Lengvųjų automobilių variklių patikimumo įvertinimas. Patikimiausi lengvųjų automobilių varikliai

20.07.2019

Tai trumpa apžvalga skirta įprastiems 1990–2010 m. Toyota varikliams. Duomenys pagrįsti patirtimi, statistika, savininkų ir remontininkų atsiliepimais. Nepaisant vertinimų kritiškumo, reikia atsiminti, kad net ir gana nesėkmingas Toyota variklis yra patikimesnis už daugelį kūrinių vidaus automobilių pramonė ir atitinka daugumos pasaulio standartų lygį.

Nuo masinio importo į Rusijos Federaciją pradžios Japoniški automobiliai Jau pasikeitė keletas įprastų Toyota variklių kartos:

1-oji banga(1970 m. - 1980 m. pradžia) - dabar saugiai pamiršti senosios serijos varikliai (R, V, M, T, Y, K, ankstyvieji A ir S).
2-oji banga(8-ojo dešimtmečio antroji pusė – 9-ojo dešimtmečio pabaiga) – Toyota klasika (A ir S, G, JZ pabaiga), įmonės reputacijos pagrindas.
3 banga(nuo 1990-ųjų pabaigos) - „revoliucinis“ serialas (ZZ, AZ, NZ). Charakteristikos— lengvojo lydinio („vienkartiniai“) cilindrų blokai, kintamas vožtuvų paskirstymas, paskirstymo grandinės pavara, ETCS įdiegimas.
4-oji banga(nuo 2000-ųjų antrosios pusės) - evoliucinis vystymasis ankstesnės kartos (ZR, GR, AR serijos). Būdingos savybės: DVVT, versijos su Valvematic, hidrauliniai kompensatoriai. Nuo 2010-ųjų vidurio – pakartotinis įvedimas tiesioginis įpurškimas(D-4) ir turbokompresorius

"Koks variklis yra geriausias?"

Neįmanoma abstrakčiai išskirti geriausio variklio, jei į jį neatsižvelgiate bazinis automobilis ant kurio jis buvo sumontuotas. Tokio agregato sukūrimo receptas iš principo žinomas - jums reikia eilinio šešių cilindrų benzininio variklio su ketaus bloku, kuo didesnio tūrio ir kuo mažesnės galios. Bet kur yra toks variklis ir kiek modelių jis buvo sumontuotas? Galbūt „Toyota“ buvo arčiausiai „geriausio variklio“ 80–90-ųjų sandūroje su įvairiais 1G varikliu ir pirmuoju 2JZ-GE. Bet…

Pirma, struktūriškai ir 1G-FE pats savaime nėra idealus.

Antra, jei būtų paslėpta po kurio nors Corolla gaubtu, ji ten tarnautų amžinai, tenkindama beveik bet kurį savininką tiek išgyvenimu, tiek galia. Tačiau iš tikrųjų jis buvo montuojamas daug sunkesniuose automobiliuose, kur dviejų litrų nepakako, o darbas maksimalia galia paveikė išteklius.

Todėl galime pasakyti tik apie geriausią savo klasėje variklį. Ir čia " didysis trejetas» yra gerai žinomas:

4A-FE STD tipas'90 "C" klasėje

„Toyota 4A-FE“ pirmą kartą buvo išleistas 1987 m. ir nuo surinkimo linijos išėjo tik 1998 m. Pirmieji du simboliai jo pavadinime rodo, kad tai yra ketvirtoji bendrovės gaminamų variklių „A“ serijos modifikacija. Serialas prasidėjo dešimčia metų anksčiau, kai kompanijos inžinieriai ėmėsi kurti naujas variklis ant Toyota Tercel, kuris užtikrintų ekonomiškesnes degalų sąnaudas ir geresnes techniniai rodikliai. Dėl to buvo sukurti keturių cilindrų varikliai, kurių galia 85–165 AG. (tūris 1398-1796 cm3). Variklio korpusas buvo pagamintas iš ketaus su aliuminio galvutėmis. Be to, pirmą kartą buvo panaudotas DOHC dujų paskirstymo mechanizmas.

Verta paminėti, kad 4A-FE tarnavimo laikas iki atnaujinimo (ne kapitalinis remontas), kurį sudaro vožtuvo koto sandariklių keitimas ir susidėvėję stūmoklių žiedai, lygus maždaug 250-300 tūkstančių km. Žinoma, daug kas priklauso nuo įrenginio eksploatavimo sąlygų ir priežiūros kokybės.

Pagrindinis tikslas kuriant šį variklį buvo sumažinti degalų sąnaudas, o tai buvo pasiekta pridedant sistemą elektroninis įpurškimas EFI 4A-F modelyje. Tai liudija pridėta raidė „E“ įrenginio etiketėje. Raidė „F“ žymi standartinės galios variklius su 4 vožtuvų cilindrais.

4A-FE variklių mechaninė dalis suprojektuota taip kompetentingai, kad sunkiau rasti variklį teisingas dizainas nepaprastai sunku. Nuo 1988 metų šie varikliai buvo gaminami be didelių modifikacijų, nes nebuvo konstrukcijos defektų. Automobilių inžinieriai sugebėjo optimizuoti 4A-FE vidaus degimo variklio galią ir sukimo momentą taip, kad nepaisant santykinai mažo cilindrų tūrio, jie pasiekė puikų našumą. Kartu su kitais „A“ serijos gaminiais šio prekės ženklo varikliai užima patikimumo ir paplitimo lyderio poziciją tarp visų panašių „Toyota“ gaminamų prietaisų.

Sutaisyti 4A-FE nebus sunku. Platus atsarginių dalių asortimentas ir gamyklinis patikimumas suteikia jums ilgus metus veikimo garantiją. FE varikliai neturi tokių trūkumų kaip sukimas švaistiklio guoliai ir nuotėkis (triukšmas) VVT sankaboje. Tai duoda neabejotiną naudą lengvas reguliavimas vožtuvai Įrenginys gali veikti su 92 benzinu, sunaudojantis (4,5–8 litrai)/100 km (priklausomai nuo darbo režimo ir reljefo)

Toyota 3S-FE

3S-FE „D/D+“ klasėje

Sąrašo atidarymo garbė tenka Toyta 3S-FE varikliui – nusipelniusios S serijos atstovui, kuris laikomas vienu patikimiausių ir nepretenzingiausių jos agregatų. Dviejų litrų tūris, keturi cilindrai ir šešiolika vožtuvų yra tipiški 90-ųjų masinės gamybos variklių rodikliai. Pavaros blokas skirstomasis velenas diržas, paprastas paskirstyta injekcija. Variklis buvo gaminamas nuo 1986 iki 2000 m.

Galia svyravo nuo 128 iki 140 AG. Galingesnės šio variklio versijos – 3S-GE ir turbokompresorinis 3S-GTE – paveldėjo sėkmingą dizainą ir gerą tarnavimo laiką. 3S-FE variklis buvo sumontuotas visa linija Toyota modeliai: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), 1994-2000. 2002), Toyota MR2 ir 3S-GTE su turbokompresoriumi, taip pat Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mechanikai atkreipia dėmesį į nuostabų šio variklio gebėjimą atlaikyti dideles apkrovas ir prastą aptarnavimą, lengvą remontą ir bendrą dizaino apgalvotą dizainą. At geras aptarnavimas Tokie varikliai gali įveikti 500 tūkstančių kilometrų ridą be kapitalinio remonto ir turint gerą rezervą ateičiai. Ir jie žino, kaip netrukdyti savininkams su nedidelėmis problemomis.

3S-FE variklis laikomas vienu patikimiausių ir patvariausių tarp benzininių keturių. Dešimtojo dešimtmečio jėgos agregatams tai buvo gana įprasta: keturi cilindrai, šešiolika vožtuvų ir 2 litrų tūris. Skirstomojo veleno pavara diržu, paprastas paskirstytas įpurškimas. Variklis buvo gaminamas nuo 1986 iki 2000 m.

Galia svyravo nuo 128 iki 140 "arklių". 3S-FE variklis buvo sumontuotas daugelyje populiarių Toyota modeliai, įskaitant: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 ir net Toyota Lite/TownACE Noah. Galingesnės šio variklio versijos, tokios kaip 3S-GE ir turbokompresorinis 3S-GTE, sumontuotos Toyota Caldina, Toyota Altezza, paveldėjo sėkmingą savo pirmtakų dizainą ir gerą tarnavimo laiką.

Išskirtinis 3S-FE variklio bruožas – geras techninis aptarnavimas, gebėjimas atlaikyti dideles apkrovas ir apskritai apgalvota konstrukcija. Su geru ir savalaikis aptarnavimas varikliai gali lengvai nuvažiuoti 500 000 kilometrų be kapitalinio remonto. Ir vis tiek bus saugos riba.

1G-FE„E“ klasėje.

1G-FE variklis priklauso eilinių 24 vožtuvų šešių cilindrų vidaus degimo variklių su diržine pavara ant vieno skirstomojo veleno šeimai. Antrasis skirstomasis velenas yra varomas iš pirmojo specialia pavara („TwinCam su siaura cilindro galvute“).

1G-FE BEAMS variklis pagamintas pagal panašią konstrukciją, tačiau turi sudėtingesnę konstrukciją ir cilindro galvutės užpildymą, taip pat naują cilindrų-stūmoklių grupę ir alkūninis velenas. Vidaus degimo variklio elektroniniuose įrenginiuose yra automatinė fazių keitimo sistema VVT-i vožtuvo laikas, elektroniniu būdu valdomas droselio vožtuvas ETCS, bekontaktis elektroninis uždegimas DIS-6 ir geometrijos valdymo sistema įsiurbimo kolektorius ACIS.
Toyota 1G-FE variklis buvo sumontuotas daugumoje galiniais ratais varomų automobilių E klasė ir kai kurie E+ klasės modeliai.

Žemiau pateikiamas šių automobilių sąrašas, nurodant jų modifikacijas:

Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
Chaser GX81/GX90/GX100;
Cresta GX81 / GX90 / GX100;
Karūnėlė GS130/131/136;
Karūnėlė/Karūna MAJESTA GS141/GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70

Daugiau ar mažiau patikimai galime kalbėti tik apie „eksploatavimo trukmę iki kapitalinio remonto“, kai masinės gamybos varikliui, pavyzdžiui, A ar S, reikės pirmą kartą rimtai įsikišti. mechaninė dalis(neįskaitant paskirstymo diržo keitimo). Daugumos variklių pertvara atsiranda per trečią šimtą kilometrų (apie 200–250 tūkst. km). Paprastai šią intervenciją sudaro susidėvėjusių ar įstrigusių stūmoklių žiedų ir tuo pačiu alyvos sandariklių keitimas, tai yra pertvara, o ne kapitalinis remontas (cilindrų geometrija ir cilindro sienelių šlifavimas blokas paprastai išsaugomas).

Andrejus Gončarovas, skyriaus „Automobilių remontas“ ekspertas

Variklis yra pagrindinis ir brangiausias agregatas, nuo jo patikimumo daugiausia priklauso, ar bus brangu išlaikyti automobilį. Tai ypač aktualu perkantiems naudotus automobilius. Jei tik todėl, kad varikliai paprastai pradeda reikalauti dėmesio po to garantinis laikotarpis– dažniau pas antrus ar trečius savininkus. Būtent jiems mūsų reitingas, parengtas kartu su Maskvos įmone INOMOTOR, verslu užsiimančia apie dvidešimt metų, visų pirma skirtas. profesionalus remontas variklius.

Suplanavome keletą lyginamųjų medžiagų, kuriose apžvelgsime skirtingų dydžių variklius. Pradėkime nuo atmosferinių dviejų litrų benzininių variklių. Kadangi geras kapitalinis remontas – nepigus malonumas, mažesnio kubinio darbinio tūrio varikliai automobilininkams beveik neatvežami: jų restauravimas kainuos brangiau nei iš užsienio atsivežto vadinamojo naudoto sutartinio variklio. Todėl statistiniai duomenys apie tokius variklius yra per menki lyginamajai analizei.

Reitinge yra gerai ištirti ir populiarūs varikliai, kurie debiutavo prieš 10–15 metų. Maždaug tuo metu labai sumažėjo kokybė – gerokai sumažėjo variklių tarnavimo laikas ir jų patikimumas. Dažniausiai šie agregatai buvo montuojami priešpaskutinės kartos automobiliuose, kurių daugelis tapo bestseleriais pasaulyje. antrinėje rinkoje. Jie dirba solidžiai, suteikdami pakankamai medžiagos pagalvoti apie patikimumą.

Pagrindinis sėdynių paskirstymo kriterijus yra bendras variklių tarnavimo laikas. Be to, vertiname jų atskirų sistemų ir elementų patikimumą bei detalių gamybos kokybę. Remonto technologijas išsamiai aptarėme medžiagoje „Second Life“ (ZR, 2015, Nr. 1). Beveik visus variklio elementus galima restauruoti – klausimas tik ekonominis pagrįstumas. Apžvalgoje pateikti variklių remonto būdai yra identiški, skiriasi tik dalių, kurias reikia apdoroti, skaičius. Todėl kaip papildomą palyginimo kriterijų laikome atsarginių dalių kainą ir prieinamumą.

Paprastai atmosferos benzininiai varikliai 2,0 l tūris - gana išradinga ir ne pati problemiškiausia grupė; daug tų pačių šeimų variklių, bet didesnio tūrio, pavyzdžiui, 2,3–2,5 litro, yra daug kaprizingesni. Tai galioja ir mūsų reitingo „laimėtojams“.

8 vieta: BMW

N43, N45 ir N46 serijų BMW varikliai priklauso tai pačiai šeimai, nors turi ir dizaino skirtumų. Pagrindiniai jų vežėjai yra 318i, 320i (E90) ir 520i (E60) modeliai – priešpaskutinės BMW trečios ir penktos serijų kartos atstovai.

Vidutinė variklio eksploatavimo trukmė pagal cilindrų susidėvėjimą stūmoklių grupė apskaičiuota mažiau nei 150 000 km – dalių kokybė nėra išskirtinė. Varikliai savo laikui buvo techniškai sudėtingi – galbūt net per sudėtingi. Juose yra daug sistemų ir komponentų, kurie pradeda veikti dar prieš prasidedant normalus nusidėvėjimas cilindrai ir stūmoklių žiedai.

Varikliai yra struktūriškai linkę sunaudoti alyvą, o situaciją apsunkina tam tikri gedimai. Dėl vėdinimo vožtuvo guminės diafragmos gedimo karterio dujosį įsiurbimo vamzdį pradeda tekėti alyva – automobilis rūko kaip garvežys. Nuvažiavus 100 000 km, dėl kreipiamųjų įvorių susidėvėjimo, paskirstymo sistemos vožtuvuose padidėja laisvumas, todėl alyva per vožtuvo koto sandarikliai patenka tiesiai į degimo kamerą. Be to, nepilnas vožtuvų uždarymas sukelia uždegimo pertrūkius ir nutrūkimus šalto variklio užvedimo metu žiemą.

Paskirstymo grandinė ir kintamo vožtuvo paskirstymo sankabos dažniausiai neištveria iki 150 000 km. Dėl netolygaus pailgėjimo grandinė pradeda kelti triukšmą, galimas net lūžimas, tada stūmoklių susitikimas su vožtuvais yra neišvengiamas. Tačiau dažniau peršoka tik kelis dantis be katastrofiškų pasekmių. Be mechaninio fazių keitimo sankabų susidėvėjimo, maždaug 100 000 km, alyvos nuosėdos užkemša jas valdantį solenoidą - variklis pereina į avarinį režimą.

Kaprizinga ir įsiurbimo vožtuvų kėlimo aukščio keitimo sistema (Valvetronic), kuri veikia vietoj įprasto droselio vožtuvo. Nuvažiavus 100 000 km naftos telkiniai brangus elektros variklis užsikemša ir galiausiai užstringa. Dėl dažnas vairavimas Suodžiai kaupiasi ant vožtuvų kamščių, todėl jie nevisiškai užsidaro. Esant tuščiosios eigos greičiui, jautri sistema tai suvokia kaip rimtas gedimas, variklis pradeda dirbti su pertraukomis, užsidega įspėjamoji lemputė Patikrink variklį.

Šie BMW varikliai, kaip ir daugelis jų amžininkų, neturi gamyklinių remonto matmenų. Esant kritiniam cilindrų sienelių susidėvėjimui, mechanika išgręžia ir iškloja blokus, išlaikant vardinį stūmoklių grupės dydį. Deja, originalias atsargines dalis BMW varikliai- brangiausi tarp kitų iš mūsų pasirinkimo, ir jie praktiškai neturi analogų. Šių variklių kapitalinis remontas yra pats brangiausias.

7 vieta: „Volkswagen“.

2.0 FSI varikliai buvo sumontuoti daugelyje modelių Volkswagen koncernas. Labiausiai paplitę yra antrosios kartos „Golf V“, „Passat B6“, „Octavia“ ir „Audi A3“.

Vidutinis variklio eksploatavimo laikas yra 150 000 km. Vairuotojai savo elementų gamybos kokybės lygį vertina vidutiniškai. Kaip ir BMW varikliai, taip ir Volkswagen 2.0 FSI agregatai dėl techniškai sudėtingos konstrukcijos nėra itin patikimi, tačiau nelaimės mastas mažesnis.

Tiesioginio įpurškimo degalų įranga kaprizinga. Brangūs, bet trumpalaikiai purkštukai ir įpurškimo siurbliai miršta nuvažiavus 100 000 km. Be to, dėl dizaino trūkumas atsiranda elektros sistema netolygus nusidėvėjimas cilindrai: antgalis purškia benziną beveik ant priešingos cilindro sienelės, taip nuplaudamas nuo jo alyvą. Jau nuvažiavus 120 000 km, cilindras šioje zonoje dėl susidėvėjimo turi ryškią statinės formos formą.

Kitas tiesioginio įpurškimo trūkumas: jis neišvalo degalų. įsiurbimo vožtuvai nuo suodžių. Anksčiau ar vėliau tai veda prie nepilno jų užsidarymo ir nestabilaus šalto variklio užvedimo, ypač žiemą. Pablogina situaciją greitas nusidėvėjimas vožtuvų kreiptuvai (pavyzdžiui, BMW varikliai), o tai papildomai padidina alyvos sąnaudas.

FSI varikliai taip pat buvo pastebėti dėl dažno stūmoklio žiedų atsiradimo. Pastebimas jų storio sumažėjimas labai paveikė standumą. Beje, tai viena iš šiuolaikinių variklių gamybos tendencijų: svorio mažinimas turi įtakos patikimumui. Mažiau standūs žiedai greitai praranda savo pradinę geometriją, užkepa ir iš tikrųjų nustoja veikti. Vienas iš to pranašumų – sunkus šaltas variklio užvedimas žiemą.

FSI variklių remonto matmenys nenurodyti. Originalios atsarginės dalys nėra pigios. Laimei, rinkoje yra daug pakaitalų. Apskritai, kapitalinio remonto kaina FSI varikliai aukštas, brangesnis tik BMW agregatams.

6 vieta: Ford/Mazda

Bendras „Ford“ ir „Mazda“ sumanymas yra Duratec HE/MZR variklių šeima. Šie identiški varikliai yra plačiai paplitę, jie buvo montuojami tokiuose masinės gamybos modeliuose kaip pirmųjų dviejų kartų „Mazda 3“ ir „Mazda 6“, ankstesnių kartų „Focus“ ir „Mondeo“.

Variklio tarnavimo laikas yra 150 000–180 000 km. Struktūriškai jie yra gana paprasti, tačiau, deja, dalių kokybė palieka daug norimų rezultatų. Be to, šie varikliai ypač jautrūs alyvos badui ir perkaitimui.

Aktyvaus vairavimo metu tepalo sąnaudos žymiai padidėja. Jei savininkas neseka jo lygio, kyla didelis pavojus, kad gali pasisukti švaistiklis ir pagrindiniai alkūninio veleno įdėklai. Šiuose varikliuose įdėklai gaminami be užraktų ir montuojami įtempti – jie laikosi tik dėl metalo elastingumo. Deja, šiandien tai dar vienas įprastas sprendimas. Pakanka trumpo laikotarpio naftos badas arba nežymiai perkaista variklis, ir įdėklai praranda savo geometriją.

Kai įdėklai sukasi, nukenčia alkūninio veleno kakliukai ir jo guolis cilindrų bloke. Jas suremontavus, išryškėja vidutiniškas meistriškumas. Dažnai pasitaiko atvejų, kai sutrūkinėja veleno kakliukai: brangus velenas išmetamas. O atsukus pagrindinių dangtelių varžtus, iš skylių išsilieja sriegio fragmentai. Akivaizdu, kad surinkimo metu jis nebeatlaikys reikiamo priveržimo momento. Turime jį atkurti naudodami avalynę.

Varikliai neturi remonto matmenų. Be to, varikliams Ford modeliai Atsarginių dalių atskirai nėra – tik kaip trumpas blokas (cilindro bloko komplektas). Laimei, parduodamos panašios Mazda dalys. Rinkoje yra neoriginalios atsarginės dalys. Variklio kapitalinio remonto kaina yra vidutinė.

5 vieta: „Renault-Nissan“.

Renault-Nissan koncerno M4R/MR20 šeimų varikliai labiau pažįstami iš Japoniški krosoveriai. MR20 agregatas buvo naudojamas ankstesnės kartos „X-Trail“ aprūpinimui, o „Qashqai“ su juo nesiskyrė iki šiol. Prancūziškas analogas buvo įdiegtas trečiosios kartos „Megane“ ir vis dar prieinamas „Fluence“.

Variklio brolių tarnavimo laikas yra 180 000–200 000 km. Detalių kokybė geresnė nei artimiausių konkurentų – „Ford“ ir „Mazda“ automobiliams skirtų variklių, tačiau yra ir silpnybių. Kartais ant kaklų atsiranda įtrūkimų alkūniniai velenai ir įvyksta ketvirtojo cilindro deformacija - kaip taisyklė, kai serviso darbuotojai per daug priveržia tvirtinimo varžtus montuodami pavarų dėžę. Paskirstymo grandinė yra trumpalaikė: ji tęsiasi nuvažiavus 80 000 km.

Kaip įprasta, remonto matmenys nepateikiami. Originalias atsargines dalis galima įsigyti atskirai. Kalbant apie kapitalinio remonto išlaidas, šie varikliai prilygsta Ford/Mazda porai.

4 vieta: Mitsubishi

Mitsubishi 4B11 serijos variklis atveria variklių pogrupį be rimtų ligų. Pirmaisiais gamybos metais jis buvo sumontuotas ankstesnės kartos „Outlander“ ir „Lancer X“.

Variklio tarnavimo laikas yra 180 000-200 000 km. Jo elementų apdirbimas geras. Bendrą variklio patikimumą daugiausia lemia dizaino paprastumas, kuriame nėra kaprizingų sistemų. Paprastai varikliai remontininkus pasiekia dėl natūralaus cilindrų-stūmoklių grupės nusidėvėjimo.

Variklis remontinio dydžio. Originalias atsargines dalis galima įsigyti atskirai.

Kalbant apie restauravimo išlaidas, „Mitsubishi“ variklis yra panašus į Renault varikliai, Nissan, Ford, Mazda.

3 vieta: Honda

Variklis Honda serija R20 pirmiausia buvo montuojamas septintoje ir aštuntoje „Accord“ kartose ir paskutinėse dviejose CR-V kartose.

Išteklius – apie 200 000 km. Dalių kokybė yra šiek tiek aukštesnė nei Mitsubishi variklis. R20 variklis yra patikimas ir paprastos konstrukcijos. Paprasta schema Reguliuojant vožtuvą „sraigtinė veržlė“ nereikia rinktis ir keisti vožtuvo stūmoklių. Jei bus laikomasi šios operacijos taisyklių (kas 45 000 km), R20 nesukels problemų, kol neatsiras natūralus cilindrų-stūmoklių grupės susidėvėjimas.

Variklio remonto matmenys nepateikti. Atsarginės dalys skirtos Honda varikliai nėra pigūs, todėl kapitalinis remontas yra vienas brangiausių Japonijos pogrupyje.

2 vieta: Toyota

Išteklius – apie 200 000 km. Elementų apdirbimas labai geras. Mūsų sąraše pagal šį rodiklį yra du aiškūs lyderiai – „Toyota“ ir „Subaru“. 1-AZ variklis lenkia Honda R20 kitu parametru: originalios jo dalys yra vienos pigiausių. 1‑AZ variklio atstatymo kaina yra mažiausia mūsų reitinge.

1 vieta: Subaru

Vairuotojai bokserio variklį pavadino patikimiausiu ir „ilgalaikiu“ varikliu grupėje. Subaru agregatas EJ20 serija, pažįstama iš 1990-ųjų pabaigos. Jis vis dar įdiegtas kai kuriuose modeliuose, skirtuose Japonijos rinka. Europoje šio bokserio variklio era baigėsi 2011 m., kai jį pakeitė atnaujintas FB serijos variklis su grandinės pavara Paskirstymo diržas vietoj paskirstymo diržo. Tarp naujausių paplitusių Subaru modeliai EJ20 variklis varo trečiosios kartos Forester ir Impreza.

Resursas – 250 000 km. Detalių kokybė tokia pat aukšta, kaip ir Toyota 1-AZ, be to, EJ20 turi dar vieną kozirį. Tai vienas iš nedaugelio mūsų sąraše esančių variklių, turinčių bent vieną gamyklinį kapitalinį remontą – tai retenybė 2000-ųjų pradžios varikliams.

Tačiau Subaru variklis yra minusas. Nors yra alternatyva blokinei movai, originalios atsarginės dalys yra brangios, o analogų yra labai mažai.

Tarp japonų „didžiojo ketverto“ Subaru variklis pareikalaus didžiausių išlaidų kapitaliniam remontui. Ilgas tarnavimo laikas ir patikimumas kainuoja.

Dėkojame INOMOTOR LLC (Maskva) už pagalbą ruošiant medžiagą

Dar prieš 20 metų buvo manoma, kad kuo didesnis variklio tūris, tuo jis vis geresnės kokybės. Laikui bėgant viskas pasikeitė. . Pastarųjų metų automobilių pramonės tendencija yra variklio tūrio mažinimas, išlaikant galią, o tai tapo įmanoma naudojant turbinas. Verta paminėti, kad taip sumažinamos degalų sąnaudos, o tai svarbu, kai kainuoja automobilių degalų, tampa labai brangus.

Be to, tai verčia automobilių gamintojus. Automobilių įmonės turi skirtingą požiūrį į variklių projektavimą, kūrimą ir gamybą. , kiti pasiruošę pakelti automobilį į orą sąskaita . Kai kurie varikliai turi gerą efektyvumą, o kiti veikia priešingai.

Bet, žinoma, nepaisant didžiulė įvairovė automobilių varikliai, yra nedaug jėgos pavarų, kurios tapo labai populiarios automobilių rinka per pastaruosius 20 metų. Dauguma automobilių entuziastų žino apie šiuos variklius. Daugelis iš mūsų net neįtaria, kad po jų automobilių gaubtais yra būtent tokie legendiniai varikliai. Mes atrinkome jums populiariausių dešimtuką, išpopuliarėjusių visame pasaulyje.

1) GM LS serija

Jokių nusiskundimų. Paprastas dizainas variklis leido jam tapti vienu populiariausių pasaulyje. Galios, sukimo momento, dydžio, efektyvumo ir dizaino paprastumo derinys leidžia šiam V8 varikliui būti geresniu už OHC variklius.

Garsusis bendrovės variklis, kuris buvo sumontuotas šių prekių ženklų:

1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
1998-2002 Camaro
1997-2002 Chevrolet Corvette
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999–2005 „Holden Commodore“ (VT, VX, VY, VZ)
1999–2005 m. Holden Stateman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999–2004 „Holden Special Vehicles Clubsport“ (VT, VX, Y serija)
1999–2004 m. „Holden Special Vehicles Clubsport R8“ (VT, VX, Y serija)
1999–2004 m. „Holden Special Vehicles Grange“ (VT, VX, Y serija)
1999–2004 m. „Holden Special Vehicles GTS“ (VT, VX, Y serija)
1999–2004 m. „Holden Special Vehicles Maloo“ (VT, VX, Y serija)
1999–2004 „Holden Special Vehicles Senator Signature“ (VT, VX, Y serija)
2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
2000–2004 m. „Holden Special Vehicles Maloo R8“ (VX, Y serija)
2001-2001 Omega (prototipas)
2001-dabar Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y serija)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y serija)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y serija)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y serija)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y serija)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GTO
2006-dabar Elfin MS8 Streamliner
2006-dabar Elfinas MS8 Clubman

2) BMW S54

Šis variklis ne kartą tapo geriausiu tarp variklių nuo 3,0 iki 4,0 litrų, nuo 2001 iki 2006 m. Prisiminkime, kad S54 variklis yra M50 variklio modifikacija.

Variklis buvo sumontuotas šiose transporto priemonėse:

2001-2006 E46 M3, galia - 343 AG, maksimalus sukimo momentas - 365 N.m.
2001-2006 E46 M3(tik Šiaurės Amerikoje) galia – 333 AG, maksimalus sukimo momentas – 355 N.m.
2001-2002 (išskyrus Šiaurės Ameriką) galia - 325 AG, maksimalus sukimo momentas 354 N.m.
2001-2002 (tik Šiaurės Amerika) galia - 315 AG, maksimalus sukimo momentas - 341 N.m.
2004 metų E46 CSL galia - 360 AG, maksimalus sukimo momentas - 370 N.m.
2006-2008 (išskyrus JAV) galia - 343 AG, maksimalus sukimo momentas - 365 N.m.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(tik JAV) galia – 330 AG, maksimalus sukimo momentas – 355 N.m.

Įspūdingas variklis, kurio garso neįmanoma apibūdinti žodžiais.

Variklis ne kartą tapo ne tik prizininku, bet ir nugalėtoju geriausio pasaulio variklio titulo nominacijoje.

3) Ford EcoBoost V6

Šiuolaikinių tiesioginio įpurškimo variklių šeima iš Ford. Ši technologija leidžia, nepaisant efektyvumo, naudoti didesnį variklio tūrį nenaudojant turbinos (ne visoms modifikacijoms), taip pasiekiant galios padidėjimą 15-20 procentų.

Naudojamas 1,6 l EcoBoost I-4:

100 AG.

2012 – B-Maks
2013 – Fiesta

125 AG

2012 -
2012 – C-Max
2012 – B-Maks
2013 – Fiesta

150 AG

2010 – C-MAX
2010 – dėmesys
2010 -
2010 – V60
2012 -

160 AG

2011 – Mondeo
2011 – S-Max
2011 – galaktika

185 AG

2010 – C-MAX
2013 – sintezė
2010 – S60
2010 – V60
2011 – dėmesys
2011 – V70
2011 – S80
2012 – V40
2013 – pabėgimas
2013 m. – „Fiesta ST“ (Europa)

200 AG

2014 -

Naudojamas 2,0 l EcoBoost I-4:

203 AG

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 AG

2010 – Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 – S-MAX
2012 – Sakalas
2013 – pabėgimas
2013 - 2
2013 – sintezė
2013 – Jautis
2013 -
2013 -

255 AG

2013 - Ford Focus ST

Naudojamas 2,3 l EcoBoost I-4:

280 AG

2015 – MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktiškas, lengvas ir universalus variklis Volkswagen kompanija veikia kartu su turbina, leidžiančia pasiekti geras galios vertes, išliekant ekonomišku varikliu.

Naudojamas 2.0 R4 16v TFSI:

168 AG - (C6), VW Tiguan
182 AG -
197 AG - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
217 AG - 2005 m. A4 (B7) DTM leidimas
217 AG - R WRC
227 AG - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 AG - Seat Leon, Sėdynės Leonas Cupra Mk2
252 AG - Audi S3 (8P), Golf R (Australija, Japonija, Viduriniai Rytai ir Šiaurės Amerika)
261 AG - Audi S3 (8P)
261 AG - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
267 AG - Audi TTS, Golf R (Europa)

Galima apžiūrėti kitus TFSI variklius. „Volkswagen“ variklis ne kartą tapo nugalėtoju geriausio variklio nuo 1,8 iki 2,0 litro nominacijoje. Ilgą laiką buvo dešimtuke geriausi varikliai gaminamas automobilių pramonėje.

5) Buick V6 Series 2 3800

Šis variklis pirmą kartą pasirodė 1962 m. Viso gamybos metu įvairios modifikacijos ir įmonės kartos General motors Buvo pagaminta 25 000 000 variklių. Pirmasis variklis buvo pagamintas speciali versija Buick automobilis. Variklio darbinis tūris buvo 3,2 litro, kurio galia siekė 198 AG.

Variklis, patyręs daugybę patobulinimų ir modifikacijų, buvo gaminamas iki 2008 metų rugpjūčio 22 dienos, kai buvo nuspręsta variklio gamybą nutraukti. Pastaraisiais metaisŠis variklis buvo sumontuotas 2007 m. Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Vienas iš populiariausių Japonijos korporacijos variklių, kuris buvo gaminamas nuo 1991 iki 2002 m. Dviejų turbinų eilinis šešių cilindrų variklis iš pradžių buvo sukurtas Supra RZ (JZA80). Toyota inžinieriai sukūrė šį variklį kaip alternatyvą .

Naudotas variklis:

„Toyota Aristo“ / JZS147 (tik Japonijoje)
„Toyota Aristo V300 300 JZS161“ (tik Japonijoje)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Yra daug skirtingų automobilių įvertinimų, pagrįstų įvairiais kriterijais: saugumas, patikimumas, aukščiausios kokybės, kainos ir kt. Tačiau dauguma tokius reitingus sudarančių „ekspertų“ visiškai pamiršta, kad pagrindinis bet kurio automobilio elementas yra variklis. Galimybė valdyti pačią transporto priemonę priklauso nuo jos efektyvumo, našumo ir patikimumo.

80-90-ųjų karta vis dar prisimena automobilius, kurie galėjo nuvažiuoti milijoną kilometrų ar net daugiau. Šiandien tarp vairuotojų yra nuomonė, kad šiuolaikiniai gamintojai nėra suinteresuoti tokiu ilgalaikiu savo gaminių veikimu. Rinkodaros požiūriu klientui daug patogiau naują automobilį pirkti kas 3-5 metus.

Tačiau ne visi varikliai ir agregatai modernių automobilių toks beviltiškas. Yra tikrai keletas idealių variantų, kurie gali trukti 10 ar net daugiau metų. Šiandien mes pradėsime svarstyti patikimiausių įvertinimą automobilių varikliai skirtingose klasėse. Šiandien pagaliau sužinosite, kokiais varikliais galite pasitikėti.

Paskelbtas įvertinimas padės išsirinkti variklį, kuris bus našiausias ir patvariausias, atsarginės dalys nekainuos per daug, o priežiūra bus paprasta. Žodžiu, tobula energijos vienetas. Pažiūrėkime, ar jis egzistuoja.

Maža klasė

B+ klasė yra viena populiariausių automobilių klasių. Jie pasižymi paprastumu, patikimumu ir naujų bei sudėtingų naujovių nebuvimu. Tai reiškia, kad dėl tokių savybių maitinimo bloką tikrai lengva valdyti ir prižiūrėti. Automobilių skaičius nuo skirtingų gamintojųšioje klasėje yra tiesiog didžiulis. Čia pirkėjas gali rinktis tarp vidaus arba užsienio automobilių pramonė, pasirinkimas labai didelis.

Ši klasė mažų automobilių intensyviai tobulėja ir tobulėja. Bene patikimiausias šios klasės variklis yra prancūzų kompanijos „Renault“ jėgos agregatas K7M.

Šis variklis galima apibūdinti vos keliomis frazėmis: 1,6 litro darbinis tūris, 16 vožtuvų ir stabilus veikimas. Technologiškai paprastas variklis yra raktas į puikų našumą ir gerą veiklos rodikliai. Paskirstymo diržas varomas diržu, uždegimo moduliu, ketaus bloku – viskas labai paprasta. Tokie varikliai montuojami populiariuose Logan ir Sandero. Šie tikrai žmonių automobiliai užtikrintai laimėjo dalį rinkos iš buitinių automobilių. Dizaino paprastumas leidžia ilgą laiką ir be problemų dirbti su šiuo maitinimo bloku.

Varikliai iš VAZ 21116 užėmė antrąją vietą mažos klasės 1,6 litro, 8, automobilių patikimumo reitinge vožtuvo variklis paprastas ir patikimas. Vienintelis dalykas, kuris gali nuvilti savininką, yra konstrukcijos kokybė ir laidų kokybė. Kartais tai gali būti tikra problema.

Trečiąją garbės vietą užima „Renault“ K4M. Skirtingai nuo variklio, kuris yra pirmoje vietoje, ši parinktis yra šiek tiek sudėtingesnė ir atitinkamai brangesnė. Šiek tiek sunku toleruoti padidėjusias apkrovas. Šis variklis varo Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence ir daugybę kitų automobilių.

Vidurinė klasė

Šios kategorijos lyderis yra gerai žinomas K4M variklis. Šis jėgos agregatas montuojamas Renault C klasės automobiliuose. Šie automobiliai yra sunkesni, todėl variklio apkrova yra visiškai kitokia. 1,6 litro agregatą šiek tiek sunku varyti „sunkiais“ C klasės automobiliais. Todėl 1,6 yra atskira kategorija nuo 1,8 ir 2 litrų versijų.

Z18XER yra vienas paprasčiausių ir konservatyviausių variklių. Paskirstymo diržas varomas diržu, įpurškimo sistema gana paprasta. Variklis turi gerą patikimumo ribą. Šio jėgos agregato galia yra 140 AG, o to visiškai pakanka užtikrintai važiuoti mieste ar užmiestyje. Tokiose transporto priemonėse montuojamas Z18XER Opel Astra J, Zafira ir Chevrolet Cruze.

Antrąją vietą reitinge užima dviejų litrų G4KD/4B11 varikliai, montuojami „Mitsubishi“, „Hyundai“ ir „KIA“. Šis maitinimo blokas yra labai patikimas ir praktiškas. Laiko pavarą atlieka grandinė. Dėl to variklis šiek tiek pabrango. Šių galia elektrinės nuo 150 iki 165 AG

Variklis puikiai veikia kartu su automatine arba mechanine pavarų dėže. „Kia Optima“, „Cee'd“, „Cerato“, „Hyundai i30“, „Sonata“, „Elantra“, „ix35“, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer – visi šie automobiliai turi tokio tipo variklius.

Sveiki visi! Patikimiausi japoniški varikliai Toyota automobiliai kurie nesulūžta, pakalbėkime apie juos. Varikliai, galintys nuvažiuoti iki milijono kilometrų ar daugiau. Ir tai ne mitas, tai realybė, įrodyta daugiau nei tūkstančio liudininkų.

Toyota varikliai yra geri, gerai apgalvoti ir lengvai remontuojami. Nuo vokiškų jie šiek tiek skiriasi tik tuo, kad gali turėti mažiau dalykėlių, tokių kaip balansavimo velenai, dujų fazių keitimo sistemos ir kt.

Japonai daug geriau organizuoti variklio skyrius, skirtingai nei vokiečiai, kur daug sunkiau pasiekti, kad ištaisytumėte nereikšmingą gedimą. Pavyzdžiui, Mercedes OM642 variklyje ir panašiuose, norint pakeisti šilumokaičio tarpiklį, reikia išardyti visą cilindro kampą. apytikslė kaina bus 30-35 tūkstančiai rublių.

Todėl Toyota automobiliai yra labai populiarūs tarp serviso darbuotojų, juos lengva prižiūrėti ir remontuoti.

Taigi varikliai turi ilgaamžiškumą.

Toyota D4-D variklis

Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į pirmosios kartos variklius. Dyzelinas. Ją nesunkiai galima priskirti prie milijonų kainuojančių transporto priemonių, nes realiai automobiliai su tokiu varikliu su smulkiais gedimais atlaikydavo 700-800 tūkstančių kilometrų ir daugiau.

Seniausias buvo gaminamas iki 2008 m. Jis buvo 2 litrų tūrio, išvystė 116 AG galią ir turėjo įprastą klasikinį išdėstymą. Ketaus blokas, aštuonių vožtuvų paskirstymas, aliuminio cilindro galvutė, įprasta paskirstymo diržo pavara.

Tokie varikliai buvo pažymėti indeksu „CD“. Tokių variklių savininkai priekaištų veikimui, jei ir buvo, praktiškai neturėjo, tai buvo tik purkštukų, kuriuos buvo lengva atkurti, veikimui. Taip pat buvo problemų, susijusių su sistemomis, susijusiomis su aplinkos apsauga, būtent kietųjų dalelių filtrai ir EGR vožtuvai.

Na, visa tai priklauso nuo degalų kokybės ir turi vidutinišką ryšį su dizainu. Dėl tos pačios priežasties nuvažiavus 500 tūkst. Sugedo įpurškimo siurblys.

Variklis Toyota 3S-FE

Šis variklis daugelio laikomas vienu patvariausių. Tiesiog nenužudoma. Jis pasirodė 80-ųjų pabaigoje ir buvo sumontuotas beveik visuose „Toyota“ automobiliuose.

Atmosferinis, keturių cilindrų, 16 vožtuvų, variklio galia svyravo nuo 128 iki 140 AG. Camry, Carina, Avensis, Rav4 ir kiti, tai yra neišsamus sąrašas automobilių, kuriuose buvo sumontuotas šis variklis.

Šis variklis buvo gaminamas nuo 1986 iki 2000 m. Buvo ir daugiau galinga versijašis 3S-GTE variklis jau buvo su turbokompresoriumi ir įgijęs visas teigiamas 3S-FE dizaino savybes, jis taip pat buvo gana geras. patikima versijašis unikalus variklis.

Šis variklis buvo įdiegtas Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Taigi mūsų herojus ištvėrė visus prasto aptarnavimo sunkumus, dirbdamas nepakeliamomis sąlygomis, niekada mūsų nenuvylė, buvo labai patogus ir lengvai remontuojamas. Galima būtų išardyti ir vėl surinkti garaže, lauko sąlygomis, taip sakant, pašalinti gedimą, žinoma, jei turėtumėte įgūdžių ir žinių.

SU geras aptarnavimas Toks variklis nesunkiai pagamino 600 tūkst., tada su smulkiu remontu iš jo buvo galima išspausti milijoną.

Variklis Toyota 1JZ-GE ir 2JZ-GE

1JZ-GE variklis buvo 2,5 litro, 2JZ-GE - 3,0 litro. Abu varikliai yra eiliniai, 6 cilindrų, atmosferiniai (be turbinos).

Šių variklių ilgaamžiškumas yra nuostabus. Nuvažiuokite milijoną km už juos. be kapitalinio remonto, jokių problemų!!! Nebent, žinoma, tyčia jį nužudysite.

Ir jei po atitinkamo remonto, tada jis vis tiek nuvažiuoja mažiausiai 500 tūkstančių kilometrų. Jam reikia kur nors pastatyti paminklą! Garbė ir šlovė japonų inžinieriams, kurie sukūrė tokius variklius.

Viso pasaulio mechanikai be išimties gerbia šį variklį, netgi vadina tanko varikliu. Nes jų patikimumas ir saugumo atsarga yra tokia, kad 3,0 litrų 2JZ-GE, tinkamai sureguliavus, sumontavus turbinas ir sureguliavus iki maksimalaus galios, iš jo galima išspausti iki 500 AG. Palyginimui, Lexus IS-300 su tuo pačiu 3.0 varikliu išvysto 214 AG.

Yra ir kitų iš tos pačios serijos, bet jie yra gana reti, tai yra 3JZ-GE ir 4JZ-GE. Aštuonių ir dešimties cilindrų varikliai.

Viskas, kas buvo pasakyta aukščiau, galioja ir šiems varikliams, šis egzotiškas išdėstymas tiesiog be galo stebina. Tokie varikliai vis dar kažkur tarnauja ir tikriausiai džiugina jų savininkus.
Jei apibendrinsime visus šiuos variklius, kuriuos įtraukėme į pirmąją vietą. Labai patvari, tarkime, furnitūra, šio variklio pagrindas. Ir paprasta bei patikima elektronika. Jie praktiškai neturi jokių trūkumų! Niekas nesulūžta!

Nėra naftos bado, todėl ištekliai yra labai dideli. Nėra jokių įmantrių naujų technologijų, tik geras išplanavimas ir geras metalas tose vietose, kur turėtų būti gerai.

Vienintelis minusas – didelės degalų sąnaudos ir neoriginalių atsarginių dalių trūkumas. Tik originalūs.

Tokie varikliai buvo montuojami įvairių modifikacijų Toyotose ir Lexuses.