Jei jau galvojate, ką vilkėti savo automobiliui žiemai, papasakosime apie šio sezono tendencijas, padėsime išsirinkti ir padėsime suprasti problemą. Taigi, žieminės padangos – tai būdas apsaugoti save ir savo artimuosius.
Žieminės padangos: kas? kur? Kada?
Padangos yra viena iš pagrindinių ir nuolatinių išlaidų automobilio priežiūrai, o jei vis dar nesuprantate, kas yra žieminės padangos, pasistengsime iki galo.
Žieminės padangos – tai automobilių padangos, kurios specialiai sukurtos naudoti šaltuoju metų laiku ne aukštesnėje kaip +7°C temperatūroje. O kuo skiriasi žieminės ir vasarinės padangos ir kuo šis skirtumas esminis?
Žieminės padangos padės jūsų automobiliui išgyventi žiemą be incidentų
Visuotinai pripažįstama, kad pagrindinis skirtumas tarp žieminių ir vasarinių padangų yra protektoriaus raštas, tačiau iš tikrųjų tai nėra svarbiausias skirtumas. Nuo vaikystės turite prisiminti, kas atsitiko įprastam trintukui šaltyje - jis tiesiogine prasme sulūžo ir subyrėjo. Kitaip tariant, guma yra medžiaga, kuri praranda savo savybes (in tokiu atveju elastingumas) sąlygomis žemos temperatūros. Štai kodėl šiuolaikiniai gamintojai automobilių padangos panaudoti visą savo patirtį, kad išrastų tokius cheminės kompozicijos gumos, kurios būtų „pagaląstos“ tam tikram sezonui, tam tikram temperatūros diapazonui.
Kada keisti ir pirkti žiemines padangas
Mūsų šalyje nėra įstatymo nustatyto termino vasarinių padangų keitimui į žiemines. Iš principo Rusijoje niekas nedraudžia važinėti vasarinėmis padangomis esant dideliam šalčiui, todėl jei jums nerūpi jūsų gyvenimas aukšta varpinė, galite uždaryti šį puslapį, pamiršti apie žieminių padangų egzistavimą ir tęsti savižudybės lenktynes.
Dauguma automobilių savininkų žino, kad „pakeisti batus“ reikėtų, kai termometro stulpelis mieguistai šliaužia iki +5°C, o temperatūra kasdien krenta, kaip rublio kursas naujienų iš Persijos įlankos šalių fone. . Jei kalbėsime apie tai kalendorinių standartų požiūriu, tai yra spalio-lapkričio mėn.
Kalbant apie žieminių padangų pirkimą, svarbu atminti, kad roges reikia ruošti vasarą. Vasaros kainos būsite maloniai patenkinti. O tada persirengti prireiks ne daugiau nei pusvalandžio vasariniai ratai už paruoštą žiemos komplektą.
Žieminių padangų tipai ir jų charakteristikos
Žieminių padangų dizainas yra gana sudėtingas. Pagrindinis jų elementas yra apsauga, pagaminta iš dilimui atsparios gumos. Pagrindas jungia protektorių su vidiniais padangos sluoksniais ir yra atsakingas už pasipriešinimo riedėjimui mažinimą ir smūgio nuo smūgių mažinimą.
Plieninis kordas padidina padangos formos stabilumą, padidina važiavimo stabilumą ir padidina ridą.
Po plieniniu laidu yra tarpiklis, pagamintas iš tekstilinio laido, kuris atsparus vidiniam pertekliniam slėgiui.
Padangos bortai yra apsaugoti rėmu, pagamintu iš specialių juostelių, kurios, savo ruožtu, yra pagamintos iš gumos.
Sklandus amortizavimas, taip pat stabilus valdymas užtikrinamas naudojant sparnų juostą, įlituotą į padangos kraštą, arčiau rato.
Tačiau visa tai yra tiesiog Bendrosios charakteristikos, kurios būdingos visoms žieminėms padangoms. Turime suprasti pagrindinius jų tipus, kad suprastume, ką mūsų automobilis dėvės šią žiemą.
Dygliuotos žieminės padangos
Šio tipo padangos skirtos važiuoti apledėjusiu keliu. Jei bandote įveikti asfaltą ant smaigalių, turėtumėte žinoti, kad jūsų bandymas yra pasmerktas in absentia. visiška nesėkmė. Ant asfaltuoto kelio dangos dygliuotų padangų sukibimas palieka daug norimų rezultatų.
Dygliuotos padangos skirtos apledėjusiam keliui
Dygliuotos padangos itin neigiamai veikia kelio dangą, vos per vieną žiemą padidindamos nusidėvėjimo laipsnį 5-8 kartus. Nepaisant to, apie 70% Rusijos automobilių savininkų teikia pirmenybę tokio tipo padangoms.
Važiuoti šiuo paviršiumi galima tik su dygliuotomis padangomis.
Nusprendusiems įsigyti „dyglius“ bus naudinga žinoti, kad tokios padangos turi būti įvažinėti prieš dideles apkrovas, kurios leis dyglius įšlifuoti ir pritvirtinti protektoriuje. Pirmuosius 500 ar 1 tūkstantį kilometrų stenkitės nepasiekti didesnio nei 80 km/h greičio ir iš savo automobilio „raciono“ išbraukti avarinį stabdymą.
Dygliuotų padangų privalumai ir trūkumai
| privalumus | Minusai |
|---|---|
|
Smeigės puikiai veikia snieguotuose ir apledėjusiuose keliuose |
Šlapias kelias viską perbraukia teigiamų savybių dygliuota guma. Ant šlapio ir sauso asfalto smeigės žymiai pailgėja stabdymo atstumai ir sumažinti atsparumą slydimui. IN purus sniegas, o taip pat ir pelkėtuose purvinuose keliuose dygliuotos padangos automobilį „iškasys“ greičiau ir netgi gali nusileisti ant pilvo. |
|
Dygliuotos padangos stabdymo kelias ant ledo yra daug trumpesnis nei „lygios“. |
Važiavimo komfortas sumažėja dėl padangų su dygliais triukšmo. |
|
Spygliai ardo asfaltuotą kelio dangą (kai kuriose šalyse dėl šios priežasties dygliuotos padangos yra neteisėtos) |
|
|
Tokios padangos, nors ir nežymiai, vis tiek padidina degalų sąnaudas |
Žieminės padangos be dyglių
Padangos be dyglių skirstomos į europietiškas ir skandinaviškas klases. Pirmasis buvo sukurtas siekiant suteikti kuo daugiau geresnis sukibimas su šlapiu arba uždengtu šlapias sniegas Brangus. Pagrindinis bruožas Tokios padangos turi drenažo kanalų tinklą ant protektoriaus ir galingus antgalius.
Nedygliuoti puikiai susidoroja su šlapiu sniegu žiemines padangas
Skandinaviškos klasės žieminės padangos buvo sukurtos keliams, kurie žiemą slepiasi po sniegu. Jie idealiai tinka Rusijai. Plonas protektoriaus raštas, sudarytas iš stačiakampių ir deimantų, užtikrina idealų sukibimą ant apledėjusio ar apsnigto kelio.
Spalvotos žymės ant padangų
Kiekvienas padangų gamintojas ant savo gaminių pažymi ženklus, kurie padės jums montuoti padangas. Sumontavus, ženklas turi būti šalia spenelio. Beje, šis puikus būdas patikrinkite padangų parduotuvės, kurioje esate aptarnaujami, darbuotojų kvalifikaciją. Kiekvienas specialistas turėtų žinoti spalvų žymių niuansus.
Padangos ir ABS jungtis: problema, kurios nėra
Didžioji dalis modernių automobiliųįrengta stabdžių antiblokavimo sistema, kuri dažnai vadinama „elektronine apykakle“. Todėl nereikėtų stebėtis, kad daugelis užsienio padangų gamintojų savo gaminius orientuoja būtent į automobilius su elektroninėmis sistemomis. Pavyzdžiui, jei transporto priemonėje įrengta sistema krypties stabilumas, tada posūkiuose geriausias rezultatas bus pasiektas, jei padangos protektorius bus nupjautas išilginėmis lamelėmis. Ta pati situacija galioja ir ABS. Jei padangos slydimo koeficientas yra mažesnis nei 10%, padangos su išilginiais grioveliais turės žymiai didesnį koeficientą su kelio danga nei padangos su skersiniais grioveliais, kurias galima pavadinti klasikinėmis. Jei nėra stabdžių antiblokavimo sistemos, tada situacija yra visiškai priešinga – būtent skersinės lamelės geriausiai veikia blokuojant ratus.
Taigi šiuolaikinių padangų dizaineriams kyla klausimas, kaip rasti kompromisą tarp padangų su ar be savybių. elektronines sistemas. Pastarojo dešimtmečio tendencija yra ta, kad dažniausiai pirmenybė teikiama savybėms, kurios atsiranda tik esant ABS ir valiutos kurso stabilumo sistemoms.
O kaip tiems, kurie vairuoja automobilį be ABS? Nuolat naudojate stabdymo su pertrūkiais metodą? Vargu ar tai bus efektyvus sprendimas, nes padangos, skirtos automobiliams su ABS, geriau nestabdys. Reikalas tas, kad užtikrinti pastovų slydimo koeficientą 10-15 procentų ribose žmogui tiesiog neįmanoma. Tai tas pats, tarsi žmogus galėtų užtikrinti tokį stabdžių pedalo spaudimo dažnį, kokį sugeba stabdžių antiblokavimo sistema – iki 15 stabdžių smūgių per sekundę. Todėl vienintelė išeitis – savo automobiliui parinkti „batus“, kurie idealiai tiktų automobiliams be elektroninių sistemų.
Iš pirmo žvilgsnio visa tai gali pasirodyti nereikšminga ir smulkmeniška, tačiau stabdymo kelio skirtumas tarp padangų, kurios skirtos automobiliams su ABS, ir padangų, kurios gali demonstruoti gerus rezultatus su dideliu slydimo koeficientu, gali siekti 10 ar net 15 procentų. Jei šiuos skaičius išverstume į mums labiau žinomas reikšmes, paaiškėtų, kad stabdant iki grindų 50 km/h greičiu su ABS, skirtumas gali būti beveik 10 metrų. Ar vis dar manote, kad tai smulkmenos?
Pabandysime išsiaiškinti kelis vairuotojų itin populiarius padangų modelius. Ir mes tai darysime pagal neakivaizdų ženklą - išilgai stabdymo kelio, kurį automobilis pravažiuoja be stabdžių antiblokavimo sistemos.
Geriausios 2011-2012 žieminės padangos
| Piešimas | Prekės ženklas |
|---|---|
 |
Padangos pirmoje vietoje Michelin X-Ice North, švelni kompozicija gumos mišinys dėl kurių ir dėl daugybės skersinių lamelių stabdymas yra kuo efektyvesnis. Net jei ratai visiškai užblokuoti, šios padangos užtikrina priimtiną stabdymo kelią. |
 |
Antroji vieta atiteko padangoms Goodyear Ultra Grip, kurie demonstruoja geras stabdymo savybes tiek visiškas blokavimas ratai, ir ant blokavimo ribos. Be kita ko, „Goodyear“ žieminių padangų ypatumas yra tas, kad vairuotojas gana nesunkiai pajunta momentą, kai pradeda blokuoti ratai ir stabdo su pertrūkiais. Šios padangos yra geriausias variantas tiems vairuotojams, kurie yra susipažinę su pertraukiamu stabdymu automobiliuose be ABS. |
 |
Trečioji vieta atiteko buitinėms padangoms Amtel Nordmaster . Matyt, šių padangų dizaineriai atsižvelgė į tai, kad Rusijoje daugumoje automobilių nėra stabdžių antiblokavimo sistemos. Būtent todėl šios padangos leidžia gerai pajusti ratų užsiblokavimo momentą. |
 |
Padangos yra ketvirtoje vietoje Nokian Hakkapeliitta , kurie gerai stabdo slystant, tačiau nuo to momento, kai prasideda blokavimas, jie jaučiasi, tiesą sakant, tai nesvarbu. Tai labai apsunkina pertraukiamo stabdymo metodo taikymą. Tačiau automobilyje su ABS šios padangos veikia puikiai. |
 |
TOP 5 užbaigia padangos Continental ContiWinterViking, kurie idealiai orientuoti į „elektroninius asistentus“. |
Konkrečios padangų markės nebuvo konkrečiai nurodytos, nes vienos ar kitos gumos elgsenos automobiliuose be ABS problemą galima vadinti labiau ideologine nei technologine. Štai kodėl visi gamintojai pasirenka savo strategiją: „Continental“ orientuojasi į automobilius su „ elektroniniai asistentai“, „Michelin“ teikia pirmenybę savybių balansui, „Nokian“ remiasi... nenuspėjamumu.
Būdai sutaupyti perkant žiemines padangas
Neraštingas taupymas
Vasarinių padangų naudojimas žiemą.
Čia ir pasakyti, pagal iš esmės, apie nieką. Važiavimas ledinėmis sąlygomis su vasarinėmis padangomis yra nepateisinamas ir mirtinas pavojus.
Naudotų žieminių padangų naudojimas.
50% susidėvėjusios žieminės padangos, nepaisant to, kad atrodo kaip naujos, nepasižymi būdingomis savybėmis kokybiškos padangos vairavimui žiemą. Jei manote, kad tokiu „naudotu“ automobiliu galite naudotis ne ilgiau kaip vieną sezoną, tai taupymas šiuo atveju yra fantomas, sukėlęs norą sutaupyti.
Žieminių padangų tarnavimo laikas, kaip taisyklė, yra ne ilgesnis kaip 2-4 sezonai. Viskas priklauso nuo tūkstančių kilometrų, kuriuos turėjo išmatuoti jūsų automobilio odometras.
Naudojant „visą sezoną“.
Verta iš karto pasakyti akliesiems tikintiesiems, kad viskas sezonines padangas gamtoje nevyksta. Taip pat turėtumėte suprasti, kad yra tik vasarinės ir žieminės padangos, o „visasezonis“ yra tik kompromiso būdas. Vakaruose toks kompromisas yra gana pagrįstas, nes švelni Europos žiema yra toli nuo atšiauraus Rusijos klimato, kur metinis temperatūros diapazonas siekia 60 laipsnių. Ar tikrai ketinate vaikščioti po sniegą su pelekais, jei kampe yra slidės?
Rinkitės padangas su tuo pačiu protektoriumi, kad išvengtumėte slydimo
Naudojant nepilną komplektą.
Jei neturite pakankamai pinigų keturioms padangoms, o žiema jau kvėpuoja į kaklą, pirkite... keturias padangas. Tokiu atveju skirtumas tarp dviejų ir keturių žieminių padangų gali kainuoti jums gyvybę. Ir tai be perdėto ir bereikalingo gąsdinimo.
Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.5 straipsnyje nurodyta, kad automobilio savininkui gali būti skirta bauda, jeigu automobilyje vienu metu sumontuotos dygliuotos ir nedygliuotos padangos arba ant tos pačios automobilio ašies yra skirtingos padangos.
Protingas taupymas
Galite sutaupyti pirkdami padangas, jei „žaisite“ su dydžiais. Niekas nesako radikaliai nukrypti nuo automobilio gamintojo pateiktų rekomendacijų dėl jūsų naudojamų padangų. Tačiau neturėtumėte visko suprasti pažodžiui. Padangų kaina priklauso nuo tokių parametrų kaip tūpimo skersmuo ir profilis.
Be to, atkreipkite dėmesį į padangų greičio indeksą - kuo didesnė jo vertė, tuo daugiau „žaliųjų Amerikos prezidentų“ migruos iš jūsų piniginės į pardavėjo kišenę. Jei niekada nevažiuojate greičiau nei 150 km/h, nėra prasmės pirkti padangas, kurių greičio indeksas didesnis nei P.
Indeksai Maksimalus greitis padangos
| indeksas | maksimalus greitis km/val |
|---|---|
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| K | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
Kaip išsirinkti tinkamas žiemines padangas
Gamintojas.
Jei galvojate apie kokybę, nedelsdami atsisakykite buitinių padangų, kurių kokybė, švelniai tariant, nestabili. Turėtumėte atkreipti dėmesį į tokius produktus žinomų prekių ženklų, kaip Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved ar Michelin. Jei pirmiausia jums svarbus biudžetas, būkite pasiruošę, kad tokių padangų nusidėvėjimas bus greitas. Buitinės padangos kainuoja 2–2,5 tūkst. rublių, o užjūrio produktas kainuos apie 3,5–4,5 tūkst.
Protektoriaus raštas.
Šio parametro pasirinkimas visiškai priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Jei jums pasisekė žiemą važiuoti geru keliu, kuris yra reguliariai prižiūrimas, rinkitės mažas šaškes. Bet jei jums nuolat tenka užkariauti Chomolungma sniego pusnis, rinkitės agresyvesnį modelį.
Modelio amžius.
Nauji modeliai tikrai brangesni už senus, tačiau nereikia atsisakyti to, kas buvo aktualu prieš metus. Vienintelis senesnių modelių trūkumas yra tas, kad prireikus gali kilti sunkumų rasti vieną padangą, kuri pakeistų sugedusią.
Planuojama rida.
Jei tikrai žinote, kad automobilio rida per sezoną bus įspūdinga, negailėkite gerų padangų, nes pigios pakankamai greitai susidėvės, o santaupos bus prarastos dar nesuvokiant.
Geriausi žieminių padangų gamintojai ir markės
Daugelis leidinių atlieka nepriklausomi testaižiemines padangas, o jei surinksite jų rezultatus, gausite gerą padangų pasirinkimo vadovą.
| Piešimas | Prekės ženklas | |
|---|---|---|
| 1 |
 |
Nokian(minimali kaina 2,5 tūkst. rublių): puikus stabdymo efektyvumas ant apledėjusio kelio, taip pat neprilygstamas automobilio valdymas visomis sąlygomis. |
| 2 |
 |
Michelin(minimali kaina 3,2 tūkst. rublių): aukščiausios kokybės produktai, bendrovė pastatė gamyklą Rusijos Federacijoje, kuri leido žymiai sumažinti kainas. |
| 3 |
|
Gislaved(minimali kaina 2,8 tūkst. rublių): "" žieminės padangos šiaurės šerkšnas“ iš šio Švedijos gamintojo. |
| 4 |
 |
Pirelli(minimali kaina 2,55 tūkst. rublių): didžiulis pasirinkimas standartiniai dydžiai, mažo triukšmo ir didelio greičio charakteristikos. |
| 5 |
 |
Geri metai(minimali kaina 2,65 tūkst. rublių): įvairovė techninės charakteristikos ir platus asortimentas, leidžiantis išsirinkti padangas bet kokiam automobiliui. |
| 6 |
 |
Dunlop(minimali kaina 2,65 tūkst. rublių): Didžiosios Britanijos kompanija Dunlop yra seniausia padangų gamintoja pasaulyje. |
| 7 |
 |
Vredešteinas(minimali kaina 1,5 tūkst. rublių): maksimali patikimas sukibimas su kelio danga ir komfortu vairuojant. |
| 8 | Kordiantas(minimali kaina 2,1 tūkst. rublių): puikios padangos, specialiai sukurtos naudoti Rusijos keliuose. | |
| 9 |
 |
Bridgestone(minimali kaina 2,8 tūkst. rublių): stiprūs šoniniai kordai leidžia naudoti padangas ant prastos kokybės kelio dangos ir šiuolaikinės technologijos yra patikimos automobilio kontrolės garantija. |
| 10 |
 |
Hankook(minimali kaina 1,4 tūkst. rublių): padangos nuo Korėjos gamintojas teikti gana aukštos kokybės palyginti žema kaina. |
| 11 | Kama(minimali kaina 1,5 tūkst. rublių): maksimaliai pritaikyta atšiaurioms Rusijos žiemos ir vidaus kelių sąlygoms. |
- Nokian
- Bridgestone
- Michelin
- Žemyninis
- Geri metai
- Vredešteinas
Kitame straipsnyje, skirtame žiemines padangas, pateiksime apžvalgą geriausi modeliai padangos šį sezoną. Nepersijunk!
Atrodytų, praėjo kiek daugiau nei metai nuo karštų diskusijų apie privalomą sezoninių padangų naudojimą automobiliams ir baudas už važiavimą vasarinėmis padangomis žiemą. Dabar daugelis vairuotojų ieško informacijos apie vadinamąjį žieminių padangų įstatymą, kuriuo vadovaujantis daromi kelių eismo taisyklių pakeitimai.
Nors Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimu Nr.588, kuriuo keičiamos Taisyklės eismo Dėl padangų naudojimo nuo 2015 m. sausio 1 d., priimtas 2013 m. liepos 15 d. rusiškas laikraštis» - oficiali svetainė, kurioje galite perskaityti šiuo nutarimu Nr. 588 pateiktų pataisų tekstą).
SVARBU:Daugelis vairuotojų klausia: sklando gandas, kad nuo 2017 m. gruodžio 1 d. tie, kurie nepasikeitė, baudos vasarines padangasžiemai. Ar taip yra?
Įjungta Šis momentas reikėtų atsakyti taip:
Šiuo metu Rusijos Federacijos Valstybės Dūma svarsto įstatymo projektą dėl administracinio įvedimo 2 tūkstančių rublių bauda naudojimui automobilių padangos ne sezono metu. Jei jis bus skubiai priimtas, nuo 2017 metų gruodžio 1 dienos vairuotojas, pažeidęs sezoninių padangų naudojimo taisykles, gali būti nubaustas bauda.
Tačiau kol kas nėra pagrindo traukti administracinėn atsakomybėn tuos vairuotojus, kurie nespėjo pasikeisti padangų!
Kartu norėčiau patarti automobilių savininkams parodyti savo patirtį ir apdairumą: nelaukite „komandos iš viršaus“, o „pasikeisk batus“ laiku – priklausomai nuo jūsų regiono klimato sąlygų.
Skaitykite daugiau apie padangų naudojimo pagal sezoną reikalavimus.
Pažiūrėkime į žieminių padangų įstatymą (apie tai yra dekretas Nr. 588 ir techniniai reglamentai TR CU 018/2011)
Pačiame nutarime Nr.588 nė žodžiu neužsimenama apie privalomo sezoninių padangų naudojimo poreikį. Keičiasi tik transporto priemonės leidimo eksploatuoti sąlygos (nutarimu nuo 2015 m. sausio 1 d. keičiamas Ratinių transporto priemonių leidimo pagrindinių nuostatų 5.1 priedas Transporto priemonė naudojimui).
Pagrindinė naujovė yra minimalus protektoriaus gylis įvairių tipų skirtingų transporto priemonių padangos, jei nėra gamyklinio nusidėvėjimo indikatoriaus. Kai padangos turi nusidėvėjimo indikatorių, pagal jį nustatomas susidėvėjimo faktas.
Taip, už lengvųjų automobilių Mažiausias vasarinių padangų protektoriaus gylis yra 1,6 mm.
Tačiau rezoliucija pristatoma kaip pati žieminių padangų sąvoka(žymos „M+S“, „M&S“, „M S“, taip pat trijų smailių smailės formos piktograma su snaigė centre), ir minimalus jo protektoriaus gylis jau yra 4 mm.
Kitoms transporto priemonėms apribojimai atrodo taip:
- Motociklai, mopedai, keturračiai ir kt. (L kategorija) – 0,8 mm;
- Sunkvežimiai, su leidimu maksimalus svoris daugiau kaip 3,5 tonos (N2, N3, O3, O4 kategorijos) – 1 mm;
- Lengvieji automobiliai (M1, N1, O1, O2 kategorijos) – 1,6 mm;
- Autobusai (M2, M3 kategorijos) – 2 mm.
Be to, guma neturėtų būti pažeista – įvairi šoniniai pjūviai, nusitrynęs iki laido arba netolygus susidėvėjimas. Bet reikalavimai ratų ratlankiams jau praeitis – anksčiau ant ratlankių neturėjo būti įtrūkimų, suvirinimo žymių, pažeidimų, tvirtinimo angų deformacijų ir pan.
Išrašas iš gedimų ir sąlygų, kurioms esant draudžiama eksploatuoti transporto priemones, sąrašo (Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklių priedas Nr. 3), atsižvelgiant į 2015 m. sausio 1 d.
5. Ratai ir padangos
5.1. Likęs padangos protektoriaus gylis (jei nėra nusidėvėjimo indikatorių) yra ne didesnis kaip:
N2, N3, O3, O4 kategorijų transporto priemonėms - 1 mm;
M1, N1, O1, O2 kategorijų transporto priemonėms - 1,6 mm;
M2, M3 kategorijų transporto priemonėms - 2 mm.
Žieminių padangų, skirtų naudoti ant apledėjusios ar apsnigtos kelio dangos, liekamasis protektoriaus gylis, pažymėtas kalno viršūnės su trimis viršūnėmis ir jos viduje snaigės formos ženklu, taip pat pažymėtas ženklais „M+S“, „ M&S“, „M S“ (jei nėra nusidėvėjimo indikatorių), eksploatacijos metu ant nurodytos dangos yra ne didesnis kaip 4 mm.
Vaizdo įrašas - ar ženklas „Spygliai“ buvo atšauktas, ar ne, ar jį reikia klijuoti 2018 m. rudenį:
Pastaba. Transporto priemonės kategorijos žymėjimas šioje dalyje nustatytas pagal Ratinių transporto priemonių saugos techninių taisyklių, patvirtintų 2009 m. rugsėjo 10 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu Nr. 720, priedą Nr.
5.2. Padangos turi išorinių pažeidimų (pramušimų, įpjovimų, lūžimų), atidengiančių laidą, taip pat karkaso atsisluoksniavimą, protektoriaus ir šoninės sienelės lupimąsi.
5.3. Trūksta tvirtinimo varžto (veržlės) arba yra įtrūkimų diske ir ratų ratlankiuose, matomi tvirtinimo angų formos ir dydžio nelygumai.
5.4. Padangos pagal dydį arba leistina apkrova neatitinka automobilio modelio.
5.5. Vienoje transporto priemonės ašyje sumontuotos įvairaus dydžio, dizaino (radialinės, įstrižinės, kamerinės, bekamerės), modelių, skirtingų protektoriaus raštų padangos, atsparios šalčiui ir neatsparios šalčiui, naujos ir atnaujintos, naujos ir su vid. - gylio protektoriaus raštas. Transporto priemonėje sumontuotos dygliuotos ir nedygliuotos padangos.
Bauda už neatitinkančias padangas
Nustatyta 500 rublių bauda (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.5 str. 1 punktas).
Ištrauka iš Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso:
„12.5 straipsnis. Transporto priemonės vairavimas esant gedimams ar sąlygoms, kurioms esant draudžiama eksploatuoti transporto priemones, arba transporto priemonę, ant kurios neteisėtai sumontuotas atpažinimo ženklas „Neįgalus“
1. Transporto priemonės vairavimas esant gedimams arba esant tokioms sąlygoms, kurioms pagal Transporto priemonių priėmimo eksploatuoti ir atsakomybės pagrindines nuostatas. pareigūnai siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą, transporto priemonę eksploatuoti draudžiama, išskyrus šio straipsnio 2–7 dalyse nurodytus gedimus ir sąlygas – užtraukia įspėjimą arba administracinę nuobaudą. penkių šimtų rublių bauda.»
Būtina suprasti, kad tai yra bauda ne už važiavimą žiemą vasarinėmis padangomis (ar atvirkščiai), o labiau už padangų protektoriaus gylio ir jų standartinių verčių neatitikimą (kol nebus padaryti kiti pakeitimai).
Padangų sezoniškumas
Tačiau aukščiau aprašytame dokumente nėra nė žodžio apie naudojamų padangų sezoniškumą, nebent, žinoma, atsižvelgtumėte į patį žieminių padangų apibrėžimą.
Tačiau sezoninių padangų naudojimo reikalavimai faktiškai įvedami nuo 2015 m. sausio 1 d., remiantis Muitų sąjungos techniniais reglamentais TR CU 018/2011 „Dėl ratinių transporto priemonių saugos“ ().
Ištrauka iš nuostatų:
5.4. Padangos su neslystančiomis dygliais, jei naudojamos, turi būti sumontuotos ant visų transporto priemonės ratų.
5.5. Draudžiama eksploatuoti transporto priemones su padangomis su neslystančiomis dygliais. vasaros laikotarpis(birželis liepa rugpjūčio mėn.).
Draudžiama eksploatuoti transporto priemones, kuriose nėra žieminių padangų, atitinkančių šio priedo 5.6.3 punkto reikalavimus. žiemos laikotarpis(gruodžio mėn. sausio mėn. vasario mėn.). Žieminės padangos montuojamos ant visų automobilio ratų.
Regioninės valdžios institucijos gali pakeisti draudimo vykdyti veiklą sąlygas valdo valdžia muitų sąjungos valstybės narės.
5.6. Padanga laikoma netinkama naudoti, jei:
5.6.1. Vieno nusidėvėjimo indikatoriaus išvaizda (iškyša palei bėgimo takelio griovelio apačią, skirta vizualiai nustatyti nusidėvėjimo laipsnį, kurio gylis atitinka minimalų leistinas gylis padangos protektoriaus raštas);
5.6.2. Likęs padangos protektoriaus gylis (jei nėra nusidėvėjimo indikatorių) yra ne didesnis kaip:
L kategorijų transporto priemonėms - 0,8 mm;
N2, N3, O3, O4 kategorijų transporto priemonėms - 1,0 mm;
M1, N1, O1, O2 kategorijų transporto priemonėms - 1,6 mm;
M2, M3 kategorijų transporto priemonėms - 2,0 mm.
5.6.3. Likęs žieminių padangų, skirtų naudoti ant apledėjusios ar apsnigtos kelio dangos protektoriaus gylis, pažymėtas kalno viršūnės su trimis viršūnėmis ir jos viduje snaigės pavidalo ženklu (5.1 pav.), taip pat pažymėtas ženklais „M +S“, „M&S“, „M S“ (nesant nusidėvėjimo indikatorių) eksploatuojant nurodytą dangą - ne daugiau kaip 4,0 mm;
Šis reglamentas nustato poreikį naudoti:
- Kalendorinės žiemos metu (gruodžio-vasario mėnesiais imtinai) - žiemines padangas;
- Vasarą (birželio-rugpjūčio mėn. imtinai) - vasarines padangas;
- Likusį laiką naudojamos padangos nėra reguliuojamos.
Visasezoninių padangų sąvoka į naujus reglamentus tiesiog neįtraukta. Tačiau jie bus interpretuojami kaip vasara vasarą ir atitinkamai žiema žiemą.
Bet yra reikalavimai, bet bausmės už nevykdymą dar nėra. Tie. Už vairavimą žiemą vasarinėmis padangomis (arba atvirkščiai) (kol kas) nėra baudžiama.
Kam visa tai
Teoriškai įstatymų leidėjams rūpi vartotojų saugumas kelių transportas. Faktas yra tas, kad statistiškai dauguma eismo įvykių siejamas su nekokybiškomis (susidėvėjusiomis, nesezoninėmis ir pan.) padangomis. Todėl ir bandoma atkurti tvarką šioje srityje.
Tačiau galiausiai rezultatas buvo gana švelni naujovė, kuri situacijos praktiškai nepakeitė.
Kalbant apie sunaikinimą kelio danga dygliuotos padangos, tai čia situacija reguliuojama per pačius gumos gamintojus, kur dangos ardymo dygliais faktorius dabar reguliuojamas standartais. Štai kodėl dygliuotų ar nedygliuotų žieminių padangų pasirinkimas lieka automobilio savininkui.
Ar bus skirta bauda už važiavimą žiemą vasarinėmis padangomis?
Atsižvelgiant į tai, kad buvo priimtos tik pusės priemonės, reikėtų manyti, kad ateityje reikalavimai bus griežtinami. Jau dabar iš Rusijos Federacijos Valstybės Dūmos ateina naujienos, kad pačioje greitai Už vairavimą žiemą vasarinėmis padangomis bus įvesta 2000 rublių bauda. Tačiau šis įstatymo projektas dar svarstomas ir baigiamas rengti, o kada jis įsigalios, kol kas nežinoma.
Administravimo sunkumus sukelia skirtingos klimato zonos, taip pat bendras orų nenuspėjamumas. Taip pat galima įvesti apribojimus, atsižvelgiant į faktines oro sąlygas. Tuo pačiu neaišku, kaip elgtis, jei kelias ilgas, per daugelį klimato zonų. Nešiotis papildomą padangų komplektą?
Tačiau kol viso to nėra, ginčytis nėra prasmės. Tuo tarpu svarbu stebėti pačių padangų būklę, priklausomai nuo jų tipo.
Ar vairuotojas privalo naudoti sezonines padangas?
Atrodytų juokingas (ha ha!) klausimas! Juk gerai žinoma, kad Rusijos Federacijos teritorijoje įsigalioję Muitų sąjungos techniniai reglamentai (TR CU 018/2011) reikalauja žiemą (nuo gruodžio iki vasario) naudoti žiemines padangas. , o vasarines padangas vasarą (nuo birželio iki rugpjūčio).
Be to, yra galimybė išplėsti šią chronologinę sistemą. Pavyzdžiui, jei reikia atsižvelgti į detalesnius regioninius klimato ypatybės. (Na, tikrai, kaip galima į vieną puslapį sudėti, pavyzdžiui, Murmanską ir Krasnodarą? Kaip iš esmės skirtingoms klimato zonoms reikalauti tų pačių terminų žieminėms padangoms).
Ir čia kyla logiškiausias vairuotojo klausimas: „Kaip nubaus tuos, kurie nepaiso šio techninio reglamento reikalavimo? Drąsiai atsakysime: „Dar ne! Tai yra, reikalavimas yra, bet jo neįvykdžius sankcijų (pavyzdžiui, bauda) nebus. Mes nežinome, kas bus toliau. Na, o kaip dabar? Kaip sakoma, eik pasivaikščioti!
Dar vienas Rusijos paradoksas?
Iš karto padarykime išlygą: čia nėra nieko paradoksalaus! Rusijos teisės lauko praktika turi šiuos pavyzdžius:
- „kenguryatnikas“ negali būti įdiegtas, tačiau už tai nėra baudų;
- Privaloma klijuoti ženklą „Pradedantis vairuotojas“, tačiau atsakomybė už šio reikalavimo nesilaikymą nėra;
- maksimalaus greičio viršyti negalima, o realiai galima 20 km/h ir t.t. ir t.t.
Įprasti teisiniai „kolizijos“ ir „spragos“.
Štai kodėl, reaguodami į inspektoriaus teiginį, kad jūsų automobilio „batai“ neatitinka žinomų techninių taisyklių, galite kultūringai nusiųsti jį į... šią labai paradoksalią situaciją. Būtent: Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksas nenumato bausmės už tarptautinio teisės akto - techninių reglamentų - normų pažeidimą.
Tai viskas! Pokalbį su inspektoriumi galima užbaigti tokiais žodžiais: „Leiskite, gr. Inspektoriau, judėk toliau! Būkite sveiki, daugiau žvaigždžių ir dvigubų petnešėlių! (paskutinis sakinys neprivalomas).
Kodėl mes, vairuotojai, sunerimę?
Ir vis dėlto su naujovėmis susijusi bausmės galimybė yra. Garsiajame „Gedimų sąraše...“, su kuriuo draudžiama eksploatuoti transporto priemones, buvo atlikti du pataisymai - vienas nesvarbus, o antrasis, priešingai, svarbus. Ir abu pakeitimai palietė tik skilties „Sąrašas...“ pirmą 5 pastraipą.
Nedidelis pakeitimas susijęs su vasarinių padangų protektoriais. Dabar liekamasis protektoriaus aukštis skiriasi ne pagal transporto priemonės tipą – lengvieji automobiliai, sunkvežimiai ir pan. (kaip buvo anksčiau), o pagal kategorijas – L, M, N, O (pagal liūdnai pagarsėjusius techninius reglamentus).
Pavyzdžiui, lengviesiems automobiliams (M1) ir sunkvežimiams, kurių GMM ne didesnis kaip 3,5 tonos (N1), liekamasis protektoriaus aukštis turi būti ne mažesnis kaip 1,6 mm, „tikriems“ sunkvežimiams (N2, N3) - 1 mm, autobusams ( M2, M3) – 2 mm, motociklai ir kiti panašūs į juos (L) – 0,8 mm. Kaip matyti iš naujovių, pasikeitė reikalavimų forma, bet ne turinys.
Tačiau reikšminga naujovė – naujai įvesti reikalavimai žieminėms padangoms. Jei vairuotojas „pakeitė“ savo automobilį į žiemines padangas su atitinkamu ženklu („purvas ir sniegas“ santrumpa arba trijų viršūnių kalno viršūnės vaizdas su snaigė), tada minimalus aukštis Protektoriaus storis turi būti ne mažesnis kaip 4 mm. Tiesa, yra variantas su specialūs rodikliai susidėvėjimas, dėl kurio eksploatacijos metu neturėtų būti mechaninių pažeidimų.
Pažeidus 4 mm likutinį protektoriaus aukštį, vairuotojas turi būti patrauktas atsakomybėn, kaip numato Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksas - 500 rublių bauda. Bet čia irgi yra didelis „BET“...
Kas kontroliuos ir nubaus už liūdnai pagarsėjusių 4 milimetrų pažeidimą?
Štai toks klausimas! Paklauskime kitaip: ar kelių policijos inspektorius galės nubausti vairuotoją, jei liekamasis aukštis žieminis protektorius jo automobilio padangos nesiekia 4 mm? Žinoma, jis negalės, nes inspektorius neturi specialios diagnostinės įrangos ir atitinkamų įgaliojimų.
Tik turintis teisę tai daryti diagnostikos centras gali užkirsti kelią transporto priemonės eksploatavimui su tokiu padangos gedimu. Ir tada – tik periodinio periodo išėjimo momentu techninė apžiūra. O kas nubaus? Taigi niekas? Kažkoks paradoksas!
Visai gali būti, kad situacija greitai pasikeis, tačiau šiuo metu situacija yra tokia. Ir net jei bus įvestas šios normos koregavimas, ir čia vairuotojas turės galimybę išvengti atsakomybės.
Faktas yra tas, kad nepakankamas likutinis padangos protektoriaus aukštis yra gedimas, dėl kurio transporto priemonę leidžiama nuvežti į remonto vietą arba stovėjimo aikštelę.
Todėl užkluptas vairuotojas visada galės atremti inspektoriaus grasinimus persikeldamas į padangų parduotuvę pakeisti susidėvėjusios padangos. Mašina sėdėjo garaže, sėdi, sėdi... Nusprendžiau eiti, bet pelės nukramtė protektorių. Tiesioginis kelias į padangų servisą! To iš vairuotojo niekas iš karto neatėmė.
Norėjome geriausio, bet išėjo...
Klausimų kaip visada daugiau nei atsakymų: naujovių yra, bet jų veikimo mechanizmas nėra surašytas ir nereglamentuotas. Todėl sunerimę vairuotojai gali ramiai iškvėpti. Bet panašu, kad tai truks neilgai.
Dabar rimtai. Ar verta rizikuoti žiemą važinėti su vasarinėmis, o vasarą – žieminėmis padangomis? Atsakykite į šį klausimą sau. Ir būk atsargus, apdairus ir atsargus! Gyvenkite harmonijoje su keliu ir būkite sveiki!
Kaip optimaliai elgtis vairuotojams
Visų pirma, vadovaukitės sveiku protu, kuris neleidžia važiuoti vasarinėmis padangomis žiemą ir žieminėmis padangomis vasarą. Be to, padangos neturi būti pažeistos, taip pat ratų diskai.
Diskai
Nepaisant to, kad punktai apie ratlankius buvo išbraukti iš reglamentų, jų nevertėtų nuvertinti. Šis, išvaizda paprastas dizainas, tiesiogiai veikia saugumą.
Įtrūkimai yra nepriimtini (taip pat ir jų taisymas suvirinant), nes pažeidžiamas dalies galios struktūros vientisumas. At avarinis stabdymas diskas gali tiesiog subyrėti su atitinkamomis pasekmėmis.
Ir veda prie montavimo angų geometrijos pažeidimo netolygus nusidėvėjimas padangos, kartu su papildoma vibracija ir padangos kontakto su danga nestabilumu.
Žieminės vasarinės, vasarinės žieminės padangos
Poreikis naudoti sezonines padangas akivaizdus. Tačiau dažnai pavieniai vairuotojai neklauso Sveikas protas. Nors važinėti žiemą su vasarinėmis padangomis daugumai vairuotojų vis dar yra baisu (nes vasarinės padangos tiesiog nublanksta esant minusinei temperatūrai), tai vasarą važiuoti žieminėmis padangomis – ne.
Vaizdo įrašas apie tai, ar tai būtina privalomas naudojimasžieminės padangos žiemai:
Palyginkite automobilių gaminius pagal kainą ir kokybę >>>
Kam montuoti žiemines padangas?..
- Žieminių padangų naudojimo svarba...
-6 klaidingos nuomonės naudojant žiemines padangas...
Kodėl verta montuoti žiemines padangas?
Žiemą kelias daug pavojingesnis nei šiltuoju metų laiku; Nepriklausomai nuo būklės (sniegas, ledas, šlapia kelio danga), žiemą sukibimas su kelio danga yra mažesnis nei vasarą.
Žieminės padangos sumažina akvaplanavimo riziką dėl specialaus protektoriaus profilio, skirto vandens nutekėjimui iš po padanga. Žieminės padangos protektoriaus gylis yra didesnis nei vasarinių, todėl užtikrina geresnį sukibimą ir aukštesnį traukos savybės. Tiesą sakant, žieminių padangų protektoriaus profilį sudaro daugiau lamelių nei vasarinių, o tai pagerina sukibimą su sniegu. Žieminių padangų gamyboje naudojamas gumos mišinys su silicio priedais, kuris leidžia joms išlaikyti elastingumą šaltyje ir taip užtikrinti efektyvų stabdymą.
Žieminių padangų naudojimo svarba
Žieminė padanga skirta visų tipų vairavimui žiemos keliais, ir ne tik keliams, padengtiems sniegu, bet kokiomis oro sąlygomis žiemą: - ant visų tipų kelių dangų: ant apsnigtų kelių, ant ledo, ant drėgnos ir šlapios dangos, su dideliu vandens plėvelės storiu, taip pat ant šaltų ir sausų kelių bet kokiomis atmosferos sąlygomis: lyjant silpnam ar stipriam lietui, esant šlapiam orui arba esant sausam ir šaltam
Esant žemai temperatūrai
6 klaidingos nuomonės naudojant žiemines padangas
Visi žinome, kad žiemą verta važiuoti su žieminėmis padangomis. Tai leidžia sumažinti žiemos atėjimo jausmą oro sąlygos keliuose, kuriais keliaujame. Yra daug veiksnių, kurie pasisako už žieminių padangų naudojimą - lengviau pradėti, automobilis paklusnesnis slidus kelias, labiau pažįstamas stabdymas ir galiausiai šildantis pasitikėjimo faktorius. BET! Ar tikrai žinote viską apie žiemines padangas?
Klaidingas supratimas numeris vienas
Žieminių padangų naudojimas yra pateisinamas net ant vienos ašies.
Tai dažniausia automobilių entuziastų klaida. Taigi ant Žigulių išspręsta tik visureigių gebėjimų ir starto problema. Šioje konfigūracijoje „klasika“ prastai suksis ir stabdys - priekiniai ratai išlieka „slidūs“, tačiau stabdymą ir valdomumą užtikrina priekinė dalis. Tačiau blogiausia nutinka, kai savininkai taupo žiemines padangas priekiniais ratais varomi automobiliai. Atrodytų, sumontavus tokius ratus priekyje, išsprendžiamos visos problemos – pravažumas, užvedimas, stabdymas ir valdymas – juk visa tai suteikia priekiniai varantieji ratai. Ateina ramybės ir leistinumo jausmas. Ir tada atsitinka kažkas baisaus. Viename iš slidžių posūkių galinė ašis staigiai įsirėžia į slydimą ir iki tol paklusnus automobilis staiga apsisuka atgal ir nuskrieja nuo kelio. Vienintelė išeitis iš šios situacijos – įpilti dujų, kad automobilis ištrauktų nuo slydimo. Bet tai labai sunku morališkai (veiksmas nenatūralus normalioms žmogaus reakcijoms, labai norisi nuleisti dujas arba sulėtinti greitį), o tokiems veiksmams kelyje dažniausiai neužtenka vietos.
Negailėkite žieminių padangų, ypač priekinių ratų pavara– toks taupymas atsilieps. Uždėkite žiemines padangas ant visų keturių ratų.
Antra klaidinga nuomonė
Spygliukas veikia tik ant švaraus, sauso ledo, kurio storis didesnis nei 1 mm.
Vėl grynas kliedesys. Spygliukas veikia visada – tiek ant sniego, tiek ant bet kokio ledo, net ir labai plono. Ir net šlapias, su vandens sluoksniu ant viršaus. Tiesa, jo efektyvumas pastaruoju atveju gerokai sumažėja. Bet bet koks, net labiausiai gera padanga Be spyglių tokioje situacijoje jis elgiasi daug blogiau!
Trečia klaidinga nuomonė
Ant švaraus asfalto smeigės tampa nuobodžios.
Taip, bet tik ant padangų, kurios nėra skirtos dygliuoti. Beje, prekyboje galite rasti net „visą sezoną“ BL-85 su dygliais - tokios dygliuotos padangos tarnaus neilgai. Gerose protektorius (jo dizainas, pjovimas), gumos sudėtis ir smeigės parinktos taip, kad viskas susidėvėtų vienu metu. Tokiu atveju dyglio išsikišimo virš padangos paviršiaus dydis išlieka nepakitęs.
Beje, ne visai teisinga teigti, kad stabdymo kelias ant asfalto padidės dėl dyglių. Iš tiesų, jis gali padidėti, jei paslydote stabdžiais. Bet jei ant ledo reikia stabdyti ne „iki grindų“, tai ant asfalto, kodėl tai daryti?
Ketvirtas klaidingas supratimas
2-3 smaigalių praradimas sukelia disbalansą.
Ši prielaida taikoma tik atsitiktiniais dygliais dygliuotoms padangoms. Firminis keleivinis smeigė šiandien sveria vieną gramą, todėl praradus net tris gretimus, disbalansas bus ne didesnis nei trys gramai.
Penktas klaidingas supratimas
Slidžiame kelyje sumažinkite slėgį padangose.
Tai visiškai neteisingas veiksmas, nes taip padidėja padangos ir kelio sąlyčio plotas, dėl ko sumažėja specifinis slėgis. Dėl to pablogės padangos sukibimas su slidžiu keliu.
Šešta klaidinga nuomonė
Pertraukiamas stabdymas sumažina stabdymo kelią.
Deja, panašios nuomonės yra ir tarp automobilių entuziastų. Ir vėl tai yra klaida! Slydimo stabdymo kelias slidžiame kelyje visada yra trumpesnis nei stabdant su pertraukomis. Tie, kurie netiki, gali tai patikrinti patys. Be to, slidžių padangų stabdymo kelių („slydimo“ ir su pertraukomis) skirtumas bus didesnis nei gerų žieminių. Faktas yra tas, kad stabdymo jėgoms nustojus veikti užblokuotą ratą, jis turi suktis aukštyn, bet ant ledo jam lengviau slysti ir nėra už ką sugauti. Veiksmingiausias stabdymas yra ties blokavimo riba (net teoriškai – esant 15% slydimui). Tačiau įvaldyti šį stabdymo būdą labai sunku. Be to, negalima reikalauti iš visų „privačių prekybininkų“ gebėjimo atlikti juvelyrinių dirbinių kojas. Čia išryškėja patogaus stabdymo koncepcija ir informatyvus padangos elgesys stabdant. Vienas staigiai įsilaužia į slydimą, o kitas užtikrins savotišką greitą stabdžių pedalo šuolį prieš užsifiksuojant net ant ledo.
Beje, pirmasis iš tų, kurie ką tik savo laiku pasirodė antiblokavimo sistemos stabdžiai žymiai padidino automobilio stabdymo kelią, nes jų užduotis buvo užtikrinti valdomumą stabdant. Tik sistemos paskutinės kartos bando sutrumpinti stabdymo kelią. Taigi žieminės padangos daugiausia skirtos stabdymui slystant. Nors vis dažniau atsiranda tokių, kurie yra sukurti specialiai ABS.
Nubrėžkime liniją
Dygliuotos padangos turi pranašumą prieš nedygliuotas stabdymo kelią ant ledo nuo 20 iki 50%, ant sniego - nuo 5 iki 10, ant asfalto jis padidėja iki 5%, o jei stabdote „slysti“. Pradedant ir įsibėgėjant ant ledo, prieaugis siekia iki 30%, ant sniego – iki 10%.
Kam teikti pirmenybę? Klausimas: „Kaip važiuoti: su smaigaliais ar be jų? - panašus į Hamletą. Kiekvienas turi atsakyti pats. Be to, bet kokios padangos – tiek su dygliais, tiek be jų – gali būti geros arba blogos. Ir kai kuriose situacijose geros nedygliuotos padangos gali būti geresnės už blogas dygliuotas.
Turime atsiminti, kad net ir pačios prasčiausios dygliuotos padangos stabdymo kelias yra trumpesnis nei tos pačios nedygliuotos padangos. Tai reiškia, kad esant kritinei situacijai kelyje su sniegu ir ledu, automobilis su jais sustos keliais metrais anksčiau nei su nedygliuotais. Tie patys du ar trys metrai, kurių dažnai trūksta avarinės situacijos. Su spygliais galite važiuoti visur, neįsitempdami.
Tik nemanykite, kad net ant geriausių dygliuotų padangų automobilis vasarą elgsis taip, kaip ant sauso, švaraus asfalto! Nėra prasmės naudoti smaigalius tik ten, kur keliai visada yra laisvi.
Kiekvienas vairuotojas žino, kad padangos skirstomos pagal naudojimo sezoną, t.y., parduodamos vasarinės ir žieminės padangos. Nepaisant to, daugeliui automobilių savininkų kyla tam tikrų abejonių dėl vienos padangos keitimo kitomis. Jūs netgi galite rasti praktikos naudoti vasarines padangas šalčio ir šaltuoju metų laiku. Ypač panašus požiūris į padangų eksploatavimą dažnai sutinkamas pietiniuose mūsų šalies rajonuose, kur žiemos dažniausiai būna švelnios ir praktiškai nebūna kritulių.
Ar tikrai galima ištisus metus naudoti to paties sezono padangų komplektą, ar tai vis tiek nesaugu? Kokias savybes vasarinės padangos suteikia esant nulinei oro temperatūrai? Ar žieminės padangos gali užtikrinti tokį patį dinamiškumą kaip ir vasarinės? O ar vasarinių padangų pirkimas yra geriausias sprendimas? Į šiuos klausimus atsakoma žemiau.
Automobilių padangos ne sezono metu
Yra žinoma, kad visuotinai priimtos taisyklės nustato +7 laipsnių temperatūros ribą vasarinėms padangoms. Tyrimo problema sezoninis veikimas Automobilių padangų bandymai parodė, kad vasarinės padangos išlaiko beveik visas savo savybes, kai aplinkos temperatūra nukrenta iki nulio laipsnių. Jei termometras rodo minusą, atėjo laikas keisti batus.
Žemos temperatūros sąlygomis gumos mišinys vasarines padangas praranda elastingumą, tampa standus. Tai savo ruožtu turi įtakos valdymui, stabilumui, sukibimui ir stabdymui. Ant sniego vasarinės padangos bus nenaudingos dėl protektoriaus struktūros. Ant asfalto tokia guma rodo optimalias savybes.
Žieminės padangos, priešingai, dėl protektoriaus struktūros pasižymi puikiu sukibimu su sniegu ir ledu, o dėl minkšto gumos mišinio atlaiko žemą temperatūrą. Tačiau ant asfalto žieminės padangos rodo neapibrėžtą stabdymą, o pakilus temperatūrai praranda sukibimo savybes.
Žieminės padangos prieš sezonines padangas
Esant švelniam pietiniam klimatui, sniegas žiemą iškrenta retai ir ilgai neišsilaiko. Tokiomis sąlygomis daugelis automobilių savininkų mano, kad dviejų padangų komplektų įsigijimo išlaidos yra nereikalingos. O ekonomiškiems vairuotojams gamintojai maloniai siūlo visasezonines padangas. Iš karto verta pastebėti, kad ne vienas didelis Europos prekės ženklas gamina tokias padangas. Teks rinktis iš kiniškų, rusiškų, ukrainietiškų ir baltarusiškų padangų. Rinkoje gali pasirodyti serbiškos padangos ir kiti Baltijos šalių atstovai.
Kodėl pasaulio lyderiai nepaleidžia visasezonines padangas? Nes visų sezoninių padangų esmė – suvidurkinti visus rodiklius, kad būtų pasiektas kompromisas tarp saugumo žiemą ir vairavimo vasarą. Bet kokiu atveju nuostolių patiria abi pusės. Viso sezono padangos elgiasi blogiau nei vasariniai ir žieminiai atskirai. Jų naudojimas yra pateisinamas riboto biudžeto sąlygomis, vėsiomis vasaromis ir švelniomis žiemomis.
Patyrę vairuotojai jau seniai padarė išvadą, kad vienintelis saugus būdas sutaupykite pinigų pirkdami žiemines padangas – nevairuokite žiemą. Jei automobilis eksploatuojamas vietose, kur oro temperatūra žiemą nukrenta maksimaliai iki nulio, o žiema praeina be sniego, galite drąsiai apsiriboti vasarinių padangų komplektu.
