Patikimiausi varikliai. Koks yra geriausias variklis pasaulyje?

Dar prieš 20 metų buvo manoma, kad kuo didesnis variklio tūris, tuo jis vis geresnės kokybės. Laikui bėgant viskas pasikeitė. . Pastarųjų metų automobilių pramonės tendencija yra variklio tūrio mažinimas, išlaikant galią, o tai tapo įmanoma naudojant turbinas. Verta paminėti, kad taip sumažinamos degalų sąnaudos, o tai svarbu, kai automobilių degalų kaina visame pasaulyje tampa labai brangi.

Be to, tai verčia automobilių gamintojus. Automobilių įmonės turi skirtingą požiūrį į variklių projektavimą, kūrimą ir gamybą. , kiti pasiruošę pakelti automobilį į orą sąskaita . Kai kurie varikliai turi gerą efektyvumą, o kiti veikia priešingai.

Bet, žinoma, nepaisant didžiulė įvairovė automobilių varikliai Yra nedaug jėgos pavarų, kurios per pastaruosius 20 metų tapo labai populiarios automobilių rinkoje. Dauguma automobilių entuziastų žino apie šiuos variklius. Daugelis iš mūsų net neįtaria, kad po jų automobilių gaubtais yra būtent tokie legendiniai varikliai. Mes atrinkome jums populiariausių dešimtuką, išpopuliarėjusių visame pasaulyje.

1) GM LS serija

Jokių nusiskundimų. Paprastas dizainas variklis leido jam tapti vienu populiariausių pasaulyje. Galios, sukimo momento, dydžio, efektyvumo ir dizaino paprastumo derinys leidžia šiam V8 varikliui būti geresniu už OHC variklius.

Garsusis bendrovės variklis, kuris buvo sumontuotas šių prekių ženklų:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999–2005 „Holden Commodore“ (VT, VX, VY, VZ)
• 1999–2005 m. Holden Stateman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999–2004 „Holden Special Vehicles Clubsport“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 m. „Holden Special Vehicles Clubsport R8“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 m. „Holden Special Vehicles Grange“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 m. „Holden Special Vehicles GTS“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 m. „Holden Special Vehicles Maloo“ (VT, VX, Y serija)
• 1999–2004 „Holden Special Vehicles Senator Signature“ (VT, VX, Y serija)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000–2004 m. „Holden Special Vehicles Maloo R8“ (VX, Y serija)
• 2001-2001 Omega (prototipas)
• 2001-dabar Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y serija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y serija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y serija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y serija)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y serija)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-dabar Elfin MS8 Streamliner
• 2006-dabar Elfinas MS8 Clubman

2) BMW S54

Šis variklis ne kartą tapo geriausiu tarp variklių nuo 3,0 iki 4,0 litrų, nuo 2001 iki 2006 m. Prisiminkime, kad S54 variklis yra M50 variklio modifikacija.

Variklis buvo sumontuotas šiose transporto priemonėse:

• 2001-2006 E46 M3, galia - 343 AG, maksimalus sukimo momentas - 365 N.m.
• 2001-2006 E46 M3(tik Šiaurės Amerikoje) galia – 333 AG, maksimalus sukimo momentas – 355 N.m.
• 2001-2002 (išskyrus Šiaurės Ameriką) galia - 325 AG, maksimalus sukimo momentas 354 N.m.
• 2001-2002 (tik Šiaurės Amerika) galia - 315 AG, maksimalus sukimo momentas - 341 N.m.
• 2004 metų E46 CSL galia - 360 AG, maksimalus sukimo momentas - 370 N.m.
• 2006-2008 (išskyrus JAV) galia - 343 AG, maksimalus sukimo momentas - 365 N.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(tik JAV) galia – 330 AG, maksimalus sukimo momentas – 355 N.m.

Įspūdingas variklis, kurio garso neįmanoma apibūdinti žodžiais.

Variklis ne kartą tapo ne tik prizininku, bet ir nugalėtoju geriausio pasaulio variklio titulo nominacijoje.

3) Ford EcoBoost V6

Šiuolaikinių tiesioginio įpurškimo variklių šeima iš Ford. Ši technologija leidžia, nepaisant efektyvumo, naudoti didesnį variklio tūrį nenaudojant turbinos (ne visoms modifikacijoms), taip pasiekiant galios padidėjimą 15-20 procentų.

Naudojamas 1,6 l EcoBoost I-4:

100 AG.

• 2012 – B-Maks
• 2013 – Fiesta

125 AG

• 2012 -
• 2012 – C-Max
• 2012 – B-Maks
• 2013 – Fiesta

150 AG

• 2010 – C-MAX
• 2010 – dėmesys
• 2010 -
• 2010 – V60
• 2012 -

160 AG

• 2011 – Mondeo
• 2011 – S-Max
• 2011 – galaktika

185 AG

• 2010 – C-MAX
• 2013 – sintezė
• 2010 – S60
• 2010 – V60
• 2011 – dėmesys
• 2011 – V70
• 2011 – S80
• 2012 – V40
• 2013 – pabėgimas
• 2013 m. – „Fiesta ST“ (Europa)

200 AG

• 2014 -

Naudojamas 2,0 l EcoBoost I-4:

203 AG

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 AG

• 2010 – Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 – S-MAX
• 2012 – Sakalas
• 2013 – pabėgimas
• 2013 - 2
• 2013 – sintezė
• 2013 – Jautis
• 2013 -
• 2013 -

255 AG

• 2013 m. – Ford Focus ST

Naudojamas 2,3 l EcoBoost I-4:

280 AG

• 2015 – MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktiškas, lengvas ir universalus Volkswagen variklis veikia kartu su turbina, leidžiančia pasiekti geras galios vertes, išlikdamas ekonomišku varikliu.

Naudojamas 2.0 R4 16v TFSI:

• 168 AG - (C6), VW Tiguan
• 182 AG -
• 197 AG - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 AG - 2005 m. A4 (B7) DTM leidimas
• 217 AG - R WRC
• 227 AG - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 AG - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 AG - Audi S3 (8P), Golf R (Australija, Japonija, Viduriniai Rytai ir Šiaurės Amerika)
• 261 AG - Audi S3 (8P)
• 261 AG - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
• 267 AG - Audi TTS, Golf R (Europa)

Galima apžiūrėti kitus TFSI variklius. „Volkswagen“ variklis ne kartą tapo nugalėtoju geriausio variklio nuo 1,8 iki 2,0 litro nominacijoje. Ilgą laiką buvo dešimtuke geriausi varikliai gaminamas automobilių pramonėje.

5) Buick V6 Series 2 3800

Šis variklis pirmą kartą pasirodė 1962 m. Per visą įvairių modifikacijų ir kartų gamybos laikotarpį generolas Varikliai pagamino 25 000 000 variklių. Pirmasis variklis buvo pagamintas speciali versija Buick automobilis. Variklio darbinis tūris buvo 3,2 litro, kurio galia siekė 198 AG.

Variklis, patyręs daugybę patobulinimų ir modifikacijų, buvo gaminamas iki 2008 metų rugpjūčio 22 dienos, kai buvo nuspręsta variklio gamybą nutraukti. Pastaraisiais metais šis variklis buvo montuojamas 2007 m. „Pontiac Grand Prix GT“.

6) Toyota 2JZ-GTE

Vienas iš populiariausių Japonijos korporacijos variklių, kuris buvo gaminamas nuo 1991 iki 2002 m. Dviejų turbinų eilinis šešių cilindrų variklis iš pradžių buvo sukurtas Supra RZ (JZA80). Toyota inžinieriai sukūrė šį variklį kaip alternatyvą .

Naudotas variklis:

• „Toyota Aristo“ / JZS147 (tik Japonijoje)
• „Toyota Aristo V300 300 JZS161“ (tik Japonijoje)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Jūsų dėmesiui pristatome 10 geriausių Japoniški automobiliaiįmonių, sužinosite, kokius variklius jos gamina. Akivaizdu, kad automobilį renkasi ne tik turimas variklis, tačiau šio faktoriaus „nuvertinti“ nereikėtų. Sužinosite apie geriausių japoniškų automobilių variklių vartotojų savybes, tokias kaip ilgaamžiškumas, patikimumas, efektyvumas, naudojimo ir remonto paprastumas. Šiame leidinyje skaitykite 10 geriausių japoniškų variklių.

Perskaitę šį straipsnį daugelis pasakys: „Taip, mano 4D56 yra geriausias variklis, niekada neremontuotas, o sunaudoja tik 5 l/100 km“. Todėl iš karto padarysiu išlygą, kad viskas, kas parašyta šiame straipsnyje, yra pagrįsta statistika. Ir jei jūsų variklis dar nesugedo, tada jums pasisekė. Norėčiau, kad šį straipsnį skaitytų Rusijos Federacijos vakarinių ir centrinių regionų gyventojai, nes... tai padės jiems kompensuoti „bendravimo“ su japoniškais automobiliais trūkumą.

Toyota

Šios firmos varikliai lengvai remontuojami ir labai patikimi (nors, kaip sakoma, variklis skiriasi nuo variklio). Toyota varikliuose gana retai galima rasti tokius „varpelius ir švilpukus“ kaip balansinius velenus (skirtingai nei „Mitsubishi“, kuris juos labai mėgsta); vožtuvų paskirstymo konfigūravimo sistema (nors Toyota vis dažniau pradėjo diegti VVTi sistemą) ir kiti patikimumui įtakos turintys dalykai. U lengvųjų automobilių„Toyota“ turi puikiai sutvarkytą variklio skyrių, todėl tokius automobilius aptarnauti gana paprasta.

Tarp japoniškų Toyota variklių galima rasti ir labai patikimų ir puikių variklių, ir akivaizdžiai prastų agregatų. Geriausi varikliai yra 6 cilindrų JZ ir 1G serijos varikliai. Remontuoti A serijos variklius (neskaičiuojant 4A-GE, kurių cilindre yra 5 vožtuvai) visai nesunku. Kitų Toyota variklių remontas jums nesukels didelių rūpesčių. Vieninteliai blogi Toyota varikliai yra dyzeliniai 2C-T, 2L-T(E) ir benzininiai VZ serijos varikliai. Pastarosiose alkūninio veleno atramos kakleliai labai greitai susidėvi.

Šios firmos varikliai yra patys patikimiausi ir nereiklūs (prognozuoju, kad daugelis su manimi nesutiks), bet ieškokite patys:

1) Tik „Nissan“ gamina variklius su dujų paskirstymo mechanizmo pavaromis ir grandininėmis pavaromis, kurios, kaip suprantate, yra geresni už guminius paskirstymo diržus.

2) Kai variklis perkaista Nissan dyzeliniuose varikliuose, retai pasitaiko cilindro galvutės deformacijos arba įtrūkimai.

3) Daug benzininiai varikliai„Nissan“ leidžia gana ilgai važiuoti 76 benzinu, tačiau neturėtumėte juo piktnaudžiauti.

Galiu pateikti dar kelis pavyzdžius, kodėl japoniški Nissan varikliai savo kokybe nenusileidžia kitiems geriausiems Japoniški modeliai. Taigi „Cedric“, „Maxima/Cefiro“ ir daugelyje kitų modelių sutinkami VQ varikliai apie 7 metus tarp „klasės draugų“ laikomi geriausiais pasaulyje.

TD serijos dyzeliniai varikliai, montuojami Safari/Patrol, Terrano/Pasfinder, Caravan/Urvan modeliuose, iš pradžių buvo sukurti valtims. Jūs tikriausiai nesuprantate, bet laivų varikliai visada buvo labai patikimi, skirtingai nei automobiliai. TD serijos varikliai turi dujų paskirstymo mechanizmo pavarą. Būtina pamatyti, kad Toyota 3B dyzeliniame variklyje dažnai galima rasti pavarų dėžės pavarą. Iš esmės su šiuo varikliu problemų nėra, bet jei ir yra, tai išskirtinai degalų sistemoje.

Vieninteliai Nissan variklių trūkumai yra tai, kad juos sunkiau prižiūrėti ir taisyti, palyginti su Toyota varikliais. Taip yra dėl to, kad po „Nissan“ automobilių gaubtu viskas yra labai sandariai „supakuota“.

Atkreipiu dėmesį, kad geriausi ir patikimiausi Nissan varikliai yra SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

Iš esmės „Nissan“ neturėjo problemų su varikliais, neskaitant CA18/20 (dėl dviejų grandinių uždegimo sistemos) ir VG20/30 (stiprus alkūninio veleno guolių kakliukų susidėvėjimas).

Mitsubishi

Bene problemiškiausi ir sunkiausiai remontuojami japoniški varikliai. Mitsubishi variklių dizaineriai, matyt, nesistengė rasti paprastų ir patikimų sprendimų. Plastikinių karbiuratorių, balansavimo velenų, specifinių kuro įpurškimo sistemų pristatymas, V formos išdėstymas cilindrai, žinoma, nepadidina variklių priežiūros ir patikimumo. Pavyzdžiui, daugeliui neaišku, kaip veikia keturių cilindrų varikliai Galantiški modeliai, galima dirbti labai švelniai, bet čia viskas paprasta, tai pasiekiama „dirbtiniu“ pančius, dėka balansuojančių velenų. Kai nėra problemų su varikliu, velenai dirba normaliai, viskas gerai, bet jei sugenda velenų pavara (kas dažnai nutinka palaikomuose įrenginiuose), tada variklis, kuris iš pradžių nebuvo sukurtas dirbti be jų laikas gali patekti į labai rimtą remontą. Ypač problemiški yra 4D56 ir 4D55 dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi, jų cilindrų galvutės dažnai sprogsta, nes medžiaga, iš kurios jie pagaminti, negali atlaikyti žemų mūsų siaubingų Rusijos žiemų temperatūrų.

Galvų patikimumui daug įtakos turi žemos temperatūros ir būtent dėl ​​šios priežasties galvose atsiranda įtrūkimų dėl aukštų temperatūrinių įtempių. Kuo didesnis temperatūrų skirtumas abiejose sienos pusėse, tuo didesnis temperatūrinis įtempis. Dabar įsivaizduokite – kitoje lango pusėje minus 20, skubate į darbą, užvedate savo variklį, dėl laiko stokos nusprendžiate jo nešildyti iki darbinės temperatūros (beje, daugelis žmonių tai daro, nes turi laukti labai ilgai) ir pradeda judėti. Degimo kameros šone intensyviai įkaista galvutė, nepaisant to, kad aušinimo vandens ir visos galvutės temperatūra yra net žemesnė už darbinę temperatūrą. Esant tokiai situacijai, temperatūros įtempiai yra labai dideli, be to, atsiranda mechaniniai įtempimai dėl dujų slėgio. Bet kokiu atveju įtrūkimai neatsiras iš karto per vieną ar kelis kartus. Tačiau palaipsniui pradės atsirasti mikroįtrūkimų, kurie vėliau gali išaugti į tokius įtrūkimus, kad dujos prasiskverbs į aušinimo skystį. Verta pastebėti, kad net ir šiltame variklyje gali atsirasti aukštų temperatūrinių įtempių, jei variklis ilgą laiką dirba esant didelei apkrovai ir net esant pilnam degalų tiekimui.

Tačiau natūraliai įsiurbiamuose dyzeliniuose varikliuose sunku rasti įtrūkimų galvutėse, nes jų ten paprastai nėra, ir visa tai yra dėl mažesnių temperatūros įtempių, nes Sudeginama mažiau degalų, vadinasi, dujų temperatūra cilindre yra žemesnė. Skauda galvą automechanikams - EFI - dyzelinis 4M40, tiksliau, tai dyzelinis variklis su elektroniniu būdu valdomu aukšto slėgio kuro siurbliu, jį dažnai galima rasti ir ant Pajero modelio.

Sakykime taip: japoniški Mitsubishi varikliai yra skirti itin savalaikiam ir kvalifikuotam aptarnavimui. Ir jei nuspręsite nusipirkti „Mitsubishi“ automobilį sau, geriau jį pasiimti su „įprastesniu“ varikliu, pavyzdžiui, su 4G15, esančiu „Lancer“ modelyje.

Šis automobilių gamintojas gamina labai aukštos kokybės variklius su mažiausiais trūkumais. Jei „Honda“ variklį eksploatuosite įprastai (kitaip tariant, laiku atliksite techninę priežiūrą ir nepripilsite prastos alyvos bei benzino), tai jums nepateiks nemalonių staigmenų. Tačiau „Honda“ varikliai taip pat turi savo ypatybes, kurių negalima ignoruoti:

1) Daugelis (nors ir ne visi!) šios kompanijos variklių turi didžiausią padidinimo laipsnį, todėl dažnai taip nutinka, kai iš Tekančios saulės šalies atvežama kokia nors Honda Integra (jo tachometre rausva zona prasideda nuo 8000 aps./min.) ir jos variklis. jau reikia pilna renovacija, nes ji jau išnaudojo savo išteklius.

2) Remonto metu dažnai kyla didžiulių sunkumų dėl tokių įprastų Honda „varpelių ir švilpukų“ kaip: du elektra valdomi karbiuratoriai vienam varikliui, VTEC ir kt. Net Honda varikliai alkūninis velenas sukasi priešinga kryptimi, skirtingai nei kiti japoniški varikliai.

3) Šiems varikliams, be abejo, reikia aukštos kokybės alyvos ir degalų, ir tai taip pat taikoma ir labai greitiems varikliams.

Tačiau dauguma problemų, kaip jau minėjome, kyla dėl „suktų“ ir priverstinių „Honda“ variklių, jei jūsų automobilyje yra „išmatuotas“ variklis (pavyzdžiui, F23A arba C35A), tada jums nėra ko bijoti.

Mazda

Varikliai Japonijos kompanija„Mazda“ nėra pati patikimiausia ir ne pati problemiškiausia. „Mazda“ nelabai mėgsta eksperimentuoti su varikliais (neskaičiuojant sukamųjų agregatų). Dėl to, kad „Mazda“ varikliams trūksta įvairių naujovių, tai teigiamai atsiliepia jų priežiūrai ir patikimumui. Pagal šiuos rodiklius jie tik šiek tiek nusileidžia Toyota varikliams.

Subaru

Daugelis „Subaru“ variklių turi priešingą surinkimą, kuris užtikrina aukščiausią cilindrų bloko standumą ir tvirtumą. Verta pastebėti, kad „Subaru“ suremontuoti gana sunku. Seni varikliai, EA82 serija, kurie buvo gaminami iki 1989 m., visada garsėjo savo patikimumu. Nuo 1989 m. iki šių dienų „Subaru“ automobiliuose buvo pradėti montuoti nauji EJ serijos varikliai (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Tai nereiškia, kad jie yra labai patikimi, apskritai jie yra gana geri. Vienintelis dalykas, kuris juos išskiria, yra vidutinis padidinimo laipsnis, specifinės degalų įpurškimo sistemos ir kintamo vožtuvo laiko nebuvimas ir kt. Verta pastebėti, kad „Subaru“ ir „Honda“ automobiliai neturi dyzelinių variklių. Subaru varikliai yra reiklūs degalų ir alyvos kokybei, todėl jų kokybė beveik prilygsta Toyota varikliams.

Dėl to, kad Suzuki varikliai savo savininkui ypatingų rūpesčių nekelia, nieko blogo apie juos pasakyti negalima. Tiesą pasakius, apie mažus, 660 cm3 darbinio tūrio variklius nieko negaliu pasakyti (beje, „Suzuki“ gamina daug automobilių su tokiais varikliais). Populiariuose Escudo ir Vitara modeliuose montuojami eiliniai 4 cilindrų G16A varikliai, darbinio tūrio 1,6 litro, jie gana lengvai remontuojami ir taip pat yra patikimi, tačiau naujesni V formos 6 cilindrų J20A 2,0 darbinio tūrio. l. ir H25A, kurių tūris yra 2,5 litro. kaprizingesnis nei 4 cilindrų G16A.

Daihatsu

Verta pastebėti, kad tokių automobilių yra labai mažai, todėl ir informacijos apie juos nėra daug. Jose nepastebėjau jokių atitinkamų trūkumų. Taip atsitinka, kad Daihatsu dizaineriai nemėgsta įvairių „varpelių ir švilpukų“, pavyzdžiui, kintamo vožtuvo laiko.

Šis japonų automobilių gamintojas jau seniai nustojo gaminti savo modelius. lengvųjų automobilių mobiliuosius telefonus. Šiuo metu Isuzu yra žinomas dėl savo visureigių ir sunkvežimių, kurie dažnai naudojami dyzeliniai varikliai. Reikia pasakyti, kad japoniški Isuzu dyzeliniai varikliai visada garsėja savo nepretenzingumu ir patikimumu (nors dyzelinis 4JX1, montuojamas Bighorn ir Trooper modeliuose, vis dar yra mažiau patikimas nei Nissan TD27). Jeigu kalbėtume apie Isuzu benzininius variklius, tai nieko bjauraus apie juos negirdėjau, juolab, kad jie gana įprasto dizaino.

Specifikacijos Acura automobiliai, paprastai nesiskiria nuo atitinkamų modelių charakteristikų Honda kompanija. Net modelių pavadinimai yra vienodi. Dauguma modelių yra pagaminti specialiai Šiaurės Amerika(TL ir CL serijos), o atskiri modeliai – RL ir NSX, dėl mažos paklausos, yra importuojami iš Tekančios saulės šalies. Vien amerikietiškų „Acura“ modelių gamyba 1999 metais siekė 101,3 tūkst. Verta pastebėti, kad geriausias japoniškas „Acura“ variklis yra i-DTEC (turbokompresorinis variklis), kuris buvo išleistas 2009 m. Dėka i-DTEC, kenksmingų išmetamųjų dujų kiekis yra miniatiūrinis, turi Aukšta įtampa, sunaudoja mažiau degalų, yra nekenksmingas aplinkai, nekelia daug triukšmo, suteikia geras vairavimo savybes. Vairuoti automobilį su i-DTEC varikliu yra vienas malonumas.

Baigdamas noriu pridurti, kad mūsų 10-uke geriausias ir patikimiausias japoniškas variklis yra tas, kuris naudojamas teisingai. Tikiuosi, kad šis straipsnis padės išspręsti daugybę ginčų renkantis automobilį.

Tai trumpa apžvalga skirta bendram Toyota varikliai 1990–2010 m. Duomenys pagrįsti patirtimi, statistika, savininkų ir remontininkų atsiliepimais. Nepaisant vertinimų kritiškumo, reikia atsiminti, kad net palyginti nesėkmingas „Toyota“ variklis yra patikimesnis už daugelį vietinės automobilių pramonės kūrinių ir yra daugumos pasaulio modelių lygyje.

Nuo masinio importo į Rusijos Federaciją pradžios Japoniški automobiliai Jau pasikeitė keletas įprastų Toyota variklių kartos:

• 1-oji banga(1970 m. - 1980 m. pradžia) - dabar saugiai pamiršti senosios serijos varikliai (R, V, M, T, Y, K, ankstyvieji A ir S).
• 2-oji banga(8-ojo dešimtmečio antroji pusė – 9-ojo dešimtmečio pabaiga) – Toyota klasika (A ir S, G, JZ pabaiga), įmonės reputacijos pagrindas.
• 3 banga(nuo 1990-ųjų pabaigos) - „revoliucinis“ serialas (ZZ, AZ, NZ). Būdingos savybės: lengvojo lydinio („vienkartiniai“) cilindrų blokai, kintamas vožtuvų paskirstymas, grandinės pavara Paskirstymo diržas, ETCS diegimas.
• 4-oji banga(nuo 2000-ųjų antrosios pusės) - ankstesnės kartos evoliucinė raida (ZR, GR, AR serijos). Būdingos savybės: DVVT, versijos su Valvematic, hidrauliniai kompensatoriai. Nuo 2010-ųjų vidurio – pakartotinis įvedimas tiesioginis įpurškimas(D-4) ir turbokompresorius

"Koks variklis yra geriausias?"

Neįmanoma abstrakčiai išskirti geriausio variklio, jei į jį neatsižvelgiate bazinis automobilis ant kurio jis buvo sumontuotas. Tokio agregato sukūrimo receptas iš principo žinomas - jums reikia eilinio šešių cilindrų benzininio variklio su ketaus bloku, kuo didesnio tūrio ir kuo mažesnės galios. Bet kur yra toks variklis ir kiek modelių jis buvo sumontuotas? Galbūt „Toyota“ buvo arčiausiai „geriausio variklio“ 80–90-ųjų sandūroje su įvairiais 1G varikliu ir pirmuoju 2JZ-GE. Bet…

Pirma, struktūriškai ir 1G-FE pats savaime nėra idealus.

Antra, jei būtų paslėpta po kurio nors Corolla gaubtu, ji ten tarnautų amžinai, tenkindama beveik bet kurį savininką tiek išgyvenimu, tiek galia. Tačiau iš tikrųjų jis buvo montuojamas daug sunkesniuose automobiliuose, kur dviejų litrų nepakako, o darbas maksimalia galia paveikė išteklius.

Todėl galime pasakyti tik apie geresnis variklis savo klasėje. Ir čia " didysis trejetas» yra gerai žinomas:

4A-FE STD tipas'90 "C" klasėje

„Toyota 4A-FE“ pirmą kartą buvo išleistas 1987 m. ir nuo surinkimo linijos išėjo tik 1998 m. Pirmieji du simboliai jo pavadinime rodo, kad tai yra ketvirtoji bendrovės gaminamų variklių „A“ serijos modifikacija. Serija prasidėjo dešimčia metų anksčiau, kai bendrovės inžinieriai ėmėsi Toyota Tercel sukurti naują variklį, kuris užtikrintų ekonomiškesnes degalų sąnaudas ir geresnį techniniai rodikliai. Dėl to buvo sukurti keturių cilindrų varikliai, kurių galia 85–165 AG. (tūris 1398-1796 cm3). Variklio korpusas buvo pagamintas iš ketaus su aliuminio galvutėmis. Be to, pirmą kartą buvo panaudotas DOHC dujų paskirstymo mechanizmas.

Verta paminėti, kad 4A-FE tarnavimo laikas iki atnaujinimo (ne kapitalinis remontas), kurį sudaro pakeitimas vožtuvo koto sandarikliai ir susidėvėjęs stūmoklių žiedai, lygus maždaug 250-300 tūkstančių km. Žinoma, daug kas priklauso nuo įrenginio eksploatavimo sąlygų ir priežiūros kokybės.

Pagrindinis tikslas kuriant šį variklį buvo sumažinti degalų sąnaudas, o tai buvo pasiekta pridedant sistemą elektroninis įpurškimas EFI 4A-F modelyje. Tai liudija pridėta raidė „E“ įrenginio etiketėje. Raidė „F“ žymi standartinės galios variklius su 4 vožtuvų cilindrais.

4A-FE variklių mechaninė dalis suprojektuota taip kompetentingai, kad sunkiau rasti variklį teisingas dizainas nepaprastai sunku. Nuo 1988 metų šie varikliai buvo gaminami be didelių modifikacijų, nes nebuvo konstrukcijos defektų. Automobilių inžinieriai sugebėjo optimizuoti 4A-FE vidaus degimo variklio galią ir sukimo momentą taip, kad nepaisant santykinai mažo cilindrų tūrio, jie pasiekė puikų našumą. Kartu su kitais „A“ serijos gaminiais šio prekės ženklo varikliai užima patikimumo ir paplitimo lyderio poziciją tarp visų panašių „Toyota“ gaminamų prietaisų.

Sutaisyti 4A-FE nebus sunku. Platus atsarginių dalių asortimentas ir gamyklinis patikimumas suteikia jums ilgus metus veikimo garantiją. FE varikliai neturi tokių trūkumų kaip švaistiklio guolių sukimas ir nuotėkis (triukšmas) VVT movoje. Tai duoda neabejotiną naudą lengvas reguliavimas vožtuvai Įrenginys gali veikti su 92 benzinu, sunaudojantis (4,5–8 litrai)/100 km (priklausomai nuo darbo režimo ir reljefo)

Toyota 3S-FE

3S-FE „D/D+“ klasėje

Sąrašo atidarymo garbė tenka Toyta 3S-FE varikliui – nusipelniusios S serijos atstovui, kuris laikomas vienu patikimiausių ir nepretenzingiausių jos agregatų. Dviejų litrų tūris, keturi cilindrai ir šešiolika vožtuvų yra tipiški 90-ųjų masinės gamybos variklių rodikliai. Pavaros blokas skirstomasis velenas diržas, paprastas paskirstyta injekcija. Variklis buvo gaminamas nuo 1986 iki 2000 m.

Galia svyravo nuo 128 iki 140 AG. Galingesnės šio variklio versijos – 3S-GE ir turbokompresorinis 3S-GTE – paveldėjo sėkmingą dizainą ir gerą tarnavimo laiką. 3S-FE variklis buvo sumontuotas visa linija Toyota modeliai: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1926-20MR) 3S-GTE su turbokompresoriumi taip pat galima įsigyti „Toyota Caldina“, „Toyota Altezza“.

Mechanikai atkreipia dėmesį į nuostabų šio variklio gebėjimą atlaikyti dideles apkrovas ir prastą aptarnavimą, lengvą remontą ir bendrą dizaino apgalvotą dizainą. At geras aptarnavimas Tokie varikliai gali įveikti 500 tūkstančių kilometrų ridą be kapitalinio remonto ir turint gerą rezervą ateičiai. Ir jie žino, kaip netrukdyti savininkams su nedidelėmis problemomis.


3S-FE variklis laikomas vienu patikimiausių ir patvariausių tarp benzininių keturių. Dešimtojo dešimtmečio jėgos agregatams tai buvo gana įprasta: keturi cilindrai, šešiolika vožtuvų ir 2 litrų tūris. Skirstomojo veleno pavara diržu, paprastas paskirstytas įpurškimas. Variklis buvo gaminamas nuo 1986 iki 2000 m.

Galia svyravo nuo 128 iki 140 "arklių". 3S-FE variklis buvo sumontuotas daugelyje populiarių Toyota modelių, įskaitant: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 ir net Toyota Lite/TownACE Noah. Galingesnės šio variklio versijos, tokios kaip 3S-GE ir turbokompresorinis 3S-GTE, sumontuotos Toyota Caldina, Toyota Altezza, paveldėjo sėkmingą savo pirmtakų dizainą ir gerą tarnavimo laiką.

Išskirtinis 3S-FE variklio bruožas – geras techninis aptarnavimas, gebėjimas atlaikyti dideles apkrovas ir apskritai apgalvota konstrukcija. Tinkamai ir laiku atliekant techninę priežiūrą varikliai gali lengvai nuvažiuoti 500 000 kilometrų be kapitalinio remonto. Ir vis tiek bus saugos riba.

1G-FE„E“ klasėje.

1G-FE variklis priklauso eilinių 24 vožtuvų šešių cilindrų vidaus degimo variklių su diržine pavara ant vieno skirstomojo veleno šeimai. Antrasis skirstomasis velenas yra varomas iš pirmojo specialia pavara („TwinCam su siaura cilindro galvute“).

1G-FE BEAMS variklis pagamintas pagal panašią konstrukciją, tačiau turi sudėtingesnę konstrukciją ir cilindro galvutės užpildymą, taip pat naują cilindrų-stūmoklių grupę ir alkūninį veleną. Iš Elektroniniai prietaisai Vidaus degimo variklyje yra automatinė fazių keitimo sistema VVT-i vožtuvo laikas, elektroniniu būdu valdomas droselio korpusas ETCS, bekontaktis elektroninis uždegimas DIS-6 ir geometrijos valdymo sistema įsiurbimo kolektorius ACIS.
„Toyota 1G-FE“ variklis buvo montuojamas daugumoje E klasės automobilių su galiniais ratais ir kai kuriuose E+ klasės modeliuose.

Žemiau pateikiamas šių automobilių sąrašas, nurodant jų modifikacijas:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81 / GX90 / GX100;
• Karūnėlė GS130/131/136;
• Karūnėlė/Karūna MAJESTA GS141/GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Daugiau ar mažiau patikimai galime kalbėti tik apie „eksploatavimo trukmę iki kapitalinio remonto“, kai masinės gamybos varikliui, pavyzdžiui, A ar S, reikės pirmą kartą rimtai įsikišti. mechaninė dalis(neįskaitant paskirstymo diržo keitimo). Daugumos variklių pertvara atsiranda per trečią šimtą kilometrų (apie 200–250 tūkst. km). Paprastai šią intervenciją sudaro susidėvėjusių ar įstrigusių stūmoklių žiedų ir tuo pačiu alyvos sandariklių keitimas, tai yra pertvara, o ne kapitalinis remontas (cilindrų geometrija ir cilindro sienelių šlifavimas blokas paprastai išsaugomas).

Andrejus Gončarovas, skyriaus „Automobilių remontas“ ekspertas

Deja, šiandien konkretaus maitinimo bloko patikimumo klausimas dėl daugelio priežasčių gamintojų buvo nustumtas į antrą planą. Visų pirma, pasaulinės globalizacijos ir automobilių korporacijų troškimo užsidirbti didelio pelno fone rinkodara yra pirmoje vietoje.

Ne mažiau įtakos turi ir JAV, Japonijos bei išsivysčiusių Europos šalių aplinkosaugos normų ir standartų sparčios kaitos ir laipsniško griežtinimo tendencija. Kitaip tariant, gaminkite patikimus ir patvarūs varikliai Tai ne tik nepelninga, bet ir nepraktiška.

Pagrindinė užduotis yra užtikrinti, kad jėgos agregatas viršytų garantinį laikotarpį, po kurio jis vis dar galėtų tarnauti iki tam tikros sąlyginės ribos, kuri daugeliui šiuolaikinių praktiškai ribojasi iki vidutinės apie 200–300 tūkst. .

Automobilių gamintojai tikisi, kad nors vidutinis savininko automobilis bus nuvažiavęs tiek kilometrų, iki to laiko jie jau bus pakeisti aplinkosaugos standartus, padidės mokesčiai už naudoto automobilio techninę priežiūrą ir vairuotojas mieliau pakeis automobilį, nei suremontuos variklį ir kitus komponentus.

Tampa aišku, kad patyrusių vairuotojų pasakojimai apie vokiečių, japonų ar Amerikietiški varikliai– šių dienų milijonieriai labiau primena gražią legendą. Skubame patikinti, kad tokių variklių vis dar yra, o jų yra gana daug.

Tačiau mažai tikėtina, kad dėl akivaizdžių priežasčių tokių agregatų atsiras ant šiuolaikinių naujų automobilių. Didesnė tikimybė, kad naudotų automobilių rinkoje rasite automobilį su tokiu patikimu ir patvariu vidaus degimo varikliu. Apie tai kalbėsime toliau.

Skaitykite šiame straipsnyje

Ilgaamžiai benzininiai ir dyzeliniai varikliai

Iš karto atkreipkime dėmesį, kad viename straipsnyje mes apsvarstysime visus vienetus, vertas dėmesio, tiesiog neįmanoma. Dėl šios priežasties į mūsų sąrašą buvo įtrauktos garsiausios jėgos agregatų versijos, kurios buvo rastos po labiausiai atpažįstamų ir netgi ikoniniai automobiliai savo laiko. Taigi, eime.

Patikimiausias benzininis variklis

Pradėkime nuo įprastų vienaeilių keturių cilindrų vidaus degimo variklių. Tokie varikliai pelnytai populiarūs visame pasaulyje, o NVS šalyse benzinu varomi agregatai sudaro absoliučią daugumą, palyginti su jų analogais.

• Tarp šios grupės benzininių variklių verta išskirti „Toyota 3s-fe“. Šis variklis pagrįstai laikomas labai patikimu ir gana lengvai prižiūrimu. Šio įrengimo sėkmės paslaptis paprasta: 2,0 litro ir įvairios versijos nuo 130 iki 140 AG.

Šis variklis gali būti laikomas labai sėkmingu, nes vidaus degimo variklis pasirodė 80-ųjų pabaigoje, tačiau įvairios jo modifikacijos buvo gaminamos iki 2000 m. 3s-fe variklis buvo sumontuotas Toyota Camry 1987–1991 m. ir yra po Celica T200, Avensis 1997–2000, RAV4 1994–2000 ir kt.

Automobilių serviso darbuotojai ir patys savininkai atkreipia dėmesį į variklio atsparumą atšiaurioms eksploatavimo sąlygoms, taip pat bendrą konstrukcijos patikimumą. Jei stebite variklį, rida yra apie 550-600 tūkst. to nereikia daryti, toli gražu nėra šio įrenginio ribos.

• Toliau sąraše vėl yra Japonijos automobilių pramonė. Šį kartą čempionato laurai atitenka Mitsubishi variklis 4g63. Šis įrenginys taip pat turi 2,0 litrų tūrį ir pirmą kartą buvo išleistas devintojo dešimtmečio pradžioje. Ankstyvosiose versijose kiekviename cilindre buvo vienas ir trys, nuo 1987 m. jis gavo du skirstomuosius velenus. Legendiniame buvo įdiegtos modifikuotos šio variklio versijos Mitsubishi Lancer Evolution IX (nurodytas blokas buvo montuojamas po šio modelio gaubtu iki 2006 m.).

Yra daug 4g63 agregatų variantų, tiek su atmosfera, tiek su turbokompresoriumi. Sudėtingesnės konstrukcijos turi sudėtingą kuro tiekimo grandinę ir kt. Natūralu, kad kuo sudėtingesnis įrenginys, tuo jis mažiau patikimas. Jei kalbėsime apie sumažintas versijas, šiuos variklius galima vadinti labai „milijonieriais“.

Taip pat pažymėtina, kad įvairios šio vidaus degimo variklio versijos šiandien yra kopijos, kurias pagal licenciją gamina Korėjos prekės ženklai „Huyndai“ ir „Kia“, taip pat automobilių gamintojai iš Kinijos.

• Pirmyn. Keista, bet mūsų dėmesys vėl bus nukreiptas į kitą legendą iš Japonijos. Šį kartą pakalbėsime apie Honda varikliai, būtent apie D serijos variklius.

Šių vidaus degimo variklių linijoje – bent keliolika skirtingų versijų, kurių darbinis tūris nuo 1,2 iki 1,7 litro, o galia – iki 130 AG. Varikliai lengvai sukasi iki 7 tūkstančių aps./min. Šios serijos jėgos agregatai buvo gaminami nuo 1984 iki 2005 m. D15 ir 16 versijos ypač išsiskyrė savo išskirtiniu veikimu patikimumo požiūriu.

Modelyje buvo sumontuoti D serijos varikliai Honda Civic, HR-V, Accord ir kt. Atsižvelgiant į tai, kad darbinis tūris nėra didžiausias ir jėgos agregatus teko nuolat sukti, konstrukciją vis tiek buvo gana lengva išlaikyti iki 500 tūkst. Šie varikliai taip pat nesukėlė jokių ypatingų problemų ar sunkumų mechanikams remonto metu.

• Kitas išskirtinis variklis, šį kartą gaminamas Europoje, yra „Opel“ variklis. Kalbant konkrečiau, mes kalbame apie 20NE linijos maitinimo blokus. Tarp paprastų keturių cilindrų variklių išsiskiria x20se versija. Šis variklis turi „nesunaikinamą“ konstrukciją, kuri dažnai tarnavo ilgiau nei pats automobilis, ant kurio buvo sumontuotas įrenginys.

2 litrų darbinis tūris, galia nuo 115 iki 130 AG, tik 8 vožtuvai viename cilindre, paskirstymo diržas ir paprastas paskirstytas įpurškimas leidžia šiam varikliui tinkamai veikti šimtus tūkstančių kilometrų net naudojant alyvą ir ne pačius geriausius degalus. geriausia kokybė. Šie vidaus degimo varikliai pasirodė 1987 metais ir buvo gaminami iki 1999 metų. Juos galima rasti po modelių gaubtais Opel Kadett ir Astra, Vectra, Omega, Calibra, amerikietiškuose Oldsmobile modeliuose, Buick, populiarus JAV, Holden iš Australijos ir kt. Galimos ir šio variklio versijos su kompresoriumi.

Atkreipkite dėmesį, kad modernesnės natūraliai įsiurbiamos modifikuoto 20NE versijos su 16 vožtuvų yra tvirtai įsitvirtinę po Chevrolet gaubtais, kuriuos GM gamina Pietų Korėjoje ir kitose šalyse. Kalbant apie paprastas 8 vožtuvų veisles, rida yra apie 500 tūkstančių km. Jiems tai toli gražu ne riba. Tinkamai prižiūrint, toks jėgos agregatas gali nesunkiai atlaikyti iki 800-900 tūkstančių ar net apie milijoną kilometrų.

Modernesnių ir pažangesnių 16 vožtuvų versijų atveju patikimumas pastebimai sumažėja, tačiau variklis gali drąsiai įveikti ir 300-400 tūkst. Dizaino paprastumas nesukelia jokių ypatingų problemų remonto metu, įrenginys puikiai susidoroja su apkrovomis ir paprastai nevirškina geriausias kuras NVS teritorijoje.

Dabar pažvelkime į eilinius šešių cilindrų variklius. Visų pirma, tarp tokių vienetų yra gana daug tikrų legendų, galinčių paleisti tą brangintą milijoną. Tokį patikimumą užtikrina įrenginio paprastumas, puikus balansas ir sumažinta vibracija bei pakankama galia.

• Tarp šios grupės lyderių iš karto pastebime tarp profesionalų ir automobilių sporto entuziastų gerai žinomą 1JZ-GE variklį ir jo tęsinį 2JZ-GE iš Toyota. Šios serijos jėgos agregatai, kurių darbinis tūris yra 2,5 ir 3,0 litro, pagrįstai laikomi vienais patikimiausių ir patvariausių per visą variklių gamybos epochą. Taip pat šios linijos vidaus degimo varikliai išsiskiria išskirtinėmis galios ir sukimo momento savybėmis.

Šie varikliai buvo gaminami 17 metų (nuo 1990 iki 2007 m.). Per šį laiką buvo sukurti keli variantai, iš kurių žinomiausi buvo legendiniai varikliai su turbokompresoriumi 1JZ-GTE ir 2JZ-GTE. Šio vidaus degimo variklio versijos su turbokompresoriumi ir atmosfera yra tvirtai įsitvirtinę po legendinių japoniškų sportinių automobilių gaubtais (pvz., Toyota modelis Supra), puikiai jautėsi ant Mark II ir Crown, Lexus modeliai JAV rinkai ir kt.

Atkreipkite dėmesį, kad šios linijos atmosferiniai varikliai gana pajėgūs nuvažiuoti 1 milijoną kilometrų ar net daugiau, kol varikliui reikia kapitalinio remonto. Tokie rodikliai buvo įmanomi dėl kompetentingo ir paprasto dizaino, taip pat dėl ​​aukštos visų maitinimo bloko dalių ir komponentų vykdymo kokybės.

• Kitas vertas dabar Europos variklių gamybos mokyklos atstovas mūsų sąraše pelnytai tampa BMW varikliu. Eilinis šešių cilindrų M30 buvo sukurtas dar 1968 m., o jo modifikacijos buvo gaminamos iki 1994 m.

Atmosferos bloko tūris buvo nuo 2,5 iki 3,4 litro, galia svyravo nuo 150 iki 220 AG. Turbo versija M102B34 turėjo apie 250 AG galią. Šio variklio konstrukcija paremta ketaus, 12 vožtuvų ir aliuminio pagrindu. Pridėkime tai sportinės versijos M88 turėjo net 24 vožtuvus.

M30 variklius galima pamatyti gerai žinomuose NVS šalyse BMW modeliai 5 ir 7 serijos. Taip pat nurodytas variklis buvo sumontuotas BMW 6, o agregatas ne kartą buvo perkeltas iš senosios kartos modelio į naują kėbulą. Kaip rodo praktika, šis variklis (ypač 3,4 litro tūrio santykinai lengvuose 5 serijos modeliuose) gana pajėgus nuvažiuoti 500 tūkst. rida ir daugiau.

• Sąrašas tęsiasi su kitu BMW varikliu, būtent šešių eilių M50. Šių variklių linija pradiniame etape tik sustiprino BMW šlovę po patikimo M30. Vienetai išsiskyrė „sprogstančiu“ pobūdžiu vidutinio ir didelis greitis. Variklių darbinis tūris buvo nuo 2,0 iki 2,5 litro, galia svyravo nuo 150 iki 192 „arklių“.

Dizainas išliko gana paprastas ( ketaus blokas, aliuminio cilindro galvutė, paskirstymo grandinė ir keturi vožtuvai kiekviename cilindre). Tačiau tolesnis modernizavimas, kuriam buvo pritaikytos vėlesnės šio variklio versijos, šiek tiek suteršė reputaciją. Įdiegus sudėtingą vožtuvų laiko valdymo sistemą (VANOS sprendimas, plačiai žinomas tarp BMW entuziastų), variklis tapo mažiau patikimas.

Kalbant apie „be mikroautobusų“ M50 versijas, šis variklis gana pajėgus įveikti apie 500 tūkst. ir daugiau iki kapitalinio remonto. Dėl modifikuotų versijų VANOS problemų gali prireikti įsikišti nuvažiavus 200–250 tūkstančių km, nors tinkamai prižiūrint ir prižiūrint, įrenginys taip pat gali normaliai veikti maždaug 400 tūkstančių km.

Taip pat pridurkime, kad naujos kartos M52 varikliai gavo nikasil bloką ir taip pat buvo sudėtingesni, palyginti su jo pirmtakais. Tokių vidaus degimo variklių gedimų skaičius pastebimai išaugo, o bendras įrenginio eksploatavimo laikas gerokai sumažėjo.

Patikimiausių benzininių variklių sąrašą užbaigia galingi V formos varikliai. Ypač domina V8 tipo agregatai, kurie yra prabangiuose lengvuosiuose automobiliuose, visureigiuose ir sportiniuose automobiliuose.

Iš karto atkreipkime dėmesį, kad panašūs galios blokai automobiliuose iš Europos šalių ir Japonijos, kaip taisyklė, nesiskiria didelis išteklius. Faktas yra tas, kad tokie varikliai yra pagaminti iš lengvų medžiagų, be to, jų konstrukcija yra gana sudėtinga. Vienintelė taisyklės išimtis gali būti laikomi amerikietiškų automobilių nešvankiais sumažintais V8, tačiau ir ten ne viskas taip sklandu.

• Jei kalbėsime apie tai, kurie „V-Twin“ varikliai yra patikimiausi, verta paminėti BMW variklis M60. Variklis gautas, cilindrai padengti Nikasil, o pats variklis nėra labai aukštos kokybės ir sukurtas su didele saugumo riba.

Šis jėgos agregatas be problemų gali įveikti 500 tūkst. Yra buvę atvejų, kai esant tokiai ridai net nereikia keisti stūmoklio žiedų. Šie varikliai buvo montuojami BMW 7 ir 5 serijose, agregatas buvo naudojamas nuo 92 iki 98 markės modeliuose.

Pagrindiniu šio variklio trūkumu galima laikyti nikasil dangą. Faktas yra tas, kad važiuojama degalus su didelis kiekis siera gali greitai "užmušti" sunkiasvores medžiagas. Būtent dėl ​​šios priežasties kilo garsus skandalas apie BMW automobilius su Nikasil dengtais cilindrais.

Tada BMW kompanija nusprendė atsisakyti Nikasil ir perėjo prie kitos medžiagos, pavadintos Alusil. Praktiškai tokia danga pasirodė trapesnė, tačiau Alusil ne tiek kenčia nuo sieros poveikio. Taigi, jei atmesime galimybę pasipildyti sieros turinčiais degalais, toks V8 variklis yra pakankamai pajėgus nuvažiuoti pusę milijono kilometrų.

Taip pat pažymime, kad kita M62 versija (M60 tęsinys) yra struktūriškai daug sudėtingesnė, palyginti su jos pirmtaku. Visiškai akivaizdu, kad padalinio ištekliai natūraliai sumažėjo. Tai nereiškia, kad variklis nepajėgus nuvažiuoti 400 ar 500 tūkstančių km, tačiau bendras įvairių šio variklio problemų skaičius gerokai išaugo.

Patikimiausias dyzelinis variklis

Pradėkime nuo dyzeliniai varikliai yra laikomi patikimesniu vidaus degimo variklio tipu, palyginti su benzino analogai. Šiuolaikinių dyzelinių variklių silpnoji vieta yra ne pats variklis, o kompleksinis ir. Jei mes kalbame apie senus dyzelinius agregatus, kurių įpurškimas yra paprastas, tada tokių variklių tarnavimo laikas yra tiesiog nuostabus.

• Nors daugelio žinomų gamintojų dyzeliniai varikliai turi ilgą tarnavimo laiką, tarp ryškiausių galios agregatų reikėtų išskirti įmonės OM602 variklį. Nurodytas variklis yra penkių cilindrų, turi 2 vožtuvus cilindre, komplektuojamas su mechaniniu varikliu pagamino Bosch.

Tokie dyzeliniai varikliai pasirodė 1985 m., Patekę po gaubtais skirtingi modeliai Transporto priemonės iki 2002 m. Įrenginys nėra labai galingas (in skirtingos versijos skaičius yra 90–130 AG), tačiau savininkus džiugina patikimumas ir vidutinis degalų apetitas. Remdamiesi šiuo varikliu, „Mercedes“ pastatė modernesnę liniją (OM612, OM647), tačiau eksploatavimo trukmė neturėjo įtakos.

Kalbant apie garsųjį Mercedes OM602, toks variklis buvo sumontuotas populiariuose Mercedes W124, W201 modeliuose, G klasės visureigiuose, Sprinterio modelis ir net kai kuriose W210 versijose. Šiam varikliui norma laikoma apie 500 tūkstančių km rida. V atšiauriomis sąlygomis operacija.

Taip pat buvo egzempliorių, kurie be kapitalinio remonto atlaikė daugiau nei 2 milijonus kilometrų. Svarbiausia yra stebėti kuro įrangą, įpilti kokybiškos variklio alyvos, taip pat laiku atlikti vidaus degimo variklio techninę priežiūrą ir greitai išspręsti iškilusias problemas.

• Kitas vertas atstovas patikimiausių dyzelinių variklių sąraše yra BMW M57 variklis. Įrenginys yra linijinis, turi 6 cilindrus, yra patikimas ir pasižymi išskirtinėmis savybėmis.

Šis variklis buvo bendrovės „dyzelino“ linijos tęsinys, jis buvo sukurtas remiantis M51, kuris buvo gaminamas nuo 1991 iki 2000 m. Dizaineriai atsižvelgė į trūkumus, dėl kurių M57 pasirodė daug sėkmingesnis. Taip pat reikia pažymėti, kad šis variklis savo pasirodymo metu netilpo į visuotinai priimtą to meto koncepciją. Kitaip tariant, dyzelinis vidaus degimo variklis buvo laikomas „mažo greičio“ varikliu ramus važiavimas ir maksimali degalų ekonomija.

Tuo pačiu metu BMW M57 variklio galia skirtingos versijos svyravo nuo 201 iki 286 AG. Įrenginys buvo pradėtas gaminti 1998 m. ir buvo sumontuotas įvairių modelių Bavarijos prekės ženklas iki 2008 m. Populiarus dyzelinis „trijų“, „penkių“ ar „septynerių“ BMW įsibėgėjimo dinamika galėtų gerai konkuruoti su savo benzininiais kolegomis.

Tuo pačiu metu sukimo momentas ir efektyvumas galingas dyzelinas užtikrintai laimėjo gerbėjus visame pasaulyje. Variklis pasirodė toks sėkmingas, kad M57 dyzelinį variklį buvo galima rasti ir kompaktiškame „lengvesniame“ BMW 330D, ir po solidaus „Range Rover“ gaubtu.

Koks rezultatas?

Kaip matote, variklio tarnavimo laikas dažniausiai priklauso nuo jo konstrukcijos sudėtingumo, kruopščiai suprojektuotos konstrukcijos, padidinimo laipsnio, dalių kokybės ir tinkamai parinktų medžiagų jų gamybai. Taip pat ridai prieš kapitalinį remontą didelės įtakos turi degalų ir tepalų kokybė, individualios charakteristikos ir eksploatavimo sąlygos, vairavimo stilius ir kt.

Kitaip tariant, kalbant apie patikimumą ir ridą būtinai reikia pritaikyti prie to, kaip naudojamas konkretus automobilis. Visiškai akivaizdu, kad jei automobilis dažnai važiuoja greitkeliu, jėgos agregatas veikia švariais ir kokybiškais degalais. variklio alyva, variklio apkrova bus optimali, tuomet tokiomis sąlygomis vidaus degimo variklis gali nuvažiuoti daug kilometrų ir dirbti didelį variklio valandų skaičių.

Jei transporto priemonė yra regione, kuriame vyrauja šaltas klimatas, dažniausiai automobilis naudojamas mieste ir pan., variklio tarnavimo laikas gali gerokai sutrumpėti. Variklio eksploatavimo trukmei didelę įtaką daro šie veiksniai:

• automobilis dažnai užvedamas šalto užvedimo režimu;
• prasideda judėjimas, variklis „suka aukštyn“;
• variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros per trumpą kelionę;

Taip pat svarbu suprasti, kad dauguma automobilių eksploatuojami atšiauriomis sąlygomis. Tai reiškia, kad automobilio gamintojo vadove nurodytą vidutinį alyvos keitimo intervalą pageidautina sumažinti 20-50% (tai priklauso nuo individualių sąlygų, naudojamos alyvos savybių ir kt.)

Nereikėtų pasikliauti degalų ir tepalų gamintojų teiginiais. Kaip rodo praktika, net aukščiausios kokybės sintetika, tokia kaip Longlife, naudoja mūsų degalus paprastai natūralaus įsiurbimo varikliai reikia pakeisti ne daugiau kaip kas 10 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų. Vamzdžių varikliams ir priverstiniams greitaeigiams atmosferiniams varikliams techninės priežiūros intervalas dar sumažinamas iki vidutiniškai apie 7-8 tūkst.

Jei žinote apie „dyzelgetą“ ir skandalą su sunkiojo kuro varikliais Vokietijoje, tuomet jau trinate rankas laukdami labai pigių automobilių Rusijos rinkoje. Dyzeliniai automobiliai parodė savo nesugebėjimą susitikti aplinkosaugos standartus ir reikalavimus. Tačiau Rusijoje į šį rodiklį neatsižvelgiama taip griežtai kaip Europoje ir JAV. Ten ekologija tapo pagrindine politikų spekuliavimo ir korupcinių schemų priemone, tačiau čia realybė vertinama daug adekvačiau. Pats laikas pagalvoti, kokius dyzelinius variklius vertėtų įsigyti. Gamintojų kataloguose pateikiama dešimtys variklių su skirtingos savybės, kurios visiškai atitinka patikimumo ir judėjimo pasitikėjimo reikalavimus. Šiandien išsiaiškinsime, kas yra patikimiausio dyzelinio variklio, turinčio didelį potencialą ir tam tikrų pranašumų prieš konkurentus, gamintojas.

Raskite geriausią techninis sprendimas ne taip lengva. Tarp visų šiuolaikinių technologijų nėra lengva išsirinkti net keletą vertų vienetų. Viena vertus, vokiški dyzeliniai varikliai demonstruoja geras galimybes. Kita vertus, firminis prancūziški automobiliai naudojantys sunkųjį kurą taip pat neatsilieka technologija, patikimumu ir eksploatacinėmis galimybėmis. Klausimas ne tik kas yra gamintojas, bet ir kada įrenginys buvo sukurtas. Yra dešimtys kriterijų, į kuriuos verta atsižvelgti šiuo aspektu. Tačiau dauguma jų yra grynai techniniai, tad ne specialistui automobilių gamybos ar priežiūros srityje tokie skaičiai nieko nepasakys. Pažvelkime į keletą sėkmingiausių variklių, kurie iš tikrųjų yra būtinas savybes pirkimui. Tokiu atveju galite lengvai pasirinkti tinkamą variantą be ilgo palyginimo.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 arklio galių

Kalbėti apie vokiškus 2 litrų dyzelinius variklius šiais laikais kažkodėl nepriimta. automobilių visuomenė. Žurnalistai mandagiai pasitraukia nuo pokalbio, ekspertai nepritariamai kraipo galvas. Būtent šis agregatas sukėlė visas dyzelino problemas JAV ir Europoje. Tačiau kitose šalyse jie su malonumu perka ir šiandien. Mašina su 140 arklio galių versijos bloku turi šias savybes malonios savybės savininkui:

• 140 arklių ir labai pastebimas sukimo momentas nuo žemiausių apsukų suteikia tiesiog nuostabią dinamiką ir puikią galią, kuri jaučiama vairuojant automobilį;
• Pavyzdžiui, „Passat“ degalų sąnaudos mieste laikomos 7,5 litro 100 km ribose, o užmiestyje dyzelino sąnaudos nukrenta iki 5 litrų šimtui, ką vidutiniškai patvirtina skrydžių žurnalai;
• darbo elastingumas puikus, iš karto jaučiasi, kad prie variklio dirbo žinomiausi žmonės dyzeliniai inžinieriai pasaulis, o variklis gavo savo sugebėjimus kaip paveldėjimą iš didžiulės serijos;
• patikimumą įrodė milijonai klientų visame pasaulyje, „Volkswagen“ 2.0 TDI variklio apžvalgos labai stebina, o tai prisideda prie aktyvaus jų pardavimo iki šiol;
• Priežiūra nėra tokia brangi kaip kitų dyzelinių variklių iš daugelio kitų koncernų, variklio konstrukcija nėra tokia paprasta, tačiau eksploatuojant nereikalauja ypatingo dėmesio.

Tai yra pagrindiniai duomenys apie variklį, kurio tūris yra 2 litrai ir 140 arklio galių. Yra šio agregato versijos net su 110 AG, kurios buvo sumontuotos Caddy ir kituose automobiliuose be didelių galios reikalavimų. Tačiau iš tikrųjų tai yra 140 AG įrenginys. parodo savo pasirengimą šiuolaikinėmis sąlygomis operacija. Variklis džiugins savo savybėmis ir veikimo galimybėmis visais režimais.

Renault 2.0 DCI 177 arklio galių - super variklis

Naujas Renault dyzelinis variklis sukurtas Koleos dabartinė karta. Iš pradžių buvo manoma, kad dyzelinas nebus tiekiamas į Rusiją, parduodant jį tik Europoje. Tačiau paaiškėjo, kad europiečiai greitai praranda susidomėjimą sunkiaisiais degalais ir automobiliais, kurių varikliai dirba tokiais degalais, todėl Rusija gavo papildomos įrangos krosoverių linijoje. Variklis turi šias įdomias charakteristikas:

• paprastas 2 litrai tūrio ir labai griozdiška 177 arklio galių galia puikiai traukia didelį krosoverį, iki 100 km/h įsibėgėja per 9,5 sekundės, o tai šiame segmente yra labai gerai;
• 380 N*m sukimo momentas pasiekiamas jau esant 2000 aps./min., sukibimas tiesiog puikus, nuo pat apačios variklis dirba puikiai ir vykdo visas vairuotojo instrukcijas;
• degalų sąnaudos mieste pagal pasą yra 6,1 litro, užmiestyje galite investuoti 5,7 litro 100 km, todėl krosoveris yra vienas ekonomiškiausių savo elito transporto priemonių klasėje;
• patikimumas iki šiol buvo menkai išbandytas, tačiau šiandien galime teigti, kad variklis išlaikė visus įmanomus testus ir tapo vienu įdomiausių ekspertams ir automobilių pirkėjams;
• Variklis komplektuojamas su automatine pavarų dėže, yra keturių ratų pavara, kuris netgi užima šiek tiek degalų ir dinamikos, ir tai rodo puikų elektrinės sąranką.

Prancūzai padarė viską, ką galėjo ir sukūrė tikrą karį. Koleos automobilis su tokiu agregatu gali džiuginti degalų sąnaudomis, kokybe ir kelionės sąlygomis, patikimumu ir ištverme. Automobilis vis dar yra labai reiklus degalų kokybei ir negali garantuoti optimalaus judėjimo be jo normalus aptarnavimas. Bet tai bendras bruožas visų šiuolaikinių dyzelinių variklių, kuriems reikia tinkamo dėmesio.

Hyundai 2.0D 185 arklio galių - Korėjos kareivis

Kitas dyzelinis agregatas, pasižymintis didžiule ištverme ir nuostabiomis savybėmis, yra naujas Korėjos kūrinys. Kaip ir ankstesnėje versijoje, šis įrenginys buvo ruošiamas parduoti Europos rinkai. Šiandien šis variklis yra įrengtas Hyundai Tucson nauja karta. Tačiau netrukus po automobilio išleidimo prasidėjo dyzelinių variklių persekiojimas, o pardavimai tikslinėje rinkoje sumažėjo. Įdomu tai, kad įrenginys turi šias charakteristikas:

• labai aukštos kokybės, leidžiančios susidoroti su didžiausiais sunkumais kelyje, tik varikliui reikia reguliari priežiūra, atsiliepimais įrodytas patikimumas;
• 2.0D agregate korėjiečiai pasiūlė net 185 arklio galias, ir tai labai geras rodiklis suporuotas su 400 N*m sukimo momentu esant mažiems variklio sūkiams;
• miesto cikle sąnaudos yra 8 litrai, greitkelyje degalų sąnaudos sumažėja iki 5,6 litro, efektyvumas tapo dar vienas svarbus pranašumas daugumai pirkėjų;
• projektavimo paprastumas tampa dar vienu patikimumo veiksniu, reikia atsižvelgti į tai, kad priežiūros reikalavimai yra minimalūs, o techninės priežiūros medžiagų sąrašas yra labai platus;
• automobilis su tokiu varikliu gavo gerą dinamiką ir labai sėkmingas charakteristikas, palyginti su įprastu benzininiu varikliu, transporto priemonė labai pakeitė savo charakterį.

Variklis tiekiamas su automatine pavarų dėže, mechanika skirta Rusijos rinka nepateikta. 2.0D variklis iš Korėjos jau įgijo gerbėjų bazę, kuri internete skelbia nuostabius atsiliepimus. Įdomu tai, kad korėjietiško variklio reputacija tebėra švari, be neigiamų ekspertų nuomonių ir kitų faktorių, kurie galėtų priversti susimąstyti apie pirkinio tikslingumą. Viskas labai teigiama ir verčia susimąstyti apie tokio automobilio įsigijimą.

Peugeot 1.6 HDi 120 AG - geresnis efektyvumas

Gana nebrangiame Peugeot 408 gamintojas montuoja gana tinkamus ir įdomius variklius. Transportas turi aukščiausios kokybės ir tiesiog puikios veikimo galimybės. Tarp variklių yra ir vienas dyzelinis, tačiau greitu metu gali plėstis ir sunkiojo kuro agregatų linija. Net šis vienas variklis yra įspūdingas savo našumu ir gali tapti populiariausiu pardavėju. Ir to priežastys yra šios:

• variklis turi tik 1,6 litro tūrį ir 114 arklio galių, o agregatas gana gerai važiuoja su 254 Nm sukimo momentu ir puikiu prancūzų derinimu;
• Natūralu, kad yra turbokompresorius ir visi jį lydintys elementai modernus variklis europietiškos kilmės, nors apimtis nedidelė, o galingumas vidutiniškas;
• mieste suvartojimas bus 6,2 litro šimtui, o užmiestyje šis rodiklis nukris iki neįtikėtinų 4,3 litro, sutaupymas pastebimas, tai gali priversti pirkti šį automobilį salone;
• patikimumas galbūt yra šiek tiek mažesnis nei vokiškų variklių atveju, tačiau apskritai įrenginys nesukelia problemų eksploatuojant, todėl jo kokybė yra labai aukšta;
• nėra problemų su priežiūra, dizainas yra paprastas ir gana suprantamas daugumai vairuotojų, nėra abejonių, kad ateityje transportas bus populiarus Rusijoje.

Variklio derinimas yra vienas iš pagrindinių teigiamų Peugeot aspektų. Beje, Peugeot-Citroen varikliai Europoje taip pat tapo pamišusių aplinkosaugininkų dėmesio objektu ir tai žada sumažinti kainas dyzelinė įrangašių prekių ženklų Rusijoje. Apskritai verta palaukti, kol automobiliai su dyzeliniais agregatais salone kainuos pigiau benzininės versijos. Būtent šiuo metu ateis laikas apsipirkti.

Beje, siūlome pažiūrėti ir video apžvalgą Peugeot automobilis 408 s dyzelinis agregatas po gaubtu:

Apibendrinkime

Apie tai buvo pasakyta daug žodžių techniniai privalumai ir dyzelinių jėgos agregatų trūkumai. Tiesą sakant, viskas turi savo privalumų ir blogosios pusės. Benzininiai varikliai nėra geri degalų sąnaudomis, tačiau su dyzeliniu varikliu vien per garantinį automobilio kelionės laikotarpį galite sutaupyti apie 3000 litrų degalų. Tegul dyzelinio variklio priežiūros kaštai būna šiek tiek didesni nei techninės priežiūros benzino vienetų, tačiau tai nesumažina jų finansinės naudos. Be to, šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai nesukelia jokių problemų dirbant. Žinoma, jei paimsite, pavyzdžiui, eksperimentinį „Smart“ dyzelinį variklį, skirtumą tikrai pajusite į blogąją pusę.

Apskritai, patikimiausi dyzeliniai varikliai jau seniai nebėra pirkėjų rūpesčių. Europoje keletą metų jie pirko beveik tik dyzelinius variklius ir buvo labai patenkinti jų kokybe bei patikimumu. O labiausiai mane įkvėpė efektyvumas. Tačiau verta pasverti privalumus ir trūkumus dirbant su sunkiojo kuro varikliu Rusijoje, kur žiemos temperatūra kartais viršija net ir kokybiško dyzelinio kuro užšalimo slenkstį. Ar verta eksperimentuoti su tokiais automobiliais, spręskite patys. O jei jau esate įpratę variklį naudoti su tokio tipo degalais, laikas atnaujinti savo parką. Ką manote apie automobilio su vienu iš aukščiau pateiktų variklių pirkimą?