Pažanga ilgai nestovi vietoje: buvę mažo greičio, bet triukšmingi dyzeliniai varikliai pradėjo dirbti tyliau, padidėjo jų galia ir atitinkamai dinamika. Be to, pastebimas lūžis šia kryptimi įvyko, kai dyzelinėse elektrinėse buvo pradėtas montuoti turbokompresorius. Šiandien daugelis automobilių su dyzeliniais varikliais turi turbiną. Tačiau ne visi tokius agregatus turinčių automobilių savininkai žino, kaip tinkamai valdyti turbodyzelinį variklį, kad jis tarnautų kuo ilgiau. Paruošėme aštuonis paprastus patarimus, kurie padės esamiems ar potencialiems panašius mazgus turinčių mašinų savininkams išvengti klaidų turbinos darbe.
Tarybos numeris 1. Kontroliuokite alyvos lygį.
Apskritai visi varikliai, o ypač mūsų svarstomas dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, nerekomenduojami naftos badui. Juk alyva tokiame agregate atlieka ypatingą vaidmenį, sutepa turbokompresoriaus slydimo ir riedėjimo guolius. Kai variklio alyvos lygis nukrenta, guoliai negauna reikiamo tepimo kiekio, todėl jie greitai susidėvi ir sugenda.
Todėl rekomenduojame kuo dažniau tikrinti alyvos lygį karteryje ir, nustačius tepimo trūkumą, reikia nedelsiant papildyti kiekį. Be to, būtina išsiaiškinti priežastį, dėl kurios nukrenta alyvos lygis sistemoje (tai gali būti alyvos sistemos užteršimas ar nuotėkis, alyvos siurblio gedimas ir pan.) ir nedelsiant ją pašalinti.
Tarybos numeris 2. Naudokite tik aukštos kokybės variklio alyvą.
Įsigiję automobilį su turbodyzeliniu varikliu, negailėkite jo papildydami kokybiška ir gamintojo rekomenduota variklio alyva. Čia kaip gerai žinomame posakyje: taupyk žuvį, gauk blogą jušką. Aukščiau jau nurodėme, kokį vaidmenį variklio alyva atlieka turbinai, todėl bet kokios rūšies alyvos pylimas į variklį reiškia, kad iš anksto pasmerksite savo automobilio jėgainės turbokompresorių lėtai mirčiai. Svarbu atsiminti, kad turbininiams agregatams rekomenduojamos alyvos savo sudėtimi skiriasi nuo įprastų alyvų dėl to, kad dirbant turbinoje jos yra veikiamos daug aukštesnės temperatūros ir apkrovų nei atmosferiniame variklyje. Kitas svarbus aspektas: labai nerekomenduojama maišyti skirtingų santykių, pavyzdžiui, į variklį įpilti 5w-30 alyvos, jei ten jau buvo pripilta 10w-40.
Tarybos numeris 3. Stebėkite dyzelinio kuro kokybę.
Dyzelinio variklio turbina jautri ne tik variklio alyvos kokybei, bet ir degalų, kuriais maitinate savo automobilį, kokybei. Naudojant žemos kokybės degalus, tikėtinas variklio degalų sistemos užsikimšimas, o tai savo ruožtu įtakoja variklio galios praradimą, todėl, norint užpildyti šį greičio spragą, jis yra priverstas dirbti esant galios ribai. Ir dėl to gali sutrumpėti jo tarnavimo laikas.
Tarybos numeris 4. Užvesdami variklį su turbokompresoriumi venkite per daug dujų.
Šiuo patarimu pirmiausia turėtų vadovautis tie automobilių savininkai, kurie neįdiegę Start & Stop variklio užvedimo/išjungimo sistemos. Faktas yra tas, kad užvedant variklį alyvos kanalai dar nėra užpildyti variklio alyva, paspaudus akceleratoriaus pedalą, jūs suteikiate apkrovą turbinai, kuri sukasi su mažai alyvos arba be jo, dėl to jos komponentai (bronzinio grafito slydimo ir riedėjimo guoliai) greitai susidėvi, o tai galiausiai lemia turbokompresoriaus gedimą.
Todėl primygtinai rekomenduojame dujas leisti sklandžiai, o užvedus kurį laiką (daugiausia per 5 minutes) leisti varikliui veikti tuščiąja eiga, o tada pradėti judėti mažu greičiu, palaipsniui didinant apkrovą. Darykime išlygą, kad tai svarbu varikliams, kuriuose nėra „Start & Stop“ sistemos.
Tarybos numeris 5. Važiuodami išlaikykite vidutinį greitį.
Variklio turbina yra agregatas, kuris nuolat veikia esant didelėms apkrovoms, todėl su tokiu agregatu automobiliu ilgai važinėti žemomis apsukomis neįmanoma. Apskritai rekomenduojama kelis kartus per savaitę leisti variklio turbinai veikti itin dideliu greičiu: tokiu būdu suaktyvinsite turbokompresoriaus pastiprinimo sistemos valymo procesą, kuris vėliau padės prailginti įrenginio tarnavimo laiką. Svarbu vengti turbinos „sukimo“, tai yra ilgo važiavimo dideliu greičiu. Tuo pačiu metu turbokompresoriaus rotorius patiria padidėjusias apkrovas, dėl kurių sutrinka jo veikimas ir dėl to sugenda jo komponentai.
Todėl važiuojant automobiliu su tokio tipo varikliu geriausia laikytis vidutinių greičių.
Tarybos numeris 6. Neišjunkite variklio iškart sustabdę transporto priemonę.
Šis patarimas ypač svarbus vairuotojams, kurių turbodyzeliniuose varikliuose nėra „Start & Stop“ sistemos. Faktas yra tas, kad varikliui iš karto sustojus, turbinos sparnuotės vis tiek toliau sukasi, tačiau jas sutepančios alyvos nebeužtenka, todėl turbokompresoriaus komponentai (rotorius ir guoliai) perkaista. O tai savo ruožtu padidina šių turbinos dalių susidėvėjimą.
Todėl sustoję leiskite varikliui trumpai (ne ilgiau kaip 5 minutes) veikti tuščiąja eiga. Per tą laiką turbina atvės ir gali būti išjungta.
Tarybos numeris 7. Venkite ilgalaikio variklio tuščiosios eigos.
Varikliui su turbokompresoriumi tuščiąja eiga 20-30 minučių yra tarsi mirtis. Faktas yra tas, kad naudojant šį variklio veikimo režimą, gali įvykti turbinos koksavimas (kitaip tariant, užsikimšimas), būtent alyvos išleidimo vamzdis, turbinos geometrijos keitimo pavara. Taip pat ilgai veikiant tuščiąja eiga į variklio cilindrus gali įsiurbti variklio alyva, dėl ko gali sugesti cilindro-stūmoklio grupės komponentai.
Jei variklį vis tiek laikote tuščiąja eiga ilgą laiką, tuomet patariame alkūninio veleno sukimosi greitį palaikyti 1200-1600 aps./min.
8 patarimas. Laiku atlikti automobilio techninę priežiūrą.
Laikykitės gamintojo rekomenduojamo laiko ir filtrų, tiek alyvos, tiek oro. Atminkite, kad variklio su turbokompresoriumi techninės priežiūros intervalai paprastai būna trumpesni nei natūraliai įsiurbiamiesiems, nes turbina veikia esant didesnei apkrovai nei įprastas dyzelinis agregatas, todėl dažniau reikia šviežios alyvos ir filtrų.
Vadovaudamiesi šiais paprastais patarimais, automobilių savininkai išgelbės nuo brangaus turbinos remonto.
Dyzelinių variklių veikimo ypatybės žiemą atsiranda dėl šalčio, kurio metu kuras elgiasi kaprizingai, todėl kai kurios dalys sugenda. Priežastis ta, kad dyzelinis kuras žemoje temperatūroje labai neigiamai veikia patį variklį ir kuro įrangą, nes tirštėja. Šiame straipsnyje aprašoma, kokias savybes turi dyzelinis variklis ir kaip jį naudoti žiemą.
Dyzelinių variklių veikimo ypatybės – pagrindinės užgaidos
Pagrindinis dyzelinio variklio pranašumas yra jo degalų efektyvumas. Tai atliekama dėl aukšto slėgio degimo kameroje, o tai netaikoma benzininiam varikliui, kuriame uždegimas įvyksta dėl kibirkšties tiekimo naudojant uždegimo žvakę. Taip pat šių variklių skirtumas yra tas, kad oras į benzininį variklį tiekiamas atskirai nuo kuro, o kuro-oro mišinys patenka į dyzelinį variklį. Kitas privalumas – dyzelino ilgaamžiškumas. Didelis variklio sukuriamas sukimo momentas leidžia automobiliui dirbti sudėtingomis sąlygomis, todėl sunkvežimiuose ir visureigiuose naudojamas dyzelinas.
Pagrindinis visų dyzelinių automobilių trūkumas yra tas, kad jiems reikia tinkamai dirbti su dyzeliniu varikliu, nes jis yra labai kaprizingas, o degalų reikalavimai yra labai dideli, ypač žiemą. Dyzeliniame kure yra tokios medžiagos kaip parafinas, o esant teigiamai temperatūrai tai neturi įtakos mašinos veikimui, tačiau pradėjus vėsti, kuras drumsčiasi, o filtrai užsikemša parafino siūlais. Dėl to negalime užvesti automobilio.
Silpnoji vieta – kuro įranga, o jos minusas – atsarginių dalių ir remonto kaina. Dėl žemos kokybės kuro daugiausia kenčia aukšto slėgio kuro siurblys (aukšto slėgio kuro siurblys) ir purkštukai.
Dyzelinių variklių veikimo taisyklės – be kurių automobilis negali išsiversti žiemą?
Tiems, kurie neseniai papildė dyzelinių automobilių savininkų gretas, svarbu iš karto apsispręsti, kaip tinkamai eksploatuoti dyzelinį variklį. Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į būklę ir kokybę. Pilti verta tik gamintojo rekomenduotas alyvas, ir tai daryti kuo dažniau, pavyzdžiui, kas 8-9 tūkstančius kilometrų. Turbinos, kurios dabar sumontuotos daugelyje dyzelinių variklių, yra ypač jautrios alyvai. Taip pat po kelionės verta leisti turbinai atvėsti, tam reikia, kad variklis veiktų tuščiąja eiga apie dvi minutes. Ir geriau nustatyti laikmatį, kuris tam tikru metu išjungs variklį.
Dyzelinių variklių eksploatavimo taisyklės taip pat apima kruopščią kuro įrangos priežiūrą, nes aukšto slėgio kuro siurblių kaina yra didelė. Kad nesugadintumėte šių detalių ir mazgų automobilyje, reikėtų dažniau keisti kuro filtrą, taip pat išleisti vandenį iš nuosėdų filtro. Verta stebėti degalų kokybę ir bandyti pilti degalus patikrintose degalinėse. Agresyviam važiavimui nenaudokite dyzelino, šiam varikliui nepatinka, kai važiuojant dideliu greičiu perjungiama pavara. Perjungti į kitą pavarą reikia vidutiniu arba šiek tiek mažesniu greičiu.
Dyzelinio variklio darbas žiemą yra sunkus esant minus 25 laipsnių Celsijaus temperatūrai. Šiuo laikotarpiu būtina naudoti žieminį arba arktinį dyzelinį kurą.. Žiemos degaluose naudojimo intervalas leidžiamas nuo 0 laipsnių iki minus 25 ° C, o antruoju - iki minus 35 ° C. Mūsų rekomendacijos dėl dyzelinio variklio darbo žiemą yra skirtos pagerinti automobilio reakciją į Jūsų poreikius.
Kad automobilis būtų eksploatuojamas ištisus metus, jį reikėtų pastatyti į šiltą garažą. Tokiu atveju variklio užvedimas bus aukštas, nes degaluose esantis parafinas nesikristalizuosis. Šiuo šalčiausiu laikotarpiu reikėtų atidžiau stebėti kuro įrangą, vengti pagrindinių filtrų užteršimo. Taip pat verta laiku pakeisti variklio alyvą, atsižvelgiant į ateinantį sezoną (iki žiemos išpilame vasarinę alyvą ir užpildome variklį žiemine). Klausytis ar ne – jūsų pasirinkimas, tačiau tinkamai prižiūrint variklis tarnaus ilgiau.
Kadangi dyzelinas alyvą tepimo sistemoje užteršia greičiau nei benzininis variklis, dauguma automobilių gamintojų reikalauja dažniau keisti alyvą ir filtrus.Specialios dyzelinės alyvos šiandien yra plačiai prieinamos ir, sprendžiant iš apžvalgų, yra gana veiksmingos. Tačiau bet kokia aukštos kokybės karbiuratorinė variklio alyva tiks ir dyzeliniam varikliui, jei ji bus keičiama reguliariai.
Perskaitykite etiketę ant skardinės, kur gamintojas paprastai pateikia nurodymus dyzeliniams varikliams. Jei ant šios etiketės nieko nerandate, pažiūrėkite į etiketę ant indo, į kurį buvo supakuoti stiklainiai.
Varikliams su viršutiniu skirstomuoju velenu dantytasis diržas turi būti keičiamas nurodytais intervalais. Priešingu atveju gali būti, kad staigiai nutrūkus diržui stūmoklis atsitrenks į vožtuvus. Pastarųjų pasekmių pašalinimas iš jūsų pareikalaus nemažų finansinių išlaidų. Praktikoje jau buvo atvejų, kai diržas nutrūko iki 48 tūkstančių km, tačiau taip atsitiko dėl to, kad ant jų pateko alyva ar vanduo, atitinkamai sumažinus slėgį tepimo ir aušinimo sistemose.
Tačiau jei nuvažiavę 58 tūkst. km nuspręsite važiuoti nepakeitę diržo, tai jūsų nenoras skirti laiko laiku pakeisti diržą ateityje gali atnešti daug daugiau laiko ir pinigų.
Norėdami pakeisti kuro filtrą, įsigykite geriausią jums prieinamą. Kai kurie filtrai gali atrodyti gerai iš išorės, tačiau „prastai atlieka savo tiesiogines pareigas“.
Taip pat nepamirškite pakeisti O žiedo ant filtro korpuso. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad dyzeliniame variklyje taip pat sunku užkirsti kelią degalų nuotėkiui ir oro įsiskverbimui į degalų sistemą, o tai labai sutrikdo variklio darbą.
Jei oras patenka į degalų linijas, gali tekti jį iš ten pašalinti per specialų vožtuvą, naudojant nedidelį rankinį siurblį, paprastai tam skirtą montuojamą ant aukšto slėgio kuro siurblio.
Daugelis šiuolaikinių dyzelinių variklių turi savaiminio oro tiekimo sistemas. Jums tereikia pasukti variklį su starteriu, ir oras bus pašalintas.
Degalų filtre sunku išvengti drėgmės kondensacijos, todėl kai kurių dyzelinių variklių prietaisų skydelyje yra įspėjamoji lemputė, rodanti, kad degalų sistemoje yra vandens.
Dažniausiai keičiant alyvą tereikia patikrinti filtro būklę. Tačiau jei transporto priemonė naudojama sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, esant didelei oro drėgmei ir dideliems dienos ir nakties temperatūrų skirtumams, filtrų būklę tikrinkite dažniau.
Visi dyzeliniai varikliai rūko šaltyje, tačiau tai neturėtų būti per daug. Viena dažniausių to priežasčių – aukšto slėgio siurblio įpurškimo laiko gedimas, kurį nesunku ištaisyti iš naujo sureguliuojant įpurškimo laiką pagal žymes ant alkūninio veleno ir siurblio.
Šis darbas labai panašus į pradinio benzininio variklio uždegimo laiko reguliavimą. Operaciją galima atlikti neveikiant varikliui, tačiau šiam tikslui geriau įsigyti specialią lemputę, skirtą dyzelinių variklių įpurškimo laikui nustatyti, kuri yra pritvirtinta spaustuku ant purkštuko degalų tiekimo vamzdžio ir mirksi veikiant kuro, einančio per vamzdį, stūmimus.
Kita priežastis – kuro nuotėkis per purkštukus su laisvai uždarytu degalų tiekimo kanalu, dėl kurio balionas gali perpildyti degalais ir dėl to per daug rūkyti paleidžiant.
Išskyrus bendrą purkštukų valymą ir susidėvėjusių keitimą nuvažiavus maždaug 110 tūkst. km, namuose mažai ką galima padaryti norint patikrinti jų veikimą. Ar galima jas nuimti ir duoti patikrinti kažkokią valdymo įrangą.
Nauji purkštukai nėra pigūs, bet jūs galite sutaupyti daug pinigų nuėję į dyzelino remonto dirbtuves ir sukalibruoti purkštukus už labai priimtiną kainą. Paslaugos kaina priklauso nuo stoties vietos ir atsarginių dalių parduotuvių prieinamumo aplink ją.
Tačiau galite pailginti purkštukų tarnavimo laiką, palaikydami švarius dyzelino įsiurbimo oro ir degalų filtrus ir taip išvengdami purkštuko užsiteršimo. Šiems tikslams į degalų baką periodiškai reikia įpilti nedidelį kiekį specialių valiklių.
Jei stebėsite aukšto slėgio kuro siurblį, jis veiks ilgai ir veiks tinkamai. Tačiau norime perspėti, kad jį pakeisti yra gana brangus reikalas.
Blogą dyzelinio variklio užvedimą ir žemą droselio atsaką gali lemti daug dalykų: nekokybiškos uždegimo žvakės, užsikimšę degalų tiekimo linijos kanalai, dėl kurių sumažėja degalų tiekimo slėgis, neveikiančios degalų tiekimo linijos ir net netinkamas purkštukų montavimas.
Prastai veikiančias uždegimo žvakes lengva atpažinti pagal tai, kiek laiko neužgęsta pašildymo indikatoriaus lemputė.
Pasikalbėkite su dyzelinių automobilių savininkais ir pamatysite, kad nė vienas iš jų nenori vėl galvoti apie vairavimą benzininiu automobiliu. Galbūt atėjo jūsų eilė, jei dyzelinas visiškai atitinka jūsų poreikius.
Rusijoje dyzeliniai automobiliai buvo parduodami ilgą laiką. Jų populiarumas auga dėl ekonomiško kuro suvartojimo. Dyzeliniai varikliai laikomi nepretenzingais ir patikimais, todėl daugelis automobilių savininkų per daug nesijaudina dėl jų būklės. Daug dažniau jie tikrina pakabą. Tačiau viskas priklauso nuo variklio: saugumas, vairavimo charakteristikos ir degalų sąnaudos.
Bet kuris kompetentingas specialistas žino, kad trumpa dyzelinių variklių diagnostika gerame autoservise padės išvengti pavojingų gedimų. Ši paslauga yra nebrangi, tačiau nereikėtų nuvertinti jos svarbos. Kiekvienas variklis turi dalių, kurios laikui bėgant susidėvi. Galite greitai juos pakeisti. Bet jei nepaisysite šių priemonių, toks variklio apdorojimas gali pasirodyti apgailėtinas.
Dyzelinis variklis: priežiūros subtilybės
Specialistai pataria dyzelinių automobilių savininkams atidžiai stebėti degalų kokybę. Patartina pilti degalus tik sertifikuotose degalinėse. Ne paslaptis, kad dyzeliniam varikliui reikia rimtesnės priežiūros nei benzininiam. Tai ypač pastebima žiemą, kai dėl neigiamos temperatūros dyzelinis variklis tampa tankesnis ir gali kilti problemų su užvedimu.
Geriausia išsirinkti gerą autoservisą ir reguliariai ten važiuoti, kad išmanantys mechanikai stebėtų jūsų variklio būklę ir kruopščiai pakeistų susidėvėjusias dalis.
Atkreipkite ypatingą dėmesį į automobilių dalių parduotuvės pasirinkimą. Nereikėtų pirkti kiniškų atsarginių dalių iš nežinomų gamintojų, net jei pardavėjas įtikinėja, kad jos „geros kaip originalios, bet daug pigesnės“. Geriau pasirinkti parduotuvę, kuri dirba tiesiogiai su patikimais tiekėjais. Jei tarpininkų nėra, firminių atsarginių dalių kaina bus priimtina.
Kiekvienai atsarginei daliai pardavėjas turi išduoti gamintojo garantiją. Tas pats pasakytina ir apie filtrus, kuriuos dyzeliniame variklyje reikia keisti dažniau nei benzininiame. Tik tokiu atveju galite saugiai nuvažiuoti dešimtis tūkstančių kilometrų, nebijant, kad nauja atsarginė dalis staiga suges. Tinkamai prižiūrimas jūsų dyzelinis automobilis jus džiugins puikiais vairavimo rezultatais.
Kadangi dyzelinas greičiau užteršia alyvą tepimo sistemoje nei benzinas
variklis, dauguma automobilių gamintojų pateikia dažniau
tepalų ir filtrų keitimas.
Specialios dyzelinės alyvos šiandien yra plačiai prieinamos ir, sprendžiant iš apžvalgų, yra gana
Veiksmingas. Tačiau bet kokia aukštos kokybės karbiuratoriaus variklio alyva
varikliai tinka ir dyzeliniam varikliui, jei tik jis pakeistas per tam tikrus
intervalais. Perskaitykite etiketę ant skardinės, kurioje gamintojas paprastai pateikia instrukcijas
dėl dyzelinių variklių. Jei ant šios etiketės nieko nerandate, pažiūrėkite į etiketę
konteineris, į kurį buvo supakuoti stiklainiai.
Varikliams su viršutiniu skirstomuoju velenu dantytasis diržas turi būti pakeistas po to
nurodytais intervalais. Priešingu atveju stūmoklio susidūrimas su
vožtuvai, kai diržas staiga nutrūksta. Pastarųjų pasekmių pašalinimas
pareikalaus iš jūsų daug pinigų. Praktikoje jau yra buvę lūžimo atvejų
diržų, kurių atstumas siekė iki 48 tūkst. km, tačiau tai atsitiko užlipus ant jų
alyvos arba vandens dėl atitinkamai tepimo ir aušinimo sistemų slėgio sumažėjimo.
Tačiau jei nuspręsite važiuoti nekeitęs diržo, nuvažiavęs 58 tūkst. km, tuomet jūsų
nenoras skirti laiko laiku pakeisti diržą gali pasikeisti
daug daugiau laiko ir pinigų ateityje.
Norėdami pakeisti kuro filtrą, įsigykite geriausią jums prieinamą. Kai kurie
Filtrai gali atrodyti gerai iš išorės, bet „blogai juos atlikti tiesiogiai
Taip pat nepamirškite pakeisti filtro korpuso sandarinimo žiedo.
Taip pat pažymime, kad dyzeliniame variklyje vienodai sunku užkirsti kelią degalų nuotėkiui ir
į degalų sistemą patenka oro, kuris labai sutrikdo variklio darbą.
Jei į degalų tiekimo linijas pateks oro, gali tekti jį iš ten pašalinti.
per specialų vožtuvą naudojant nedidelį rankinį siurblį, dažniausiai montuojamą
šiuo tikslu ant aukšto slėgio kuro siurblio. Daug šiuolaikinių dyzelinių
turi maitinimo sistemas, kurios savaime išsijungia oru. Jums tereikia pasukti variklį
starteris ir oras bus išstumtas.
Sunku išvengti drėgmės kondensacijos kuro filtre, todėl
kai kuriems dyzeliniams varikliams prietaisų skydelyje yra signalinė lemputė,
nurodantis vandens buvimą kuro sistemoje.
Dažniausiai keičiant alyvą tereikia patikrinti filtro būklę. Tačiau į
kai transporto priemonė naudojama sudėtingomis sąlygomis, pvz., esant didelei drėgmei
ir dideli skirtumai tarp dienos ir nakties temperatūrų, patikrinkite būklę
filtrus reikėtų daryti dažniau.
Visi dyzeliniai varikliai rūko šaltyje, tačiau tai neturėtų būti per daug. Vienas is labiausiai
dažnos to priežastys yra siurblio degalų tiekimo gedimas
aukštas slėgis, kuris lengvai pašalinamas iš naujo reguliuojant sukimo momentą
įpurškimas ant alkūninio veleno ir siurblio žymių. Šis darbas labai primena
pradinio benzininio variklio uždegimo laiko reguliavimas. Operacija
galima atlikti su neveikiančiu varikliu, bet geriau pirkti tokius
skirta speciali lemputė, skirta dyzelinių variklių įpurškimo laikui nustatyti, kuri yra pritvirtinta
prispausti prie purkštuko degalų tiekimo vamzdžio ir, veikiant smūgiams, užsidega
kuro, einančio per vamzdelį.
Kita priežastis – kuro nuotėkis per purkštukus su palaidais sandarikliais.
degalų tiekimo kanalas, dėl kurio cilindras gali perpildyti degalais ir
dėl to per daug dūmų paleidžiant. Be bendro purkštukų valymo ir
susidėvėjusių keitimas nuvažiavus apie 110 tūkst.km, mažai ką galima nuveikti net ir in
namuose patikrinti savo darbą. Nebent juos nuimsite ir patikrinsite
ant bet kokios valdymo įrangos.
Nauji purkštukai nėra pigūs, tačiau susisiekę galite sutaupyti nemažai pinigų
dyzelino remonto stotį ir sukalibruokite purkštukus
priimtina kaina. Paslaugos kaina priklauso nuo stoties vietos ir prieinamumo
dalių parduotuvės.
Tačiau jūs galite pratęsti savo purkštukų tarnavimo laiką, laikydami
dyzelino įsiurbiamo oro ir degalų filtrai, ir taip neutralizuoti
purkštukų užterštumas. Šiems tikslams periodiškai pilkite į degalų baką
nedidelis kiekis specialių valiklių.
Jei stebite aukšto slėgio kuro siurblį, jis tarnaus ilgai ir veiks tinkamai
funkcija. Tačiau norime perspėti, kad jį pakeisti yra gana brangus reikalas.
Blogą dyzelinio variklio užvedimą ir žemą droselio atsaką gali sukelti daug dalykų:
nekokybiški užvedimo kištukai, kuro kanalų užsikimšimas
linijos, dėl kurių sumažėja degalų tiekimo slėgis, atsiranda gedimas
kuro linijos ir net netinkamas purkštukų montavimas. Apibrėžkite blogą
lengvai veikia uždegimo žvakės, kol kontrolinė lemputė neužgęsta
išankstinis pašildymas.
Pasikalbėkite su dyzelinių automobilių savininkais ir pamatysite, kad nė vienas iš jų net nesusimąsto
nori vėl sėsti prie benzininio automobilio vairo. Galbūt atėjo
jūsų eilė, jei dyzelinas atitiks jūsų poreikius.
