21.12.2017 01:00
Žieminės padangos – tai padangos, skirtos specialiai transporto priemonei eksploatuoti oro sąlygomis, kai oro temperatūra žemesnė nei +7 C. Skirtumų nuo vasarinių padangų yra nemažai ir jos turi didelę įtaką. Važiavimas žiemą su vasarinėmis padangomis yra pavojus jūsų automobiliui ir jūsų sveikatai.
Vėlyvą rudenį ar ankstyvą pavasarį daugelis vairuotojų važiuoja į padangų montavimo ar servisą, kad automobiliai pakeistų batus į tinkamas gumas. Tuo metu, kai gersite kavą ar arbatą, meistrai sutvarkys automobilį. Po to turite patikrinti, ar jie viską padarė teisingai! Klausiate, kaip galima neteisingai pakeisti automobilio batus į žiemines padangas? Taip, tiesiog, pavyzdžiui, supainiota protektoriaus kryptis.
Kaip teisingai sumontuoti žiemines padangas?
Dabar mes jums pasakysime, kaip teisingai uždėti žiemines padangas.
Pirmoji taisyklė.
Vadovaukitės rodyklėmis ant padangų, jos turi būti nukreiptos į į priekį judantį automobilį. Netoliese turėtų būti užrašas Rotation. Ši taisyklė taikoma kryptinėms padangoms. Ant asimetrinio rašto padangos yra užrašai Outside ir Inside, o tai reiškia išorę ir vidų.
Kas gali nutikti, jei ratai yra neteisinga kryptimi?
Tinkamas modelis yra geros sukibimo raktas. Piešiniai padaryti taip, kad nutekėtų vanduo ir geriau priliptų prie sniego ar ledo. Jei padanga bus nukreipta neteisinga kryptimi, mašinos veikimas bus nenuspėjamas.
Kai bus lengvas ledas, o į jį atsitrenks tokia padanga, automobilis greičiausiai apsisuks. Arba skystyje (kaip mes dažniausiai darome žiemą) vanduo iš po padangos nepasišalins, o trauks į centrą. Kaip suprantate, viena automobilio pusė sustos. Taigi kompetentingai kreipkitės į klausimą „Kaip teisingai uždėti žiemines padangas“.
Antroji taisyklė.
Turite teisingai įdėti padangą ant disko. Pavyzdžiui, jei ant rato sveria daugiau nei 30 gramų, tuomet balansuojant reikia optimizuoti ratą. Ir tik tada išsiurbkite ir atlikite tolesnes manipuliacijas.
Kas atsitiks, jei ratas nėra optimizuotas?
Tai paveiks vieną padangą labiau nei kitą. Be to, trukdys mažos vibracijos.
Trečia taisyklė.
Būtina pripumpuoti ratą iki norimo slėgio, ne daugiau, ne mažiau. Tokiu atveju trauka garantuotai bus gera.
Ir ketvirta taisyklė.
Būtinai patikrinkite, ar visi tvirtinimo varžtai yra priveržti. Jei montuotojas nepriveržs varžtų, rizikuojate pamesti ratą kelyje.
Galbūt šios taisyklės atitrauks jus nuo arbatos ar kavos gėrimo, bet gali sutaupyti jūsų pinigų arba, ypatingais atvejais, gyvybę. Šis straipsnis padės jums sumontuoti žiemines padangas savo automobiliui. Rūpinkitės savo automobiliu ir būsite laimingi ir ramūs.
Yra trijų tipų padangų protektoriaus raštas: simetriškas, asimetrinis ir kryptinis.
Asimetrinė padanga sąlyginai susideda iš dviejų pusių: išorinės ir išorinės, kurios turi savo modelį ir blokų išdėstymą. Norint suprasti, kuri padangos pusė turėtų atrodyti automobilio viduje, o kuri išorėje, yra užrašai ant šoninės sienelės – viduje ir išorėje.
Vidus (vidinis) – nurodo padangos vidų;
Išorė (išorė) – nurodo išorinę padangos pusę.
Atitiktis etiketėms yra labai svarbi, nes jos funkcionalumas priklauso nuo padangos padėties ant automobilio: stabdymo efektyvumo, valdymo, triukšmo lygio, atsparumo hidroplanavimui ir pan. Pavyzdžiui, išorinėje pusėje labai dažnai yra nedidelis standinamasis briaunas, kuris sustiprina protektoriaus blokus ir išlaiko jų formą manevruojant dideliu greičiu.
Išoriniai protektoriaus blokai yra tarpusavyje sujungti standikliu, kad išlaikytų formą ir nesideformuotų posūkio metu. Tačiau viduje blokai nėra tarpusavyje sujungti. Padangų asimetrija ne visada matoma
Kai kurios padangos turi ryškią protektoriaus asimetriją, todėl skirtumas iškart matomas.
Padanga su ryškia protektoriaus asimetrija. Tačiau daugelio padangų protektoriaus pusių skirtumas yra ne toks reikšmingas, o be kruopštaus patikrinimo gali būti sunku jį aptikti.
Padanga su ne tokia ryškia (beveik nepastebima) protektoriaus asimetrija. Teisingas išorinės vidinės padangos montavimas
Kad asimetrinė padanga tinkamai elgtųsi kelyje, ji turi būti sumontuota pagal ženklus: išorėje - išorėje, viduje - viduje.
Pasitaiko, kad vizualiai dešinės ir kairės ašių padangos atrodo skirtingomis kryptimis, tarsi būtų sumontuotos priešingomis kryptimis. Tačiau jei padangų žymės atrodo tinkama kryptimi, tai padanga ant automobilio sumontuota teisingai.
Padangos ženklinamos išorėje į išorę. Tokiu atveju dešinė padanga „žiūri“ į viršų, o kairė – žemyn, todėl susidaro įspūdis, kad padangos sumontuotos viena kitai priešinga kryptimi. Rezultatas
Išorinės ir vidinės etiketės naudojamos nurodant, kuri asimetrinės padangos pusė turi būti nukreipta į išorę, o kuri į transporto priemonės vidų.
Pastaruoju metu vairuotojai vis dažniau kelia abejonių dėl „teisingo“ „kairiųjų“ ir „dešinių“ padangų montavimo. Faktas yra tas, kad teisingai sumontavus padangas ant automobilio, gali atrodyti, kad padangos sumontuotos atvirkščiai, asimetriškai. Nebijokite – tai normalu. Taip ir turi būti.
Asimetriškos nekryptinės padangos neturi sukimosi krypties, t.y. galima montuoti ant bet kurio automobilio rato.
Svarbiausias…
Svarbiausia, kad ant visų padangų (joms sumontavus) ant jūsų " žiūrėjo» užrašai « lauke«.
Pavadinimai gali skirtis:
pusė gali būti pažymėta tokiais užrašais:
1. Vidinis pusė:
Side Facing Apdovanojimai
Sumontuokite šią pusę viduje
Cote Interieur ir kt.
2. Išorinis pusė, savo ruožtu, bus pažymėta taip:
Šonas nukreiptas į išorę
Sumontuokite šią pusę išorėje
Cote Exterieur ir kt.
Nekryptinės asimetrinės padangos išorinės pusės žymėjimo pavyzdys:
Kodėl iš tikrųjų...
Užduotis, kurią sau išsikėlė tokių padangų dizaineriai, buvo priversti du ratus ant ašies „dirbti“ kaip VIENAS.
Asimetrinės nekryptinės padangos buvo sukurtos siekiant optimizuoti padangoms keliamus labai prieštaringus reikalavimus. Jie turi gulėti ant sauso kelio ir tuo pačiu efektyviai išleisti vandenį iš kontaktinės zonos.
Išorė tikslingai sutvirtinta, kad padangos būtų optimalios važiuojant dideliu greičiu posūkiuose, kur kokybiškas kontaktas padeda sumažinti protektoriaus susidėvėjimą.
Vidinė padangos pusė užtikrina pastangų stabilumą starte ir stabdant bei efektyvų vandens pašalinimą iš po rato.
sukimasis
Eksploatacijos metu taip pat rekomenduojama kas 5000–7000 km pertvarkyti asimetrines padangas iš priekinės ašies į galinę ašį (ir atvirkščiai). Toks pertvarkymas atliekamas siekiant visiškai išvengti netolygaus protektoriaus susidėvėjimo pavojaus. Tai darant reikia atsiminti, kad:
- Jei padanga turi nurodytą sukimosi kryptį (nurodyta rodyklėmis ant šoninės sienelės ir užrašu "Rotation"), tada padangas reikia pertvarkyti iš priekinės ašies į galinę ašį toje pačioje automobilio pusėje (priekinė dešinė padanga). yra sumontuota galinėje dešinėje, priekinė kairėje - gale kairėje) .
- Jeigu padangai judėjimo kryptis nenustatyta, tuomet jas galima pertvarkyti skersai, t.y. padėkite priekinę dešinę padangą į galinę kairę, priekinę kairę į galinę dešinę ir pan.
Asimetrinių nekryptinių įtvarų pavyzdžiai
| Prekės ženklas | Vasara | Žiema |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalinas | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Žemyninis | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Kuperis | Zeon CS6 | Atradėjas M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTA | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| geri metai | Eagle F1 Asimetriškas | Ultra Grip Performance |
| Puikybė | ||
| Efektyvi rankena | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ledo lokys W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ledo lokys W 300A | |
| Kumho | „Ecsta X3 KL17“. | I`ZEN XW KW15 |
| „Ecsta X3 KL17“. | I`ZEN XW KW17 | |
| Eksta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| „Ecsta ASX KU21“. | ||
| Michelin | Energijos taupytojas | Pilotas Alpin PA3 |
| Pirmenybė HP | ||
| Pilotas Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Platumos kryžius | ||
| Platuma Diamaris | ||
| Platumos sportas | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | Visureigis WR G2 | |
| Haka V | ||
| Haka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi visureigis | ||
| Visureigis Hakka Z | ||
| Hakka visureigis | ||
| Pirelli | PZero Nero | Žiema 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Winter 210 SottoZero | |
| P nulis | Žiema 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Žiema 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Prox CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 visureigis | Snowprox S952 | |
| Prox R33 | Atvira šalis W/T | |
| Jokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
Patyrusiam vairuotojui tokią operaciją atlikti nebus sunku, pradedantiesiems – ši užduotis nebus lengva. Iškilus klausimui „Kaip taisyklingai padėti gumą važiavimo kryptimi“, gali gluminti praktinės patirties ir teorinių įgūdžių trūkumas. Pabandykime tai išsiaiškinti.
Įvadinis etapas
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Prieš pradedant montavimo darbus, turi būti:
Padangų veislės
Įvairių tipų modeliai, priklausomai nuo krypties, sujungia padangas į grupes:
Informacijos laikiklių nebuvimas ant padangų reiškia, kad jos nepriklauso dešiniarankių ir kairiarankių kategorijai. Šiuo atveju piešinys nevaidina lemiamo vaidmens.
Padangų ir ratų montavimo procesas
Norėdami pradėti, perskaitykite naudojimo vadovą. Toliau atliekamos nuoseklios montavimo operacijos.
Pasibaigus padangų montavimui ant ratų, ratai kruopščiai subalansuojami. Operacija atliekama specialia mašina. Jos būtinumą lemia įvairių padangos komponentų svorio skirtumai, vadinamoji klaida. Jo buvimą lemia specifinė padangų gamybos technologija.
Ratų nejudrumo būsenoje klaida nepastebima, tačiau iškart jaučiasi judant. Ratas „muša“. Šis nuokrypis yra reikšmingiausias montuojant padangas ant priekinių ratų.
Skirtumui pašalinti naudojami balansiniai svoriai, kurių svoris priklauso nuo sumontuotų padangų kokybės:
- brangūs padangų modeliai siūlo geresnį produktą, skirtumas siekia minimalų lygį, o tam reikia menkai dalyvauti balansuojantiems svoriams.
- Ekonominis variantas šiuo atžvilgiu yra mažiau praktiškas. Pagaminta produkcija gaminama ant pasenusios įrangos, dėl to susidaro didelė paklaida – iki kelių dešimčių g. Tokiu atveju svarmenų skaičius gerokai padidėja.
Dirbant su pigiomis padangomis, pasitaiko situacijų, kai neįmanoma subalansuoti. Šiuo atveju ratas montuojamas gale.
Ratų balansavimas visiškai patvirtina gerai žinomą modelį: žema kaina siūlo panašią kokybę ir atvirkščiai. Tokie sunkumai sukelia netobulumus, kurie išprovokuoja rato „daužymą“ vos automobiliui pajudėjus. Todėl balansavimo procedūra turėtų būti asmeniškai kontroliuojama mašinos savininko (jei darbas atliekamas aptarnavimo centre).
Dar automobilių pramonės aušroje, kai automobilių padangos buvo gaminamos iš natūralios gumos, kuri tirpsta saulėje ir sukietėjo nuo šalčio, dizaineriai ir gamintojai galvojo apie ką nors tobulesnio. Juk tokios padangos nėra toli nuo rato ant arklio traukiamo vežimo. Dėl to tobulėjo technologijos, tobulėjo alyvos apdirbimo būdai, pasikeitė laikai.
1927 m., be kita ko, sovietų mokslininkas Sergejus Vasiljevičius Lebedevas, buvo gauta sintetinė guma, kuri tapo šiuolaikinių padangų medžiagos pirmtaku. Bet tokia medžiaga netapo panacėja, be to, kad pati guma užtikrino aukštas padangų eksploatacines savybes, svarbi buvo ir padangos forma bei profiliai. Vėliau padangų protektoriai tapo lygūs, kad būtų užtikrintas didelis plotas su keliu, o tai reiškia stabilumą kelyje. Be to, jie turi apsaugą. Tuo pačiu metu kai kuriais atvejais padangos protektorius reikalavo tam tikro padangų montavimo, atsižvelgiant į jų sukimąsi. Būtent apie šiuos montavimo atvejus, taip pat apie tai, kas atsitiks, jei padangos bus sumontuotos neteisingai, apibūdinsime savo straipsnyje.
Padangų sukimosi kryptis arba padangos protektoriaus tipai
Jei atkreipsite dėmesį į padangų protektorius, kurie važinėja po jūsų miestą, tada dėmesingiausi žmonės tikrai pamatys, kad padangos skiriasi. Vienu atveju protektoriaus raštas lyg šaškių lenta, tik kvadratai, kitu – griežta kryptis, palyginti su skersine rato ašimi, ir simetriška. Ir galiausiai orientacija šios ašies atžvilgiu yra asimetrinė. Tai yra, galime pasakyti apie banalų, labai gerai žinomą faktą, kad padangų protektoriai yra: kryptiniai ir nekryptiniai. Be to, suvirintos padangos protektorius gali būti simetriškas arba asimetriškas.
(Padangų tipo klasifikacija pagal protektoriaus tipą)
Tad kodėl gamintojai vargsta atlikti šį modelį, kokį vaidmenį tai atlieka naudojant padangas? Juk visa tai akivaizdžiai ne tik dėl grožio.
Padangų montavimas padangos protektoriaus atžvilgiu
Pradėsime nuo atvejo, kai apsauga yra nekryptinė. Šiuo atveju nereikia kalbėti apie teisingą padangos montavimą, kur ji turėtų suktis. Vienaip ar kitaip, nesvarbu. Kitas dalykas, kai apsauga yra nukreipta.
Automobilių entuziastui – paprastam žmogui, nenorinčiam gilintis į reikalo esmę, viskas paprasta. Pažvelkite į ženklą ant ratlankio „ROTATION“, kuris iš anglų kalbos reiškia sukimąsi, ir uždėkite padangą ant automobilio pagal rato sukimąsi automobilio judėjimo kryptimi.
Arba žymėjimas „išorėje“ (išorinėje pusėje) ...
Norintiems sužinoti, kodėl padangą reikia stabdyti būtent taip, o ne kitaip ir ką gali paveikti neteisingas padangos montavimas, papasakosime taip.
Padangos protektoriaus kryptis skirta pašalinti iš po ja esantį skystį, nešvarumus, sniego košę, tai yra viską, kas turi mažą klampumą. Tuo pačiu metu šis pasitraukimas yra būtinas siekiant išvengti vadinamojo hidroplanavimo efekto. Tai yra, kad neprarastų kelio ir gumos kontaktas. Kodėl reikalingas būtent šis kontaktas, nepaaiškinsime. Pakalbėkime apie tai, kaip kryptinis protektorius pašalina visa tai iš po padangos sąlyčio su keliu vietos.
Kaip tinkamai sumontuota kryptinė padanga sumažina hidroplanavimą
Čia galima ilgai kalbėti ir aiškinti. Bet geriau, kaip sakoma, vieną kartą pamatyti. Specialiai jums sukūrėme gifą. Pažiūrėk.
Iš esmės, protektorius veikia kaip išcentrinio siurblio mentės, kai jis siurbia vandenį, išskyrus tai, kad varomoji jėga čia yra ne išcentrinė jėga, o jėga, išspaudžiant vandenį į protektoriaus griovelius. Jėga sukuriama kiekvieną kartą, kai padanga atsitrenkia į skystį, kurį ji turėtų išstumti. Taigi vanduo, purvas, šlapias sniegas išspaudžiamas į griovelį ir išleidžiamas. Ratas sukasi toliau, o naujas vanduo vėl išspaudžiamas į griovelį automobilio kryptimi. Dėl šio „tepalo“ pašalinimo pagerėja padangos ir kelio kontaktas, o tai reiškia saugesnį važiavimą. Viskas taip paprasta ir logiška. Čia noriu pakalbėti apie piešimo kryptį. Kaip jau minėjome, galite atkreipti dėmesį į ROTATION žymėjimą arba pažiūrėti paveikslėlį.
(teisingai sumontuota padanga)
Taigi, protektoriaus grioveliai visada turi nutolti nuo padangos kontaktinio ploto su keliu link automobilio galo, jei žiūrite į ratus iš viršaus kairėje pusėje. Ir priešinga situacija ratams dešinėje. Tokiu atveju jūs negalite ieškoti ženklų ant ratlankio. Pažiūrėjau protektoriaus raštą ir pagal raštą ant automobilio uždėjau padangą.
Kas atsitiks, jei kryptinė padanga sumontuota neteisinga kryptimi
Čia viskas pagal to, kas vyksta, logiką, bet atvirkštine tvarka. Jei viską, kas yra po mūsų ratais (purvas, šlapdriba, vanduo), sunkiau išspausti, nes grioveliai bus nukreipti į visos šios aplinkos įsiurbimą, tada iš tikrųjų paaiškės, kad perteklinis slėgis susidarys centre. padanga, kontaktiniame pleistre. Jis bandys pakelti padangą, o tai prisideda prie gumos sukibimo pablogėjimo. Pati savaime tai nėra saugu.
Tačiau jei kalbame apie sausą kelią, kai gatvėje nėra vandens arba apšąla ir tiesiog sninga, tai tokių griovelių, kurie nuleidžia vandenį, srutas, buvimas, tiesą sakant, nieko neįpareigoja. Taip pat tokie grioveliai neturės įtakos situacijai esant ribotam greičiui, apie 5-20 km/val.
Apibendrinant apie teisingą ir neteisingą kryptinių padangų montavimą ant mašinos
Taigi, padangos protektoriaus griovelių kryptis buvo išrasta ne tik dėl grožio. Jei jie yra, tada geriau juos naudoti. Kryptiniai protektoriaus grioveliai padeda pašalinti skystą terpę iš po rato ir taip pagerina gumos ir kelio kontaktą. Todėl atkreipkite dėmesį į teisingą padangos montavimą. Montuojant padangą reikia atkreipti dėmesį į jos protektorių. Tuo pačiu toks teiginys galioja ne tik tam, kuris uždeda ant automobilio jau apvyniotą ratą, bet ir mechanikams, kurie montuoja padangą ant ratlankio. Juk automobilis turi turėti du ratus kairėje ir du dešinėje. Nieko daugiau!
Na, apie atvejį, kai viskas eksploatuojama su neteisingai sumontuotomis padangomis. Jei lauke sausa, tai neturės jokios įtakos. Jei lauke nėra šlapdriba, lyja, būkite ypač atsargūs. Bus labai sunku ištraukti automobilį iš vandens planavimo, o apie liūdnus rezultatus negalima kalbėti. Tu pats viską žinai be mūsų.
