Už nugaros pastaraisiais metais Buvusios Sąjungos teritoriją užtvindė automobiliai, pagaminti ne jos atvirose erdvėse. Patikimi ir griežti vokiečiai, kūrybingi ir rafinuoti japonai, stilingi ir galingi amerikiečiai, pigūs prancūzai ir liguistai kinai... nuo tada, kai atkeliavo svetimi automobiliai, Sovietų gamintojai yra giliausiame užpakalyje! Kajenų ir Eskaladų Kijevo, Maskvos, Minsko gatvėse yra eilės tvarka daugiau nei maskvėnų, Volgų ar Nivas.
Bet kas tai buvo, SSRS automobiliai? O kaip mes juos matytume šiandien, be interneto ir skaitmeninės fotografijos?..
1916 metais Riabušinskiai sudarė sutartį su caro valdžia dėl statybos automobilių gamykla Maskvoje ir sunkvežimių gamyba imperatoriškosios armijos reikmėms. Baziniu automobilio modeliu buvo pasirinktas 1912 m. sukurtas Fiat 15 Ter, kuris puikiai pasiteisino bekelės sąlygomis per kolonijinius Italijos karus. Gamykla buvo įkurta ir gavo Maskvos automobilių draugijos (AMO) pavadinimą. Iki revoliucijos spėjome surinkti apie tūkstantį automobilių iš jau paruoštų komplektų ir sukurti savo gamybos pajėgumų nepavyko.
1920-ųjų pradžioje Darbo ir gynybos taryba skyrė lėšų sunkvežimiui sukurti. Mėginiui pasirinktas tas pats „Fiat“. Buvo dvi informacinės kopijos ir dalis dokumentų.
Automobilių pramonė Sovietų Sąjunga paleistas 1924 m. lapkričio 7 d. Tą dieną Maskvoje pasirodė pirmieji pirmosios šalies automobilių gamyklos automobiliai. Spalio parado metu jie vaikščiojo Raudonąja aikšte – dešimt raudonų AMO-F15 sunkvežimių, kurie buvo pagaminti gamykloje, kurios prekės ženklas dabar visiems žinomas kaip ZIL. F-15 buvo gaminamas su 35 AG galia. ir tūris 4,4 l. Po metų Jaroslavlyje buvo surinkti pirmieji vietiniai 3 tonų sunkvežimiai, o 1928 metais – pirmieji keturių ir penkių tonų sunkvežimiai... bet kalbėsime apie sovietinius lengvuosius automobilius.
NAMI-1 (1927-1932), Maksimalus greitis 70 km/h, galia 20 AG. Su. Pirmasis serijinis lengvasis automobilis Sovietų Rusija, buvo pagaminta apie 370 kopijų. NAMI-1 savybės buvo stuburo rėmas - 135 mm skersmens vamzdis, variklis oro aušinimas, diferencialo trūkumas, kuris kartu su prošvaisa 225 mm užtikrino gerą kroso gebėjimą, bet paveikė padidėjęs nusidėvėjimas padangos NAMI-1 neturėjo instrumentų, o korpuse buvo po vieną duris kiekvienai sėdynių eilei.
„Spartak“ gamykla, buvusi P. Iljino vežimų gamykla, kurioje buvo pradėta gaminti, neturėjo įrangos ir patirties visaverčiam darbui. automobilių gamyba. Ypač daug nusiskundimų sukėlė NAMI-1 patikimumas. 1929 m. automobilis buvo modernizuotas, buvo sumontuotas spidometras ir elektrinis starteris gamykla Leningrade. Tačiau tai niekada nebuvo padaryta ir 1930 m. spalį NAMI-1 gamyba buvo sustabdyta.
Lengvasis automobilis Automobilis GAZ-A buvo pagamintas pagal amerikiečių firmos Ford (1932-1936) brėžinius. Nepaisant to, jis jau šiek tiek skyrėsi nuo amerikietiškų prototipų: rusiškajai versijai buvo sustiprintas sankabos korpusas ir vairo mechanizmas. Maksimalus greitis 90 km/h, galia 40 AG.
Lengvasis automobilis L-1 (1933-1934), maksimalus greitis 115 km/h, galia 105 AG. „Krasny Putilovets“ gamykla (nuo 1934 m. Kirovo gamykla) iki 1932 m. nustojo gaminti pasenusius „Fordson-Putilovets“ ratinius traktorius, o gamyklos specialistų grupė iškėlė idėją organizuoti reprezentacinę gamybą. lengvųjų automobilių. Automobilio, gavusio pavadinimą „Leningrad-1“ (arba „L-1“), prototipas buvo 1932 m. amerikietiškas „Buick-32-90“. Tai buvo labai pažangus ir sudėtingas (5450 dalių) automobilis.
Lengvasis automobilis GAZ-M-1 (1936-1940), maksimalus greitis 100 km/h, galia 50 AG. GAZ-M1 pagrindu buvo gaminamos taksi modifikacijos, taip pat pikapai GAZ-415 (1939-1941). Iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo 62 888 GAZ-M1 automobiliai, o keli šimtai išliko iki šių dienų. Važiuoklė šis modelis eksponuojamas m automobilių skyrius Politechnikos muziejus Maskvoje.
KIM-10 yra pirmasis sovietinis serijinis mažas keleivinis automobilis.
1940-41, maksimalus greitis 90 km/h, galia 26 AG.
Lengvasis automobilis ZIS-101. 1936-1941 m., maksimalus greitis 120 km/h, galia 110 AG.
Šis modelis išsiskyrė daugeliu techniniai sprendimai, anksčiau nebuvo susidurta praktikoje vidaus automobilių pramonė. Tarp jų: dvigubas karbiuratorius, termostatas aušinimo sistemoje, sukimo vibracijos slopintuvas ant variklio alkūninio veleno, sinchronizatoriai pavarų dėžėje, kėbulo šildytuvas ir radijas.
Automobilyje buvo priklausoma spyruoklinė pakaba ant visų ratų, atsarginis rėmas, vakuuminis stiprintuvas stabdžiai, vožtuvai esantys cilindro galvutėje su strypo pavara. Po modernizavimo (1940 m.) jis gavo indeksą ZIS-101A.
Lengvasis automobilis GAZ-11-73. 1940-1948 m., maksimalus greitis 120 km/h, galia 76 AG.
Lengvasis automobilis GAZ-61 (1941-1948). Maksimalus greitis 100 km/h, galia 85 AG.
Lengvasis automobilis GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Maksimalus greitis 105 km/h, galia 52 AG. Unikalus sovietinės automobilių pramonės automobilis.
GAZ-M20 prototipas pasirodė 1944 m. Kėbulo ir priekinės pakabos konstrukcija automobilis buvo labai artimas „Opel Captain“, tačiau apskritai atrodė gaivus ir originalus, o tai ypač išryškėjo pirmaisiais pokario metais, kai buvo pradėta masinė „Pergalių“ gamyba. Gorkyje, o pirmaujančios Europos įmonės atgaivino prieškario modelių gamybą. GAZ M20 Pobeda prototipai 1946 metais turėjo šešių cilindrų variklį, buvo pradėtas gaminti automobilis, kurio agregatas buvo „nukirstas“ iki dviejų cilindrų.
1948 metais dėl konstrukcijos trūkumų (automobilis baisiai skubėdamas buvo pastatytas ant surinkimo linijos) surinkimas buvo sustabdytas ir atnaujintas 1949 metų rudenį. Nuo tada automobilis buvo žinomas kaip patvarus, patikimas ir nepretenzingas. Iki 1955 m. buvo gaminama versija su 50 arklio galių varikliu, tada M20B versija buvo modernizuota, ypač su 2 AG galia. variklis. GAZ-M20 G su 90 arklio galių 6 cilindrų varikliu buvo gaminamas nedideliais kiekiais specialiosioms tarnyboms. 1949-1954 metais gt. pastatė 14 222 kabrioletus – dabar daugiausia reta modifikacija. Iš viso iki 1958 metų gegužės mėnesio buvo pagamintos 235 999 „pergalės“.
„ZIS-110“ (1946-1958), maksimalus greitis 140 km/h, galia 140 AG.
„ZIS-110“, „vykdomasis“ patogus limuzinas, iš tikrųjų buvo dizainas, kuriame buvo atsižvelgta į visus naujausius to meto pasiekimus. automobilių technologija. Tai pirmasis naujas produktas, kurį mūsų pramonė įvaldė pirmaisiais taikos metais. Automobilis pradėtas projektuoti 1943 metais, dar karo metais 1944 metų rugsėjo 20 dieną automobilio pavyzdžiai buvo patvirtinti vyriausybės, o po metų, 1945 metų rugpjūtį, jau vyko pirmosios partijos surinkimas. Per 10 mėnesių – negirdėtai trumpą laiką – gamykla atliko reikiamus brėžinius, sukūrė technologijas, paruošė reikiamus įrankius ir įrangą. Užtenka prisiminti, kad kai 1936 metais gamykla įsisavino lengvųjų automobilių ZIS-101 gamybą, pasiruošimas jų gamybai truko beveik pusantrų metų. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad visa sudėtingiausia įranga yra gamybos štampai kūno dalys, rėmo šoniniai elementai, strėlės kėbulo komponentams suvirinti - buvo gautos iš JAV. ZIS-110 viskas buvo gaminama namuose.
„Moskvich-401“ (1954-1956), maksimalus greitis 90 km/h, galia 26 AG.
Moskvich-401 iš tikrųjų yra net ne kopija, o gryna 1938 m. modelio Opel Kadett K38, išskyrus duris. Kai kurie mano, kad galinių durų antspaudai buvo pamesti vežant iš Riuselsheimo ir buvo pagaminti iš naujo. Tačiau K38 buvo gaminamas ir su 2 durų versija, todėl gali būti, kad būtent šios automobilio versijos antspaudai buvo nuimti. Amerikos okupacinės zonos vadas nepaėmė sovietų delegacijos atneštų pinigų ir liepė viską, ko reikia iš Opelio gamyklos, atiduoti rusams. 1946 m. gruodžio 4 d. buvo surinktas pirmasis „Moskvič“.
Indeksai 400 ir 401 yra gamykliniai variklio žymėjimai. Likusieji nurodo kėbulo modelį: 420 - sedanas, 420A - kabrioletas. 1954 metais atsirado daugiau galingas modelis variklis - 401. O naujausiuose Moskvich-401 buvo sumontuoti nauji Moskvich-402 varikliai.
Lengvasis automobilis MOSKVICH-402 (1956-1958), maksimalus greitis 105 km/h, galia 35 AG.
„GAZ-M-12 ZIM“ (1950-1959), maksimalus greitis 120 km/h, galia 90 AG. Variklis. Iš esmės tai šešių cilindrų GAZ-11 variklis, kurio projektavimas pradėtas 1937 m. Jis pradėtas gaminti 1940 m. ir buvo naudojamas lengvuosiuose automobiliuose GAZ-11-73 ir GAZ-61, taip pat lengvuosiuose tankuose ir savaeigiuose pabūkluose iš Didžiojo Tėvynės karo. Tėvynės karas ir sunkvežimių GAZ-51.
„GAZ-13 CHAIKA“ (1959-1975), maksimalus greitis 160 km/h, galia 195 AG. Su.
Sovietinis svajonių automobilis, pagamintas pagal Detroito baroko įvaizdį ir panašumą.
„Chaika“ buvo aprūpintas V formos 5,5 litro darbinio tūrio varikliu, X-rėmas, Automatinė pavarų dežė(!!! 1959 m. kieme), salone buvo 7 sėdimos vietos. 195 l. Su. Po gaubtu geras įsijungimas, saikingas vartojimas – ko dar reikia pilnai laimei? Tačiau visa tai sakyti apie „Žuvėdrą“ reiškia nieko nesakyti.
„Žuvėdra“ pasirodė 1959 m., pačiame Chruščiovo atšilimo įkarštyje. Po niūrių „ZIS“ ir niūrių „ZIM“ ji išsiskyrė stebėtinai humanišku, jei ne moterišku veidu. Tiesa, šis veidas buvo sukurtas ir kitose dalyse: dizaino prasme GAZ-13 buvo begėdiška naujausios Packard šeimos – Patrician ir Caribbean modelių – kopija. Ir ne pirmas egzempliorius, iš pradžių su Packard jie padarė ZIL-111 politinio biuro nariams, o vėliau nusprendė padaryti paprastesnį limuziną, kuris pakeistų ZIM.
„GAZ 21R VOLGA“ (1965-1970), maksimalus greitis 130 km/h, galia 75 AG.
„GAZ-24 VOLGA“ (1968-1975), maksimalus greitis 145 km/h, galia 95 AG.
„Volga GAZ-24“, pradėtas gaminti 1970 m. liepos 15 d., sukurti užtruko ištisus šešerius metus. Sugalvoti naują automobilį nėra lengva užduotis, tačiau šeštojo dešimtmečio sovietiniai automobilių gamintojai žinojo kelią. O gavę nurodymą paruošti pakaitalą gražiai, bet per daug senovinei Volgai GAZ-21, jų neapėmė abejonės ir sąžinės graužatis. Jie atsivežė tris užjūrio automobilius – „Ford Falcon“, „Plymouth Valiant“, „Buick Special“ nuo 60–61 m. – ir, apsiginklavę reguliuojamais veržliarakčiais, atsuktuvais ir kitais analizės įrankiais, pradėjo mokytis iš savo patirties.
Dėl to „24-oji“ tapo tikru automobilių apreiškimas(palyginti su savo pirmtaku „21P“). Spręskite patys: sumažėjo matmenys, padidėjo važiuoklės bazė, plotis liko toks pat, bet salonas tapo erdvesnis, o bagažinė visiškai didžiulė. Apskritai, tipiškas atvejis „daugiau viduje nei išorėje“.
„ZAZ-965A ZAPOROZHETS“ (1963-1969), maksimalus greitis 90 km/h, galia 27 AG.
1960 m. lapkričio 22 d. pirmoji visiškai naujų automobilių partija, serijiniu pavadinimu ZAZ-965, atiteko patenkintiems klientams. Netrukus jų susidarė didžiulė eilė, nes „Zaporožec“ kaina buvo nustatyta labai priimtina – apie 1200 rublių. Tuo metu tai buvo maždaug vidutinis metinis atlyginimas.
Kaip bebūtų keista dabar, bet tada ZAZ-965 buvo populiaresnis tarp inteligentijos, nei tarp darbininkų ar kolūkiečių. To priežastis daugiausia buvo per miniatiūrinė bagažinė, į kurią nebuvo galima prikrauti maišų su daržovėmis. Problema buvo išspręsta tik sukūrus ant automobilio stogo sumontuotą grotelių padėklą, ant kurio iškart imta krauti arba pusę tonos bulvių, arba visą šūsnį šieno, todėl „zaporožiečiai“ priminė azijietiškus asilus.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, maksimalus greitis 120 km/h, galia 45 AG.
ZAZ-968 buvo gaminamas nuo 1972 iki 1980 m. Jis turėjo tokias funkcijas kaip patobulintas MeMZ-968 variklis, padidintas iki 1,2 litro. darbinis tūris, tuo tarpu jo galia padidėjo iki 31 kW (42 AG).
Jis užkariavo kosmosą ir pradėjo technologijų lenktynes, kurios ateityje apvers visą pasaulį aukštyn kojomis. pasaulio istorija. Ačiū geriausi protai Tada SSRS pradės plėtoti kosmoso pramonę. Kartu su kosmoso technologijomis, mokslu ir medicina ji vystėsi m didelė šalis ir automobilių pramonė. Tačiau, nepaisant rimtos pažangos, SSRS automobilių pramonėje atsiliko nuo kitų šalių. Bet tai visai nereiškia, kad sovietiniai automobiliai yra blogi. Susipažinkime su garsiausiais vidaus automobilių pramonės atstovais, kurie šiandien laikomi retro klasika.
Vidaus automobilių pramonės gimimas
1927 metais Sovietų Sąjungos vadovas Stalinas pareikalavo, kad per pirmąjį penkerių metų planą – nuo 1928 iki 1932 metų – šalis sukurtų galingą ir konkurencingą automobilių pramonę. Tuo metu, palyginti su Europos ir JAV šalimis, šalyje praktiškai nebuvo automobilių pramonės, o SSRS nebuvo konkurentė pasaulio automobilių gigantams. Tačiau dėl sparčios industrializacijos plėtros iki 1928 m. vidurio automobilių gamyboje dirbo daugiau nei 3 mln.
Pasibaigus pirmajam penkerių metų planui, automobilių pramonėje jau dirbo daugiau nei 6 mln. Šio plano dėka SSRS susiformavo nauja socialinė klasė – automobilių pramonės darbuotojai, tuo metu turėję geras pajamas. Tačiau nors buvo sukurta daugybė darbo vietų ir pakilo pragyvenimo lygis, daugeliui jau tada automobilis buvo prabanga. Pirko tik pasiturintys darbininkai. Tai atsižvelgiama į tai, kad automobilių gamyklų pajėgumai iki 1932 m. siekė apie 2,3 mln.
KIM: kompaktiškas lengvasis automobilis
1938 m. rugpjūčio mėn. Glavtoprom pasiūlė sukurti ir pradėti gaminti mažus lengvuosius automobilius. Ją planuota įkurti prie Moskovskio automobilių surinkimo gamykla, sukurtas KIM garbei.
Norėdami sukurti automobilį, gamykloje buvo suformuotas projektavimo skyrius. Procesui vadovavo NATI specialistas A. N. Ostrovcevas. GAZ specialistai dirbo prie kėbulo projektavimo ir konstrukcijos. Kad plėtra vyktų greičiau, jie nusprendė kaip pagrindą paimti amerikietišką Ford Perfect, kuris tuo metu buvo gaminamas JK. Sprendimai, kuriuos naudojo „Ford“ inžinieriai, buvo labai pažįstami SSRS inžinieriams – šalyje jau buvo pagaminti keli automobilių modeliai „Ford A“ ir „AA“ pagrindu. Nors tai buvo paimta kaip pagrindas Angliškas automobilis, kėbulo dizainas visiškai sovietinis. Prie jo dirbo GAZ specialistai. Proceso metu jie sukūrė dvi parinktis – modelį su uždaras kūnas ir dvejos durys, taip pat atviras faetonas. Įdomu tai, kad automobilis buvo pagamintas naudojant įrangą iš JAV.
Jie planavo daugelį SSRS gamyklų prijungti prie gamybos. Taigi rėmai, spyruoklės ir kaltiniai turėjo būti gaminami ZIS. Pagrindinės kėbulo dalys ir liejiniai buvo pagaminti GAZ. Didžiulis skaičius labiausiai skirtingos pramonės šakos reikėjo surinkimo cechą aprūpinti viskuo, ko reikia - stiklu, padangomis, medžiagomis apmušimui, taip pat visomis detalėmis, kurių tiesiog nebuvo galima pagaminti KIM.
Išorė
Modelis vadinosi KIM-10, ir tuo metu tai buvo rimtas žingsnis visai automobilių pramonei.
Išvaizda automobilis pasirodė naujesnis ir šviežesnis, skirtingai nei kiti sovietiniai automobiliai. Kėbulo forma ir bendras dizainas praktiškai nesiskyrė nuo užsienio modelių. Šio automobilio kėbulas savo laikui buvo labai progresyvus.
Gaubtas atsidarė į viršų ir buvo aligatoriaus tipo. Norėdami jį atidaryti, dizaineriai sukūrė nosies dekoraciją. Šoninės gaubto dalys tarnavo kaip priekinių žibintų gaubtai. Durys buvo gana plataus dydžio, jose buvo papildomai sukamieji langai. Galima nuleisti šoninius langus.
Dizaino elementai
Be šiuolaikinių idėjų, šio automobilio kūrimo metu buvo naudojami ir konservatyvesni sprendimai. Taigi variklis su žemesniu vožtuvų išdėstymu neturėjo jų reguliavimo mechanizmų. Švaistiklio guoliai buvo užpildyti babbitu. Termosifoninė aušinimo sistema jau pasenusi, bet buvo naudojama KIM-10. Taip pat tarp konservatyvių sprendimų yra priklausoma pakabos sistema, mechaniniai stabdžiai. Posūkio signalai buvo semaforinio tipo.
Specifikacijos
Šis automobilis buvo gaminamas dviejų tipų kėbulų – dviejų durų sedanas ir faetonas su šoninėmis dalimis. Automobilyje tilpo keturi keleiviai.
Kėbulo ilgis buvo 3960 mm, plotis - 1480 mm, aukštis -1650 mm. Prošvaisa - 210 mm. IN kuro bakas 100 litrų degalų telpa.
Variklis buvo priekyje, išilgai. Tai buvo 4 cilindrų karbiuratoriaus keturių taktų jėgos agregatas. Jo tūris buvo 1170 kubinių metrų. cm Variklis pagamino 30 litrų. Su. esant 4000 tūkstančių apsisukimų. Variklis buvo suporuotas su trijų greičių Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Automobilis turėjo galinė pavara, o jo degalų sąnaudos siekė tik 8 litrus 100 km.
Šio automobilio istorija baigėsi 1941 m.
Automobilis GAZ-13 "Chaika"
Šio automobilio poreikis atsirado 50-aisiais. Taigi SSRS jie turėjo sukurti vadovo lygio automobilį, kuris atitiktų to meto mados tendencijas. Projektą taip pat sukūrė ZiS ir ZIL dizaineriai. Be to, automobilis ZIL-111 jau yra pasenęs.
GAZ specialistų darbo rezultatas visuomenei buvo pristatytas 1956 m. Masinė mašina buvo pradėta gaminti tik po dvejų metų, 1959 m. Per 22 metus, kol buvo gaminamas šis modelis, buvo pagaminta tik 3189 kopijos. Garsus dizaineris Eremejevas dirbo prie legendinio aprašyto automobilio dizaino. Automobilio išorėje galite atsekti savybes
GAZ-13 „Chaika“ ne iš karto tapo tuo, kuo vėliau buvo prisiminta. Darbo su kūnu metu buvo sukurtos dvi galimybės. Jie skyrėsi nuo gamybos modelių galiniai žibintai, priekiniai šoniniai žibintai, įjungti bagetai ratų arkos ir priekinio stiklo rėmas.
Specifikacijos
Šis automobilis buvo įspūdingo dydžio. Išdėstymas yra priekinis variklis ir galinių ratų pavara. Keista, bet jau tada šiame automobilyje buvo sumontuota trijų greičių pavarų dėžė hidromechaninė dėžė užkrato pernešimas
Buvo du varikliai - GAZ-13 ir GAZ-13D. Tai aštuonių cilindrų V formos varikliai tūris 5,5 litro. Tačiau pirmasis blokas buvo skirtas A-93 benzinui, o antrasis - A-100. Be to, antrasis variklis yra kitoks aukštas laipsnis kompresija ir galia 215 AG. Pirmojo agregato galia siekė 195 AG. Su. Variklio konstrukcija buvo naujoviška – jis turėjo aliuminio cilindro galvutę ir vožtuvus.
Variklis buvo įrengtas aušinamas skysčiu ir karbiuratorius, susidedantis iš keturių kamerų. Variklis kartu su automatine pavarų dėže galėjo pagreitinti automobilį iki 160 km. Iki 100 km automobilis įsibėgėjo per 20 sekundžių.
Kalbant apie degalų sąnaudas, mišrus ciklas automobilis sunaudojo 18 litrų 100 km. Automatinė pavarų dėžė leido naudoti tris pavaras – neutralią, pirmą, pavarą ir atbulinę. Juos reikėjo perjungti naudojant prietaisų skydelio klavišus.
Modifikacijos
Taigi, GAZ-13 yra pagrindinis modelis. Galinėje kabinoje buvo trys sėdynių eilės, o prototipai gerokai skyrėsi įranga nuo serijinių.
GAZ-13A yra tas pats pagrindinis modelis, tačiau salone tarp keleivių ir vairuotojo buvo įrengta pertvara.
13B yra automobilis su kabrioletu, ši modifikacija buvo naudojama kariniuose paraduose.
13C yra universalas. Ši modifikacija nebuvo pradėta gaminti. Iš viso tokių mašinų buvo pagaminta apie dvidešimt.
Mažas automobilis "Moskvich"-400
Tai kitas modelis po KIM-10-52. Darbas prie automobilio prasidėjo po karo, 1946 metų pradžioje. Taip pat po karo gamykla pakeitė pavadinimą į Moskvich. Tai turėjo būti sukurta prieš karą.
Automobilis buvo pagamintas pagal „Opel Kadett K38“, kuris buvo sukurtas m General motors'38 m. Visa įranga buvo išvežta į Vokietiją, kėbulų gamybai skirtų antspaudų nepavyko išsaugoti, todėl teko kurti savo, sovietinius.
Šį automobilį sukūrė vietiniai ir vokiečių inžinieriai. Automobilio kaina, remiantis įvairiais šaltiniais, yra nuo 8000 iki 9000 rublių. Tai buvo dideli pinigai, ir iš pradžių tik nedaugelis galėjo sau leisti naująjį „Moskvich-400“, tačiau šeštajame dešimtmetyje žmonių gerovė išaugo, o automobiliui susidarė visa eilė.
Išorė
Pagrindas buvo „Opel Kadett K38“. Stalinui automobilis labai patiko ir jis liepė SSRS padaryti tikslią kopiją. Reikia pasakyti, kad „Opel“ buvo sukurtas Vokietijoje prieš karą, o 40-aisiais visa konstrukcija kartu su dizainu labai paseno. „Opel“ tuo metu gamino daugiau įdomių modelių, tačiau niekas nedrįso ginčytis su Stalinu. Vėliau išvaizda bus šiek tiek atnaujinta, tačiau tai neturės įtakos kūnui.
Variklis
Kadangi Vokietijoje nebuvo dokumentų apie jėgos agregatą, sovietų inžinieriai sukūrė naują variklį. Automobilyje buvo sumontuotas keturių cilindrų aštuonių vožtuvų agregatas, kurio galia siekė tik 23 AG. Su. kurių darbinis tūris 1100 kub. žr. Variklis buvo suporuotas su trijų greičių varikliu Mechaninė pavarų dėžė. Jėgos blokas buvo sukurtas A-66 kurui. Sąnaudos buvo 8 litrai 100 km važiuojant maksimaliu 90 km/h greičiu.
DUJOS
Šis augalas gamino daug įvairių įdomių modelių. Vienas iš jų – GAZ A. Automobilio istorija prasideda Detroite. Tada senukas Henry Fordas nusprendė, kad Ford T tiesiog beviltiškai paseno. Ir jis nuėmė jį nuo surinkimo linijos. Vietoje to buvo pradėtas gaminti modelis A Visų pirma buvo modifikuotas variklis – po transformacijų jo galia pasikeitė nuo 23 AG. Su. iki 40. Tūris padidėjo iki 3,2 litro. Automobilis taip pat turėjo sausą vienos plokštelės sankabą.
Tada Fordas sukūrė sunkvežimį AA, remdamasis lengvuoju automobiliu A, o tada ant surinkimo linijos nuvažiavo trijų ašių AAA automobilis. Tai yra vieninga ir apskritai universalus automobilis Sovietų vadovams tai patiko. Jos pagrindu jie nusprendė sukurti paprastą, patikimą ir technologiškai pažangų sovietą keleivinis automobilis. Taip gimė GAZ A Modelis buvo gaminamas nuo 1932 iki 1938 m.
Dizainas
Buferis buvo sudarytas iš dviejų elastingų plieninių juostų, sugedusių. Radiatorius buvo padengtas nikeliu, o jį puošė pirmoji vardinė lentelė.
Priekiniam stiklui panaudotas triplex stiklas. Priešais buvo sumontuotas dujų bako dangtelis. Pats bakas buvo ant galinės sienelės variklio skyrius– taip pavyko iš projektavimo pašalinti kuro siurblį. Benzinas į karbiuratorių pateko gravitacijos būdu.
Šie sovietiniai automobiliai buvo gaminami faetono tipo kėbulu su 5 sėdimomis vietomis. Liūties atveju būtų galima pakelti tentą.
Salonas
Vairas buvo juodas, o medžiaga – ebonitas. Šalia signalo ant vairo dizaineriai pastatė specialias svirtis - pirmosios pagalba buvo sureguliuotas uždegimo laikas, o antrasis buvo skirtas dujų tiekimui. Spidometras buvo būgnas su skaičiais. Po dujų pedalu buvo sumontuota speciali kulno atrama.
Dizaino elementai
Jei išardysite automobilį, turėsite tik 21 guolį. Taip pat buvo naudojamas vožtuvo reguliavimo nebuvimas, mažas variklio suspaudimo laipsnis - 4,2. Kaip pakaba buvo naudojamos skersinės spyruoklės.
Kiek vėliau šį modelį pakeis GAZ M-1 sedanas, kuris taip pat sukurtas Ford A pagrindu, tačiau modifikuotas, kad būtų galima važiuoti bekelėje. Taip padidinome kėbulo tvirtumą ir sustiprinome pakabą. Energijos ištroškęs 3,2 litro variklis buvo modifikuotas taip, kad jo galia išaugo iki 50 AG. Su.
Šis GAZ M-1 visureigis limuzinas pateko į seriją 1936 m. Buvo pagaminta daugiau nei 60 000 egzempliorių. Tai buvo labai sėkmingas modelis.
Tai sovietiniai sedano tipo lengvieji automobiliai. Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti 1956 m. ir tęsėsi iki 70-ųjų. Tai yra labiausiai sėkmingas modelis vidaus automobilių pramonė.
Plėtra prasidėjo 1952 m. Iš pradžių dirbome su M21 modeliais. Prie dizaino dirbo L. Eremejevas ir dailininkas Williamsas. 1953 m. buvo sukurti pirmieji „Williams“ projekto maketai. Tada 1954 m. pavasarį buvo surinkti pirmieji „Volga GAZ-21“ prototipai.
Buvo atlikti bandymai, kurių metu automobiliai parodė gerų rezultatų. Naujoji „Volga“ pasirodė ekonomiška ir dinaminėmis savybėmis žymiai pranašesnė už ZIM. Be to, automobilis turėjo unikalų dizainą.
Pirmieji modeliai buvo aprūpinti žemesnio vožtuvo varikliu, jo darbinis tūris buvo 2,4 litro. Variklio galia jau siekė 65 AG. Su. Tai „Pobeda“ variklis, kuris buvo sustiprintas gamykloje. Kartu su jėgos agregatu buvo trijų greičių mechaninė pavarų dėžė.
Automobilio „Volga“ (GAZ-21) savininkai kalbėjo apie didelį kėbulo atsparumą korozijai ir gerą automobilio pravažumą. Šiandien tai jau senovinis automobilis, o jo atstovų galima pamatyti privačiose kolekcijose.
GAZ-24
Vėliau, 1968 m., šio automobilio pagrindu buvo išleistas GAZ-24. Automobilis buvo gaminamas dviejų kėbulų – sedano ir universalo. Vienu metu tai buvo daugiausia prestižinis automobilis. Jie pradėjo kurti modelį iškart po 21-osios „Volgos“ paleidimo. Automobilis sugebėjo atlaikyti tris pertvarkymus, dizainas patraukė į velnią Amerikietiški automobiliai. Bet jie buvo išorėje ir originalios savybės, kuris suteikė kūnui greitį.
Transporto priemonės specifikacijos
GAZ-24, kaip jau minėta, buvo gaminamas dviem kėbulais. Prošvaisa buvo 180 mm. Variklis buvo išilgai priekyje. Kaip energijos vienetas Pasirinktas 2,4 litro benzininis variklis. Jo galia siekė 95 AG. Su. Jis buvo suporuotas su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Kuro sąnaudos - 13 litrų 100 km. Su šiuo įrenginiu maksimalus greitis yra 145 km/val.
Remiantis aprašyta Volga, tada buvo pagaminta daug įvairių modifikacijų. Taip pat buvo gaminami modeliai eksportui. Baigė 1985 m.
Reikia pasakyti, kad sovietiniai automobiliai yra daug įdomesni nei gaminami šiandien. Šiais laikais šiuolaikiniam žmogui viskas atrodo neįdomu, bet tada kas naujas modelis buvo tikra šventė automobilių entuziastams. Šie automobiliai dabar rodomi filmuose ir yra muziejuose bei privačiose kolekcijose. Automobilis ZIS-110 yra labai populiarus užsienyje, įskaitant JAV ir Europą. Daugelis automobilių entuziastų tokių automobilių pirkimui ir restauravimui išleidžia milžiniškas sumas. Tai tikrai retro. Ir tegul jie kritikuoja vidaus automobilių pramonę, bet tada mūsų šalyje jie žinojo, kaip gaminti gerus automobilius.
Apie retas, mažai žinomas versijas sovietiniai automobiliai pagaminta Suomijoje, jau kalbėjome (ZR, 2015, Nr. 6). Bet daug įdomių modifikacijų Mūsų automobilius gamino kitų šalių importuotojai.
IŠ MASKAVOS IR GORKIŲ
Kiek vėliau nei suomių įmonė „Konela“ SSRS gaminamų automobilių pardavimą perėmė sovietų ir belgų įmonė „Scaldia-Volga“. Europiečiams pirkėjams buvo siūlomi visi mūsų lengvieji automobiliai, pradedant zaporožečiais ZAZ-965 saulėtu Jalta pavadinimu (įsivaizduojate europietį, kuris galėtų ištarti tikrąjį šio mažo automobilio pavadinimą?), tačiau rimtai buvo parduodami tik „Volgas“ ir „Moskvich“. Pastaroji – tiek Scaldia, tiek Scaldia Elite pavadinimais. M raidė (M21, M22, M24) išliko GAZ modelių žymėjime iki 1985 m. Apskritai septintojo dešimtmečio ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje paprasti automobiliai, ne patys greičiausi ir ne itin gausiai įrengti savo klasėms, buvo labai paklausūs. Jie buvo vertinami dėl patvarumo ir, žinoma, dėl patrauklaus kainos ir kokybės santykio.
Bandydamas padidinti pardavimus, belgų „Scaldia-Volga“, dalyvaujant „Sobimpex“, septintojo dešimtmečio pradžioje pradėjo daryti modifikacijas. sovietiniai automobiliai su dyzeliais. Į Belgiją automobiliai atkeliavo be variklio ir su originalia pavarų dėže įdėta bagažinėje. Iš pradžių 21-asis ir 22-asis „Volgas“ buvo aprūpintas 1,6 litro „Perkins“ dyzeliniu varikliu, kurio galia siekė tik 43 AG. Su juo sedanas pasiekė 115 km/h greitį, o tai nebrangiai šeimyninis automobilis ar taksi (kai kurie Volgos rado pritaikymą šioje profesijoje) tuo metu buvo neblogi – nors „Volga“ su originaliu varikliu išvystydavo 130 km/val. Vėliau toks pat variklis buvo sumontuotas ir „Moskvich-408“. Tada „elitiniai“ belgų maskviečiai buvo aprūpinti galingesniu, 52 arklio galių dyzeliniu varikliu, taip pat iš Perkinso.
Ir GAZ-21 ir GAZ-22 nuo 1962 iki 1968 m dyzelinis Rover. Šis 2,2 litro agregatas išvysto 65 AG, automobiliai su juo išvystydavo iki 120 km/val. Galiausiai, nuo 1968 m., Jie pradėjo montuoti, įskaitant GAZ-24, dyzelinį „Indenor“ variklį, kurio galia 68 AG, ir suporavo su juo - keturių greičių pavarų dėžė Peugeot pavaros. „Dvidešimt keturiems“ su tokiu varikliu GAZ priskyrė gamyklinius indeksus GAZ-24-76 (sedanas) ir GAZ-24-77 (universalas). Dyzelinas Volga Jie padarė labai mažai – apie šimtą septyniasdešimt.
Be to, Belgijoje buvo surinkta apie šimtas automobilių GAZ-24–56 - su dyzeliniu varikliu ir vairu dešinėje. Šios „Volgos“ irgi atkeliavo iš Gorkio be variklių. Jie buvo skirti Singapūro, Indijos ir Pakistano rinkoms, tačiau neturėjo didelės paklausos.
Tęskime vairo dešinėje pusėje temą. Versijos GAZ-21P ir GAZ-22P (vėliau GAZ-21N ir 22N) buvo pagamintos dar 1962 m. tiesiai Gorkyje. Tokių mašinų buvo pagaminta apie šimtą, iš kurių pusantros tuzino parduota JK. Tačiau Foggy Albion mieste Moskvichi-412 pasirodė daug populiaresnis. 1969 metais buvo parduota tik 300 vnt., o 1973 metais - jau 3692! Pardavimams akivaizdžiai įtakos turėjo sovietų ekipažų sėkmė 1970 m. Londono-Meksiko ralio maratone.
AZLK buvo surinktos „keturių šimtų dvylikos“ versijos su dešiniuoju vairu. O britų importuotojas „Satra Motors“ asortimentą papildė vietine modifikacija – pikapu, pagamintu iš furgono. Pati AZLK tokius automobilius gamino tik gamyklos reikmėms, jie į rinką nepateko.
Deja, iki aštuntojo dešimtmečio vidurio maskvėnų paklausa JK katastrofiškai sumažėjo. 1975 m., pardavus tik 344 automobilius, jie atsisakė Maskvos automobilių importo.
Grįžkime į Belgiją. Scaldia-Volga, be montavimo dyzeliniai varikliai, stengėsi patobulinti sovietinių automobilių apdailą ir dizainą, nes mūsų gamyklos nelepino klientų dažnais perdarymu. Belgai sumontavo papildomas išorines chromo detales. Jie taip pat nusprendė padaryti pastebimesnius pokyčius. Pavyzdžiui, nedidelė GAZ-21 partija buvo pagaminta su kitokiomis radiatoriaus grotelėmis: „dantumas“ sparčiai išėjo iš mados jau septintajame dešimtmetyje. Atnaujinti „Moskvich“ ir „Volgos“ pavyzdžiai buvo užsakyti ne bet kam, o iš garsios italų studijos „Ghia“. Jis atliko savo darbą, tačiau šios mašinos nebuvo pradėtos gaminti net mažomis partijomis.
08
1990–1995 metais buvo pagaminti 456 „Lada Samara Natacha“ kabrioletai.1990–1995 metais buvo pagaminti 456 „Lada Samara Natacha“ kabrioletai.
Susidomėjimas Volga kapitalistinėse šalyse galutinai išnyko devintojo dešimtmečio viduryje. Moskvičiui pavyko pasižymėti Vakaruose nauju modeliu 2141. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje jie bandė jį parduoti Vokietijoje pavadinimu Aleko 141, o Prancūzijoje - Aleko S ir SL. Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas automobilis vadinosi „Lada Aleko“, nes „Lada“ jau buvo gerai žinomas prekės ženklas Europoje.
Vokietijos rinkai jie pasiūlė „Aleko“ su 60 arklio galių „Ford“ dyzeliniu varikliu, kurio darbinis tūris – 1,8 litro (pasiskolintą iš „Sierra“ modelio). Prancūziškame „Aleko“, kurį pardavė „Poch“ įmonė (ta pati, kuri reklamavo sovietinę Samarą ir „Niva“, statė automobilius Paryžiaus – Dakaro raliui su agregatais iš vakarietiškų modelių), buvo pakeisti buferiai ir radiatoriaus grotelės, sumontuota ABS. Smagu, kad 1991 metais Prancūzijoje buvo parduotas net 531 perdarytas „Moskvich-2141“! O iš viso 1990–1993 metais prancūzų pirkėjai rado 769 automobilius. Įdomu, ar bent vienas iš jų išliko Prancūzijoje?
DALYKAI VYKSTA GERAI
Sovietinių automobilių eksporto augimas prasidėjo atsiradus „Lada“ automobiliams. Užsienio spauda, ypač britai, šaipėsi iš „automobilio darbininkų klasei“. Tačiau nepaisant to, VAZ gaminiai buvo gerai perkami Vakarų Europoje ir net Australijoje. Žinoma, tai neapsieidavo be vietinio koregavimo. Mažiausiai buvo keičiamos padangos ir ratlankiai, kartais patobulinta salono apdaila, kartais automobiliai perdažyti arba aštuntajame dešimtmetyje madingi juodi vinilo stogai. Samarai labai dažnai buvo kabinami plastikiniais dangteliais – jie buvo daugmaž neskoningi, bet patiko tiems, kurie už mažus pinigus norėjo daug neįprasto automobilio. Taip pat buvo pakeisti beveik visi probleminiai elektros komponentai: generatoriai, starteriai, aukštos įtampos laidai...
Be tokiu būdu patobulintų automobilių, Vakarų Europoje taip pat buvo parduodami kabrioletai VAZ-2108 pagrindu. Versijos, kuri buvo pavadinta Natacha (na, kas dar?), dizainą sukūrė Toljačio gyventojas Vladimiras Jarsevas. Jį įgyvendino Scaldia-Volga. „Deutsche Lada“ siūlomas automobilis atrodė kiek mažiau elegantiškai.
Kabrioletai yra pati niūriausia G8 versija, tačiau kitose Samaros platumose jie buvo naudojami visiškai kitokiu pajėgumu. Kai kuriose šalyse, ypač Australijoje, jie buvo siūlomi kaip... krovininiai furgonai, kartais net uždengia šoninius galinius langus.
Žinoma, geidžiamu kūrybos objektu tapo ir Niva. Tarybinių automobilių importuotojai išrado begalę įvairių, daugiau ar mažiau patrauklių ar visai negražių kėbulų komplektų.
„Niva“ pagrindu pagaminti kabrioletai buvo gaminami Vokietijoje (ir keliomis versijomis), Olandijoje, Kanadoje ir Prancūzijoje. Tačiau buvo daug naudingesnių variantų. Norvegijoje „Scaldia-Norge“ pardavė „Niva“ su aukštu stogu ir nuimama galine sėdyne. O Kanadoje ir Australijoje buvo pikapų su prailginta galine iškyša.
Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje „Lada“ automobilių pardavimas Vakaruose palaipsniui mažėjo. O kartu su jais atslūgo ir importuotojų potraukis kūrybiškumui.
ATSAKINGAS UŽ OŽKĄ
Kelis dešimtmečius brolių Martorelli įmonė importavo Uljanovsko visureigius. Negailėdami jėgų, italai automobilius perdažė, pakeitė vidaus apdailą, prie jų pritvirtino neblogas minkštas markizes ir lengvus nuimamus kietus stogus. Žinoma, 469 buvo permontuoti įprasti ratai ir padangos.
Bazinis automobilis buvo pavadintas Explorer. Tačiau jie taip pat siūlė versijas su europietiškais varikliais. „UAZ Marathon“ buvo aprūpintas 76 arklio galių „Peugeot“ dyzeliniu varikliu, o „Dakar“ versijoje – 100 arklio galių „Venturi Motori“ turbodyzelinis variklis. Galiausiai „Racing“ modifikacija (taip, čia irgi apie UAZ!) gavo 112 arklio galių „Fiat“ benzininį variklį.
Martorelli pavyzdys pasirodė užkrečiamas. Bent du Italijos įmonės 452 šeimos „kepalus“ pavertė kemperiais. Buvo mikroautobuso versija su aukštu stogu ir versija, kuri buvo atskiras gyvenamasis modulis ant „kulkšnio“ važiuoklės. Šie automobiliai buvo komplektuojami su Peugeot (2,3 l, 69 AG) ir Fiat (2,4 l, 72 AG) dyzeliniais varikliais.
Mažai kas prisimena, kad 2000-ųjų pradžioje italai netgi bandė organizuoti UAZ 3160 Simbir automobilių surinkimą. Ir ne bet kur, o savo garsėjančios bendrovės „De Tomaso“ patalpose sportinių automobilių. Rezultatas, žinoma, buvo nuspėjamas.
O prieš kelerius metus nutiko dar viena juokinga istorija. Įmonė UAZ of America (Virginia) nusprendė užkariauti mūsų visureigiais Naujas pasaulis. Kad UAZ būtų gražesnis Amerikos širdis, prie jo buvo pritvirtintas „General Motors“ pagamintas V6 variklis. 4,3 litro variklis išvysto 184 AG. Tas pats variklis buvo sumontuotas Chevrolet Blazer, kuris maždaug tais pačiais metais buvo parduotas Rusijoje – tik šiek tiek sėkmingiau nei UAZ JAV. Žinoma, pašėlęs amerikietiškas UAZ yra techninis ir komercinis kuriozas. Tačiau tai yra ir ryškus epizodas, o kartu ir paskutinis akordas įdomi istorija mūsų automobilių metamorfozės užsienyje.
1980-ieji tapo lūžio tašku ne tik šaliai, bet ir sovietinei automobilių pramonei. Šiuo metu buvo sukurti mašinų, galinčių tapti geriausiomis pasaulyje, dizainai. Apžvalgoje pateikiamas 10 geriausių SSRS automobilių reitingas, apie kurį žino nedaugelis.
10. NAMI-LuAZ „Proto“
1989 m. automobilis turėjo visas galimybes tapti serijinis modelis. Be tradicinių visureigiams keliamų reikalavimų (gebėjimo visureigiais ir patikimumo), „Proto“ sukūrė lengvojo automobilio komfortą. Korpusas pagamintas iš tvirto metalinio rėmo, ant kurio pakabinamas lengvas stiklas plastikinės plokštės. Tavria variklis užtikrino automobilio įsibėgėjimą iki 130 km/val. Apskritai jis pasirodė modernus kompaktiškas visureigis Su puikias galimybes tolesniam modernizavimui. Tačiau ši NAMI Leningrado laboratorijos plėtra buvo „nukirsta“ Maskvoje, automobilis nebuvo pradėtas gaminti.
9. NAMI 0288 „Kompaktiškas“
„Compact“ yra eksperimentinė mašina, sukurta NAMI institute ir įmontuota viena kopija 1988 metais. Automobilis turėjo nemažai techninių sprendimų, kurie buvo nauji SSRS. Jie įdėjo jį į „Kompaktišką“ borto kompiuteris, kuri kontroliuoja pakabos veikimą. Tavria variklis buvo modernizuotas. Jis veikė benzinu ir vandeniliu. Degalų sąnaudos yra ekonomiškos 5,4 litro 100 kilometrų. Jei Compact būtų pradėtas gaminti, jis būtų tapęs stipriu populiariojo Daewoo Matiz konkurentu.
8. NAMI „Okhta“
„Ochta“ projektas buvo sukurtas NAMI Leningrado skyriuje, o vienas jo egzempliorius buvo pastatytas 1987 m. Tai 7 vietų automobilis su nuostabiomis interjero transformacijos galimybėmis. Vidurinė sėdynių eilė nulenkiama ir suformuojamas stalas. Priekinės sėdynės sukasi 180 laipsnių kampu. Taip paprastas interjeras virsta jaukiu kupė. O jei reikėdavo vežti krovinius, buvo nuimtos antros ir trečios eilių sėdynės, mikroautobusas tapo furgonu.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje SSRS modelis atrodė labai futuristiškai su aptakiu korpusu ir dideliu stiklo plotu. Priekiniai žibintai buvo labai žemai. Ir iš po buferio didelis greitis automobilio aerodinamikai pagerinti buvo pratęstas spoileris.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 buvo sukurtas SSRS prezidento Michailo Sergejevičiaus Gorbačiovo nurodymu, siekiant pakeisti pasenusį ZIL-41041. Anglijoje studijoms nusipirkome naują Rolls-Royce Silver Spirit. Be to, kurdami automobilį jie rėmėsi amerikietiška limuzinų gamybos „mokykla“ ir dizainu. dideli sedanai Volvo 760.
1988 metais buvo pagamintos dvi ZIL-4102 kopijos. Automobilio išvaizda tapo „demokratiškesnė“ nei ankstesnis griežtas ZIL-41041 stilius. Naujasis produktas kardinaliai skyrėsi nuo savo pirmtako. Pirma, automobilis buvo berėmės, su monokokiniu kėbulu. Daugelis išorinių plokščių yra pagamintos iš stiklo pluošto. Automobilis gavo V formos 8 cilindrų variklį, kurio tūris buvo 7,68 litro, o galia - 315 AG. Degalų sąnaudos užmiestyje buvo 18...21 litras 100 kilometrų.
Salonas labai erdvus, apdailintas balta oda, leopardo rašto kilimais ir medžiu. IN turtinga įranga prezidentinis limuzinas yra elektriniai langai, radijas, akustine sistema 10 kolonėlių, 10 CD grotuvų, borto kompiuteris ir kalbos sintezatorius. Nepaisant visų naujovių, Gorbačiovui nepatiko ZIL-4102, todėl projektas buvo uždarytas.
6. Moskvich-2139 „Arbat“
Devintajame dešimtmetyje „Moskvich“ gamyklos vadovybė nusprendė pakeisti 2140 modelį, kuris jau seniai buvo pasenęs. Inžinieriai sukūrė daugybę projektų, kurie radikaliai atnaujinami rikiuotė prieš dešimt metų. Pažvelkime į įdomiausius modelius, apie kuriuos žino nedaugelis.
Moskvich-2139 „Arbat“ gali tapti pirmuoju sovietiniu septynvietis mikroautobusas. Kaip ir daugelis kitų šios apžvalgos modelių, Arbat turi plieninį korpusą, ant kurio tvirtinamos plastikinės plokštės. Automobilis gavo transformuojamą saloną ir daugiafunkcį vairą. 1991 metais buvo pastatytas veikiantis modelis, kuris išliko koncepcija.
5. Moskvich-2143 „Jauza“
„Yauza“ koncepcinis automobilis reprezentavo tolesnę „Moskvich-2141“ sedanų plėtrą. Modelis galėjo pretenduoti į automobilį su kvailiausiais langais: viršutiniai langai buvo tvirtai pritvirtinti, o atidaryti buvo galima tik apatinius. 1991 metais buvo surinkti 3 Yauza egzemplioriai.
4. Moskvich-2144 „Istra“
Iš visų AZLK koncepcijų, skirtų 2000 metams, realiausia yra Moskvich-2144 Istra. Jo korpusas yra visiškai aliuminis. Vienos šoninės durys atsidaro į viršų kaip superautomobilyje, todėl galima patekti į saloną, pilną naujų funkcijų. Informacija apie automobilio greitį, taip pat naktinio matymo prietaiso vaizdas buvo suprojektuotas ant priekinio stiklo. Automobilio saugumą pagerino saugos diržai, oro pagalvės ir stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). Automobilis turi klimato kontrolės sistemą, todėl šoniniai langai buvo padaryti neatsidarantys, liko tik maži langai.
Darbas su nuostabiomis koncepcijomis „Arbat“, „Yauza“ ir „Istra“ sustojo žlugus SSRS, o dauguma kitų įdomių idėjų liko popieriuje.
3. VAZ-2702 "Ponis"
Aštuntajame dešimtmetyje, jei reikėjo vežti nedidelį krovinį, pavyzdžiui, televizorių ar skalbimo mašiną, tekdavo važiuoti automobiliu, kurio keliamoji galia viršijo 3 tonas. GAZ-53 ir ZIL-130 buvo populiariausios „pristatymo“ transporto priemonės skirtingos paslaugos. Tai sukėlė nereikalingas degalų sąnaudas ir pablogino aplinkos būklę, ypač Maskvoje.
Tada VAZ sukūrė kompaktišką elektrinį pristatymo automobilį VAZ-2702 „Pony“. Pirmasis pavyzdys buvo išleistas 1984 m. Jis buvo pagamintas iš aliuminio, kuris labai palengvino korpusą. Tačiau tuo pačiu tai tapo pagrindine automobilio problema: jis nebuvo pakankamai tvirtas ir patikimas. Todėl, nepaisant įdomios ir daug žadančios koncepcijos, „Pony“ negavo tolimesnis vystymas. Taigi šalis prarado pirmąjį serijinį elektromobilį.
2. ZIL-118 „Jaunimas“
„Yunost“ autobusas buvo sukurtas septintojo dešimtmečio pradžioje, remiantis vykdomasis limuzinas ZIL-111. Jo koncepcija tais metais buvo unikali. Pagrindinis skirtumas tarp Yunost ir kitų autobusų yra padidintas lygis patogumas ir glotnumas. Automobilis važiavo beveik kaip lengvasis automobilis. Ir tai nenuostabu, nes „Yunost“ buvo aprūpintas varikliu iš sunkvežimio ZIL-130, kuris turėjo daug galios.
Autobusai buvo surenkami po kelis vienetus per metus pagal specialius televizijos, KGB užsakymus ir kaip greitosios pagalbos automobiliai ypač svarbiems pacientams. Iš viso 1963–1994 metais gamykla pagamino 93 automobilius.
1. MAZ-2000 „Perestroika“
1988 m Paryžiaus automobilių paroda triukšmingas unikalumo debiutas Sovietinis sunkvežimis– MAZ-2000. Taip Minsko automobilių gamyklos inžinieriai bandė parodyti, kaip jie įsivaizduoja ilgo nuotolio sunkvežimį 2000 m. Pagal koncepciją „Perestroika“ traktorius yra padalintas į dvi dalis. Kabinos modulis yra standžiai pritvirtintas prie furgono. Jis turi plokščias grindis, aukštą stogą, didelį panoraminis stiklas. Kabinoje yra kondicionierius, televizorius, radijas, stalas, šaldytuvas, elektrinė viryklė, VHF radijas ir net galinio vaizdo kamera. Ir visa tai 80-ųjų sunkvežimyje!
Traukos modulis sukasi kabinos atžvilgiu naudojant hidraulinius cilindrus. Koncepcija buvo aprūpinta MAN 6 cilindrų dyzeliniu varikliu, kurio galia 290 AG. Dėl patobulintos aerodinamikos automobilis galėjo įsibėgėti iki 120 km/val. Visų ratų pakaba yra nepriklausoma, su pneumatinėmis spyruoklėmis. Stabdžiai aprūpinti stabdžių antiblokavimo sistema.
inžinieriai aktyviai dirbo prie mašinos, buvo pastatyti du darbiniai egzemplioriai. Netgi sukūrėme projektą sujungti kelias priekabas iš eilės, suformuojant autotraukinį, kurio keliamoji galia 80 tonų. Tačiau žlugus šaliai, projektas buvo uždarytas, o plėtra ir patentai buvo parduoti Vakarų įmonėms.
Deja, Sovietų Sąjungoje koncepciniai automobiliai buvo retai pradėti gaminti. Tačiau jie vis tiek išlieka egzotiškiausi.
Pastaraisiais metais buvusios Sąjungos teritoriją užplūdo automobiliai, pagaminti ne jos atvirose erdvėse. Ir tai visai neblogai) Patikimi ir griežti vokiečiai, kūrybingi ir rafinuoti japonai, stilingi ir galingi amerikiečiai, pigūs prancūzai ir liguistai kinai... nuo tada, kai atkeliavo užsienietiški automobiliai, sovietų gamintojai yra giliausiuose užpakaliuose! Kajenų ir Eskaladų Kijevo, Maskvos, Minsko gatvėse yra eilės tvarka daugiau nei maskvėnų, Volgų ar Nivas.
Bet kas tai buvo, SSRS automobiliai? O kaip mes juos matytume šiandien, be interneto ir skaitmeninės fotografijos?..
1916 metais Riabušinskiai su caro vyriausybe sudarė sutartį dėl automobilių gamyklos Maskvoje statybos ir sunkvežimių, skirtų imperatoriškosios armijos reikmėms, gamybos. Baziniu automobilio modeliu buvo pasirinktas 1912 m. sukurtas Fiat 15 Ter, kuris puikiai pasiteisino bekelės sąlygomis per kolonijinius Italijos karus. Gamykla buvo įkurta ir gavo Maskvos automobilių draugijos (AMO) pavadinimą. Iki revoliucijos iš gatavų komplektų buvo galima surinkti apie tūkstantį automobilių, tačiau nebuvo įmanoma sukurti savo gamybos patalpų.
1920-ųjų pradžioje Darbo ir gynybos taryba skyrė lėšų sunkvežimiui sukurti. Mėginiui pasirinktas tas pats „Fiat“. Buvo dvi informacinės kopijos ir dalis dokumentų.
Sovietų Sąjungos automobilių pramonė prasidėjo 1924 m. lapkričio 7 d. Tą dieną Maskvoje pasirodė pirmieji pirmosios šalies automobilių gamyklos automobiliai. Spalio parado metu jie vaikščiojo Raudonąja aikšte – dešimt raudonų AMO-F15 sunkvežimių, kurie buvo pagaminti gamykloje, kurios prekės ženklas dabar visiems žinomas kaip ZIL.
F-15 buvo gaminamas su 35 AG galia. ir tūris 4,4 l.
Po metų Jaroslavlyje buvo surinkti pirmieji vietiniai 3 tonų sunkvežimiai, o 1928 metais pirmieji keturių ir penkių tonų...
bet kalbėsime apie sovietinius lengvuosius automobilius
NAMI-1 (1927-1932), maksimalus greitis 70 km/h, galia 20 AG. Su. Pirmasis serijinis keleivinis automobilis Sovietų Rusijoje, buvo pagaminta apie 370 egzempliorių.
NAMI-1 savybės buvo stuburo rėmas - 135 mm skersmens vamzdis, oru aušinamas variklis ir diferencialo nebuvimas, kuris kartu su 225 mm prošvaisa užtikrino gerą visureigį. gebėjimą, bet turėjo įtakos padidėjusiam padangų susidėvėjimui. NAMI-1 neturėjo instrumentų, o korpuse buvo po vieną duris kiekvienai sėdynių eilei.
„Spartak“ gamykla, buvusi P. Iljino vežimų gamykla, kurioje buvo pradėta gamyba, neturėjo įrangos ir patirties visavertei automobilių gamybai. Ypač daug nusiskundimų sukėlė NAMI-1 patikimumas. 1929 m. automobilis buvo modernizuotas, buvo sumontuotas spidometras ir elektrinis starteris gamykla Leningrade. Tačiau tai niekada nebuvo padaryta ir 1930 m. spalį NAMI-1 gamyba buvo sustabdyta.
Lengvasis automobilis GAZ-A buvo pagamintas pagal amerikiečių kompanijos Ford (1932-1936) brėžinius. Nepaisant to, jis jau šiek tiek skyrėsi nuo amerikietiškų prototipų: rusiškajai versijai buvo sustiprintas sankabos korpusas ir vairo mechanizmas.
Maksimalus greitis 90 km/h, galia 40 AG.
Lengvasis automobilis L-1 (1933-1934), maksimalus greitis 115 km/h, galia 105 AG.
Iki 1932 m. Krasny Putilovets gamykla (nuo 1934 m. Kirovo gamykla) nustojo gaminti pasenusius Fordson-Putilovets ratinius traktorius, o gamyklos specialistų grupė iškėlė idėją organizuoti aukščiausios klasės lengvųjų automobilių gamybą.
Automobilio prototipas, gavęs pavadinimą „Leningrad-1“ (arba „L-1“), buvo 1932 m. amerikietiškas „Buick-32-90“.
Tai buvo labai pažangi ir sudėtinga (5450 dalių) mašina.
Lengvasis automobilis GAZ-M-1 (1936-1940), maksimalus greitis 100 km/h, galia 50 AG.
GAZ-M1 pagrindu buvo gaminamos taksi modifikacijos, taip pat pikapai GAZ-415 (1939-1941). Iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo 62 888 GAZ-M1 automobiliai, o keli šimtai išliko iki šių dienų. Šio modelio važiuoklė eksponuojama Maskvos Politechnikos muziejaus automobilių skyriuje.
KIM-10 yra pirmasis sovietinis serijinis mažas keleivinis automobilis. 1940-41, maksimalus greitis 90 km/h, galia 26 AG.
Lengvasis automobilis ZIS-101.
1936-1941 m., maksimalus greitis 120 km/h, galia 110 AG.
Šis modelis išsiskyrė daugybe techninių sprendimų, su kuriais anksčiau nebuvo susidurta vidaus automobilių pramonės praktikoje. Tarp jų: dvigubas karbiuratorius, termostatas aušinimo sistemoje, sukimo vibracijos slopintuvas ant variklio alkūninio veleno, sinchronizatoriai pavarų dėžėje, kėbulo šildytuvas ir radijas.
Transporto priemonė turėjo priklausomą spyruoklinę visų ratų pakabą, sparnų rėmą, vakuuminį stabdžių stiprintuvą ir vožtuvus, esančius cilindro galvutėje su strypo pavara. Po modernizavimo (1940 m.) jis gavo indeksą ZIS-101A.
Lengvasis automobilis GAZ-11-73.
1940-1948 m., maksimalus greitis 120 km/h, galia 76 AG.
Lengvasis automobilis GAZ-61 (1941-1948)
Maksimalus greitis 100 km/h, galia 85 AG.
Lengvasis automobilis GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958)
Maksimalus greitis 105 km/h, galia 52 AG.
Unikalus sovietinės automobilių pramonės automobilis.
GAZ-M20 prototipas pasirodė 1944 m. Kėbulo ir priekinės pakabos konstrukcija automobilis buvo labai artimas „Opel Captain“, tačiau apskritai atrodė gaivus ir originalus, o tai ypač išryškėjo pirmaisiais pokario metais, kai buvo pradėta masinė „Pergalių“ gamyba. Gorkyje, o pirmaujančios Europos įmonės atgaivino prieškario modelių gamybą. GAZ M20 Pobeda prototipai 1946 metais turėjo šešių cilindrų variklį, buvo pradėtas gaminti automobilis, kurio agregatas buvo „nukirstas“ iki dviejų cilindrų.
1948 metais dėl konstrukcijos trūkumų (automobilis baisiai skubėdamas buvo pastatytas ant surinkimo linijos) surinkimas buvo sustabdytas ir atnaujintas 1949 metų rudenį. Nuo tada automobilis buvo žinomas kaip patvarus, patikimas ir nepretenzingas. Iki 1955 m. buvo gaminama versija su 50 arklio galių varikliu, tada M20B versija buvo modernizuota, ypač su 2 AG galia. variklis. GAZ-M20 G su 90 arklio galių 6 cilindrų varikliu buvo gaminamas nedideliais kiekiais specialiosioms tarnyboms. 1949-1954 metais gt. Buvo pagaminti 14 222 kabrioletai – dabar rečiausia modifikacija. Iš viso iki 1958 metų gegužės mėnesio buvo pagamintos 235 999 „pergalės“.
„ZIS-110“ (1946-1958), maksimalus greitis 140 km/h, galia 140 AG.
ZIS-110, „vykdomasis“ patogus limuzinas, iš tiesų buvo dizainas, kuriame buvo atsižvelgta į visus naujausius to meto automobilių technologijų pasiekimus. Tai pirmasis naujas produktas, kurį mūsų pramonė įvaldė pirmaisiais taikos metais. Automobilis pradėtas projektuoti 1943 metais, dar karo metais 1944 metų rugsėjo 20 dieną automobilio pavyzdžiai buvo patvirtinti vyriausybės, o po metų, 1945 metų rugpjūtį, jau vyko pirmosios partijos surinkimas. Per 10 mėnesių – negirdėtai trumpą laiką – gamykla atliko reikiamus brėžinius, sukūrė technologijas, paruošė reikiamus įrankius ir įrangą. Užtenka prisiminti, kad kai 1936 metais gamykla įsisavino lengvųjų automobilių ZIS-101 gamybą, pasiruošimas jų gamybai truko beveik pusantrų metų. Reikia atsižvelgti į tai, kad visa sudėtingiausia įranga – štampai kėbulo detalių gamybai, rėmo šoniniai elementai, kėbulo komponentų suvirinimo strėlės – buvo gauta iš JAV. ZIS-110 viskas buvo gaminama namuose.
„Moskvich-401“ (1954-1956), maksimalus greitis 90 km/h, galia 26 AG.
Moskvich-401 iš tikrųjų yra net ne kopija, o gryna 1938 m. modelio Opel Kadett K38, išskyrus duris.
Kai kurie mano, kad galinių durų antspaudai buvo pamesti vežant iš Riuselsheimo ir buvo pagaminti iš naujo. Tačiau K38 buvo gaminamas ir su 2 durų versija, todėl gali būti, kad būtent šios automobilio versijos antspaudai buvo nuimti. Amerikos okupacinės zonos vadas nepaėmė sovietų delegacijos atneštų pinigų ir liepė viską, ko reikia iš Opelio gamyklos, atiduoti rusams. 1946 m. gruodžio 4 d. buvo surinktas pirmasis „Moskvič“.
Indeksai 400 ir 401 yra gamykliniai variklio žymėjimai. Likusieji nurodo kėbulo modelį: 420 - sedanas, 420A - kabrioletas. 1954 metais pasirodė galingesnis variklio modelis – 401. O naujausiuose Moskvich-401 buvo sumontuoti nauji Moskvich-402 varikliai.
Lengvasis automobilis MOSKVICH-402 (1956-1958), maksimalus greitis 105 km/h, galia 35 AG.
„GAZ-M-12 ZIM“ (1950-1959), maksimalus greitis 120 km/h, galia 90 AG. Variklis. Iš esmės tai šešių cilindrų GAZ-11 variklis, kurio projektavimas pradėtas 1937 m. Jis buvo pradėtas gaminti 1940 m. ir buvo naudojamas lengvuosiuose automobiliuose GAZ-11-73 ir GAZ-61, taip pat lengvuosiuose tankuose ir savaeigiuose pabūkluose iš Didžiojo Tėvynės karo bei sunkvežimiuose GAZ-51.
„GAZ-13 CHAIKA“ (1959-1975), maksimalus greitis 160 km/h, galia 195 AG. Su.
Sovietinis svajonių automobilis, pagamintas pagal Detroito baroko įvaizdį ir panašumą.
„Chaika“ buvo komplektuojamas su V formos 5,5 l varikliu, X formos rėmu, automatine pavarų dėže (!!! Tai 1959 m.), salone buvo 7 sėdimos vietos. 195 l. Su. Po gaubtu, geras įsibėgėjimas, saikingas suvartojimas – ko dar reikia iki visiškos laimės? Tačiau visa tai sakyti apie „Žuvėdrą“ reiškia nieko nesakyti.
„Žuvėdra“ pasirodė 1959 m., pačiame Chruščiovo atšilimo įkarštyje. Po niūrių „ZIS“ ir niūrių „ZIM“ ji išsiskyrė stebėtinai humanišku, jei ne moterišku veidu. Tiesa, šis veidas buvo sukurtas ir kitose dalyse: dizaino prasme GAZ-13 buvo begėdiška naujausios Packard šeimos – Patrician ir Caribbean modelių – kopija. Ir ne pirmas egzempliorius, iš pradžių su Packard jie padarė ZIL-111 politinio biuro nariams, o vėliau nusprendė padaryti paprastesnį limuziną, kuris pakeistų ZIM.
„GAZ 21R VOLGA“ (1965-1970), maksimalus greitis 130 km/h, galia 75 AG.
„GAZ-24 VOLGA“ (1968-1975), maksimalus greitis 145 km/h, galia 95 AG.
„Volga GAZ-24“, pradėtas gaminti 1970 m. liepos 15 d., sukurti užtruko ištisus šešerius metus. Sugalvoti naują automobilį nėra lengva užduotis, tačiau šeštojo dešimtmečio sovietiniai automobilių gamintojai žinojo kelią. O gavę nurodymą paruošti pakaitalą gražiai, bet per daug senovinei Volgai GAZ-21, jų neapėmė abejonės ir sąžinės graužatis. Ar atsivežėte tris užsienio automobilius? „Ford Falcon“, „Plymouth Valiant“, „Buick Special“ 60–61? ir, apsiginklavę reguliuojamais veržliarakčiais, atsuktuvais ir kitais analizės įrankiais, pradėjo mokytis iš patirties.
Dėl to „24-asis“ tapo tikru automobilių atradimu (palyginti su jo pirmtaku „21P“). Spręskite patys: sumažėjo matmenys, padidėjo važiuoklės bazė, plotis liko toks pat, bet salonas tapo erdvesnis, o bagažinė visiškai didžiulė. Apskritai, tipiškas atvejis „daugiau viduje nei išorėje“.
„ZAZ-965A ZAPOROZHETS“ (1963-1969), maksimalus greitis 90 km/h, galia 27 AG.
1960 m. lapkričio 22 d. pirmoji visiškai naujų automobilių partija, serijiniu pavadinimu ZAZ-965, atiteko patenkintiems klientams. Netrukus jų susidarė didžiulė eilė, nes „Zaporožec“ kaina buvo nustatyta labai priimtina – apie 1200 rublių. Tuo metu tai buvo maždaug vidutinis metinis atlyginimas.
Kaip bebūtų keista dabar, bet tada ZAZ-965 buvo populiaresnis tarp inteligentijos, nei tarp darbininkų ar kolūkiečių. To priežastis daugiausia buvo per miniatiūrinė bagažinė, į kurią nebuvo galima prikrauti maišų su daržovėmis. Problema buvo išspręsta tik sukūrus ant automobilio stogo sumontuotą grotelių padėklą, ant kurio iškart imta krauti arba pusę tonos bulvių, arba visą šūsnį šieno, todėl „zaporožiečiai“ priminė azijietiškus asilus.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, maksimalus greitis 120 km/h, galia 45 AG.
ZAZ-968 buvo gaminamas nuo 1972 iki 1980 m. Jis turėjo tokias funkcijas kaip patobulintas MeMZ-968 variklis, padidintas iki 1,2 litro. darbinis tūris, tuo tarpu jo galia padidėjo iki 31 kW (42 AG).
