Visa fotosesija Judant, dyzelinis „Sportage“ pirmiausia stebina savo gyva reakcija į dujų tiekimą ir dideliu sukimo momentu. energijos vienetas- didžiausia 400 Nm trauka pasiekiama esant 1750-2750 aps./min. Tuo pačiu metu krosoveriui galite suteikti judrumo, įkišdami važiavimo režimo klavišą centriniame tunelyje (yra bazinė įranga automobiliai su „automatu“ ir „robotu“). Nors, tiesą pasakius, mažas mygtukas nėra labai gerai išsidėstęs – jis pasimeta tarp kitų, nepaisant to, kad norisi jį dažnai naudoti. Kai paspaudžiate, tachometro rodyklė pakelia skalę aukštyn ir „automatinis“ pradeda palaikyti žemos pavaros. Tuo pačiu vairas tampa elastingesnis, kuriam pasikeitus kartoms jos pridėjo ryškumo (vietoj 2,8 apsisukimų nuo spynos iki spynos, vairas dabar daro 2,7).
Krypties stabilumas liko toks pat aukštas lygis. Važiuojant didesniu nei 150 km/h greičiu, „Sportage“ tiesiojoje stovi taip pat užtikrintai, kaip ir 100 km/h greičiu, provėžose ir asfalto bangose nenukrypsta nuo trajektorijos, o tikslus vairavimas suteikia pasitikėjimo posūkiuose. Tuo pačiu metu traukos kontrolės sistema padeda „korėjiečiui“ pakaitomis, vadovauti didelis kiekis sukimo momentas vienam ratui ir geresnis sukibimas su keliu.
Inžinierių, padidinusių izoliaciją, darbas variklio skyrius, grindys ir centrinis tunelis, taip pat jaučiamas. Net važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu, į saloną sklinda daugiausia tik aerodinaminis triukšmas iš stulpų ir veidrodėlių (pirmtakas, kaip žinome, nebuvo toks „tylus“).
Minkštas charakteris
Atnaujinta pakaba pridėjo krosoverį komforto, kurio jam trūko. Kietesnis galinis rėmas ir kitoks priekinių svirčių tvirtinimas kartu su padidėjęs standumas korpusai leido sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį. Savo ruožtu amortizatoriai gavo padidintą atšokimo eigą, o tai teigiamai paveikė važiuoklės energijos sąnaudas: žymiai padidėjo važiavimo sklandumas. Naujas Sportage Jis lengvai sugeria nedidelius nelygumus ir sukelia erzinantį drebėjimą tik važiuojant per gilias skyles ir briaunas. Važiuoti sudaužytu asfaltu tapo daug patogiau, tačiau vis tiek neverta skubėti duobių nusėtu purvinu keliu – tai nesuges važiuoklė, tačiau gerokai šokiruosis.
O bekelės potencialas? Jis išliko maždaug tame pačiame, „civiliniame“ lygyje. Centrinė sankaba sujungia galinius ratus, kai prasideda slydimas arba vyksta aktyvus manevravimas. Tyliai važiuojant sausa danga, „Sportage“ elgiasi kaip priekiniais ratais varomas automobilis. Sankabos užrakto režimas (trauka tarp ašių padalijama santykiu 50:50) įjungiamas mygtuku centriniame tunelyje ir išjungiamas važiuojant didesniu nei 40 km/val. Jau pagrindinėje konfigūracijoje krosoveryje yra įrengtas nusileidimo nuo kalno asistentas, taip pat ESC stabilizavimas imituojančių ratų užraktus. Šių galimybių visiškai pakanka norint patekti į kaimo namą ne sezono metu arba, tarkime, ištrūkti iš apsnigto kiemo.
Trumpai tariant, padaryta pakeitimų rinkinys KIA Sportage, platus Nenuostabu, kad populiarus modelis pabrango. Nors ne tiek, kiek daugelis tikėjosi: jei pirmtakas išpardavimų pabaigoje buvo pasiūlytas už mažiausiai 1 129 900 rublių, tai dabar prekiautojai prašys mažiausiai 1 189 900 rublių. Tiesa, įranga bus turtingesnė (ABS, ESC, klimato kontrolė, elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai, šešios oro pagalvės, 16 colių lengvo lydinio ratlankiai, Važiavimo režimo pasirinkimo sistema, pagalbinė važiavimo į kalną sistema). O pagrindiniai varžovai yra
Parkavimas- selektorius nustatytas į šią padėtį tik tada, kai
Varomieji ratai mechaniškai blokuojami.
Transliacija atvirkščiai
- parinkiklis nustatytas į šią padėtį -
tik tada, kai transporto priemonė stovi ir tuščiąja eiga
variklis veikia.
Neutrali (tuščiosios eigos padėtis)- pavaros sukimo momentas -
padangos neperduodamos.
Judėjimas į priekį/sporto programa- nėščia S perduota
chi jungiklis su daugiau didelis greitis variklis, nei iš naujo
štangos spaudimas D
(pozicija be fiksacijos) – pasirinkimas tarp pozicijų D Ir S
Jei sportinis režimas pasirenkamas veikiant varikliui,
ir selektorius yra padėtyje D/S, dėžė
pavaros automatiškai persijungia į E. Selektoriaus svirtis
šis režimas neįjungtas.
Režimu E priekinės pavaros perjungiamos automatiškai
Aukštyn ar žemyn su daugiau žemų apsukų variklis nei režimu D.
Selektoriaus svirties užraktas
Nesveikas. 243 Užrakinimo mygtukas
Režimais P Ir N perjungimo svirtis yra užrakinta, kad būtų išvengta netyčinio
įjungiant judėjimo į priekį režimą.
Selektoriaus svirtis užrakinama automobiliui stovint arba judant.
važiuojant greičiu iki 5 km/val.
Įspėjamoji lemputė
rodo, kad selektorius užrakintas.
Perjungimo svirties perkėlimas iš P arba N padėties
Paspauskite stabdžių pedalą ir tuo pačiu metu paspauskite užrakinimo mygtuką
juda rodyklės kryptimi
Norėdami perkelti pavarų svirtį iš padėties Nį poziciją D/S reikia
tiesiog paspauskite stabdžių pedalą.
Greitai perjungiant padėtį N(Pavyzdžiui,
iš R V D/S) parinkiklis neužrakintas. Tai leidžia, pavyzdžiui, paleisti
apsukti sniege įstrigusį automobilį. Jei selektoriaus svirtis yra
stabdžių pedalas yra padėtyje N ilgiau nei 2 sekundes, tada
jis užfiksuotas šioje padėtyje.
Jei pavarų dėžės svirties negalima pajudinti iš padėties Pįprastu būdu
Taigi, galite atlikti avarinį atrakinimą
Pastaba
Norėdami perkelti iš režimo Pį režimą D/S arba atvirkščiai perjungimo svirtis
reikia greitai perkelti. Taip išvengsite netyčinio relės įjungimo.
štangos spaudimas R arba N.
Judėjimas
Rankinis pavarų perjungimas (Tiptronic)
Nesveikas. 244 Selektoriaus svirtis/daugiafunkcis vairas
Pirmiausia perskaitykite ir įsidėmėkite 217 puslapyje.
Tiptronic režimas leidžia perjungti pavaras pavarų perjungimo svirtimi arba
svirties jungikliai po daugiafunkciu vairu
Perjungimas į rankinį pavarų perjungimą naudojant pavarų svirtį
Patraukite pavarų svirtį iš padėties D/Sį dešinę (automobilyje su
vairas dešinėje – kairėje). Teku-
Šiuo metu įjungta pavara išlaikoma.
Perjungimas į rankinį pavarų perjungimą su mentele
jungikliai po daugiafunkciu vairu
Dėl perėjimas rankiniam pavarų perjungimui trumpam patraukite vieną iš svirties
reguliuojami pavarų perjungimo jungikliai
Dėl atšaukimai rankinis perjungimas patraukite irklo jungiklį -
prie vairo ir palaikykite ilgiau nei 1 sekundę.
Jei irklas persijungia
nenaudojami ilgiau nei apibrėžta
paskirstytas laikas, rankinio perjungimo režimas yra automatiškai
įsijungia.
Pavarų perjungimo svirtis
Dėl pereiti prie daugiau aukšta pavara paspauskite pavarų svirtį
toras į priekį
Dėl perjungti žemyn paspauskite pavarų svirtį
arba trumpam patraukite irklo jungiklį
Įjungta pavara pažymėta raide M prietaisų skydelio ekrane
Greitėjant pavarų dėžė automatiškai perjungs aukštyn
prieš pat pasiekiant didžiausią leistiną variklio sūkių skaičių
Gatel. Pasirinkus vieną iš žemesnių pavarų, persijungia automatiniai
jai taikomas tik tuo atveju, jei variklio sūkių skaičius neviršija iki
leistinas maksimumas.
Pastaba
Rankinis pavarų perjungimas gali būti naudingas, pavyzdžiui, važiuojant kartu
nuolydis žemyn. Esant tokiai situacijai, perjunkite žemesnę pavarą
sumažins stabdžių apkrovą ir sumažins jų susidėvėjimą.
Paleidimas ir judėjimas
Pirmiausia perskaitykite ir įsidėmėkite 217 puslapyje.
Paleidimas ir trumpam sustojimas
Paspauskite stabdžių pedalą ir laikykite jį nuspaustą.
Užveskite variklį.
Paspauskite užrakto mygtuką ir perjunkite pavarų svirtį į norimą padėtį
Atleiskite stabdžių pedalą ir paspauskite akceleratoriaus pedalą.
Sustojus trumpam (pavyzdžiui, sankryžoje), persėsti
perjungimo svirtis į padėtį N neprivaloma. Tačiau reikia paspausti
stabdymo atstumas, kad automobilis nenuriedėtų.
Maksimalus pagreitis vairuojant (kick-down funkcija)
Kai iki galo nuspausite akceleratoriaus pedalą pirmyn režimu,
Išjungimo funkcija įjungta.
Pavarų perjungimas atitinkamai pritaikytas
pasiekti maksimalų pagreitį.
Užvedimas ir važiavimas
Maksimalus pagreitis tolstant (funkcija
Paleidimo valdymas)
Paleidimo valdymas pasiekiamas S arba Tiptronic.
Išjunkite start-stop sistemą
Kaire koja paspauskite ir laikykite stabdžių pedalą.
Dešine koja iki galo nuspauskite akceleratoriaus pedalą.
Atleiskite stabdžių pedalą – automobilis pradės važiuoti maksimaliu greičiu.
didelis pagreitis.
Judėjimas toliau Tuščia eiga(„plaukimo režimas“)
Kai atleidžiate akceleratoriaus pedalą, automobilis juda nestabdydamas.
variklis.
Darbo sąlygos
Parinkimo svirtis yra padėtyje D/S.
Pasirinktas važiavimo režimas: Eco arba Individual (Drive – Eco)
Važiavimo greitis viršija 20 km/h.
Prie priekabos lizdo nėra prijungta priekaba ar kitas priedas.
nauja įranga.
Paspaudus akceleratoriaus pedalą, pavara vėl įjungiama automatiškai -
Torus arba stabdžius arba patraukite vieną iš jungiklių
DĖMESIO
Gali sukelti staigų pagreitį (pavyzdžiui, ant slidžios kelio dangos)
dangtis) transporto priemonės valdymo praradimas – avarijos pavojus!
Veikia variklis ir ekonomiškas vairavimas
Veikia variklyje
Per pirmuosius 1500 km naujojo variklio įvažiavimo kokybė yra tokia
labai priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus.
Per pirmus 1000 km neapkraukite variklio dideliais sūkiais
burnas (daugiau nei 3/4 didžiausios leistinos) ir netempkite priekabos.
Asortimente nuo 1000 iki 1500 km galite padidinti variklio apkrovą
iki didžiausio leistino greičio.
Ekonomiško vairavimo patarimai
Degalų sąnaudos priklauso nuo vairavimo būdo, kelio sąlygų, oro
sąlygos ir kt.
Norėdami vairuoti ekonomiškai, turite laikytis šių taisyklių.
Venkite bereikalingo greitėjimo ir stabdymo.
Venkite važiuoti iki galo ir maksimaliai nuspaudę akceleratoriaus pedalą
Maksimalus greitis.
Sumažinkite variklio tuščiąja eiga.
Venkite keliauti trumpais atstumais.
Nesineškite su savimi perteklinio krovinio.
Prieš važiuodami nuimkite stogo bagažinę, jei jos nereikia.
Įjunkite elektros vartotojus (pavyzdžiui, šildomas sėdynes)
tiksliai tiek, kiek reikia. Informacijos ir pramogų ekrane
/ → → Komforto sistemos gali būti rodomas nuo vieno iki
trys energijos vartotojai, kurie šiuo metu sudaro
didžiausios degalų sąnaudos.
Prieš įjungdami kondicionierių, šiek tiek išvėdinkite vidų, nenaudokite
Oro kondicionierių naudokite nuleidę langus.
Važiuodami dideliu greičiu nepalikite nuleistų langų.
DriveGreen funkcija
Ekrano indikacija
informacinė pramoga
vairavimo stilius, pagrįstas eismo modelio duomenimis.
Judėjimas
DriveGreen galima peržiūrėti meniu informacijos ir pramogų ekrane
/ → → DriveGreen.
Judesio vienodumo indikatorius
Esant vienodam vairavimo stiliui, indikatorius yra viduryje (dešinėje
namas su žaliu tašku). Greitėjant indikatorius juda žemyn, kai
stabdymas - aukštyn.
"Žalias lapas"
Kuo žalesnis lapas, tuo ekonomiškesnis vairavimo stilius. Su mažiau ekonomišku
Pagal vairavimo stilių lapas rodomas be Žalia spalva o gal kartu
kad visi dingtų.
Juostinė diagrama
Kuo aukštesnė juosta, tuo ekonomiškesnis vairavimo stilius. Kiekvienas stulpelis yra
rodo važiavimo efektyvumą 5 sekundžių žingsniais, dabartinė juosta yra
Kuo didesnė vertė, tuo ekonomiškesnis vairavimo stilius. Kai paspausite
ekrane esantį mygtuką
mirė per paskutines 30 minučių.
Jei nuo judėjimo pradžios praėjo mažiau nei 30 minučių, tada -
ankstesnės kelionės įvertinimas (tamsiai žalios juostos).
Vidutinis suvartojimas kuro nuo judėjimo pradžios
Kai paspausite ekrano mygtuką
rodomas išsami apžvalga vidutinė-
degalų sąnaudas per paskutines 30 minučių.
Jei nuo judesio pradžios praėjo mažiau nei 30 minučių, peržiūra pridedama
vidutinės ankstesnės kelionės degalų sąnaudos (tamsiai žalios juostos).
Simboliai
Ekrane gali būti rodomi šie keturi simboliai, informacija
domisi dabartiniu vairavimo stiliumi.
Ekonomiškas vairavimo stilius
Dabartinis greitis neigiamai veikia degalų sąnaudas
Reikėtų vengti netolygaus judėjimo, t. y. pernelyg dažnų keitimų
Ekonomiško vairavimo patarimai
Paspaudus lapą
rodomi taupaus vairavimo patarimai.
Pastaba
Nustačius atskiros kelionės ridos skaitiklį „nuo pradžios“ iki nulio,
vidutinės degalų sąnaudų vertės nustatomos iš naujo
Ekonominiai vertinimai
stebuklingumas
ir diagramas
Užkirsti kelią transporto priemonės pažeidimams
Vairavimo taisyklės
Turėtumėte važiuoti tik tokiais keliais ar reljefu, kurie yra tinkami
atitinka automobilio technines galimybes
DĖMESIO
Pasirinkite greitį ir vairavimo stilių atsižvelgdami į matomumą ir oro sąlygas.
sąlygos, kelio sąlygos ir eismo situacija. Esate neteisus-
Per didelis greitis arba klaidingi manevrai gali susižaloti
kenkia keleiviams ir apgadino transporto priemonę.
Degios medžiagos, pvz., gulinčios ant žemės arba įstrigusios
susilietus gali užsidegti lapijos dugnas arba sausos šakos
Dirbant su karštomis automobilio dalimis, kyla gaisro pavojus!
ATSARGIAI
Visada apsvarstykite prošvaisa automobilis. Elementai viršija
kurie nustato prošvaisą, gali sugadinti susidūrę su jais.
automobilis.
Po transporto priemonės dugnu įstrigusius objektus reikia pašalinti taip:
kaip įmanoma greičiau. Šie daiktai gali sugadinti automobilį.
(pavyzdžiui, degalų ar stabdžių sistemos dalys).
Užvedimas ir važiavimas
Kodiaq krosoveris iš Čekijos Škoda markės– ilgai lauktas naujas produktas Rusijos rinkoje. Apsilankęs pristatyme, kurį savo klientams surengė „Atlant-M“ atstovas „Tushino“ (iš jų pirkau „Rapid“) ir pavažinėjęs „Kodiaq“, padariau išvadą, kad tai, ką turime priešais, yra: naujas bestseleris Rusijos rinka, net nepaisant nemažos (nuo pusantro milijono rublių) sąnaudų. Bandomasis naujo produkto važiavimas tik įtikino mane tokia nuomone.
Šiame tekste, kad būtų lengviau skaityti, bandžiau pagrįsti savo požiūrį, suskirstytą į abstrakčius blokus.
Kas yra Kodiaq?
Modelio pavadinimas panašus į pavadinimą Kodiak, arba Kodiak – taip vadinasi sala Kodiako salyne prie pietinio Aliaskos galo. Šioje saloje gyvena didžiausia rudųjų lokių rūšis ir vienas didžiausių plėšrūnų planetoje. Jo vardas, kaip tikriausiai jau atspėjote, yra Kodiak. Kodiak ūgis ties ketera iki 1,6 m, ilgis – iki 3 m, svoris iki 780 kg. Bendras šios rūšies individų skaičius planetoje neviršija 3000 gyvūnų. Pastebėtina, kad Kodiak patinai, kaip ir kiti lokiai, veda bakalauro gyvenimo būdą, o patelės su savo jaunikliais būna trejus metus.
Tai didelis automobilis
Kodiaq vidutinio dydžio krosoverisįjungta modulinė platforma MQB nuo Volkswagen grupė. Visi nauji VAG modeliai su skersiniu varikliu yra pagaminti ant jo.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 ir pan. Tuo pačiu metu „čekas“ yra vienas iš labiausiai didelių automobilių ant MQB. Ilgis 4697 mm, plotis be veidrodžių 1882 mm, ratų bazė 2791 mm. Ir, svarbiausia, tai vienas iš nedaugelio MQB automobilių, kuriuos galima įsigyti su septynviečia versija!
Išvaizda
„Kodiaq“ nėra pakelta „Octavia“, o veikiau „Superb Combi“ su steroidais. Tuo pačiu, lyginant su Superb, automobilis iš priekio atrodo ne toks agresyvus (jei apie Škodą taip galima pasakyti), bet modernesnis. Abiejuose yra adaptyvūs LED priekiniai žibintai galimos konfigūracijos. Korpuso apačia iš visur apipjaustyta nedažytu plastiku.
Galinėje dalyje įstrižai LED galinių žibintų trikampiai ir raižyta bagažinės dangčio bei sparnų forma suteikia gyvybės.
Kažką panašaus jau matėme ant BMW, tačiau „Kodiaq“ tai nėra minusas. Kėbulo šonuose esantys kraštai organiškai sujungia žibintus ir priekinius žibintus.
Išoriškai „Kodiaq“ pasirodė gražesnis nei „Tiguan“. IMHO, žinoma.
Staigmenos prie durų
Pirmas dalykas, kurį atkreipiate dėmesį atidarant bet kurias „Kodiaq“ šonines dureles, yra ištraukiama guminė apdaila ant durų kraštų. Atidarius duris, jos mechaniškai išsiskleidžia, apsaugodamos kraštus ir, svarbiausia, gretimus automobilius nuo atsidarančių durų pažeidimų.
Šis sprendimas buvo pirktas iš Ford kompanija, bet vis tiek toks rūpestis labai jaudina. Tai puikiai dera su šeimos vertybės, kurią reklamuoja Škoda. Tai yra, jūs turite šansą, kad jums nereikės aiškinti vaikui, kodėl staiga nusprendėte perkelti automobilį, vos atidarę duris ankštoje aikštelėje prie prekybos centro... Esant pageidavimui užvalkalus galima lengvai nuimti . Vienintelis šios sistemos įspėjimas yra tas, kad su pamušalais, norėdami uždaryti duris, turite naudoti žymiai didesnę jėgą nei be jų.
Antra staigmena – kiekvienos priekinių durų gale yra skyrius su automatiniu skėčiu. Tradicinis Skodai ir labai patogus.
Interjeras
Tiesą sakant, kai patekau į „Kodiaq“, tikėjausi pamatyti viską, kas yra „Superb“. Puiku, kad klydau!
Ne, žinoma, yra daug bendro su kitais Čekijos markės automobiliais, visi tie patys posūkiai klimato sistema ir panašūs mygtukai, prietaisų skydelis su nedideliu spalvotu ekranu paimtas iš naujosios „Octavia“, tačiau salono įspūdis visai kitoks.
Tai palengvina ir juodos tekstūros intarpai ant aukšto prietaisų skydelio (už vieno iš jų – antras pirštinių skyrius). Gražus ir funkcionalus!
Apdailos medžiagos malonios liesti ir atrodyti. Vienintelis dalykas, kuris sukėlė kritiką, buvo plastikas ant vidurinės dalies. durų kortelės atvirai kalbant, pigu ir triukšminga. Be to, ekranai, rodantys klimato temperatūrą (čia yra trijų zonų), yra per maži. Blizgus juos dengiantis plastikas spindi saulėje.
Plačios ir patogios sėdynės su ryškia šonine atrama – bene geriausia modelių asortimentąČekijos prekės ženklas. Aukščiausios klasės konfigūracijoje jie turi padėties atminties funkcijas (įskaitant keleivio sėdynę). Taip pat yra galimybė vėdinti sėdynę.
Įjungta vairuotojo durys yra mygtukas, skirtas blokuoti galines duris, kad jos neatsidarytų iš vidaus, taip pat atidarymo-uždarymo mygtukas bagažo skyrius. Po priekine sėdyne gali būti saugojimo skyrius.
Centriniame porankyje paslėptas daiktadėžės skyrius su nuimamu tvarkytuvu.
„Škoda“ vairas yra standartinis, tačiau pirmą kartą turi trijų pakopų (!) šildymą.
Kitas bruožas yra visiškai skaidrus (be sriegių), plėvelės šildymas priekinis stiklas urmu. Po klimato kontrolės rankenėlėmis yra skyrius telefonui su belaidis įkrovimas(neprivaloma) .
Kitas prabangus Kodiaq variantas yra 136 cm ilgio dviejų dalių panoraminis stoglangis.
Multimedijos sistema
Populiariausias „Skoda“ multimedijos automobilis „Bolero“ buvo visiškai atnaujintas. Dabar šoniniai mygtukai yra jautrūs lietimui (prieštaringas sprendimas, bet atrodo gražiai). Darbo greitis labai išaugo. 8 colių ekranas išmoko suvokti kelių prisilietimų ir jausti pirštų artėjimą – dabar taip veikia visi iššokantys meniu.
Ypač įdomu tai išbandyti Area View režimu. Vaizdas iš keturių plačiakampių kamerų (raiška 1280 × 800 pikselių, žiūrėjimo kampas 180° horizontaliai ir 120° vertikaliai) gali būti rodomas keliais skirtingais formatais, įskaitant vaizdą iš viršaus. Tokiu atveju automobilį ekrane galite pasukti pirštais, pasukdami visą vaizdą beveik realiu laiku.
Naudodamiesi multimedijos sistema, galite reguliuoti aplinkos apšvietimo spalvą (lempos yra tik priekinėse duryse). Reguliuojant sėdynės šildymo temperatūrą, atitinkami indikatoriai dubliuojami ekrane.
Sistema palaiko MirrorLink, Apple CarPlay ir Android Auto. Navigacija yra prieinama sudėtingesnėse sistemos versijose – Columbus ir Amundsen. Pastarasis, be to, turi pilną jutiklinį valdymą. Yra vairuotojo balso stiprinimo sistema, kad būtų lengviau bendrauti su keleiviais važiuojant dideliu greičiu.
Trūkumas yra tas, kad tunelio priekyje po slankiojančia užuolaida yra tik viena USB jungtis, kurios aiškiai nepakanka.
Pagrindinis multimedijos sistema Swing su 6,5 colio ekranu bus galima įsigyti tik po to, kai modelis bus lokalizuotas.
Elektroniniai asistentai
Be minėtos Area View sistemos, bandomasis automobilis buvo prisitaikantis kruizas valdymas (bazėje - iki 160 km.val., už papildomą mokestį - iki 210 km.val.), sistema valdyti mirusiuosius zonos, parkavimo prižiūrėtojas, priekinio atstumo kontrolės sistema, sistema avarinis stabdymas suaktyvinus SRS, suaktyvinama atbulinės eigos statymo pagalba.
Kitas „gudrybė“ yra „aktyvi“ vairuotojo apsaugos sistema ir priekinis keleivis, kuris pavojaus atveju gali priveržti diržus, uždaryti stoglangį ir langus (paliekant 55 mm tarpą), taip pat signalizuoti vairuotojui apie pavojų ar net savarankiškai stabdyti.
Antra sėdynių eilė
Kaip jau sakiau, antra eilė yra daug erdvesnė nei „Tiguan“. Čia yra daug vietos bet kokio ūgio keleiviams. Turi savo klimato zoną ir šildomas sėdynes. Už spyruoklinių durelių dėžutės apačioje yra USB jungtis ir 230 voltų lizdas. Naudingos funkcijos, bet jei per vidurį sėdės trečias keleivis, jo kojos palies laidus.
Sėdynės gana patogios, su išilginiais reguliavimais (1:2), yra centrinis porankis, nors pagal nutylėjimą atlošas yra kiek status (pasvirimą lengva keisti). Priekinių sėdynių nugarėlėse yra kišenės ir sulankstomi staliukai (už papildomą mokestį, kaip ir mechaninės užuolaidos ant durų). Labai naudingų variantų kelionėms su vaikais! Galinėje eilėje numatyta sumontuoti dvi Isofix tipo sėdynes, galima užsisakyti dar vieną tokį laikiklį priekinei keleivio sėdynei.
Trečia sėdynių eilė
Galerija yra tik tai, galerija, jei kalbame apie vidutinio dydžio krosoverį. Ir Kodiaq šiuo atžvilgiu nėra išimtis. Vidutinio ūgio suaugusius galinėje eilėje galite vežti tik pastumdami antrą eilę bent trečdaliu į priekį. Ir net tada galerijos keleivių keliai lieka pakelti į dangų, tai yra apie komfortą ilgos kelionės nėra klausimo. Galinėje dalyje nėra Isofix tvirtinimo detalių.
Bet techniškai automobilis yra septynvietis, to negalima atimti – o kartais gali prireikti, ypač jei turi du vaikus. Norint pasodinti žmogų galinėje eilėje, reikia atlikti keturis žingsnius – patraukti antros eilės kėdės atlošo gale esančią kilpą, kad ją sulankstytų, ir pajudinti pačią kėdę, tada grąžinti kėdę ir atlošą į savo vietą. Antros eilės sėdynių atlošai sulankstomi naudojant mechaninį vyrį – nėra elektrinių pavarų.
Bagažinė
Bagažinė - stiprus argumentas Kodiaq. Penkiavietis automobilis su daiktadėže yra 636 litrų talpos. SU pilno dydžio atsarginė padanga jis sumažėja 52 litrais. Net ir nulenkus trečios eilės sėdynes bagažinėje lieka daug vietos (233 litrai). Jei visas sėdynes sulankstysite beveik plokščiai, penkių vietų automobilyje tūris padidės iki 1980 litrų, o septynviečio – iki 1968 litrų.
Bagažine patogu naudotis. Šoninėje sienelėje yra nuimamas LED žibintuvėlis su magnetiniu pagrindu ir 12V lizdu.
Man patiko teleskopinės žaliuzės mechanizmas – norint ją sulankstyti, tereikia ranka paspausti priekinį kraštą.
Po grindimis yra papildomas skyrius, po juo yra dokatka, domkratas, įrankiai ir stiprintuvas. Taip pat šonuose yra du stalčiai smulkiems daiktams ir pirmosios pagalbos vaistinėlė. Taip pat yra specialūs grioveliai, skirti laikyti užuolaidas nuėmus.
Papildomai galima įsigyti elektra sulankstomą vilkimo kablį.
Varikliai
Atėjo laikas pereiti prie techninės detalės. Taip toliau Šis momentas visos „Skoda Kodiaq“ Rusijoje bus tik su visais ratais ir su DSG robotais.
Bazinis variklis – 1.4 TSI (150 AG, 250 Nm 1500-3500 aps./min.). Su juo pagreitis yra 1,7 tonų krosoveris iki šimto užtrunka 9,9 sekundės. Pavarų dėžė yra šlapia šešių greičių DSG DQ250.
Antrasis variklis – 150 arklio galių 2 litrų turbodyzelinis variklis. Sukimo momentas – 340 Nm (1750-3000 aps./min.). Pavarų dėžė - 7DSG, taip pat "šlapias" DQ500. Pagreitis iki šimtų – 10,2 s.
Trečiasis variklis – benzininis dviejų litrų turbo variklis, išvystantis 180 AG. ir 320 Nm (1400-3940 aps./min.). Deklaruojama dinamika yra nuo 8 sekundžių iki šimto.
Gaubtas turi du hidraulinius stabdžius, o tai yra gera žinia.
Visų ratų pavara ir visureigis
Visų varančiųjų ratų sistema yra tradicinė visais ratais varomų transporto priemonių
Škoda/Volkswagen. Dėl prisijungimo galiniai ratai Atsakingas yra Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems jungtis. Ši sistema yra gerai žinoma papildomas aprašymas nereikia. Suvienijimas…
Tuo pačiu metu, keturių ratų pavara„Kodiaq“ pirmiausia sukurta kelių naudojimas. Apie tai užsimenama geometriniai parametrai- prošvaisa tik 188 mm, privažiavimo kampas 19,1 laipsnio, išvažiavimo kampas 15,3, gręžimo gylis kiek daugiau nei 20 cm.
Bandomasis važiavimas Kodiaq
Sėdėjimo padėtis yra standartinė, automobilį lengva pritaikyti. Pirmyn! Matomumas nėra patenkinamas, nors išoriniai veidrodėliai galėtų būti didesni.
Bandymui gavau 180 arklio galių automobilį. benzininis variklis su standartine pakaba. Pirmasis įsibėgėjimo įspūdis yra šiek tiek blankus, nepaisant nurodytų 8 sekundžių iki šimtų! „Aukščiausiam“ varikliui norėčiau daugiau judrumo - juolab, kad tame pačiame „Tiguan“ sumontuota 220 arklio galių šio variklio versija.
Bet jei prisimenate, kad mes kalbame apie šeimyninis automobilis, viskas stoja į savo vietas. Dinamiškam judėjimui su brangiais keleiviais dinamikos visiškai pakanka, ir net neskoningas variklio zvimbimas dideliu greičiu nesugadina nors ir neskubaus, bet sklandaus įsibėgėjimo ir puikaus glotnumo įspūdžio.
Net pasirenkamajame 19 colių ratai (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), Kodiaq važiuoja labai švelniai ir sklandžiai. Reagavimas į vairą čia švelnesnis nei „Tiguan“ su prisitaikančia pakaba, svyravimo lygis kiek aukštesnis – tačiau vairuotojų komfortas nepriekaištingas.
Važiuoklė labai surinkta, valdymas ant asfalto kupinas preciziškos reakcijos ir taurumo manierų. Automobilis įveikia didelius posūkius su pastebimu posūkiu, bet be ankstyvo dreifo.
Kalibruotas, lengvas personažas!
Mažų nelygumų „Kodiaq“ visai nepastebi, o net ir dideli nesukelia pakabos gedimų, reaguodami tik nuobodu „bumu“. Suspaudimo eiga čia yra 2 centimetrais ilgesnė nei Superb, ir tai reiškia, kad pastebimai padidėja energijos sąnaudos – neprarandant komforto.
Stabdžiai sureguliuoti pasirodė sklandžiau nei tikėjausi – norint stabdyti reikia naudoti didesnę jėgą nei, pavyzdžiui, „Superb“, tačiau tai nesukelia diskomforto ir greičiausiai nepatiks. patyrusių vairuotojų. Tačiau galbūt toks jausmas kyla dėl to, kad ant odometro bandomasis automobilis buvo tik kelios dešimtys kilometrų.
Akivaizdu, kad versija su prisitaikančia pakaba ir „Driving Mode Select“ sistema bus įdomesnė dėl savo universalumo ir galimybe pritaikyti automobilio charakterį, tačiau ir be jos – didysis „Skoda“ stabilus greitaeigėje tiesiojoje linijoje, saikingai. greitas posūkiuose ir apskritai labai malonus važiuoti, nors, kartoju, įspūdžių čia nė kvapo.
Kodiaq taip pat gali pasigirti gera, pagal klasės standartus, triukšmo izoliacija – su aukštos kokybės Canton garso sistema galite klausytis net džiazo ar klasikinės muzikos.
Kelėse Kodiaq kelia nuoširdų susidomėjimą, kas nebūdinga šios markės automobiliams. Bet nesijaudink, tai truks neilgai...
Kas yra konkurentai?
Tiesioginis Kodiaq konkurentai– „Ford Kuga“, „Mazda CX-5“, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Šie automobiliai savo dydžiu yra kuo artimesni „čekiškam“. Šioje kompanijoje „Kodiaq“ turi ilgiausią ratų bazę, pločiu atsilieka nuo „Sorento“ keliais mm. Pagal ilgį jis šiek tiek lenkia Santa Fe. Tuo pačiu metu penkių vietų versijos bagažinės tūris yra 636 litrai, o tai yra pastebimai daugiau nei visų konkurentų. Apibendrinant – Kodiaq yra brangesnis už tiesioginius konkurentus, tačiau didesnis, modernesnės išvaizdos ir turtingesnė įranga.
Tai ne tavo Tiguanas
Nepaisant bendra platforma„Kodiaq“ savo dizainu, dydžiu ir talpa labai skiriasi nuo „Tiguan“. Ratų bazėčekas 11 cm ilgesnis, kėbulas 21 cm ilgesnis, Skoda platesnė ir aukštesnė.
Pakabos yra vienodos (MacPherson statramstis priekyje ir keturios svirties gale), tačiau jos sukonfigūruotos skirtingai – Skoda yra patogesnė. Vietos „Kodiaq“ tikimasi daugiau – tiek bagažinėje, tiek antroje eilėje.
Visų ratų pavara ta pati (penktos kartos „Haldex“ sankaba), tačiau „Tiguan“ turi papildomą „4Motion Active Control“ sistemą, leidžiančią pasirinkti važiavimo režimus. „Kodiaq“ turi maksimumą, kurį galite gauti – visureigio režimą, o paskui su įdiegta sistema Vairavimo režimo pasirinkimas.
Be to, tik „Tiguan“ galite užsisakyti visiškai skaitmeninį prietaisų skydelį, „Active Info Display“ (analogišką „Audi“ „virtualiajai kabinai“). Dar vienas dalykas - „Tiguan“ jau galite įdiegti DCC prisitaikančią pakabą, tačiau „Kodiaq“ ji bus prieinama tik tada, kai automobilio gamyba bus lokalizuota Rusijoje, tai yra ne anksčiau kaip 2018 m. Taip pat virtualaus elektrinių galinių durų pedalo „Skoda“ kol kas nėra. Tačiau tik „Škoda“ Rusijoje turės septynių vietų versiją.
Galimybės
Šiuo metu Kodiaq mums importuojamas iš Čekijos dviejų komplektacijos lygių, kurių kiekvienas gali būti komplektuojamas su papildoma įranga.
Bazinis – „Ambition Plus“ – su 1,4 TSI varikliu kainuoja 1 999 000 RUR. Dyzelinis automobilis kainuos 2 309 000 rublių, o benzininis su 2,0 TSI – 2 349 000 rublių.
Šis rinkinys neblogas. LED priekiniai žibintai, Lengvojo lydinio ratlankiai 17 colių, 6 pagalvės, įėjimas be rakto, šildomas priekinis stiklas, parkavimosi davikliai priekyje ir gale, šildomas daugiafunkcis vairas, dviejų zonų klimatas, Bolero garso sistema, aklosios zonos stebėjimo sistema, vienspalvis Maxidot ir daug daugiau.
Dabartinė aukščiausios konfigūracijos „Style Plus“, be to, kas išdėstyta pirmiau, turi vairuotojo sėdynę su elektrine pavara ir atmintimi, elektrinį bagažinės dangtį, 9 oro pagalves, prisitaikantį kruizą, automatinį parkavimą, 575 vatų galią. garso sistema Canton, 18 colių ratai, visapusis vaizdas, trijų zonų klimatas, kombinuotos sėdynės, Isofix tvirtinimo detalės priekyje dešinėje, 230 voltų lizdas, spalvotas ekranas prietaisų skydelyje, keleivių apsaugos sistema ir apsaugos nuo vagystės sistema su signalizacija.
Apskritai labai geras komplektas, nors už apšviečiamus veidrodėlius saulės skydeliuose vis tiek reikia primokėti, kad ir tik 400 rublių. Vairavimo režimo pasirinkimo sistema kainuos 5600 rublių, tačiau užsisakykite be adaptyvi pakaba Nematau daug prasmės. Galbūt paimkite versiją su „Offroad“ režimu už 9 700 rublių, tačiau tam reikės „Amundsen“ daugialypės terpės sistemos - 29 200 rublių.
Style Plus konfigūracijos automobilių kainos yra 2 315 000 RUB (1,4), 2 615 000 RUB (2,0 TSI ir 2 575 000 RUB (TDI).
Apibendrinti kainų politika„Škoda“, galime pasakyti, kad šiuo metu jie siūlo tik pakankamai brangios konfigūracijos, kuriame „Kodiaq“ pasirodo esąs maždaug 150–200 tūkstančių rublių brangesnis nei panašiai įrengtas „Tiguan“.
Iš viso
„Kodiaq“ visiškai atsispindi tradicinė „Škoda“ skirtingų klasių pozicija.
Pagrindinė mintis yra ta, kad už savo pinigus jūs gaunate daugiau automobilio. „Kodiaq“ geriausios versijos yra šiek tiek brangesnis už tiesioginius konkurentus, tačiau tuo pačiu yra didesnis, ergonomiškesnis ir geriau aprūpintas. Tuo pačiu ji vis dar nėra stambi (ilgis – 4,7 m), o tai dailiosios lyties atstovėms palengvins pasirinkimą.
Automobilis turi modernią išvaizdą ir siūlo daugybę galimybių. Keliaudamas jis yra geresnė pusė išsiskiria iš daugumos konkurentų iš Japonijos ir Korėjos, siūlydama viską, ką gali MQB vežimėlis.
Mano nuomone, in kainų segmentas per du milijonus rublių, poros šimtų tūkstančių skirtumas pirkėjams nebus lemiamas. Be to, akivaizdu, kad lokalizavus gamybą į rinką pateks įperkamesnės ir paprastesnės „Kodiaq“ versijos (numatoma kaina – nuo 1 500 000 rublių).
Taigi „Kodiaq“ turi viską, kad ateityje taptų bestseleriu internete. Rusijos rinka. Bet kaip bus iš tikrųjų – laikas parodys!
