Pažanga ilgai nestovi vietoje: ankstesni mažo greičio, bet triukšmingi dyzeliniai varikliai tapo tylesni, padidėjo jų galia ir atitinkamai dinamika. Be to, pastebimas lūžis šia kryptimi įvyko, kai dyzelinėse elektrinėse buvo pradėtas montuoti turbokompresorius. Šiandien daugelis automobilių su dyzeliniais varikliais turi turbiną. Tačiau ne visi automobilių su tokiais agregatais savininkai žino, kaip tinkamai valdyti turbiną. dyzelinis variklis kad jis truktų kuo ilgiau. Paruošėme aštuonis paprastus patarimus, kurie padės esamiems ar potencialiems panašius agregatus turinčių automobilių savininkams išvengti klaidų turbinos darbe.
1 patarimas. Kontroliuokite alyvos lygį.
Alyvos badas apskritai nerekomenduojamas visiems varikliams, o ypač mūsų svarstomam dyzeliniam varikliui su turbokompresoriumi. Juk alyva tokiame agregate atlieka ypatingą vaidmenį, sutepa turbokompresoriaus slydimo ir riedėjimo guolius. Kai variklio alyvos lygis nukrenta, guoliai negauna reikiamo tepimo kiekio, todėl jie greitai susidėvi ir sugenda.
Todėl rekomenduojame kuo dažniau tikrinti alyvos lygį variklio karteryje ir nustačius tepalo trūkumą, kiekį būtina nedelsiant papildyti. Be to, būtina išsiaiškinti priežastį, kodėl sistemoje nukrenta alyvos lygis (tai gali būti užteršimas arba nuotėkis alyvos sistema, nesėkmė alyvos siurblys ir tt) ir nedelsdami pašalinkite.
2 patarimas. Naudokite tik aukštos kokybės variklio alyvą.
Įsigiję automobilį su turbodyzeliniu varikliu, negailėkite į jį pildami gamintojo rekomenduojamą kokybišką variklio alyvą. Tai kaip gerai žinomas posakis: taupyk žuvį, gauk blogą žuvį. Aukščiau jau nurodėme, kokį vaidmenį variklio alyva atlieka turbinoje, todėl bet kokios rūšies alyvos pylimas į variklį reiškia, kad jūsų automobilio jėgainės turbokompresorius bus pasmerktas lėtai. Svarbu atsiminti: alyvos, rekomenduojamos turbokompresoriams, savo sudėtimi skiriasi nuo įprastų alyvų dėl to, kad dirbdamos turbinoje jas veikia daug aukštesnė temperatūra ir apkrovos nei atmosferiniame variklyje. Kitas svarbus aspektas: labai nerekomenduojama maišyti skirtingų koeficientų, pavyzdžiui, į variklį įpilti 5w-30 alyvos, jei ten jau buvo pripilta 10w-40.
3 patarimas. Stebėkite dyzelinio kuro kokybę.
Dyzelinio variklio turbina jautri ne tik variklio alyvos kokybei, bet ir degalų, kuriais „maitinate“ savo automobilį, kokybei. Naudojant žemos kokybės degalus, variklio degalų sistema gali užsikimšti, o tai savo ruožtu turi įtakos variklio galios praradimui, todėl jis yra priverstas dirbti maksimalia galia, kad užpildytų šį greičio spragą. Ir dėl to gali sutrumpėti jo tarnavimo laikas.
4 patarimas. Užvesdami variklį su turbokompresoriumi venkite per didelio droselio.
Šiuo patarimu pirmiausia turėtų vadovautis tie automobilių savininkai, kuriuose neįdiegta Start&Stop variklio start/stop sistema. Faktas yra tas, kad užvedant variklį alyvos kanalai dar nėra užpildyti variklio alyva, kai paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, apkraunate turbiną, kuri sukasi praktiškai be alyvos, dėl ko jos komponentai (bronza); -grafito slydimo ir riedėjimo guoliai) greitai susidėvi, o tai galiausiai lemia turbokompresoriaus gedimą.
Todėl primygtinai rekomenduojame sklandžiai paleisti dujas ir užvedus leisti varikliui kurį laiką veikti (maks. 5 minutes). tuščiosios eigos greitis, o tada pradėkite važiuoti nedideliu greičiu, palaipsniui didindami apkrovą. Darykime išlygą, kad tai svarbu varikliams, kuriuose nėra „Start&Stop“ sistemos.
5 patarimas. Važiuodami išlaikykite vidutinį greitį.
Variklio turbina – tai agregatas, kuris nuolat dirba esant didelėms apkrovoms, todėl su tokiu agregatu automobiliu ilgai važiuoti nedideliu greičiu negalima. Apskritai rekomenduojama kelis kartus per savaitę leisti variklio turbinai dirbti maksimaliai. didelis greitis: tokiu būdu suaktyvinate turbokompresoriaus įkrovimo sistemos valymo procesą, kuris dar labiau padės pailginti įrenginio tarnavimo laiką. Svarbu vengti turbinos „persukimo“, tai yra, ilgai važiuoti dideliu greičiu. Tuo pačiu metu turbokompresoriaus rotorius patiria padidėjusias apkrovas, dėl kurių sutrinka jo veikimas ir dėl to sugenda jo komponentai.
Todėl važiuojant automobiliu su tokio tipo varikliu geriausia laikytis vidutinių greičių.
6 patarimas. Neišjunkite variklio iškart sustabdę transporto priemonę.
Šis patarimas ypač svarbus vairuotojams, kurių turbodyzeliniuose varikliuose nėra „Start&Stop“ sistemos. Faktas yra tas, kad iš karto sustabdžius variklį, turbinos sparnuotės vis tiek toliau sukasi, tačiau jas sutepančios alyvos nebepakanka, todėl turbokompresoriaus komponentai (rotorius ir guoliai) perkaista. O tai, savo ruožtu, veda prie padidėjęs nusidėvėjimas nurodytos turbinos dalys.
Todėl sustoję leiskite varikliui trumpai dirbti tuščiąja eiga (ne ilgiau kaip 5 minutes). Per tą laiką turbina atvės ir gali būti išjungta.
7 patarimas. Venkite ilgą laiką nedirbti varikliu tuščiąja eiga.
Varikliui su turbokompresoriumi tuščiąja eiga 20-30 minučių yra tarsi mirtis. Faktas yra tas, kad naudojant šį variklio veikimo režimą, gali įvykti turbinos koksavimas (kitaip tariant, užsikimšimas), būtent alyvos išleidimo vamzdis, turbinos geometrijos keitimo pavara. Taip pat kai ilgas darbas tuščiąja eiga variklio alyva gali nutekėti į variklio cilindrus, todėl gali sugesti cilindro komponentai stūmoklių grupė.
Jei variklį vis tiek laikote tuščiąja eiga ilgą laiką, patariame alkūninio veleno sukimosi greitį palaikyti 1200-1600 aps./min.
8 patarimas. Praleiskite laiką Priežiūra automobilis.
Laikykitės gamintojo rekomenduojamo laiko ir filtrų, tiek alyvos, tiek oro. Atminkite, kad variklio su turbokompresoriumi techninės priežiūros laikotarpis paprastai yra trumpesnis nei natūraliai įsiurbiamo variklio, nes turbina veikia didesnėmis apkrovomis nei įprastas dyzelinis agregatas, todėl ją prižiūrėti reikia dažniau. šviežio aliejaus ir filtrai.
Šių paprastų patarimų laikymasis išgelbės automobilių savininkus nuo brangaus turbinos remonto.
Dyzelinių variklių eksploatavimo žiemą ypatumus lemia esantis šerkšnas, kurio metu kuras elgiasi kaprizingai, todėl kai kuriose dalyse kyla problemų. Priežastis ta, kad dyzelinis kuras žemoje temperatūroje labai neigiamai veikia patį variklį ir kuro įrangą, nes tirštėja. Šiame straipsnyje aprašoma, kokias savybes turi dyzelinis variklis ir kaip jį valdyti žiemos laikas.
Dyzelinių variklių darbo ypatumai – pagrindiniai kaprizai
Pagrindinis dyzelinio variklio pranašumas yra jo degalų taupymas. Jis vykdomas per aukštas spaudimas degimo kameros viduje, o taip nėra benzininis variklis, kuriame uždegimas įvyksta dėl kibirkšties tiekimo naudojant uždegimo žvakę. Taip pat šių variklių skirtumas yra tas, kad į benzininį variklį oras tiekiamas atskirai nuo kuro, o į dyzelinį variklį patenka kuro-oro mišinys. Kitas privalumas – dyzelinio variklio patvarumas. Didelis variklio sukuriamas sukimo momentas leidžia transporto priemonei veikti sudėtingomis sąlygomis, todėl sunkvežimiuose ir visureigiuose naudojamas dyzelinas.
Pagrindinis visų dyzelinių automobilių trūkumas: jiems reikia tinkamai veikti dyzelinį variklį, nes jis labai kaprizingas, o degalų reikalavimai itin dideli, ypač žiemą. Dyzeliniuose degaluose yra medžiagos, vadinamos parafinu, ir esant aukštesnei nei nulinei temperatūrai tai neturi jokios įtakos mašinos veikimui, tačiau kai pradeda vėsiau, degalai drumsčiasi, o filtrai užsikemša parafino siūlais. Dėl to negalime užvesti automobilio.
Silpnoji vieta – kuro įranga, o jos trūkumas – atsarginių dalių ir remonto kaina. Dėl žemos kokybės kuras, daugiausia nukenčia įpurškimo siurblys (aukšto slėgio kuro siurblys) ir purkštukai.
Dyzelinių variklių veikimo taisyklės – be ko žiemą neišsiverstų automobilis?
Tiems, kurie neseniai papildė dyzelinu varomų automobilių savininkų gretas, svarbu iš karto apsispręsti, kaip tinkamai eksploatuoti dyzelinį variklį. Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į būklę ir kokybę. Turėtumėte pilti tik gamintojo rekomenduojamas alyvas ir tai daryti kuo dažniau, pavyzdžiui, kas 8-9 tūkstančius kilometrų. Turbinos, kurios dabar sumontuotos daugelyje dyzelinių variklių, yra ypač jautrios alyvai. Taip pat verta leisti turbinai atvėsti po kelionės, tam reikia leisti varikliui veikti tuščiąja eiga apie dvi minutes. Geriau nustatyti laikmatį, kuris tam tikru metu išjungia variklį.
Dyzelinių variklių eksploatavimo taisyklės taip pat apima rūpestingą kuro įrangos priežiūrą, nes įpurškimo siurblių kaina yra didelė. Norint išvengti šių komponentų ir mazgų gedimų automobilyje, reikėtų dažniau keisti kuro filtrą, taip pat išleisti vandenį iš karterio filtro. Verta stebėti degalų kokybę ir bandyti pilti degalus patikrintose degalinėse. Nereikia naudoti dyzelino agresyviam vairavimui, šis variklis Nemėgsta perjungti pavaras dideliu greičiu. Pereiti prie kitą perdavimą turėtų būti daroma vidutiniu arba šiek tiek mažesniu greičiu.
Eksploatuoti dyzelinį variklį žiemą tampa sunku, kai temperatūra yra minus 25 laipsnių Celsijaus. Šiuo laikotarpiu būtina naudoti žieminį arba arktinį dyzelinį kurą.. IN žieminis kuras Naudojimo intervalas leidžiamas nuo 0 laipsnių iki minus 25 °C, o antrajame – iki minus 35 °C. Mūsų rekomendacijos, kaip eksploatuoti dyzelinį variklį žiemą, yra skirtos pagerinti automobilio reakciją į Jūsų poreikius.
Kad automobilis būtų eksploatuojamas ištisus metus, jį reikėtų pastatyti į šiltą garažą. Tokiu atveju variklis užsives aukštas lygis, nes kure esantis parafinas nesikristalizuosis. Šiuo šalčiausiu laikotarpiu turėtumėte atidžiau stebėti kuro įrangą, kad neužterštumėte pagrindinių filtrų. Taip pat verta laiku pakeisti variklio alyvą, atsižvelgiant į ateinantį sezoną (žiemai vasaros aliejus nusausinkite ir pripildykite variklį žiemos). Jūs pasirenkate, ar klausysite, ar ne, bet jei elgsitės gerai, variklis tarnaus ilgiau.
Dyzeliniai jėgos agregatai iš esmės skiriasi nuo jų dizaino benzino analogai. Pagrindinis skirtumas yra kuro paruošimo ir uždegimo technologijoje. Mišinys susidaro degimo kameroje, o darbo ciklas susideda iš dozės įpurškimo po didžiulis spaudimas, po kurio užsidega nuo sąlyčio su įkaitintu oru. Ši technologija leidžia atsikratyti kuro siurblio, uždegimo žvakių, aukštos įtampos laidų ir kitų benzininiams varikliams reikalingų elementų.
Privalumai
Dyzelinio kuro jėgos agregatai pasižymi daugybe bendrų privalumų.
- Ekonomiškas. Tokių variklių efektyvumas siekia 40%, o su įkrovimo sistema gali siekti 50%.
- Galia. Eksploatuojant dyzelinius variklius su turbina, nėra klasikinio ryškaus turbo uždelsimo, o visas sukimo momentas tampa prieinamas beveik nuo žemiausių apsukų.
- Patikimumas. Dyzelinių jėgos agregatų rida – iki 700 000 km.
- Ekologiškumas. EGR technologijos naudojimas ir žymiai mažesnis CO kiekis išmetamosiose dujose gali žymiai sumažinti neigiamą poveikį aplinkai.
Degalų papildymas
Viena iš bet kokio tipo dyzelinių variklių eksploatavimo ypatybių – kruopštus dėmesys degalų kokybei. Specialistai pataria patiems patikrinti net degalus iš firminių degalinių.
Pagrindinis dyzelinio variklio priešas yra vandens buvimas mišinyje, kuris gali išprovokuoti koroziją degalų įrangoje. Norint to išvengti, kuro rekomenduojama nepilti tiesiai į baką, o supilti į skardines ir leisti nusistovėti, kad galimos nuosėdos ir nešvarumai spėtų nusėsti į dugną.
Paprastas būdas patikrinti, ar mišinyje nėra vandens, – į permatomą indą surinktą bandomąją dalį įpilti kalio permanganato kristalų. Jei aplink juos yra vandens, iškart susidaro spalvotos dėmės.
Dar vieną svarbus kriterijus yra absoliutus mišinio skaidrumas. Bet koks debesuotumas, ypač žiemą, gali rodyti pradinį parafino kristalizacijos etapą, kuris lengvai užkemša kuro filtrus.
Aptarnavimas
Dyzelinių variklių veikimo specifika reiškia skrupulingą visų gamintojo reikalavimų laikymąsi, kurių pažeidimas galiausiai gali privesti prie brangaus remonto. Tarp rekomendacijų, bendrų visoms elektrinėms šio tipo, susiję:
- Savalaikis alyvos keitimas ir kokybės kontrolė. Specialistai pataria atlikti šią procedūrą net dažniau nei instrukcijoje nurodytas priežiūros intervalas. Ši rekomendacija pateikta dėl nestabilių rusiško dyzelinio kuro sieros savybių. Kaip sąlyginį intervalą, galite sutelkti dėmesį į 7000 km ridą 7500 km.
- Laiku pakeistas paskirstymo diržas. Tokiu atveju rekomenduojama vadovautis tuo pačiu principu kaip ir keičiant alyvą. Daugeliui variklių leistina diržo rida siekia 100 000 km, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad kalbame apie praktiškai sterilias sąlygas, kurios iš esmės nepasiekiamos vidaus keliuose. Susidėvėjimo lūžimas anksčiau nei numatyta diržas visada reiškia cilindro galvutės sunaikinimą, kurio remontas ar keitimas kainuoja nemažą sumą.
- Kuro sistemos švaros stebėjimas. Filtrą rekomenduojama keisti ne rečiau kaip kas 10 000 km, o nuosėdas, besikaupiančias karteryje, reguliariai išpilti iš paties filtro. Kuro bakas Išimant iš automobilio patartina jį plauti du kartus per metus. Jei nesilaikysite šių reikalavimų, purkštukas gali sugesti ir kuro siurblys.
Jojimo ypatybės
Variklio pašildymas ir išjungimas. Vairavimo šaltu klausimu klausimas diskutuotinas. Dyzelinių variklių veikimas tokią galimybę leidžia, tačiau verta tai apsvarstyti šiluminiai tarpaiŠiuo metu padidėja, o atvėsinta alyva, atvirkščiai, iš dalies praranda savo tepimo savybes, o tai kartu padidina dalių susidėvėjimą. Optimalus sprendimas būtų važiuoti iki 40 km/h greičiu su įjungta 3 arba 2 pavara. Neužkimškite variklis su turbokompresoriumi galima padaryti iš karto, tačiau varikliui su pripūtimo sistema turi būti suteikta galimybė veikti be apkrovos, kad guoliai spėtų atvėsti ir nebūtų padengti lako plėvele.
Optimalus greitis.Šio tipo jėgos agregatai yra mažo greičio. Įprotis „sukti“ variklį virš 3500 aps./min. – 4000 aps./min. lemia spartesnį cilindro-stūmoklio grupės ir alkūninio mechanizmo susidėvėjimą. Optimalus tokių variklių diapazonas, priklausomai nuo modelio, yra nuo 1600 aps./min. iki 3200 aps./min.
Oro filtro specifika. Dyzeliniai agregatai nėra įrengti droseliai prie įleidimo angos, o tai kartu su nedideliu degimo kameros tūriu ir didelėmis siurbimo savybėmis sukelia vandens plaktuką, kai į filtrą patenka net minimalus vandens kiekis.
Atsisakymas pradėti nuo traukos. Teisingai veikiantis energijos vienetas paprastai pradeda veikti esant aplinkos temperatūrai iki?20°C. Jei užvesti sunku, griežtai draudžiama bandyti „traukti“ automobilį, nes tai gali sugadinti laiko pavarą. Be to, degalų temperatūros tolerancijos ir lauko temperatūros neatitikimas lemia parafino kristalizaciją ir reikalingo degalų sklandumo praradimą. Tokiu atveju bandymas užvesti variklį vilkimo metu sukels sausą trintį ir sugadins jėgos agregato dalis.
Eksploatacija žiemą
Dyzelinių variklių darbą šaltyje apsunkina būtinybė naudoti tinkamus degalus, kai temperatūra nukrenta iki 20°C ir daugiau (atitinkamai „žieminė“ ir „arktinė“). Purkštukų ir įpurškimo siurblio būklei reikia ypatingo dėmesio. Šiuo metu ekspertai pataria palikti automobilį nakčiai šiltame garaže, kad išvengtumėte parafinų kristalizacijos. degus mišinys. Eksploatuojant dyzelinį variklį su turbina labai pravartu turėti turbo laikmatį, kuris leis palaikyti reikiamus įšilimui ir vėsinimui intervalus.
Bandant sutaupyti pinigų atsarginėms dalims ar priežiūrai dirbant su dyzeliniu varikliu, gali prireikti brangaus remonto. Dėl didelių apkrovų šio tipo jėgainių komponentų kokybei keliami griežti reikalavimai.
Pigių uždegimo žvakių, grandinių ir kitų komponentų naudojimas gali virsti beprasmiu pinigų švaistymu, nes dalys suges akimirksniu.
Panašus principas aktualus ir pačiam servisui, kuriame atliekami remonto darbai. Nekvalifikuotų mechanikų samdymas gali sukelti prarastą laiką, pinigus ir dar daugiau sugadinti variklį.
Remontuojant dyzelinius variklius, būtina griežtai laikytis darbo taisyklių ir turėti profesionalių žinių bei įrangos atlikėjams.
Dyzelino centras „Diesel-PRO“ yra didžiausių automobilių komponentų markių atstovas, taip pat siūlo buitinių ir degalų įrangos derinimo ir remonto paslaugas. užsienio produkcija. Galite pasirinkti tinkamą dyzelinį variklį, taip pat peržiūrėti produktų charakteristikas ir nuotraukas kataloge įmonės svetainėje.
Iš pradžių dyzeliniai varikliai buvo montuojami tik sunkvežimiuose, laivuose ir karinėje technikoje – tai yra ten, kur reikėjo patikimumo ir efektyvumo, buvo galima paaukoti dydį, svorį ir komfortą.
Tobulėjus variklių technologijoms, atsirado varikliai, kuriuos dabar galima montuoti į lengvąjį automobilį. Pirmasis toks serijinis automobilis pasirodė seniai – 1935 m. Tai buvo Mercedes-Benz 260 (W 170) taksi. Spartus dyzelinių variklių populiarumo augimas įvyko 70-ųjų benzino krizės metu – nuo to laiko dyzelinas tvirtai užėmė vietą po lengvųjų automobilių ir visureigių gaubtu – nuo populiariausios iki aukščiausios klasės.
Dyzelino savybės, tokios kaip efektyvumas, didelis sukimo momentas visame sūkių diapazone ir ypač esant mažam greičiui, taip pat įperkami degalai, daro jį tinkamiausiu visureigio, skirto dirbti sunkiomis sąlygomis, pasirinkimu.
90-ųjų pabaigoje tai prasidėjo naujas augimas Dyzelinių variklių populiarumas siejamas su jų konstrukcijos tobulėjimu, elektronikos įdiegimu į degalų tiekimo ir variklio valdymo sistemas. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai Naujausios kartos pagal triukšmą ir specifines charakteristikas (svorį, galią tūrio vienetui) labai priartėjo prie benzininių variklių, išlaikant efektyvumo ir patikimumo pranašumus.
Mokslininkų ir technologų prognozėmis, XXI amžiuje senas geras „benzininis žiebtuvėlis“ pradės nykti į istoriją, pamažu atiduodamas delną dyzelinui. Kokios dyzelinio variklio savybės leidžia jam taip sėkmingai kovoti dėl vietos po variklio dangčiu?
Dyzelinio variklio konstrukcija mažai kuo skiriasi nuo įprasto benzininio – tie patys cilindrai, stūmokliai, švaistikliai. Tiesa, vožtuvų dalys yra gerokai sustiprintos, kad atlaikytų didesnes apkrovas – juk jo suspaudimo laipsnis gerokai didesnis (19-24 vnt. prieš 9-11 benzininiam varikliui). Tai paaiškina didesnį dyzelinio variklio svorį ir matmenis, palyginti su benzininiu varikliu.
Esminis skirtumas slypi formavimo metoduose kuro-oro mišinys, jo užsidegimas ir degimas. U benzininis variklis mišinys susidaro įsiurbimo sistema, o užsidega cilindre nuo uždegimo žvakės kibirkšties. Dyzeliniame variklyje degalai ir oras tiekiami atskirai. Pirmiausia į cilindrus patenka švarus oras. Suspaudimo pabaigoje, kai jis įkaitinamas iki 700-800 °C temperatūros, aukšto slėgio (10-30 MPa) purkštukais į degimo kamerą įpurškiamas kuras, kuris beveik akimirksniu užsidega savaime.
Savaiminį užsidegimą lydi staigus slėgio padidėjimas cilindre, todėl padidėja dyzelinio variklio triukšmas ir atšiaurumas. Toks darbo proceso organizavimas leidžia naudoti pigesnį kurą ir dirbti su labai liesais mišiniais, kas lemia aukštą efektyvumą.
Tokio variklio aplinkosauginės charakteristikos taip pat geresnės – važiuojant liesais mišiniais, kenksmingų medžiagų, ypač anglies monoksido, emisija pastebimai mažesnė nei benzininių variklių.
Yra keletas dyzelinių variklių tipų, kurių skirtumas yra degimo kameros konstrukcijoje. Dyzeliniuose varikliuose su nedaloma degimo kamera – vadinamuose tiesioginio įpurškimo dyzeliniais varikliais – degalai įpurškiami į erdvę virš stūmoklio, o degimo kamera yra stūmoklyje.
Tiesioginis įpurškimas
1-purkštukas;
2 pakaitinimo žvakė;
3 degimo kamera.
Įpurškimas prieš kamerą
1-purkštukas;
2 pakaitinimo žvakė;
3 prieškamerinė;
4 degimo kamera.
Įpurškimas sūkurinėje kameroje
1-purkštukas;
2 pakaitinimo žvakė;
3 degimo kamera.
Anksčiau tiesioginis įpurškimas daugiausia buvo naudojamas mažo greičio, didelio tūrio varikliuose. Tai lėmė degimo proceso organizavimo sunkumai, taip pat padidėjęs triukšmas ir vibracija. Tačiau įdiegus aukšto slėgio degalų siurblius (HPF) su elektroniniu valdymu, dviejų pakopų degalų įpurškimu ir degimo proceso optimizavimu, buvo galima pasiekti stabilų dyzelinio variklio su nedaloma degimo kamera veikimą greičiu iki 4500 aps./min., pagerina jo efektyvumą, sumažina triukšmą ir vibraciją.
Iki šiol lengvuosiuose automobiliuose labiausiai paplitęs dyzelinių variklių tipas yra su padalinta degimo kamera.
Juose degalų įpurškimas atliekamas ne į cilindrą, o į papildomą kamerą. Paprastai naudojama Ricardo Comet sūkurinė kamera, pagaminta cilindro galvutėje ir specialiu kanalu sujungta su cilindru taip, kad suspaudus į sūkurinę kamerą patenkantis oras būtų intensyviai sukamas, o tai žymiai pagerina savaiminio užsidegimo ir mišinio susidarymo procesą. .
Tokiu atveju savaiminis užsidegimas prasideda sūkurinėje kameroje, o vėliau tęsiasi pagrindinėje degimo kameroje. Su padalyta degimo kamera sumažinamas slėgio padidėjimo cilindre greitis, o tai padeda sumažinti triukšmą ir padidinti maksimalų greitį. Sūkurinės kameros varikliai sudaro didžiąją dalį automobiliuose ir džipuose sumontuotų variklių (apie 90%).
Mažiau paplitę yra prieškameriniai dyzeliniai varikliai, kurie turi specialią įkišamą prieškambarį, sujungtą su cilindru keliais mažais kanalais. Jų forma ir skerspjūvis parenkami taip, kad tarp cilindro ir prieškameros susidarytų didelis slėgio kritimas, dėl kurio sukeltų dujų srautą. didelis greitis. Šis dizainas leidžia naudoti didelius išteklius, žemas lygis triukšmo ir toksiškumo, taip pat plokščio sukimo momento charakteristikos. Iš plačiai naudojamų automobilių prieškamerinis variklis naudojamas tik Mercedes G 300D, 350 TD (W 463) ir Ssang Yong Musso 2.9 D, kur jis taip pat sumontuotas. Mercedes dyzelinas OM602.
Svarbiausia dyzelinio variklio sistema, lemianti jo veikimo patikimumą ir efektyvumą, yra degalų tiekimo sistema.
Pagrindinė jo funkcija yra tiekti griežtai apibrėžtą kuro kiekį tam tikru momentu ir tam tikru slėgiu. Dėl didelio kuro slėgio ir tikslumo reikalavimų dyzelinio kuro sistema yra sudėtinga ir brangi. Pagrindiniai jo elementai yra: aukšto slėgio kuro siurblys (HPF), purkštukai ir kuro filtras.
Dyzelino tiekimo schema
1-kuro bakas; 2 kuro linija; 3-filtras smulkus valymas kuro;
4 kuro siurblys; 5-LVD; 6-purkštukas; 7 kuro išleidimo linija; 8 pakaitinimo žvakė.
Įpurškimo siurblys skirtas tiekti degalus į purkštukus pagal griežtai apibrėžtą programą, priklausomai nuo variklio darbo režimo ir vairuotojo valdymo veiksmų.
Iš esmės modernus visų režimų įpurškimo siurblys sujungia sudėtingos sistemos funkcijas automatinis valdymas variklis ir pagrindinė pavara, kuri vykdo vairuotojo komandas.
Spausdamas dujų pedalą vairuotojas tiesiogiai nedidina kuro padavimo, o tik pakeičia reguliatorių veikimo programą, kurios pačios keičia tiekimą pagal griežtai apibrėžtas priklausomybes nuo greičio, pripūtimo slėgio, reguliatoriaus svirties padėties, ir tt Įjungta modernūs visureigiai Paprastai naudojami dviejų tipų degalų įpurškimo siurbliai: kelių stūmokliniai ir paskirstymo tipai.
Bosch arba pagal jos licenciją pagaminti siurbliai (Nippon Denso, Diesel Kiki) dabar naudojami retai, nors pagal savo konstrukciją yra patikimiausi. Juos galima rasti Mercedes automobiliai G 300D, 350 (W 463), Ssang Yong Musso, Nissan Patrol su SD-33 varikliu.
Labiausiai paplitę kuro įpurškimo siurbliai yra paskirstymo tipo VE pagamino Bosch arba Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel pagal Bosch licenciją. Šiuose įpurškimo siurbliuose įpurškimo sistema turi vieną skirstytuvo stūmoklį, kuris atlieka transliacinį judesį siurbdamas kurą ir sukamąjį judesį paskirstydamas degalus tarp purkštukų. VE tipo siurbliai plačiai naudojami keleiviniuose dyzeliniuose varikliuose. Jie yra kompaktiški, pasižymi dideliu degalų padavimo į cilindrus tolygumu ir puikiu darbu dideliu greičiu dėl reguliatorių sukimosi greičio, tuo pačiu šie siurbliai kelia labai aukštus reikalavimus dyzelinio kuro grynumui ir kokybei: juk , visos jų dalys suteptos degalais, o tarpeliai preciziniuose elementuose labai maži .
Amerikietiškuose automobiliuose su dyzeliniais GMC 6,2, 6,5 litro varikliais, pavyzdžiui, Chevrolet Blazer, Suburban, Tahoe, naudojami paskirstymo tipo siurbliai iš Stanadyne. Juose įpurškimo sistema susideda iš keturių priešingas stūmoklis atliekantys transliaciniai judesiai vienas kito atžvilgiu. Kuro srautų koordinavimą atlieka paskirstymo galvutė, kuri sujungia arba atjungia išleidimo liniją su purkštukais.
Nuo 90-ųjų pradžios jis buvo pradėtas įgyvendinti elektronine sistema dyzelinio variklio valdymas, leidžiantis optimizuoti degalų tiekimą visais režimais ir taip padidinti efektyvumą, sumažinti skaičių kenksmingų išmetimų ir variklių triukšmas. Elektronika suteikia galimybę sudėtingus mechaninius reguliatorius pakeisti paprastesniais ir tikslesniais visuose išvardintų tipų siurbliuose. Degalų įpurškimo siurblio išleidimo dalis dažniausiai lieka nepakitusi. Šiuo metu daugelyje yra įdiegtas elektroninis valdymas Mercedes visureigiai G 350, Range Rover 2.5 TDI su BMW variklis, Toyota Surf su 2L ir 1KZ varikliais, Nissan Terrano 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 ir 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 ir kt.
Kitas svarbus kuro sistemos elementas yra purkštukas. Kartu su įpurškimo siurbliu jis užtikrina griežtai dozuoto kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą.
Reguliuojant purkštuko atidarymo slėgį nustatoma darbinis slėgis kuro sistemoje, o purkštuvo tipas lemia kuro purslų formą, kuri yra svarbi savaiminio užsidegimo ir degimo procesui. Dažniausiai naudojami dviejų tipų purkštukai: su kaiščiu arba kelių skylučių antgaliu. Purkštukai su kaiščiu antgaliu naudojami dyzeliniuose varikliuose su padalinta degimo kamera, o su kelių skylučių antgaliu - dyzeliniuose varikliuose su tiesioginiu įpurškimu. Variklio antgalis veikia labai sunkiomis sąlygomis: purkštuko adata grįžta atgal, esant pusei variklio sūkių skaičiaus, o antgalis tiesiogiai liečiasi su degimo kamera. Todėl purkštuko antgalis yra pagamintas iš karščiui atsparių medžiagų itin tiksliai ir yra tikslus elementas.
Kuro filtras, nepaisant jo paprastumo, yra svarbiausias elementas dyzelinio variklio kuro sistema.
Jo parametrai, tokie kaip filtravimo smulkumas, pralaidumas, turi griežtai atitikti konkretų variklio tipą. Viena iš jo funkcijų – atskirti ir pašalinti vandenį, o tai dažniausiai atlieka apatinis išleidimo kamštis. Norėdami pašalinti orą iš kuro sistemos, filtro korpuso viršuje dažnai montuojamas rankinis užpildymo siurblys. Kartais įrengiama elektrinė šildymo sistema kuro filtras, kuris šiek tiek palengvina variklio užvedimą, nes neleidžia filtrui užsikimšti parafinais, susidariusiais dyzelinio kuro kristalizacijos metu žiemos sąlygomis.
Šaltą dyzelinio variklio užvedimą užtikrina išankstinio pašildymo sistema. Šiuo tikslu į degimo kameras įkišami elektriniai kaitinimo elementai – pakaitinimo žvakės.
Įjungus degimą, uždegimo žvakės per kelias sekundes įkaista iki 800-900°C, taip įkaitindamos orą degimo kameroje ir palengvindamos savaiminį kuro užsidegimą. Kontrolinė lemputė vairuotojui salone rodo sistemos veikimą. Išnykimas įspėjamoji lemputė rodo pasirengimą paleisti. Energijos tiekimas nuo uždegimo žvakės nuimamas automatiškai, bet ne iš karto, o praėjus 15-25 sekundėms po užvedimo, kad būtų užtikrintas stabilus šalto variklio veikimas. Šiuolaikinės sistemos išankstinis pašildymas užtikrina lengvą tinkamo dyzelinio variklio užvedimą iki 25-30 °C temperatūros, žinoma, atsižvelgiant į alyvos ir dyzelinio kuro sezoną.
Veiksminga priemonė dyzelinio variklio galiai ir lankstumui padidinti yra turbokompresorius. Tai leidžia papildomai tiekti orą į cilindrus ir atitinkamai padidinti degalų tiekimą darbo ciklo metu, todėl padidėja variklio galia.
Spaudimas išmetamosios dujos dyzelinis variklis yra 1,5–2 kartus didesnis nei benzininio variklio, o tai leidžia turbokompresoriui efektyviai duoti impulsą nuo mažiausio greičio, išvengiant benzininiams turbo varikliams būdingo gedimo – „turbo lag“. Droselio vožtuvo nebuvimas dyzeliniame variklyje leidžia efektyviai užpildyti cilindrus bet kokiu greičiu, nenaudojant sudėtingos turbokompresoriaus valdymo grandinės. Daugelyje automobilių yra sumontuotas įkrauto oro tarpinis aušintuvas - tarpinis aušintuvas, leidžiantis padidinti cilindrų masinį užpildymą ir padidinti galią 15-20%. Tokie įrenginiai naudojami Opel’e Monterey 3.1 TD, Isuzu Trooper 2.8, Mitsubishi Pajero 2.5 TD, 2.8 TD ir kt. Turbokompresorius, be kita ko, yra priemonė visureigiui padidinti variklio „aukštį“ - aukštose kalnuotose vietovėse, kur atmosferiniuose dyzeliniuose varikliuose nėra pakankamai oro, kompresorius optimizuoja degimą ir sumažina veikimo atšiaurumą bei praradimą. galia. Tuo pačiu metu turbodyzelinis variklis turi ir tam tikrų trūkumų, daugiausia susijusių su turbokompresoriaus patikimumu. Taigi turbokompresoriaus tarnavimo laikas yra žymiai trumpesnis nei variklio eksploatavimo laikas ir dažniausiai neviršija 150 tūkst. Turbokompresorius kelia griežtus variklio alyvos kokybės reikalavimus. Sugedęs blokas gali visiškai sugadinti patį variklį. Be to, turbodyzelinio variklio resursų naudojimo laikas yra šiek tiek mažesnis nei atmosferinio dyzelinio variklio dėl didesnio padidinimo laipsnio.
Turbokompresorius
1-apsauginis vožtuvas; 2 ratų kompresorius; 3 ratų turbina;
4 velenu turbokompresorius.
Kad automobilis su dyzeliniu varikliu visiškai pademonstruotų savo geriausias savybes ir amžinai neatgrasytų savininko domėtis dyzelinu, turite gerai suprasti jo veikimo ir remonto ypatybes, žinoti dažniausiai pasitaikančių priežasčių priežastis. gedimai ir kaip juos pašalinti.
1. Pakeiskite alyvą laiku ir naudokite tinkamos kokybės ir klampumo alyvą.
Visuose be išimties dyzeliniuose varikliuose tepalus ir filtrą rekomenduojama keisti ne rečiau kaip kas 7500 km, net jei instrukcijose numatytas ilgesnis aptarnavimo intervalus. Ši rekomendacija turi būti pateikta didelis kiekis sieros rusiškame dyzeliniame kure, o tai lemia greitą jo oksidaciją ir senėjimą.
Aliejus skirtas modernūs varikliai turėtų būti naudojamas su ne žemesne kaip CD kokybės klase pagal API arba B2 pagal ACEA. Konkrečiam varikliui rekomenduojamas klampumo indeksas paprastai nurodomas instrukcijose viso sezono aliejai su klampumo indeksais 5W40 ir 10W40 sintetinis ir pusiau sintetinis.
Visi šiuolaikinės alyvos yra patvirtinti naudoti tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose (pavyzdžiui, SH/CE), ir visiškai nebūtina pirkti alyvos, kurios pavadinime yra užrašas „dyzelinas“. Sintetinis arba pusiau sintetinės alyvos turi stabilesnes charakteristikas per visą tarnavimo laiką ir taip sumažina variklio susidėvėjimą. Tačiau dažnai vyrauja nuomonė apie būtinybę naudoti tik sintetinės alyvos, mineraliniai taip pat gali būti naudojami be apribojimų, jei jų kokybės klasė atitinka instrukcijos reikalavimus.
Kalbant apie klausimą, kurį alyvos gamintoją pasirinkti, skirtumas čia yra nereikšmingas, nebent, žinoma, susidursite su padirbtu. Jums tereikia vieną kartą pasirinkti alyvos rūšį ir nesipraktikuoti dažnai jos keisti kitu: bendraujant skirtingi aliejai Gali susidaryti blogai tirpios nuosėdos, nes variklyje visada yra nedidelių likučių, kurių negalima išleisti. Greitas variklio alyvos juodėjimas (kartais 1000 km po pakeitimo) neturėtų kelti nerimo, tai yra dažnas reiškinys, kurį sukelia ploviklių ir disperguojančių priedų darbas.
2. Laiku pakeiskite paskirstymo diržą.
Paskirstymo diržas ir degalų įpurškimo siurblys turėtų būti keičiami ne rečiau kaip kas 60 tūkst. Pagal dalių instrukcijas Japoniški varikliai Keitimo dažnis nurodytas ties 100 tūkstančių km, tačiau reikia atsiminti, kad tai yra ribinė vertė – diržas gali tarnauti tik tiek laiko, jei jis yra visiškai švarus, ant jo nepatenka alyvos. Nutrūkęs diržas sukelia rimtų pasekmių: vožtuvai visada susiduria su stūmokliais, sulaužo svirties svirtis ir skirstomuosius velenus, dažnai visiškai sunaikindami cilindro galvutę. Remonto kaina šiuo atveju gali siekti kelis tūkstančius dolerių. Keisdami paskirstymo diržą taip pat turėtumėte pakeisti įtempimo volelis, nes jo sunaikinimas sukelia tas pačias pasekmes.
Įpurškimo siurblio diržo lūžis nesukelia rimtų pasekmių (vožtuvai susilenkia ir variklis nebeveiks; reikės perstatyti)
3. Laikykite kuro sistemą švarią.
Norėdami tai padaryti, turite periodiškai išleisti nuosėdas iš kuro filtro, atsukdami išleidimo kamštį, esantį filtro apačioje. Pats kuro filtras turi būti keičiamas kas 8-10 tūkst. Nepatartina to daryti rečiau, nes užsikimšęs filtras sukuria padidintą hidraulinį pasipriešinimą ir trikdo normalus darbas kuro įranga. Degalų baką rekomenduojama plauti du kartus per metus, pavasarį ir rudenį, visiškai jį išimant iš transporto priemonės. Kiekvienas gali įsitikinti šios procedūros aktualumu, matydamas, kiek purvo ir vandens išpila iš bako.
Nesilaikant šių paprastų taisyklių, dažnai reikia rimtai remontuoti kuro siurblį ir purkštukus, o susiklosčius nepalankioms aplinkybėms – sugadinamas ir pats variklis.
Be to, norint valdyti orą sistemoje, verta ant tiekimo linijos sumontuoti skaidrią žarną.
4. Nebandykite užvesti variklio iš vilkiko.
Daugeliu atvejų toks bandymas sukelia rimtą žalą visiškai tinkamam varikliui. Taigi, pavyzdžiui, jei bake yra vasarinio dyzelinio kuro, o lauke 10°C, bandyti užvesti beprasmiška: esant -5°C parafinai jau kristalizuojasi ir degalai praranda sklandumą. Kuro įrangos dalys, kaip žinoma, yra sutepamos kuru, o jo nebuvimas sukelia sausą trintį ir pažeidimus. Vienintelis teisingas sprendimas šiuo atveju – ieškoti šilto garažo ir pašildyti kuro sistemą.
Dažnai užvedus nuo vilkiko pažeidžiama paskirstymo pavara, ypač tuose varikliuose, kur ji varoma paskirstymo diržu. Tinkamas eksploatuoti dyzelinis variklis turėtų užsivesti laisvai be papildomų šildymo priemonių iki -20°C. Jei taip neatsitiks, lengviau rasti ir išspręsti problemą, nei atlikti variklio kapitalinį remontą.
sulūžęs stūmoklis yra viena iš bandymo paleisti iš vilkiko pasekmių 
5. Įkaitinkite variklį ir venkite ilgo važiavimo dideliu greičiu.
Būtina pašildyti dyzelinį variklį, nors labai dažnai galite rasti priešingą nuomonę, įskaitant kai kurias instrukcijas. Šaltas dyzelinis variklis tikrai leidžia iš karto judėti be trūkčiojimų ir kritimų, tačiau nešildomose dalyse padidėja šiluminės prošvaisos, o šaltos ir tirštos alyvos tepimo savybės, atvirkščiai, nėra pakankamai aukštos, o tai žymiai padidina. susidėvėjus šio režimo detalėms. Todėl dyzeliniam varikliui būtinai būtinas nedidelis 3-5 minučių pašildymas prieš pradedant judėti.
Ilgalaikis veikimas dideliu greičiu, daugiau nei 3500 - 4000 aps./min, kai didelės apkrovos alkūninis mechanizmas Ir cilindrų-stūmoklių grupė yra ypač dideli, todėl smarkiai padidėja jų susidėvėjimas ir sutrumpėja variklio tarnavimo laikas. Optimalus dyzelinio variklio sūkių skaičius, diapazonas 1600 - 3200 aps./min.
6. Nevažiuokite per gilias balas dideliu greičiu.
Geros dyzelinio džipo charakteristikos bekelėje dažnai provokuoja jo vairuotoją lėkti per balas ir brastus, sukeldamas purslų bangas ir bangas kaip valtis. Jei žinotumėte, kiek variklių atsidūrė kapitalinė renovacija dėl vandens plaktuko!
Kaip žinoma, dyzelinas neturi droselio įleidimo angoje ir jo siurbimo savybės yra aukštos, o degimo kameros tūris yra labai mažas. Net ir nedidelis vandens kiekis, patekęs į kolektorių, o po to į erdvę virš stūmoklio, sukelia reiškinį, vadinamą vandens plaktuku – kadangi skystis nesuspaudžiamas ir jam nėra kur nutekėti suspaudimo takto metu, švaistiklio pažeidimas (lenkimas). atsiranda. Oro filtras Tuo pačiu metu jis puikiai praleidžia vandenį. Todėl gilias balas rekomenduojama forsuoti, kaip sakoma, „po žingsnio“.
Sulenktas švaistiklis dėl vandens plaktuko. 
7. Naudokite tik kokybiškas atsargines dalis ir netaisykite variklio nepažįstamose vietose.
Bandymai sutaupyti atsarginėms dalims ar dyzelinio variklio remonto išlaidoms dažniausiai baigiasi rezultatu, kuris visai nėra toks, kokio norėtųsi. Dėl didelių šiluminių ir dinaminių apkrovų atsarginių dalių ir komponentų kokybei keliami labai aukšti reikalavimai, o atsarginių dalių rinką užplūsta antrarūšės prekės, o neretai ir tiesioginiai defektai.
Taigi, pavyzdžiui, už 5 dolerius įsigyta pakaitinimo žvakė, kuri yra 2–3 kartus pigesnė už įprastą kainą, veikia geriausiu atveju dvi savaites, o purkštuvų už 10 USD tenka atmesti tiesiai prie stendo. Buvo gaubto atvejų nauja grandine darbo savaitei, ir tai yra ant Mercedes 300D, kur gamyklos grandinės laisvai „prižiūri“ 200 tūkst.
Ta pati rekomendacija galioja ir remontui: galite rasti servisą ar techniką, kurio kaina už tą patį darbą yra 2-3 kartus mažesnė nei specializuotame techniniame centre, tačiau labai dažnai dėl tokio remonto prarandama laiko, pinigų ir net sugadinama variklis. Dyzelinio variklio remontas reikalauja gerai išmanyti remontuojamo variklio konstrukcines ypatybes ir griežtai laikytis remonto instrukcijų.
Pagrindiniai dyzelinių variklių gedimai ir kaip juos pašalinti – kaip gero aptarnavimo rezultatas
1. Sunkumai užvedant variklį.
Dažniausiai sunkumų kyla užvedus šaltą variklį žiemą. Jei degalai ir alyva yra tinkami sezonui, o starteris užtikrina pakankamą užvedimo greitį, o įšilęs variklis užsiveda ir veikia be problemų, priežastis bloga pradžia yra arba žemas suspaudimas, arba sugedusi pakaitinimo sistema. Daugumos variklių apatinė suspaudimo riba yra 20-26 barai. Jei suspaudimas yra ties apatine tam tikram varikliui nurodyta riba arba jo sklidimas per cilindrus viršija 3-5 barus, tuomet tokį variklį reikia remontuoti. 90% atvejų remontas keičiant žiedus yra neefektyvus, todėl reikia išgręžti bloką ir sumontuoti remonto stūmoklius.
Stūmoklinės grupės susidėvėjimą galima aiškiai spręsti nematuojant suspaudimo, kada nuo atidarytas dangtis alyvos užpildas arba atjungta karterio ventiliacijos žarna, karterio dujos greitai išeina. Beje, tai yra daugiausia paprastas patikrinimas, kurį galite padaryti patys pirkdami automobilį. Jei šis reiškinys aptinkamas, tuomet pirkimo reikėtų atsisakyti arba kainą nedelsiant sumažinti kapitalinio remonto kaina.
Pakaitinimo sistemą galite patikrinti įprastu testeriu. Norėdami tai padaryti, prijunkite voltmetrą prie bendros magistralės, per kurią įtampa tiekiama į uždegimo žvakes, ir įjunkite degimą. Jei kaitinimo įtampa yra 12V (kai kuriuose japoniškuose automobiliuose 6V arba 24V) patenka į uždegimo žvakes ir pašalinama praėjus 20-30 sekundžių po to, kai salone užgęsta įspėjamoji lemputė, vadinasi, uždegimo žvakės valdymo relė veikia tinkamai. Jei įtampa visai neateina, tuomet reikia patikrinti saugiklį. Tada turėtumėte atjungti bendrą magistralę ir patikrinti jų atsparumą omometru. Tinkamų eksploatuoti 12 voltų uždegimo žvakių atsparumas šalčiui paprastai yra 0,6–0,8 omo. Jei jis lygus nuliui – žvakėje trumpas sujungimas, jei begalybė – pertrauka. Šią uždegimo žvakę reikia pakeisti.
Sugedęs įpurškimo siurblys arba įjungti purkštukai šaltas paleidimasįtaka yra daug mažesnė, tačiau kartu su sumažėjusiu suspaudimu, nepakankamu įpurškimo laiku ir prastai purškiančiu degalų purkštuvu užvedimas gali būti neįmanomas.
Kartais geras variklis po to prastai užsiveda ilgalaikis parkingas gali atsirasti dėl oro nuotėkio degalų sistemoje. Stovėjimo metu degalai „palieka“ iš įpurškimo siurblio, o neišleidus sistemos variklis neužsiveda. Sunku užvesti karštą variklį su lengvu šaltu užvedimu visada sukelia kuro įpurškimo siurblio gedimas susijęs su stūmoklio poros (hidraulinės galvutės) susidėvėjimu. Įšylant kurui mažėja jų klampumas ir didėja hidrauliniai nuostoliai tarpeliuose. Tokiu atveju stūmoklis nesugeba sukurti pakankamo slėgio, kad atidarytų purkštukus pradiniu greičiu, o kuras nepatenka į degimo kamerą. Tokiu atveju nepakeisite stūmoklio.
2. Padidėjęs variklio dūmas.
Padidėjęs dūmų kiekis yra ne tik nemalonus, bet ir kažkokio gedimo požymis, todėl visada reikia laiku nustatyti priežastį ir ją pašalinti. Baltai mėlyni dūmai su aštriu nesudegusio dyzelinio kuro kvapu atsiranda dėl to, kad degalai nedega cilindre, o išgaruoja ant karštų išmetimo takų dalių. Tai dažniausiai sukelia degalų tiekimo įrangos gedimai, vėlyvas kampasįpurškimo paankstinimas arba vieno iš cilindrų gedimas. Variklio eksploatavimas šiuo atveju yra nepriimtinas, nes tai gali sukelti rimtesnę variklio gedimą.
Jei šalto užvedimo metu variklis išskiria daug melsvų dūmų ir veikia nestabiliai, o įšilus tai išnyksta, tai rodo sumažėjusį suspaudimą viename iš cilindrų arba vienos ar dviejų pakaitinimo žvakių gedimą. Dėl to užvedimo metu vienas iš cilindrų neveikia ir jame esantys degalai išgaruoja nesudegę, o vėliau, varikliui įšilus, prasideda stabilus savaiminis užsidegimas, cilindras pradeda veikti ir dūmai dingsta. Dėl šio reiškinio galite kurį laiką valdyti mašiną, nebijant sugadinti, tačiau vis tiek turėtumėte tai atsiminti netolygus darbasŠaltas variklis žymiai pagreitina susidėvėjimą.
Juodus dūmus staigiai leidžiant dujas ir važiuojant esant apkrovai dažniausiai sukelia sugedę purkštukai arba ankstyvas įpurškimo kampas. Ankstyvas įpurškimo kampas paprastai žymiai vėluoja savaiminį užsidegimą, o po to staigiai padidėja cilindro slėgis dėl savaime užsiliepsnojančio didžiosios kuro dalies iš karto, o tai sukelia grubų variklio darbą ir daug suodžių. .
Kartais juodus dūmus sukelia sugedęs turbokompresorius, kuris nesukuria pakankamai slėgio arba yra nesandarus. įsiurbimo takas didelis alyvos kiekis dėl turbinos veleno labirintinių tarpiklių susidėvėjimo. Tačiau transporto priemonės eksploatavimas su dideliu dūmų kiekiu nepažeidžia variklio ar jo dalių ilgas važiavimas su sugedusiais purkštukų purkštukais arba ankstyvu įpurškimo kampu gali išdegti prieškambariai, sudeginti stūmokliai ir sugadinti džemperiai, o tai reikalauja tolesnio rimto remonto. Tuo pačiu metu nedidelis juodų dūmų išsiskyrimas, kai dujų pedalas staigiai spaudžiamas ne ilgiau kaip 1 sekundę, laikomas priimtinu ir nereikalauja įsikišimo į degalų sistemą.
3. Nestabilus variklio darbas, galios ir traukos praradimas.
Jei variklis yra tvarkingas, lengvai užsiveda ir nenaudoja alyvos, tai šie reiškiniai dažniausiai paaiškinami įpurškimo siurblio ar kitų degalų sistemos elementų gedimais.
Taigi nestabili tuščioji eiga ir traukos praradimas kartu su melsvų dūmų atsiradimu yra susiję su įpurškimo siurblio viduje esančio stiprintuvo siurblio gedimu. Tam dažniausiai reikia suremontuoti kuro siurblį su pilnas išmontavimas, ko neįmanoma padaryti be tinkamo stovo. Kartais daugiau duoda tą patį efektą paprasta priežastis- oro nutekėjimas. Norėdami tai pašalinti, turite atjungti siurbimo žarną nuo kuro filtro ir „pamaitinti“ variklį iš atskiro konteinerio su švariu dyzeliniu kuru. Jei variklis veikia normaliai, turėtumėte ieškoti oro nuotėkio, jei ne, suremontuokite degalų įpurškimo siurblį.
Japoniškuose visureigiuose įprasta oro nutekėjimo vieta yra rankinio siurblio membrana ant filtro korpuso. Kartais nestabilaus šių variklių veikimo priežastis yra užsikimšusi arba užstrigusi metalinė grįžtamoji linija, vadinama „grąžinimu“. Taip pat reikia atsiminti, kad po „grąžinimu“ esančios poveržlės yra vienkartinės, o pakartotinis jų naudojimas, be nuotėkio, gali sukelti nutekėjimo nuo purkštukų iki „grąžinimo“ sutrikimą.
4. Padidėjęs variklio triukšmas.
Daugeliui dyzelinių automobilių vairuotojų, kurie anksčiau važinėjo tik benzininiais automobiliais, jų tobulai gero variklio garsas atrodo perdėtas arba grėsmingas. Savininkas turėtų žinoti, kad nerimą turėtų kelti triukšmai, kurie išsiskiria iš bendro vienodo veikiančio variklio trenksmo, tonu arba nesutampa su variklio dažniu, arba atsiranda ir išnyksta tam tikrame sūkių diapazone. Turėtumėte nedelsiant sunerimti dėl išvaizdos pašaliniai garsai, lydimas variklio galios ir išvaizdos praradimo balti dūmai. Tai yra grėsmingi simptomai. Bet kokiu atveju, jei kyla kokių nors rūpesčių, geriau apsisaugoti ir, sustojus varikliui, pradėti nustatyti beldimo priežastį. Laiku nustatytas gedimas dažniausiai leidžia išvengti rimto remonto.
Baigdami atkreipiame jūsų dėmesį į pagrindinių dyzelinių variklių gedimų lentelę, kuri gali padėti dyzelinių automobilių savininkams preliminariai nustatyti jų atsiradimo priežastis.
Ar žinote, gerbiamas lankytojau, kad automobilių su turbininiais varikliais savininkai dažnai jais naudojasi neteisingai? Benzininis turbo variklis- tai ne pokštas, o visų niuansų žinojimas yra gana reikšmingas ir padeda padidinti išteklių intensyvumą.
Tarkime, jie pataria atkreipti dėmesį ir su ypatingu užsidegimu į įsiurbimo ir tepimo sistemą, nes kai kuriais atvejais būtent šios sistemos turi didelę įtaką ilgalaikiam variklio darbui. Tinkamas veikimas turbininis variklis ir visi jo komponentai reiškia, kad būtina nuolat stebėti naudojamo tepalo kokybę ir jo lygį, sąmoningai užvesti ir sustabdyti variklį bei laikytis kitų reikalavimų.
Alyvos lygis
Rekomendacijų dėl turbininių variklių aptarnavimo yra daug. Pirmasis susijęs su tepimo lygiu. Būtina nuolat tai stebėti, nes alyvos badas turbo variklyje gresia rimtomis pasekmėmis. Aliejus turbininis variklis vaidina didžiulį vaidmenį, užtikrina efektyvų guolių ir kitų svarbių mazgų veikimą.
Bet kas supranta, kad nukritus tepalo lygiui ir jo pritrūkus guoliams jo nėra reikiamo kiekio, vadinasi, greitas nusidėvėjimas, kuris veda prie gedimo. Ypatingą dėmesį reikia stebėti, ar yra norimas turbo variklių alyvos lygis, o jei nustatomas nukrypimas nuo normos, jis turi būti ištaisytas. Rimtumo priežastis reikia nustatyti ir nedelsiant pašalinti, nes gali sugesti alyvos siurblys ar kitas esminis elementas.
Pradėdami nedidinkite greičio
Dar viena rekomendacija – neperdėti su akceleratoriaus paspaudimu užvedimo momentu. Stipriai „dujinti“ nepriimtina, nes turbininiam varikliui reikia tik trumpo momento, kad pasiektų darbinį slėgį. Tuščiosios eigos režimu net greičiau nei per minutę turbina gali tapti netinkama naudoti.
Bet šis punktas netaikomas automobilių su turbo varikliais su standartine Start&Stop variklio start/stop sistema savininkams, kurie pasirodė tik iš geriausios pusės.
Reikalavimai naudojamiems aliejams
Svarbus faktas: jei į natūralaus įsiurbimo variklis Turbininio variklio atveju alyva turėtų būti pilama ta, kurią rekomenduoja gamintojas, šis punktas yra dar svarbesnis. Taupyti naftą yra nepriimtina ir, galima sakyti, nusikalstama. Yra žinoma, kad naudojant variklį su nekokybiška ir užteršta alyva jis sugenda ir brangiai remontuojamas. Būtina griežtai laikytis gamintojo nurodytų alyvos reikalavimų.
Taip pat turite žinoti, kad turbininiams varikliams kūrėjų paskirtos alyvos savo parametrais ir charakteristikomis nėra identiškos tepalams, naudojamiems atmosferiniuose varikliuose. Kyla logiškas klausimas: su kuo tai susiję? Viskas priklauso nuo įtakos pakilusios temperatūros ir apkrovas eksploatuojant turbinos bloką. Tipiškai natūralaus įsiurbimo variklis Tokio kritinio poveikio tepimui nėra.
Taip pat turėtumėte žinoti, kad maišant skirtingo klampumo ir tipų aliejus, taip pat skirtingų gamintojų, neleidžiama. Net ir tepalų gamintojo prekės ženklą rekomenduojama nekeisti, o nuolat naudoti tą patį. Tai lemia didelį turbininio variklio atsparumą dilimui, ilgaamžiškumą ir patikimumą. Naudokite tik geriausi aliejai ir tepalai turbo variklyje!
Jei turbo variklis buvo aptarnaujamas
Dažnai sutinkame automobilių su turbininiais varikliais savininkus, kurie buvo autoservise. Tokiame variklyje primygtinai rekomenduojama patikrinti alyvos lygį, užterštumą ir kokybę. Taip pat turėtumėte patikrinti alkūninį veleną, kai variklis išjungtas. Būtina užtikrinti, kad sistemoje ir jos cirkuliacijoje būtų normalus alyvos slėgis. Ir tik po to galite užvesti automobilį ir įsitikinti, kad jis tinkamai veikia tuščiąja eiga stovėjimo padėtyje 10-15 minučių.
Turbodyzelis
Jei turite automobilį su turbodyzeliniu varikliu, turėtumėte itin kritiškai vertinti degalų kokybę. Naudojant abejotinos kokybės degalus, gali būti užteršta degalų sistema ir dėl to prarandama buvusi variklio galia. Naudojant žemos kokybės degalus, turboblokas persijungs į greičio papildymo režimą ir sumažins jo atsparumą dilimui.
Kokios rekomendacijos svarbios? Žinoma, degalų papildymas turėtų būti atliekamas tik patikimose stotyse. Jei kyla abejonių dėl degalų kokybės, rekomenduojama jį filtruoti. Iš esmės automobilis mėgsta, kai su juo elgiamasi pagarbiai. Ir šis principas pirmiausia veikia automobilį su turbo varikliu. At tinkama priežiūra, „maitina“ tik kokybiškai degalai ir tepalai, automobilis Jus džiugins ne kartą, jo galia ir ilgaamžiškumas gerokai padidės.
Turbo variklio užvedimas ir išjungimas
Būtina prisiminti, kaip užvesti turbo variklį esant neigiamai temperatūrai. Prieš pradedant, daugelis ekspertų pataria pasukti turbo variklį tris ar penkis kartus. Ir atlikę „prieš paleidimo“ procedūrą, galiausiai užveskite ir „paleiskite“ variklį tuščiąja eiga, nejudėdami.
Ši operacija atliekama norint pradėti cirkuliuoti alyvą ir užpildyti sistemą, kad nesusidarytų perkrovos. Yra tam tikrų niuansų, susijusių su turbo variklio sustabdymu. Prieš sustodami, turite leisti varikliui šiek tiek atvėsti. Beje, tai galioja ir atmosferiniams varikliams.
Jau seniai žinomas faktas, kad dirbant dideliu greičiu, variklio viduje esančios sistemos veikia aukštesnėje temperatūroje. Nereikėtų leisti akimirksniu sustoti, nes tai sukelia staigų temperatūros šuolį, o tai neigiamai veikia turbo variklio ilgaamžiškumą. Turbinos bloko ilgaamžiškumas ir patikimumas žymiai sumažėja.
Turbo variklis turi daugiau galios, tačiau tai taip pat lemia dideles apkrovas. Dėl to tokio variklio tarnavimo laikas sutrumpėja. Tinkamai prižiūrint ir tinkamai eksploatuojant turbobloką, jis be vargo peršoks 150 000 km ribą.
Profesionalus vairavimo stilius
Tinkamas vairavimo stilius yra svarbus turbininio variklio veiksnys. Reikia atsiminti, kad turbina – tai konstrukcija, kuri veikia ir yra eksploatuojama esant didelėms apkrovoms. Tai reiškia, kad jį naudoti ilgą laiką esant žemiems variklio sūkiams neleidžiama. Specialistai net pataria turbininį variklį bent kartą per pusantros-dvi savaites paleisti maksimaliu leistinu greičiu.
Tokiu būdu jie inicijuoja kompresoriaus pripūtimo sistemos valymo procesą, o taip pat be gedimų žymiai pailgina priežiūros laiką. Taip pat svarbu vengti ilgo važiavimo dideliu greičiu, nes toks vairavimo stilius gali „perlaikyti“ turbobloką. Turbininio variklio valdymas ir vairavimas vidutinėje diapazone yra tinkama taktika.
Draudžiama ilgai dirbti tuščiąja eiga. Ryšium su kuo? Tikriausiai tai bus jūsų atradimas, jei veikia turbo variklis tuščiąja eiga daugiau nei 30 minučių, ar dėl to jis sugenda? Tai paaiškinama tuo, kad naudojant šį turbo variklio veikimo režimą yra didelė tikimybė užsikimšti ir užteršti turbokompresorių. Alyvos išleidimo vamzdis užsikemša arba alyva gali patekti į variklio cilindrus, dėl ko sugenda įvairūs cilindrų ir stūmoklio komponentai.
Turbo variklių trūkumai
Kad ir kokius pagyrimo žodžius išgirstumėte apie variklius su turbinomis, jie turi savo trūkumų. Turbininių variklių trūkumai yra ne tik smulkmenos ir trūkumai, atsiradę juos paleidus nuo surinkimo linijos, bet objektyvūs komponentai. Pavyzdžiui, vienas iš jų – didelės degalų sąnaudos.
Tačiau, nors šis trūkumas yra reikšmingas, jis vis tiek turi teigiamų aspektų. Pavyzdžiui, kuo daugiau tam tikras variklis „valgo“ degalų, tuo jis bus galingesnis. Pavyzdžiui, 1400 kubinių metrų turbo variklis gali išvystyti parametrus, kurių indikatoriai (nuostabu!) 1,7 karto didesni nei tokio paties tūrio įsiurbiamas variklis.
Ypatinga turbininio variklio specifika reikalauja atidžiai stebėti alyvos kokybės rodiklius. Trūkumas čia yra būtinybė prižiūrėti alyvą tiek pačiame variklyje, tiek turbinoje. Ir šio trūkumo esmė yra net ne alyvos sąnaudos, kurios nėra tokios reikšmingos, o nuolatinis tepalo kokybės stebėjimas ir minimalūs laikotarpiai tarp alyvos keitimų.
Kitas trūkumas bus padidėjęs jautrumas pilamo kuro kokybei. Tiek benzinas, tiek dyzelinas (o jų yra ir daugiau) naudojamas tik aukščiausios kokybės. Jei iš nežinojimo atmosferinį variklį „papildysite“ benzinu, kurio oktaninis skaičius yra mažesnis nei 95, tada tragedijos nebus. Nerekomenduojama tai daryti dažnai, bet variklis toleruos ir atleis.
Tačiau su turbo varikliu ne viskas taip gerai. Tokie neapgalvoti veiksmai akimirksniu sukels problemą, dėl kurios atsiras didelių ir didelių išlaidų sistemos atkūrimui. Būtent dėl nemažos restauracijos atsiranda toks turbo variklių trūkumas. Rusijoje restauravimo kaina siekia 75 000 rublių, ir tai neabejotinai yra nemaža suma.
Tačiau, kad ir kaip būtų, turbo variklio našumas yra daug geresnis nei įprasto, nes efektyvumo ir galios rodikliai yra daug aukštesni. Automobilių su tokiu varikliu savininkus galima tik pasveikinti. Stebėkite savo automobilio variklį ir jis jums padėkos didelis efektyvumas ir stabilus veikimas bet kokiomis sąlygomis.
