Bet kurio gamintojo automobilio instrukcijose visada nurodoma, kad jis suderinamas su šia mašina. Didelę reikšmę turi stabdžių skysčio sudėtis. Cheminiai skysčio komponentai gali įvairiai paveikti stabdžių sistemą. Neteisingai parinktas stabdžių skystis gali deformuoti sistemos dalis ir sutrikdyti jos veikimą iki stabdžių gedimo.
Kokia stabdžių skysčio sudėtis?
Aukštos kokybės stabdžių skystis yra raktas į tobulą stabdžių sistemos veikimą. Pagrindiniai parametrai, pagal kuriuos nustatoma kokybė, yra šie:
Virimo temperatūra. Stabdžių skystis neturėtų virti gana žemoje temperatūroje, nes veikiant stabdžių sistemai susidaro daug šilumos energijos. Jei skystis lengvai užverda, susidarę garų burbuliukai suspaudžiami ir trukdo stabdymo jėgai. O tai reiškia, kad stabdžiai gali nustoti veikti.
Klampumas. Esant žemai temperatūrai, labai svarbios ir stabdžių skysčio savybės. Jis turėtų gerai cirkuliuoti sistemoje. Užšalę skysčio blokeliai veikia, per klampūs jį lėtina, o per didelis skysčio kiekis padidina nutekėjimo galimybę;
Pagrindinės stabdžių skysčio charakteristikos yra virimo temperatūra, klampumas ir higroskopiškumas.
Higroskopiškumas. Kuo mažiau drėgmės gali sugerti stabdžių skystis, tuo geriau. Juk drėgmės perteklius – tai greitas skysčio virimas, sutirštėjimas žemoje temperatūroje ir dar vienas jo savybių pasikeitimas. Pasikeitusių savybių skystis nebeatlieka savo funkcijų ir jį reikia keisti.
Be šių savybių, svarbios yra antikorozinės ir tepimo skysčio savybės – jos užtikrina ilgą stūmoklių, rankogalių ir cilindrų tarnavimo laiką. Be to, skystis neturėtų deformuoti guminių sistemos dalių.
Ar galite maišyti?
Maišyti tarpusavyje arba įpilti nauju skysčiu prieš tai neišvalius sistemos galima tik vienu atveju – kai glikolio skysčiai tiesiog priklauso skirtingoms klasėms (DOT 3, DOT 4 ir DOT 5.1). Tačiau vis tiek gamintojai rekomenduoja maišyti tos pačios klasės, o dar geriau – tos pačios markės skysčius.
Mineraliniai ir glikolio skysčiai nesijungia tarpusavyje, susimaišius deformuojasi hidraulinės pavaros guminiai rankogaliai. Skysčiai, kuriuose yra silikono, yra kategoriškai nesuderinami su jokiais kitais. Cheminės reakcijos maišant tokius skysčius su kitais yra agresyvios sistemos detalėms ir visiškai pakeičia stabdžių skysčio savybes.
Kodėl į stabdžių skysčio pasirinkimą reikia žiūrėti kuo rimčiau? Faktas yra tas, kad nuo to labai priklauso sklandus stabdžių sistemos veikimas ir, atitinkamai, automobilio saugumas. Vairuotojui paspaudus pedalą, sistemoje esantis slėgis stabdžių skystis perduoda jėgą apkabos stūmokliui, o stūmoklis – trinkelėms. Įjungiami stabdžiai ir automobilis sustoja. Tačiau dėl trinties, kuri atsiranda šiuo atveju, skystis įkaista. Jei užvirs, praras svarbią savybę – nesuspaudžiamumą. Tokiu atveju sistema praktiškai nustos reaguoti į pedalo paspaudimą ir bus labai labai sunku sustoti, nes jėga neperduodama į stabdžių trinkeles.
Pagrindinės stabdžių skysčio savybės
Stabdžių skysčiai turi daugybę savybių, kurios tiesiogiai veikia jų veikimą. Tai:
- higroskopiškumas;
- stingimo temperatūra;
- agresyvumas.
Skysčio gebėjimas sugerti drėgmę priklauso nuo higroskopiškumo lygio. Kuo šis skaičius mažesnis, tuo geriau. Taip yra dėl to, kad drėgmė, patekusi į stabdžių skystį, pablogina jo savybes, ypač sumažina virimo temperatūrą.
Nuo stabdžių skysčio agresyvumo priklauso, kiek jis neigiamai veikia tarpiklius ir kitus gumos ar plastiko sistemos elementus.
Stingimo temperatūra yra labai svarbus parametras. Esant dideliems šalčiams, stabdžių skystis gali tapti itin tirštas, nustoja cirkuliuoti sistemoje. Tokiu atveju vairuotojui sunku nuspausti stabdžių pedalą, gali kilti rimtų problemų dėl vairavimo saugumo. Rusijoje, kuri visame pasaulyje garsėja šalta žiema, būtina naudoti skystį, kuris išlaiko savo savybes net esant žemai temperatūrai.
Stabdžių sistemos skysčių tipai
Yra keletas stabdžių skysčių klasifikacijų, tačiau populiariausia šiandien yra ta, kurią sukūrė JAV transporto departamentas (USDOT). Pagal ją visi šiai kategorijai priklausantys gaminiai skirstomi į kelias klases – nuo DOT-1 iki DOT-5. Svarbiausia apie juos žinoti:
- DOT-1 ir DOT-2 skysčiai šiandien praktiškai nenaudojami;
- DOT-3 yra glikolio pagrindu pagamintas stabdžių skystis, palyginti agresyvus dažų ir gumos gaminiams, pasižymintis aukštu higroskopiškumo lygiu, kurio virimo temperatūra yra 205 laipsniai Celsijaus (su sąlyga, kad į jį nepateko drėgmės);
- DOT-4 – šiai kategorijai priklauso glikolio pagrindu pagaminti stabdžių skysčiai, kurie ėsdina dažus, bet nedaro neigiamo poveikio guminiams gaminiams; jie yra mažiau higroskopiški nei DOT-3 gaminiai ir verda 230 laipsnių Celsijaus temperatūroje (jei nesugėrė vandens);
- DOT-5 yra modernesnis stabdžių skysčio tipas, kurio pagrindu naudojamas silikonas su priedų paketu, dėl kurio praktiškai neįgeria vandens, yra saugus dažams ir guminėms dalims, verda 250 laipsnių temperatūroje. Celsijaus;
- DOT-5.1 yra gana aukšto higroskopiškumo glikolio pagrindu pagamintas stabdžių skystis, agresyvus dažų dangoms, tačiau saugus guminėms dalims, verdantis 275 laipsnių Celsijaus temperatūroje (su sąlyga, kad nesugėrė vandens).
Kiekvienoje kategorijoje gali būti produktų su patobulintomis savybėmis, nors oficialioje klasifikacijoje jų nenumatyta. Pavyzdžiui, be DOT-4 stabdžių skysčio galite rasti DOT-4.5 ir DOT-4 SUPER. Be to, kiekvienas tipas, išskyrus DOT-5, yra suskirstytas į dvi grupes:
- automobiliams su ABS (šiuo atveju ženklinimas atrodo taip - DOT-4 / ABS);
- transporto priemonėms be ABS.
Skirtingoms klasėms priklausantys stabdžių skysčiai, kaip taisyklė, turi skirtingą spalvą. Tai leidžia vairuotojui vizualiai nustatyti, su kokiu produktu jis susiduria, išvengiant klaidų ar atsitiktinio sumaišymo:
- DOT-3, DOT-4, DOT1 - geltona (nuo šviesiai geltonos iki šviesiai rudos);
- DOT-5 - raudona arba rožinė.
Kadangi DOT-3, DOT-4 ir DOT-5.1 stabdžių skysčiai yra glikolio pagrindu, juos iš esmės galima maišyti. Tačiau skirtingi gamintojai gali naudoti skirtingas priedų pakuotes; todėl, anot specialistų, leidžiama derinti vieno gamintojo sukurtus gaminius. Pavyzdžiui, Liqui Moly stabdžių skystį galite maišyti su kitais panašiais tos pačios įmonės gaminiais. Atitinkamai, silikono pagrindu pagaminti DOT-5 gaminiai nesuderinami su DOT-3, DOT-4 ir DOT-5.1.
DOT-3 stabdžių skystis šiandien laikomas universaliausiu ir prieinamiausiu kainos atžvilgiu. Dažniausiai naudojamas ankstyvų gamybos metų lengvuosiuose ir sunkvežimiuose, kurie nėra labai intensyviai naudojami.
DOT-4 yra universalus, bet šiek tiek brangesnis produktas. Jis tinka beveik visoms transporto priemonėms su diskiniais stabdžiais, o dėl didelio klampumo puikiai veikia sistemose su dideliu susidėvėjimo laipsniu, todėl galite nebijoti nuotėkio.
DOT 5.1 yra gana brangus gaminys, puikiai tinkantis mažą ridą turinčioms transporto priemonėms ir transporto priemonėms, kurios dirba didelės ir net ekstremalios drėgmės sąlygomis.
Renkantis stabdžių skystį, turite vadovautis šiais parametrais:
- gamintojo rekomendacijos;
- rida, stabdžių sistemos būklė,
- Jūsų transporto priemonės tipą, svorį, galios charakteristikas.
Siūlomame straipsnyje mes jums pasakysime, kodėl automobilis yra toks svarbus, kokias savybes jis turi ir kada jį reikia pakeisti.
Stabdžių skystisįjungia hidraulinę pavarą. Būtent, iš pagrindinio stabdžių cilindro, kuris paklūsta stabdžių pedalui, slėgis perduodamas į ratų stabdžių cilindrus. Pastarieji stabdžių trinkelių dėka sulėtina judėjimą. Dabar įsivaizduokite, kokios gali būti pasekmės, jei visas šis procesas nevyks efektyviai, o automobilis nustos judėti vėliau nei reikia?
Reikalavimai stabdžių skysčiui:
- pirma, jis turi atlikti savo funkcijas esant bet kokiai temperatūrai: ar minus 30, ar plius 150 (temperatūra stabdžių cilindruose intensyvaus stabdymo metu);
- antra, jis turi gerai reaguoti tiek su metalinėmis, tiek su guminėmis hidraulinės sistemos sandarinimo dalimis;
- trečia, stabdžių skystis turi turėti aukštas tepimo savybes. Ši sąlyga labai svarbi stabdžių cilindrams, būtent jų vidiniams paviršiams;
- ketvirta, stabdžių skysčio savybės neturėtų priklausyti nuo eksploatavimo sąlygų.
Remiantis aukščiau pateiktais reikalavimais, jis yra sukurtas, kuriame yra 92-98% pagrindo ir specialių priedų.
Stabdžių skysčio tipai.
Priklausomai nuo to, kas įtraukta į pagrindą, tokie stabdžių skysčio rūšys:
Mineralinis. Jis turi mažą kainą, geras tepimo savybes. Jo agresyvumas gumai yra labai mažas. Pagrindiniai trūkumai:
- žemesnėje nei minus 20 temperatūroje yra gana klampus;
- virimo temperatūra yra gana žema.
Naudojo šį stabdžių skysčio tipas tik senesniuose automobiliuose, nes yra neutralus guminiams tarpikliams.
Glikolis. Jame yra eterių ir poliglikolių. Šis pagrindas yra labai populiarus dėl savo aukštos kokybės savybių. Padidėjęs higroskopiškumas yra pagrindinis jo trūkumas.
Silikonas. Pats moderniausias ir visiškai nehigroskopiškas. Jis naudojamas labai retai, nes:
- nesuderinamas su kitų tipų bazėmis;
- prastai suderinamas su guminėmis dalimis;
- turi padidintus reikalavimus siurbimo kokybei;
- gana brangus.
Pagrindinės stabdžių skysčio savybės.
Virimo temperatūra. Kai skystis užverda, išsiskiria garai, kurie suspaudžiami. Šis procesas lemia tai, kad pedalas „sugesta“ ir nėra stabdymo. Dažnai tokia problema pastebima, kai jos dažnai sulėtėja. Būtent šioje situacijoje trinties šiluma laiku nepašalinama iš stabdžių sistemos, o bendra temperatūra pakyla.
Klampumas esant įvairioms temperatūroms. Kritiniai atvejai: sutirštėjimas esant žemai temperatūrai arba padidėjęs sklandumas aukštoje temperatūroje.
Kaip dažnai keičiamas stabdžių skystis?
Specialistai rekomenduoja pasigaminti stabdžių skysčio keitimas kas dvejus trejus metus. Mat dėl darbinių temperatūrų skirtumo stabdžių skystis lengvai sugeria drėgmę iš oro ir net susikondensuodamas. Dėl šios savybės šiltuoju metų laiku sumažėja tepimas, o šaltuoju – sustorėja. O baisiausia, kad stabdžių skystyje užtenka ištirpinti vos 3% vandens, kad virimo temperatūra sumažėtų 70 laipsnių. Šis faktas yra pagrindinė pakeitimo priežastis.
Pakeiskite stabdžių skystį galite tai padaryti anksčiau, jei radote nešvarumų arba pastebėsite, kad sumažėjo skaidrumas. Tačiau objektyviai įvertinti skysčio būklę gana sunku, nes jis nesimaišo sistemoje. Vadinasi, rezervuare ir darbiniuose cilindruose pastebimos skirtingos stabdžių skysčio savybės.
Kokį stabdžių skystį reikia įpilti?
Svarbiausia sąlyga – laikytis gamintojo reikalavimų, nes stabdžių sistema skirta tam tikriems parametrams. stabdžių skystis. Nepamirškite, kad gana dažnai vadove nurodoma, kaip dažnai jį reikia keisti.
Maišyti stabdžių skystį ar nemaišyti?
Maišyti griežtai draudžiama. stabdžių skysčiai skirtingos klasės! Kadangi yra priedų nesuderinamumo galimybė, taip pat nerekomenduojama maišyti skirtingų gamintojų skysčių, net jei jie priklauso tai pačiai klasei. Naudokite tik gamintojo nurodytą stabdžių skystį.
Kaip teisingai pridėti „stabdį“?
Čia viskas labai paprasta, svarbiausia atsiminti, kuris anksčiau buvo užpildytas automobilyje. Pirkite tą patį ir pridėkite prie stabdžių bako. Būtinai laikykite jį ties „max“ žyma. Kaip rodo praktika, su veikiančia stabdžių sistema ją reikia papildyti kartą per metus.
Stabdžių skystis (TF) yra techninis hidraulinių sistemų komponentas, kuris perduoda slėgį iš pagrindinio stabdžių cilindro į būgninius arba diskinius stabdžių trinkeles. Cheminė stabdžių skysčio sudėtis lemia gaminio fizikines ir chemines savybes bei eksploatacines savybes. Apsvarstykite pagrindinius šios kompozicijos komponentus ir jos paskirtį.
Stabdžių skystis – procentinė sudėtis
Aukštą sklandumą, terminį stabilumą, tepimą ir antikorozines savybes užtikrina 3 komponentai:
- Tirpiklis
Tai glikolio ir boro rūgščių poliesterių mišinys. Užtikrina tolygų cheminių junginių pasiskirstymą 3 komponentų mišinyje. Procentas yra 60–90%.
- Pagrindas
Susideda iš poliglikolių (dihidroalkoholių polimerizacijos produktai su etileno, propileno oksidais). Sumažina trinties mechanizmų trintį ir apsaugo nuo metalinių stabdžių trinkelių paviršių dilimo. Turinys – iki 30 proc.
- Priedai
Techninėms savybėms pagerinti į stabdžių skystį dedama 2–5% masės priedų. Antikoroziniai priedai apsaugo nuo oksidacinio vario, plieno, žalvario dangų sunaikinimo. Antioksidaciniai reagentai slopina poliglikolio eterių skilimą ir mažina skilimo produktų (rūgščių ir dervų) susidarymą. Kaip tokie priedai naudojami bisfenolis A (difenilolpropanas), azimidobenzenas ir triazolai. Įvesti priedai prailgina gaminio tarnavimo laiką.
Rūgščių ir šarmų stabilumui į gatavą mišinį papildomai pridedamas buferinis tirpalas - boro rūgšties natrio arba kalio druska su frakcija<1%.
Įvairių tipų stabdžių skysčių sudėtis
Kokybinis ir kiekybinis komponentų turinys skiriasi priklausomai nuo TA apimties. Paskirstykite mineralinius, glikolio ir silikono junginius.
Mineralinės kompozicijos- rudos spalvos techninis skystis. Ricinos aliejus, kurio bendra formulė C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3, naudojama kaip tepalas. Tokių alyvų cheminėms savybėms būdingas temperatūros labilumas, polinkis susidaryti kokso nuosėdoms ant žalvario ir vario paviršių. Tokias savybes iš dalies išlygino benztriazolo, trimetilborato ir kitų antioksidantų bei antikorozinių priedų įvedimas. Dėl temperatūros nestabilumo hidraulinėse sistemose su būgno trinkelėmis buvo naudojamos mineralinės kompozicijos.
Glikolio skysčiai- tradicinės kompozicijos, kurių sudėtyje yra poliglikolio eterių ir boro rūgšties poliesterių. Glikolio TF geriau žinomi pagal ženklinimą DOT 3, DOT 5. Poliglikolio eterių ir tepalų santykis kartu su aplinkai nekenksmingais priedais atitinka tarptautinius kokybės standartus.
silikoniniai skysčiai- Poliorganosiloksanai, kurie yra polimeriniai organinio silicio komponentai, naudojami kaip pagrindas. Iš esmės naujos tepimo priemonės įvedimas leido pasiekti visišką TJ abejingumą gumos ir metalų atžvilgiu, taip pat didelį sklandumą nepriklausomai nuo temperatūros.
Taikymo taisyklės
Įvairių gamintojų gaminamam stabdžių skysčiui keliama nemažai specifinių reikalavimų, kurie nurodyti eksploatavimo rekomendacijose. Yra bendrosios TJ naudojimo taisyklės. Silikono pagrindu pagaminti DOT 5.1 preparatai nesuderinami su glikolio analogais. Galima maišyti skirtingų tipų TJ, jei pagrindai yra identiški. Stabdžių skystis pakeičiamas per gamintojo nurodytą laiką.
Stabdžių skystis yra svarbi stabdžių sistemos dalis. Jo pagrindinis tikslas yra perkelti jėgą iš pagrindinio stabdžių cilindro į ratų cilindrus.
Kadangi dauguma skysčių yra praktiškai nesuspaudžiami, slėgis bus perduodamas per skystį ir po nežymaus laiko bus toks pat visame šio skysčio užimamame tūryje. Tai reiškia, kad skystis praleidžia slėgį taip pat, kaip laidai praleidžia elektrą. O kadangi laidai daromi ne iš pirmos pasitaikiusios medžiagos, o iš tinkamos, tai skystis turi turėti tam tikrų savybių, kad būtų geras slėgio laidininkas.
Stabdžių sistemose su hidrauline pavara daugiausia naudojami šie stabdžių skysčiai: BSK, Neva, Tom, Rosa - buitiniuose automobiliuose, SAE J 1703ISO 4925, DOTZ, DOT4, BOT4 +, DOT5.1, DOT5, Racing Formula DOT 6 - užsienio automobiliuose.
Pagrindinės stabdžių skysčio savybės
1.VIRIMO TAŠKAS
Pagrindinis stabdžių skysčio parametras yra jo virimo temperatūra – kuo ji aukštesnė, tuo geriau stabdžių sistemai. Užviręs stabdžių skystis burbuliuoja ir sumažėja stabdžių sistemos efektyvumas.
Kuo jis didesnis, tuo mažesnė tikimybė, kad sistemoje susidarys garų užraktas. Stabdant automobilį, įkaista darbiniai cilindrai ir juose esantis skystis. Jei temperatūra viršija leistiną, TJ užvirs ir susidarys garų burbuliukai. Nesuspaudžiamas skystis taps „minkštas“, pedalas „iškris“, o automobilis laiku nesustos.
