Nedidelė firma „Bantam“ taip ir nesugebėjo organizuoti masinės lengvųjų visais ratais varomų džipų gamybos, kurių masinė gamyba buvo patikėta įmonėms „Willis-Overland“ ir „Ford“. Į savo dalį krito tik priekabų gamyba džipams „Willis-MV“ ir „Ford GPW“. 1941 metų pabaigoje dalis „Bantam BRC-40“ džipų (apie 600 egz.), kurie pastebimai dingo naujiems automobiliams, pirmomis „Lend-Lease“ partijomis buvo išsiųsti į SSRS, kur jie visi buvo pamesti per karą.
Willis-MA/MV (1941–1945)
Pirmasis būsimo džipo „Willis-MV“ prototipas – eksperimentinis automobilis „Willis Kuod“ su 2,2 l varikliu ir 54 AG. ir būdingos išgaubtos radiatoriaus grotelės. 1940 m
pradžios gyvavusi amerikiečių kompanija „Willis-Overland“ iš Toledo į pasaulio automobilių ir karo istoriją pateko tik kaip garsiausios lengvosios visais ratais varomos žvalgybinės transporto priemonės „Willis-MV“ (4x4) gamintoja. ) Antrojo pasaulinio karo metais, žinomas neoficialiu pavadinimu „Jeep“. Tuo tarpu iki karo pradžios pagrindinė šios įmonės veiklos sritis buvo grynai civiliniai automobiliai ir nedideli sunkvežimiai. Pirmuosius paprastus 38 arklio galių pikapus amerikiečių kariuomenei ji pradėjo gaminti Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje. Tuo metu jie buvo nedidelės standartizuotos JAV armijos lengvųjų sunkvežimių šeimos dalis ir buvo gaminami trijų įmonių iš karto.
Po to kilusi ilga karinių pristatymų pertrauka baigėsi 1940 m. birželio mėn., kai buvo gautas JAV armijos kvartalo korpuso pasiūlymas Willis-Overlandui sukurti lengvą visais ratais varomą žvalgybinę transporto priemonę, kurios naudingoji apkrova būtų 250 kg. Automobilis su paprastu atviru 3 vietų kėbulu be durelių turėjo neštis kulkosvaidį, turėti 80 colių (2032 mm) ratų bazę ir pasiekti 50 mylių per valandą (80 km/h) greitį. Jos pačios svoris iš pradžių buvo įvertintas 1200 svarų (545 kg), bet vėliau jis buvo padidintas iki 1275 svarų (580 kg), o vėliau padidintas iki 2160 svarų (980 kg). Prototipas kariniams bandymams turėjo būti pateiktas per 49 dienas, o per kitą mėnesį turėjo būti pagaminta dar 70 transporto priemonių. Tuo metu Willisas-Overlandas buvo ištikęs sunkią krizę, todėl galimybė gauti didelį valstybės užsakymą buvo logiškai laikoma vienu iš būdų išgelbėti jį nuo bankroto.
Atėjus laikui, savo automobilį pristatė tik nedidelė kompanija „American Bantam“, ilgą laiką bendradarbiavusi su kariniu departamentu. Pirmasis bendrovės „Willis-Overland“ pavyzdys, kurį sukūrė vyriausiasis inžinierius Delmaras Barney Roosas (Delmaras Barney Roosas), išbandytas tik 1940 m. lapkričio 11 d. Automobilis vadinosi „Kuod“ (Quad) ir išoriškai priminė pagrindinio konkurento „Bantam“ automobilį. Jo jėgos agregatas buvo patikimas ir laiko patikrintas benzininis 4 cilindrų variklis „Willis-441“ (2,2 l, 54 AG), dirbęs su 3 laipsnių pavarų dėže ir dviejų pakopų pavarų dėže. Kuod buvo komplektuojamas sparninis rėmas, spyruoklinės pakabos ant abiejų kietų ašių, hidrauliniai būgniniai stabdžiai, 6 V elektros įranga ir ratai su 6.00-16 padangomis. Automobilis buvo pagamintas dviem egzemplioriais, o vienas iš jų gavo ir galinius valdomus ratus. 1940 metų lapkritį vykusiuose bandymuose dalyvavo ir „Ford“ kompanijos „Pigmy“ prototipas, kuris, stipriai spaudžiamas koncerno vadovybės, buvo paskelbtas konkurso nugalėtoju, o Willis Kuod pasirodė pats sunkiausias: svėrė. 1100 kg – 120 kg virš normos.
Vėliau jį patobulinus ir sumažinus svorį, pasirodė antras lengvas Willis-MA modelis su plokščiomis radiatoriaus grotelėmis ir kampuotu gaubtu, sveriantis 980 kg ir kuris pasirodė tinkamiausias masinei gamybai. Siekdama išvengti nesveikos konkurencijos tarp trijų firmų, 1941 m. pradžioje prezidentinė komisija nusprendė kiekvienai iš jų duoti po 1500 automobilių partiją. MA varianto išleidimas prasidėjo 1941 m. birželio mėn. Be universalios versijos, jis buvo pasiūlytas kaip sanitarinė versija ir kaip priešlėktuvinis pabūklas T54 su bendraašiu 12,7 mm kulkosvaidžiu. Tuo tarpu Europoje siautė Antrasis pasaulinis karas, o JAV prisijungimo prie jo perspektyva privertė JAV karinį departamentą įsikišti į šiuos darbus ir nurodyti skubiai pradėti masinę naujų automobilių gamybą. 1941 m. liepos 1 d., priešingai nei tikėjosi Ford kompanija, kuri tuo tarpu buvo sukūrusi savo patobulintą GP versiją, modernizuotas Willys-MV buvo priimtas kaip pagrindas. Serijinė automobilio gamyba Willys gamykloje Tolede, Ohajo valstijoje, buvo pradėta 1941 metų lapkričio 18 dieną, o „Ford“ pagal GPW indeksą jį pradėjo gaminti tik kito, 1942 m., pradžioje.
Džipas „Willis-MV“ buvo universalus, praktiškas, manevringas ir patikimas automobilis su atviru 4 vietų kėbulu, tentu ir priekine panele, kuri atremta į variklio dangtį su standžiai pritvirtintu priekiniu stiklu. Automobilį būtų galima nesunkiai pritaikyti įvairiems kariniams poreikiams, įvairios karinės technikos ir ginkluotės transportavimui ir montavimui ar lengvųjų ginklų vilkimui. Išoriškai jis skyrėsi nuo MA modelio priekiniais žibintais, perkeltais iš sparnų į radiatoriaus pamušalą ir kėbulo dalimis. Pirmos gamybos automobiliuose buvo tiekiamos atskiros suvirintos radiatoriaus grotelės ir originalūs į viršų palenkti priekiniai žibintai, kurie palengvino lempučių keitimą, taip pat įstrižinis galinių žibintų išdėstymas iš MA modelio. Nuo 1942 m. vidurio visi MV džipai įgavo gerai žinomą išvaizdą su štampuotomis radiatoriaus grotelėmis. Techniniu požiūriu Willis-MV buvo beveik identiškas savo pirmtakams Kuod ir MA, nors gavo patobulintą 2,2 litro Willis-442 variklį, kuris išvystė tokią pat 54 AG galią. (pagal SAE sistemą - 60 AG). Jo ratų bazė buvo 2032 mm, tarpvėžė – 1230 mm, bendras ilgis – 3378 mm, plotis – 1574 mm, o tento aukštis – 1778 mm. Jo sausas svoris buvo 1108 kg, pilnas - 1657 kg. Maksimalus greitis – 105 km/h, vidutinės degalų sąnaudos – 11-12 litrų 100 km.
Priešgamybinis lengvasis universalus visais ratais varomas automobilis „Willis-MA“ išsiskyrė plokščiomis radiatoriaus grotelėmis, kampuotu gaubtu, o savo masė siekė 980 kg. 1941 m
Šis automobilis padarė tikrą revoliuciją kariniuose reikaluose ir automobilių technikoje, ne veltui populiarusis Willis-MV vėliau gavo XX amžiaus automobilių herojaus titulą, tačiau geriausiai žinomas pavadinimu Jeep. Šio žodžio kilmė vis dar nėra tiksliai žinoma, tačiau pagrindinė versija yra ta, kad tai buvo modifikuota santrumpos GP (General Purpose) tarimo versija - „JP“, kuri žymi naują „daugiafunkcio bendrosios paskirties“ klasę. transporto priemonės“.
Legendinis „Willis-MV“ buvo gaminamas daugiausia universalioje versijoje su atviru kėbulu, tentu ir štampuota priekine danga, dabar žinoma visame pasaulyje, su devyniomis vertikaliomis oro įsiurbimo angomis ir angomis priekiniams ir šoniniams žibintams. Pristatant JAV ir sąjungininkų šalių karinį jūrų laivyną, tradicinė sausumos pajėgų džipo išvaizda patyrė nedidelių išorinių pokyčių ir pirmiausia skyrėsi priekinėmis grotelėmis, suvirintomis iš siaurų plieninių juostų, kurios priekyje atsidarė vienu priekiniu stiklu. atvartas ir šviesiai mėlyna spalva. Karo metu, remiantis tipiniais kariuomenės džipais, buvo sukurta daugybė skirtingų variantų: štabo ir greitosios medicinos pagalbos automobiliai su įvairiais atvirais ir uždarais kėbulais, orlaiviais, ilgos bazės, trijų ašių, plūduriuojančiais, vikšriniais, pusiau vikšriniais ar bėgiais. -montuojamos, taip pat įvairios mobilios kovos sistemos.
Prezidentas Franklinas Rooseveltas ant masinės gamybos lengvo universalaus automobilio „Willis-MV“ su 54 arklio galių varikliu, atviru 4 vietų kėbulu ir štampuotomis radiatoriaus grotelėmis. 1942 m
Paprastose armijos remonto dirbtuvėse ant džipų važiuoklės buvo sukurta daugybė improvizuotų atvirų greitosios pagalbos ir evakuacijos transporto priemonių, kurias kariuomenė gavo slapyvardį „Mikrobas“ (Mikrobas). Jiems vienu metu pavyko neštuvais pervežti iki septynių sužeistųjų. Įvairiais būdais jie buvo tvirtinami ant specialių laikiklių prieš plokščią gaubtą išilgai arba skersai, gale – išilgai kėbulo viduje arba išorėje iš abiejų pusių, o ant specialaus vamzdinio rėmo virš korpuso buvo dar trys išilginiai neštuvai. 1941-1942 metais signalinėms kariuomenei buvo gaminami ilgos ašies bazės džipai MB-LWB su atvirais 90 cm pailgintais kėbulais su dviem galinėmis skersinėmis arba išilginėmis sėdynėmis 6-8 kariams. Ant tos pačios važiuoklės buvo sukurtas vienintelis aerodromo amunicijos krautuvo T63 pavyzdys su lengvu krovimo kranu.
JAV kariniam jūrų laivynui pristatytoje Willis-MV automobilio versijoje buvo suvirintos radiatoriaus grotelės iš plieninių juostų ir į viršų atsidarantis priekinis stiklas. 1944 m
Didžiausias skirtingų labai originalių džipo versijų skaičius yra susijęs su daugybe bandymų jį pritaikyti žvalgybos ir kovinėms operacijoms arti priekinės zonos. Nuo 1941 m. nedidelės Detroito firmos Smart Engineering (Smart Engineering Co.) specializacija buvo lengvų, iš dalies šarvuotų mašinų kūrimas MA ir MB džipų pagrindu su plokščiais plieno lakštais, pakabintais iš išorės. Pirmoji T25 versija buvo aprūpinta variklio skyriaus šarvų apsauga, periferiniais kūno šarvais ir priekiniu šarvuotu skydu su žiūrėjimo angomis. Kitos T25E1 ir T25E2 versijos gavo papildomą vairuotojo sėdynės ir kėbulo galo apsaugą, o naujausia T25E3 versija virto lengvu šarvuotu automobiliu su atviru viršumi ir užlenkiamais šarvuotais skydais gale. Taip perdaryti džipai pasirodė per sunkūs ir gremėzdiški, o po 1942 metų darbai su jais nebebuvo vykdomi.
Ryšių padaliniams skirtas ilgos ašies bazės džipas „Willis MB-LWB“ buvo aprūpintas pailgu kėbulu su galinėmis skersinėmis sėdynėmis aštuoniems žmonėms vežti ir specialią įrangą. 1942 m
Originaliausios kovos mašinos, sukurtos Willis-MV džipų pagrindu, buvo įvairios lengvos kovos sistemos, surinktos bandomomis serijomis arba pavieniais egzemplioriais. Nuo 1942 metų dažniausiai naudojamas savaeigis priešlėktuvinis pabūklas T47 su stovu su 12,7 mm Browning kulkosvaidžiu, sumontuotu salono centre. 1945 m. balandį pasirodė savaeigė sistema T21, kuri buvo pirmasis bandymas lengvojoje transporto priemonėje sumontuoti vieną iš pirmųjų amerikietiškų 75 mm atatrankos šautuvų. Veikiančioje kariuomenėje ant džipų buvo montuojami įvairūs kulkosvaidžiai ir priešlėktuviniai ar prieštankiniai pabūklai. Pirmoji daugkartinio paleidimo raketų sistema buvo sumontuota amerikietiškame džipe Sovietų Sąjungoje 1944 m. Tai buvo lengva ir miniatiūrinė kalnų kovos mašina BM-8-8 su aštuoniomis 80 mm kalibro raketomis, kuri buvo naudojama koviniuose veiksmuose pietų ir vakarų kryptimis. Tais pačiais 1944 m., JAV, MV džipas sumontavo savo eksperimentinę 8 įkrovų T36 sistemą su pailgintomis vamzdinėmis kreiptuvais.
Galingas mobiliosios savaeigės artilerijos laikiklis ant Willis-MV važiuoklės buvo aprūpintas 37 mm prieštankiniu pabūklu ir dviem sunkiesiems kulkosvaidžiais Browning. 1942 m
1943-1944 metais Willys kompanija taip pat surinko ultralengvųjų džipų prototipus bei pirmuosius atvirus transportinius vežimėlius. Tuo pačiu metu ji dirbo kurdama sunkias serijinio MV džipo versijas - dviejų ašių modelį MLW (4x4), kurio keliamoji galia 750 kg, ir vienos tonos „Super Jeep“ (Super Jeep) su 6x6 ratų išdėstymas ir toks pat priverstinis 60 arklio galių variklis. Į paskutinį automobilį kariškiai dėjo ypač daug vilčių, tikėdamiesi jį paversti galingesnių ginklų vežėju. Trijų ašių „Super Jeep“ išoriškai priminė „įprastą“ MV džipą, buvo komplektuojamas su panašiu pailgu krovininio-keleivio kėbulu, tačiau buvo 250 mm platesnis ir talpino iki 10 žmonių. Savo apie 1400 kg svoriu jis buvo lengvesnis už 750 kg klasės „Dodge“ automobilius ir išvystė 88 km/h greitį. Jos pagrindu buvo pagaminta partija greitosios pagalbos automobilių ir pusiau vikšrinių artilerijos traktorių T29 ir T29E1 su nuimamais galiniais vikšrais. „Smart Engineering“ sukūrė visiškai šarvuotą T24 versiją, kuri turėjo būti aprūpinta kulkosvaidžiu arba lengvu pabūklu. Tuo pačiu metu 4,2 metro automobilio bendroji masė išaugo iki 2,5 tonos, o standartinio džipo variklio galios jam pajudinti nebepakako. 1943 m. buvo atliktas antras toks pat nesėkmingas bandymas ant šios važiuoklės sukurti savaeigės artilerijos laikiklį T14, jo gale įrengiant fiksuotą 37 mm M3 prieštankinį pabūklą.
Pusiau šarvuotas vieną toną sveriantis ginklanešis „Willis Super Jeep“ (6x6) su 60 arklio galių varikliu ir prailgintu 10 vietų keleiviniu ir krovininiu kėbulu. 1943 m
Iš viso iki 1945 metų rugpjūčio Willys-Overland ir Ford kompanijos pagal valstybės užsakymus pagamino 626 727 džipus, iš kurių 348 849 egzemplioriai teko Willys. Atsižvelgiant į kitų rūšių tiekimą, taip pat ir nevalstybiniais kanalais, buvo surinkta 359 851 Willis automobilis. Atsiradus MV modeliui, beveik visa anksčiau pagamintų MA serijos mašinų partija buvo išsiųsta paskolos nuomos būdu į SSRS ir į daugelį trečiojo pasaulio šalių. Kartu su pirmaisiais Bantam džipų išleidimais bendras jų skaičius Raudonojoje armijoje siekė 1000 vienetų. Pagal paskolos-lizingo sutartis beveik visas pagamintų Willis-MV ir Ford GPW džipų kiekis buvo pristatytas į 45 pasaulio šalis, o tai buvo puiki savo meto viešųjų ryšių kampanija, kuri reklamavo amerikietišką džipą ir išgarsino jį kaip geriausią. lengvasis Antrojo pasaulinio karo karinis automobilis. MV modelio pristatymas į antihitlerinės koalicijos šalis ir Sovietų Sąjungą buvo pradėtas 1942 m. pavasarį, o apskritai, sovietų duomenimis, pagal Lend-Lease į SSRS buvo pristatyta 39 800 visų tipų džipų. ir 43 728 vnt. į amerikietiškus. Kitų užsienio šaltinių duomenimis, SSRS amerikietiškų džipų buvo iki 49 tūkst. Jie atkeliavo iš JAV visais trimis jūrų keliais per šiaurinius, pietinius ir Tolimųjų Rytų uostus. Iš dalies jų surinkimas iš sudedamųjų dalių buvo nustatytas Irano Bušehro uoste, Stalino vardo Maskvos gamykloje ir karinėse įmonėse Kolomnoje ir Omske. Optimistiškiausia tokiu būdu surinktų automobilių dalis sudarė ne daugiau kaip 7–8% visos JAV pagaminamos produkcijos, todėl kai kurių istorikų pasigyrimas, kad „pagrindine džipų gamintoja gali būti laikoma SSRS“, deja, turėtų. , būti pripažintas pernelyg patriotišku. Didžiausios džipų siuntos iš JAV atkeliavo ir į visas antihitlerinės koalicijos Europos šalis, į Pietryčių Azijos ir Pietų Amerikos šalis, į Australiją ir Naująją Zelandiją. Į Indiją atgabenta 20,8 tūkst., į Kiniją – 6944 automobiliai.
Karo metu Willys-Overland taip pat gamino amuniciją ir komponentus lėktuvams. Karo pabaiga įmonei, tvirtai susietai su vieno džipo modelio gamyba, buvo sunkių laikų pranašas. Nutraukus didelių karinių užsakymų srautą, ji niekada negalėjo sukurti nieko naujo ir ilgą laiką modernizavo savo MV versiją, paversdama ją įprastais kariniais ir civiliniais modeliais, kurių likimai buvo glaudžiai susiję. Garsiausi kariuomenės džipai, tapę MV modelio kūrimu, buvo M38 ir M38A1 automobiliai, pagaminti 160 tūkst. Naujų gaminių vienodumas ir Willis įmonės nesugebėjimas savarankiškai sukurti iš esmės naujų keturiais ratais varomų transporto priemonių atspindėjo jos sunkią padėtį, dėl kurios 1953 m. pavasarį ji prisijungė prie pramonės korporacijos Kaiser Industries (Kaiser Industries). Kaiser-Willis (Kaiser-Willis) padalinys. Willyso skyrius). „Willis“ prekės ženklas išnyko 1963 m., kai padalinys buvo reorganizuotas į Kaiser Jeep kompaniją.
Ford-GP/GPW (1941–1945)
„Ford“ būsimo „Jeep“ variantas yra lengvas universalus „GP“ automobilis su 45 arklio galių varikliu ir išskirtinėmis suvirintomis grotelėmis bei abiem priekiniais žibintais. 1941 m
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui tolimoje Europoje, Henry Fordo kompanija reagavo labai vangiai. Dar jam neprasidėjus, nacių gerbėju garsėjęs korporacijos vadovas perdavė Vokietijai savo 3 tonas sveriančių sunkvežimių dokumentus, sukeldamas Amerikos pramonininkų priešiškumą. Toks originalus paties Fordo požiūris į daugelį problemų jam dar kartą padarė meškos paslaugą: 1940 metų birželį gavęs JAV armijos kvartalo korpuso pasiūlymą sukurti lengvą visais ratais varomą žvalgybinę mašiną, jis tiesiog į jį nereagavo. Dėl to dvi nedidelės antrinės įmonės, Bantam ir Willis-Overland, kūrė iš esmės naują mašiną. Tik lapkritį „Ford“ pristatė išbandyti savo 4 vietų „Pygmy“ arba „Blitz-Buggy“ prototipą, surinktą paskubomis ir aprūpintą Ford NNA 4 cilindrų benzininiu varikliu (2,0 l, 42 AG) ir varančiomis ašimis iš žemės ūkio traktoriaus“. Fordson“ (Fordson), lengvojo automobilio modelio A 3 greičių pavarų dėžė ir gana brangūs vienodo kampinio greičio rutuliniai šarnyrai „Rzeppa“ (Rzeppa). Pagal techninę užduotį jo ratų bazė buvo 80 colių (2032 mm), o 320 kg naudingoji apkrova svėrė 953 kg – daug mažiau nei pagrindinis konkurentas „Willis Quod“. Dėl to po lyginamųjų karinių bandymų 1940 m. lapkričio 23 d., ne be Henry Fordo pagalbos, jo „Pigmy“ buvo pripažintas nugalėtoju, pašalinus kai kuriuos komentarus. 1941 m. pradžioje buvo pristatyta patobulinta GP versija su patikimesniais „Spicer“ universaliais šarvais ir išskirtinėmis bendromis suvirintomis apsauginėmis radiatoriaus ir abiejų priekinių žibintų grotelėmis. Tuo tarpu Willis-Overland, gerokai palengvinęs savo automobilį, sukonstravo MA modelį, o vėliau ir patobulintą MB versiją, kuri buvo pripažinta priimtiniausia eksploatacijai ir rekomenduota masinei gamybai. Henry Fordo autoritetui padarytą smūgį apsunkino Bantam ieškinys, kuriame jis buvo apkaltintas neteisėtu naujų vyrių įsigijimu iš bendrovės „Spicer“. Aršius ginčus išsprendė prezidentinė komisija, vadovaujama Harry Trumano, kuri nurodė visoms trims firmoms pagaminti bandomąją 1500 automobilių partiją, o vėliau Ford pagamino 4456 GP modelius. Atsiradus pažangesnėms Willis ir Ford džipų versijoms, beveik visi anksčiau gaminami Ford GP automobiliai pagal Lend-Lease buvo išsiųsti į JK, Indiją, Pietų Afriką ir Kiniją, o didžiausia 700 transporto priemonių partija atkeliavo į Nyderlandus Ost. -Indija, kur jie buvo naudojami kavalerijoje kaip motociklų pakaitalas. Yra įrodymų, kad 1940-ųjų pradžioje vienas iš Ford GP automobilių gavo galingą atvirą šarvuotą korpusą ir geležinkelio ratus. Jį naudojo Nyderlandų ginkluotosios pajėgos Javos saloje kartu su šarvuota dviaše priekaba, vaizduojančia lengvą šarvuotą traukinį. 1942 m. balandį, kai GP džipas nebebuvo gaminamas, ant jo agregatų buvo pastatyta eksperimentinė trijų ašių visų varančiųjų ratų versija, kurios naudingoji apkrova buvo 750 kg, ant kurios planuota sumontuoti prieštankinį 37 mm pabūklą. .
Nuo 1942 m. gaminamas lengvasis žvalgybinis automobilis Ford GPW buvo identiškas Willis-MV automobiliui. Išoriškai jį galima atpažinti iš antspauduoto rėmo skersinio elemento po radiatoriumi.
„Ford GPW“ automobiliai specializuojasi galingose SAS mobiliosiose priešlėktuvinėse sistemose su keliomis vieno ar dviejų didelio kalibro sistemomis. 1943 m
Kad JAV įsitrauktų į karą, reikėjo paspartinti masinę MV džipų gamybą, kuri Willyse prasidėjo 1941 m. lapkritį. Tačiau palyginti nedidelės įmonės jėgų nepakako ir karinis skyrius nusprendė pradėti lygiagrečią šių mašinų gamybą Ford gamykloje River Rouge mieste. Taigi 1942 m. pradžioje „Willis-MV“ buvo pradėtas gaminti „Ford GPW“ (GP-Willys) prekės ženklu. Nuo „Willis“ jis skyrėsi tik mažomis detalėmis: štampuotu priekiniu U formos rėmo skersiniu po radiatoriumi (ant „Willis“ jis buvo vamzdinis), užlieti valdymo pedalai vietoj štampuotų ir kitokiu atsarginio rato laikikliu. Pirmuosiuose modeliuose „Ford“ emblema buvo matoma ant galinės kėbulo sienelės ir ant pedalų. „Ford“ kompanijos teigimu, garsusis pavadinimas „Jeep“ buvo suformuotas ženklinant jos automobilius ir buvo supaprastintas santrumpos GP (ji-pi) tarimas, reiškiantis „Government Passenger“ - „vyriausybinis keleivis“, tai yra, a. automobilis pagamintas pagal vyriausybės (vyriausybinius) užsakymus. Palyginti su Willis, Ford GPW džipas buvo gaminamas ribotu pasirinkimų skaičiumi, tarp kurių daugiausia buvo T47 versijos su 12,7 mm kulkosvaidžiu ir SAS priešlėktuvinės sistemos su keliomis vieno ar dviejų didelio kalibro sistemomis. 1943 m. „Ford“ sukūrė itin lengvo džipo prototipus ir savo trijų ašių „Super Jeep“ versiją, kuri buvo 6x4 važiuoklė su dviem galinėmis varančiomis ašimis ir 37 mm priešlėktuviniu pabūklu. Iš viso iki 1945 m. rugpjūčio mėn. pagamintų 626 727 džipų „Ford“ sudarė 277 878 transporto priemones, o atsižvelgiant į kitas pristatymo rūšis – 281 578 vnt. Pagrindinis jo nuopelnas karinių automobilių srityje yra lengvojo amfibijos GPA, pagaminto ant GPW važiuoklės, išleidimas.
Lengvi ir vidutiniai komunaliniai automobiliai
Pradėjęs gana plačiai savo ginkluotosiose pajėgose naudoti įprastus serijinius komercinius pikapus su visiškai metalinėmis kabinomis ir atvirais kėbulais, kurių keliamoji galia iki 1 tonos, JAV karinis departamentas pamažu priėjo prie išvados, kad būtina sukurti specialios tipiškų armijos visais ratais varomų transporto priemonių šeima. Laikui bėgant jie užėmė tarpinę padėtį tarp modifikuotų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių. Tokių, tiesioginių analogų kitų šalių kariuomenėse neturėjusių universalių transporto priemonių sukūrimas ir masinė gamyba tapo vienu svarbiausių Amerikos automobilių pramonės laimėjimų prieškario ir karo laikais.
Pirmosios kartos lengvųjų keturiais ratais varomų transporto priemonių XX a. ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje buvo paversti didesniu ar mažesniu mastu serijiniais vienos tonos pikapais, paversti kariuomenės automobiliais, kurių naudingoji apkrova 500 kg ir skirti atlikti įvairiausias karines užduotis: pristatymą. smulkių krovinių, patrulių ar sužeistųjų, įvairių objektų ir sienų apsauga, lengvųjų priekabų ir ginklų vilkimas, taip pat paprastos štabo funkcijos. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui ir plečiantis realistiškiems kariniams reikalavimams lengvosioms armijos transporto priemonėms, pikapai ir lengvieji sunkvežimiai pamažu virto daugiafunkcėmis keturiais ratais varomomis transporto priemonėmis, kurių naudingoji apkrova iš pradžių siekė 750 kg, vėliau – vieną toną, o aukštyje. karo specialios trijų ašių buvusių pikapų versijos su visais varomaisiais ratais sudarė specialią vidutinio dydžio 1,5 tonos universalių visureigių klasę. Tokios transporto priemonės, kurių Europos firmų karinėse programose praktiškai nebuvo, vienu metu tarnavo kaip štabas ir greitosios medicinos pagalbos automobiliai, traukė galingesnes artilerijos dalis, montavo įvairius ginklus ir šarvuotus korpusus.
Trečiojo dešimtmečio antroje pusėje, ieškant geriausių lengvųjų visais ratais varomų armijos transporto priemonių variantų, kelios Amerikos automobilių kompanijos dalyvavo daugybėje karinio skyriaus konkursų. Tarp jų buvo ir korporacija GMC (GMC), 1939 metais pristačiusi savo atvirą štabo automobilį ASK-101 (4x4) pikapo pagrindu, kuris neatlaikė karinių priėmimo testų ir nebuvo masinės gamybos. „Ford“ kompanija kasmet kariuomenei siūlydavo savo serijinius keleivinius modelius, kuriuos mažos įmonės paversdavo visais ratais varomomis komandų ir žvalgybos transporto priemonėmis, o tai iš tikrųjų pasirodė nepriimtina tokioms užduotims atlikti. Nebuvo įmanoma sukurti masinės personalo transporto priemonių gamybos ir bendrovės „International Harvester“, kuri tada buvo gana patenkinta ribotos serijos universalių pikapų gamyba. Po ilgų lyginamųjų skirtingų pavyzdžių bandymų JAV karinis departamentas 1939 m. pasirinko „Dodge“ kaip pagrindinį įvairių universalių, visų ratų pavara varomų krovininių ir keleivinių dviejų ir trijų ašių transporto priemonių tiekėją.
Fordas
Siekdama paspartinti lengvųjų visais ratais varomų universalių transporto priemonių rinkos plėtrą 1936 m., „Ford Corporation“ pradėjo aktyviai bendradarbiauti su nedidele įmone „Marmon-Herrington“ („Marmon-Herrington“, kuri specializuojasi vienkartinėje kariuomenės transporto priemonių gamyboje su visomis transporto priemonėmis). -varantieji ratai, varančiosios ašys su vienodais vyriais kampiniais greičiais "Rzeppa" ir transmisijos elementai. Būsimos personalo ir žvalgybos transporto priemonių šeimos bazei, kurios naudingoji apkrova yra 500 kg, ji paėmė serijinius „Ford“ automobilius su V8 varikliais ir 3 greičių pavarų dėže, kuriuos savo gamykloje Indianapolyje pavertė visais ratais varomomis karinėmis versijomis. Modifikaciją sudarė abiejų varomųjų ašių montavimas ir 2 greičių Marmont-Herington konstrukcijos pavarų dėžė, 4 greičių Ford pavarų dėžė, nauji kardaniniai velenai, papildomi rėmo skersiniai elementai, sustiprintos pusiau elipsinės spyruoklės ir praplatintos visureigės padangos. . Personalo reikmėms tiek automobiliai su serijiniu uždarytu visiškai metaliniu kėbulu, tiek paprastai armijos versijos su specialiais atvirais 5 vietų kėbulais su sulankstoma tente, galine bagažine, šoninėmis durelėmis arba trumpomis durelėmis, neišlankstomu priekiniu stiklu, taip pat buvo naudojamos apsauginės grotelės prieš radiatorių ir priekiniai žibintai. Visi jie buvo pažymėti „Ford-Marmon-Herrington“ ženklu, tai liudija ir užrašas ant gamyklos plokštelės: „Ford Converted to All Wheel Drive by Marmon-Herrington Co.“. 1936 m. buvo sukurta ir išbandyta pirmoji universali transporto priemonė LD1-4, kuri 1937 m. pradėta gaminti su prekės ženklu LD2-4, aprūpinta 85 arklio galių varikliu ir mechaniniais stabdžiais. Ateityje, atsižvelgiant į kasmet atnaujinamą „Ford“ automobilių asortimentą, lengvieji visureigiai „Ford-Marmont-Herrington“ buvo gaminami šiek tiek modernizuotais variantais su šiek tiek pailginta ratų baze ir atitinkamai pakeista priekine danga. Garsiausi buvo 1938–1941 metų modelio modeliai nuo LD2-4 iki LD5-4 su 85–90 AG varikliais. ir hidrauliniai stabdžiai, o LD2-4 mašina laikoma sovietinio keleivinio visureigio GAZ-61 prototipu. „Ford-Marmon-Herington“ lengvosios universalios būstinės transporto priemonės, kurios iš tikrųjų pasirodė per sunkios ir brangios, JAV nebuvo plačiai naudojamos ir daugiausia buvo eksportuojamos į mažiau reiklias šalis. Atsiradus pirmiesiems „tikriesiems“ armijos džipams, jų išleidimas buvo apribotas. Gaminamas nuo 1942 m., LD6-4 variantas su pakaba ant ketvirčio elipsės formos spyruoklių ir pamušalu iš sunkvežimio 2G8T buvo paprastas pikapas ir beveik nebuvo naudojamas armijoje.
Henry Fordas buvo pirmasis iš didžiausių automobilių gamintojų, pradėjęs masinę visais ratais varomų transporto priemonių gamybą – nuo keleivinių sedanų iki sunkvežimių. Tiesa, ne savarankiškai, o bendradarbiaujant su Marmon-Herington. Teoriškai būtent jo įmonė turėjo tapti pagrindine Amerikos kariuomenės transporto priemonių tiekėja. Bet nepavyko taip, kaip planuota.
Visureigių sunkvežimių konkurentai gamino didžiuliais kiekiais, o „Ford“ gavo kontraktą dėl 2G8T ir G8T (4 × 2) vienaratės pavaros transporto priemonių, kurių naudingoji galia yra 1,5 tonos.
Tokio kariuomenės nedėmesingumo Ford Motor Co priežastys buvo kelios. Pirma, Marmon-Herington ašys ir perdavimo dėžės buvo brangios. Antra, Fordą nuvylė suteršta reputacija – jo simpatija Trečiajam Reichui ir Adolfui Hitleriui.
Per daug keista. Ford T8 savaeigis pistoletas su 37 mm prieštankiniu pistoletu
ginklas buvo keisto išdėstymo. Vairuotojas sėdėjo
su varikliu gale
Beje, vokiečių kariuomenė naudojo „trijų tonų“ Fordą. Tiesa, ponas Fordas iš to neuždirbo, nes jo įmones nacionalizavo vokiečiai. O visais ratais varomų transporto priemonių tarp vokiškų Fordų buvo labai mažai. Priežastis ta pati: į Vokietiją beveik nebuvo pristatyti brangūs Marmon-Herington rinkiniai.
Kita vertus, „Ford Marmon-Herrington E5-4“ sunkvežimius su viena padanga ant galinės ašies ir 4 × 4 ratų išdėstymu britų armija masiškai pirko nuo 1939 m. Tuo pačiu metu visi ne Amerikos kariuomenės sunkvežimiai, įskaitant vokiečių ir prancūzų gamybos modelius, buvo aprūpinti žemesnio vožtuvo V8 varikliais, kurių darbinis tūris buvo 3,6 ir 3,9 litro. Amerikietiški, kariškių prašymu, yra tik in-line apatinių vožtuvų „šešetukai“. Ir tam buvo gerų priežasčių.
ŠEŠI – GERIAU UŽ AŠTUONUS
Atėjo laikas daugiau pakalbėti apie „Ford“ variklius. Pirmieji V8, išvystę 65 AG. Su. 3,6 litro tūrio, pradėtas gaminti 1932 m. Tačiau iki 1938 m. dėl padidėjusio suspaudimo laipsnio galia palaipsniui pakilo iki 85 AG. Su. esant 3800 aps./min. 1939 m. pasirodė naujas V8 su padidintu 3,9 litro tūriu ir 95 AG. Su. esant 3500 aps./min. Ir viskas būtų gerai, jei nebūtų, švelniai tariant, keistos išmetimo sistemos.
Džipų plaukikas. Ford GPA buvo plaukiojanti versija
garsusis Willys MB (tiksliau Ford GPW)
Dėl išdėstymo priežasčių išmetamosios dujos ovaliais vamzdžiais patekdavo tiesiai per aušinimo gaubtą tarp cilindrų. Situaciją apsunkino nesėkmingi vandens siurbliai galvutėse ir nedidelis radiatorius. Dėl to pirmųjų gamybos metų „aštuoniukas“ nuolat perkaisdavo. Problema iš dalies buvo išspręsta dėl padidinto radiatoriaus, tačiau polinkis perkaisti išliko.
Be to, karinei įrangai toks variklis buvo per brangus ir sunkiai valdomas. Nenuostabu, kad jau 1941 metais pasirodė visiškai tradicinis šešių cilindrų variklis, kurio tūris – 3,7 litro, o galia – 90 AG, įskaitant ir išmetimo kolektoriaus įrenginio požiūriu. Su. esant 3300 aps./min.
Didžiosios Britanijos gynėjas. Visų ratų pavara Ford-Marmon E5-4
naudotas per kautynes dykumoje 1941-1942 m
IŠ TRIJŲ RAIDŽIŲ
Pažvelgę į tai, kaip amerikiečiai perima įvairią įrangą, kanadiečiai nusprendė apsiriboti tik vienu modeliu dviem. Tiek „General Motors“, tiek „Ford“ turėjo surinkti vieningą CMP šeimą (Canadian Military Pattern, t.y. „Kanados karinis modelis“), kurios naudingoji apkrova siekė 1,4–3 tonas. Rėmai, išdėstymas, kabinos buvo įprasti ir netgi užtikrino išorinį mašinų panašumą. Tačiau variklius ir kitus komponentus bei mazgus kiekvienas automobilių gamintojas turėjo savo. Fordas naudojo V8
3.9L ir Marmon-Herington ašys ir perdavimo dėžės.
Yra dvi serijos. Pirmasis 1941-1942 m. su būdingu sudėtingos lūžusios formos gaubtu ir antrasis 1943-1945 m. trumpu gaubtu ir atvirkštiniu priekinio stiklo nuolydžiu. „Ford“ CMP pagrindu buvo pagamintas artilerijos traktorius FGT ir dvigubas šarvuotas žvalgybos automobilis „Lynx Mk-2“.
1941 metais Anglijoje buvo priimtas trumpos (2997 mm) ašies bazės (2997 mm) Ford WOT8, kurio naudingoji galia 1,5 tonos su 3,6 litro V8 varikliu. 1942 m. jis buvo pakeistas trijų tonų WOT6 (3645 mm ratų bazė) su tuo pačiu varikliu. Automobiliai išsiskyrė mechaniniais trosiniais stabdžiais be stiprintuvų.
Karštas aštuonetas. „Ford V8“ variklis sumontuotas Kanados CMP
antroji 1943–1945 metų serija (kairėje) ir kanadietiška G8T versija
GPW – MEAN JEEP
Nors ir šiek tiek delsęs, bet Henry Fordas 1940 metais sugebėjo dalyvauti lengvosios žvalgybos mašinos kūrimo programoje. „Pygmy“ prototipas buvo sukurtas modifikuotų „Ford“ traktorių komponentų pagrindu. „Pygmy“ laimėjo konkursą, tačiau antrajame ture jos patobulinta versija „Ford GP“ pralaimėjo naujajam Willys MB. „Ford“ vis tiek sugebėjo pagaminti beveik 45 000 GP, kurie daugiausia kariavo su japonais.
Kaip paguodos prizas Ford buvo užsakytas pagaminti beveik tikslią Willys kopiją, pavadintą Ford GPW. Mat Willys gamybinių pajėgumų nepakako didesniam užsakymui įvykdyti. Pagal vieną versiją, būtent iš santrumpos GPW (Government Passenger Willys - „Government Passenger Willys“) atsirado garsusis „džipas“ (džipas).
GP modelio pagrindu buvo sukurta plūduriuojanti GPA (A-Amphibian) versija, kuri, perėjus prie GPW modelio, buvo konvertuota į naujus vienetus. Išoriškai serijinė versija nuo prototipo skyrėsi daugiausia kėbulu su įspaudais šonuose. Variklis buvo toks pat kaip ir GPW (2,2 L 54 AG). Greitis užmiestyje siekė 80 km/h, o plūduriuojant dėl propelerio su vairu – 8 km/val. Nuo 1941 iki 1942 metų buvo pagaminta 12,7 tūkst.
Be to, „Ford“ 1942–1943 m. dalyvavo kuriant itin mažą (1,2 litro variklis) dvivietį orlaivį džipą su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara.
Kuo trumpesnis tuo geriau.
Eksperimentiniame Ford GLJ vairuotojas sėdėjo variklio kairėje,
o kojas pūtė priešinis vėjas nuo radiatoriaus grotelių
NUO „SWAMP BUGGY“ IKI „BURMASE JEEP“
Be savo būsimojo „džipo“ versijos, „Ford“ bandė sudominti kariuomenę ratine savaeige artilerija T8. Automobilis išsiskyrė neįprastu išplanavimu: už ir dešinėje stovėjo 90 arklio galių „Ford“ eilės „šešetas“, o vairuotojas taip pat buvo už ir kairėje. Priekyje, už 37 mm prieštankinio pistoleto skydo, buvo pistoletas ir krautuvas. Savaeigis pistoletas pasirodė kompaktiškas dėl visų varančiųjų ratų ir didelių ratų 9:00 × 20, jis puikiai įveikė nepravažiuojamumą. Maksimalus greitis – 96 km/val. Taip pat buvo paruoštas plaukiojantis žvalgybinis lėktuvas, jau be ginklo. Bet, deja, net ir po sėkmingų bandymų 1941 m. pavasarį ir vasarą neįprasti savaeigiai ginklai, pravarde „Swamp Buggy“, niekada nebuvo priimti į eksploataciją.
Tačiau dizainerių pastangos nenuėjo veltui. Savaeigiai ginklai ir žvalgybos mašinos tapo pagrindu kitam neįprastam projektui - žemo silueto sunkvežimiams, kurių naudingoji galia yra ¾ tonų. Vadovaujantis vadovybe, šios mašinos turėjo užimti kuo mažiau vietos triume arba denyje, kai buvo gabenamos jūra. Šiuo atžvilgiu dizaineriai turėjo imtis gudrybių. Jei pirmoji GCA versija skyrėsi įprastu išdėstymu, tokiu pat kaip, pavyzdžiui, Dodge WC serija, tai antrojoje GAJ versijoje variklis buvo perkeltas į dešinę, sumažinant erdvę priekiniam keleiviui. Trečias variantas – GLJ – buvo visiškai radikalus: variklis perjungtas į dešinę, vairuotojas kiek įmanoma stumiamas į priekį, todėl kojos buvo beveik iškart už radiatoriaus grotelių. Šio modelio pagrindu buvo pagaminti keli pusiau šarvuoti žvalgybiniai lėktuvai T2 ir nauji savaeigių pabūklų variantai su gale sumontuotu 37 milimetrų pistoletu.
Tai nepanašu į žmones.
„Ford GTB“, „išaugęs“ iš GLJ, išsiskyrė nuostabiu keleivio pritaikymu:
šonas į priekinį stiklą
Galutinis evoliucijos taškas buvo serijinis visais ratais varomas „Ford GTB“, kurio naudingoji galia siekė 1,5 tonos, pramintas „Birmos džipu“. Tai buvo padidintas GLJ ir išsiskyrė priekyje esančia įrankių dėže, apsaugančia vairuotojo kojas nuo priešpriešinio vėjo. Šiuo atveju priekinis keleivis sėdėjo šonu važiavimo kryptimi.
Automobilio ilgis buvo 4,6 metro, plotis – 2,2 metro. GTB kelkraščiu svėrė 3,3 tonos ir greitkelyje galėjo įsibėgėti iki 72 km/h. Pagrindinis klientas buvo jūreiviai, kurie įvertino kompaktišką automobilio dydį. Jie taip pat užsakė kelis tūkstančius specialių modifikacijų, skirtų bombų, torpedų ir sviedinių transportavimui ir perkrovimui. Iš viso, vienų šaltinių duomenimis, buvo pagaminta apie 8 000 visų modifikacijų GTB sunkvežimių, kitų duomenimis – 15 000.
PLIENINIS PILTAS
1941 metais „Ford“ specialistai pradėjo kurti lengvo triašio šarvuoto automobilio T17, ginkluoto 37 mm patranka ir sunkiuoju kulkosvaidžiu, projektą. Po daugybės pakeitimų ir patobulinimų į seriją pateko visais ratais varomas Ford GAK, standartizuotas kaip M8. Jis išsiskyrė palyginti mažu svoriu – 7,7 tonos – ir gale esančiu šešių cilindrų eilės varikliu. Tačiau kariškių „vietinis“ 3,6 l Ford variklis atrodė gana silpnas ir jie pareikalavo jį pakeisti patikrintu 5,2 litro Hercules JXD varikliu, kurio galia siekė 112 AG. Su. Beje, lygiai toks pat agregatas buvo ir garsiajame Studebaker US6 sunkvežimyje.
Plikta lenta. Ford GP pagrindu buvo surinkta eksperimentinė Ford GPA versija
ir išoriškai skyrėsi daugiausia plokščiais šonais be įspaudų
Greitis su tokiu varikliu buvo įspūdingas – užmiestyje 90 km/val. Nenuostabu, kad britai, kuriems ši mašina buvo tiekiama pagal Lend-Lease, iškart praminė ją „kurtu“ – kurtu. M8 pagrindu buvo pagamintas ir vado „šarvuotasis kabrioletas“ M20, kuriame, kad būtų geriau matyti, bokštas buvo išardytas. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 12 000 egzempliorių, iš kurių daugelis sėkmingai toliau tarnavo po karo Lotynų Amerikoje. Įdomu, kad M8 / M20 noriai priėmė Amerikos policija. Pavyzdžiui, tokį šarvuotą automobilį galima pamatyti pirmoje Die Hard dalyje.
Beveik dvyniai. Kanados CMP seriją vienu metu gamino Ford ir GMC.
Išoriškai jie skyrėsi tik emblemomis, tačiau skyrėsi transmisija, ašys ir varikliai.
Nuotraukoje yra pirmosios serijos Ford CMP (1941-1942)
Jie persekios ir kandžiosis.
Šarvuoti automobiliai Ford GAK (M8) "Greyhound" ("kurtas")
išsiskiria dideliu 90 km/h greičiu. Jie dažnai buvo naudojami
žvalgybai ir miestų valymui
Vaikystėje, kaip ir dauguma 70-ųjų berniukų, prie savo vyšninio „Veterok“ dviračio pritvirtindavo „barškučius“, o labai svarbu „traškėdavo“ pakelėse, įsivaizduodamas, kad važiuoja į „Javą“. Man patiko vaikščioti su seneliu į garažą - ten buvo "Kregždė" (maskvietis M-401), ir klausytis, kaip mano senelis autoritetingai pasakojo kitiems automobilių savininkams apie visokius neaiškius automobilius: "Bussing", kuris važinėjo prieš karą. , „Sunkvežimis“ kare, o po karo „Hanzu“, „Ganomag“, „Ford 8“. Pašnekovai linksėjo galvomis, barė žiemą užšalusius „Fordų“ mechaninius stabdžius, sakė, kad „Dodge“ trys ketvirtadaliai ir „Willys“ važiavo geriau. „Kokie gražūs automobiliai, jei jie turi tokius stebuklingus pavadinimus“, – pagalvojau. Vakare garažai buvo uždaryti, pavargę vyrai išėjo namo. Aš taip pat grįžau namo savo Java ir svajojau. Svajojau, kad užaugęs važiuosiu su Bussingu, Hansa ar Willis, na, bent jau mersedesu, kaip Stirlico.
Vaikystė - mokykla - karinė tarnyba - institutas - šeima - sūnų gimimas - darbas... o dabar man jau 30 metų, o į galvą beldžiasi vaikystės svajonės: „Kur yra Java? "Kur yra Ganomagas?" Ir aš visada esu už „svajonių išsipildymą“ ir pradėjau nuo motociklų. Iki 2004 metų jis surinko ir iš dalies restauravo (žinoma, padedamas kitų entuziastų) daugiau nei 20 motociklų retenybių, pagamintų iki 1945 m.
ir žinoma senutė „Java 350/360“.
Tada atėjo mašinos eilė – pradėjo ieškoti „Willis“. Mieste „Willis“ nerasta – teko rinkti informaciją apie regioną, skambinti draugams, perskaityti visus laikraščius, reklamuoti pirkinį. Po kurio laiko pradėjo gauti pasiūlymų parduoti. Atvažiavau į kažkokį tolimą kaimą ir dažniausiai matydavau GAZ 67B arba stebuklą – Yudo – Oslobyk. Jei tai buvo Willis, tai tai buvo visiškai metalinis universalas su naujomis šoninėmis sienelėmis, durelėmis iš GAZ 69 ir metru pailgintu kėbulu. Iš "Willis" - tik "snukis". Varikliai iš M-408, GAZ 69, Pobeda, kažkada net su varikliu iš lenkiško mikroautobuso Nysa. Mūsų Uralo vyrai iš mažų, vėjuotų „Willis“, solidžių automobilių, kuriuose tilpo 5 žmonės, buvo krosnis, nuo žiemos šalčių išgelbėtas metalinis kėbulas. Turėdamas restauravimo patirties supratau, kad iš šių „Willis“ nieko neišeis.
Kažkaip pasiūlė pažiūrėti mopedą „Diamond“. Atvažiavo, pažiūrėjo, pasikalbėjo su savininku. Paaiškėjo, kad jis yra GAZ 67B mylėtojas, iš septynių nusipirktų automobilių padarė vieną, o baigė antrą. - Ir aš svajoju apie Vilisą! - Aš pasakiau; - „Paimk iš manęs, neseniai nusipirkau, bet kokiu atveju rankos nepasieks“; - "Eik!"; – „Padarykime tai rytoj. Jau tamsu ir jis lauke po sniegu“; - "Ne, eime!" Atvažiavome prie didelės sniego krūvos, pasiėmėme kastuvus, šluotas, nuvalėme sniegą... Sveika!! Antroji mano svajonė išsipildė! Čia jis mažas, apsnigtas, kiaurai supuvęs ir laukia manęs. Ačiū, nežinomas buvęs savininkas, kuris žiemą nevairavo, sėdėjo ant nepatogių sėdynių, nieko neprisuko, nemokėjo naudotis veržliarakčiais ir suvirinimo aparatu, nebuvo Ivano Petrovičiaus Kulibino giminaitis. Pirkau nesiderėdamas, o po dviejų dienų „Willis“ buvo mano darbe.
Pradėjo rinkti ir…………. Jau dvejus metus beveik nieko nerasta. 2007-2008 metais pagaliau internete pradėjo atsirasti man reikalingos detalės, tada nusprendžiau imtis restauravimo. Visi matavosi – matavosi, nusprendė kaip „bazę“ paimti kėbulo cecho grindis ir pirmiausia padaryti kėbulą. Korpusas buvo nuimtas, nuo jo viskas atsukta, pamatuota ant slydimo platformos (nauja "pagrindas") - pakeista 80% grindu, visi stiprintuvai pilnai padaryti nauja dešine puse.
Ant kėbulo radau numerius (pagal dokumentus beveik visi "Willis" b / n - b / n) - tikrai "Willis"!
Iš anksto uždėjau kūną ant rėmo ir supratau, kad pradėjau neteisingai. Kūnas „nesėdėjo“ ant rėmo. Vis dėlto rėminis automobilis turi prasidėti nuo rėmo.
Pradėjome iš naujo: išmontavome ir išvalėme rėmą, nuėmėme priekinį buferį,
spyruokliniai laikikliai, bamperiai ir viskas, kas nebuvo sukniedyta. Ant rėmo buvo daug įtrūkimų, dvi skeveldros „žaizdos“. Padėjome rėmą ant slydimo platformos, ir viskas tapo aišku - įstrižainės turėjo 32 mm skirtumą, dešinė pusė ICE srityje "nuėjo" į vidų 25 mm ir buvo "varžtas" apie 8-10⁰. Ant elingo buvo atkurti geometriniai rėmo matmenys, suvirinti visi įtrūkimai ir „žaizdelės“, padaryti visiškai nauji galinių ir priekinių spyruoklių laikiklių tvirtinimo taškai.
Bet rėmas buvo iš Ford HPV! Radau kadro numerį, patikrinau – tikrai, ŽPV 1944. Išėmiau visas dalis, kurias turėjau su Willis ir štai kas pasirodė: -Iš Ford HPV: rėmas, priekinės sėdynės, atsarginio rato tvirtinimo kronšteinas, vairas, vairo pavara, "pusė" priekinės ašies (viena Bendix pavara - Weisse", o antrasis "Tract") ir gaubtas; -Iš "Willis MV": kėbulas, galinė sėdynė ir pedalai. Viso kito nustatyti nepavyko. Nustebau dėl tokio „kompoto“ ir ėmiau skambinti suprantantiems žmonėms. Gavau tokią informaciją: visi "Willis" tokie; kažkur netoli Nižnij Novgorodo, automobilių remonto gamykloje, jie buvo kapitališkai suremontuoti ir surinkti atgal, nepažiūrėjus, kur yra „F“, o kur ne „F“; po remonto paprastai visi "Willis" išėjo b / n - b / n; visi „Willis“ ir „Ford GPV“ buvo įregistruoti karinei registracijai pavadinimu „Willis“, o „Ford GPA“ – kaip „Ford 4 amfibija“; „Willis“ turėtų būti atpažįstamas pagal rėmo variklį, o ne pagal kėbulą. Viskas. Turėjau „Willis“ ir jo nebėra, bet pasirodė „Ford GPV“ 1944 m. Dabar aš tikrai žinojau, kad man reikia užbaigti Ford GPV, o ne Willys. Po kadro jie vėl paėmė kūną. Padarė naują dešinę pusę (vėl). Suvirinimo siūlė eina palei viršutinį išorinį korpuso kraštą, kėbulo sutvirtinimas yra „natūralus“. Nugaros apacia taip pat nauja. Suvirinimo siūlė yra paslėpta korpuso vidinės sutvirtinimo srityje. Viršutinė galinio skydelio dalis buvo „alavuota“ ir atliktas dalinis metalo pakeitimas – ypač po kanistro laikikliu.
Dešinė pusė buvo „alavuota“, o visa apatinė dalis pagaminta iš naujo.
Visiškai pagamintas "baseinas" po dujų baku.
Sparnai buvo „alavuoti“ ir atliktas dalinis metalo keitimas. Atkurtas priekinio stiklo rėmas. Po to, kai viskas buvo padaryta techninėje įrangoje, korpusas su rėmu buvo surinktas dar kartą.
Iki metalo išvalytas korpusas atrodo labai neįprastai.
Bet kodėl tokie dideli tarpai tarp kapoto – sparnų – „snukio“? Jis vėl buvo aplietas literatūra, nuotraukomis, vadintas pažįstamu meilužiu Rostove prie Dono – pasirodė taip, kaip turi būti. Tarp sparno ir gaubto 5-8 mm. Taigi viskas tvarkoje.
Kalbant apie pilną komplektaciją ir automobilio restauravimą, mano nuomone, būtina:
1. Literatūra. Naudojome gerai žinomą "Willis Car" (Voenizdat 1947), "Maintenance manual for Willys Truck" ir čekų albumai "GPW Jeeps in Detail" ir "Jeeps in Detail" iš Wings & Wheels Publications serijos buvo labai naudingi. Jų galima įsigyti auto-moto retro prekyvietėse Lenkijoje ir Vokietijoje.
2. Rėmelių šablonai.
3. Gyvas bendravimas su savininkais ir restauratoriais. Dauguma kolegų bendrauja adekvačiai, nors susitinka ir su „ietimi galvoje“. Problemos su agregatais ir ratlankiais. Tiltai, kontroliniai punktai ir RK paliko gana gerą pirmąjį įspūdį. Turėdamas sandėlyje dvi priekines ir vieną galinę ašis, dvi RK ir atsargines dalis pavarų dėžei, pagalvojau, kad to užteks agregatų surinkimui ir remontui. Bet išmontavimas ir gedimų šalinimas parodė, kad dėl šių agregatų susidėvėjimo reikia sumontuoti visus naujus frikcinius ir riedėjimo guolius, atkurti daugybę guolių tvirtinimo angų, sumontuoti visus naujus alyvos sandariklius ir sureguliuoti pavaras. Be to, nuolat susiduriama su įkyriais incidentais: gavau naujus pavarų dėžės sinchronizatorius, išmatavau ir paaiškėjo, kad veleno kūgiai apdirbti iki mažesnio skersmens (teko galąsti savadarbius sinchronizatorius); Atkeliavo RK guoliai, geriausiame korpuse, kuriame visi planavo surinkti, montavimo angos išsiplėtusios iki nesuvokiamo skersmens ir t.t., ir t.t. Ir taip sugaišta daugiau laiko laukiant atsarginių dalių, taisant pakeitimus ir gaminant naujas detales nei tiesiogiai. mazgų surinkimas-demontavimas ir derinimas. Tik „Trakt“ pavara ir, kas mane labai nustebino, vairo pavaros nereikėjo restauruoti. Visos vairo dalys labai gerai išsilaikiusios, išskyrus vairo svirtį ir užpakalinę jungtį – jas reikėjo pakeisti. Geros būklės, taip pat ir prastos būklės ratus rasti labai sunku. Per ketverius metus radau aštuonis diskus ir pirkdamas išleidau 2000 USD. Visi diskai baisios būklės - kreivai ir surūdiję, bet baisiausia, kad tvirtinimo angos išdaužytos ir daug kartų nuplikytos elektrodu. Kai kurie diskai turėjo net 10 tokių skylių. Diskai buvo tvarkomi taip:
1) išmontuotas
2) išvalytas
3) suvirintos papildomos skylės
4) išgręžtos esamos skylės didesniam skersmeniui
5) padaryti "įdėklai" - vienas skersmuo naujai išgręžtai angai, didesnis skersmuo vidiniam disko paviršiui ir vidinė skylė kaiščiui
6) uždėkite „įdėklus“ ant būgno (kaip ir ant strypo), tada uždėkite diską ant „įdėklų“ ir iš anksto suvirinkite „įdėklus“ disku išilgai išorinio paviršiaus.
7) išėmė gaminį iš „laidininko“, išplikė iš vidaus ir iš išorės bei pasuko. Neradome kito būdo, kaip atkurti mechanines savybes išlaikant išvaizdą.
Belieka surinkti diskus, sukti ant tiesinimo mašinos ir nudažyti. Jie neeksperimentavo dažydami ir ruošdami dalis. Kadangi kėbulas, posparniai ir kitos dalys turi daug lopų, suvirinimo siūlių, paslėptų ertmių ir alyvuotų metalinių detalių, tai naudojome „rūgštinį“ gruntą „SIKKENS“ – jis pasižymi aukščiausiomis sukibimo savybėmis ir „įkanda“ į bet kokią medžiagą. Eksploatacines medžiagas paruošimui dažymui naudojo „SIKKENS“ ir „3M“.
Dažų spalva buvo parinkta pagal vidutinę vertę tarp naujų dalių, natūralių dažų likučių ant kėbulo ir motociklo H.DAVIDSON WLA 42 spalvą (mūsų Harley buvo daugkartinis nugalėtojas nominacijoje „Sauga“). motociklų gamybos iki 1945 m.). Šiandien, 2009 m. spalio mėn., buvo nudažyta apie 80% automobilio ir, nenustebkite, prireikė 8,5 litro dažų. Taip yra dėl daugybės smulkių detalių, kurios yra nudažytos ant laidų – prailginimo ir didesnis dažų kiekis.
Ir dar vienas keblus momentas – dažai ant automobilio turėtų būti su matuojančiu priedu, tačiau sandėliuojant nėra stabilūs. Todėl neskubėkite dažyti, stenkitės paruošti kuo daugiau detalių ir nudažykite jas vienu ypu. Mano „Ford HPV“ dalys buvo nudažytos trimis būdais ir atitinkamai gavo tris skirtingus dažų atspalvius ir tris miglotumo laipsnius. Ne visi tai mato, neperdažysiu, tikiuosi, kad eksploatuojant automobilį dažai išbluks vienu tonu. Automobilio išvaizda paprasta, aiški ir gerai žinoma. Todėl, kol ant kūno neatsirado visi dangteliai, laikikliai, grandinės, spynos, plombos, skląsčiai, diržai ir antena, jis nenurimo. Be visų šių smulkmenų automobilis atrodo nebaigtas.
Mano „Ford HPV“ vairo stipinai buvo nudažyti nesuprantamais dažais – jų „nepaėmė“ įprasti tirpikliai. Išbandėme šiuolaikinius dažų ploviklius ir laiku sustojome - plovimai ištirpdo ne tik dažus, bet ir vairo medžiagos plastiką, todėl vairas buvo itin kruopščiai nuvalytas „tūkst. Nuvalius visus dažus, ant vairo atsirado užrašai: "A. Tabakov", "Viktor Mikh. metų premija. 1955 m. vasario mėn.",
ir du kartus „Tanya“. Kažkodėl šie užrašai labai domino mano darbuotojus. Kareiviai ir karių meilė prieš 55 metus, romantika +.. Taip, ir mano „Ford GPV“, pasirodo, buvo stiprus martinetas – daugiau nei 11 metų kariuomenėje. Automobilio išleidimo data yra 1944 m. gegužės 19 – birželio 10 d. Labai ilgą laiką negalėjau įrašyti išleidimo datos - neatsiminiau jokios reikšmingos datos šiam laikotarpiui. Paklausiau žmonos ir ji iškart atsakė: – „Gegužės 28 d.“; - "Kodėl?; - "Taigi, jūs tarnavote pasienio kariuomenėje." Taip atsirado data "5-28-44". Visa mano technika suskirstyta į "jis" ir "ji". Pavyzdžiui, "BMW R75" yra "ji" - 3 metus piršlavosi, labai graži, bet kartais būna neklaužada ir nuolat reikalauja dėmesio. "HARLEY DAVIDSON" yra "jis", susibūrė šešis mėnesius ir daugiau nieko neprašo. "DKW" ir "NSU" visi yra "ji", "ZUNDAPP" ir "JAWA" yra "jis". Paaiškėjo, kad kur santrumpa yra "ji", o kur vardas yra "jis". "Ford HPV" šis pavadinimas tikriausiai taip pat bus "jis". 2009 m. lapkritis (2008 m. lapkričio pradžia) Tikiuosi, kad spėsime laiku arba pavėluosime porą mėnesių, bet "driftuoti" Ford GPV žieminiais Uralo keliais yra nepalyginamas malonumas.
Na, čia jis paruoštas! Pirmoji kelionė buvo atlikta balandžio pradžioje - žiemą nebuvo įmanoma „driftuoti“. Restauravimas truko 16 mėnesių. Korpuso surinkimas nebuvo sunkus. Šiek tiek sugedo stabdžiai – tekėjo per visas sriegines jungtis. Teko rinkti ant specialaus sandarinimo sriegio „LocTiTe“. Laidai buvo pagaminti iš visiškai autentiškų laidų. Tiesa, buvo keletas nukrypimų: 1. Borto įtampa 12V; 2. Perdaryti galiniai žibintai, kad galėtumėte pakeisti lemputes; 3. „Baisiausia“ buvo tai, kad sumontavo VAZ-2106 „arti toli“ galvos optiką su H4 lempa: 6V 35/35W 6V ir 45/45W lempos visiškai nešviečia. Visa tai padaryta todėl, kad planuoju važinėti miesto keliais ir net į užmiestį, o šešių voltų įrangos ir lempų atsargų rasti gana sunku.
Pirmasis oficialus išvykimas buvo gegužės 6 d., skirtas iškilmingam Vidaus reikalų ministerijos Antrojo pasaulinio karo veteranų formavimui. Automobilis mūsų Jekaterinburgo upelyje elgėsi gana pakenčiamai: nedidelis dinamikos trūkumas ir labai didelis posūkio spindulys yra vieninteliai nepatogumai. Nustebau, kad spyruoklinė pakaba ir kieta guma nesijaučia - mašinytė labai švelniai važiuoja bėgiais ir duobėmis, galima sakyti „Comfort mode“.
Pergalės 65-mečiui skirtame parade ir bėgime automobilis važiavo pilnu kroviniu, bėgimo stotelėse žiūrovai sėdo į automobilį „vairuoti“ ir nusifotografuoti. Po to buvo subraižyta viskas, kas turėjo būti apšiurusi - nutrinta, kas turėtų būti subraižyta, ir automobilis įgavo ne muziejaus eksponato, o visiškai „gyvo“ ir kovinio džipo išvaizdą.
P.S. Noriu padėkoti projekto dalyviams: A. Menščikovui, V. Tulajevui, S. Spondarui, Yu.
Automobilis „Ford GPW“ – tai visais ratais varomas keleivinis visureigis su priekiniu išilginiu varikliu. „Ford“ šiam automobiliui priskyrė pavadinimą GPW (Government (government), P: 80 colių ratų bazė (ratų bazė – 80 colių), W – Willys licencija).
Technologijų požiūriu „Ford Motor“ buvo aukščiau nei Willys-Overland. Jau pirmieji GPW pavyzdžiai, kurie 1942 m. vasarį nuriedėjo nuo surinkimo linijos, turėjo vientisas štampuotas radiatoriaus groteles, o Willys MB dar metus gamino iš atskirų strypų lituojamas groteles. Kitas pavyzdys: „Ford“ pasiūlė automobilį aprūpinti pirštinių dėže, apie kurią „Willys-Overland“ inžinieriai tiesiog nepagalvojo, siekdami svorio apribojimų. Rėmo skersinės sijos buvo U formos, priešingai nei Willys kompanijos vamzdinės formos. Ant kai kurių dalių buvo įspausta „F“ (Ford) raidė, o galinės dalies išdėstymas skyrėsi nuo Willys automobilių. Savo visureigio versijos „Ford“ nuomone, ekonomiškai naudinga pagaminti vairą su ebonito užpildytais stipinais, o „Willys MB“ turėjo metalinius vairo stipinus.
Jeep kėbulus gamino America Central Manufacturing (ACM). 1941-1943 metais buvo gaminami ACM I tipo kėbulai, kurie daugiausia buvo tiekiami Willys MB modeliui. Iki 1943 m. Ford savo kėbulus gamino Ford GPW. „Ford“ gaminami kėbulai nebuvo sunumeruoti, o ant galinio skydelio buvo įspausta raidė „F“ arba žodis „Ford“.
1943 m. ACM I kėbulai buvo pradėti tiekti į „Ford“ gamyklas, uždarant paties „Ford“ kėbulų gamybos liniją. O 1944 m. vasario mėn. ACM pradėjo tiekti ir vienu metu gaminti kėbulus Ford ir Willis. Šios įstaigos vadinamos ACM II. Kėbulai buvo tiekiami ruošinių pavidalu (suvirinta konstrukcija be priedų). Montuojant ant konvejerio, ant korpuso buvo sumontuotos tokios detalės kaip įrankių skyrių dangčiai, atramos, laikikliai, kaiščiai, tvirtinimo detalės ir kt. Priklausomai nuo to, ar kėbulas buvo surinktas ant konvejerio atitinkamai Willis ar Ford, o dalys buvo naudojamos su Willis ar Ford ženklais.
Variklis – 4 cilindrų eilinis karbiuratorius vandeniu aušinamas apatinis vožtuvas (3600 aps./min.). Maksimali galia, kai darbinis tūris yra 2,2 litro - 60 AG Sukimo momentas – 14,52 kGm
Perdavimo dėklas: „Spicer“ kompanija kartu su dviejų pakopų demultiplikatoriumi buvo pritvirtinta tiesiai prie pavarų dėžės be tarpinio veleno. Priekinės ašies pavarą buvo galima išjungti.
Kardaniniai velenai: du, atviri, su adatiniais guoliais, su teleskopinėmis jungtimis, gana lengvi, bet be didelio patvarumo.
Galinė ašis: Spicer firma, su hipoidine pagrindine pavara ir vientisa sija, su neapkrautomis ratų pusašiomis, kurių stebulės ir krumpliaračiai buvo sumontuoti ant kūginių guolių.
Specialus krumpliaračių dantų apdorojimas leido jiems važiuoti naudojant įprastus Nigrol tipo tepalus, skirtingai nei kiti amerikietiški automobiliai su hipoidinėmis ašimis.
Priekinė ašis: varoma ir vairuojama Spicer, iš esmės tokia pati kaip galinė ašis. Vairo jungtyse (kaiščiai - ant kūginių guolių) sumontuoti vienodo kampinio greičio vyriai.
Abu tiltai išsiskyrė išskirtiniu tvirtumu, našumu ir ilgaamžiškumu.
Pakaba: klasikinė, ant 4 išilginių pusiau elipsinių spyruoklių, su srieginiais vyriais. Siekiant geresnio priekinių ratų stabilizavimo nuo 1942 m., priekinė kairioji spyruoklė buvo aprūpinta papildoma spyruokle.
Amortizatoriai - teleskopiniai, dvigubo veikimo. Jų skirtumas buvo galimybė pakeisti savo charakteristikas neišardžius amortizatoriaus.
Vairavimas - tipo "cilindro sliekinis švaistiklis dviem pirštais". Skersinis strypas - padalintas, su tarpine dviejų pečių svirtimi.
Stabdžiai: būgniniai, ant visų ratų, su hidrauline pavara. Jie dirbo nepriekaištingai. Stovėjimo stabdys - centrinis, diržinis, mechaniškai varomas, stabdžių būgnas sumontuotas ant perdavimo dėžės išėjimo veleno. Valdymas - rankena prietaisų skydelyje ir kabelio pavara.
Padangos: Sumontuotos įstrižinės kameros padangos NDT (be krypties protektoriaus), kurių matmenys 6,00x16.
Elektros įranga: 6 voltų. Automobilis turėjo specialų užtemdantį žibintą apsauginiame rėme kairiajame sparne, taip pat užtemdančius šoninius ir galinius žibintus. Taip pat yra priekabos žibintų lizdas.
Rėmas: štampuotas, uždaras, su penkiais tarpais, pastovus plotis (743 mm). Už - standartinis armijos tipo vilkimo įrenginys. Ant priekinio buferio buvo leista sumontuoti specialią gervę, kurią varo perdavimo dėžė.
Korpusas: atviras, 4-6 vietų, visiškai metalinis, su lengvu nuimamu drobiniu viršumi. Priekinio stiklo valytuvai buvo rankiniai. Priekinis stiklas - su pakeliamu rėmu. Norėdami sumažinti automobilio aukštį, jis gali pasilenkti į priekį ant variklio dangčio. Gaubtas – aligatoriaus tipo. Du vamzdiniai tento lankai sulankstytoje padėtyje sutapo išilgai kontūro ir buvo išdėstyti horizontaliai, pakartodami kėbulo galinės dalies kontūrus. Khaki spalvos markizės gale vietoj stiklo buvo didelė stačiakampė anga.
Yra tvirtinimai ant atsarginio kanistro korpuso (galinės), taip pat kastuvo ir kirvio (kairėje pusėje). Viso automobilio spalva be išimties yra chaki. Vairas, kurio skersmuo 438 mm. Prietaisų skydelyje yra 4 matuokliai ir spidometras. Vamzdžiai buvo plačiai naudojami projektuojant sėdynes, stiklinius rėmus ir turėklus. Durų angos buvo užblokuotos nuimamais plačiais saugos diržais.
