Grėsminga ruda dėmė ant sparno, burbulas ant dažų durelių apačioje, staiga šlapias pravažiavus didelę balą – visa tai aiškūs ženklai faktas, kad toks lėtas žudikas kaip rūdys pradėjo kenkti jūsų automobiliui.
Rūdys. Daugelis žmonių ją nuvertina. Daugelis nežino, kad būtent ši, atrodytų, nerimta bėda, reguliariai į sąvartyną išsiunčia dešimtis tūkstančių automobilių. Tačiau problemos galima išvengti, su ja galima ir reikia kovoti!
Naudojant geležies pagrindu pagamintus metalus, kova su oksidacija gali būti Sizifo užduotis, nes net naudojant pažangias dangas ir lydinius, sukurtas profesionalių chemikų ir inžinierių, jie nestabilūs. cheminė sudėtis pradinės formos plienas reiškia, kad jis visada rūdys natūrali aplinka. Tačiau tai nereiškia, kad jūsų automobilis pasmerktas. Suprasdami metalo oksidacijos procesą ir žinodami problemines automobilio kėbulo vietas, galite pratęsti savo automobilio eksploatavimo laiką.
Ar galima išvengti rūdžių?
Tuo pačiu metu neapdorotas neapdorotas lakštinis plienas gali labai ilgą laiką atsispirti rūdijimui ir net keletą metų nesutrupės į sudedamąsias dalis.
Iš to galime padaryti pirmąją išvadą: jei perkate automobilį (net jei jis yra naujas modelis ir pasiimsite automobilį iš salono), būtinai peržiūrėkite forumus ir pažiūrėkite, ar šie konkrečių pagaminimo metų automobilių modeliai nerūdija. Priešingu atveju jums gali labai nepasisekti ir atsidursite prie kokios nors partijos automobilių, kuriuose dėl nežinomos priežasties buvo panaudotas netinkamos kokybės plienas. Kaip suprantate, tokie automobiliai supūs. Tokie atvejai reti, bet pasitaiko. Todėl būkite budrūs.
Taigi jūs tapote arba ilgą laiką buvote automobilio savininku. Jei įsigijote naujas automobilis ir tikitės jį naudoti ilgą laiką – nuo penkerių metų ir daugiau, sveikiname, jūs turite galimybę pamatyti visus kūno destrukcijos vystymosi etapus.
Pažvelkime į tris pagrindines rūdžių rūšis ir tada aptarkime, kaip jų galima išvengti arba „išgydyti“.
Paviršinės rūdys (pirmas etapas)
Pirmieji problemos požymiai atsiranda įtrūkimai ir įbrėžimai dažuose. Sunkumo lygis: lengvas pataisymas.
Rūdys „medžioja“ struktūrines ir chemines priemaišas metalų lydiniuose mikroskopiniu ir molekuliniu lygiu. Gryna geležis nesioksiduoja taip agresyviai, kaip pigesnė medžiaga didelė suma priemaišų. Tai lengva suprasti, jei pažvelgsite į senas dalis iš aukščiausios kokybės vokiški automobiliai 70-ieji, 80-ieji. Net nedažyti elementai, esantys lauke, lyjant ir sningant, nors laikui bėgant jie ir rūdys, oksidacijos prasiskverbimas nebus toks gilus, kaip 90-ųjų ir 21-ojo amžiaus nulio metų automobilių atveju.
Reikalas tas, kad, kaip suprantate, buvo naudojami aukštesnės kokybės lydiniai, kurie padėjo užtikrinti didesnį atsparumą dilimui visose automobilio dalyse, įskaitant kėbulą.
Deja, geležis nėra ypatinga gera medžiaga automobiliams kurti. Nedidelį kiekį anglies įdėjus į geležį, gaunamas plienas, kuris žymiai pagerina lankstumą, atsparumą tempimui ir plokščių presavimo galimybes. Tačiau pagal apibrėžimą jis prideda priemaišų – priemaišų, kurios pagreitina rūdijimo procesą.
Antrasis etapas (prasiskverbimas į metalinę konstrukciją)
Cheminis procesas ardo paviršių ir sumažina metalo stiprumą.
Rūdžių plitimas giliai į plieną priklauso nuo daugelio skirtingų veiksnių:
lydinys, dalies storis, aplinką(sniego buvimas, skilimo procesą pagreitinantys reagentai, temperatūros pokyčiai) ir detalės terminio apdorojimo tipas.
Siekiant išvengti rūdžių, galima pridėti legiruojančių elementų, tokių kaip nikelis ir chromas, tačiau niekas negali 100% apsaugoti dalies – viskas ilgainiui rūdija.
Agentas yra visiškai atskira problema. Rūdėjimo efektą pagreitina bet kokios rūšies druska. Kelio druskos ir kiti vandenyje ištirpę teršalai veikia kaip elektrolitai. Patekę į neapsaugotą vietą, kur vyksta cheminė reakcija, jie žymiai pagreitina molekulinių komponentų mainus.
Praktiškai galite pasakyti taip: purvinas automobilis rūdija greičiau nei švarus. Tai taip pat paaiškina ilgą laiką egzistuojantį faktą, kodėl šiaurinio klimato šalyse, kur žiemą naudojamos druskos ir chemikalai, automobiliai linkę pūti.
Prasiskverbiančios rūdys (trečias etapas)
Po ilgo oksidacijos proceso poveikio plienas virsta trapiu geležies oksidu. Susidaro kiaurymės.
Automobilių gamintojai daro daug, kad išvengtų korozijos. Jūsų automobilio kėbulo išsaugojimui skirta daugybė bandymų ir ištisos medžiagų mokslo dalys. Aliuminio ir magnio komponentai labai padeda kovoti su rūdimis. Jie praktiškai nėra oksiduojami, o jų saugos riba tęsis dešimtmečius. Tačiau šie metalai yra pakankamai brangūs, kad juos būtų galima panaudoti tokiai didelei daliai kaip kūnas.
Šiuolaikinis lakštinis plienas išeina su įvairiomis apsauginėmis dangomis net ir jo gamybos plieno gamykloje etape. Įjungta automobilių gamykla prie to pridedami papildomi apsauginės dangos, įskaitant cinkavimą ir storą paviršiaus apsaugos sluoksnį automobilio dugnui, kuris tiesiogine prasme apsaugo kėbulą nuo deguonies elementų ir destruktyvios išorinės aplinkos poveikio.
Deja, laikui bėgant bet kuris ištrinamas, plonėja ir kai kuriose vietose visiškai išnyksta. Atidengiamas metalas, prasideda naikinimo procesas.
Patarimas: mažai kas tai daro, bet svarbu bent kartą per metus, po žiemos, apžiūrėti švariai išplautą (idealiu atveju, reikia plauti dugną) automobilį, ar nepažeistas apsauginis sluoksnis. Tuo atveju, jei randama metalą pasiekusi drožlė ar gilus įbrėžimas, teks neutralizuoti žalą, sulaikant oro patekimą į pažeistą paviršiaus dalį.
Atsižvelgiant į pažeidimo gylį ir vietą, šiems tikslams galima naudoti gruntą, o po to dažyti (su nedidelė žala), rūdžių konverteris, su židinio sandarinimu nuo deguonies patekimo, dugno patepimu antikorozine medžiaga, jei apsauginis sluoksnis keliose vietose apgadintas dugnas. Vidutiniškai eksploatuojant jo žala atsiranda po trejų metų.
Budrumas ir automobilio priežiūra – tai svarbiausia ilgas darbas kūnas.
Prevencija
Geriausias patarimas yra akivaizdžiausias: reguliariai plaukite automobilį, kad išvalytumėte kėbulą ir dugną (bent kartą per metus, po žiemos) nuo nešvarumų ir druskų, kurios sukelia koroziją. Ne toks akivaizdus patarimas – durų ir slenksčių apačioje. Jei vanduo ten stovės, jis neišvengiamai surūdys.
Bet jei atsiranda rūdžių, tai nėra tokia didelė problema. Faktas yra tas, kad rūdijimą galima sustabdyti bet kuriame etape.
paviršiaus rūdys
Dažniausiai dažų lūžimo vietoje dėl mechaninių ar UV pažeidimų susidaro paviršiaus rūdys. Pirmasis rūdijimo etapas didelių problemų jūsų automobilio kėbului nesukels. Priklausomai nuo metalo storio ir lydinio kokybės, iki trečiojo etapo gali praeiti daugiau nei vieneri metai.
Nepaisant to, geriausia pašalinti paviršiaus rūdis, kai tik jas rasite. Pataisymas niekuo nesiskiria nuo generalinis remontas LKP. Mes daug rašėme apie tai, kaip atitaisyti kitus pažeidimus.
Antrasis etapas
Pirmuoju etapu rūdžių nenuvalėte, o dabar ant kėbulo puikuojasi surūdijęs burbulas po dažais. Rūdžių molekulės yra fiziškai didesnės nei geležies ar plieno molekulės. Dėl to rūdys savaime dauginasi plečiantis, paveikdamos ir sunaikindamos šviežią metalą. Jei jis nėra visiškai pašalintas, irimo procesas nesustos.
Taisant detalę reikia naudoti rūdžių keitiklį, taip pat šepetį su kieto metalo šeriais, švitrinį popierių arba abrazyvinį diską. Išvalome židinį iki lygaus paviršiaus, tada užtepame gruntu ir dažome.
prasiskverbiančios rūdys
Ilgainiui netaurieji metalai nusilupa ir jo vietoje susidaro skylė. Dabar jūs turite didelė problema ir jūs turite dvi galimybes. Galite pakeisti plokštę (jei įmanoma), arba turėsite iškirpti supuvusias dalis ir paprašyti suvirinti įprastus metalinius pleistrus.
Naudinga palyginti (Vokietijos patirtis):
Bet jei rėmas yra surūdijęs, tai reiškia, kad gali būti pažeistas automobilio konstrukcinis vientisumas. Jūs negalite pataisyti rėmo patys. Arba pakeiskite į naują, arba kreipkitės patarimo į specialistus.
Didelė drėgmė, temperatūros pokyčiai, agresyvūs reagentai keliuose ir kiti veiksniai išprovokuoja rūdžių atsiradimą ant automobilio kėbulo. Šiuolaikiniai užsienio automobiliai yra mažiau jautrūs šiai ligai nei buitinių automobilių. Bet nepriklausomai nuo gamybos šalies, apgadinti ir prastai restauruoti dažai bei cinkavimas automobiliai nėra apsaugoti nuo korozijos. Rūdžių išvaizda ne tik sugadina išvaizda. Laikui bėgant pažeista vieta plečiasi ir gilėja, o dalį tenka visiškai pakeisti.
Įprasto veikimo metu geros sąlygos sandėliavimas ir savalaikis antikorozinis apdorojimas yra pagrindinė sąlyga, kad mašinoje nebūtų rūdžių. Bet jei atsirado korozijos centras, turite pabandyti jį kuo greičiau lokalizuoti. Natūralios oksidacijos ir kitų cheminių reakcijų, vykstančių su metalu, beveik neįmanoma pašalinti. Tačiau yra būdų sulėtinti procesą ir apriboti jo plitimą.
Apdorojimo technologija
Visų pirma, vieta su korozijos centru kruopščiai nuvaloma nuo nešvarumų, dažų ir grunto iki metalo. Paprastai tai daroma naudojant stambaus grūdėtumo abrazyvinį popierių. Išvalyta vieta apdorojama „rūdžių konverteriu“. Jai visiškai išdžiūvus, kėbulo paviršius paruošiamas dažymui – nuvalomas, gruntuojamas ir glaistuojamas. Norėdami pagerinti rezultatą, galite naudoti antikorozinį gruntą. Baigiamoji dalis – kėbulo dažymas ir poliravimas.
Jei pažeistas labai mažas plotas arba neįmanoma atlikti minėtų darbų, tuomet galima naudoti antikorozinį laką. Jo sudėtyje yra korozijos inhibitorių, kurie prasiskverbia į pažeistą vietą ir neutralizuoja rūdis. Ši skaidri danga nereikalauja gilaus valymo, tačiau padengiama nuplautam ir kruopščiai išdžiovintam paviršiui.
Svarbu tinkamai apdoroti, laikantis technologijos ir išdžiovinti visus sluoksnius. Priešingu atveju visos pastangos bus tiesiog prarastos, o blogiausiu atveju išprovokuos korozijos vystymąsi.
rūdžių konverteris
Šios medžiagos gali turėti skirtingą pakuotės formą ir naudojimo būdą, tačiau jų veikimo principas yra tas pats. Jų pagrindinis komponentas yra ortofosforo rūgštis, kuris aktyviai kontaktuoja su oksiduotais paviršiais, sukurdamas deguoniui nepralaidžią mikroplėvelę. Nepasiekus oksidatoriaus, cheminė reakcija sustoja, o metalas nustoja irti.
Rūdžių konverteris parduodamas kaip skystis, aerozolis arba gelis. Vartokite vaistą pagal jo instrukcijas. Svarbu laikytis saugos priemonių ir stengtis, kad jis nesiliestų su chemiškai aktyvia neapsaugotos odos sudėtimi.
Maišydami galite pasigaminti savo rūdžių keitiklį grynas vanduo ir citrinos arba oksalo rūgšties vienas prieš vieną (rūgšties gali būti šiek tiek daugiau). Į tirpalą įpilama sodos 4 g (pusė arbatinio šaukštelio) litre. Kūnui gydyti, paveiktoje vietoje užtepamas neutralus audinys, sudrėkintas kompozicija (medvilnė, linas ir kitos natūralios medžiagos).
Dar didesnį efektą galima pasiekti naudojant rūdžių konverterį, kuris gaminamas elektrolitinio cinko druskos tirpalo pagrindu. Tirpalas tepamas ant nuvalyto paviršiaus su audiniu apvyniotu elektrodu, prijungtu prie akumuliatoriaus. Pažeistą vietą reikia patrinti sukamaisiais judesiais kol pradės pilkėti. Spalvą sukuria cinkas, kuris nusėda ant metalo paviršiaus, apsaugodamas jį nuo korozijos.
Prevencija
Periodiškai atlikite pilną profilaktinę transporto priemonės apžiūrą, kad aptiktumėte korozijos pažeidimus. Tai galima padaryti specializuotoje įstaigoje paslaugų centras arba savarankiškai.
Tikrinamas paviršius turi būti švarus, antraip po purvo sluoksniu nebus galima pastebėti mažos rudos dėmės – rūdžių plitimo centro. Apžiūra turi būti atliekama ne tik iš viršaus, bet ir iš apačios, užvažiuojant automobilį ant keltuvų ar pastatant ant „duobės“. Galite periodiškai pažvelgti po apmušalais. Ypač jei automobilis buvo drėgnas. Ypatingas dėmesys būtina atkreipti dėmesį į dalių jungtis - suvirinimo siūles ir sujungimus iš metalo su sandarikliais.
Jei automobilis ką nors prarado dekoratyvinė detalė(liejimas, vardinė lentelė, kėbulo komplektas), tada prieš grąžinant automobiliui ankstesnę išvaizdą, tvirtinimo angą apdorokite kokiu nors konservuojančiu mišiniu. Tas pats vaistas turėtų būti naudojamas pažeidimo vietai gydyti. dažymas kuris atsirado po nedidelės avarijos.
Kaip manote, ar rūdys yra 15 metų žigulių savininkų problema? Deja, garantiniai automobiliai taip pat yra padengti raudonomis dėmėmis, net jei kėbulas yra cinkuotas. Išsiaiškiname, kaip tinkamai prižiūrėti metalą ir ar įmanoma kartą ir visiems laikams apsaugoti jį nuo korozijos.
Kas yra kūnas? Konstrukcija pagaminta iš plonos skardos, su įvairiais lydiniais ir su daugybe suvirintų jungčių. Ir vis dėlto neturime pamiršti, kad kūnas naudojamas kaip „minusas“. borto tinkle, tai yra, jis nuolatos veda srovę. Taip, jis tiesiog turi rūdyti! Pabandykime išsiaiškinti, kas vyksta su automobilio kėbulu ir kaip su tuo susidoroti.
Kas yra rūdys?
Geležies ar plieno korozija yra metalo oksidacijos deguonimi esant vandeniui procesas. Išeiga yra hidratuotas geležies oksidas – biri milteliai, kuriuos visi vadiname rūdimis.
sunaikinimas automobilio kėbulas priklauso klasikiniams elektrocheminės korozijos pavyzdžiams. Tačiau vanduo ir oras yra tik dalis problemos. Be įprastų cheminių procesų svarbus vaidmuo jį žaidžia galvaninės poros, atsirandančios tarp elektrochemiškai nehomogeniškų paviršių porų.
Jau matau, kaip humanitarinių mokslų skaitytojų veiduose atsiranda nuobodu išraiška. Nebijokite termino „galvaninė pora“ – mes ne chemijos paskaitoje ir nepateiksime sudėtingų formulių. Ši pora konkrečiu atveju yra tik dviejų metalų derinys.
Metalai, jie beveik kaip žmonės. Jiems nepatinka, kai kas nors kitas juos apkabina. Įsivaizduokite save autobuse. Prie tavęs prisiglaudė susigūžęs vyras, vakar su draugais švenčiantis kažkokią aukštaūgio montuotojo dieną. Tai yra tai, kas chemijoje vadinama nepriimtina galvanine pora. Aliuminis ir varis, nikelis ir sidabras, magnis ir plienas... Tai „prisiekę priešai“, kurie glaudžiai elektra susijungę labai greitai vienas kitą „praris“.
Tiesą sakant, joks metalas negali ilgai išsilaikyti artimame kontakte su pašaliniu žmogumi. Pagalvokite patys: net jei prie jūsų priliptų kreiva blondinė (ar liekna rudaplaukė, pagal skonį), tada iš pradžių bus malonu ... Bet visą gyvenimą taip nestovėsite. Ypač per lietų. O ar lyja? Dabar viskas paaiškės.
Automobilyje yra daug vietų, kur susidaro galvaninės poros. Negaliojantis, bet "normalus". Suvirinimo taškai, korpuso plokštės iš skirtingų metalų, įvairios tvirtinimo detalės ir mazgai, netgi skirtingi taškai toje pačioje plokštėje su skirtingais apdirbimas paviršiai. Tarp jų visada yra potencialų skirtumas, o tai reiškia, kad esant elektrolitui, bus korozija.
Palaukite, kas yra elektrolitas? Smalsus vairuotojas prisimins, kad tai savotiškas kaustinis skystis, pilamas į baterijas. Ir jis bus teisus tik iš dalies. Elektrolitas paprastai yra bet kokia medžiaga, kuri laidi srovę. Į akumuliatorių pilamas silpnas rūgšties tirpalas, tačiau norint pagreitinti koroziją, nereikia pilti rūgšties ant automobilio. Puikiai veikia su elektrolitais grynas vanduo. Gryna (distiliuota) forma yra ne elektrolitas, o gamtoje svarus vanduo nesusitinka...
Taigi kiekvienoje suformuotoje galvaninėje poroje, veikiant vandeniui, metalo sunaikinimas prasideda anodo pusėje – teigiamai įkrautoje pusėje. Kaip nugalėti šį procesą? Negalime uždrausti metalams rūdyti vieniems nuo kitų, tačiau iš šios sistemos galime išskirti elektrolitą. Be jo „leistinos“ galvaninės poros gali egzistuoti ilgą laiką. Ilgesnis nei automobilis.
Kaip gamintojai elgiasi su rūdimis?
Lengviausia apsaugoti metalinį paviršių plėvele, pro kurią neprasiskverbs elektrolitas. O jei metalas taip pat geras, jame mažai koroziją skatinančių priemaišų (pavyzdžiui, sieros), rezultatas bus visai vertas.
Tačiau nesupraskite žodžių pažodžiui. Plėvelė pasirinktinai yra polietileno. Dažniausias apsauginės plėvelės tipas yra dažai ir gruntas. Jis taip pat gali būti pagamintas iš metalo fosfatų, apdorojant paviršių fosfatavimo tirpalu. Fosforo turinčios rūgštys, esančios jo sudėtyje, oksiduos viršutinį metalo sluoksnį, sukurdamos labai stiprią ir ploną plėvelę.
Fosfatinę plėvelę padengus grunto ir dažų sluoksniais, automobilio kėbulą galite apsaugoti daugelį metų, būtent pagal šį „receptą“ kėbulai buvo ruošiami dešimtmečius, ir, kaip matote, gana sėkmingai - pagaminta daug automobilių. šeštajame ir šeštajame dešimtmetyje sugebėjo išlikti iki mūsų laikų.
Bet ne visi, nes laikui bėgant dažai linkę skilinėti. Iš pradžių neatlaiko išoriniai sluoksniai, vėliau įtrūkimai pasiekia metalą ir fosfatinę plėvelę. O nelaimingų atsitikimų ir vėlesnio remonto atveju dangos dažnai dedamos nesilaikant absoliučios paviršiaus švaros, ant jo paliekant nedidelius korozijos taškus, kuriuose visada būna šiek tiek drėgmės. Ir po dažų plėvele pradeda ryškėti naujas naikinimo centras.
Galite pagerinti dangos kokybę, naudoti vis daugiau elastingų dažų, kurių sluoksnis gali būti šiek tiek patikimesnis. gali uždengti plastikinė plėvelė. Bet yra geriausia technologija. Plieno dengimas plonu metalo sluoksniu, turinčiu atsparesnę oksido plėvelę, buvo naudojamas ilgą laiką. Vadinamoji skarda – lakštinis plienas, padengtas plonu skardos sluoksniu, pažįstamas kiekvienam, nors kartą gyvenime matęs skardinę.
Skarvas jau seniai nebuvo dengiamas automobilių kėbulams, nors yra pasakojimų apie skarduotus kėbulus. Tai aidas defektų taisymo karštojo litavimo štampavimo metu technologijos, kai dalis paviršiaus buvo rankiniu būdu padengta storu skardos sluoksniu, o kartais sudėtingiausios ir svarbiausios automobilio kėbulo dalys tikrai pasirodė gerai apsaugotos.
Gamykloje prieš štampuojant kėbulo plokštes dedamos modernios dangos, apsaugančios nuo korozijos, o kaip „gelbėtojai“ naudojamas cinkas arba aliuminis. Abu šie metalai, be stiprios oksido plėvelės, turi dar vieną vertingą savybę – mažesnį elektronegatyvumą. Jau minėtoje galvaninėje poroje, kuri susidaro sunaikinus išorinę dažų plėvelę, jie, o ne plienas, atliks anodo vaidmenį ir tol, kol skydelyje bus likę aliuminio ar cinko, jie būti sunaikinti. Šią savybę galima išnaudoti ir kitu būdu, tiesiog į gruntą, kuriuo padengtas metalas, įmaišius šiek tiek tokių metalų miltelių, kurie suteiks kėbulo panelei papildomą šansą ilgai tarnauti.
Kai kuriose pramonės šakose, kai užduotis yra apsaugoti metalą, naudojamos ir kitos technologijos. Rimtose metalinėse konstrukcijose gali būti įrengtos specialios apsauginės plokštės iš aliuminio ir cinko, kurios laikui bėgant gali būti keičiamos, ir net elektrocheminės apsaugos sistemos. Naudodama įtampos šaltinį, tokia sistema anodą perkelia į kai kurias konstrukcijos dalis, kurios nėra laikančiosios. Ant automobilių tokių dalykų nėra.
Daugiasluoksnis sumuštinis, sudarytas iš fosfatų sluoksnio ant plieno arba cinko paviršiaus, cinko arba aliuminio sluoksnio, antikorozinio grunto su cinku ir kelių dažų ir lako sluoksnių, net ir esant labai agresyviai išorinė aplinka kaip paprastas miesto oras su drėgme, purvu ir druska, leidžia išsaugoti kėbulo plokštes keliolika ar dvejus metus.
Vietose, kur lengvai pažeidžiamas dažų sluoksnis (pvz., apačioje), naudojami stori sandariklių ir mastikos sluoksniai, kurie papildomai apsaugo dažų paviršių. Mes tai vadinome „antikoroziniu“. Be to, kompozicijos parafino ir aliejų pagrindu pumpuojamos į vidines ertmes, kurių užduotis yra išstumti drėgmę iš paviršių ir taip dar labiau pagerinti apsaugą.
Nė vienas iš metodų vienas nesuteikia šimtaprocentinės apsaugos, tačiau kartu jie leidžia gamintojams suteikti aštuonerių iki dešimties metų garantiją per koroziją kūnas. Tačiau turime prisiminti, kad korozija yra kaip mirtis. Jo atvykimą galima sulėtinti arba atidėti, tačiau visiškai atmesti to negalima. Apskritai, ką mes sakome apie rūdis? Teisingai: ne šiandien. Arba, perfrazuojant moderni klasika, „ne šiais metais“.
a href="http://polldaddy.com/poll/8389175/"Ar teko susidurti su rūdimis ant kėbulo?/a
Visi automobilių savininkai reguliariai atlieka savo automobilių techninę priežiūrą, ypač tų, kurių eksploatavimo laikas viršija 10 metų. Tačiau išoriniai pablogėjimo požymiai dažnai nepastebimi. Ir veltui! Net ir mažos „dėmės“ – pašalinės dalelės, patekusios į automobilio dažus, laikui bėgant gali sukelti katastrofiškų pasekmių. Jų galima išvengti, jei imamasi laiku prevencinės priemonės. Šiame straipsnyje galite perskaityti apie tai, kas yra automobilio „klaidos“ ir kaip jų atsikratyti.
Iš kur automobiliuose atsiranda klaidų?
Nuo vaikystės visi žinome pagrindinį geležies priešą – rūdis. Jis korozuoja metalą, po truputį padarydamas jūsų asmeninis transportas netinkamas judėjimui. Rūdys ant kėbulo atsiranda dėl sunaikinto automobilio dažų sluoksnio, kuris gamybos metu yra padengtas apsaugine plėvele. Smulkūs įbrėžimai, pažeidžia atvirą deguonies ir oro prieigą prie geležies, o tai sukuria idealias sąlygas automobilyje atsirasti „klaidoms“. Šios infekcijos plitimo greitis priklauso nuo aplinkos: drėgnas klimatas su dažnais krituliais procesą pagreitina kelis kartus. IN žiemos laikotarpis situaciją apsunkina keliuose atsiradusios cheminės medžiagos, kurios kaip druska veikia žaizdą, dar giliau ėsdina automobilio kėbulą. Ką daryti, jei ant automobilio atsiranda rūdžių?
Rūdys – vairuotojų prakeiksmas
Vargu ar atsiras senesnio nei 10 metų tokio automobilio savininkas, kuris būtų įveikęs „rūdžių ligą“. Kai kurie žmonės mano, kad geležis anksčiau buvo geresnė nei dabar. Kiti ginčijasi, kad viskas dėl to tinkama priežiūra ir prevencija. Kad ir kaip būtų, gana dažnai keliuose galima aptikti oranžinėmis dėmėmis nusėtas mašinas.
Rūdys gali būti lokalizuotos vienoje vietoje (pavyzdžiui, automobilio slenksčių apačioje) arba pasklisti po visą kėbulą. Dažniausiai nukenčia tos vietos, kurios labiausiai liečiasi su nešvarumais ir smulkiais akmenimis: automobilio durelių dugnas, slenksčiai ir apačia. Situaciją gali pabloginti mechaniniai poveikiai: Pabėgimai bortelyje, nelaimingi atsitikimai, įbrėžimai ir žala, kurią tyčia ar netyčia padarė žmonės. Faktas yra tas, kad net nuo mažo „pliko“ geležies ploto rūdys gali labai greitai išplisti visame kūne. Tuo pačiu metu ant automobilio stogo esančios „blakės“ geležį dažniausiai korozuoja „į gelmę“, o tai dar labiau apsunkina susidorojimą su broku. Kaip galite atsikratyti rūdžių?
Kaip pašalinti rūdis iš automobilio
Yra keletas būdų, kaip atsikratyti rūdžių ant kėbulo – mechaninių ir cheminių. Nepriklausomai nuo pasirinkto metodo, mašinos valymo procesas yra padalintas į kelis etapus:
- Kūno valymas – vienas svarbiausių darbo etapų. Daug kas priklausys nuo jo efektyvumo, nes tik jis gali parodyti, kaip vyksta procesas. Neretai nutinka taip, kad prieš plovimą automobilis atrodo visai neblogai, o po to tampa kaip pelių suėstas sūris. Čia nėra nieko keisto, nes purvas ir supuvusi geležis dažnai uždaro pažeistas vietas, todėl neįmanoma tinkamai įvertinti nelaimės masto. Todėl ruošiantis plauti automobilį reikia būti itin atsargiems. Verta naudoti tik specialų, kuris kruopščiai pašalins nešvarumus ir cheminiai junginiai nuo kūno.
- Pažeistas kūno vietas galima valyti naudojant įvairių metodų. Jo pagrindinis tikslas yra pašalinti rūdis nuo mašinos dalių. Čia dar geriau šiek tiek persistengti, išvalant didelį plotą. Jei šį darbo etapą atliksite nesąžiningai, visos pastangos nueis perniek.
- Rūdžių likučių pašalinimas cheminiu junginiu.
- Grunto užtepimas, kurio metu ant atsiradusios ertmės užtepama danga, visiškai išlyginanti korpuso reljefą. Gruntas, žinoma, nepakeičia tvirto geležies lakšto, bet yra žymiai geriausia alternatyva nei rūdžių.
- Paskutinis žingsnis yra suremontuotos mašinos dalies dažymas. Čia labai svarbu išgauti spalvą. Jei viskas bus padaryta taip, kaip priklauso, neliks pastebimų darbo pėdsakų, o jūsų automobilis taps kaip naujas.
mechaninis metodas
Kaip išsiaiškinome, yra keletas būdų, iš kurių vienas yra mechaninis. Tai atliekama naudojant smėliavimo mašiną, šlifuoklį, specialius metalinius šepečius arba švitrinį popierių. Šis metodas pasirenkamas tais atvejais, kai žala jau vyksta ir paviršutiniškos manipuliacijos yra būtinos. Norint pašalinti „klaidas“ ant metalinių automobilio dalių, būtina valyti pažeidimus, kol korozijos pėdsakai visiškai išnyks. Geriausia, jei detalės spindės. Patogiausias naudoti yra tas, kuris tiekia smėlio srovę esant aukštam slėgiui. Tai leidžia greitai ir tiksliai nupoliruoti metalą iki blizgesio, suteikiant jam pirminę išvaizdą.
Cheminis metodas
Kitas būdas, kuriuo galite išvalyti korpusą nuo rūdžių, nurodo cheminiai metodai poveikį. Specialūs reagentai, kuriuos reikia tepti ant pažeistų automobilio vietų, gali žymiai sutrumpinti procedūros laiką ir pastangas. Bet, deja, jie netinka visiems: korozijos gylis turi būti ne didesnis kaip 1 mm. Paprastai cheminiai reagentai yra agresyvūs junginiai, kurie sąveikauja su rūdimis ir jas sunaikina. Todėl juos naudojant labai svarbu laikytis saugos priemonių:
- Nenaudokite reagentų uždarose patalpose.
- Apsaugokite kvėpavimo organus specialiomis kaukėmis.
- Vengti patekimo į akis ar burną.
- Naudokite pirštines.
Kiekvienas iš metodų turi savo privalumų ir trūkumų. Bet dažniausiai jie naudojami ne atskirai, o kartu. Pirmasis mechaninio valymo etapas padeda tinkamai apdoroti rūdžių pažeistas vietas, o chemikalai užbaigia darbą sunkiai pasiekiamose vietose. Sujungus šiuos du būdus, kiekvienas gali greitai ir lengvai išvalyti savo automobilį nuo rūdžių.
Automobilių antikorozinė danga
Kas yra Tai speciali danga, kuri gali laikinai užkirsti kelią rūdžių atsiradimui ant automobilio. Specialistai pataria antikorozinis apdorojimas visi be išimties bent kartą per trejus metus. Negerai geros būklės mūsų keliai ir drėgnas klimatas yra daugybės kėbulo defektų priežastys, kurios neišvengiamai sukelia tolesnius gedimus. Antikorozijos metu specialiu tirpalu, kuris parenkamas pagal rūdžių tipą ir eksploatavimo sąlygas. Įjungta Šis momentas Yra šie aprėpties tipai:
- Skaidrus skystas plastikas yra kompozicija, apsauganti kūną nuo mechaniniai pažeidimai ir suteikia kosmetinio blizgesio efektą. Mažai tikėtina, kad tokia kompozicija ilgą laiką apsaugos automobilį, todėl tai turėtų būti laikoma tik prevencine procedūra.
- Bituminė mastika gaminama sintetinių ir bituminės dervos, kurios sudaro ploną plėvelę ant automobilio kėbulo ir apsaugo jį nuo rūdžių ir cheminių medžiagų.
- Gumos pagrindu pagaminta antikorozinė priemonė yra viena iš labiausiai patvarūs būdai apsauga nuo žalos. Jis efektyviai apsaugo organizmą nuo smulkių įbrėžimų ir rūdys. Automobilių gamyklose ši kompozicija naudojama dažniausiai.
Norėdami apsaugoti automobilio kėbulą, galite patys pasidaryti antikorozinę dangą, sugaišdami šiek tiek laiko ir pastangų reikalingų lėšų. Savarankiškai dažant svarbiausia yra kruopščiai apdoroti visus užkampius ir sunkiai pasiekiamas vietas, kur paprastai nežiūri. Laiku ir reguliariai apdorojant automobilį rūdžių ant jo tikrai neatsiras.
Kaip pašalinti rūdis savo rankomis
Kaip savo rankomis uždaryti „klaidas“ ant automobilio? Nekenčiamas rūdis galite pašalinti patys, naudodami mechaninį arba cheminis metodas valymas. Pagal seką nepriklausomas būdas niekuo nesiskiria nuo salono. Jums reikės iš anksto paruoštos įrangos, laiko ir šiek tiek kantrybės. Tinkamai pasiruošus, procesas yra gana paprastas ir nereikalauja jokių specialių įgūdžių ar gebėjimų.
Transporto priemonės eksploatacinės savybės priklauso nuo jos veikimo. Šis rodiklis yra susijęs su įvairios sąlygos, vienas iš jų yra rūdžių buvimas. surūdijęs automobilis negali pilnai atlikti savo funkcijų ir reikalauja remonto darbai. Jei rūdys nebus laiku pašalintos, jos augs tol, kol automobilis suges. Todėl aptikus koroziją, ją reikia kuo greičiau sutaisyti.
Daugelis automobilių savininkų mažai žino apie koroziją. Rūdys atsiranda dėl elektrocheminės reakcijos, dėl kurios kūno apvalkalas palaipsniui virsta geležies oksidu. Reakcijos paveiktos vietos yra padengtos korozija. Reakcijoje dalyvauja:
- anodas – metalinis korpuso komponentas;
- elektrolitas - vanduo su mažu druskos kiekiu;
- katodas - metalinis paviršius veikiami elektrolitų.
Taigi, jei naudojimo metu transporto priemonė periodiškai liečiasi su vandeniu, atsiranda rūdžių. Daugeliu atvejų korozija paveikia jungčių ir lustų vietas.
Rūdys dažniau pasitaiko žiemą. Taip yra dėl to, kad komunalinių paslaugų naudojamuose cheminiuose renegaduose yra druskų, kurios veikia kaip elektrolitas.
Korozijos tipai
Kėbulo korozija skirstoma į du tipus:
- Sausas. Šio tipo rūdys atsiranda, kai transporto priemonė yra laikoma sausoje vietoje. Sausai korozijai būdingas mašinos paviršiaus sutepimas, tačiau matomo židinio nerandama. Sausas rūdis galite įveikti specialių medžiagų pagalba.
- Šlapias. Atsiranda kaip ryškios paviršiaus pažeidimo vietos. Jei rūdys nebus laiku pašalintos, jos padidės. Auskarų korozija gali sukelti rimtų pažeidimų.
Atsižvelgiant į rūdžių rūšį, pasirenkamas jų pašalinimo būdas.
Išvaizdos etapai
Rūdys dažniausiai atsiranda po avarijos. Bet pas normaliomis sąlygomis tai natūralus procesas, kuriam būdingi trys etapai:
- pirmajame etape automobilio korozija paveikia dalių jungtis - ji pašalinama švitriniu popieriumi ar kitomis improvizuotomis priemonėmis;
- antrasis etapas žinomas kaip „po plėvele“ – jis pasireiškia kaip atsirandantis židinys, apsuptas išbrinkusių dažų;
- trečiajam etapui būdingas metalinio korpuso pažeidimas, skylių atsiradimas jame – tokie metalo pažeidimai gali būti pašalinti pilnai atstatant kėbulą.
Kad pirmasis etapas nepertekėtų į vėlesnius, automobilis periodiškai apžiūrimas, ar nėra drožlių, nelygumų, dažų spalvos pokyčių. Jei laiku pastebėsite, kad prasideda rūdžių pažeidimai, galima išvengti rimtų problemų.
Dažyto paviršiaus korozija
Dažai yra apsauginė danga jūsų automobiliui. Dažytas paviršius apsaugotas nuo korozijos:
- vandeniui atsparios savybės;
- mažas dujų pralaidumas;
- mažas garų pralaidumas.
Įprastai naudojant automobilį, dažų našumas palaipsniui mažėja dėl natūralus nusidėvėjimas. Tačiau kartais automobilio kėbulo korozija atsiranda dėl kitų priežasčių:
- tepant kietėjančius dažus, atsirado defektų;
- dažų plėvelėje atsirado porų;
- dažai tepami plona plėvele (ši problema dažniau nukenčia posparniai ir kiti automobilio elementai, kurie turi lenkimų).
Ilgalaikis drėgmės poveikis ant transporto priemonės dangos sukelia Neigiamos pasekmės- pasirodo dažų sunaikinimas. Daugelis vairuotojų nežino, kodėl kai kuriais atvejais geriau automobilį laikyti gatvėje, nei slėpti garaže. Jei automobilio saugojimo garaže aukšta norma drėgmė, rekomenduojama statyti lauke. Vėdinimas sulėtins dažų dėvėjimąsi.
Smėlio-druskos mišinys keliuose
Automobilio korozija eksploatacijos metu pagreitėja dėl smėlio-druskos mišinio poveikio keliams. Žiemą komunalinės paslaugos dažnai naudoja smėlį ir druską, užpiltą ant kelio, kad susidorotų su ledu. Kylant temperatūrai tirpsta ledas ir sniegas ir susidaro vanduo. Jis sąveikauja su smėliu ir druska ir sudaro smėlio-druskos mišinį.
Eksploatacijos metu mišinys kaupiasi pažeistose kūno vietose, išprovokuodamas dažų sunaikinimą. Kėbulo paviršius lieka neapsaugotas ir atsiranda korozija. Į jį patenka daugiau smėlio-druskos mišinio pažeistos vietos tuo labiau plinta rūdys. Ilgai veikiant mašiną padaroma didelė žala. Norint apsaugoti automobilį nuo korozijos ant kėbulo, naudojamos specialios medžiagos.
Korozijos kontrolės tipai
Rūdys ant dangos gali būti pašalintos rankomis. Ši užduotis atliekama naudojant:
- smėliavimo mašina arba šlifuoklis (kaip biudžeto analogas naudojamas švitrinis popierius)
- popierius;
- izoliacine juosta;
- skudurai;
- rūdžių keitiklis ( speciali priemonė parduodamas automobilių dalių parduotuvėse)
- gruntai ir stiklo pluošto glaistas;
- gumines pirštines;
- stiklo pluošto rinkinys;
- dažai ir lakas.
Sąrašas būtini armatūra skiriasi priklausomai nuo to, kaip stipriai danga yra paveikta rūdžių. Įrankiams ir medžiagoms rekomenduojama turėti žymėjimą, leidžiantį juos naudoti automobilių apdirbimui. Yra trijų tipų korozijos kontrolės metodai:
- pasyvus - naudojamas gruntas ir dažai;
- aktyvus - kovai su rūdimis naudojamos mastikos, sandarikliai, antikorozinės medžiagos;
- elektrocheminis - montavimas Elektroninis prietaisas rūdžių atsiradimo perkėlimas iš kėbulo paviršiaus į elektrodą (rūdžių pašalinimas elektrocheminiu metodu reikalauja rimtų išlaidų).
Labiausiai paplitęs dėl mažos kainos yra pirmasis metodas. Korozijos šalinimas atliekamas žingsnis po žingsnio:
- automobilis nuvalytas nuo dulkių ir nešvarumų;
- rūdys pašalinamos iš pažeistų vietų;
- valomos vietos apdorojamos rūdžių konverteriu (veiksmas atliekamas su pirštinėmis);
- vieta apdorojama gruntu;
- gruntui sukietėjus, metalinis paviršius padengiamas dažais ir laku.
Kūno apsauga iš gamintojų
Norėdami išvengti rūdžių atsiradimo ant automobilio, gamintojai modernus Transporto priemonė naudotis savo apsauga. Prieš parduodant, automobilis yra apdorojamas antikoroziniu būdu. Dauguma aukštos kokybės kėbulo apsauga skiriasi nuo Vokietijos ir Japonijos gamintojų.
Dažniausios gamyklos apsaugos parinktys yra šios:
- dažai ir lakai;
- cinkavimas;
- anodavimas.
Paskutinis metodas yra patikimiausias ir pateikiamas naudojant specialius įrenginius. Šiuolaikinės technologijos padėti išvengti rūdžių pasikartojimo, tačiau tokie įrenginiai dažniausiai montuojami tik brangiuose modeliuose.
Serijinės transporto priemonės užsienio produkcijos dažniausiai po pagaminimo jie padengiami apsaugine plėvele arba cinko sluoksniu. Tačiau tokių dangų eksploatavimo laikas yra ribotas. Jei mašina bus pažeista, jie nustos veikti.
Kai kurios įmonės naudoja cinkavimą kartu su specialiais metalais. Tačiau ši praktika taikoma ne visiems automobiliams.
Automobilio laikymo sąlygos
Metalo korozija ant automobilio atsiranda drėgnomis sąlygomis. Automobilis gali būti laikomas garaže, kuriame yra mažai drėgmės. Patalpa turi būti vėdinama ir švari.
- įrengti šildymo sistemą;
- visiškai be teršalų;
- įrengti vėdinimo sistemą.
Būdai pratęsti kūno gyvenimą
Rūdis iš automobilio lengva pašalinti savo rankomis. Tačiau daugelis nežino, ką daryti, kad to išvengtų. Norėdami pailginti kėbulo tarnavimo laiką ir išvengti korozijos, turėtumėte laikytis kelių patarimų. Norėdami kovoti su korozija, galite:
- apdoroti paviršių vandeniui atspariomis medžiagomis;
- ant dangos užtepkite garsą izoliuojančią medžiagą;
- uždenkite korpusą vinilo plėvele, kuri apsaugo nuo įbrėžimų ir drožlių;
- apdorokite apatinę kūno dalį auto vašku;
- užtepkite apsauginę cinko dalelių plėvelę.
Cinkavimas yra brangus, todėl rekomenduojama jį atlikti kaip papildomą žingsnį. Kitas brangus pasirinkimas – automobilių apsaugos. Jei mašina jau turi rūdžių, aprašytus veiksmus galima atlikti tik po restauravimo.
Ar importuoti automobiliai apsaugoti nuo korozijos?
Importuotų transporto priemonių markės gaminamos su papildoma apsauga. Bet tai laikina. Jo eksploatavimo laikas priklauso nuo kelių, kuriais važiuoja automobilis, kokybės.
Po kelerių metų apsauga sumažėja, dėl to mašina tampa veikiami korozijos. Todėl, jei yra importuoti modeliai laikomasi tų pačių atsargumo priemonių kaip ir naudojant buitinius automobilius.
