Kas atsitiks, jei įkrausite daugiau freono nei įprastai? Jūsų klausimai: viskas apie oro kondicionavimą

Nepakankamas ir per didelis sistemos įkrovimas šaltnešiu

Statistika rodo, kad pagrindinė nenormalaus kondicionierių veikimo ir kompresorių gedimo priežastis yra netinkamas šaldymo kontūro užpildymas šaltnešiu. Aušinimo skysčio trūkumas grandinėje gali atsirasti dėl atsitiktinio nuotėkio. Tuo pačiu metu perpildymas, kaip taisyklė, yra klaidingų darbuotojų veiksmų, atsirandančių dėl jų nepakankamos kvalifikacijos, pasekmė. Sistemose, kuriose kaip droselio įtaisas naudojamas šiluminio plėtimosi vožtuvas (TEV), geriausias normalaus šaltnešio įkrovos rodiklis yra peršalimas. Silpna hipotermija rodo, kad įkrova yra nepakankama, o stipri hipotermija rodo aušalo perteklių. Įkrovimas gali būti laikomas normaliu, kai skysčio peršalimo temperatūra kondensatoriaus išleidimo angoje palaikoma 10–12 laipsnių Celsijaus ribose, o oro temperatūra garintuvo įleidimo angoje yra artima vardinėms darbo sąlygoms.

Peršalimo temperatūra Tp apibrėžiama kaip skirtumas:
Tp = Tk – Tf
Тк – kondensacijos temperatūra, skaitoma iš AG manometro.
Tf – freono (vamzdžio) temperatūra kondensatoriaus išėjimo angoje.

1. Šaltnešio trūkumas. Simptomai

Freono trūkumas bus jaučiamas kiekviename grandinės elemente, tačiau šis trūkumas ypač jaučiamas garintuve, kondensatoriuje ir skysčio linijoje. Kaip rezultatas nepakankamas kiekis skystis, garintuvas prastai užpildytas freonu, o aušinimo pajėgumas mažas. Kadangi garintuve nėra pakankamai skysčio, jame gaminamų garų kiekis gerokai sumažėja. Kadangi kompresoriaus tūrinė galia viršija iš garintuvo sklindančių garų kiekį, slėgis jame nenormaliai krenta. Garavimo slėgio kritimas lemia garavimo temperatūros sumažėjimą. Garavimo temperatūra gali nukristi žemiau nulio, todėl gali užšalti įleidimo vamzdis ir garintuvas, o garai perkaisti labai smarkiai.

Perkaitimo temperatūra T perkaitimas apibrėžiamas kaip skirtumas:
T perkaitimas = T f.i. - Čiulpti.
T f.i. - freono (vamzdžio) temperatūra garintuvo išėjimo angoje.
T siurbimas. - siurbimo temperatūra, skaitoma iš LP manometro.
Normalus perkaitimas yra 4-7 laipsniai Celsijaus.

Esant dideliam freono trūkumui, perkaitimas gali siekti 12–14 o C ir atitinkamai padidės temperatūra kompresoriaus įleidimo angoje. O kadangi hermetiškų kompresorių elektros varikliai aušinami siurbimo garais, tokiu atveju kompresorius neįprastai perkais ir gali sugesti. Padidėjus garų temperatūrai įsiurbimo linijoje, bus padidinta ir garų temperatūra išleidimo linijoje. Kadangi grandinėje trūks šaltnešio, peršalimo zonoje taip pat bus nepakankamai šaltnešio.

Taigi pagrindiniai freono trūkumo požymiai yra:
• Mažas aušinimo pajėgumas
• Žemas garavimo slėgis
• Didelis perkaitimas
• Nepakankama hipotermija (mažiau nei 10 laipsnių Celsijaus)

Reikėtų pažymėti, kad įrenginiuose su kapiliariniais vamzdžiais kaip droselio įtaisu, peršalimas negali būti laikomas lemiamu rodikliu, leidžiančiu įvertinti teisingą aušalo įkrovos kiekį.

2. Perpildymas. Simptomai

Sistemose su plėtimosi vožtuvu kaip droselio įtaisu, skystis negali patekti į garintuvą, todėl aušalo perteklius yra laikomas kondensatoriuje. Nenormaliai aukštas lygis kondensatoriuje esantis skystis sumažina šilumos mainų paviršių, pablogėja į kondensatorių patenkančių dujų aušinimas, dėl to pakyla sočiųjų garų temperatūra ir padidėja kondensacijos slėgis. Kita vertus, kondensatoriaus apačioje esantis skystis daug ilgiau palaiko sąlytį su išoriniu oru ir dėl to padidėja peršalimo zona. Kadangi kondensacijos slėgis yra padidintas, o skystis, išeinantis iš kondensatoriaus, puikiai atšaldomas, peršalimas, matuojamas prie kondensatoriaus išėjimo angos, bus didelis. Dėl aukštas kraujo spaudimas kondensacija mažėja masės srautas per kompresorių ir sumažėjus aušinimo galiai. Dėl to taip pat padidės garavimo slėgis. Dėl to, kad perkrovimas sumažina garų masės srautą, aušinimą elektrinis variklis kompresorius pablogės. Be to, dėl padidėjusio kondensato slėgio didėja kompresoriaus elektros variklio srovė. Aušinimo pablogėjimas ir srovės suvartojimo padidėjimas lemia elektros variklio perkaitimą ir galiausiai kompresoriaus gedimą.

Apatinė eilutė. Pagrindiniai papildymo šaltnešiu požymiai:
• Aušinimo pajėgumas sumažėjo
• Garavimo slėgis padidėjo
• Padidėjęs kondensato slėgis
• Padidėjusi hipotermija (daugiau nei 7 o C)

Sistemose, kuriose kaip droselio įtaisas naudojami kapiliariniai vamzdžiai, aušalo perteklius gali patekti į kompresorių, sukeldamas vandens plaktuką ir galimą kompresoriaus gedimą.

Freoną prieš 90 metų išrado amerikiečių chemikas Thomas Midgley. Šiandien veikia beveik visa klimato kontrolės įranga skirtingų prekių ženklų freono, kaip jį vadina technikai. Jei to nepakanka, bet kurios padalintos sistemos kokybė labai pablogėja, nes jungtys ir dalys pradeda užšalti. Siekiant išlaikyti našumą reikalingas lygis, savininkai privalo laiku papildyti kondicionierių.

Rodyti viską

Pagrindinė informacija

Jei oro kondicionierius buvo suremontuotas arba sumontuotas, jį reikia papildyti šaltnešiu. Ši medžiaga paprastai išgaruoja esant minusinei temperatūrai. Paslaugos kaina yra gana didelė, todėl norint sutaupyti, geriau šią problemą išspręsti patiems.



Šaltnešio keitimo dažnis

Langų ir mobilių split sistemos, kurios gaminamos monobloko pavidalu, nereikalauja papildomo freono užpildymo. Jie turi trumpus vamzdelius, sumontuotus gamykloje korpuso viduje. Dažniausiai automobilio aušintuvas praranda šaltnešį, nes jį nuolat veikia vibracija. Padalinta sistema užpildoma freonu šiais atvejais:

• po to remonto darbai dėl freono linijų išjungimo;
• po montavimo ar išmontavimo, kai oro kondicionierius perkeliamas į kitą vietą;
• dėl šaltnešio nuotėkio iš grandinės.

Jeigu Jūsų namų kondicionierius naujas, tuomet nereikia jo pilti dujų, nes gamintojas lauko bloką užpildo freonu. Sąžiningas meistras taip pat veikia montuojant ar permontuojant padalintą sistemą. Tačiau dažnai jų veikime atsiranda gedimų, todėl reikia papildyti šaltnešį.

Degalų papildymas auto kondicionierius už 999 rublius.



Dujų trūkumo požymiai

Prastas oro kondicionieriaus veikimas rodo, kad oro kondicionierių reikia papildyti freonu iš padalintos sistemos. Blogą aušinimą gali sukelti dėl įvairių priežasčių. Šie ženklai rodo, kad sistemoje trūksta dujų:



Po dangteliu ant išorinio bloko šoninės sienelės yra aptarnavimo prievadai. Su jais sujungti abu greitkeliai. Freonas tiekiamas dujinės ir skystos būsenos. Dujų vamzdžio skersmuo yra didesnis nei skysčio vamzdžio.

Buitinius oro kondicionierius rekomenduojama papildyti kartą per metus. Bet jei padalinta sistema sumontuota teisingai ir be jokių pažeidimų, ji gali nepertraukiamai veikti vidutiniškai 3 metus. Jei yra patikimos jungtys, didelis šaltnešio kiekis neištekės. Dažnai pasitaikant tokioms problemoms teks išardyti jungtis ir patikrinti valcavimo kokybę.



Papildymo medžiagos

Norėdami papildyti oro kondicionierių, turėtumėte pasirinkti tinkamos markės freoną. Tai nurodyta buitinio prietaiso naudojimo instrukcijoje. Pažymėkite apie reikalingos dujos Jis taip pat yra išorinio įrenginio vardinėje plokštelėje. Tokioje plokštelėje nurodomas ne tik prekės ženklas, bet ir papildymo norma, kuri skaičiuojama kilogramais arba gramais. Dėl savaiminis degalų papildymas jums reikės šios įrangos:

• dviejų pakopų vakuuminis siurblys su atbuliniu vožtuvu;
• Elektroninės grindų svarstyklės;
• atvirieji raktai;
• 5−8 mm šešiakampiai;
• slėgio kolektorius su apžiūros langeliu, aprūpintas žarnomis.

Be to, norint prijungti manometro stotį prie aptarnavimo prievadų, jums reikės specialaus adapterio.

Nuotėkio priežastys

Dėl normalus veikimas būtinas buitinis oro kondicionierius pakankamas kiekis freonas, kurio pagalba atliekama nuolatinė cirkuliacija. Tačiau nuotėkis kartais atsiranda dėl įvairių priežasčių. Tai gali būti dėl:

1. 1. Pačios konstrukcijos defektai. Montavimo metu variniai vamzdžiai gali išsiplėsti. Prietaiso veikimo metu, kai per juos cirkuliuoja freonas, atsiras nuotėkis.
2. 2. Transportavimo metu gali sumažėti dujų kiekis. Išmontavimas taip pat gali sukelti freono praradimą.

Oro kondicionieriaus išėmimas taupant freoną

Freono užpildymo technologija

Dėl pilnas pakeitimas senos dujos turi būti išleistas į atmosferą ir užpildytas šviežiu šaltnešiu. Šis metodas tinka pradedantiesiems, nes nustatyti likusią dalį bus gana sunku. Patyręs technikas gali nustatyti papildymui reikalingą dujų kiekį. Prieš pradedant pildyti, reikia nustatyti nuotėkio priežastį ir ją pašalinti.

Puikus pasirinkimas būtų atlikti slėgio bandymą su azotu, kuris pumpuojamas esant slėgiui. Oro kondicionieriaus pase yra informacija apie slėgio jėgą. Paprastai tai yra 25-30 barų. Norėdami įkrauti oro kondicionierių šaltnešiu, turite vadovautis instrukcijomis:



Balionas turi būti dedamas aukštyn kojomis ant svarstyklių, jei užpildytas freonas R410a, nes jis yra skystos būsenos. Kolektorius turi apžiūros langą, pro kurį matosi medžiagos srautas. Naudojant R22 šaltnešį, baliono apversti nereikia.

Atliekant oro kondicionieriaus įkrovimo šaltnešiu procedūrą, svarbu nesuklysti veiksmų sekoje ir neatidaryti įkrautos grandinės. Dvidešimt minučių yra mažiausiai, ko prireiks išsiurbti. Per šį laiką siurblys ištrauks orą ir drėgmę, kuri kenkia kompresoriui.

Automobilinis oro kondicionierius vėsina orą, patenkantį į jūsų automobilio vidų, ir palaiko optimalią drėgmę, neleidžiant rasoti. priekinis stiklas lietaus metu.

Įmonės „AB-TREND Auto Service“ specialistas Jevgenijus Blažejevičius su svetaine pasidalijo, kaip reikia tinkamai prižiūrėti ir papildyti automobilių kondicionierius, taip pat papasakojo apie dažniausiai degalų papildymo metu daromas klaidas, dėl kurių brangus remontas.

Kad automobilio oro kondicionierius būtų geros būklės, kartą per 3 metus jį privalu atlikti specializuotose tarnybose. Ankstesnių gamybos metų (iki 2005 m.) automobiliai turi būti pildomi kartą per 1-2 metus.

Susisiekite su mūsų tarnyba didelis skaičius automobilių savininkų prašydami papildyti oro kondicionierių. Turime visiems paaiškinti, kad automobilio kondicionierius įkraunamas pagal gamintojo rekomendacijas, o šaltnešio svoris yra griežtai reglamentuotas. Neįmanoma tiksliai nustatyti, kiek dujų reikia pilnai ir kokybiškai jūsų automobilio oro kondicionavimo sistemos veikimui, visiškai neišsiurbus šaltnešio. Kartais, jei užpildysite per mažai arba perpildysite tik 50 gramų šaltnešio, tvankiame karštyje galite nebemėgauti vėsos – sistema tiesiog neveiks. Pildydamas sistemą meistras vadovaujasi tik manometrų spaudimais ir oro temperatūra automobilio salone, tačiau suklysti labai lengva. Sistemoje gali būti užsikimšimas, kuris gali suklaidinti net patyrusį specialistą. Toliau veikiant esant aukštam slėgiui, sistema išsijungs arba šaltnešis bus išleistas į atmosferą.

Žmonės dažnai skundžiasi šalto oro trūkumu, kuris neseniai buvo užpildytas kondicionieriumi. At diagnostika ką mes tikrai darome nemokamai, pasirodo, kad slėgis sistemoje neatitinka normos arba jo visai nėra.

Kaip tai gali būti? Čia viskas paprasta. Tikrinant, ar nėra nuotėkio, daugelis paslaugų leidžia klaida, sistemos tikrinimas oru! Valgyk visa linija priežastys, kodėl oras neturėtų būti naudojamas. Ore yra drėgmės, kuri kenkia jūsų oro kondicionieriui. Naudojant profesionalius drėkintuvus Neįmanoma visiškai išdžiovinti oro, o drėgmė neišvengiamai patenka į sistemą, sukeldama didelę žalą. Kita priežastis, kodėl negalima naudoti deguonies, yra ta, kad deguonies molekulė yra didesnė nei šaltnešio molekulė. Pasirodo, po degalų papildymo dujos neišvengiamai išbėgs pro galimus mikroįtrūkimus, kurių nebuvo aptikta atliekant oro bandymą. Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, kad oro slėgis taip pat didėja didėjant temperatūrai. Pasirodo, kad sistema, užpildyta oru, gali įkaisti nuo daugiau šiltas variklis ir slėgis padidės, todėl nedidelis nuotėkis tiesiog nebus matomas. Po tokios prastos kokybės patikros dažniausiai seka degalų papildymas, ir tai vadinama „ pinigai nuleidžiami į kanalizaciją».

„AB-TREND autoservisas“ naudoja ne orą, kad patikrintų, ar nėra sandarumo, o naudoja AZOTĄ. Tai yra sausos dujos, kuriose nėra drėgmės, o azotas nereaguoja į temperatūros pokyčius, o tai reiškia, kad jei yra mikro nuotėkis, slėgio matuoklyje tikrai atsiras adatos nuokrypis, kuris parodys, kad yra nuotėkis. :

Patikrinus, ar nėra nuotėkio, seka vakuuminis procesas, kurį sudaro oro ir drėgmės pašalinimas iš oro kondicionavimo sistemos. Pats oras gali būti pašalintas per 5 minutes, tačiau drėgmė, kuri neišvengiamai kondensuojasi sistemos viduje, negali būti visiškai pašalinta per tokį trumpą laiką. Šios liekanos, sumaišytos su aliejumi ir šaltnešiu, susidaro rūgšties, kuri griauna sistemą iš vidaus. Todėl jei jūsų automobilio kondicionierius buvo ar bus papildytas per 15-20 minučių, žinokite, kad sugedo papildymo technologija.

Atliekant oro kondicionieriaus techninę priežiūrą, mažiausiai 20 minučių reikia tik siurbti. Jei buvo pakeistas kuris nors komponentas arba atidaryta sistema, automobiliui reikia ilgesnės evakuacijos.

Sutvarkėme siurbimą, belieka jį užpildyti ir viskas! Tačiau ir čia ne viskas taip paprasta. Pilant degalus jis pridedamas specialus aliejus . Galite pridėti dažų, kurie padės rasti nuotėkį ultravioletinės lempos šviesoje. Visa bėda ta, kad, kaip ir jūsų automobilio variklyje, automobilių kondicionieriuose naudojama tik tam tikra alyva, kuri tinka būtent jūsų sistemai. Štai paprastas pavyzdys: pilame du tų pačių metų Citroen C5. Skiriasi įkraunamų dujų svoris, skiriasi ir kompresoriaus alyva. Savininkai tuo labai nustebo identiški automobiliai pridedami įvairūs aliejai. Sistemoje alyvos kiekis ir rūšis yra griežtai reguliuojami, jų maišyti negalima. Jei paslauga neturi tinkamo, geriau teirautis ir išvis nepridėti.

Kaip minėta aukščiau, visi automobiliai turi savo degalų papildymo standartus, kurių reikėtų laikytis. Po degalų papildymo sistema išbandoma:

Patikrinta darbinis slėgis ir ventiliatorių tinkamumą naudoti. Išmatuota oro kondicionieriaus radiatoriaus temperatūra rodo, kad jame yra užsikimšimo. Oras, patenkantis į automobilio saloną, turėtų būti nuo 8 iki 12 laipsnių.

Jei jums reikia patekti į garintuvą ( svarbus elementas sistemos), nebūtina atlikti sudėtingų ir brangių skydo išmontavimo darbų. Norėdami prasiskverbti į bet kurį oro kanalo tašką, galite naudoti specialią vaizdo kamerą:

Kai oro kondicionierius veikia, mikroskopiniai drėgmės lašai kartu su bakterijomis patenka į saloną, o tada patenka į ten esančių žmonių plaučius ir akis. Visa tai labai padidina alerginių reakcijų, gripo ir ūminių kvėpavimo takų infekcijų tikimybę. Visos šios bėdos galima išvengti. Būtina periodiškai atlikti dezinfekuoti bent kartą per metus naudojant speciali įranga, po kurio visos patogeninės bakterijos sunaikinamos ir Blogas kvapas jūsų automobilio viduje:

Patikėję savo automobilį AB-TREND Auto Service, galite būti visiškai tikri, kad jūsų automobilis yra savo verslą išmanančių meistrų rankose. Darbai atliekami naudojant modernią vokišką ir amerikietišką įrangą, kuri garantuoja tikslią automobilio kondicionieriaus diagnostiką ir papildymą. Naudojamas europietiškas šaltnešis ir įvairios alyvos. Mūsų organizacija taip pat teikia paslaugas suvirinimas argonu. Gamina aukšto slėgio vamzdžius ir žarnas ( RVD) automobiliams ir sunkvežimiai, įvairi kelių tiesimo technika ir pramoninė įranga.

Mes suteikiame garantiją už visus mūsų darbus -

Nei aš, nei autorė neskatiname tavęs patiems remontuoti kondicionieriaus, bet susitvarkyti su smulkiomis problemomis ir neplakti ausų, kai išvilioja pinigus, tai tau padės... Paimta iš svetainės http://www. focushacks.com/index. php?l=1
pagal Priežiūrą
Įspėjimas: oro kondicionavimo sistemoje veikia aukštas slėgis.

Be to, nors R134a šaltnešis nėra toks kenksmingas aplinkai kaip ankstesnis R12, už R134a išleidimą į atmosferą vis tiek taikoma didelė bausmė. Niekada neturėtumėte išimti oro kondicionavimo sistemos be tinkamo mokymo ir specialios įrangos, skirtos pakeisti šaltnešį.
Visada dėvėkite apsauginius akinius, kai atliekate oro kondicionieriaus techninę priežiūrą.
Dirbsite aplink važiuojantį automobilį atidarytu variklio skyriumi.
Prašome imtis visų atsargumo priemonių...

Pradinis problemos sprendimas

Jei jums atrodo, kad jūsų kondicionierius neveikia efektyviai, paimkite termometrą ir įkiškite jį į vieną iš salono oro kanalų. Kurį laiką įjungus oro kondicionierių, išeinantis oras (nebent lauke labai karšta) turi būti nuo 40*F iki 50*F. (5–10*C). Jei išeinantis oras nėra toks vėsus, oro kondicionierius greičiausiai neveikia tinkamai.
Kai automobilis veikia, o oro kondicionierius įjungtas maksimaliai, atidarykite gaubtą, nustatykite, ar keičiasi variklio sūkiai, kai įjungiamas oro kondicionierius, ir stebėkite oro kondicionavimo siurblio skriemulį. Turi elektrinę sankabą, todėl ją įjungus skriemulio centras turėtų greitai suktis. Jis turėtų įsijungti per 30 sekundžių arba šiek tiek ilgiau.
Jei siurblys neįsijungia per 90 sekundžių, įsitikinkite, kad oro kondicionierius įjungtas. Jei skriemulys greitai sukasi (nustatoma pagal skriemulio centrą) tik kelias sekundes, jis išsijungia ir po trumpos pauzės vėl paleidžiamas, tai nėra teisingas ciklinis veikimas.
Bet kurią iš šių problemų gali sukelti žemas lygisšaltnešis. Gali būti nuotėkis ar daugiau rimtas gedimas. Galite pabandyti įkrauti oro kondicionavimo sistemą su šaltnešio nuotėkio indikatoriumi.

Sandarumo patikrinimas ir įkrovimas

Reikalingi įrankiai ir medžiagos.
Šiame rinkinyje yra 2 gana didelės talpos R134a Refrigerant, iš kurių viena yra su ultravioletiniais dažais, taip pat yra paskirstymo įrenginys su manometru, antgaliu ir jungikliu: leidžia keisti šio įrenginio veikimo režimą. Šiame rinkinyje taip pat yra UV šviesa, dėl kurios UV dažai yra ypač matomi, nereikia specialių UV akinių. Šį rinkinį galima įsigyti daugumoje automobilių tiekimo parduotuvių, o paskirstymo blokas yra universalus ir tinka daugeliui parduodamų R134a šaltnešio cilindrų. Jei papildymo rinkinį reikia surinkti papildomai, vadovaukitės pridedamomis instrukcijomis.

Atsukite priekinę ratų angų apsaugos dalį (iš buferio pusės) iki keleivio pusė automobilis.

Atsukite 2 plastikinius varžtus, laikančius apsaugą rato angoje. Kai apsauga atleidžiama, perkelkite ją į šoną ir atsiremkite į ratą.

4) Pripildymo įleidimo vožtuvas yra oro kondicionieriaus imtuvo viršuje.

5) Prijunkite skirstytuvo žarną prie įkrovimo prievado ir išmatuokite slėgį. Man (Jam) buvo pasakyta, kad galioja nykščio taisyklė: kai automobilis neveikia, slėgis oro kondicionavimo sistemoje turi būti toks pat (santykinai) kaip aplinkos temperatūra Farenheito laipsniais. Jei yra 80 laipsnių (26,67*C), slėgis sistemoje turėtų būti apie 80 PSI. (= 5,44 atm.)

Praktiškai taikyti šią nykščio taisyklę yra painu...

Santykis *C ir *F = 5/9
*F konvertuotas į *C= *F–32 x 5:9
*Ts konvertuoti į *F= (*Ts x 9: 5)+32

PSI – svarai už kv. colio
http://jeep.avtograd.ru/Converters/speed_converter.htm
automatinis keitiklis, tie patys PSI, ir ne tik...

Jei reikia įpilti šaltnešio, vadovaukitės instrukcijomis, pateiktomis su papildymo rinkiniu. (Šiam rinkiniui) Paprasčiausiai išmatuojate slėgį, kai trumpam paspausite jungiklio mygtuką. Tolesnis spaudimas į sistemą įpila šaltnešio. Iš naujo nustatykite rezultatą dar kartą paspausdami jungiklio mygtuką ir dar kartą patikrinkite slėgį.

Jei po degalų papildymo viskas veikia, tai labai gerai...
Na, jei ne...

Išplėstinis problemų sprendimas

Galite patikrinti oro kondicionieriaus komponentų sandarumą; ypač jei jaučiate, kad jūsų oro kondicionierius pamažu tampa mažiau efektyvus. Jei pridėjote UV dažų šaltnešio, tiesiog naudokite UV žibintuvėlį, kad paeiliui apšviestumėte visus pasiekiamus oro kondicionavimo sistemos komponentus ir ieškotumėte ryškiai geltonos spalvos švytėjimo. Švytėjimą sunku pamatyti, kada dienos šviesa, todėl palaukite vakaro arba išbandykite silpnai apšviestame garaže. Pripildymo vožtuve bus šiek tiek dažų pėdsakų, kai jis bus įdėtas į sistemą, aš panaudojau tai kaip pavyzdį, kad parodyčiau, kaip dažai atrodo esant U/V. Dažai ant užpildymo vožtuvo yra normalūs. Jei abejojate, kad nuotėkis kyla iš čia, kruopščiai išvalykite užpildymo vožtuvą ir rezervuarą ir dar kartą patikrinkite, ar nėra dažų. Labiausiai tikėtinos nuotėkio vietos yra jungtyse ir laisvose jungtyse, tiesiai šalia oro kondicionavimo siurblio. Atidžiai patikrinkite tas sritis.

Jei yra nedidelių nuotėkių, galite pabandyti nusipirkti buteliuką oro kondicionieriaus sandariklio. Paprastai jis įpilamas į sistemą taip pat, kaip ir šaltnešis, todėl jums nereikės pirkti kitos žarnos, jei nusipirkote tokią sistemą, kokią naudojau aš. Jei pastebėjote didelį nuotėkį arba jei įpylus sandariklio nuotėkis išlieka, kreipkitės į profesionalų mechaniką.

Yra aukšto slėgio aptarnavimo prievadas (uždengtas plastikiniu dangteliu, viršuje prie radiatoriaus). Prie šio prievado prijungtas aukšto slėgio matuoklis kartu su manometru žemas spaudimas, ant įkrovimo buteliuko, gali diagnozuoti plėtimosi vožtuvo arba siurblio problemą. Aukšto slėgio matuokliai naudoja specialias jungtis ir paprastai nėra parduodami su universaliu oro kondicionieriaus įkrovimo rinkiniu. Net jei turite tokį manometrą, vis tiek turite žinoti, kaip turėtų keistis slėgis, kai siurblys veikia. Kai siurblys neveikia, šių dviejų matuoklių rodmenys netrukus turėtų susilyginti.

Yra kai kurių oro kondicionavimo sistemos komponentų (elektrinių ir mechaninių) defektų, kuriuos sunku aptikti, taip pat yra kai kurie oro kondicionavimo vamzdynai ir keli komponentai transporto priemonės viduje, kurių negalima lengvai patikrinti dažais. U/V dažai negali išspręsti visų problemų!

Yra nedidelis gedimų simptomų sąrašas su galimomis problemomis. Daugumai šių problemų reikalingas profesionalus aptarnavimas.

Bet tai jau aktualiau -

Oro kondicionieriaus siurblys visiškai neįsijungia:

* Oro kondicionierius neįskaičiuotas.
- Įsitikinkite, kad ventiliatorius įjungtas, temperatūros parinkiklis iki galo perjungtas į šaltą padėtį ir dega oro kondicionavimo bei recirkuliacijos indikatoriaus lemputės.
* Elektros jungtis prie siurblio elektros movos neprijungta, ji perdegusi lydusis saugiklis
- Patikrinkite elektros jungtis, saugiklius ir siurblio elektrinės sankabos relę

- Patikrinkite aušalo slėgį, jei reikia, įpilkite

* Kondicionieriaus slėgio jutiklis, jo laidai pažeisti arba atjungti.
- Patikrinkite slėgio jutiklį multimetru arba omometru, jei grandinė atvira, bet sistemos slėgis geras, slėgio jutiklis gali būti sugedęs.
- Jei jutiklis veikia, patikrinkite jungtį ir laidus

* Sugedo oro kondicionieriaus siurblio elektrinė sankaba

Trumpas siurblio veikimas(labai greitai įsijungia ir išsijungia):

* Šaltnešio slėgis per žemas
- Patikrinkite aušalo slėgį, jei reikia, įpilkite
* Pažeistas oro kondicionieriaus slėgio jutiklis arba jo laidai
- Vizualiai patikrinkite elektros laidus, nuvestus prie jutiklio (mano Focus jis yra šalia ugniasienės, keleivio pusėje, po baku anglies filtras)
* Pažeistas išsiplėtimo vožtuvas (yra šalia oro kondicionieriaus radiatoriaus keleivio pusėje)
- Turite kreiptis į specializuotą dirbtuvę
* Sugadintas siurblys
- Turite kreiptis į specializuotą dirbtuvę

Siurblys veikia, bet slėgis išlieka labai aukštas

* Šaltnešio slėgis per didelis
- Turite kreiptis į specializuotą dirbtuvę
Neišleiskite šaltnešio iš oro kondicionieriaus.

* Pažeistas išsiplėtimo vožtuvas
- Turite kreiptis į specializuotą dirbtuvę

* Sugadintas siurblys
- Turite kreiptis į specializuotą dirbtuvę

Siurblys veikia, slėgis geras, bet sistema į saloną nepumpuoja atvėsusio oro

* Temperatūros valdymo mechanizmo gedimas
- Patikrinkite temperatūros reguliatorių, laidus, vedančius į jungiklį ir sklendę, kitame laido gale (centrinėje konsolėje su vairuotojo pusė, apačioje.)
- Keičiant temperatūros reguliatorių, šie komponentai turi judėti. Gali būti, kad kabelis atsijungė arba tvirtinimas atsilaisvino. Prireikus pritvirtinkite arba pakeiskite.
* Garintuvas užsikimšęs arba užsikimšęs (tai reiškia viduje ir išorėje)
- Turite kreiptis į specializuotą dirbtuvę

Ventiliatorius neveikia arba veikia tik kai kuriais režimais

*Perdegęs saugiklis
- Patikrinkite ventiliatoriaus saugiklį (žr. savininko vadovą)
* Sugedęs ventiliatoriaus jungiklis (vienu metu sugenda)
- Patikrinkite jungiklį universaliu matavimo prietaisu, jei reikia, pakeiskite
* Ventiliatoriaus greičio termistorius sugedęs
*Perdegė šiluminis saugiklis, esantis prie termistoriaus (tuomet ventiliatorius veikia tik maksimaliai)

Patikrinkite su ventiliatoriumi susijusį rezistorių, jei reikia, pakeiskite

Kaip matote, oro kondicionieriaus aptarnavimas yra labai rimta, sudėtinga užduotis ir gana dažnai reikia naudoti brangią diagnostinę įrangą. Oro kondicionierių remonto technikai paprastai turi licenciją tvarkyti šaltnešius. Jie taip pat yra apmokyti šalinti ir taisyti įvairias oro kondicionavimo sistemų problemas, ir jie turi viską reikalingų įrankių už darbą.
Laiko nedaug, pora pigių matavimo priemonių, universalūs matavimo prietaisas o virtuvės termometras retai išsprendžia problemą. Vidinis nesandarumas paprastai reikalauja brangus detektoriusšaltnešis. Ir tai tik vienas iš daugelio instrumentalų specializuotomis priemonėmis, kurie yra naudojami. Oro kondicionavimo sistemos taip pat yra labai brangios, todėl jei abejojate dėl oro kondicionieriaus sveikatos, pasidomėkite.