2018–2019 metų „Peugeot Boxer“ yra visiškai metalinis naujos kartos furgonas, išsiskiriantis dideliu naudingumu ir kai kuriomis techninėmis savybėmis, ypač mažomis degalų sąnaudomis ir įvairiomis dizaino galimybėmis. Dėl įvairių konfigūracijų (skirtinga ratų bazė, gabaritai ir stogo aukštis) šis modelis yra idealus sprendimas tiems, kuriems reikia patikimos, patvarios ir talpios komercinės transporto priemonės.
Pilna komplektacija
Iki šiol oficialaus Prancūzijos automobilių gamintojo atstovo Maskvoje „FAVORIT MOTORS Group“ salonuose yra aštuoni skirtingi furgono komplektacijos lygiai. Kompaktiškiausios versijos (L1H1 330) ratų bazė yra 3000 mm, o bendrieji matmenys – 4963x2050x2253 mm. Toks automobilis išsiskiria ypatingu manevringumu (apsisukimo ratas nuo sienos iki sienos yra tik 11,44 metro) ir pakankama prošvaisa (176 mm). Tuo pačiu metu naudingasis furgono svoris yra arti 1 tonos, o kėbulo tūris - 8 kubiniai metrai. Jei jums reikia padidintos talpos automobilio, atkreipkite dėmesį į L4H3 440 pakuotę: tokiu atveju kėbulo tūris bus 17 kubinių metrų, o apkrova - 1870 kilogramų. Peugeot Boxer matmenys padidėjo iki 6363x2050x2760 mm, ratų bazė - iki 4035 mm. Visų apdailos lygių degalų bakas yra 90 litrų, o tai užtikrina pakankamą atstumą, atsižvelgiant į ekonomiškas degalų sąnaudas, net ir važiuojant mieste.
Dinamika
Peugeot Boxer techninės charakteristikos atitinka šiuolaikinius komercinių transporto priemonių standartus, nes modelio gamyboje buvo panaudoti pažangūs inžineriniai pasiekimai. Kaip variklis visuose transporto priemonių komplektacijos lygiuose naudojamas keturių taktų dyzelinis jėgos agregatas, kurio tūris yra 2,2 litro ir 130 AG. Dėl šios priežasties maksimalus greitis svyruoja nuo 142 iki 155 km per valandą, priklausomai nuo furgono ratų bazės ir matmenų. Pavarų dėžė yra klasikinė šešių greičių mechaninė, su ja patogu „suplėšytame“ miesto režime ir ilguose greitkeliuose. Pavaros yra aiškiai įtrauktos, sklandus įsibėgėjimas taupo dyzelinį kurą. Degalų sąnaudos sužavės net automobilių savininkus, miesto režimu jos neviršija 11 litrų 100 kilometrų, greitkeliuose – 6,3 litro. Atsižvelgiant į padidėjusį kuro bako tūrį, vieno degalų papildymo užtenka beveik 1500 kilometrų!
Atnaujinimai
Kurdamas naujos kartos furgoną, gamintojas didžiausią dėmesį skyrė Peugeot Boxer komponentų patikimumui ir ilgaamžiškumui. Kaip kėbulo medžiaga naudojamas didelio stiprumo plienas. Ypač blogiems keliams automobilis aprūpintas sustiprinta pakaba (nepriklausoma priekinė pakaba su teleskopiniais amortizatoriais, spyruoklėmis, skersiniais svirtimis ir stabilizatoriumi).
Peugeot Boxer yra lengvųjų sunkvežimių, komunalinių furgonų ir keleivinių furgonų šeima su daugybe kėbulo variantų. Trys ratų bazės tipai ir toks pat stogo aukščių skaičius leidžia derinti versiją pagal bet kokius komercinius poreikius. Ši šeima gaminama nuo 1981 metų, tačiau Boxer pavadinimą gavo 1994 metais (prieš tai vadinosi Peugeot J5). Jei Europoje „Boxer“ pardavimais nusileidžia savo „klonams“ – „Ducato“ ir „Jumper“, tai Rusijoje, priešingai, visus metus nuo pasirodymo mūsų rinkoje jis užėmė pirmąją vietą iš šių trijų modelių. populiarumo.
Šiek tiek istorijos apie Peugeot
1976 m. konkuruojančios įmonės – Prancūzijos automobilių gamintojai Citroen ir Peugeot – susijungė į vieną PSA holdingą. Sudarant sutartį su italų „Fiat“, jie sujungė kapitalą, technologijas ir inžineriją, kad užkariautų komercinių transporto priemonių rinką – lengvuosius sunkvežimius verslui. Trims buvo pastatyta viena bendra gamykla šios klasės mašinų gamybai. Ši įmonė („Sevel Sud“ Italijos mieste Val di Sangro) nuo 1981 metų gamina lengvuosius sunkvežimius, kurių bendroji masė nuo 2,5 iki 3,5 tonos, ir mikroautobusus.
Tuo pačiu metu kiekvienas iš trijų automobilių gamintojų išlaiko savo prekės ženklą ir modelio pavadinimą. „Citroen“ – („džemperis“), „Peugeot“ („bokseris“), „Fiat“ – (senos auksinės monetos pavadinimas). Skirtumai tarp šių „brolių dvynių“ yra minimalūs, konfigūracijoje, priekio ir interjero dizaine. Trečioji „dvynių“ karta, kuri išėjo į serijas 2006 m., pilnai apėmė visas komercinio naudojimo nišas. 2014 metais jis buvo atnaujintas.
„Trys iš karsto“: džemperis, „Ducato“, 2006 m. modelio „Boxer“.
„Peugeot Boxer 2014“ pertvarkymas
Labiausiai pastebimas išorinis atnaujinto Peugeot Boxer skirtumas buvo nauja priekinė dalis. Visiškai skirtinguose priekiniuose žibintuose dabar galite rasti LED važiavimo žibintus (nors „bazėje“ tai yra papildoma galimybė). Ankstesnės grotelės buvo retušuotos, šiek tiek pasikeitė bamperis. Automobilio salonas gavo atnaujintą pagrindinį juodo audinio apmušalą su pilkais ir oranžiniais purslais.
Automobilio tvirtumas ir garso izoliacija buvo pagerinta sustiprinus kėbulo konstrukciją ir naujoviškus, tvirtesnius galinių ir šoninių durelių mechanizmus. Stabdžių sistema buvo patobulinta naudojant didesnius stabdžių diskus, kurie pagerino efektyvumą ir sumažino triukšmą. Atsirado atnaujintos konstrukcijos amortizatoriai – su apsauga nuo pašalinių daiktų.
Modernesnė gamyklinė multimedijos sistema aprūpinta CD, MP3, USB, AUX išėjimais, Bluetooth jungtimi, 5 colių jutikliniu ekranu ir garso valdymu ant vairo.
Rusijoje parduodamo automobilio tobulinimas buvo tęsiamas: dabar standartinėje komplektacijoje yra metalinė karterio apsauga, neprogramuojama Webasto šildymo optimizavimo sistema (5 kW), 12V lizdas krovinių skyriuje, taip pat didelės talpos baterija ( 110 Ah) ir galinio vaizdo veidrodėliai su elektrine pavara ir elektriniu šildymu.
Apskritai atnaujintas „Peugeot Boxer“ tapo modernesnis ir technologiškai pažangesnis, papildytas standartine įranga (dabar ESP, vairuotojo oro pagalve ir elektra valdomais langais) bei išlaikęs beveik visus vartotojams jau pažįstamus privalumus.
Įrenginys. Pakaba ir važiuoklė Peugeot Boxer
„Peugeot Boxer“ yra automobiliai su laikančiuoju kėbulu, skersiniu varikliu, „MacPherson“ tipo priekine pakaba ir krumpliaračio vairo mechanizmu – tai yra standartinis techninių sprendimų rinkinys, išbandytas milijonuose lengvųjų automobilių. Tačiau galinės pakabos konstrukcijoje yra komerciniams sunkvežimiams jau pažįstamos lakštinės spyruoklės, kurių pagrindą sudaro nevarančios kvadratinės ašies skersinė sija. Versijose su trumpa baze dedamas vienas lapas, ant vidutinio ilgio – vienas plius spyruoklė, ant ilgos važiuoklės bazės – po du lapus.
Metalinio furgono konstrukcija buvo specialiai apgalvota taip, kad sunkiai pasiekiamose vietose nesikauptų dulkės, nešvarumai ir drėgmė. Beveik 2/3 konstrukcijos medžiagos yra cinkuotas plienas. Visi išoriniai paviršiai yra dvigubai galvanizuoti ir padengti penkių sluoksnių antikorozine apsaugine kompozicija. Plieno lakštai iki 1,8 mm storio naudojami kaip Peugeot Boxer furgono dangos medžiaga.
Priekinė automobilio pakaba puikiai sureguliuota. Kartu su vairo stiprintuvu jis garantuoja nuolat aukštą manevringumą ir lengvą valdymą. Pagrindinėje „Boxer“ konfigūracijoje yra ABS – stabdžių antiblokavimo sistema, o automobilyje gali būti ASR slydimo kontrolės sistema, lenkimo parkavimo jutiklis, galinio vaizdo kamera, ultragarsiniai detektoriai ir kt.
Europoje Peugeot Boxer pakaba gali būti spyruoklinė arba pneumatinė. Rusijoje pneumatika net nepasiūloma, nes „nepatogu dirbti“ esant itin žemai šalčio temperatūrai. Priekiniai stabdžiai Peugeot Boxer ventiliuojami diskai, galiniai - diskiniai.
Peugeot variklis boksininkas
Dešimtajame dešimtmetyje / 2000-ųjų pradžioje „Peugeot Boxer“ automobiliuose buvo sumontuoti 2 litrų 109 AG benzininiai varikliai, tada jie buvo pakeisti dyzeliniais. P22DTE". Tai keturių cilindrų 16 vožtuvų dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi, tarpiniu aušintuvu ir „Common Rail“ elektronine įpurškimo sistema. Darbinis tūris 2 198 cm3. Cilindro skersmuo - 86 mm, stūmoklio eiga - 94,6 m Galia - 130 AG. (arba 96 kW), esant 3500 aps./min. Maksimalus sukimo momentas yra 320 Nm, esant 2000 aps./min.
Variklio blokas pagamintas iš ketaus; cilindrų bloko dangtis pagamintas iš patvaraus lengvojo lydinio AS7. Laiko pavara turi dviejų eilių ritininę grandinę.
Peugeot Boxer variklis
Remiantis savininkų atsiliepimais, 2,2 litro 130 arklio galių dyzelinis variklis, žinoma, nesuteikia automobiliui ryžtingo charakterio, tačiau šio jėgos agregato galimybių vis tiek pakanka, kad būtų galima gerai išsilaikyti miesto sraute ir gana greitas lenkimas užmiestyje. Vairuotojas gali skųstis tam tikru sukibimo trūkumu tik tada, kai automobilis yra labai kruopščiai pakrautas. Dyzelinio kuro sąnaudos pagal bandomosios kelionės rezultatus pasirodė gana priimtinos – apie 11 l/100 km.
Peugeot Boxer transmisija
Variklis veikia kartu su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže „MLGU6“. Pavarų perjungimo svirtis yra ant centrinės konsolės auselės, tiesiai po dešine ranka. Jo judesiai trumpi, inkliuzai aiškūs, o tai ne visiems sunkvežimiams. Gerai parinkti transmisijos pavarų skaičiai: „žingsnis“ tarp pirmos ir antros pavarų nėra per didelis, o perjungiant aukštyn variklis nepatenka į turbo lagą. Tai padeda kamščiuose. Tuo pačiu metu šeštoji pavara visada veikia: joje esantis variklis, net ir esant pilnai apkrovai, neužgęsta įkalnėse, todėl reikia perjungti žemyn, o ramiai traukia.
Izoterminis furgonas ant Peugeot Boxer važiuoklės
Pirma pavara labai trumpa, ji reikalinga tik startui. Tada iškart „prašo“ antrasis, kuris, matyt, skirtas pilnam automobilio apkrovimui. Teoriškai be apkrovos galite iškart naudoti antrą pavarą, o pirmosios reikia tik pakrautoje būsenoje
Važiuoklė (važiuoklė su suvirinta kabina); Fourgon (krauninis metalinis furgonas); Combi (krovinis-keleivinis metalinis furgonas), keleivinis mikroautobusas.
Mašinos modifikacijų raidinių ir skaitmeninių pavadinimų dekodavimas yra toks:
- Kėbulo tipas: ChC - važiuoklė + kabina; FT - visiškai metalinis furgonas.
- Bendras svoris: 330 - 3 tonos; 333 - 3,3 tonos; 335 - 3,5 tonos; 440 - 4 t.
- Krovinių skyriaus ilgis: L1 - 2,670 m (standartinis); L2 - 3,12 m (vidutinis);
L3 - 3,705 m (ilgis); L4 - 4,07 m (ypač ilgas). - Maksimalus krovinio aukštis (stogas): H1 - 1,662 m (standartinis); H2 - 1,932 m (vidurkis); H3 – 2,172 m (aukštis).
- 2 HDI 130 - reiškia "dyzelinis variklis, kurio tūris yra 2,2 litro ir galia 130 AG".
Dėl priedų „Peugeot-Citroen Rus“ daugiausia bendradarbiauja su Riazanės gamintoju „Tsentrtranstekhmash“. Taip pat sertifikuoti yra Mitiščių instrumentų gamybos gamykla, Automechanikų gamykla Nižnij Novgorodo mieste, GIRD iš Miaso miesto, Čeliabinsko srities, ir „Tekhpro“ iš Obninsko. Jų priedai skiriasi našumo ir kainos rodikliais. Mažmeninės kainos nurodytos gamintojų tinklalapiuose. Jų gaminių linija ta pati: bortinė platforma (su tentu arba be jos), gamybinių prekių furgonas ir izoterminis furgonas. Dizainas ir medžiagos, taigi ir sąnaudų charakteristikos parenkamos atsižvelgiant į pirkėjo poreikius ir jo mokumą.
Salonas Peugeot Boxer
Atnaujinto Peugeot Boxer salono ergonomika pasikeitė labai nedaug. Apdailos kokybė vis dar labai aukšta (komerciniams sunkvežimiams). Jei ankstesnis salono interjeras buvo pabrėžtinai lakoniškas ir ramus, tai atsinaujinę kūrėjai bandė jį įkrauti ekspresijos. Įrankių juostos svarstyklės ir spalvos yra sukurtos madingu stiliumi. Ant priekinio skydelio, centrinės konsolės ir durelių (nors atrodytų, kur dar) atsirado dar naudingesnės nišos ir konteineriai visokiems dalykams. Labiau „sutraukiantis“ vairas ir mechaninės pavarų dėžės svirtis pagaminti pabrėžtinai „keleivių“ būdu; juos galima apipjaustyti oda.
Komfortas vairuotojo darbo vietoje artimas lengvojo automobilio komfortui, bet ne šimtu procentų. Pavyzdžiui, kėdė montuojama kuo arčiau įprastos plieninės pertvaros tarp keleivių skyriaus ir krovinių skyriaus. Todėl subyrėti ant jo, kaip ant sofos, numesti toli atgal, nepavyks. Turėsime pasitenkinti „tiesioginiu autobuso“ nusileidimu. Kiekvienas veidrodis susideda iš 2 elementų (vienas iš jų sferinis), kurie sumažina „negyvas zonas“ ir suteikia visiškos kontrolės jausmą bet kokioje situacijoje. Aukšta sėdėjimo padėtis ir didelis stiklo plotas suteikia gerą vaizdą vairuotojui.
- Matmenys: ilgis - 4,963 (5,413; 5,998; 6,363) m; plotis - 2,05 m; aukštis - 2,254 (2,522; 2764) m.
- Ratų bazė – 3 (3,45; 4,035) m.
- Keliamoji galia: 1-2 tonos.
- Bendras svoris - 3-4,4 tonos.
- Furgone vežamo krovinio tūris: nuo 8 iki 17 kubinių metrų, priklausomai nuo modifikacijos.
- Galinių durų atidarymo plotis - 1,562 m; šoninių stumdomų durų atidarymo plotis 1,075 m.
- Visiškai metalinio furgono krovinių skyriaus plotis: maksimalus - 1,87 m; tarp ratų arkų - 1,422 m.
- Padangų dydis – 215/70 R15 C, arba 225/70 R15 C, arba 215/75 R16 C, arba 225/75 R16 C
- Standartinio kuro bako talpa – 90 litrų.
Prancūziškas Peugeot Boxer yra labai populiarus komercinio furgono modelis Rusijos Federacijoje ir pavojingiausias vidaus GAZelle konkurentas. Nuo 2000 metų pradžios Rusija tapo viena iš 3 vietų, kur gaminamas automobilis. Automobilių sėkmės pasaulinėje rinkoje priežastimis vadinamas didelis komfortas, puiki surinkimo kokybė ir optimalūs „Peugeot boxer“ matmenys.
Peugeot Boxer 1
1994-ieji buvo Peugeot Boxer premjeros metai. Iš pradžių buvo gaminamas kaip lengvasis sunkvežimis, furgonas, važiuoklė, mikroautobusas. Iki 2006 m. modelis nepatyrė reikšmingų pakeitimų. Būdingi pirmosios bokserių šeimos bruožai:
- 5 greičių didelio patikimumo transmisija, mechaninė arba 4 greičių automatinė;
- nepriklausoma svirties-spyruoklių sistemos pakaba, esanti priekyje, gale - priklausomas išdėstymas su išilginėmis spyruoklėmis;
- skersinis variklio išdėstymas;
- galingos rėmo ir kėbulo laikiklio važiuoklės centre;
- krumpliastiebo vairavimo sistema.
Pagal išorines charakteristikas bendri „Peugeot Boxer“ matmenys šiek tiek skyrėsi nuo antrosios kartos analogų:
- aukštis svyruoja nuo 215 iki 286 cm;
- ilgis 475–560 cm;
- plotis yra šiek tiek didesnis nei 202 cm;
- atstumas tarp priekinių ir galinių ratų ašių yra nuo 285 iki 370 cm.
Įvairių modifikacijų „Boxer“ svoris yra 2900–3500 kg.
2000-ųjų pradžioje Boxer buvo šiek tiek modernizuotas. Išorė tapo kitokia: sumontuoti blokiniai priekiniai žibintai, padidintas priekinis bamperis ir veidrodėliai, pridėti plastikiniai bagetai. Interjero dizainas šiek tiek pasikeitė. Tarp jėgos agregato pakeitimų: pasirodė varikliai 2,3 litro, 16 vožtuvų, 128 AG. ir 2,8 litro prie 146 AG, tačiau 1,9 litro dyzelino gamyba buvo nutraukta.
Peugeot Boxer 2
2006 metais įvyko reikšmingas Boxer modernizavimas, kurio uždaviniai buvo atnaujinti automobilio dizainą ir techninę detalę. „Peugeot“ įgavo madingesnį kėbulo stilių, pakeisdamas pasenusias kubines formas. Bamperis padidintas, pridėtos U formos radiatoriaus grotelės, blokiniai žibintai įgauna lenktą išvaizdą. Pagerina matomumą dėl žemo plano. Padidinta ratų bazė, ratų arkos.
Antrosios kartos Peugeot Boxer buvo pradėtas gaminti keturių kėbulų tipų.
- Mikroautobusas yra labiausiai paplitusi versija rinkoje. Galimos dvi modifikacijos – glazūruotos (FV) ir visiškai metalinės (FT). Naudojamas kroviniams, žmonėms gabenti. Atlieka greitosios pagalbos transporto priemonių vaidmenį.
- Važiuoklė – ant rėmo galite montuoti bet kokią įrangą, kuri praplečia Peugeot naudojimo spektrą. Ši parinktis puikiai pasirodė kaip vilkikas, savivartis, izoterminis furgonas.
- Kombi – smalsus egzempliorius, apjungiantis mikroautobuso ir furgono savybes. Puiki alternatyva mikroautobusui.
- Mikroautobusas – prabangus transportas keleiviams vežti.
Priklausomai nuo modifikacijos, Boxer korpuso valdymo matmenys yra tokie:
- ilgis pateikiamas keturiomis versijomis - 496, 541, apie 600 ir 636 cm;
- plotis l2h2 yra 205 cm;
- standartinis ūgis - 252 cm, padidintas - 276;
- trijų tipų ratų bazė: 300, 345 ir 403 cm;
- kūno tūris nuo 8 iki 11,5 kub. m;
- vidinis aukštis: 166, 193 ir 217 cm.
Peugeot Boxer degalų bako talpa yra 90 litrų. Maksimalus transporto greitis – 165 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos mieste yra 11 litrų 100 kilometrų, užmiestyje – 8,4.
Tarp šios klasės automobilių Peugeot yra ekonomiškiausias automobilis su modernia ekologinės apsaugos sistema.
Maitinimo blokas Boxer pateikiamas šešiomis pagrindinėmis versijomis:
- 2,2 litro dyzelinis variklis su 110, 130 arba 150 arklio galių.
- 3 litrų, dyzelinis 145, 156 ir 177 arklio galių.
Transporto priemonių išorės ir vidaus pakeitimai įvyko 2008 ir 2012 m. Naujos kartos Peugeot turi penkiasdešimt modifikacijų variantų. Yra paprastas būdas sužinoti techninius mašinos duomenis: informacija yra užšifruota rodyklėje. Pavyzdžiui: Peugeot Boxer L2H2 2.2 HDi (250) 4dr. furgonas, 120 l. s, 6MKPP, 2006–2014 m Indeksą reikia nuskaityti iš galutinių verčių:
- išleidimo metai. Šis Peugeot Boxer modelis buvo gaminamas nuo 2006 iki 2014 metų;
- perdavimo duomenis. Mechanika, 6 pakopos;
- variklio galia - 120 AG;
- kėbulo tipas - keturių durų furgonas;
- variklio tipas - turbodyzelinis;
- variklio tūris - 2,2 litro;
- leistinas krovinio aukštis (indeksas H su žymėjimu 2). Pavyzdyje vidurkis yra 1932 milimetrai;
- leistinas krovinio ilgis (indeksas L su žymėjimu 2). Vidutinis – 3120 mm.
Bokseris turi privalumų, tačiau vairuotojai atkreipia dėmesį ir į trūkumus, tarp kurių – trumpa gamintojo garantija, greitas važiuoklės ir pakabos susidėvėjimas – tai labiausiai remontuojamas agregatas automobilyje. Privalumai:
- patogus salonas;
- minimalios degalų sąnaudos;
- didelis greitis;
- keliamoji galia;
- maloni išvaizda.
Pastebimas didelis „Boxer“ pelningumas: automobilis atsiperka maždaug per 2 metus, tačiau išlaidos priežiūrai ir dažnam remontui šį laikotarpį gali pailginti iki 3–4 metų.
Peugeot Boxer yra populiarus komercinis furgonas, sukurtas Fiat Centro Stile dizainerių. Modelį gamina bendra PSA Peugeot Citroen ir Fiat Group įmonė. Šios šeimos važiuoklė buvo sukurta atsižvelgiant į Europos saugumo ir ekologiškumo reikalavimus, o vienas jos privalumų – platus įvairių modifikacijų pasirinkimas.
Peugeot Boxer gavo modernų dizainą 2006 m. Rusijoje masinis modelio platinimas prasidėjo vėliau (kartu su vietinių konkurentų pasirodymu GAZelle automobilių akivaizdoje). Prancūziškas gaminys greitai įgijo savo klientą dėl savo įdomaus dizaino, prieinamos kainos ir darbo patogumo.
Pagrindiniai Peugeot Boxer privalumai:
- gebėjimas tvarkytis „B“ kategorijos teisėmis;
- erdvus korpusas;
- geriausia savo klasėje keliamoji galia;
- prieinama kaina.
Šiuo metu Peugeot Boxer gaminamas gamyklose Italijoje, Prancūzijoje ir Rusijoje.
Oficiali Peugeot Boxer premjera įvyko 1994 m. Tačiau modelio istorija prasidėjo daug anksčiau. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje PSA grupė sudarė partnerystės sutartį su Fiat prekės ženklu. Įmonės susitarė kartu kurti ir gaminti nedidelius komercinius sunkvežimius.
1 karta
Pirmieji partnerystės vaisiai buvo pristatyti 1981 m. J5 modelis pasirodė gana solidus, tačiau jis nebuvo plačiai naudojamas. Nepaisant to, būtent ji tapo „Peugeot Boxer“ pirmtake. Modelį sukūrė PSA ir Fiat darbuotojus vienijančios įmonės „Sevel“ atstovai. Peugeot Boxer (kaip ir kai kurie kiti prancūziškos markės automobiliai) gavo „dvynius“ Citroen Jumper ir Fiat Ducato akivaizdoje.
Šeimą sudarė 4 modifikacijos: važiuoklė, furgonas, lengvasis sunkvežimis ir mažas mikroautobusas. Pirmosios kartos savybės:
- patikima 5 greičių mechaninė pavarų dėžė (ja buvo įrengtos visos modelio versijos);
- nepriklausoma spyruoklinė priekinė pakaba
- galingas pagrindas ant rėmo, galintis atlaikyti dideles apkrovas;
- skersinis variklis.
„Peugeot Boxer I“ variklių gamoje vienu metu buvo 2 litrų benzininis (110 AG) ir 5 įvairaus dydžio dyzeliniai (68-128 AG) varikliai. Pasirinktinai automobilis gali būti komplektuojamas su visų varančiųjų ratų sistema.
Naujausiose šeimos versijose atsirado 4 greičių automatinė pavarų dėžė.
Beveik 8 metus „Peugeot Boxer“ nepatyrė didelių pokyčių, susidomėjimas šiuo modeliu pradėjo blėsti, todėl 2002 m. prancūzų prekės ženklas pakeitė automobilį. Radiatoriaus grotelės tapo išraiškingesnės ir gavo padidintą prekės ženklo ženklelį. Priekyje vietoj pavienių priekinių žibintų atsirado blokiniai žibintai. Bamperis ir galinio vaizdo veidrodėliai išaugo. Šiek tiek pakeistas salono dizainas. Taip pat pasikeitė techninė dalis. Kūrėjai atsisakė 1,9 litro dyzelinio variklio, papildydami asortimentą 2,8 l ir 2,3 l agregatais (146 ir 128 AG). Dėl pokyčių „Peugeot Boxer“ tapo įdomesnis.
2 kartos
2006 m. įvyko antrosios kartos automobilio pristatymas, kuris neprarado savo aktualumo ir šiuo metu. Peugeot Boxer II kūrimą atliko Italijos ir Prancūzijos atstovai. Vienas iš jų prioritetų buvo modelio dizaino ir konstrukcinių komponentų atnaujinimas, kuris ilgą laiką išliko nepakitęs. Dėl to pakeitimai paveikė variklių gamą, atskirus mazgus, interjero dizainą ir išvaizdą. Peugeot Boxer modifikacijų skaičius išaugo iki beveik 50 vnt.
Pagrindinis vaidmuo kuriant naujovės dizainą teko „Fiat Centro Style“ Italijos filialo specialistams. Tiesios kūno linijos (kubinis dizainas), palaipsniui prarandančios populiarumą, yra praeitis. Modelis gavo didelį buferį, kurį papildė U formos grotelės. Iš karto po juo – kuklaus dydžio gobtuvo dangtelis. Papildė lenktos formos blokinių žibintų paveikslą. Bendras priekinis stiklas ir žema stiklinimo linijos padėtis pagerino matomumą. Tūrinės ratų arkos ir vertikalūs galinio vaizdo veidrodėliai užbaigė vaizdą. Naujojo Peugeot Boxer salone tilpo 3 žmonės. Keleivių versijoje dešinėje atsirado stumdomos durys (be priekinių varstomų durų). Atnaujintas ir salonas. Ant prietaisų skydelio, pagaminto iš minkšto plastiko, buvo sumontuotas borto kompiuteris. Padaugėjo lentynų, gražių aksesuarų ir vietų įvairiems daiktams susidėti (niša popieriams, pirštinių dėžė, puodelių laikiklis, ištraukiamas staliukas ir kiti skyreliai).
Antrajai kartai buvo sukurti 2,2 ir 3 litrų agregatai. 2010 metais variklių gama buvo atnaujinta.
Rusijoje Peugeot Boxer II buvo labai populiarus, o jo gamyba buvo pradėta netrukus po premjeros Rosvos kaime (Kalugos sritis). Automobilių gamybai vidaus įmonė naudojo daug užsienio komponentų. Buferiai, interjero detalės ir sėdynės buvo įsigyti iš prancūzų bendrovės „Fauresia“, o elementus iš lakštinio metalo tiekė Ispanijos įmonė „Gestamp Automocion“.
2008 m. antrasis „Peugeot Boxer“ buvo pakeistas, o tai turėjo įtakos jo išvaizdai. Automobilis gavo masyvų pamušalą, besitęsiantį ratų lygyje per šono ilgį. Pasikeitė variklių gama – į ją buvo įtraukti ekonomiškesni agregatai. Modelis gavo sistemų rinkinį, kuris pagerina keleivių ir vairuotojo saugumą.
2012 m. Peugeot Boxer buvo dar kartą perdarytas, gavęs patogesnį interjerą ir nedidelius dizaino pakeitimus. Jau pagrindinėje versijoje automobilyje buvo sumontuotos sėdynės su daugybe reguliavimo ir elektra valdomų langų. Išskirtinis modelio bruožas yra ergonomiškos rankenos, leidžiančios atidaryti duris su minimaliomis pastangomis.
Kėbulas buvo pradėtas gaminti iš padidinto stiprumo medžiagų, kurios padidino automobilio tarnavimo laiką ir suteikė papildomo tvirtumo. Korozijos problema atnaujintose versijose buvo praktiškai išspręsta. Nešvarumai ant kėbulo nesikaupė, o cinkuota elementų danga užtikrino maksimalų ilgaamžiškumą.
Techniniai modelio pakeitimai buvo minimalūs.
Peugeot Boxer šeimos aprėptis visada buvo neįprastai plati. Modelis leido gabenti didelių gabaritų krovinius, kurių matmenys priklausė nuo mašinos modifikacijos. Atskirų versijų naudingasis tūris siekė 17 kubinių metrų.
Automobilis buvo gaminamas šių kėbulų tipų:
- Van - populiariausia versija, kuri buvo naudojama įvairioms užduotims atlikti. Modifikacija turėjo 2 variantus: FV (glazūruotas) ir FT (visas metalas). Mikroautobusu buvo galima gabenti įrangą, žmones, maistą, baldus ir kitus daiktus. Automobilis buvo tinkamas darbui Nepaprastųjų situacijų ministerijoje, policijoje ir avarinėse tarnybose.
- Važiuoklė yra universalus kėbulo variantas, leidžiantis papildyti funkcionalumą pagal kliento tikslus, montuojant įrangą ant rėmo. Modifikacijos naudojimo krypčių buvo daug: vilkikas, bortinė platforma, šaldytuvas, izoterminis furgonas, savivartis, gamybinių prekių furgonas, cisterna ir kt. Važiuoklė leido atlikti beveik bet kokį darbą dėl galimybės montuoti specialią įrangą ir didelės naudingosios apkrovos (iki 1900 kg).
- Kombi – versija, apjungianti mikroautobuso ir furgono privalumus. Peugeot Boxer Combi modelis pasižymėjo unikaliais parametrais ir buvo gera alternatyva klasikiniam mikroautobusui.
- Mikroautobusas yra keleivių variantas su galimybe keisti salono konfigūraciją ir padidintą komforto lygį. Peugeot Boxer Tour Transformer modifikacija gavo sulankstomas sofas. Tuo pačiu salonas gali būti transformuojamas juos perkeliant. Dėl to mikroautobusas nesunkiai pavirto į mobilų biurą, kemperį, kombainą ar visavertį furgoną.
Vaizdo įrašų apžvalgos
Specifikacijos
Matmenys:
- ilgis - 4963 mm (5413, 5998 ir 6363 mm);
- plotis - 2050 mm;
- aukštis - 2522 mm (2764 mm - padidintas aukštis);
- ratų bazė - 3000 mm (3450 ir 4035 mm);
- priekinis bėgis - 1810 mm;
- galinis vikšras - 1790 mm.
Pagal indeksą galite nustatyti automobilio dydį. Priedai LL, L, M ir C nurodo ratų bazės ilgį (nuo didžiausio iki mažiausio matmens). Stogo lygiui būdingi papildomi žymėjimai HS, H ir S.
Keliamoji galia Peugeot Boxer - nuo 1090 iki 1995 kg. Bendra automobilio masė taip pat skiriasi ir svyruoja nuo 3000 iki 4000 kg. Priklausomai nuo modifikacijos, automobilis talpina nuo 8 iki 17 kubinių metrų krovinio.
Maksimalus mašinos greitis – 165 m/h.
Degalų sąnaudos:
- užmiesčio ciklas - 8,4 l / 100 km;
- kombinuotas ciklas - 9,3 l / 100 km;
- miesto ciklas - 10,8 l / 100 km.
Kuro bako talpa 90 litrų.
Variklis
Pirmosiose Peugeot Boxer II modifikacijose buvo sumontuotos 2 tipų jėgainės: 3 ir 2,2 litro dyzeliniai varikliai su Common Rail sistema (bendrai sukurta Ford Motor Company ir PSA Peugeot Citroen). Agregatai buvo paremti DW (Peugeot) serijos varikliais, tačiau tarnavo ilgiau.
Šių variklių savybės:
- ketaus cilindrų blokas;
- suodžių dalelių kontrolės sistema variklio alyvoje;
- patvari cilindro galvutė iš lengvojo lydinio AS7;
- paskirstymo pavara su 2 eilių ritinine grandine.
Rusijos rinkoje labiau paplitusios versijos su 2,2 litro dyzeliniu varikliu, kurio vardinė galia 96 AG. ir 320 Nm sukimo momentas. 2,2 litro agregatai taip pat turėjo 120 AG, 3 litrų dyzeliniai varikliai – 158 AG.
2010 metais buvo atnaujinta Peugeot Boxer variklių gama. Seni varikliai buvo pakeisti ekonomiškesnėmis ir patikimesnėmis versijomis. Variklių asortimentą sudaro:
- 2,2 litro dyzelinis variklis (110, 130 ir 150 AG);
- 3 litrų dyzelinis (145, 156 ir 177 AG).
Įrenginys
Peugeot Boxer II dizainas ir konstrukcija padarė perversmą komercinių furgonų segmente. Universalus ir modernus automobilis, tinkantis bet kokiai situacijai. Būdingi automobilio bruožai buvo pailgas gaubtas su šiek tiek išsikišusia vidurine dalimi ir didelės radiatoriaus grotelės. Sudėtinga atšvaitų ir dviejų priekinių žibintų geometrija puikiai apšvietė kelią.
Antrasis Peugeot Boxer buvo pranašesnis už savo pirmtaką patogumu ir darbo resursais. Buferiai, vyriai ir durys buvo sustiprinti, todėl buvo galima atlaikyti padidėjusias apkrovas. Automobilio kėbulas beveik visas buvo pagamintas iš 1,8 mm plieno lakštų. Automobilis tapo tvirtesnis ir patyrė mažiau žalos avarijų ir susidūrimų metu. Padidinto standumo važiuoklė, kurioje buvo naudojamas plieninis rėmas, suteikė papildomo konstrukcijos tvirtumo.
Pats korpusas buvo sukurtas taip, kad būtų išvengta nešvarumų kaupimosi sunkiai pasiekiamose vietose. Beveik 70% metalo buvo cinkuotas plienas. Išoriniai paviršiai buvo papildomai cinkuoti ir padengti 5 sluoksniais apsaugine medžiaga. Ši technologija patikimai apsaugojo kėbulą nuo korozijos.
Kūrėjai nepamiršo ir saugumo. Kėbulo struktūra buvo sukurta atsižvelgiant į maksimalų stabilumą priekinio smūgio metu. Užprogramuotos deformacijos zonos gali sugerti stiprų smūgį ir apsaugoti keleivius bei vairuotoją nuo sužalojimų.
Kitos kūno savybės:
- sustiprintos lauko durys;
- vairo kolonėlės ir pedalo mazgo judėjimo apribojimas (vairuotojo apsauga);
- tvirtas rėmas;
- optimali priekinės pakabos agregatų vieta, dėl kurios dalis priekinio smūgio pasislinko po dugnu.
Automobilio važiuoklę reprezentavo Pseudo McPherson priekinė ašis su atskirais priekiniais ratais ir priklausoma galinė ašis, pagrįsta spyruoklėmis. Kai kuriose modifikacijose buvo stabilizatoriai. Vairavimas buvo „krumpliaračio“ tipo ir buvo papildytas hidrauliniu stiprintuvu, kuris palengvina vairavimo procesą.
„Peugeot Boxer II“ buvo pasirinkta mechaninė 5 arba 6 greičių ir priekinių ratų pavara. Anksčiau naudotos automatinės pavarų dėžės nuspręsta atsisakyti.
Dingo būgniniai stabdžiai. Visuose modelio ratuose buvo sumontuoti didelio našumo diskiniai stabdžiai. Į bazinę įrangą buvo įtraukta ABS (stabdžių antiblokavimo sistema). Antrojo Peugeot Boxer aktyviam saugumui buvo skiriamas didesnis dėmesys, modeliui įrengiant šias sistemas (pasirinktinai):
- elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas (REF), reguliuojantis kiekvieno rato stabdymą pagal situaciją kelyje;
- traukos kontrolė (ASR), kuri sumažina slydimą įsibėgėjant;
- avarinio stabdymo asistentas (AFU), kuris padidina spaudimą pedalui ir sumažina stabdymo kelią;
- dinaminė stabilizavimo sistema (ESP), kuri grąžina automobilį į tam tikrą trajektoriją
- atvirų durų lokalizavimo sistema, nurodanti paliktas duris šviesos indikatoriumi;
- saugos degalų tiekimo išjungimo sistema, kuri nutraukia degalų tiekimą susidūrus;
- elektra valdomų langų apsaugos sistema;
- oro pagalvės keleiviams ir vairuotojui;
- 3 taškų saugos diržai;
- kitos apsaugos sistemos.
„Peugeot Boxer“ įsitvirtino kaip funkcinis didelių krovinių vežėjas. Tačiau šis prioritetas neturėjo įtakos salono dydžiui ir kokybei. Modelis buvo aprūpintas patogia kabina, skirta 3 žmonėms. Pavarų perjungimo svirtis buvo šalia prietaisų skydelio ir leido lengvai pasirinkti greitį. Priekinėje dalyje erdvė buvo skirta trečiam keleiviui, todėl jam buvo patogu keliauti net ir dideliais atstumais.
Prietaisų skydelis pagamintas iš minkšto plastiko. Be standartinių ciferblatų (kuro indikatorius, variklio temperatūra, spidometras ir tachometras), pasirodė ir borto kompiuteris. Patogus 4 stipinų vairas galėtų būti komplektuojamas su radijo valdymo mygtukais.
Vairuotojo sėdynėje buvo įrengta daug sandėliavimo vietų ir lentynų, kurios padėjo jam įsitaisyti maksimaliai patogiai. Aukštas nusileidimas ir dideli veidrodėliai pagerino matomumą ir suteikė visiškos situacijos kontrolės jausmą. Vairuotojo sėdynė buvo pastebimai patogesnė nei keleivio. Pastarasis neturėjo jokių koregavimų. Vertikaliai pakelta nugarėlė ir nedidelės pagalvėlės neleido patogiai įsitaisyti. Vairuotojo sėdynė gavo specialius nustatymus, leidžiančius pasirinkti optimalią padėtį.
Palyginti su vietinėmis „Gazelėmis“ ir dauguma konkurentų, „Peugeot Boxer“ vairavimo komforto požiūriu atrodė daug geriau. Tuo pačiu metu modelio kaina visada išliko demokratinė, o tai sulaukė daugybės klientų susidomėjimo.
Naujo ir naudoto Peugeot Boxer kaina
Pagrindinė automobilio komplektacija atrodo gana prastai. „Minimaliame atlyginime“ nėra net garso sistemos. Daugumą variantų teks užsakyti atskirai. Versija su standartiniu varikliu pagrindinėje konfigūracijoje kainuos 1,01–1,05 milijono rublių. Panašus modelis su vidutiniu kėbulu bus brangesnis 50–60 tūkstančių rublių. Modelių su aukštu stogu kaina prasideda nuo 1,21–1,25 milijono rublių.
Brangiausios yra pailgos modifikacijos. Jų kainos prasideda nuo 1,27 milijono rublių.
Naudotos Peugeot Boxer versijos taip pat populiarios dėl didelio patikimumo. Čia pasirinkimas ne mažiau platus:
- 2007–2008 m. modeliai - nuo 200 tūkstančių rublių;
- 2011–2012 m. modeliai - nuo 600 tūkstančių rublių;
- 2014-2015 metų modeliai - nuo 900 tūkstančių rublių.
Analogai
- Citroen Jumper;
- Fiat Ducato;
- Ford Transit.
Lengvieji „Peugeot Boxer“ prekės ženklo sunkvežimiai yra populiarūs užsienio gamintojo automobiliai vidaus rinkoje. Boxer modeliai yra aukštos kokybės, o tuo pačiu jų rinkos vertė yra prieinama, palyginti su panašiais automobiliais, gaminamais su kitais Europos prekių ženklais. „Peugeot Boxer“ specifikacijos suteikia savininkams daug galimybių. Mašinos plačiai naudojamos tiek asmeniniams tikslams, tiek verslui.
Peugeot Boxer kėbulo veislės
Automobilis gaminamas su šiais kėbulo tipais:
- furgonas;
- važiuoklė;
- krovinys-keleivis;
- mikroautobusas.
Van. Plačiai paplitęs kėbulas. Jis naudojamas gabenti įrangą, maistą, baldus ir kitas prekes, taip pat vežti žmones. Furgono tipo automobiliai puikiai tinka darbui avarinėse tarnybose (greitojoje, gelbėjimo tarnyboje).
Važiuoklė. Universalus kūno stilius. Didelė keliamoji galia – iki 1900 kg ir galimybė ant rėmo montuoti specialią įrangą, leidžia atlikti įvairias užduotis transporto priemonėse su važiuoklės kėbulu. Jie naudojami kaip vilkikas, borto platforma. Jie dažnai modifikuojami į šaldytuvus, izoterminius furgonus, savivarčius, cisternas.
Krovinys-keleivis.Šis kėbulas apjungia krovininio furgono ir mikroautobuso privalumus. Peugeot Boxer Combi automobiliai yra puiki alternatyva mikroautobusui, tik su didesne talpa. Kombinuotame modelyje galima sutalpinti iki 9 keleivių sėdynių su įvairiomis jų išdėstymo galimybėmis. Firminės sėdynės yra padengtos aukštos kokybės apdaila ir būna dviejų tipų: minkštos ir kietos. Specialiai šiam modeliui pateikiami greitai nuimami tvirtinimai.
Mikroautobusas. Kėbulo variantas skirtas keleivių pervežimui su aukštu komforto lygiu, leidžiančiu keisti salono konfigūraciją. Peugeot Boxer Tour Transformer modelyje sumontuotos sulankstomos sofos, kurias galima perkelti, kad būtų vietos kitiems poreikiams. Dėl tokių manipuliacijų mikroautobuso vidus nesunkiai paverčiamas mobiliu biuru deryboms, nakvynei ir krovininiu furgonu.
Specifikacijos Peugeot Boxer
Pagrindiniai techniniai parametrai pateikti lentelėje:
| Nr. p / p | vardas | Reikšmė |
| 1 | kūno tipas | Furgonas / Važiuoklė / Bendruomenė / Mikroautobusas |
| 2 | Matmenys: | |
| Ilgis, mm | 4963 (5413; 5998; 6363) | |
| Plotis, mm | 2050 | |
| Aukštis, mm | 2522 (2764) | |
| 3 | Ratų bazės matmenys, mm | 3000 (3450; 4035) |
| 4 | Transporto priemonės keliamoji galia, t | 1–2 |
| 5 | Visas svoris, t. | 3–4,4 |
| 6 | Leidžiamas krovinio pervežimo tūris, atsižvelgiant į visas galimas modifikacijas, m 3 | 8–17 |
| 7 | Maksimalus greitis, km/val | 165 |
| 8 | Degalų sąnaudos: | |
| Už miesto ribų, l/100 km | 8,4 | |
| Miestas, l/100 km | 10,8 | |
| Mišriomis sąlygomis, l/100 km | 9,3 | |
| 9 | Kuro bako tūris, l | 90 |
| Variklis | ||
| 10 | Tipas | Dyzelino/benzino agregatas |
| 11 | Talpa, l | 2,2 (3,0) |
| 12 | Galia, AG | 110; 130; 150 (145; 156; 177) |
Variklio konstrukcijos ypatybės:
|
||
Peugeot Boxer FV 330 L2H1 2.2 HDI 100 modelio žymėjimo dekodavimas
Norėdami atskirti modelius, gamintojas naudoja specialų raidžių ženklinimą:
- FV– kėbulo tipo žymėjimas: FT– pilnai metalinis furgonas; ChC- važiuoklė; kombinuotas- krovininis-keleivinis (šiuo atveju pristatomas įstiklintas furgonas);
- 330 - bendras automobilio svoris - 3000 kg (333 - 3300 kg; 335 - 3500 kg; 440 - 4400 kg);
- L- automobilio krovininės dalies ilgis (L1 - 2,67 m; L2 - 3,12 m; L3 - 3,705 m; L4 - 4,07 m);
- H- didžiausias leistinas krovinio aukštis (H1 - 1,662 m; H2 - 1,932 m; H3 - 2,172 m);
- 2 HDI 100- variklio galingumas, tipas ir galia (šiuo atveju pateikiama: turbodyzelinis - tipas; 2,2 l. - talpa; 100 AG - galia).
Transporto priemonės įrenginys
Peugeot Boxer modelis suprojektuotas ir pagamintas atsižvelgiant į įvairius veiksnius. Dizainas praktiškai pašalina dulkių ir nešvarumų kaupimąsi sunkiai pasiekiamose vietose. Beveik 2/3 konstrukcijos medžiagos yra cinkuotas plienas. Išoriniai paviršiai padengiami dviguba galvanine danga ir 5 sluoksniais specialios apsauginės kompozicijos. Šis metodas patikimai apsaugo sunkvežimį nuo korozijos.
Peugeot Boxer kėbulo dengimo medžiaga naudoja iki 1,8 mm storio plieno lakštus. To pakanka, kad atlaikytų įvairius smūgius kelyje ir mechaninius smūgius. Be to, padidinto standumo važiuoklė suteikia automobilio konstrukcijai papildomo tvirtumo.
„Peugeot Boxer“ priekinė pakaba yra gerai sureguliuota. Jis kartu su vairo stiprintuvu garantuoja aukštą manevringumą ir apskritai lengvą transporto valdymą. Net pradinėje „Boxer“ konfigūracijoje numatyta moderni stabdžių antiblokavimo sistema, o modelyje gali būti per mažai darbuotojų su ASR slydimo kontrolės sistema, lenkimo jutikliu, galinio vaizdo kamera, ultragarsiniais detektoriais ir parkavimo davikliais.
Vairuotojo sėdynės įranga
Vairuotojo sėdynė, skirtingai nei keleivio sėdynė, yra su įvairiais reguliavimais, leidžiančiais patogiai vairuoti transporto priemones. Iš pradžių modelis komplektuojamas su išoriniais elektra reguliuojamais ir elektra šildomais veidrodėliais. Kiekvienas veidrodis susideda iš 2 elementų (vieno sferinio) – tai sumažina „negyvas zonas“ ir suteikia visiškos situacijos kontrolės jausmą. Aukšta sėdėjimo padėtis ir dideli langai užtikrina gerą matomumą vairuotojui.
Modelio privalumai ir trūkumai
Jei palygintume Peugeot Boxer automobilius su konkuruojančių markių sunkvežimiais, turinčiais panašias charakteristikas, šis modelis yra geresnis kainos ir kokybės atžvilgiu.
„Peugeot Boxer“ interjeras yra patogesnis ir erdvesnis nei konkurentų, tai yra Prancūzijos automobilių pramonės lyderių nuopelnas, nes jie tikrai teikia pirmenybę ergonominiams rodikliams. Modelis aprūpintas tik pažangia įranga ir galingu traukos varikliu, galinčiu net ir pakrautą automobilį per trumpą laiką pagreitinti iki maksimalaus greičio su mažomis degalų sąnaudomis.
Tačiau „Peugeot Boxer“ modelis turi ir trūkumų, kurie siejami su europietiško automobilio pritaikymu vidaus keliams, temperatūrai ir priežiūros kokybe. Ypač problemiški „Peugeot Boxer“ agregatai Rusijos eksploatavimo sąlygomis yra vairo antgaliai, elektronika ir rutuliniai šarnyrai. Automobilis žiemą šyla ilgai, bet salone vis tiek lieka šalta.
