Automobilis Skoda LiAZ yra vadinamosios auksinės Amerikos ir Europos automobilių pramonės gaminys. Sėkminga idėja tapo vietinių gaminių derinimas. Dėl to pasaulis išvydo bene vieną legendiškiausių sovietmečio sunkvežimių.
Viskas prasidėjo nuo to, kad mažuose Čekoslovakijos miesteliuose prasidėjo gamyklų atstatymas. Kai kurie iš jų susijungė, todėl susikūrė Lyubertsy automobilių gamykla, kuri tapo AZNP (pagrindinės „Skoda“ prekės ženklo gamyklos) dalimi.
Po metų veiklos jis įgijo visišką savarankiškumą savo darbe. Tačiau jo pagaminti produktai vis tiek buvo išleisti dvigubu pavadinimu. Taip atsirado „Skoda Liaz“ prekės ženklas.
Liaz Skoda modelių asortimentas
70–80-aisiais tokie sunkvežimiai buvo laikomi proveržiu. Techninės charakteristikos labai skyrėsi nuo esamų to meto pokyčių.
Vizualinės savybės atspindėjo naujoviškos dizaino, stiliaus ir praktiškumo vizijos esmę. Tačiau darbas inžinieriams nebuvo lengvas. Prieš parodydami pasauliui pagrindinę modelio liniją, turėjome sunkiai dirbti su daugybe prototipų.
Škoda Liaz 100
Sunkvežimis buvo išleistas 1974 m. Automobilis buvo sukurtas 706MT pagrindu, kuris beveik neprarado savo populiarumo, tačiau jam reikėjo šiek tiek techninių patobulinimų. Ši modifikacija tapo iki šiol įspūdingo garsaus stiliaus etalonu.
Sunkvežimio Skoda liaz 100.42 techninės charakteristikos
Dviejų ašių naujas gaminys svėrė 19 tonų, tačiau kaip autotraukinio dalis jo svoris siekė 38 tonas. Dėl to transporto priemonės techninis potencialas tapo daug platesnis ir leido išspręsti daugybę problemų, ypač tolimųjų krovinių gabenimo sritis.
Čia taip pat atsirado padidinto greičio varikliai, kurių dėka automobilis galėjo nesunkiai pasiekti net 98 km/h greitį. 100 litrų automobiliui prireikė 37 litrų degalų, o tai net ir dabartinėmis sąlygomis laikoma vidutiniu skaičiumi. Pavarų dėžė neblizgėjo išskirtinumu, buvo paprastas, bet patikimas 5 greičių mechanizmas.
Po kelių mėnesių modifikaciją papildė vilkikai, kurie gavo indeksą 100,45, o po kurio laiko – bortiniai sunkvežimiai 100,05.
Škoda Liaz 110
Populiarusis Skoda Liaz 110 modelis vėl sulaukė nemažai vizualinių pakeitimų. Iš buvusios išorės čia praktiškai nieko neliko. Kita individuali savybė yra M630 variklis (210 ir 320 AG), stabdžių antiblokavimo sistema ir Maxi klasės kabina (konfigūracija 110.573).
Pirmą kartą kabina galėjo palenkti atgal. Galinė pneumatinė pakaba taip pat buvo pagrindinis veiksnys, nulėmęs 110-ojo modelio populiarumą.
Kaip ir jo pirmtakas, jis buvo aktyviai eksportuojamas į SSRS. 100-110 tandemas buvo tikras kokybės ir patikimumo garantas, kurį dažnai buvo galima rasti ilguose keliuose.
706 modelis
Šis prietaisas buvo pradėtas tiekti sovietų rinkai 60-aisiais. Pagrindinė konfigūracija yra šaldytuvas, galintis gabenti maistą, vaistus ir kosmetikos gaminius dideliais atstumais. Skirtingai nuo vietinių modelių, 706 yra lengviau valdomas ir taip pat pritaikytas atšiaurioms darbo sąlygoms.
706-ojo modelio modifikacijos:
- 706RTS, tipas – savivartis;
- 706RTTN, vilkikas;
- Važiuoklė 706RT, kuri buvo naudojama autobusų, siauros specialios paskirties įrangos, taip pat bortinių sunkvežimių gamybai.
Kiekvienas modelis buvo gaminamas su 160 AG varikliu. Šiek tiek vėliau prietaisai buvo pradėti aprūpinti dyzeliniais varikliais ir degalų įpurškimu. Pagal galią jėgos agregatas buvo suskirstytas į keletą tipų: 160, 180 ir 210 AG.
„Skoda Liaz“ savo kelionę baigė 1985 m. Jį pakeitė Liaz 100, kuris aprašytas aukščiau. Dėl vizualinių charakteristikų įrenginys tapo labiau pastebimas, o surinkimo kokybė leidžia „seniui“ dirbti ir dabar, nors ir retai.
Istorija baigėsi 90-ųjų pabaigoje. SSRS žlugimas ir nesugebėjimas konkuruoti su pažangesniais analogais kompaniją privedė prie rimtų finansinių problemų. Bankrutavusi gamykla apribojo gamybą, bet amžiams paliko savo ralį Europos ir šalies mechanikos inžinerijos istorijoje.
Kaina
Jei norite, galite nusipirkti automobilį už 200 000 - 300 000 rublių.
Po karo Čekoslovakijos vadovybė nusprendė sumažinti įvairiose šalies gamyklose gaminamų automobilių ir sunkvežimių asortimentą. Dėl to Škoda automobilių gamykla pradėjo statyti geležinkelio lokomotyvus, o sunkvežimių ir autobusų gamyba buvo perduota įmonei Avia Letnany mieste. Sutarus su dizaino kūrėja „Škoda“ įmone, ant jų radiatorių apmušalų liko ta pati emblema ir išliko įmonės pavadinimas.
Buvo pavadintas pirmasis pokario sunkvežimis „Škoda“. Škoda 706 R 1946–1951 m. jos gamyba buvo įkurta Letnyanyuose, o 1951 m. birželį gamyba buvo perkelta į kaimo gamyklą. Rynovice, dabar Libereco miesto dalis. 1952 m. naujoji gamykla kartu su filialais Mnikhovo Gradište ir Ganychov miestuose tapo „Sunkvežimių ir autobusų gamybos įmonių grupės S706“ centru. Vėliau ši įmonių grupė tapo LIAZ bendrovės (LIAZ - Libereco automobilių gamyklos) pagrindu.
Škoda 706 R buvo pradėtas kurti dar 1930 metais, tuomet modelis vadinosi Škoda 706. Pokario modelis nuo 1930 metų modelio skyrėsi erdvesne kabina, galingesniu dyzeliniu varikliu ir didesne keliamoji galia – 7300 kg.
Škoda 706 R sumontuotas dyzelinis variklis buvo 6 cilindrų su šlapiais įdėklais ir prieškamerinio mišinio formavimu, turėjo keletą konstrukcinių savybių, kurios labai palengvino jo remontą ir priežiūrą. Alkūninis velenas buvo surinktas gamykloje iš septynių dalių, o jis sukasi galingame karteryje ant septynių didelio skersmens ritininių guolių. Atliekant remonto darbus, stūmoklius kartu su švaistikliais buvo galima išimti iš bloko, neišmontuojant iš automobilio dyzelinio variklio. Lengvojo lydinio stūmokliuose buvo keturi suspaudimo žiedai ir vienas alyvos grandiklio žiedas.
Paskirstymo skirstomasis velenas su stūmikliais ir svirtimis buvo varomas iš alkūninio veleno krumpliaračio pavara. Dyzeliniame variklyje buvo sumontuotas kompresorius, aptarnaujantis automobilio pneumatinę stabdžių sistemą, o varomas pavarų dėže nuo alkūninio veleno. Alyvos linijoje buvo sumontuoti du filtrai su keičiamais popieriniais elementais. Užvesti šaltą dyzelinį variklį palengvino kiekviename cilindre esančios pakaitinimo žvakės. Degalų įpurškimo siurblys su išcentrinio tipo skirstytuvu tiekė degalus per plieninius vamzdelius į purkštukus, kurie buvo lengvai išmontuojami techninei priežiūrai. Aušinimo sistemoje buvo termostatas, valdantis vandens srautą vandens apvalkale.
Dyzelinio variklio darbinis tūris siekė 11 781 cm3, o jo galia siekė 135 AG. esant 1750 aps./min. Didžiausias greitis buvo 53,5 km/val. Realiomis eksploatavimo sąlygomis sunkvežimio greitis retai viršydavo 40 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos buvo apie 30 litrų 100 km. Alyvos sąnaudos taip pat buvo gana didelės - 1 litras 100 km!
Suporuotas su dyzeliniu varikliu, Škoda 706 R buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže su trimis poromis pastovaus tinklelio pavarų. Vairas apėmė sliekinio ritinėlio tipo pavarą, mažą jėgą vairui pasiekti dėl didelio perdavimo skaičiaus ir didžiulio vairo skersmens. Dizaineriai sumontavo variklio stabdį (atvartą išmetimo kolektoriuje), kurio buvimu negalėjo pasigirti daugelis kitų to meto Europos dyzelinių sunkvežimių.
Sunkvežimių „Škoda 706R“ kabina buvo labai plati – joje nesunkiai tilpo vairuotojas ir 3 keleiviai. Kabinos rėmas buvo pagamintas iš medžio ir išklotas plieno lakštais. 1954 metais kabina buvo pakeista visiškai metaline, tačiau 1956 metais jau buvo nuspręsta jos atsisakyti, nes 1956 m. buvo pristatytas modelis su „kabinos virš variklio“ išdėstymu. Sunkvežimiams su tokia kabina, suvirinta iš plieninių elementų, buvo priskirtas indeksas 706RT. Bortiniuose sunkvežimiuose buvo sumontuota 5000x2350 mm matmenų medinė platforma su trimis atlenkiamais bortais ir plieniniu rėmu grindų apačioje.
1954 m. buvo modernizuoti 706R šeimos sunkvežimiai: technologiškai pažangesnis tapo naujas radiatoriaus pamušalas ir sparnai, palengvintas priėjimas prie variklio remontui ir priežiūrai (dešinėje ir kairėje nuo gaubto atsirado nedideli plotai, esantys už priekinis buferis). Maksimali dyzelino galia padidėjo iki 145 AG. Su. esant 1800 aps./min., o tai padidino maksimalų greitį iki 68 km/val. Modernizuoti modeliai su borto platforma pasižymėjo padidinta keliamoji galia iki 7750 kg ir sunaudojo 32 litrus degalų 100 km. 706R gamyba tęsėsi dar trejus metus – 1957 metais jis buvo nutrauktas.
706R buvo pakeistas Skoda-706MT. Modelis gavo atnaujintą saloną, kuris nuo ankstesnio skyrėsi tik priekinės dalies dizainu.Nauja kabina buvo montuojama ant MT šeimos automobilių ir ant tų, kurie ir toliau buvo gaminami RT. 1973 metais buvo sukurta dviguba kabina trumpais maršrutais važinėjančioms transporto priemonėms - prieš tai visose Škoda-706RT/MT buvo įrengta „ilgoji“ kabina su krantine.
Kartu su borto versijų gamyba prasidėjo savivarčių surinkimas 706RS su metalinėmis platformomis, kurios išsikrauna iš trijų pusių. Savivarčio keliamoji galia buvo apribota iki 6,5 tonos, o savivartis 7,26 tonos. Pagrindinė jų taikymo sritis buvo miesto ir priemiesčio statyba. Kita sunkvežimio versija buvo lengvasis automobilis Škoda-706ROK su priekine kabina, suvienodinta su autobusu. Automobiliai, kaip taisyklė, buvo siūlomi kaip specializuotos technikos vežėjai (šiukšliavežiai ir pan.) arba furgono pavidalu.
Savivarčiai Škoda -706RS suvaidino reikšmingą vaidmenį atkuriant sunaikintas Čekoslovakijos gamyklas ir miestus pirmąjį pokario dešimtmetį. Ratai su didelėmis padangomis (12,00–22) ir didele prošvaisa (250 mm), esant didelio sukimo momento dyzeliniam varikliui, suteikė pakrautai transporto priemonei gerą visureigį, taip pat ir nešvariais keliais. Šildytuvo buvimas, palyginti nedidelė jėga ant vairo ir pavarų perjungimo svirties suformavo vairuotojų nuomonę apie Škoda-706RS (ir apskritai apie visą 706R modelių liniją) kaip automobilį, kurį patogu dirbti bet kurioje vietoje. metų laikas. Per dešimtmetį įrodyta variklio ir transmisijos konstrukcija bei aukšta automobilių gamybos kokybė garantavo puikų jų patikimumą ir ilgaamžiškumą.
Serijos gaminamos nuo 1969 m Skoda-706MT4 Ir Skoda-706MT5, komplektuojamas su nauju M634 varikliu su 210 AG. ir penkių greičių pavarų dėžė su dviejų pakopų diapazonu.
1970 metais 706MT serijos pagrindu buvo sukurta nauja sunkvežimių šeima LIAZ 100. 1974 metais pradėti gaminti naujos šeimos sunkvežimiai, o po metų - bortiniai sunkvežimiai. Tai reiškė atitinkamų ankstesnės šeimos modelių gamybos pabaigą. Tačiau savivarčių Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 ir Škoda -706MTSP27 gamyba tęsėsi iki 1987 m.
Škoda-706RT ir -706MT šeimų automobiliai buvo gaminami Bulgarijoje su LIAZ-Madara prekės ženklu nuo 1970 iki 1981 metų. Nuo 1975 metų šiems automobiliams varančios ašys buvo gaminamos Bulgarijoje ir tiekiamos į Čekoslovakiją.
SSRS automobiliai Škoda-706RT pasirodė septintojo dešimtmečio pradžioje. Tada vilkikai buvo išsiųsti į Sovietų Sąjungą bandymams Škoda-706RTTN ir Praga S5T-2TN su puspriekabėmis-šaldytuvais.
Vėliau šaldytuvai tapo pagrindiniu puspriekabių tipu, su kuriais TSRS dirbo Čekijos vilkikai. Škoda-706RTTN sulaukė aukštų įvertinimų dėl bandymų rezultatų, tačiau iš karto nebuvo pristatyta. Tik 1964 metais pagaliau buvo nuspręsta įsigyti čekiškų vilkikų, o į SSRS pradėjo atkeliauti Škodas ir Prague su puspriekabėmis šaldytuvais Orličan.
Be sunkvežimių vilkikų, SSRS gavo bortinių Škoda-706RT ir savivarčių Škoda-706RTS (taip pat jų analogų Škoda-706MT šeimos).
Škoda-706RT sunkvežimiai įrodė, kad yra geriausi. 706RT modelio pagrindu sunkvežimiai buvo sukurti įvairiems poreikiams ir pramonės šakoms: gaisriniams automobiliams, bortiniams automobiliams, autocisternoms, autokranams ir kitoms modifikacijoms.
Jie buvo gerbiami dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo, taip pat už komfortą vairuotojo darbo vietoje, nepasiekiamą vidaus gamintojams.
Daugelis Škoda-706RT veikė iki devintojo dešimtmečio vidurio, o kai kurie pavyzdžiai keliuose randami ir šiandien.
1973 metais Skoda prekės ženklu pažymėtų sunkvežimių gamyba buvo nutraukta ir pradėti gaminti sunkvežimiai LIAZ (nors LIAZ gamykla tapo nepriklausoma dar 1953 m., sunkvežimius su Skoda logotipu gamino dar 20 metų). LIAZ prekės ženklo debiutas įvyko pasaulinėje parodoje Brno 1973 m.
1995 metų rugsėjį LIAZ gamykla buvo įtraukta į sunkiosios inžinerijos koncerną „Škoda“. Įsigijęs LIAZ gamyklų akcijas ir uždaręs nemažai nuostolingų įmonių, įkūrė naują akcinę bendrovę „Skoda-LIAZ a.s“, kurios žinioje liko tik 4 įmonės Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište miestuose. ir Melnikas. Iš pradžių į programą buvo įtraukti visi anksčiau pagaminti automobiliai, kuriems buvo suteiktas naujas prekės ženklas „Škoda-LIAZ“ ir pakeistas modelių indeksavimas.
Tai „S“, „FZ“, „110/150/250“, „300“ ir „MZOO“ serijos, kurių bendrasis svoris nuo 9 iki 40 tonų su ratų išdėstymu nuo 4x2 iki 8x4 ir mūsų pačių gaminami dyzeliniai varikliai arba austriški Steyr varikliai “ (Steyr), kurių galia 180-410 AG.
O 1996 m. Škoda-LIAZ į rinką išleido naują sunkvežimį - 19,47TBV tolimųjų reisų traktorių Xen (skirtas autotraukiniams, kurių bendroji masė iki 44 tonų, kurie buvo naujosios 400 serijos lyderiai).
Jame sumontuotas 6 cilindrų Detroito dyzelinis variklis su turbokompresoriumi (tūris 12742 cm3, galia 437 arba 477 AG), 16 greičių Eaton pavarų dėžė, importuotos ašys, priekiniai diskiniai stabdžiai, ABS, galinė pneumatinė pakaba su elektroniniu valdymu, nauja erdvi kabina. pagamintas iš daugiasluoksnio stiklo pluošto ant aliuminio rėmo. 2000 metais buvo pridėta nauja Fox serija, kurios bendroji masė 19 tonų ir 290-330 AG galios varikliai. 2003 metais Hen a ir Fox sunkvežimių gamyba buvo nutraukta.
1999 m. Skoda, padedama Truck International AS, įsigijo naujai organizuotą Jablonec Skoda Motory, kuri tapo dukterine įmone. 2002 m. vasario 28 d. Skoda Motory tapo JAMOT (Jablonecky Motory) ir birželio 17 d. paskelbė bankrotą. 2003 m. liepos 1 d. JAMOT tapo koncerno TEDOM dalimi. Tais pačiais metais TEDOM pradėjo LIAZ bankroto procedūrą, o 2002 metais Jabloneco mieste esanti variklių gamykla, pagrindinė buvusios milžinės SKODA-LIAZ konvejerių jėgos agregatų tiekėja, taip pat buvo pripažinta nemokia. Vos per 50 gyvavimo metų Skoda-LIAZ pagamino apie 350 tūkst. sunkvežimių ir autobusų važiuoklių.
Automobilių gamybos įmonės „Skoda Liaz“ istorijos pradžia laikoma pati praėjusio amžiaus 50-ųjų pradžia. Būtent tada Čekoslovakijos vadovybė nusprendė perkelti Skoda sunkvežimių gamybą iš AVIA gamyklos Letnany mieste į Libereco miestą, kuris buvo tuometinės Čekoslovakijos šiaurėje.
Įmonės gimimas
Prieš tai buvo imtasi priemonių mažoms įmonėms atstatyti Rynovice, Mnikhovo Hradište, Svijany Loukov ir Liberce gyvenvietėse. Visi jie priklausė Libereco automobilių gamyklų asociacijai, kuri savo ruožtu buvo AZNP, pagrindinės Mlados Boleslavo mieste įsikūrusios „Skoda“ įmonės, dalis. Po metų LIAZ (Liberec Automobile Plants) įgijo nepriklausomybę, tačiau gaminami sunkvežimiai turėjo dvigubą prekės ženklą – Skoda LIAZ – iki 1984 m.
706 D ir 706 R modeliai: savybės ir techninės specifikacijos
Pirmojo sunkvežimio, kurį įmonė pradėjo gaminti, pagrindas buvo Skoda 706 D. Keliamoji galia – 7 tonos, o galia – 110 AG. s., karo metais vermachto reikmėms buvo gaminami sunkvežimiai. Prieš atnaujinant gamybą 1946 m., buvo atlikta modernizacija. Automobilis buvo aprūpintas nauja kabina, o galia padidinta 25 AG. Su. Atnaujinta versija gavo indeksą 706 R ir buvo pristatyta 1949 m. Maskvoje Čekoslovakijos automobilių parodoje. Vėliau jos bazėje buvo gaminami furgonai, autobusai, savivarčiai ir specialios paskirties transporto priemonės. Bendros duomenų bazės naudojimas labai supaprastino atsarginių dalių užsakymus, neatsižvelgiant į numatomą transporto priemonės paskirtį.
Sunkvežimių „Liaz“ kūrimas ir gamyba buvo pradėti dar prieš karą.
Sunkvežimyje buvo sumontuotas 6 cilindrų dyzelinis variklis, kurio konstrukcijos ypatybės leido iš bloko išimti stūmoklius ir švaistiklius, neišardant viso variklio. Kiekviename cilindre buvo pakaitinimo žvakės. Kuro siurblyje buvo sumontuotas išcentrinis skirstytuvas, kuris tiekė degalus į purkštukus. Vandens aušinimo sistemoje buvo sumontuotas termostatas.
Didžiausias deklaruotas automobilio greitis buvo apie 53 km/h, tačiau realiai jis retai viršydavo 40 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos – maždaug 30 litrų 100 km. Dyzelinis variklis buvo suporuotas su 5 greičių mechanine pavarų dėže.
Transporto priemonėje buvo sumontuotas variklio stabdys, ko dauguma to meto dyzelinių sunkvežimių neturėjo.
706 R kabina buvo erdvi, joje tilpo vairuotojas ir trys keleiviai, o kabina buvo pagaminta iš medžio, padengto plieno lakštais.
Naujas modelis – 706 RT ir jo modifikacijos
1957 metais 706 R buvo pakeistas nauju modeliu – kabina RT. Būtent ji netrukus tapo išties masiniu reiškiniu Sovietų Sąjungos keliuose. Šio modelio pagrindu su 160 AG varikliu. Su. ir tiesioginis degalų įpurškimas, pagaminti savivarčiai RTS1 (su iškrovimu vienoje pusėje), RTS3 (su iškrovimu iš trijų pusių), RTO autobuso važiuoklė, vilkikas Skoda RTTN ir kitos modifikacijos.
60-aisiais prasidėjo masiniai Skoda 706 RT šeimos pristatymai į SSRS. Pagrindinis puspriekabių tipas, su kuriuo Sovietų Sąjungoje dirbo čekų vilkikai, buvo šaldytuvai, kurių pirkimas prasidėjo 1964 m. Įvairios paskirties transporto priemonės, pagrįstos RT, pelnė populiarumą dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Pavarų dėžė, variklis ir pagrindiniai komponentai veikė nepriekaištingai, o prireikus buvo nesunku rasti atsarginių dalių remontui.
Vairuotojo sėdynės patogumas buvo nepalyginamas su tuo, ką mūsų vairuotojams pasiūlė vietiniai gamintojai.
706 MT serija
1966 metais buvo pradėta gaminti Skoda 706 MT serija su 180 AG varikliu. s., o nuo 1969 metų – MT4 ir MT5 serijos su 210 arklio galių varikliu ir 5 laipsnių pavarų dėže. MT šeima taip pat gavo atnaujintą saloną, o 1973 metais pradėtos gaminti dvivietės kabinos transporto priemonėms, važiuojančioms trumpais atstumais.
Serijos gamybos pabaiga buvo naujo modelio Liaz 100 sukūrimas ir išleidimas, kurio gamyba pradėta 1974 m. su sunkvežimių traktoriais, o vėliau ir bortiniais sunkvežimiais. Nepaisant to, Skoda 706 serijos savivarčiai buvo gaminami iki 1987 m.
LIAZ šeima
1973 m. parodoje Brno pristatytą LIAZ 100 šeimą tuo metu sudarė tik dvi transporto priemonės - bortinis sunkvežimis ir vilkikas, kurių indeksai atitinkamai 100,45 ir 100,05. Masinė naujų modelių gamyba prasidėjo 1974 m., o 1984 m. Jame buvo „Skoda Liaz 110“ serija su pakreipiama į priekį kabina, taip pat trijų ašių 122 transporto priemonės, kurias reprezentavo 26 tonų bortinis sunkvežimis 122.03 ir vilkikas 122.48 42 tonų autotraukiniams.
Naujos kartos Čekoslovakijos Skoda Liaz 110 sunkvežimiai išsiskyrė neįprastai stilingu ir apgalvotu dizainu. Prieš tai buvo sukurti keli prototipai, kurie galiausiai leido sukurti tikrai optimalų modelį su tobulai išdirbtomis detalėmis ir standartizuotomis atsarginėmis dalimis. Nauji LiAZ skirti MS638 ir MS637 varikliai su 6 cilindrais su turbokompresoriumi, išvystydavo 270 ir 304 AG galią esant 2000 aps./min. Su. Abiejų variklių montavimas buvo suprojektuotas taip, kad kiekvieną iš jų būtų galima montuoti ant bet kokios modifikacijos. Palenkus cilindrus 45 laipsnių kampu, atsirado daugiau vietos vidurinei sėdynei ir nuleistos salono grindys. Taip pat už sėdynių salone buvo bagažo lentyna ir gulta, kuo ankstesnis modelis negalėjo pasigirti.
Įdomu tai, kad maždaug tuo pačiu metu „Renault“ suteikė AVIA gamykloms licenciją gaminti lengvuosius sunkvežimius, o LIAZ nedelsdama pabandė savo traktoriuose įrengti prancūzišką kabiną. Tačiau ši idėja pasirodė nesėkminga, ir čekai grįžo prie savo dizaino.
Netrukus buvo sukurtos „Skoda“ modifikacijos su trumpa kabina, trijų ir keturių ašių modeliai bei visų varančiųjų ratų važiuoklė su keleivio kėbulu (modelis „Africabus“). Nebuvo praleistos galimybės bendradarbiauti. Pavyzdžiui, „Tatra“ sunkvežimiams buvo sukurta kabina su specialiu radiatoriaus pamušalu ir aukšta sėdėjimo padėtimi.
Šiaurėje 1951 m
Čekijoje buvo įkurta nacionalinė automobilių gamybos įmonė
LIAZ. Ši santrumpa reiškia „Liberec Automobile
gamyklos“ – gamybos plotai buvo išsidėstę įvairiose apgyvendintose vietovėse
taškai aplink Libereco miestą. Čia buvo įkurta sunkiasvorių sunkvežimių gamyba
ir Škoda 706 šeimos autobusai.
Nuo 1974 m. įmonė pradėjo gaminti automobilius tuo pačiu metu.
nauja serija - LIAZ 100. Transporto priemonės buvo skirtos visų pirma tolimiems atstumams
ir tarptautinis kelių transportas. Po dešimties metų jie gavo
patobulinto dizaino sulankstoma kabina ir tapo žinoma kaip LIAZ 110.
Šie sunkvežimiai dideliais kiekiais buvo tiekiami ir Sovietų Sąjungai.
1983 m. jis buvo pristatytas tarptautinėje parodoje „Autoservice Kyiv-83“.
jubiliejus, 30 000-asis traukinys šaldytuvas kaip vilkiko dalis
LIAZ 100.42 ir Orlican N13H puspriekabė.
1990–1992 m. pasirodė 110.573 modelis su padidinta kabina
„maxi“ ir ABS sistema. O 90-ųjų viduryje 100 seriją pakeitė šeima
300.
Kabina
Kabina gana patogi ir erdvi, nors pagal šiandienos standartus
ir gana trumpas. LIAZ 100 modelyje jis pagamintas nelankstomas, 3-vietis, gale
dalis yra miegamoji lentyna. Norėdami prieiti prie variklio, keleivis
2 vietų sėdynė pakelta. Tačiau, pavyzdžiui, rimtam remontui,
Norint išimti variklį, saloną galima pakreipti, tačiau tai labai daug darbo reikalaujanti operacija.
LIAZ 110 modeliuose salonas pasviręs 60 laipsnių į priekį, yra 2 vietų
ir jau įrengtos dvi miegamosios lentynos. Kabina lengvai pakyla, su
naudojant trumpą nuimamą rankeną.
Ant "pynimo" vairuotojo sėdynė turi pneumatinę pakaba su hidrauliniu teleskopiniu
amortizatorius LIAZ 110 partnerio sėdynėje taip pat yra ta pati pakaba.
Vairo kolonėlės aukštis reguliuojamas patogia sukamąja rankena:
Kartu su vairu juda ir vairo kolonėlės jungikliai, kurie visada lieka
optimaliu atstumu nuo vairuotojo.
Šildymo sistema turi savo ypatybes. Yra salono šildytuvas
kad dulkės ir nešvarumai iš gatvės patektų per „viryklę“ ir, žinoma,
patenka ant variklio, todėl vasarą geriau uždaryti oro įleidimo angas
bent jau celofanas.
Variklis
Sunkvežimiuose LIAZ 100/110 yra sumontuoti eilėje montuojami dyzeliniai šešetai su
tiesioginis kuro įpurškimas. Jie gali būti atmosferiniai (201
l. s.), ir su turbokompresoriumi (257 arba 288 AG). Galingiausias vienetas
su tarpiniu aušintuvu, išvysto 305 AG. Su. Vėliau variklio galia buvo padidinta.
Būdinga tai, kad variklis yra po kabina su pasvirimu į dešinę,
kas leido gerokai sumažinti variklio tunelio aukštį. Dyzelino užtenka
patikimas ir patvarus, gerai toleruoja buitinį dyzelinį kurą. Pakaitinimas
degalų nėra, bet jei dirbate su jo žieminėmis klasėmis, ypatingų problemų nėra
kyla. Kai kurie meistrai bakui šildyti naudoja išmetamąsias dujas.
Tokiu atveju bakas natūraliai tampa „rūkomas“.
Silpnoji vieta – guminiai variklio laikikliai: yra
galimybė nulaužti varžtus. LIAZ 110 turi du starterius, antrasis yra numatytas
„apsauginiam tinklui“, tik tuo atveju (kiekvienas iš jų pridedamas atskirai
mygtuką). Faktas yra tas, kad starteriai šiame automobilyje yra gana
kaprizingas.
Kai kuriuose Ukrainoje veikiančiuose sunkvežimiuose pakeičiamas originalus dyzelinas
Jaroslavskis. Norėdami jį sujungti su čekiška pavarų dėže, jie daro ratą
perėjimo plokštė. Tokius automobilius lengva atpažinti pagal išvaizdą: variklį
YaMZ su vertikaliais cilindrais yra aukštesnis, o kabina turi būti pakelta.
Transmisija ir važiuoklė
LIAZ sunkvežimių sankaba gali būti vieno arba dvigubo disko.
Vėlyvos gamybos mašinose sumontuota sankaba su diafragma
pavasaris. Pavarų dėžė – mechaninė 5 arba 6 laipsnių, su „pusėmis“.
Transmisija patikima. Važiuoklė su laiku prižiūrima speciali
problemų nekelia. Tik gaila, kad nėra centralizuotos tepimo sistemos.
Mūsų keliuose kartais neatlaiko pagrindinis priekinių spyruoklių lapas.
Tiesa, kai kurie meistrai montuoja „KAMAZ“ spyruokles ir, žinoma,
keičiasi jų tvirtinimas. Padangos gali būti naudojamos tiek kameros, tiek bekamerės,
įskaitant rusišką „Kamą“ ir Belaya Tserkov Rosava.
Pirmųjų gamybos metų automobiliuose balnas montuojamas ant specialaus sustiprinto rėmo,
kuris tvirtinamas prie pagrindinio rėmo. Bet dirbti su moderniomis puspriekabėmis
sėdynės aukštis - 1300 mm - pasirodo per didelis, o motorinėse transporto priemonėse
subrėmas dažnai išardomas, o balnas tvirtinamas tiesiai prie rėmo, sutvirtinantis
ji šioje vietoje.
Ukrainoje iki 80-ųjų pagaminti LIAZ 100 automobiliai kainuoja apie
$4,5 – 6 tūkst.. „Jaunesni“ natūraliai brangesni. Taigi, LIAZ 110 gamyba
1987 – 1990 kainuos 8 – 10 tūkst.
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| LIAZ 100.42 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kainos naujoms atsarginėms dalims, UAH. |
„Skoda Liaz“ yra legendinis sunkvežimis, pagamintas buvusioje Čekoslovakijoje. Įmonės istorija siekia praėjusio amžiaus vidurį, kai šalies vadovybė nusprendė perkelti gamybą iš AVIA gamyklos į Liubertsus. Įdomu, kad aštuntajame dešimtmetyje įmonė buvo didžiausia šalyje sunkvežimių gamyba. Mašinos buvo labai patikimos, lengvai prižiūrimos ir turėjo kitų privalumų, kuriuos aptarsime vėliau.
Kaip viskas prasidėjo?
Prieš įmonės atsiradimą keliose Čekoslovakijos vietovėse buvo atlikta grandiozinė mažų gamyklų rekonstrukcija. Sujungus mažas gamyklas, buvo suformuota didelė gamykla, vadinama Lyubertsy Automobile Plants. Pastebėtina, kad susidariusi įmonė buvo AZNP, pagrindinės Škoda gamyklos, dalis. Praėjus metams po susijungimo, LIAZ įgijo autonomiją, tačiau tuo pat metu nuo surinkimo linijos atvažiuojantys sunkvežimiai buvo vadinami dvigubu pavadinimu Skoda Liaz. Tai tęsėsi iki 1984 m.
LIAZ šeima
1973 m. Brno mieste buvo surengta sunkvežimių paroda, kurioje aptariamos įmonės šeimą atstovavo tik du modeliai - sunkvežimių vilkikas ir borto traktorius. Serijinė modelių gamyba prasidėjo 1974 m. Atnaujinimai paveikė sunkvežimių transportą 1984 m., kai buvo pristatytos transporto priemonės su pakreipiama kabina ir trijų ašių transporto priemonės.
Naujos kartos „Skoda“ sunkvežimiai yra palyginti su daugeliu užsienio analogų ir jų pirmtakų, pasižymintys puikiu dizainu ir stiliumi. Tačiau tai atsitiko ne iš karto: iš pradžių gamyklos vadovybė ir inžinierius turėjo sunkiai dirbti, kad sukurtų puikų sunkvežimį. Taigi, prieš gaudami tai, ko norėjome, turėjome dirbti su keliais prototipais. Po kurio laiko įmonė iš surinkimo linijos pradėjo gaminti „Skoda Liaz“ su sutrumpintomis kabinomis, trijų ir keturių ašių modifikacijomis.
706 modelis
Nuo 1957 m. jungtinės įmonės gamyklose buvo atlikti pakeitimai:
- 706RTS savivarčiai;
- vilkikai 706RTTN;
- važiuoklė 706RT.
Paskutinis variantas reiškė bortinių sunkvežimių, autobusų ir visų rūšių siauros specializacijos automobilių kūrimą. Visos modifikacijos buvo aprūpintos 160 AG varikliais. Kitos charakteristikos apima:
- Dyzelinis variklis
- Kuro įpurškimas
- Variklio galios yra 160, 180 ir 210 AG. Su.
100 modelis
1974 metais pasirodęs dviašis sunkvežimis svėrė 19 tonų. Naujovė reiškė eksploatavimą kaip autotraukinių, sveriančių iki 38 tonų, dalį. Ši kokybė gerokai praplėtė vežėjų profesinių užduočių ribas.
110 modelis
Dizaino ir stiliaus pokyčiai buvo dramatiški, nes nauja sunkvežimio išvaizda visiškai skyrėsi nuo jo pirmtakų išorės. Iš pradžių sunkvežimis buvo aprūpintas vienu iš penkių M630 variklių. Vėliau atsirado stabdžių antiblokavimo sistema ir Maxi kabina. Kitos charakteristikos:
- Didžiosios dalies eksporto kryptis yra SSRS
- Variklio modelis - M630
- Variklio galia - 210-320 AG. Su.
Populiarumo praradimas ir įmonės nuosmukis
Pagrindinis strateginis Čekoslovakijos partneris LiAZ šeimos automobilių gamybos metais buvo SSRS, tačiau tai nereiškė momentinio bendrovės populiarumo, kai buvo išleistas LIAZ 100. Pardavimų aktyvumas buvo pastebėtas devintojo dešimtmečio pradžioje, kai pagrindinė importuota prekė buvo vilkikas. Ryšys tarp School ir Liaz pradėjo sparčiai nykti. Nepakankamas mašinų populiarumas, nereikšmingi importuotojų prašymai, neišsivysčiusi pardavimo rinka – tai priežastys, kodėl įmonė pradėjo artėti prie bankroto.
1989 metais LIAZ tapo nepriklausoma, o atėjus 1992-iesiems įgavo akcinės bendrovės formą. Po kelerių metų „Skoda“ iš „Liaz“ įsigyja likusias akcijas. Tuo metu nuo gamyklos surinkimo linijų nuriedėjo keturių kartų sunkvežimiai.
Pertvarkytai įmonei prireikė vos kelių mėnesių nuo 1992 m., kad išleistų naują šeimos narį, pavadintą 400 XENA. Modelis išsiskyrė amerikietišku dyzeliniu varikliu, kurio galia siekė 530 AG. Su. Be to, naujoviškas dizainas ir patobulinta traktoriaus konstrukcija buvo gera žinia.
Kad ir kaip būtų, sunkvežimis nesulaukė deramo pripažinimo – per kelerius metus nuo konvejerio nuriedėjo ne daugiau nei šimtas transporto priemonių. Prekybos rinkos praradimas kartu su Sovietų Sąjungos žlugimu gamintojui nebuvo naudingas, todėl jis negavo pajamų tolesnei konkurencijai su Vakarų ir Europos analogais. 90-ųjų pabaigoje prasidėjo sudėtinga įmonės istorijos dalis.
Išvada
Nagrinėjamos šeimos sunkvežimiai turi ilgą vystymosi istoriją, tačiau dėl sudėtingos geopolitinės padėties bėgant metams jie patyrė įvairių rūpesčių ir patyrė sunkumų. Iki šiol „Skoda Liaz“ automobilius galima rasti tiek Čekijos ir Slovakijos keliuose, tiek už jos ribų, o tai rodo senojoje Čekoslovakijoje pagamintų gaminių patikimumą.
