant, šių rezginių prigimtis jau yra įterpta į padangų pavadinimus: įstrižainėms tai yra įstrižainė, o radialams – radialinė. Išsiaiškinkime, ką tai reiškia.

Karkaso sriegių išdėstymas įstrižai eina įstrižai, nuo vieno ratlankio iki kito, tai yra, kampu į takelį. Siekiant užtikrinti vienodą karkaso sluoksnių įtempimą tarpusavyje ir apsaugoti padangą nuo iškraipymų, kiekvieno naujo sluoksnio siūlus, persidengiančius su ankstesniu, reikia nukreipti tuo pačiu kampu, bet priešinga kryptimi. Remiantis tuo, nesunku atspėti, kad tokių sluoksnių skaičius turėtų būti lygus skaičiaus kartotiniams, ir taip iš tiesų yra. Dažniausiai gamintojai apsiriboja keturiais, tačiau kartais būna ir daugiau sluoksnių.

Radialinių padangų konstrukcijoje tokių sunkumų nėra ir visi guminio karkaso sluoksnių siūlai yra nukreipti tarp ratlankių griežtai statmenai judėjimo krypčiai. Pasirodo, kad dėl tokio pat dydžio, visi sluoksniai nepriklauso vienas nuo kito, o jų keistumas neturės įtakos bendrai magistralės balansui. Atsižvelgiant į tai, sluoksnių skaičius gali būti labai įvairus.

Prenumeruokite mūsų kanalus

Įstrižinės padangos karkasas iš vienos ar kelių porų kordo sluoksnių, išdėstytų taip, kad gretimų sluoksnių sriegiai susikerta. O radialinėje padangoje karkaso kordas ištemptas iš vienos pusės į kitą be persidengusių sriegių; plonas minkštas rėmo apvalkalas išilgai išorinio paviršiaus yra padengtas galingu lanksčiu pertraukikliu - diržu, pagamintu iš didelio stiprumo nepratęsiamo laido, plieno arba tekstilės. Radialinė padanga matmenų etiketėje ant šoninės sienelės visada pažymėta R raide. Be to, ant jo šoninės sienelės yra didelis papildomas užrašas Radial, prie kurio kartais pridedama Steel Belted ("Girded with steel") arba tiesiog Belted. Kodėl radialas yra geresnis nei įstrižas? Radialas turi didesnį atsparumą dilimui, yra patvaresnis. Rida geriausi modeliaiįstrižainės padangos – 20-40 tūkst.km, o labiausiai paplitusių, neelitinių radialinių modelių rida – 60-80 tūkst. Radialinė padanga turi mažesnį pasipriešinimą riedėjimui, todėl išmatuojamai sutaupoma degalų.

Radialinė padanga užtikrina geresnį valdymą ir šoninis stabilumas automobilio: priešingai nei įstriža posūkiuose ir šoninio slydimo metu, jis „neguli ant šono“ – protektorius „neatsilimpa“ nuo kelio.

Radialinė padanga suteikia geresnis sukibimas su keliu dėl didesnio ir stabilesnio kontaktinio ploto. Kai važiuojant kinta ir svyruoja apkrova, standus pertraukiklis neleidžia deformuotis radialinės padangos protektoriui; protektoriaus auselės nesiglamžo ir neslysta.

Kamerinės ir bekamerės padangos – kas geriau?

Pagrindinis privalumas bekamerė padanga- ilgalaikis slėgio išsaugojimas punkcijos metu, taigi ir saugumas. vamzdinė padanga pradurtas beveik akimirksniu praranda slėgį, nes oras greitai išbėga pro rato ratlankio vožtuvo angą. O iš bekamerės padangos oras išeina tik pradūrimo vietoje, o jei skylė ne per didelė (pvz. iš vinies), tai slėgis prarandamas labai lėtai. Be to, bekamerė padanga yra daug lengvesnė nei kamerinė, tai reiškia, kad ji mažiau apkrauna pakabą ir ratų guolius, be to, ilgą laiką mažiau įkaista. greičio važiavimas. Bekamerės padangos šoninėje sienelėje yra užrašas Bekamerė. Kameros - vamzdžio tipas.

Įspėjame!Niekada nemėginkite dėti kameros į bekamerę padangą, kaip tai daro kai kurie vairuotojai, tikėdamiesi, kad „dvigubas dugnas“ suteiks padangai patikimumo. Tokiu atveju visi bekamerės padangos pranašumai prieš kamerinę padangą išnyksta. Be to, tarp padangos ir kameros neišvengiamai susidaro oro pūslelė, kuri važiuojant tampa aštraus vietinio perkaitimo židiniu – iš pažiūros nesuprantamo padangos karkaso sunaikinimo priežastimi. Pasikliaudami bekamerės padangos „dvigubu dugnu“, rizikuojate gauti visiškai kitokį rezultatą – „be dugno, be padangos“.

Radialinės bekamerės padangos dizainas

Greičio indeksai

Greičio indeksas	Maksimalus greitis km/val
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
K	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Apkrovos indeksai

Ind.	apkrova kilogramas	Ind.	apkrova kilogramas	Ind.	apkrova kilogramas	Ind.	Ind.	apkrova kilogramas	Ind.	apkrova kilogramas
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

Visose Europos bendrijai (EEB) priklausančiose šalyse nuo 1992 m. sausio 1 d. reikalaujama, kad likęs padangų protektoriaus gylis automobiliai buvo lygus 1,6 mm. Būtina, kad tokia vertė liekamasis aukštis protektoriaus raštas išliko bent centriniuose trijuose ketvirčiuose protektoriaus ploto aplink visą padangos perimetrą.

Kai likęs padangos protektoriaus gylis artėja prie teisinės minimalios vertės, vertės stabdymo kelias automobilio važiuojant šlapiu keliu padidėja. Vandens plėvelė tarp padangos ir kelio gali prarasti kontaktą su kelio danga net važiuojant palyginti nedideliu greičiu ir sukelti valdymo praradimo situaciją, vadinamą akvaplanavimu. Atsižvelgiant į tai, tampa itin svarbu rekomenduoti laiku pakeisti padangas, o geriausia tai padaryti nepasiekus likutinio protektoriaus aukščio žymos (pažymėtos raidėmis TWI ant padangos šono). Tarptautinės saugos taisyklės reikalauja, kad 1,6 mm liekamojo protektoriaus gylio (TWI) žymės būtų dedamos į protektoriaus griovelius keliose vietose išilgai padangos perimetro.

18:26:41 - 18.04.2019

Žemės ūkio padangos: įstrižainės ar radialinės?

Ūkininkai, pramonės vadovai ar tiekėjai dažnai svarsto, ką geriau pirkti: radialinį ar įstrižinį. Kiekvienas padangų tipas turi stiprybės ir funkciniai apribojimai. Apsvarstykite kiekvieno tipo traktoriaus gumos naudojimo pranašumus.

Paveikslėlyje: Įstrižinių ir radialinių padangų sriegių išdėstymas.

Pagrindinis skirtumas yra sutvirtinančių elementų kryptis

Įstrižinėse padangose ​​kordas klojamas kampu rato riedėjimo krypčiai. Atraminis rėmas susideda iš polimerinių arba tekstilinių siūlų, klojamas lyginis skaičius sluoksnių tarpusavyje susikertančiomis kryptimis. Ši technologija užtikrina vienodą visų padangos dalių standumą: protektoriaus, šonų, pečių sričių.

Radialinėse padangose ​​laidas pagamintas iš plieno ir nailono siūlų. Laido sriegiai yra statmenai transporto priemonės judėjimo krypčiai. Siūlai eina nuo padangos briaunos iki briaunos stačiu kampu, armatūra klojama vienu sluoksniu. Padangos dalis, besiliečianti su važiuojamąja dalimi, būtinai sutvirtinta papildomu laido diržu – pertraukikliu.

Nuotraukoje: skerspjūvio ir radialinė padanga.

Tiesiog pasakykime:
įstrižinės padangos žemės ūkio technikai ir traktoriams visur stipriai sutvirtintos, o radialinės – tik ten, kur to ypač reikia. Rezultatas: padanga su vieno sluoksnio plieniniu kordu yra 5 % lengvesnė už panašų gaminį su keliais sintetinio armatūros sluoksniais.

Praktiniai kiekvieno tipo žemės ūkio padangų pranašumai

• Lengvesnis radialinių padangų svoris leidžia sumažinti degalų sąnaudas, o tai nuolat didėjant degalų kainoms - reikšmingas pranašumas. Lengvesnės padangos kelia mažiau streso važiuoklė, kuris teigiamai veikia technologijų išteklius. Taip pat turėtumėte atsižvelgti į didelė apkrova: Tam pačiam darbui jums reikės lengvesnės radialinės padangos.
• Radialinės padangos yra minkštesnės ir turi didesnį kontaktinį plotą su kelio paviršiumi, kad būtų pagerintas valdymas. Važiuojant bekele didelis kiekis protektoriaus antgaliai liečiasi su purvu, ratai neslysta, tai padidina įrangos manevringumą, mažina degalų sąnaudas. Minkštesnės radialinės padangos mažiau sutankina dirvožemio struktūrą ir nepažeidžia augalų šaknų.
• Įstrižinėse padangose, važiuojant dideliu greičiu, kordo sluoksniai, ypač šoninėse sienelėse, yra tarpusavyje pasislenka, atsiranda trintis, dėl kurios didėja temperatūra. Todėl ant tokių padangų leidžiama įsibėgėti ne greičiau kaip 40 km/val. Plonesnės ir tvirtesnės radialinės padangos šios problemos neturi: šoninė sienelė veikia kaip vientisas vienetas. Dėl šio pranašumo radialinėms padangoms leidžiama važiuoti iki 65 km/h greičiu.
• Su apkrova situacija ta pati - radialinė guma gali atlaikyti 15-20% didesnį svorį nei panašaus dydžio padanga su įstrižas laidas. Pavyzdys: Jūsų teleskopiniame krauve yra birių medžiagų kaušas. Jei įranga yra įrengta radialinės padangos, kiekvieną kartą galite paimti 20% daugiau krovinių, o tai žymiai pagreitina darbą.

Nuotraukoje: kontaktinis pleistras įstrižoms ir radialinėms padangoms.

Tai viskas, ar kandidatuojame į radialines padangas žemės ūkio technikai ir traktoriams? Ne taip paprasta!

Bias padangos turi savo privalumų. Šie gaminiai yra pigesni nei analogai su radialinio laido struktūra, nes juos lengviau gaminti. Be to, šios padangos yra atsparesnės šoninių sienelių pažeidimams.

Kelių susikertančių sluoksnių virvelė suteikia gaminiui vienodą stiprumą visame profilyje. Bias padangos turi stipresnes puses. Jei dažnai tenka važinėti ten, kur galite užkliūti ant skaldytų plytų, metalo laužo, dreifuojančios medienos ir kitų aštrių daiktų, verčiau rinkitės įstrižas padangas. Šios padangos mažiau kenčia nuo įpjovimų, įbrėžimų ir kitų mechaninių šono pažeidimų.

Vaizdo įraše: skirtumas tarp radialinių ir įstrižinių padangų (0:54 sek.).

Straipsnis parengtas svetainės užsakymu
Straipsnio autorius: Abdrakhmanov A. N.