Tinkamam benzininio variklio veikimui lemiamą vaidmenį atlieka uždegimo žvakių būklė ir kokybė. Pavyzdžiui, nestabili kibirkštis sukels uždegimo pertrūkį, kuris ne tik pasireikš kaip drebėjimas esant mažam greičiui ir važiavimas esant įtampai, bet ir sukels degiojo mišinio patekimą į katalizatorių - ir tai jau yra pavojus perkaitimas ir gedimas. Ne veltui jau nuo Euro 3 ekonomiškumo standartų buitinių automobilių įpurškimo ECU programos numato diagnozuoti netolygų alkūninio veleno sukimąsi ir išjungti kuro padavimą į sugedusius cilindrus.
Uždegimo žvakių dizaino ypatybės
- šilumos skaičius apibūdina šilumos pašalinimo nuo elektrodų iki žvakės sijono greitį. Eksploatacijos metu žvakė turi būti įkaitinta iki tokios temperatūros, kad ant jos esančios anglies nuosėdos nespėjusios augti oksiduotųsi, tačiau perkaitimas jai pavojingas: gali įvykti švytėjimo užsidegimas, patys elektrodai ims greitai byrėti. Bėda ta, kad pačios žvakės šilumos apkrova yra netolygi – važiuojant nedideliu greičiu įkaista daug mažiau nei važiuojant „pedalu į grindis“. Žvakės su įprastu švytėjimo skaičiumi abiem šiais atvejais veiks kraštutiniame optimalaus režimo taške – atitinkamai per mažai ir perkaitus.
- kibirkšties tarpas visų pirma priklauso nuo standartinės uždegimo sistemos galios ir didžiausio slėgio cilindre suspaudimo takto pabaigoje: jis turi būti toks, kad užtikrintų patikimą kibirkšties gedimą net esant žemai tinklo įtampai (slinkimas su starteriu ant išsikrovusio akumuliatoriaus ). Ir skirtumas šiuo atveju yra akivaizdus: paprastai uždegimo ritių transformacijos koeficientas yra apie 2000, tai yra, kai generatorius veikia, jie gali pagaminti iki 28 kilovoltų, bet paleidžiant - tik 14! Todėl perkamas žvakių komplektas turi turėti būtent tokį tarpą, kokį nustato automobilio gamintojas: padidintas reiškia uždegimo pertrūkių riziką (tačiau ritės galimybių ribose jis suteiks galingesnį, geriau užsidegantį kibirkšties mišinį), a. sumažintas garantuoja galimybę paleisti išsikrovusį akumuliatorių, tačiau jau yra pertraukų - sumažinti kibirkšties energiją.
- Elektrodų išvežimas taip pat labai daug reiškia žvakės veikimui konkrečiame variklyje. Pavyzdžiui, aštuonių vožtuvų varikliuose, kur uždegimo žvakė yra degimo kameros šone, padidinus pasiekiamumą optimizuojamas mišinio užsidegimas: prie degimo kameros sienelių esantis plotas yra mažiau vėdinamas, o pašalinus degimo kameros sieneles. elektrodai papildomai užtikrina, kad kibirkšties tarpelyje bus kokybiškas, degus mišinys. VAZ aštuonių vožtuvų varikliams, kur degimo kameros ventiliacija yra struktūriškai pablogėjusi (įleidimo ir išleidimo kanalai yra ta pačia kryptimi, o ne vienas priešais kitą), tai gana jautru. Žvakės su palaidotais elektrodais, kaip taisyklė, naudojamos kelių vožtuvų varikliuose, kurių degimo kameros tūris yra minimalus, kitaip jos gali susidurti su vožtuvais ar stūmokliu.
- Elektrodų skaičius realioje veikloje mažai svarbu. Kelių elektrodų uždegimo žvakės teoriškai turi padidintą resursą – erozijai sunaikinus vieną iš šoninių elektrodų, kibirkštis pradeda smogti į kitą (priešingai nei paplitusi klaidinga nuomonė, kibirkštis neatsiranda vienu metu tarp kelių elektrodų). Praktikoje kibirkštis dažniausiai „plūduriuoja“ (todėl atrodo, kad jų yra kelios) - prastai pasiskirstant mišiniui cilindre, kibirkštis iš darbo zonos gali pereiti į „šešėlinę“, kad. yra užterštas išmetamosiomis dujomis. Dėl to, užuot pagerinę išteklius, pablogės variklio darbas, kuris vėlgi yra esminis VAZ aštuonių vožtuvų varikliui, kuris ir taip šlykščiai tuščiąja eiga dirba su dabartinės ekonomikos reikalaujamu liesu mišiniu. .
Vaizdo įrašas: uždegimo žvakės bandymas ant stovo.
Dar kažkas jums naudingo:
Taurieji metalai: praktinė taikymo prasmė
Kaip minėjome paskutinėje pastraipoje, perėjimas prie kelių elektrodų grandinės neatnešė daug praktinės naudos didinant žvakių išteklius. Tiesą sakant, tuo pačiu metu kovą su pačia natūralaus žvakių nusidėvėjimo priežastimi, tai yra kontaktų erozija, pakeitė paliatyvus – „atsarginių“ pakeitimas. Siekiant tiesiogiai padidinti elektrodų patikimumą, žvakių dizainas buvo gerokai pakeistas.
„Platinos“ ir „iridžio“ uždegimo žvakėse pagrindinis akį traukiantis bruožas yra labai plonas centrinis elektrodas, tiksliai nustatantis kibirkšties atsiradimo tašką – priešais jį ant šoninio elektrodo prilituota atitinkamo metalo plokštelė. , o juo padengtas ir centrinis elektrodas.
Tokių žvakių privalumai akivaizdūs: elektrodų tarnavimo laikas įprastomis sąlygomis yra du-tris kartus ilgesnis nei įprastų žvakių. Plonas centrinis elektrodas puikiai išsivalo savaime, o tai taip pat prisideda prie patikimo veikimo.
Deja, trūkumai taip pat yra reikšmingi. Pirmoji – kaina: rinkinys su užrašu Platinum arba Iridium kainuos mažiausiai du-tris kartus brangiau nei paprastos žvakės. Antrasis, kaip bebūtų keista, yra švelnumas: nedegantys suodžiai tokias žvakes akimirksniu užmuša, o mechaninis valymas joms draudžiamas, kaip ir senamadiškas deginimas degikliu. Pirmiausia, žinoma, kalbame apie liūdnai pagarsėjusį feroceną, su kuriuo vis dar neretai tenka susidurti.
Netradicinės schemos
Dalis netradicinės schemos uždegimo žvakių dizaino sprendimų gali būti vadinami sąlygiškai veikiančiais - patobulinus vieną dalyką, jie pablogina kitą. Paprasčiausias pavyzdys yra NGK V-Line žvakių serija: jų centrinis elektrodas turi griovelį, atitinkamai, tarp elektrodo krašto ir šoninio visada šokinėja kibirkštis. Teoriškai tai pagerina mišinio užsidegimą, perkeliant kibirkštį į geriau vėdinamą erdvę ir stabilizuojant kibirkšties tašką, tačiau pagreitėja ir tokio centrinio elektrodo erozija.
Dalis rinkoje esančių žvakių negali būti priskirta niekaip kitaip, kaip tik automobilių rinkos „herbalife“: visokios „prieškamerinės“, „deglinės“ ir panašios žvakės geriausiu atveju veikia ne geriau nei paprastos. blogiausiu atveju jie greitai sunaikinami. Pavyzdžiui, liūdnai pagarsėjusiose „Bugaets“ žvakėse lituotas sijonas ne tik pablogino kibirkštinio tarpo ventiliaciją, bet ir perdegė, o kartais „laisvai skrido“ į degimo kamerą. Iš konstrukcijų, kurios yra veiksmingos, bet nenaudingos paprasto vairuotojo praktikoje, atkreipiame dėmesį tik į žvakes, kurios apskritai neturi šoninio elektrodo - jos iš pradžių buvo sukurtos dirbti itin didelio našumo varikliuose, kad būtų išvengta perkaitimo. išsikišę šoniniai elektrodai įprastu miesto ciklu ant „civilinio“ padidinimo laipsnio variklio jie šlykščiai išsivalo ir garantuoja pertrūkius tuščiąja eiga net ir naudojant idealios kokybės benziną.
Uždegimo žvakių pasirinkimas VAZ
Pakalbėkime apie uždegimo žvakes naudodami konkretų pavyzdį - 16 vožtuvų VAZ-2110 variklį, kuriame gamykloje sumontuotos A17DVRM uždegimo žvakės iš Engelso gamyklos. Ta pati gamykla, beje, gamina originalias žvakes kitiems rusiškiems konvejeriams: EZ ženklą galima pamatyti, pavyzdžiui, ant „Renault Original“ žvakių. Patogumui daugiausia dėmesio skirsime šioms žvakėms.
EZ A17DVRM
Pagrindinis šių uždegimo žvakių privalumas yra kokybės stabilumas: sunku rasti didelį atsparumo ar kibirkštinio tarpo dydžio neatitikimą originaliame komplekte. Ne veltui paminėjome žodį „originalas“ - deja, rinką užplūdo arba klastotės, arba atmetimas, kuris patenka į laisvą pardavimą. Žvakės turi gerą rezervą kibirkščiavimui sustabdyti, su standartine uždegimo sistema, atlaiko slinkimą, kai įtampa nukrenta iki 6V, nesustabdant kibirkščiavimo. Jie taip pat stabiliai veikia esant maksimalios apkrovos režimams – uždegimo pertrūkiai, kuriuos gali „pagauti“ jautrus dujų analizatorius, yra minimalūs.
Kalbant apie išteklius, jie užtikrintai atsako į savo užduotį – nuo priežiūros iki priežiūros. Atsižvelgiant į mažą kainą ir paplitimą, jie tikrai verti rekomendacijų.
Jau pažįstamo A17DVRM trijų elektrodų versija. Teorinis išteklių padidėjimas atnešė čia savo minusą: žvakių parametrai „plūduriuoja“ stipriau, ir tai pirmiausia yra nestabilus tarpas, todėl tam tikras variklio charakteristikų pablogėjimas. Bet reikia pažymėti, kad šį pablogėjimą galima „pagauti“ tik ant matavimo stendo, realiai eksploatuojant negalima sakyti, kad trijų elektrodų žvakės iš Engelso bus prastesnės nei vieno elektrodo.
Puikios žvakės iš vieno iš pasaulio lyderių savo gamyboje: aukštas ir stabilus darbas, patikimas veikimas bet kokiu režimu ir geras išteklius. Žvakės užtikrintai atlaiko įtampos kritimą paleidžiant iki 6,5 V (netikėtai prarandama buitinėms!), Uždegimo sutrikimai su jomis yra minimalūs.
Jų konstrukcijoje naudojamas tas pats sprendimas kaip NGK V-Line serijoje, tačiau visiškai priešingai: griovelis įspaustas šoniniame elektrode. Tai neabejotinai yra pelningiau gamybos požiūriu, nes nebūtina griežtai orientuoti šoninio elektrodo centrinio elektrodo atžvilgiu, tačiau akivaizdu, kad tokia konstrukcija turi mažiau praktinės naudos.
Uždegimo žvakės su išplėstu centrinio elektrodo pasiekiamumu, kaip ir tikėtasi, nepadidėjo variklio našumo 16 vožtuvų variklyje: šis sprendimas būtų labiau „veikiantis“ aštuonių vožtuvų variklyje. Visais atžvilgiais tai stiprus „vidurinis valstietis“, tačiau kaina gerokai didesnė nei konkurentų, turinčių tokias pat savybes. Pastebime tik gerą užvedimo ant išsikrovusio akumuliatoriaus rezultatą: 6,2 V yra puikus rezultatas... bet originalios Engels žvakės yra pigesnės ir, kaip bebūtų keista, geresnės nei čekiškos.
Bendrovės pardavėjai aiškiai klydo, nurodydami šias žvakes V-Line serijai: jų centriniame elektrode nėra griovelio. Iš karto pasakysime: originalus komplektas yra stiprus „viduris“, kuris niekuo neišsiskiria, bet ir neišlaiko išbandymo. Man tikrai nepatinka pastebimas apdirbimo šiurkštumas - net ir Made in France žymėjimas visada netolygiai supakuotas, šoninis elektrodas dažniausiai lituojamas netolygiai. Susidaro įspūdis, kad gamybos technologija buvo sąmoningai grublėta dėl mažos kainos, tačiau šios žvakės galėtų būti geresnės.
Pagrindinis NGK trūkumas yra ne jie patys, o didžiulis padirbinių rinkoje skaičius. Pakanka „Ebay“ ar „AliExpress“ paieškoje įvesti „kibirkštis“, nenurodant prekės ženklo, ir iškart pasirodys kelių puslapių „NGK tipo“ sąrašas iš Kinijos.
Bosch WR7DPX
Mes paliksime šias žvakes iš reitingo, atsižvelgiant į tai, kiek Platinum serija yra brangesnė nei jų kolegos, kuriose nėra tauriųjų metalų. Tačiau būtent šios žvakės demonstruoja geriausius visų variklio bandymų rezultatus – tai pirmiausia atlieka plonas centrinis elektrodas, visiškai paslėptas izoliatoriuje: variklis įsijungia, kai įtampa borto tinkle nukrenta žemiau 6 V, o tai yra neprieinamas kitoms žvakėms, minimalus toksiškumas aiškiai rodo mažiausią uždegimo trukdžių skaičių.
Turėsite pabandyti perkaisti centrinį elektrodą esant maksimalioms apkrovoms - konstrukcija garantuoja šilumos perdavimo iš jo į izoliatorių ir toliau į sijoną patikimumą. Tai reiškia, kad šią žvakę galima patarti tiek keliaujančių automobilių savininkams, tiek agresyvaus vairavimo mėgėjams. Nebent, žinoma, kaina sustos.
Kalbant apie resursą, vaizdas čia gana paprastas - iš pradžių kibirkštis veikia su vienu kontaktu, kuris turi minimalų pasipriešinimą, tada, kai jis susidėvi, pasipriešinimas pradeda augti, todėl kibirkštis pereina į kitą kontaktą ir toliau veikia stabiliai ir sklandžiai. . Taigi, ištekliai, kaip rodo praktika, gali padidėti du ar tris kartus. Kai kuriuose automobiliuose tokios parinktys nuvažiuoja 100–120 000 kilometrų.
TAIP, o čia ikrų formavimasis kiek kitoks, pažiūrėkit paveikslėlius.
Vienintelė silpnoji grandis yra centrinis elektrodas, jis irgi susidėvi, o susidėvėjus žvakė pradeda blogiau veikti.
Mano apžvalga
Deja, neturiu nuotraukų ir vaizdo įrašų, kuriuose būtų užfiksuota medžiaga iš tokių žvakių testavimo. Bet aš turėjau patirties. Veikiančiame VAZ 2111 kelių elektrodų variantai (trys kontaktai) buvo įsigyti iš BRISK, pavadinimas toks, jei EXTRA atmintis neapgauna. Emisijos kaina yra apie 180 - 200 rublių - vienetas, jie nepirko brangių NGK, mūsų senam veikiančiam VAZ tai yra per daug. Automobilis su jais pajudėjo apie 40 000 kilometrų, paskui jį paėmė kitas dalinys ir aš negalėjau jo susekti. Pasak vairuotojo, pagerėjo užvedimas šaltu oru (net ne ant naujo akumuliatoriaus), droselio atsakas šiek tiek padidėjo, sąnaudos sumažėjo, šiek tiek, bet sumažėjo - pagal borto kompiuterį šis skaičius yra apie 0,3 - 0,4 litro, tai sutaupoma apie 4%. Nuvažiavę 20 000 kilometrų atsukome porą detalių ir pažiūrėjome, kas joms atsitiko ir, žinote, viskas buvo tvarkoje, žinau, kad rida maža, bet pirmi įspūdžiai jau susidarė. Todėl jie tikrai turi poveikį. Taip pat pažiūrėk vaizdo įrašą, kurį nufilmavau kaip tik tau, radau dėvėtą variantą iš BERU.
Testas
Internete sukaupiau informacijos apie kelių elektrodų žvakių testavimą, noriu jums pasiūlyti penkias geriausias.
Gamintojas - PRANCŪZIJA. Iki šiol geriausias iš visų. Išleidimo kaina - 600 - 700 rublių už vnt.
Konstrukcija - 4 elektrodai, suporuoti su skirtingais tarpais prie centrinio kontakto, du elektrodai - 0,8 mm, dar du 1,2 mm. Taigi, tinka daugeliui automobilių, nesvarbu, ar tai karbiuratorius, ar purkštukas.
Po bandymų: variklio galia padidėjo 3,7%, sąnaudos sumažėjo 4,2%, toksiškumas 4,5%
Gamintojas – JAPANIJA. Jie užima antrąją vietą, šiek tiek prastesnę nei BERU, emisijos kaina yra 500–550 rublių / vnt.
Trys elektrodai, kurių tarpas yra maždaug 1,1 mm, todėl jie yra tinkamiausias pasirinkimas naudojant purkštukus. Pakankamai kokybiškas, prastesnis tik degalų ekonomija - čia tik 3,9%, bet likusios charakteristikos beveik vienodos galios - 3,7%, toksiškumas - 4,5%
Gamintojas – EUROPA. Trečia vieta, emisijos kaina 400 - 450 rublių / vnt.
Trys kaiščiai, apie 1,1 mm tarpas. Pagaminta aukštos kokybės, suvartojimas sumažėjo 3,5%, galia padidėjo 3,4%, toksiškumas sumažėjo 4,0%
Gamintojas - ČEKIJA, 4 vieta, kaina apie 700 rublių / vnt.
Konstrukcijoje panaudojome naują technologiją, kai šoniniai 4 elektrodai nuleisti žemiau nei centrinis. Tai yra, kibirkštis tarsi „slysta“ virš izoliatoriaus, kaip man atrodo, dėl to ištekliai šiek tiek sumažės, tačiau mūsų teste ji užima ketvirtą vietą pagal suvartojimą (sumažėjimas - 3,1%), galios padidėjimas - 3,0%, toksiškumas (3,5% sumažėjimas)
Pagal techninius reglamentus 21116 ir 21126 variklių uždegimo žvakės turėtų būti keičiamos TO-2 metu, tai yra nuvažiavus 30 tūkst. Tiesą sakant, šis laikotarpis gali būti pratęstas pusantro karto, jei kalbame apie švelnų veikimo režimą. Bet jūs neturėtumėte to daryti, jei automobiliui taikoma garantija (tuomet pakeitimas atliekamas pagal taisykles). Čia pateikiame sąrašą, kurios uždegimo žvakės tinka kiekvienam iš šių variklių. Laikysime, kad „Kalina-2“ savininkas naudojasi šių įmonių katalogais: BERU, CHAMPION, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.
- OJSC ZAZS (Rusija) - AU17DVRM, A17DVRM;
- BERU (Vokietija) - 14FR-7DU, 14R-7DU;
- ČEMPIONAS (Anglija) - RC9YC, RN9YC;
- NGK (Japonija) – BCPR6ES, BPR6ES;
- DENSO (Japonija) - Q20PR-U11, W20EPR;
- BRISK (Čekija) - DR15YC, LR15YC;
- BOSCH (Vokietija) – FR7DCU, WR7DC.
Kairėje yra prekės ženklas, tinkamas 16 vožtuvų varikliui, dešinėje - skirtas. Galite pastebėti, kad čia nebuvo nurodytos žvakės su plonu elektrodu, iridžiu ir pan. Tada naudojamas plonas elektrodas, užtikrinantis uždegimo patikimumą esant dideliam greičiui (7 000, 8 000 aps./min. ar daugiau), tačiau VAZ varikliams, viršijantiems 6 000 aps./min., suveikia išjungimas. Iridžio kištukai turi ploną centrinį elektrodą, tačiau, kaip jau išsiaiškinome, perėjimas prie tokių dalių naudojimo yra pinigų švaistymas ir nieko daugiau. Iridžio žvakių ilgaamžiškumas apytiksliai atitinka žvakės su standartinės sekcijos variniu elektrodu "gyvenimo" vertę. Pasirinkimas paliekamas savininkui.
Atsirado keraminė danga - žvakes keičiame iš karto!
Pagal savo eksploatacinius parametrus, įskaitant ilgaamžiškumą, visi išvardytų elementų komponentai beveik nesiskiria vienas nuo kito. Tai patvirtina automobilių savininkų atsiliepimai, išreikšti įvairiuose forumuose ir kt. Galbūt yra brangesnių komponentų, kurių naudojimas leis banaliai pakeisti galią, variklio sukimo momentą ar kitas savybes. Tačiau sumontavę tokias žvakes į 21126 variklį, greičiausiai turėsite pamiršti apie dėžutės garantiją. Su technologijomis visada yra taip: reikia įsivaizduoti, ką tiksliai darome ir ko norime dėl to pasiekti.
Žvakių pasirinkimas šiuolaikiniams VAZ varikliamsŽvakių keitimo indikacijos:
- Jei ant izoliatoriaus kūgio ir elektrodų yra juodų suodžių („zomšos“), galima valyti arba pakeisti. Valymas atliekamas, įskaitant šildymą. Keičiant geriau naudoti žvakes su kiek mažesniu švytėjimo numeriu nei anksčiau;
- Jei izoliatoriaus paviršius atrodo kaip gelsva blizgi keramika, tuomet reikia pakeisti uždegimo žvakę. Tokiu atveju susidaro stiklinė glazūra. Jis yra laidus elektrai.
Pirmuoju iš nagrinėjamų atvejų susidaro anglies nuosėdos, nes ne visi žvakės elementai pakankamai įkaista, savaiminis išsivalymas nevyksta. Taip gali nutikti, kai automobilis naudojamas trumpoms kelionėms mažu greičiu, dažnai užvedus ir sustojus. Tas pats efektas būdingas variklio veikimui esant žemai temperatūrai. Logiškai mąstant, tokiose situacijose rekomenduojamas pakaitalas būtų žvakė su mažesniu švytėjimo numeriu, nei nurodė gamintojas. Galite pabandyti įdiegti žvakes A14DVRM vietoj A17DVRM 8 vožtuvų variklyje ir pan. Tik dabar toks pakeitimas turi būti aptartas su pardavėju.
Analogų A17DVRM, išleistų pagal skirtingus prekės ženklus, palyginimas
Viename iš internetinių leidinių buvo atliktas VAZ-21116 varikliui skirtų uždegimo žvakių lyginamasis bandymas. Buvo išbandyti šių įmonių tiekiami žvakės A17DVRM analogai:
- APS, Bosch, Brisk – rusiška produkcija;
- Bosch Platinum, Beru, Finwhale – Vokietija;
- NGK, Denso – Japonija;
- Eyquem – Prancūzija;
- Čempionas – „Pagaminta Europos Sąjungoje“.
Atkreipkite dėmesį, kad bandymai buvo atlikti su 8 vožtuvų VAZ-2111 varikliu (purkštukai, lambda zondas, be katalizatoriaus, "Sausio-5.1"). Visi matavimai buvo atlikti ant stovo.
Uždegimo žvakių pasirinkimas 8 vožtuvų varikliui 21116 Atliktų bandymų rezultatas pateiktas nuotraukoje grafikų pavidalu. Kaip matote, vis tiek prasminga pirkti importuojamus produktus: naudojant „Bosch“ uždegimo žvakes, taip pat „Finwhale“, „Brisk“ ir „Champion“ prekių ženklų gaminius, pastebimai padidės galia. Jei norite sutaupyti kuro, tuomet teiraukitės NGK produktų parduotuvėse. Papildomi komentarai čia nereikalingi.
Priverstiniams varikliams būdinga padidinta suspaudimo vertė, o VAZ varikliai. Sumontavę „Brisk“ uždegimo žvakes, galite nesijaudinti dėl aukšto slėgio kibirkšties. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad NGK žvakės turi panašias savybes. Pasirodo, geriausiu pasirinkimu reikėtų laikyti būtent NGK gaminius, tačiau pastaruoju metu atsirado šio prekės ženklo klastotės. O „perdarymas“, regis, dabar atkeliauja iš Prancūzijos, kaip aprašyta filme.
Kalina 2 nuvažiavus 100 tūkst. paleisti. Ar verta…
Variklio projektavimui naudojama daug sistemų. Vienas iš jų yra uždegimo sistema. Jį sudaro ritės, šarvuoti laidai ir žvakės. Pastarieji vaidina svarbų vaidmenį vidaus degimo variklio darbe. Variklio ištekliai priklauso nuo jų kokybės ir tinkamumo naudoti. Ekspertai rekomenduoja juos keisti kas 30-40 tūkstančių kilometrų. Kokios žvakės tinka Priora ir kaip jas dėti? Pabandykime suprasti šią problemą.
klasifikacija
Į pasirinkimą reikia žiūrėti kiek įmanoma atsakingiau. Verta apsispręsti, kokio tipo žvakė geriausiai tinka automobiliui.
Taigi, šie elementai turi savo klasifikaciją pagal:
- Elektrodų skaičius: dviejų ir kelių elektrodų. Pirmasis tipas susideda iš kelių elementų. Tai šoninis ir centrinis elektrodas. Jie reguliariai montuojami „Priora“. Kalbant apie antrąjį tipą, jie turi vieną centrinį ir tris šoninius elektrodus. Remiantis apžvalgomis, šios žvakės turi ilgesnį išteklių ir yra patikimesnės.
- Medžiagos tipas. Dažnai žvakės yra aprūpintos variniais elektrodais. Ką geriau pasirinkti žvakes ant Priora? Sprendžiant iš apžvalgų, jie turi nedidelį resursą - iki 30 tūkstančių kilometrų. Tačiau pastaruoju metu rinkoje atsirado „atkaklesnių“, iridžio analogų. Jų resursas – apie 60 tūkst. Beje, tokios žvakės turi šiek tiek mažesnį centrinio elektrodo skersmenį. Jei ant vario jis yra 2,5 mm, tai ant iridžio - 0,7 mm.
- sriegio skersmuo. Pirkdami pasitarkite su pardavėju, kuriam varikliui reikia žvakių. Taigi, 16 vožtuvų vožtuvuose yra mažesnio galvutės dydžio ir sriegio skersmens elementai. Žvakės iš 8 vožtuvų variklio Priora 16v tiesiog neveiks.
- Šilumos skaičius. Šis parametras reiškia slėgį, kuriam esant žvakė lengviau įkaista. Yra šaltas ir karštas tipas. Šių žvakių šilumos skaičius yra 20 ir didesnis pirmoje, o 11-14 antroje. Kokios žvakės yra geresnės Priora 16 ląstelėms? Vieno atsakymo į šį klausimą nėra. Tačiau yra ir universalių variantų. Šiuo atveju švytėjimo skaičius yra nuo 11 iki 20. Būtent šias žvakes imasi daugelis vairuotojų. Jie puikiai tinka tiek vasarą, tiek šaltu oru.
Reguliariai Volgos automobilių gamykla naudoja žvakes, pažymėtas AU17DVRM.
Gamintojas – „APS Priority“. Sprendžiant iš apžvalgų, šių žvakių ištekliai yra 25 tūkstančiai kilometrų. Tai gana gerai, atsižvelgiant į mažą kainą - 400 rublių už rinkinį. Tačiau produktai su šiuo ženklu neveikia šaltu oru. Kokias žvakes dėti ant „Priora 16“ vožtuvų žiemos eksploatavimui? Čia geriau naudoti „Priority A 15 WWDR“. Šios žvakės turi mažesnį švytėjimo skaičių. Jie lengviau užsidega esant žemai temperatūrai.
Analogai
Kokios žvakės yra geresnės Priora 16 ląstelėms? Tiems, kurie nenori pirkti gamyklinių žvakių, yra didžiulis analogų pasirinkimas:
- Didžiosios Britanijos gamintojo „Champion“ gaminiai. Kokios žvakės yra geresnės Priora 16 ląstelėms? Tokiam varikliui verta įsigyti „Champion“ RC9YC.
- Vokiečių gamintojo „Beru“ žvakės. Jie nėra labai populiarūs, tačiau išsiskiria dideliu ištekliu. „Priora“ žymėjimas – 14FR7DU.
- Japoniškos žvakės NGK. Galbūt populiariausias gamyklinių gaminių analogas. 16 vožtuvų „Priora“ idealiai tinka NGK, pažymėti BCPR6ES.
- Denso. Tai taip pat Japonijos gamintojas. Kaina prilygsta NGK, kokybė taip pat ne prastesnė. Dėl Priora turėtumėte nusipirkti Denso Q20PR-U11.
- Brisk (Čekija). Kitas populiarus uždegimo žvakių gamintojas. Gamintojas siūlo gaminius su skirtingais kaitrinių lempų skaičiais ir elektrodų skaičiumi. "Priora" žvakėms tinka DR15YC-1. Tie patys yra naudojami pirmosios ir antrosios kartos „Kalina“ varikliuose su 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmu. Tačiau, sprendžiant iš atsiliepimų, produktai yra prastos kokybės - elektrodai yra stipriai nukrypę nuo centro, o tai tokiems gaminiams nepriimtina.
Kurios žvakės šiuo metu yra geresnės VAZ 16 elementams? Renkantis pirmenybę turėtumėte teikti originalui - AU17DVRM. Beje, ant pakuotės yra užrašas „BOSCH Group“, tačiau gaminiai pagaminti Rusijoje. Norintiems naudoti analogą tinka NGK žvakės. Jie išsiskiria geru ištekliu ir mažomis sąnaudomis.
Kaip pakeisti? Maisto gaminimo įrankiai
Taigi, mes nusprendėme, kurios žvakės yra geresnės Priora 16 ląstelėms. Dabar turite paruošti pakeitimo įrankius, būtent:
- Žvakės raktelis ant "16" (geriausia su galinga rankena).
- Plyšinis atsuktuvas.
- Jei nėra rakto, tiks „16“ lizdas su ilginamuoju laidu. Pageidautina, kad jos gale būtų magnetas arba elastinė juosta – bus lengviau išimti žvakę iš šulinio.
Darbo pradžia
Taigi, pradedantiesiems atidarykite gaubtą ir nuimkite dekoratyvinį variklio dangtį.
Pastaba! Nuimdami aukštos įtampos laidą, nelaikykite už laido – jis gali būti pažeistas. Jums tereikia paimti guminį antgalį. Jei elementas pažeistas, galimas uždegimas. Variklis pradės trigubėti, o pats automobilis sunaudos daug kuro (nes reikia daugiau energijos tam, kad stumtų tuščiosios eigos stūmoklį cilindre).
Dabar pereikime prie pačių žvakių. Mes nuleidžiame specializuotą raktą į veleną ir rankena pradedame atsukti žvakę prieš laikrodžio rodyklę.
Jį reikia išimti labai atsargiai – negalima leisti įkristi į šulinį. Priešingu atveju dalis izoliatoriaus gali nulūžti, o skeveldros įkristi į cilindrą.
Naudingas patarimas: jei nėra rakto su magnetu, galite naudoti patį uždegimo modulį – įdėkite jį ant žvakės galo ir ištraukite atgal. Taigi mes galime atsargiai ir be žalos gauti seną elementą.
Diegimas naujas
Kaip keičiamos uždegimo žvakės? Prieš montuodami naujus, patikrinkite tarpą tarp šoninių ir centrinių elektrodų. Tai turėtų būti apie vieną milimetrą. Parametras tikrinamas naudojant apvalų zondą. Tai parodyta žemiau esančioje nuotraukoje:
Jei tarpelis tvarkingas, uždedame žvakę ant uždegimo modulio galo ir nuleidžiame į veleną. Tada pasukite jį raktu, kol jis sustos. Nereikia stipriai traukti. Rekomenduojamas priveržimo momentas yra 25–30 Nm. Kitame etape pritvirtiname ritinius ir įkišame gnybtus.
Darbo testavimas
Taigi, užvedame automobilį ir klausomės jo darbo. Variklis neturėtų trinti ir drebėti. Jei taip, patikrinkite, ar tinkamai įdėtos uždegimo žvakės. Dažnai vairuotojai painioja šarvuotų laidų padėtį. Dėl šios priežasties variklis apskritai negali užvesti. Siekiant to išvengti, kiekvienas uždegimo modulis yra iš anksto pasirašytas.
Jei atsirado suodžių
Nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų, rekomenduojama dar kartą patikrinti žvakių būklę. Kartais elektrodų paviršiuje galima pastebėti rusvai geltonus suodžius. Tai rodo, kad naudojami degalai, kurių oktaninis skaičius netinka automobiliui. Kai žvakė perkaista, suodžiai taps balti. Neatmetama erozija. Priežastis gali būti ankstyvas uždegimo laikas. Kartais uždegimo žvakė tiesiog atsilaisvina. Be to, ankstyvo uždegimo metu tirpsta pats elektrodas. Ši uždegimo žvakė skirta tik pakeitimui. Kurios žvakės yra geresnės Priora 16 ląstelėms, žr.
Jei automobilis yra trotinis, turėtumėte patikrinti detalės veikimą testeriu. Paprastai tam naudojamas ginklas su metaliniu antgaliu ir dangteliu. Antgalis paliečiamas ir dangtelis uždedamas ant šarvuotų laidų išleidimo angos. Paspaudus gaiduką, tarp elektrodų turėtų atsirasti kibirkštis. Jei ne, elementas turi būti pakeistas.
Pagaliau
Taigi, mes išsiaiškinome, kurios žvakės yra geresnės Priora 16 ląstelėms. pasirinkti ir kaip juos pakeisti. Darbo metu patartina gerai patikrinti, ar žvakėje nėra aliejaus. Jei jis yra, gali būti, kad variklyje perdegė cilindro galvutės tarpiklis. Kalbant apie pasirinkimo klausimą, daugelis pataria pasiimti gamyklines žvakes. Jie veikia ne blogiau nei analogai, o jų kaina yra priimtina pirkėjams. Žvakės su rezistoriumi pasirodė gerai - jų gedimai sumažėja iki nulio.
